Tengerészeti fegyverkezési verseny

Makacs rivalizálás a tengeri hatalom kiépítésében az első világháború előtt bontakozott ki Németország és Anglia között. Anglia, amely minden kontinensen hatalmas gyarmatokkal rendelkezett, a világon az első helyet foglalta el a tengeri erők és a kereskedelmi tengerészgyalogság tekintetében. Katonai haditengerészet Németország jelentősen alulmúlta az angolt, amint az a táblázatból is látható.

Tengerészeti fölénye ellenére Anglia folytatta haditengerészeti erőinek kiépítését. 1889-ben az Országgyűlés törvényt fogadott el, amely megemelte a flotta építéséhez nyújtott hiteleket. Ez a törvény azon az elven alapult, hogy Anglia flottájának felül kell múlnia a legerősebb országok két flottáját (137).

Asztal. Anglia és Németország flottájának összetétele 1897-re*

Hajótípusok	Mennyiség (beleértve az építés alatt állókat is)		Hányados
	Anglia	Németország
Csatahajók I, II, III osztály
Partvédelmi csatahajók
Páncélozott cirkálók
Cruisers I, II, III osztály
Bányászhajók
romboló rombolók
rombolók

* "Anglia, Oroszország, Franciaország, Németország, Olaszország, Ausztria, az USA és a dél-amerikai köztársaságok haditengerészetének összehasonlító táblázatai." SPb., 1897, 66-71. A táblázat csak azokat a hajókat tartalmazza, amelyek 1897-ben harci értékkel bírtak.

Német imperialisták, akik a XIX. század utolsó negyedében lettek. a gyarmati hódítás útján úgy döntöttek, hogy intenzíven fejlesztik haditengerészetüket. A Reichstag 1898 márciusában fogadta el a különleges „Haditengerészetről szóló törvényt” ennek jelentős növeléséről. Hat éven belül (1898-1903) 11 századi csatahajó megépítését tervezték, 5 nagy páncélozott cirkálók, 17 cirkáló páncélozott fedélzettel és 63 romboló (138). A német hajóépítési programok 1900-ban, 1906-ban, 1908-ban és 1912-ben folyamatosan bővültek. Az 1912-es törvény szerint a német flotta létszámát 41 csatahajóra, 20 páncélcirkálóra, 40 könnyűcirkálóra, 144 rombolóra és 72 tengeralattjáróra (139) kellett volna növelni. Az építkezés üteme különösen felgyorsult csatahajók. 1908-tól 1912-ig Németországban évente 4 csatahajót állítottak le (az előző időszak 2 helyett) és ennek megfelelő számú cirkálót és rombolót (140).

A brit burzsoázia megértette, hogy a német kormány döntései a fejlesztés területén haditengerészet veszélybe sodorta Anglia tengeri hatalmát. Mivel nem akarta elveszíteni fölényét a tengeren, Anglia is fokozta a haditengerészeti fegyverkezési versenyt. Célul tűzte ki, hogy 60%-kal több csatahajója legyen, mint amennyi a német flottában volt (141). Ezenkívül 1905-ben a brit kormány új típusú csatahajókat kezdett építeni - "dreadnoughts", amelyek jelentős előnnyel rendelkeztek a korábbi hajókkal szemben. A dreadnought-ok építésével Anglia nagy ugrást kívánt tenni tengeri hatalmának fejlesztésében, és rákényszeríteni Németországot, hogy ismerje el, hogy nem képes megrendíteni Anglia haditengerészeti hegemóniáját.
Németország azonban nem csak a hajók számában igyekezett utolérni Angliát, hanem minőségükben sem volt rosszabb, és „olyan hajókat építeni, hogy konfliktus esetén legalább egyenértékűek legyenek a harci erővel. az ellenség hajóira” (142). Ezért, amint megépült az első dreadnought Angliában, elkezdte az építkezést hasonló hajókatés Németország. Angliának már 1908-ban 8 dreadnoughtja volt (néhány építés alatt állt), Németországban pedig 7. A régi típusú csatahajók aránya a következő volt: 51 Angliának és 24 Németországnak (143).

Tekintettel az angol haditengerészetet fenyegető növekvő veszélyre Németországból, Anglia 1909-ben úgy döntött, hogy minden újonnan lerakott német hajóhoz két hajót épít (144). Az 1909 márciusában elfogadott haditengerészeti költségvetés 1909/10-re lehetővé tette a kormány számára, hogy akár nyolc dreadnoughtot építsen, nem számítva a nagyszámú kisebb hajót. Valójában kilenc dreadnoughtot raktak le – egy ilyen típusú hajót Új-Zéland költségén építettek (145).
Anglia a diplomáciával is igyekezett megőrizni tengeri hatalmát. Az 1906-os haditengerészeti törvény németországi elfogadása után a brit kormány javaslattal állt elő az új hadihajók építésének korlátozására. Az 1907-es hágai békekonferencián a brit diplomácia javaslattal állt elő a haditengerészeti fegyverzet korlátozására (146). Angliának ezt a diplomáciai lépését azonban Németország elutasította. A német diplomácia rendkívül élesen és durván felszólalt mindenféle fegyverkorlátozás ellen.
A haditengerészet építésének versenye Németország és Anglia között az első világháború kitöréséig folytatódott. 1914-re a német flotta szilárdan a második helyet foglalta el a legnagyobb tengeri hatalmak flottája között.

Az Angliát és Németországot elborító őrjöngő fegyverkezési verseny a háború közeledtét jelentette. V. I. Lenin ezt 1911-ben „A Brit Szociáldemokrata Párt Kongresszusa” című cikkében megjegyezve a következőket írta: „Ismerhető, hogy utóbbi évek Anglia és Németország pedig rendkívül erőteljesen fegyverkezik. Ezeknek az országoknak a versenye a világpiacon egyre inkább kiéleződik. A katonai összecsapás egyre fenyegetőbben közeledik” (147). V. I. Leninnek ez a tudományos jóslata csak három évvel később vált valóra.
Más államok (Franciaország, Oroszország, Olaszország, Ausztria-Magyarország) is igyekeztek növelni flottájukat új, modern hajók. Ezen országok pénzügyi és gazdasági lehetőségei azonban nem tették lehetővé az elfogadott hajóépítési programok teljes körű végrehajtását. Oroszország tipikus példaként szolgálhat ebből a szempontból.
A cári kormány, amely az orosz idején veszített Japán háború 1904-1905 szinte az egész Csendes-óceáni osztag és legjobb hajók A balti flotta ide küldve Távol-Kelet, a haditengerészet helyreállítására és továbbfejlesztésére irányuló erőfeszítéseket. Ennek érdekében az 1905-től 1914-ig tartó időszakban több hajóépítési programot dolgoztak ki, amelyek magukban foglalták a korábban lefektetett 4 századi csatahajó, 4 páncélos cirkáló, 4 ágyús csónak és 2 tengeralattjáró, 2 aknavető és új 8 csatahajó megépítését. , 4 csatahajó és 10 könnyűcirkáló, 67 romboló és 36 tengeralattjáró. A háború kezdetére azonban egyik program sem készült el (148).

Hajóosztályok, harci eszközök és fegyverek

Az imperializmus korszakának első háborúinak tapasztalatai, különösen az orosz-japán háború új követelményeket támasztott a haditengerészet különböző hajóosztályaival, fegyvereivel és katonai felszereléseivel szemben.

A csatahajók esetében szükségessé vált a 305-381 mm-es fő kaliberű tüzérséget 8-12 ágyúra, a 120-150 mm-es aknaellenes kalibert pedig 14-18 ágyúra erősíteni a közepes kaliber elhagyásával, a fő páncélzat megerősítésével. öv 305-350 mm-re, és a páncélterület kiterjesztése a hajó csatában való túlélésének növelése érdekében, a vízkiszorítás 25-27 ezer tonnára és a sebesség 23-25 ​​csomóra növelése.
Az első új típusú, Dreadnought nevű csatahajó Angliában készült (1907-ben üzembe helyezték), és taktikai és műszaki adatait tekintve élesen eltért az orosz-japán háború időszakának százados csatahajóitól. A 10. táblázat ezt szemlélteti.

10. táblázat A „Borodino” orosz század csatahajó és a „Dreadnought” angol csatahajó teljesítményadatai *

	"Borodino"	"Csatahajó"
Üzembe helyezés éve
Eltolás, t
Gépteljesítmény, l. Val vel.
Hatótávolság, mérföld
Utazási sebesség, csomók
Fegyverzet:
tüzérség (fegyverek száma/kaliber, mm)
torpedó (torpedócsövek száma/kalibere, mm)
Foglalás, mm
a fedélzeten
torony
fedélzet

* A. P. Sersov. A katonai hajóépítés története az ókortól napjainkig. M. - L., 1940, 144., 241-242., 346-347. S. P. Moiseev. Az orosz gőz- és páncélos flotta hajóinak listája (1861-től 1917-ig). M., 1948, 58-59.

A táblázat azt mutatja, hogy az angol hajó jelentősen felülmúlta az orosz csatahajót gépi teljesítmény, sebesség, fő kaliberű tüzérség és páncélzat tekintetében.
Angliát követően más nagy tengeri hatalmak kezdtek el építeni „dreadnought” típusú csatahajókat.
Meg kell jegyezni, hogy a csatahajók osztályának fejlődésében két tendencia volt megfigyelhető, amelyek a legvilágosabban az angol és a német flottában nyilvánultak meg. Különböző hadműveleti és taktikai megfontolások magyarázták őket. A németek a partjaik közelében erősebb angol flotta támadására számítottak, elsősorban a páncélzat megerősítésére és a fegyverek számának növelésére fordították figyelmüket, bizonyos mértékig figyelmen kívül hagyva a mozgás sebességét is. A britek viszont kiemelt jelentőséget tulajdonítottak a fegyverek sebességének és kaliberének, hogy az ellenséget megfoszthassák a kezdeményezéstől a csata időpontjának és helyének megválasztásában. Ezek a tendenciák nyomon követhetők az egy időben (1911-1914) épült angol Queen Elizabeth és a német Koenig csatahajó teljesítményadatainak összehasonlításával (11. táblázat).

11. táblázat A "Queen Elizabeth" és a "Koenig" csatahajók taktikai és műszaki adatai*

* F. Jane. Harci hajók, 1915; NÁL NÉL. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; x.wilson. Csatahajók a csatában. Per angolból. M., 1936, 414., 422. o.; "A német haditengerészet hadműveleti-taktikai nézetei". Cikkek kivonata. M. - L., 1941, 16. o.

A háború előtti építésű francia és olasz csatahajók meglehetősen jó taktikai és technikai elemekkel is rendelkeztek. Az olasz csatahajók jellemző tulajdonsága a sebességbeli előny ugyanazon erőfelszereléssel és páncélzattal. Az osztrák-magyar flotta csatahajói némileg elmaradtak a franciáktól és az olaszoktól.
Az új típusú csatahajó létrehozásának ötletét először orosz tengerészek és hajóépítők dolgozták ki S. O. Makarov, A. N. Krylov, I. G. Bubnov. De a cári Oroszország gazdasági elmaradottsága és uralkodó köreinek tehetetlensége miatt ez az elképzelés nem valósult meg időben. Az új csatahajók építése Oroszországban nagy késéssel kezdődött, és lassú ütemben zajlott.
Az első orosz dreadnought hajókat ("Szevasztopol", "Gangut", "Petropavlovsk" és "Poltava") 1909 nyarán rakták le a balti és az Admiralitás szentpétervári üzemében az 1908-as hajóépítési programnak megfelelően. az építkezés késett, és csak 1914 novemberében-decemberében, vagyis a világháború kitörése után léptek üzembe (149). Az orosz-japán háború tapasztalatait és a fejlett orosz hajóépítési tudomány vívmányait figyelembe véve tervezett Szevasztopol típusú csatahajók nemcsak Anglia, Németország és más államok első dreadnoughtjait, hanem a külföldi flották épített csatahajóit is felülmúlták. velük egyidejűleg vagy akár később is.
A háború előestéjén egy új típus született nehézcirkáló- egy csatacirkáló, amely akkoriban nagy sebességgel (majdnem 30 csomó), erős tüzérséggel (akár 12 356 mm-es fő kaliberű lövegekkel) és erős páncélzattal (300 mm-ig) rendelkezett. Az ilyen típusú cirkálók turbinás motorral rendelkeztek, és nagy mennyiségű folyékony üzemanyagot fogyasztottak. Harci tulajdonságaikat tekintve messze maguk mögött hagyták a régi páncélos cirkálókat.
Oroszországban a balti flottának szánt (1912 decemberében lerakott) harci cirkáló ("Izmail", "Borodino", "Navarin" és "Kinburn") volt a világ legerősebb tüzérségi fegyvere. De a háború elejére befejezetlenek maradtak (150).
Valamennyi flottában nagy figyelmet fordítottak a könnyűcirkálók és rombolók fejlesztésére. A csatahajók és cirkálók sebességének és aknaellenes tüzérségének növelése a sebesség jelentős növelését (legfeljebb 30 csomót), valamint a könnyű cirkálók és rombolók tüzérségi és torpedófegyvereinek megerősítését igényelte. Ezeknek a hajóknak a régi típusai már nem tudták ellátni feladataikat a századharcban.
1910-ben a Putilov-gyárban új Novik típusú rombolók építése, 1913-ban pedig a Svetlana típusú könnyűcirkálók építése kezdődött meg, az első romboló 1913-ban állt szolgálatba, de a cirkálókat a háború alatt nem tudták befejezni (151). ) .
Az orosz-japán háborúban az aknafegyverek használatának tapasztalatai rávilágítottak arra, hogy speciális hajókat kell létrehozni az aknamezők felállítására és elsöprésére - aknaterítők és aknakeresők

Az orosz flotta kivételével azonban az összes flottában nem fordítottak figyelmet az ilyen hajók építésére. Úgy vélték, hogy a háború kitörésével a kereskedelmi hajókat fel lehet szerelni az ilyen hajókra. Oroszországban a Japánnal vívott háború után két speciális „Amur” és „Jenyiszej” aknarakó épült, és 1910-ben rakták le a világ első víz alatti „Rák” aknaterítőjét. Megkezdődött a Zapal típusú speciális aknavetők építése is.
Nincs elég figyelem a nyugat-európai flottákban háború előtti évek tengeralattjárók építésének szentelték. Ennek két oka volt. Először is, a „tenger tulajdonjogának” akkoriban uralkodó haditengerészeti doktrínája a tengeralattjárót a tengeri harcok egyik utolsó helyére jelölte ki, mivel a győzelmet, ahogyan ő hitte, lineáris erők arattak egy kiélezett csatában. Másodszor, a korábbi háborúkban a tengeralattjáró még nem fedte fel harci képességeit. Ez már az első világháború idején megtörtént. Ennek eredményeként a háború kezdetére fő résztvevőinek flottájában kevés tengeralattjáró volt. Franciaországnak 38, Németországnak 28, Oroszországnak 23 volt. És csak Angliának volt 76 hajója, de köztük sok volt az elavult is. A háború előtti projektek egyik legjobb tengeralattjárója az 1912-ben lefektetett Bars típusú orosz tengeralattjáró volt.

A háború előtti években megkezdődött a munka a hidroplánok létrehozásán a legnagyobb imperialista államokban. Többféle ilyen gépet terveztek és gyártottak, de szinte mindegyik nem hagyta el a kísérleti tesztelést a háború kezdete előtt. A flották csak a háború során kaptak harci feladatok megoldására alkalmas repülőgépeket, köztük az Avro (Anglia), a Borel (Franciaország), a Flugbot (Németország) (154).
Más volt a helyzet Oroszországban. D. P. Grigorovics orosz repülőgép-tervező 1912-1913-ban. megalkotta az M típusú hidroplán több modelljét (M-1, M-2, M-4, M-5), amelyek azonnal gyakorlati alkalmazásra találtak a flottában. Az M-5 repülőgép különösen sikeresnek bizonyult. Kiváló taktikai repülési tulajdonságokkal rendelkezett (repülési súly - 660 kg, hasznos teher - 300 kg, mennyezet - 4450 m, sebesség - 128 km / h). 1914-ben felvették a flotta szolgálatába, mint haditengerészeti felderítő tiszt. 1921-ig a vízi repülésben maradt. A Grigorovics által 1916-ban megalkotott M-9 repülőgépek taktikai repülési adatai magasabbak voltak.

Az orosz mérnökök speciális hajókra is gondoskodtak - hidroplánok szállítóiról. 1913-ban Shishkov mérnök nagysebességű légi szállítóeszközt tervezett, amely akár hét repülőgépet is képes szállítani. A háború kezdete óta a Fekete-tengeri Flotta több ilyen repülőgéppel volt felszerelve, amelyek repülőgépei légi felderítést végeztek, és a tenger távoli területein a levegőből fedezték a század hajóit.
A különféle hajóosztályok fejlesztése, a flotta tengeralattjárói számának és harci képességeinek növekedése, valamint a haditengerészeti repülés megjelenése minden típusú fegyver további fejlesztését és új harci eszközök létrehozását követelte. Különös figyelmet fordítottak a haditengerészeti tüzérség taktikai és technikai adatainak javítására, mivel továbbra is ez volt a flotta fő fegyvere. Az első világháború elejére a nehéz fegyverek kalibere 356-381 mm-re, az aknatüzérség pedig 152 mm-re nőtt; megjelentek a legfeljebb 76 mm-es kaliberű légvédelmi ágyúk. A lövedékek kezdeti sebessége is nőtt - 950 m / s-ig, a nagy fegyverek tűzsebessége - percenként két lövésig, a lőtávolság - akár 120 kábelig (156).
Ezzel párhuzamosan nőtt a lövedékek relatív tömege, nőtt áthatoló és erős robbanásveszélyességük, ahogy a lövedékeket elkezdték erősebb robbanóanyagokkal megtölteni; a tüzérségi tűz irányításának továbbfejlesztett módszerei. A tűzvezetés művészete mindig is a legfontosabb tényező volt a felszíni hajók elleni harcban.

Erről szólva meg kell jegyezni, hogy az angol flotta kevésbé felkészülten lépett be az első világháborúba a tüzérségi harcra, mint a német flotta. A hatótávolság tekintetében a fő kaliberű brit és német fegyverek megközelítőleg megegyeztek. De a britek nagy robbanásveszélyes lövedékei, amelyeknek érzékeny biztosítékai voltak, nem hatoltak át a német hajók páncélzatán, és behatolásuk esetén sem okoztak nagyobb károkat. A német lövedékek viszont áttörték a brit hajók gyengébb páncélzatát, és súlyos károkat okoztak. A britek saját tüzérségi tűzvezető rendszerüket sem tudták kifejleszteni a háború előtt. Már a háború során felismerték, hogy ebben a kérdésben le vannak maradva, és számos orosz tűzszabályozási módszert alkalmaztak (157).
A tüzérségi fegyverek fejlesztéséhez nagymértékben hozzájárultak az orosz mérnökök és tüzérek-tengerészek. A háború előtt az orosz gyárak elsajátították a 356, 305, 130 és 100 mm-es (158) kaliberű haditengerészeti fegyverek továbbfejlesztett modelljeinek gyártását. Megkezdődött a háromágyús hajótornyok gyártása is. 1914-ben a Putilov gyár mérnöke, F. F. Lender és a tüzér V. V. Tarnovsky úttörők voltak a 76 mm-es (159) kaliberű speciális légvédelmi fegyver megalkotásában.

A torpedó- és aknafegyverek fejlődését különösen befolyásolta Orosz-Japán háború. A torpedó fejlesztése a pusztító ereje, a lőtávolság és a sebesség növelése mentén ment végbe. Az összes flottában a legelterjedtebb a 450 mm-es torpedó volt, amelynek hatótávolsága 16 kábel (kb. 3000 m) volt 29 csomós sebességgel. Egyes flottákban a háború alatt a hajókat nagyobb kaliberű (500, 530 és 550 mm) torpedókkal szerelték fel, 45 csomós sebességgel 15 kábel távolságban.
Oroszországban a háború előtti időszakban három új torpedómodellt fejlesztettek ki (1908, 1910 és 1912), amelyek sebességben és hatótávolságban felülmúlták a külföldi flották azonos típusú torpedóit, annak ellenére, hogy valamivel kisebb össztömegre és töltet tömege (160) .
A háború előtt megjelentek a többcsöves torpedócsövek. Az első ilyen (háromcsöves) készüléket 1913-ban gyártották a szentpétervári putilovi üzemben. A röplabda tüzet egy legyezővel látta el, melynek módszereit orosz torpedósok dolgozták ki és sajátították el a háború kezdete előtt.
Az aknafegyverek fejlesztését az aknatöltet 150 kg-ra történő növelése jellemezte, amely erősebb robbanóanyagból (tol), továbbfejlesztett biztosítékokból, valamint a beállítás sebességének és mélységének növekedéséből állt. A háború előestéjén a flották lökés- és galvanikus aknákkal voltak felfegyverkezve. A háború alatt megjelentek az antennaknák, a legvégén pedig a mágnesaknák.

Az aknafegyverek fejlesztésében az első helyet az orosz flotta foglalta el. A világháború előtt az orosz flotta galvanikus és lökés-mechanikus aknákat fejlesztett ki az 1908-as és az 1912-es modellből. A taktikai és technikai adatok szerint ezek az aknák sokkal jobbak voltak a külföldieknél, különösen az akció megbízhatóságában. 1913-ban egy "P-13" úszó aknát terveztek, amelyet egy elektromos navigációs készülék hatására bizonyos mélységben víz alatt tartottak. Az ilyen típusú régi minták aknáit olyan bóják segítségével tartották víz alatt, amelyek nem biztosították a bánya stabilitását, különösen viharos időben. A "P-13" áramütéses biztosítékkal rendelkezett, 100 kg tol töltött, és három napig tudott egy adott mélyedésben tartózkodni. Egyik külföldi flottának sem volt hasonló aknája. Orosz bányászok hozták létre a világ első folyami bányáját "R" ("Rybka").
A háború elején az orosz aknafegyver-tervezők és gyakorlati bányászok nagy segítséget nyújtottak a szövetséges angol flottának az aknák gyártásának és kiképzésének megszervezésében. személyzet az aknafegyverek használatának módszereit, mivel a britek messze elmaradtak ebben a kérdésben. A Brit Admiralitás kérésére egy csoport bányászt küldtek Angliába 1000 darabos aknával.

Az orosz flotta megelőzte a külföldi flottákat az aknavető fegyverek fejlettebb modelljeinek megalkotásában is. 1911-ben szolgálatba álltak az alávágó sárkány- és csónakvonóhálók. Ezeknek a vonóhálóknak az alkalmazása jelentősen lerövidítette az aknakeresők munkájának idejét, mivel a kivágott és a felszínre úsztatott aknák azonnal megsemmisültek. Korábban az aknákat sekély helyre kellett vontatni és ott megsemmisíteni, ami sok időt vett igénybe.
Az orosz flotta volt a rádió bölcsője. A rádió általános kommunikációs eszközzé vált a haditengerészetben, és különösen széles körben alkalmazták a harci erők irányításában és irányításában. A háború előtt az orosz rádiómérnökök rádióiránymérőket készítettek, amelyek lehetővé tették a rádió felderítési eszközként történő használatát.

Szervezés és irányítás

A legnagyobb imperialista államok (Nagy-Britannia, Németország, Franciaország, Oroszország és mások) haditengerészete különböző tengeri színházakban állomásozó flottákból (flottillákból) állt. A flotta (a színház haditengerészeti erői) a legmagasabb hadműveleti alakulat volt, amely haderői összetételétől, céljaitól és a háború jellegétől függően nemcsak hadműveleti, hanem stratégiai feladatokat is megoldhatott.

A század volt a harci erők (csatahajók, csatahajók és páncélos cirkálók) fő hadműveleti alakulata minden flotta esetében, a török ​​kivételével. A századok lehetnek homogének, azonos osztályú hajókból állhatnak (például csatahajók vagy cirkálók), és vegyesek, amelyek különböző osztályú hajókat (csatahajók, cirkálók, rombolók). Ha több század volt egy színházban, akkor azokat nagy hadműveleti alakulatokká redukálták (például a brit 1., 2. és 3. flotta). Könnyű felszíni erőktől (könnyűcirkálók, rombolók, rombolók), tengeralattjáróktól és hajóktól speciális célú(aknaterítők, aknavetők, járőrhajók, ágyús csónakok stb.) homogén vagy vegyes (ismét, az ezen osztályokba tartozó hajók elérhetőségétől függően) hadműveleti és taktikai alakulatokat - flottillákat, hadosztályokat, dandárokat, hadosztályokat, különítményeket - hoztak létre. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a különböző flották azonos típusú alakulatainak különböző nevei voltak. Például az angol, a német, a francia és az osztrák-magyar flotta rombolóinak és rombolóinak alakulatait flotilláknak, oroszul hadosztályoknak, olaszul dandároknak nevezték, függetlenül a hozzájuk tartozó hajók számától. Az egyesületek és alakulatok számszerű összetétele volt a legváltozatosabb.

Haditengerészeti parancsnoki szervezet különböző országok is más volt. Angliában a flotta fő irányító testülete az Admiralitás volt, amelynek élén 1911 őszén W. Churchill állt, mint az Admiralitás első lordja (haditengerészeti miniszter). Az Admiralitás a flotta építésének és harci kiképzésének tervezésével, a hadműveleti tervek kidolgozásával és a hadműveleti-stratégiai léptékű hadműveletek irányításával foglalkozott. Az angol haditengerészetben még mindig ott volt az első tengeri úr, vagyis az összes flotta főparancsnoka. Ezt a posztot Lord Fisher admirális töltötte be 1914 októberétől. 1912-ben megalakult a haditengerészeti vezérkar, de a háború kezdete előtt nem találta meg a helyét a flottairányítási rendszerben. A haditengerészeti vezérkar főnöke a háború elején Sturdy altengernagy volt, 1914. november 1-től Oliver ellentengernagy (163). Az egyes flották parancsnokainak jogai és kötelezettségei a hadműveleti-taktikai léptékű harci műveletek fejlesztésére és lebonyolítására, a hajók és alakulatok állományának harci kiképzésére és harckész állapotban tartására korlátozódtak.

A németországi haditengerészeti erők legfelsőbb parancsnoksága osztatlanul a Kaiserhez tartozott, aki alárendeltségébe tartozott: a tengerészeti minisztérium (a Birodalmi Tengerészeti Igazgatóság Államtitkársága), élén Tirpitz főadmirálissal, a Kaiser Tengerészeti Kabinetje, amelynek vezetője Müller admirális volt, és az Admirális Vezérkar (Naval General Staff), amelyet Pohl admirális vezet. A haditengerészeti minisztérium felelt a flotta megszervezéséért, irányításáért és anyagi támogatásáért. Nem volt közvetlen befolyása a flotta háború alatti harctevékenységének irányítására. A haditengerészeti kabinet főként a tisztek toborzásával és szolgálatával foglalkozott. Az Admirális Vezérkar a Legfelsőbb Főparancsnok (Kaiser) szerveként végezte a hadműveleti tervek kidolgozását, az erők elosztását a tengeri színházak között a flotta feladatainak megfelelően. Az Északi- és a Balti-tengeren az erők parancsnokai közvetlenül a császárnak voltak alárendelve. Ők voltak felelősek a harci kiképzésért, a legénységért, a hajó összetételének műszaki állapotáért, háború idején pedig flottáik ellenséges tevékenységéért (164). Amint a flottaellenőrző szervek fenti felépítéséből és az általuk betöltött funkciókból kitűnik, Németországban valójában nem volt olyan magas haditengerészeti parancsnokság, amely teljes mértékben felelős lett volna a tengeri háborúért. Ez a körülmény rendkívül kedvezőtlenül hatott a flotta harctevékenységére.

A francia haditengerészeti erők vezetésének élén a tengerészeti miniszter állt operatív szervével - a haditengerészeti vezérkarral. Közvetlenül a Földközi-tengeri flotta parancsnokának és a Csatorna haditengerészeti erőinek parancsnokának volt alárendelve. A vezérkar kidolgozta a hadműveleti terveket és felügyelte azok végrehajtását.

Az olasz flotta főparancsnoka (ő az első század parancsnoka is), Abrutsky herceg a haditengerészeti vezérkar főnökének, di Rivel admirálisnak volt alárendelve, aki a harci tevékenységekért volt felelős. a flotta. A haditengerészeti minisztérium, annak igazgatóságaival és osztályaival, a hajóépítés, a legénység és a mozgósítás, mindenféle fegyvernem, a partvédelem fejlesztése, valamint a haditengerészeti bázisok és kikötők felszerelése és a flotta logisztikája, azaz minden, ami a flotta általános háborús felkészítésével kapcsolatos (166).
Ausztria-Magyarországon a flotta az ország fegyveres erőinek főparancsnokának volt alárendelve. A Tengerészeti Minisztérium nem létezett. Feladatait a hadügyminisztérium haditengerészeti osztálya látta el. Ennek az osztálynak a vezetője nagy önállósággal rendelkezett, és személyesen tudott beszámolni a császárnak a flotta építésének, karbantartásának és kezelésének minden fontos kérdéséről.

Törökországban megsértették a flottairányítási rendszert, mielőtt a Fekete-tengeren megkezdődött az ellenségeskedés. Szívesen német cirkálók"Goeben" és "Breslau" a haditengerészeti erők parancsnoka Souchon német admirális volt, aki gyakran adott parancsot Ahmet Dzhemal haditengerészeti miniszter feje fölött.
A haditengerészeti minisztérium, amelyet 1911 óta I. K. Grigorovics admirális vezetett, az egész orosz haditengerészeti erők irányító testülete volt. A haditengerészeti minisztérium a következőket foglalja magában: az Admiralitási Tanács, amelyet közvetlenül a tengerészeti miniszter elnökölt, a Fő Haditengerészeti Főparancsnokság, a Fő Tengerészeti Bíróság, a Fő Haditengerészeti Hajóigazgatás, a Hajóépítési Főigazgatóság, a Vízrajzi Főigazgatóság, a Fő Tengerészeti Gazdasági Igazgatóság és egyéb osztályok, osztályok és osztályok (169).

1906-ban megalakult a haditengerészeti vezérkar, amely a stratégiai problémák megoldásával, a flotta építésének tervezésével, mozgósításának lebonyolításával, valamint a haditengerészeti erők általános háborús felkészítésének irányításával volt megbízva. A haditengerészeti vezérkar felállítása pozitív tényező volt az orosz haditengerészeti erők helyreállításában. Létrejöttével jelentősen megváltoztak a Tengerészeti Főtörzs funkciói, amely immár a flotta, a harci, adminisztratív és katonai kiképző egységek személyi állományát, valamint a haditengerészeti osztály (170) jogalkotási részét irányította.
A haditengerészeti alakulatok és alakulatok mellett az angliai, németországi és olaszországi haditengerészeti parancsnokság teljes mértékben az ország part menti védelmének volt alárendelve, beleértve a tengeri erődítményeket, a haditengerészeti bázisokat és a katonai kikötőket helyőrségeikkel.

Ez pozitív hatással volt ezekben az országokban a partvédelem megszervezésére és lebonyolítására. Más államokban ez nem így volt. Franciaországban például a partvédelem kettős alárendeltségi rendszere volt. Az ország egész partja tengeri körzetekre volt osztva, amelyek mindegyike több szektorra oszlott. A haditengerészeti főnök állt a körzet élén, de körzete szárazföldi erőinek irányításával kapcsolatban közvetlenül a hadügyminiszternek jelentett. Haditengerészeti vagy katonai tiszteket neveztek ki szektorok vezetőinek, attól függően, hogy melyik erők uralkodtak ott. Ausztria-Magyarországon a partvédelem a hadügyminisztérium feladata volt. Ami Oroszországot illeti, a háború kezdete előtt nem volt nemzeti szintű egységes partvédelmi rendszer. A legtöbb haditengerészeti erőd, haditengerészeti bázis és kikötő szárazföldi védelme a hadügyminisztérium fennhatósága alá tartozott. A haditengerészeti bázisok (kikötők) parancsnokai és helyőrségeik vezetői (parancsnokai) függetlenek voltak egymástól. Csak egy Szevasztopolban volt alárendelve az erőd parancsnoka a kikötő főparancsnokának (171).
Komissiózási rendszer
Nem volt egységes rendszer a rendfokozatú flották legénységének biztosítására. Egyes országokban ingyenes felvétellel (toborzással), másokban - katonai szolgálattal, máshol - vegyes rendszerrel, részben toborzással, részben katonai szolgálattal történt.
Angliában a flotta rendfokozatát ingyenes felvétellel fejezték be. Azok, akik a haditengerészetnél akartak szolgálni, 5 vagy 12 évre kötöttek szerződést, majd a szolgálatot első alkalommal további 6 évre, a másodikra ​​10 évre pozitív bizonyítvánnyal folytatták. Akik 5 évre kötöttek szerződést, azokat azonnal a 2. cikk tengerészeiként küldték a hajókra, akiknek pedig 12 évre volt szerződésük, alsó tagozatos iskolákba kerültek, majd hajókra küldték őket, és ott folytatták a szolgálatot tengerészként. promóció a cikkekben. Közülük a legjobbakat altisztekké léptették elő. A tüzérségi és bánya szakos pályakezdő szakemberek képzésére művezetői iskolák működtek, ahová az iskolát végzett kadétokat fogadták. Más szakokon nem volt sem művezetői, sem tiszti iskola. A rajtuk lévő személyzetet gyakorlatias módon, közvetlenül a hajókon készítették fel. A megfelelő vizsgák letétele után az altiszteket tisztekké léptették elő. A tüzérek, bányászok és navigátorok készségeinek fejlesztésére speciális órákat tartottak. Angliában volt egy haditengerészeti akadémia, de nagyon rövid képzési idővel - mindössze 4 hónapig. Magas rangú tiszteket és admirálisokat fogadtak be.

Az Angliában elfogadott flotta személyzeti rendszerben ez volt pozitív oldala hogy a hosszú szolgálat eredményeként a személyzet széleskörű tapasztalattal és jó tengerészeti képzésben részesült. De ez a rendszer nem biztosította a tartalék felhalmozását. Éppen ezért a britek már a háború alatt kénytelenek voltak részlegesen bevezetni a katonai szolgálatot.
A német flottát katonai szolgálat teljesítette, valamint Jung és önkéntesek költségére. A haditengerészetnél a szolgálati időt három évben határozták meg, ezt követően 40 éves korig különböző fokozatú tartalékba való felvétel következett. ifj parancsnoki állomány a flottaspecialistákat pedig az iskola végzett fiataljaiból és megfelelő képzést követően önkéntesekből toborozták. A flotta gépészmérnökeit olyan személyekből képezték ki, akik középfokú műszaki iskolát végeztek, és gyakorlati gyakorlattal rendelkeztek a hajóépítő üzemekben. Hajószolgálatra küldték őket, majd egy év tengerészmérnöki képzés után a flotta gépészmérnöki vizsgájára léptették elő. A Német Tengerészeti Akadémia kétéves tanulmányi időszaka volt.

Az angol és német flotta tisztjeit osztályelv szerint toborozták - a nemesség és a burzsoázia köréből. Más osztályokból csak a német haditengerészet gépészmérnökei jöhettek.
Franciaországban a flotta személyzeti rendszere meglehetősen bonyolult volt. A flotta sorállománya az úgynevezett haditengerészeti nyilvántartás, a „vadászok” toborzása és az általános katonai szolgálat alapján készült el. A „tengeri rekord” abból állt, hogy Franciaország part menti sávjának teljes, 18 és 50 év közötti férfi lakosságát katonai szolgálattal összefüggésben a flottához rendelték. A gyakorlatban azonban a „nyilvántartók” legfeljebb 45 hónapig szolgáltak a haditengerészetnél, majd kívánság szerint vagy folytathatják szolgálatukat, vagy tartalékba helyezték őket. A "rekordok" számos kiváltságot élveztek nyugdíjban, kitüntetésben és tengeri halászatban. 1912-ben a kötelező szolgálat idejét számukra 2 évre csökkentették. A tovább szolgálatra maradóknak választási joguk volt a haditengerészeti szakiskolákba belépni és a tiszti rangig szolgálatba lépni.
A "vadászok" toborzásakor 5 évre kötöttek szerződést az általuk választott tengerészeti szakterület szerint. A „rekordok” és „vadászok” felvétele után hiányzó toborzólétszámot katonai szolgálattal pótolták 2 éves kötelező szolgálati idővel. A francia flottában, akárcsak a többi flottában, volt egy alsó tagozatos iskola, amely a fő kontingenst biztosította a junior flotta specialisták iskoláinak.

Az osztrák-magyar és olasz flottákat a tengerparti körzetek lakosságából, vagy olyan személyekből toborozták, akiknek a besorozásuk előtt valami közük volt a tengerhez. kereskedő tengerészek, halászok) vagy a flotta (hajóépítők). Az olasz haditengerészetben ezen kívül volt egy kabinos fiúiskola. Szolgálati feltételek: az osztrák-magyar flottában - 12 év, ebből 4 év aktív szolgálat, 5 év tartalék és 3 év polgárőrség; olasz nyelven 4 év aktív szolgálat és 8 év tartalék. A kisszakosok és a tiszti káderek képzésére megfelelő iskolák és főiskolák működtek (175).
Az osztrák-magyar flotta tisztikarát nemcsak az osztály-, hanem a nemzeti elv figyelembevételével alakították ki. Túlnyomó többsége osztrák német volt.

A sorkatonát a németeken kívül magyarok, olaszok és a szláv népek képviselői alkották.
Az orosz flotta toborzási rendszere szinte teljes egészében hadkötelezettségen alapult. Az 1912-ben elfogadott szabályozás szerint a katonai életkor elérésekor és egészségi okokból alkalmassá válásakor minden hajózási és hajószerelői fokozattal rendelkező személyt, valamint a kereskedelmi hajókon tengerészként, kormányosként és tömbösként közlekedő személyt be kellett vonni. a haditengerészet szolgálatában a katonai életkor elérésekor és egészségügyi okokból alkalmas. Továbbá előnyben részesítették azokat a gyári munkásokat, akik fémmegmunkálásban és összeszerelésben, esztergálásban, kazán- és kovácsmesterségben jártak, gondozók, villanyszerelők, távírók és egyéb szakemberek.

Ezért a flotta törzsállományában mindig jelentős volt a gyári munkások rétege, ami kedvező feltételeket teremtett a flottában a forradalmi mozgalom kibontakozásához. A hiányzó sorkatonaságot az ország tengerparti és folyóparti vidékeinek lakói közül toborozták.
A flotta teljes élettartamát 10 évben határozták meg, ebből 5 év aktív szolgálatban és 5 év tartalékban (177).
A háború előtti években Kronstadtban Jung iskolát nyitottak a balti flotta számára. Létrehozásával a haditengerészeti minisztérium nemcsak a flotta állományának képzési színvonalának javítását tartotta szem előtt, hanem politikai célokat is követett. A Jung-iskola révén a cári önkényuralom iránt elkötelezett katonák képzését remélte, akiket a haditengerészet forradalmi mozgalma elleni harcban felhasználhattak. A cári hatóságok számításai azonban ebben az esetben sem váltak be. A brutális elnyomások és a személyi állományban egy bizonyos megbízhatósági réteg kialakítására tett kísérletek ellenére a haditengerészet forradalmi mozgalma egyre jobban felerősödött.

Az altiszti rendfokozatú szakemberek képzésére a Balti- és a Fekete-tengeren kiképző különítmények működtek, amelyek között tüzérségi és aknaiskolák is helyet kaptak. Ezenkívül különféle iskolákat, osztályokat és kiképző csapatokat hoztak létre, amelyek nem tartoztak a kiképző különítményekhez: motoriskolák, valamint a balti- és fekete-tengeri flotta kormányosainak és jelzőinek iskolái, búváriskola (mindkét flottánál közös), búváriskola. a balti flotta számára, mentős iskolák Kronstadtban és Nikolaevben, a balti és fekete-tengeri flották altiszteinek kiképző csapatai stb.

A flotta tisztjeit a nemesség, a burzsoázia és a tisztviselők gyermekei közül toborozták. NÁL NÉL mérnöki iskolák a lakosság más rétegeiből is befogadtak embereket. A tisztek kiképzése a Tengerészeti Hadtestnél, speciális osztályokon és a Tengerészeti Akadémián zajlott.
Az első világháború alatt számos országban jelentős változáson ment keresztül a flották közkatonákkal és tisztekkel való állományba vételének rendszere. A háború nagy kiadásokat okozott a haditengerészetnek. Az utánpótlás toborzása és kiképzése nem történhetett a háború előtti normák és elvek szerint. Csökkentették a képzési feltételeket, eltörölték a tiszti szolgálatban egyes képesítési megszorításokat, a kispolgári rétegek számára pedig kiterjesztették a tiszti karba való felvételt.

harckiképzés

Az angol és német flottában gyakorlatilag a harci kiképzést végezték egész évben. Általában a hajó egyszeri előkészítésével kezdődött, majd a homogén és heterogén alakulatok taktikai gyakorlatai következtek, és ennek eredményeként a nagy alakulatok és alakulatok végső manővereit hajtották végre. Angliában a manőverek túlnyomórészt operatív jellegűek voltak; Németország kétoldalú taktikai és hadműveleti manővereket hajtott végre.
A német haditengerészetben nagy figyelmet fordítottak a tüzérségi lövöldözésre, amelyet nagy távolságra hajtottak végre a hajókkal azonos területű pajzsok ellen. A tüzérségi kiképzés szintjét tekintve a brit flotta lényegesen alulmúlta a németet. Az ismert angol haditengerészettörténész, X. Wilson később elismerte, hogy "a háború első időszakában a brit hajók ... jelentős és nagyon veszélyes gyengeséget mutattak ebben a tekintetben a németekhez képest".

Mindkét flottában a rombolók torpedólövést hajtottak végre, a német rombolók emellett nappali torpedótámadásokat gyakoroltak. A németek gyakorló aknamezőket állítottak fel, majd az elavult rombolókkal felszerelt aknavetők eltakarították őket.
Az angol és német flottában nagyon fontos a személyi állomány haditengerészeti kiképzéséhez és az alakulatok közös hajózásra való kiképzéséhez kapcsolódott. Mindkét flotta harci kiképzésének nagy hiányossága volt, hogy nem készültek fel közös fellépés szárazföldi erőkkel. Ha általában a harci kiképzés szintjéről beszélünk, akkor a német flottában ez valamivel magasabb volt, mint az angoloknál, különösen a taktika és a fegyverhasználat terén. A többi nyugat-európai flottánál a harci kiképzésben nem volt lényeges különbség, kivéve, hogy Németország és Anglia flottáihoz képest alacsonyabb szinten végezték.

A török ​​flotta különleges pozíciót foglalt el a harci kiképzésben. A flotta törzsállományát főként muszlim hitű parasztok rovására toborozták. Nem képezték ki a flotta fiatalabb szakembereiből és altisztekből álló kádereket. Államok tisztek hajókon és egyes részein hihetetlenül felfújtak. A háború kezdetére 8 volt 10 tengerészre.
Herman Lorey német tiszt szerint, aki a háború éveiben a török ​​haditengerészetnél szolgált, hadihajók Törökország „főleg „úszó laktanya” volt, s rajtuk az élet csak élelemre, egyenruhára és elméleti képzésre korlátozódott... A személyzetnek csak egy kis része tartózkodott hajókon, de még az sem úszott, hanem tétlenül töltötte az időt védett kikötőkben. ” (180) . Az oroszországi háború után 1877-1878. A török ​​hajók csak a balkáni háborúk idején (1912-1913) hagyták el a Boszporuszot a Fekete-tenger felé. „... Ezért – folytatja Lorey – a személyzet nem volt hozzászokva a tengerhez, és nem rendelkezett tengerészeti tapasztalattal” (181).

A továbbiakban a szervezet fő hiányosságaira mutat rá bizonyos fajták harci kiképzés (tüzérségi és torpedótüzelés, hajó túlélésének biztosítása a csatában, hajózás, stb.), a flotta harci készlettel, üzemanyaggal és egyéb készletekkel való gyenge ellátása. A török ​​flotta jellemzését a háború kezdetére befejezve Lorey azt írja, hogy „mire a német hajók megérkeztek, a mozgósítás már javában zajlott, de sem a hajók, sem a hajógyárak nem mutattak felkészülést az ellenségeskedésre” (182). Természetesen Loreynek sok tekintetben igaza volt. Nem szabad azonban figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy Lorey és más németek, akik a Goebennel és Breslauval együtt, vagy később érkeztek a török ​​flottába, minden lehetséges módon igyekeztek felfújni szerepüket a török ​​flotta háború utáni „átalakításában”. A háború alatt a Fekete-tengeren vívott harcok megmutatták, hogy ha kizárjuk német hajók, amely a török ​​flotta részévé vált, az utóbbi nagyon keveset fejlődött a harcképességében.
Valamivel részletesebben kell foglalkoznunk az orosz flotta harci kiképzésével, mivel annak volt néhány jellegzetes vonása. Az orosz flotta haladó tisztjei nehezen élték meg Tsusima tragédiáját. Elsősorban az állomány harci kiképzésére fordítottak figyelmet. És meg kell mondanom, jelentős eredményeket értünk el ebben az irányban, különösen a balti flottában.

A Balti-tengeren a flotta harci kiképzését N. O. Essen admirális vezette, aki nagyrészt ragaszkodott S. O. Makarov nézeteihez. 1906-tól a flotta 1. bányaosztályát irányította Libau jégmentes kikötője alapján. A hadosztály hajói a meteorológiai viszonyoktól függetlenül egész évben közlekedtek, ami hozzájárult a személyi állomány kitartásának, bátorságának, kezdeményezőkészségének és kitartásának a kibontakoztatásához a cél elérésében, vagyis azon harci tulajdonságok kialakulásához, amelyekre a háborúban szükség volt. 1 bányaosztály harcképző iskolává vált, a háború előtti években (183) számos hajó- és flottaalakulat parancsnoka ment át rajta. 1908 novemberében N. O. Essent nevezték ki a Balti-tenger egyesített különítményeinek élére. Az első fontos esemény, amelyet flotta léptékben hajtott végre, az volt, hogy a korábban egymástól eltérő hajókat és különítményeket hadműveleti és taktikai feladatokat megoldani képes alakulatokba tömörítse.

Az orosz flotta hosszú távú harci kiképzésének nagy hiányossága a túlnyomórészt rajtaütéses gyakorlatok gyakorlata. Az anyagi erőforrások megtakarítása miatt a hajók általában csak nyáron mentek tengerre, és akkor sem sokáig. Most alapvető változások történtek a harci kiképzés megszervezésében. Egy szakaszos kiképzési rendszert vezettek be: először egyetlen hajót képeztek ki, majd egy taktikai alakulatot (hadosztály, hajódandár), majd egy nagy alakulatot (hajók hadosztálya) és végül a végén. a kampány, a teljes üzemi flotta manőverei.
A balti flottában nagy figyelmet fordítottak a tüzérségi előkészítésre. A háború előtti orosz hajók tüzérségi fegyvereik erejét tekintve némileg elmaradtak a német flotta azonos típusú hajóitól (184). Ezért az ellenséggel szembeni egyenlőséget vagy fölényt csak a tüzérségi lövészet művészetével lehetett elérni. Jelentősen megnövelték a gyakorlati lövések számát, javították a lőszerrel való ellátásukat. 1910-ben speciális eszközöket vezettek be a tüzérek képzésére egyetlen hajó tüzének irányítására, valamint a fegyverek gyors betöltésére szolgáló eszközöket.

A balti-tengeri háború szempontjából fontos helyet kapott a védelmi aknarakás. Megvalósításuk előzetes és alapos előkészítést igényelt, különösen azóta Balti Flotta nem rendelkezett elegendő számú speciális aknavetővel. 1909 őszén megalakult az aknavető különítmény, amely a következő év tavaszán megkezdte a haditervben meghatározott, az aknavetés végrehajtását célzó intenzív harci kiképzést. Az 1. aknahadosztály különítményének és rombolóinak hajói gyakorlóaknák lerakását gyakorolták a leendő védelmi aknamezők területén.
Nem kevésbé komolyan megszervezték a flottakiképzést a felhasználásra jövőbeli háború torpedó fegyverek. Új típusú torpedókat (1908, 1910, 1912) helyeztek hadrendbe, ami átfogó vizsgálatot igényelt. A torpedófegyverek hordozói – rombolók és tengeralattjárók – is mások lettek. Szükség volt a torpedólövés fejlettebb módszereinek kidolgozására. A torpedófegyverek használatának harci kiképzésének központja a flotta 1. aknaosztálya volt. Itt új torpedókat teszteltek, és módszert dolgoztak ki három egycsöves eszközzel felfegyverzett három rombolóból a területen lőtt salvatüzekre. 1910 óta a balti flotta tengeralattjáró-dandárjában is kidolgozzák a torpedófegyverek használatának harci kiképzését.

A világháborút megelõzõ évtizedet a haditengerészeti haderõk fejlõdésében három tény jelzi: a német hadiflotta gyarapodása, az orosz flotta helyreállítása a japán háborúban elszenvedett katasztrofális vereség után, valamint a tengeralattjáró-flotta fejlõdése.

A németországi haditengerészeti előkészületek a nagy hadihajókból álló flotta építése irányába folytak (erre néhány év alatt 7,5 milliárd márka aranyat költöttek), ami főleg Angliában váltott ki erős politikai izgalmat.

Oroszország kizárólag aktív védelmi feladatokkal fejlesztette flottáját a Balti- és a Fekete-tengeren.

A tengeralattjáró flotta a legnagyobb figyelem Angliában és Franciaországban volt; Németország a haditengerészeti harc súlypontját már a háború lebonyolítása során áthelyezte rá.

A hadviselő hatalmak haditengerészetének összehasonlító ereje

A harcoló hatalmak flottáinak összehasonlító erejét a táblázat tartalmazza. A táblázatban nem szerepelnek azok a régi építésű hajók, amelyek legalább 10 éve szolgáltak.

Ezekhez a tengeri erőkhöz a Hármasszövetség javára hozzá kell tenni a török ​​flottát, amely azonban több, németektől vásárolt régi csatahajón kívül 3 cirkálóból és 12 rombolóból állt, amelyek jó állapotban voltak. .

Mindkét fél haditengerészeti erőinek elosztása a háború kezdete előtt

A hadviselő államok haditengerészeti erőinek összmérlegében erejüket tekintve a brit és a német flották domináltak, amelyek harci összecsapását a háború első napjától különös riadalommal várták szerte a világon. Összecsapásuk azonnal nagyon súlyos következményekkel járhat valamelyik fél számára. A hadüzenet előestéjén volt egy pillanat, amikor egyes feltételezések szerint egy ilyen találkozó bekerült a brit admiralitás számításaiba. 1905-től kezdődően az addig a legfontosabb tengeri útvonalakon szétszórt brit haditengerészeti erőket három „hazai” flotta részeként kezdték vonzani Anglia partjaihoz, i.e. a Brit-szigetek védelmére. A mozgósítás során ezt a három flottát egy „nagy” flottává egyesítették, amely 1914 júliusában összesen 8 csatahajó- és 11 cirkálószázadból állt – kishajókkal együtt összesen 460 zászlóshajót. 1914. július 15-én kísérleti mozgósítást hirdettek meg ehhez a flottához, amely manőverekkel és királyi szemlével ért véget július 20-án a spitgadi úton. Kapcsolatban Osztrák ultimátum a flotta leszerelését felfüggesztették, majd július 28-án a flotta parancsot kapott, hogy Portlandből Scapa Flow-ba (szoros) hajózzanak Orkney közelében, Skócia északi partjainál.

A német nyílt tengeri flotta ugyanakkor norvég vizeken cirkált, ahonnan július 27-28-án visszakerült Németország partjaira. Az angol flotta Portlandből Skócia északi részébe nem a szokásos útvonalon - a szigettől nyugatra, hanem Anglia keleti partja mentén ment. Mindkét flotta ellentétes irányba haladt az Északi-tengeren.

A háború kezdetére az angol nagy flotta két csoportra osztható: Skócia távoli északi részén és a La Manche csatornában Portland közelében.

A Földközi-tengeren az angol-francia megállapodás szerint az antant haditengerészeti uralmát a francia flottára bízták, amely legjobb egységeiként Toulon közelében összpontosult. Feladata volt az Észak-Afrikával való kommunikáció biztosítása. Málta szigete mellett volt egy angol cirkáló osztag.

Brit cirkálók is szállították a biztonsági szolgálatot tengeri útvonalak ban ben Atlanti-óceán, Ausztrália partjainál, és emellett jelentős cirkáló erők voltak a Csendes-óceán nyugati részén.

A La Manche csatornában a második angol flotta mellett a francia cirkálók könnyű százada koncentrálódott Cherbourg közelében; páncélozott cirkálókból állt, amelyeket minecraftból és tengeralattjárókból álló flottilla támogatott. Ez a század őrizte a La Manche csatorna délnyugati megközelítéseit. A Csendes-óceánon, Indokína mellett 3 könnyű francia cirkáló közlekedett.

Az orosz flottát három részre osztották.

A balti flotta, amely erősen gyengébb volt az ellenségnél, kénytelen volt kizárólag védekező fellépésre, a Revel-Porkallaud vonalnál megpróbálta a lehetőségekhez mérten késleltetni az ellenséges flotta előrenyomulását, és mélyen az Öbölbe szállni. Finnországé. Annak érdekében, hogy megerősítsék magukat és kiegyenlítsék a csata esélyeit, a megerősített aknaállás területén a felszerelést tervezték, mire a háború elkezdődött, még korántsem fejeződött be (vagy inkább még csak most kezdődött) . Ennek az úgynevezett központi pozíciónak a szélén, az öböl két oldalán, Makilota és Nargen szigetén nagy kaliberű, nagy hatótávolságú ágyúk ütegeit helyezték el, és több sorban aknamezőket helyeztek el a teljes állásban.

Fekete-tengeri flotta a szevasztopoli úton maradt, és nem csinált semmit, még a Boszporusz bejáratánál sem tudott megfelelően aknamezőket elhelyezni. Nem szabad azonban figyelmen kívül hagyni a Fekete-tengeri Flotta helyzetének teljes nehézségét, nemcsak a harci erők elégtelenségével kapcsolatban, hanem abban az értelemben is, hogy Szevasztopol kivételével nincs más hadműveleti bázis. Nagyon nehéz volt Szevasztopolra támaszkodni a Boszporusz megfigyelésére, és az ellenség Fekete-tengerre való bejutásának megakadályozására irányuló műveletek ilyen körülmények között teljes mértékben nem voltak biztosítva.

A távol-keleti osztag - összetételéből 2 könnyűcirkáló ("Askold" és "Zhemchug") próbált cirkálni Ázsia délkeleti partjainál.

A német nyílt tengeri flotta 3 csatahajó-századból, egy cirkáló századból és egy vadászflottillából állt. A Norvégia partjainál való cirkálás után ez a flotta visszatért a partjaihoz, 1 soros és cirkáló századdal a pályaudvaron, a Wilhelmshafenben állomásozó Helgoland sziget ütegeinek fedezete alatt, valamint 2 másik lineáris századdal és egy vadászflottilla - Kielben a Balti-tengeren. Ekkorra a Kieli-csatorna mélyítésre került a dreadnought-ok áthaladására, így a kieli századok szükség esetén csatlakozhattak az Északi-tenger századaihoz. A már említett nyílt tengeri flotta mellett Németország partjai mentén egy nagy erejű, de már elavult hajókból származó védelmi flotta működött. A "Goeben" és a "Breslau" német cirkálók ügyesen becsúsztak a Fekete-tengerbe az angol és francia cirkálók mellett, ami később elég gondot okozott az orosz fekete-tengeri flottának és a partvidéknek. A Csendes-óceánon a német hajók a bázisuk részét képezték - Qingdao, Kiao-chao közelében, Spee Admiral 6 új cirkálóból álló könnyű százada pedig a Karoline-szigetek közelében cirkált.

Az osztrák-magyar flotta Paul és Catarro Adriai-tengeri rohamaira koncentrált, és az antant cirkálói és aknavetői elől a parti ütegek mögé bújt.

A két koalíció haditengerészeti haderejét összehasonlítva a következőket állapíthatjuk meg:

1. Egyedül Anglia erői meghaladták a központi hatalmak teljes flottájának erejét.

2. A haditengerészeti erők nagy része az európai tengereken összpontosult.

3. Az angol és francia flottának minden lehetősége megvolt a közös fellépésre.

4. A német flotta csak egy sikeres északi-tengeri csata után kaphatna cselekvési szabadságot, amelyet a legkedvezőtlenebb erőviszonyokban kellene megadnia, i. Valójában a német felszíni flotta felségvizeibe zárva volt, és csak az orosz balti flotta ellen volt lehetősége támadó hadműveletekre.

5. Az antant tengeri erői minden vízterület tényleges urai voltak, kivéve a Balti- és a Fekete-tengert, ahol a központi hatalmaknak volt esélyük a sikerre - a Balti-tengeren a német flotta harcában a Orosz és a Fekete-tengeren - a török ​​flotta harcában az oroszokkal.

 A táblázat Wilson "Ships of the Line in Battle" című könyvéből származik.

1914. augusztus 11 Törökország átengedte a szoroson át Konstantinápolyba a "Goeben" és a "Breslau" német cirkálókat, amelyeket hamarosan a törökök megvásároltak. Az, hogy a török ​​flotta megkapta ezt az erősítést Németországtól, megváltoztatta a Fekete-tenger teljes stratégiai helyzetét: a Goeben jelenléte több mint kétszeresére növelte a török ​​flotta erejét. A "Goeben" az egyik legújabb csatacirkáló volt, nem volt vetélytársa az orosz fekete-tengeri flotta között. Nagy sebessége (27 csomó) miatt gyakorlatilag sebezhetetlen volt az elavult csatahajókkal szemben (amelyek sebessége 16 csomó volt); tüzérségének ereje meghaladta a két Evsztafjevét (a Fekete-tengeri Flotta csatahajója). A helyzetet csak a dreadnoughták hadrendbe állítása hozta helyre, de a Fekete-tengeri Flotta új hajói csak egy év múlva állhattak szolgálatba.

Fáradhatatlan

Az Indefatigable csatacirkáló volt az első angol hajó, amely meghalt a jütlandi csatában. Egy csatacirkáló párbaj során a hajót a Von der Tann német csatacirkáló nehéz lövedékei találták el, ami lőszerrobbanást okozott. Az 1019 fős csapatból csak kettőt sikerült megmenteni, őket egy német hajó vette fel.

Mária királynő

A második brit csatacirkáló, aki meghalt a jütlandi csatában, a Queen Mary volt, akit alig több mint 20 perccel a Fáradhatatlan után öltek meg. A hajó a Derflinger és a Seydlitz csatacirkálóktól kapott egy kombinált salvót, ami robbanást is okozott a tüzérségi pincékben. Az 1275 fős csapatból 9 embert sikerült megmenteni.

Legyőzhetetlen

Ez a csatacirkáló volt Hood admirális zászlóshajója a jütlandi csatában. Amikor Beatty alakulata, amely már két csatacirkálót is elveszített a németekkel vívott csatában, visszavonult a brit flotta fő erőihez, Hood különítménye volt az első, aki a segítségére sietett. Az Invincible tüze súlyosan megrongálta a német Wiesbaden könnyűcirkálót, amely később elsüllyedt. De aztán megváltozott a világítás, és a hajó jól láthatóvá vált a német csatacirkálók tüzérei számára. 18.31-kor a hajó ütést kapott a fő ütegtornyon, ami a pincék felrobbanását okozta. A robbanástól a hajó kettétört, és mivel kevesebb mint 30 méteres mélységben süllyedt el, mindegyik fele a fenéken feküdt, a far és az orr pedig kilógott a víz felett. A háború után néhány évig a halászok láthatták ezt a szörnyű emlékművet, mígnem egy vihar felborította a csontváz mindkét részét. Hood admirális, E. L. Clay 1. rangú kapitány és több mint 1000 ember meghalt; A cirkáló 6 túlélőjét felkapta a Badger romboló.

A német Blucher cirkáló egy átmeneti hajó volt a páncélos és a csatacirkáló között. Hajóhiány miatt gyakran vett részt a hadműveletekben újabb csatacirkálókkal. 1915. január 24-én a Dogger Bank során az angol csatacirkálókkal a Blucher, amely az utolsó volt a német különítményben, több súlyos ütést kapott és sebességet veszített. A britek inkább befejezték a lemaradó német hajót, és hagyták, hogy a többi távozzon. 70-100 lövedéktalálat, majd több torpedó után a cirkáló felborult és elsüllyedt. A legénység vesztesége 792 fő volt, 281 tengerészt vettek fel brit hajók.

A francia csatahajó a szövetséges század része volt, amely 1915. március 18-án a Dardanellákon próbált áttörni a török ​​erődítményeken. Ez utóbbiak számára végzetesnek bizonyult a parti ütegek és hajók párharca. Bouvet több találatot kapott, amelyek tönkretették az elülső lövegtornyát és az egyik árbocot. Ekkor a csatahajó egy aknába botlott, amelynek robbanása lőszerrobbanást okozott. A hajó két percen belül elsüllyedt. A 710 fős csapatból csak körülbelül 50-et sikerült megmenteni.

ruhák
Az V. György király osztály négy hajójának egyike. A történelem első dreadnoughtja, aki akcióban halt meg. 1914. október 27-én a tüzérségi lövöldözés kiképzésére követő "Odeyshes" 08:05-kor egy aknába futott, amelyet a "Berlin" német segédaknaréteg telepített. A kapitány megpróbálta a partra hozni és zátonyra dobni a süllyedő hajót, de 10 óra 50 perckor elöntötte a víz a gépteret, és az Odeisek elvesztették a sebességet. 21:00 órakor az Odeishes felborult, felrobbant és elsüllyedt. A robbanás helyétől több mint 700 méterre lévő Liverpool cirkáló művezetőjét repeszek ölték meg. Ez az egyetlen emberáldozat az Odeishes elsüllyesztésében.

Ellenállhatatlan

Az Irresistable (Irresistible) csatahajó egy nyolc brit csatahajóból álló sorozat része volt, amelyeket a 20. század elején építettek. A Dardanellák szövetséges századának 1915. március 18-i támadásában részt vevő hajó aknának ütközött és elvesztette az irányt. Az áramlat a török ​​ütegekhez vitte, ami végzett vele, és három óra múlva a hajó a fenékre süllyedt. A csapat vesztesége körülbelül 150 fő volt. Összesen ebből a csatahajó-sorozatból az Irresistable mellett még két hajó halt meg az első világháborúban.

Az Inflexible csatacirkáló felveszi a Gneisenau cirkáló legénységét

A Scharnhorst és a Gneisenau páncélos cirkálók alkották a német kelet-ázsiai osztag magját a kínai Qingdaóban. Az első világháború kitörésével a német osztag tengerre szállt, hogy ne semmisítse meg a kikötőben lévő fölényes ellenséges erők. Chile partjainál legyőzte az őt keresni küldött Craddock Admiral angol századot, elsüllyesztve két régi páncélos cirkálót, de a Falkland-szigetek közelében sokkal erősebb ellenségre bukkant - Strady századára, amely egy tatuból állt, 2 lineáris, 3 páncélozott és 2 könnyűcirkáló. Egyenlőtlen csatában a német páncélosok és 2 könnyűcirkáló is megsemmisült. A Scharnhost a teljes legénységgel és Spee gróf admirálissal együtt elpusztult, míg a Gneisenau legénységéből 680-an haltak meg, és 187 embert megmentettek.

Szent István

A "Saint-Istvan" (Szent István) csatahajó a Viribus Unitis típusú Ausztria-Magyarország négy dreadnoughtjából álló sorozat része volt. Szolgálatának nagy részét az osztrák flotta pole-i támaszpontján töltötte, 1918. június 15-én az osztrák flotta főbb erői tengerre szálltak, hogy Otranto térségében megtámadják a szövetséges tengeralattjáró-elhárító erőket. A művelet meghiúsult, 3 óra 25 perckor a Szent István két torpedót kapott a MAS-15 olasz torpedónaszádtól. A hajó erősen jobbra gurult. A partra és zátonyra helyezésre tett kísérletek nem jártak sikerrel, 0605-kor a hajó felborult és elsüllyedt. Az 1094 fős legénységből 89 vízbe fulladt a dreadnoughttal együtt, a többit kísérőhajók szedték fel. A háború után az olaszok a MAS-15-ös hajót nyilvánosan bemutatták a római Museo di Risorgimento-ban, ahol a mai napig áll.

Viribus Unitis

1918. október 31-én, Ausztria-Magyarország egységes államként való összeomlásakor a volt osztrák-magyar flotta hajóinak fedélzetén zászlókat engedtek le, majd a flotta a Jugoszláv Nemzeti Tanács fennhatósága alá került. Ugyanezen a napon az egykori flotta zászlóshajója, a Viribus Unitis elsüllyedt Pola kikötőjében R. Rosetti és R. Paolucci olasz harci úszók szabotázsa következtében, akik aknákat helyeztek el a csatahajó fedélzetén. Janko Vukovich Podkapelsky, az 1. rendű kapitány, az új jugoszláv flotta részmunkaidős parancsnoka nem volt hajlandó elhagyni a hajót, és vele együtt halt meg, osztozva a legénység csaknem 400 tagjának sorsában. A kérdés, hogy az olaszok tudták-e, hogy felrobbantanak, valójában nem egy ellenséges csatahajót, hanem egy teljesen más flotta hajóját, a mai napig nyitott.

Bár Olaszország országba lépésének pontos dátuma továbbra is rejtély maradt, szándéka nem maradt észrevétlen az osztrák fél előtt.

Már május 19-én az Admiral Spaun és a Helgoland cirkálók rombolók kíséretében elkezdték járőrözni az Adria központi részén.

Május 23-án este pedig két órával a hivatalos hadüzenet előtt a főerők osztrák haditengerészet régóta tervezett hadműveletet indított az olasz partok megtámadására.

Mivel a régi Habsburg típusú csatahajóknak volt a legkisebb merülése, és közel tudtak jönni az ellenséges partokhoz, Gaus tengernagy áthelyezte zászlóját a Viribus Unitis rettegésből a Habsburgokhoz.

Május 24-én, hajnali négykor 35 kábel távolságból az osztrák dreadnoughtok a "Ferdinand Max főherceg" csatahajóval együtt harcba kezdtek a parti ütegekkel, szénraktárokkal és hajókkal Ancona kikötőjében.

A többi „Főherceg” és „Habsburg” típusú csatahajó segédcélokat kapott.

"Ferdinánd Max főherceg" a fő kaliberű szemaforállomásra, a középső kaliberrel pedig a helyi olajtárolóra kezdett lőni.

"Archduke Kart" lőtt a helyi hajógyárra és a város erődítményeire, "Friedrich főherceg" az Enrico Cialdini ütegre a kikötő bejáratánál és a laktanyánál.

A "Habsburg" a parti ütegre, a Szent István-kolostorra és az állomásra, "Árpád" - a "Cantieri Ligurie Anconiati" laktanyára és hajógyárra, "Babenberg" az erőműre lőtt.

A lövöldözés negyven percig tartott – hajnali ötig, majd az osztrákok kivonultak. Ugyanakkor hat „főherceg” és „Habsburg” típusú csatahajó több mint másfélszáz lövedéket lőtt ki.

A razzia meglepte az olaszokat, egyszerűen nem tudtak válaszolni. Ennek eredményeként 63 ember halt meg, de ami még fontosabb, a tengerpart Vasúti súlyosan megrongálódott, sok helyen leállt a forgalom.

Ez súlyosan befolyásolta az olasz hadsereg bevetésének időzítését ...

Osztrák flotta a XIX-XX. század fordulóján.

Olaszország csatlakozása Németország és Ausztria-Magyarország kettős szövetségéhez egy időben az osztrák politikusok legfontosabb diplomáciai győzelme volt.

Az országnak nem kellett többé a flottára figyelnie, és lehetővé vált a szárazföldi hadseregre való összpontosítás.

Az akkori flotta csak tisztán védelmi feladatokat tudott megoldani partja védelmében.

De a 19. század végétől az információ számos hírszerzési csatornán keresztül kezdett áramlani, új háború Olaszország valószínűleg semleges marad, vagy egyértelműen osztrák-ellenes álláspontot foglal el.

Ez a körülmény meglehetősen éles változásra kényszerítette a haditengerészeti politikát. Most az osztrák tengerészek két hadműveleti tervet dolgoztak ki egyszerre: Olaszország ellen és Olaszországgal együtt egy harmadik ország ellen.

A flottának mindenesetre tengerképes csatahajókra volt szüksége, amelyeket sürgősen létre kellett hozni.

Fénykép 1. "Árpád" a tengerben

Nem sokkal a Monarchs felépítése után a hajóépítő részleg Siegfried Popper haditengerészeti mérnök vezetésével megkezdte az ebbe az osztályba tartozó következő három hajó tervezését.

A korábbi típusoktól eltérően, amelyeket egyértelműen a partvédelemre terveztek, ezeket a csatahajókat az új programnak megfelelően hozták létre, amely nem kevesebb, mint tizenkét csatahajó (négy hadosztály három zászlós) megépítését írta elő, nagyon ambiciózusan „nyílt tengeri flotta”.

A programban a főerő mellett tizenkét cirkáló, ugyanennyi romboló, 24 nagy- és 48 kisromboló, valamint tizenkét dunai monitor rendelése is szerepelt.

A „katonák” azonban a program elfogadása után is el tudták érni a pénzmozgások számukra kedvező újraelosztását, ami megnehezítette a program megvalósítását.

Tiltakozásul Shpaun admirális még lemondott...

Bár az osztrák flotta felfegyverzésének üteme nem volt olyan gyors, mint a tengerészek szerették volna, az 1899 és 1904 közötti időszakban az Art. az első „nyílt tengeri csatahajó” közül mindhárom épült.

2. fotó "Babenberg" röviddel az üzembe helyezés után

Mindhárom csatahajót Triesztben a Stabilimento Tecnico Triestino (STT) gyár építette, és mindhárom az uralkodó osztrák vagy magyar dinasztiákról kapta a nevét: Árpádról, Magyarország első keresztény uralkodójáról, a dinasztia alapítójáról, aki a trónon volt. 890-től 1301-ig; Babenberg, az Osztrák Birodalom megalapítója, akinek leszármazottai 976-tól 1246-ig uralkodtak, valamint a Habsburgok, akik ekkor 1745-től álltak Ausztria-Magyarország trónján.

Az előző típushoz hasonlóan a hajóépítők azzal a feladattal szembesültek, hogy az új hajó térfogatát és vízkiszorítását minimalizálják, hogy a hajókat a lehető legolcsóbbak legyenek.

A japán-kínai és a spanyol-amerikai háború tapasztalatai ugyanakkor a közepes kaliberű gyorstüzérség dominanciáját mutatták a tengeri harcokban.

Még az ellenség elsüllyesztése nélkül is könnyen ellehetetlenítheti a felépítményeken és a védtelen végtagokon hulló lövedékek miatt.

A tervezett egységeken lévő „Monarchokhoz” képest a közepes tüzérség száma megduplázódott.

Mivel a tervezők szigorú korlátozások alatt álltak a kiválasztott elmozduláson belül, ezért a főtüzérséggel kellett fizetniük, amelynek hordószáma Rudolf trónörökös főhercegéhez hasonlóan háromra csökkent.

Egy kanál méz volt ebben a kátrányos hordóban, hogy a fő kalibernek választott 240 mm-es ágyúk az osztrák flottában először váltak gyorstüzűvé.

Típusról típusra nőtt az osztrák csatahajók vízkiszorítása.

Külsőleg ez abban mutatkozott meg, hogy a Monarchákon csak egy pipa volt, a Habsburgokon már kettő, a harmadik sorozaton (Főherceg) három.

Az osztrák hajók tervezési jellemzői

Ami a hajótest kialakítását illeti, a hajóépítők a legkisebb ellenállás útját választották.

A Monarch kontúrjait alapul véve egyszerűen lerövidítették egy kicsit az orr ramot és hozzáadtak egy újabb fedélzetet, ezáltal több legyet is megöltek egy csapásra: növelték a tengeri alkalmasságot és helyet adtak a kétszer erősebb közepes tüzérség befogadására.

Ennek eredményeként az új csatahajók becsült vízkiszorítása 8340 tonna volt (az Arpad valamivel nagyobbnak bizonyult - 8360 tonna), a teljes vízkiszorítás pedig 8780 tonna volt.

Később, a szerkezetátalakítás során a Habsburg és Árpád kiszorítása 8250 tonnára csökkent.

A méret és az elmozdulás nyilvánvaló növekedése ellenére az osztrák ellenfelek az Adrián még mindig messze felülmúlták őket.

Az olasz "Regina Margherita" kiszorítása a projekt keretében 13 215 tonnát tett ki, üzem közben pedig megközelítette a 14 ezret.

A Habsburg hajótest méretei: hosszúság -113,1 m, szélesség - 21,2 m, maximális merülés - 7,2 m.

A hajótest középső részén magas felépítmény helyezkedett el, melyben a közepes tüzérség kazamatái helyezkedtek el.

Ő volt az, aki előre meghatározta az új hajó egyik legjelentősebb hiányosságát.

3. fénykép "Habsburg"

A csatában az oldalak nagy területe megnövelte annak valószínűségét, hogy ellenséges lövedék eltalálja. A mindennapi szolgálatban egy egészen kézzelfogható mínuszt is adott - az új csatahajó stabilitása kritikán felül áll.

Ezért az 1911-1912. a felépítmények magassága csökkent. Kezdetben a csatahajókat az akkori divat szerint két harci árboccal szerelték fel, harci mars- és darugerendákkal.

De ez a "díszítés" is a redukció alá esett az említett felsősúllyal vívott 1911-1912-es küzdelem során. Tehát a hajók fényjelző árbocokkal léptek be a világháborúba.

A tengerészek legnagyobb megdöbbenését a szokásos teafa fedélzet szétszerelése és könnyebb, de a hétköznapokban kényelmetlen linóleummal való cseréje okozta.

A projekt szerint a csatahajókra két négyhengeres, hármas expanziós gépet szereltek fel, amelyek teljesítménye 11 900 LE. Val vel. legfeljebb 19 csomós sebességet kellett létrehoznia. De minden hajó meghaladta ezt az értéket.

Még a legrosszabb „sétáló” „Habsburg” is 15 063 LE-t mutatott a tesztek során. Val vel. és 19,62 csomót, a Babenberg autók pedig megközelítették a 16 000 LE-t. s., 19,85 csomót adva.

A tervezők a Monarchshoz hasonlóan a Belleville vízcsöves kazánokat választották gőz előállítására, amelyeket 16 darabban szereltek be.

A normál szénaknák 811 tonna szenet tudtak felvenni, túlterhelés esetén pedig további 388 tonnát lehetett elhelyezni a fedélzetek közötti térben.

Ennek eredményeként a maximális hatótáv 12 csomóval elérte a 3600 mérföldet.

Mivel a Habsburgok Krupp technológiával készült páncélzatot kaptak, lehetővé vált a Harvey of the Monarchshoz képest vékonyabbá tétele.

Ez lehetővé tette a főöv kiterjesztését az orrra és a farra. Ennek eredményeként a vízvonalnál a vastagsága 180-220 mm között mozgott, a végletek felé csökkenve 80 mm-re.

4. fénykép "Habsburg", 1918

A középső részen lévő páncélozott fedélzet vastagsága 66 mm volt, a tat felé csökkenve 40 mm-re.

A lövegtornyok a legerősebben páncélozottak - 280 mm elöl, 210 mm-re csökkennek hátul.

A parancsnoki kabin páncélvastagsága 200 mm volt.

A közepes tüzérség kazamatáit 135 mm-es lemezekkel páncélozták, a kazamaták és az öv közötti távolság 100 mm volt.

Az osztrák ipar jelentős előrelépése a vaskalapos tüzérséggel járt.

Ha az első két hajó, akárcsak a Monarchs, importált 240 mm-es lövegeket kapott, az L40 K / 97 modelleket (csőhossz 40 kaliber, Krupp pisztolymodell 1897), akkor az osztrák flottában először a Babenberg kapott hazai gyorstüzelő 240 mm-es löveg, amelyet a Skoda K / 01 gyártott (1901-es Krupp modell).

Az összes csatahajó orrtornya kétágyús volt, a tattorony pedig egyágyús volt.

De nem szabad azt gondolni, hogy az osztrákok aláfegyverzett hajókat kaptak, nyilvánvalóan rosszabbul, mint az adriai ellenfeleik.

Éppen ellenkezőleg, egy könnyű páncélozott olaszokkal vívott csatában egy 215 kg-os nehéz osztrák lövedék nagyon komoly érv lehet.

Egy ilyen kaliberű páncéltörő lövedéknek volt egy érintkező biztosítéka, amely mozgó részének összenyomásakor erősen megemelte a belső hőmérsékletet, ami elegendőnek bizonyult a portöltet meggyújtásához.

A rendkívüli megbízhatóság mellett az osztrák lövedék a külföldiekkel ellentétben szinte azonnal felrobbant, mindössze néhány mikroszekundumos késéssel, vagyis jobban hasonlított a külföldi nagy robbanásveszélyes lőszerekre, azzal a különbséggel, hogy ez a lassulás elég volt. hogy eltalálja az olasz csatahajó páncélterét.

Az osztrák tervezők egyértelműen a jövőbe néztek.

Egy 45 kilogrammos töltet K / 97-es lőporral akár 765 m/s torkolati sebességet és 15°-os emelkedési szögben 16 000 m-es maximális hatótávolságot biztosított. És a fegyvertartók biztosíthatják ezeket a szögeket!

Mivel ezt a hatótávot túlzónak tekintették, az osztrák lövészek tüzelőtábláit csak 12,85 °-ig terjedő szögekre állították össze.

Az osztrák fegyverek következő fontos jellemzője az volt, hogy a legtöbb osztrák csatahajón és cirkálón 240 mm-es rendszerek voltak.

C186 modell - cirkálókon: "Franz Joseph" páncélozott és "Maria Theresa" páncélozott, C / 94 - "Monarch" típusú csatahajókon, C / 97 - "Habsburg", "Arpad" és a "Karl" cirkáló VI", végül , K / 01 - a "Babembergen", az azt követő "Archduke" típusú csatahajókon és a "St. Georg" cirkálón.

A sokféleség ellenére minden lőszer meglehetősen felcserélhető volt, és mindegyik új modell a lövedékeket úgy tervezték, hogy minden fegyverhez illeszkedjenek.

5. fénykép "Karl főherceg"

1905-ben az osztrák haditengerészet megkezdte egy új páncéltörő lőszer kifejlesztését, végül egyes haditengerészeti történészek szerint vezető pozíciót ért el a világon.

Ebben az időszakban az osztrák lövedék ballisztikus sapkát szerzett, amivel a már amúgy is nehéz lőszer tömege 229 kg-ra nőtt.

Annak ellenére, hogy a hajtóanyag töltet 46,15 kg-ra nőtt, a torkolat sebessége 705 m/s-ra csökkent. De a fő "know-how" a kupak acél ötvözése volt (elsősorban bronzzal), ami nagyon hatékonyvá tette az újonnan megjelenő lemezek felületkeményítéssel történő lyukasztását.

Végül, nyilvánvalóan a Tsushima és a japán robbanólövedékek benyomására, 1908-ban egy új, 215 kg-os, nagy mennyiségű trinitrotoluolt tartalmazó lövedék állt szolgálatba.

Ennek a lövedéknek a torkolati sebessége 765 m/s volt.

De a legkellemetlenebb meglepetés a világháború alatt várta a szövetségeseket.

Ha a háború előtti időszakban az ilyen típusú lövedékeket csak a K / 01 márkájú fegyverekkel rendelkező hajókon tüntették fel, akkor az ellenségeskedés kezdete után kiderült, hogy ugyanolyan sikeresen használhatók a régebbi 240 mm-es fegyverekkel is!

Így az osztrák öregek még az olasz dreadnoughtoknál is nagyon fájdalmasan csettinthettek.

Általában 1901-ben az osztrákok megkezdték saját kagylógyártásukat. Természetesen kezdetben ugyanaz a Krupp C / 80 modell volt.

Ez volt az a helyzet, amikor a diákok túl tudták előzni tanáraikat!

Az olaszok, akik a lőszergyártás technológiáját is kölcsönvették (csak Angliában), a második világháború végéig számos nagyon fontos kérdést nem tudtak megoldani.

Például a héjak csak akkor illeszkednek egymáshoz, ha azonos tömegűek, de a gyártási technológia mindig tartalmaz mérettűréseket, ezért minden héj, még ugyanabban a tételben is, eltérő tömegű lesz.

Az olasz fegyvereket pedig mindig is szokatlanul nagy szórással jellemezték, míg az osztrákok a világ vezető gyártóinak szintjén vannak, bizonyos szempontból még előttük is.

A Habsburg-osztályú vaskalaposok közepes tüzérsége tizenkét 150 mm-es lövegből (L40 Krupp C/96 típus) állt, és két emeleten kellett elhelyezni a zsúfoltság elkerülése érdekében.

A rombolókkal való harchoz a csatahajók tíz darab 66 mm-es (L45), hat 47 mm-es (L44) és két 47 mm-es (1,33) Skoda fegyvert kaptak.

Kezdetben tizenkét 37 mm-es Vickers fegyvert kellett volna vásárolni, de már a befejezés folyamatában meglehetősen körültekintően lecserélték azokat hazaira, amelyek gyakorlatilag semmivel sem voltak alacsonyabbak náluk.

A fegyverzetet két 8 mm-es géppuska egészítette ki, amelyek a háború alatt váratlan népszerűségre tettek szert az úszó aknák és a harci repülőgépek lövöldözése terén.

Az akkori divat szerint minden csatahajót két 66 mm-es leszállóágyúval szereltek fel egy fegyveres kocsira.

A háború megtette a maga kiigazításait: az összes partraszálló fegyvert, meglehetősen problémás értékük miatt, a partra szállították, cserébe a hajók további két szükséges, azonos kaliberű légelhárító ágyút kaptak.

A fegyverzet áttekintését lezárva érdemes megemlíteni a soha be nem jött fegyvert: két 450 mm-es torpedócső és 20 horgonyakna a sorompóból.

Az összes hajórendszert és fegyvert 638 fős legénység szolgálta ki, köztük 32 tiszt.

Harci műveletek osztrák hajókkal

Mivel az osztrák flottában a legerősebb csatahajókat hagyományosan az első hadosztályhoz rendelték, miután abból a Habsburgokat megszerezték, az uralkodók automatikusan átkerültek a második hadosztályhoz.

1904-1905-ben. mindhárom egység a flotta részeként számos manőveren vett részt, amelyek során a legénység jobban megismerte anyagának adottságait és hiányosságait.

Ennek a felkészülésnek az eredménye volt az első hadosztály nagyszerű útja a legújabb St. Georg cirkáló és a Hussar romboló kíséretében a Földközi-tenger keleti felére, majd a trónörökös, Ferenc Ferdinánd főherceg jelenlétében manőverekre került sor. önmaga.

1908-ban, Bosznia-Hercegovina annektálása után az osztrák politikusok, akik erőteljes politikai válságot jósoltak, a teljes flotta mozgósítását követelték.

E tekintetben a hajók idei távolsági körútjait elhalasztották, és minden hajó az Adrián maradt.

Minden azonban rendkívül nyugodtan zajlott, és hamarosan a flotta visszatérhetett a megszokott rutinjához.

1911-re az osztrák flotta jelentős számú újabb hajóval bővült, ami felvetette a Habsburg-osztályú csatahajók jövőbeli sorsának kérdését.

6. fénykép "Friedrich főherceg"

Hogy nagyobb harci értéket adjon nekik "Habsburg" és "Árpád" 1911-1912-ben. komoly átalakításon esett át, melynek köszönhetően a végén ismét bekerültek a flotta aktív hajóinak magjába, majd tartalékba kerültek.

Ugyanakkor az „Árpád” 1913-1914. altisztek úszó laktanyaként használták.

A második világháború kitörésével mindhárom hajó a második század negyedik hadosztályaként került újra szolgálatba.

Karl Seidensacher ellentengernagy hadosztályának zászlóshajója a Habsburg csatahajó volt, melynek parancsnoka az akkori I. rendű Nikolaus (vagy magyarul Miklós) Horthy Miklós volt, akit 1915-ben a Novara cirkáló parancsnokságára helyeztek át, és meglehetősen gyors karriert futott be. pár évvel a flotta főparancsnoka előtti rangra emelkedve.

Horthyval ellentétben a csatahajók pályafutása korántsem volt fényes epizódokban gazdag.

Kezdetben az osztrák flotta főparancsnoka, Anton Gaus csatahajókat koncentrált Polban az Olaszországgal vívott háborúra számítva.

Végül Olaszország háborúba lépésével 1915. május 23-án elhatározta, hogy egy régóta tervezett hadműveletet indít az olasz partok ellen, amely az egész háborúban az egyetlen volt, amikor a Habsburgok tüzet nyithattak. az ellenség.

Mivel a háború legsúlyosabb része a modernebb és gyorsabb egységekre hárult, az idősebb vaskalaposok a háború hátralevő részét a polai fegyveres tartalékban töltötték.

Ezzel egy időben Árpád ismét visszatért az altisztek kiképzésének szerepéhez.

A Vien csatahajó elsüllyesztése után pedig a hadsereg parti szárnyának támogatására az Árpádot a megmaradt Budapesttel együtt Triesztbe szállították.

A vezetés ezt a lépést hamarosan nem tartotta helyénvalónak, és 1917. december 21-én az Árpád visszatért Poluba.

Az osztrák tengerészek 1918 februári cattarói felkelése után a vezetés úgy döntött, hogy minden régi hajót kizár a flotta listáiról.

Ennek eredményeként a Habsburg gyakorlóhajóvá változott. Az Árpád tömbházbörtönné vált, melynek tábláján a cattarói felkelés résztvevőit börtönözte be.

Velük ellentétben a flottilla főhadiszállásának otthont adó Babemberg ennek ellenére egy újabb akcióban vett részt.

1918. április 4-én beszervezték, hogy részt vegyen az osztrák szabotázserők sikertelen akciójában, amelynek célja a torpedóhajók megsemmisítése volt Anconában.

7. fénykép "Friedrich főherceg"

Az összes iker közül az egyetlen, a Babenberg igazi harci sebzést kapott.

1918. július 17-én egy olasz pilóta több bombát dobott az oldalt horgonyzó Babenbergre, de eltalálta a csatahajót.

1918 őszén mindhárom csatahajó a szövetségesek ellenőrzése alá került.

Az osztrák flotta felosztásának feltételei szerint mindhárom iker az Egyesült Királyságba került, de a nő visszautasította az ilyen nagyon kétes beszerzést, és végül 1920-ban eladta őket egy olasz cégnek.

1922-ig "Habsburg" és "Árpád" a mezőn volt, majd Olaszországba szállították őket selejtezésre.

Velük ellentétben úgy döntöttek, hogy a Babenberget a helyi haditengerészeti arzenál szükségleteire használják fel.

Az Oliva névre keresztelt hajót komolyan átépítették, és roncská változtatta.

A régi hajó sikeresen túlélte az újabb világháborút, ezúttal a jugoszláv Ulyanik lett.

Ennek eredményeként 1964-ben átadták a Zágrábi Műszaki Múzeumnak, és csak az 1980-as években került leselejtezésre, miután egy vizsgálat kimutatta, hogy a hajó műszaki állapota vészhelyzeti, javításon és helyreállításon túli.

Osztrák flottilla az első világháború alatt

A huszadik század első évei a vezető tengeri hatalmak intenzív csatahajó-építésének időszakává váltak.

A flotta megszorító politikája már meghozta gyümölcsét.

Még egy amatőr is, aki összehasonlítja a Monarch és Habsburg típusok legújabb csatahajóinak jellemzőit hasonló külföldi hajókkal, nem tudta nem észrevenni az előbbiek őszinte gyengeségét.

Ez különösen jól látható volt az olasz flotta hátterében. Ha a "Saint Bon" típusú csatahajók rendkívül kis mértékben felülmúlták az osztrákokat, akkor amikor találkoztak a legújabb, "Regina Margherita" típusú olasz csatahajókkal, az osztrákoknak már esélyük sem volt: egyszerűen nem tudtak nyerni vagy elmenekülni. .

Ennek eredményeként az osztrák flotta főtervezője, Popper olyan hajót tervezhetett, amely képes ellenállni az olasz megfelelőnek.

Felismerve, hogy az ország még nem engedheti meg magának ugyanazt a nagy hajót, a fogadást egy rendkívül erős közepes tüzérségre kötötték, amely tizenkét 190 mm-es ágyúból állt (a Regina Margherita négy 203 mm-es lövegével szemben).

A közepes tüzérség hasonló összetétele nem lett osztrák újítás, hanem globális trend.

Ha a tizenkilencedik század végén. A „szokványos” csatahajó négy 305 mm-es és tíz-tizenkét 152 mm-es ágyút szállított, majd a századfordulón megjelent VII. Edward brit király négy 234 mm-es löveget szállított, miközben egy tíz darab 152-es üteget tartott fenn. mm-es fegyvereket.

Hasonló hajókat épített Franciaország, Oroszország és Japán.

8. fotó "Ferdinánd Max főherceg" a tengeren

A szomszédos Olaszország pedig még tovább ment: a Regina Elena típusú legújabb csatahajókon, bár a fő ütegágyúk száma kettőre csökkent, a köztes üteg nem kevesebb, mint tizenkét 203 mm-es löveget tartalmazott hat ikerágyús toronyban.

Ezért a tervezett osztrák csatahajókon továbbra is a 240 mm-es kaliber maradt a fő kaliber, a köztes kalibert, mint már említettük, 190 mm-re növelte (a tornyokban négy, a kazamatákban nyolc).

A csatahajók finanszírozását ismét csak hosszú viták után sikerült áttörni mindkét parlamentben - az osztrák parlamentben Bécsben és a magyar-horvátban Budapesten.

Egyes parlamenti képviselők tiltakozása ellenére az új csatahajókra szánt 120 milliós költségvetést mégis elfogadták.

Bár egy évvel később, a költségvetés kiadási oldalának radikális csökkentésének problémájával szembesülve, mindkét parlament ismét megnyirbálta a flottát, ami egyébként Spaun admirális leváltásának oka volt.

Három „Karl főherceg” típusú hajót is épített Triesztben az STT.

Építésük 1902 és 1907 között zajlott, és már reménytelenül elavultan álltak szolgálatba, hiszen a világ összes haditengerészeti vezére már csatlakozott a dreadnought fegyverkezési versenyhez.

A szakirodalomban ezeket a hajókat "főherceg" típusként is emlegetik, mivel mindannyian a Habsburg-dinasztia legkiemelkedőbb főhercegei tiszteletére kaptak nevet.

Károly főherceg, I. Ferenc császár testvére, 1801 óta szolgált haditengerészeti miniszterként, de az osztrák hadsereg tábornagyaként, Napóleon asperni győzteseként vonult be a történelembe.

Fia, Frigyes főherceg a Guerrier fregatt parancsnoka volt a lázadó egyiptomi alkirály, Mehmed Ali elleni hadjárat során.

A brit Stopford admirális általános parancsnoksága alatt többek között részt vett a libanoni Sayda erőd elfoglalásában.

3 és Friedrich altengernagyi rangot kapott, de 1847. október 6-án hirtelen meghalt Velencében. Ekkor az admirális még csak 26 éves volt!

Végül Ferdinánd Max főherceg, Ferenc József császár testvére, egyben admirális és az osztrák flotta főparancsnoka 1864-ben elfogadta az ajánlatot a mexikói trón elfoglalására.

De miután a polgárháborúban vereséget szenvedett, Juarez mexikói elnök katonái kivégezték Querétaróban 1867. május 15-én.

Az építkezés idején a főhercegek 10 600 tonnás vízkiszorításukkal a legnagyobb osztrák csatahajók lettek.

A gépek megnövekedett teljesítménye megkövetelte a kazánok számának megfelelő növelését, aminek köszönhetően a csövek száma háromra nőtt.

A víz alatti kos hosszát tovább csökkentették a tengeri alkalmasság és a sebesség növelése érdekében.

Az árbocokat az akkori divatnak megfelelően harci csúcsokkal szerelték fel, amelyeken gyorstüzelő ágyúkat helyeztek el.

A világháború végén ezek a helyszínek bizonyultak a legalkalmasabbnak a legújabb távolságmérők elhelyezésére.

Az elülső részben két horgony és még egy tartalék, a tatban további két kisebb méretű horgony volt.

A Yarrow rendszer tizenkét vízcsöves kazánjában termelt gőzt két függőleges, négyhengeres, 18 000 LE tervezési teljesítményű, háromszoros expanziós géphez juttatták. Val vel.

A projekt szerint a hajóknak 19,5 csomós sebességet kellett volna elérniük, de a Habsburghoz hasonlóan ez a rúd is könnyen leküzdhetőnek bizonyult a tengeri próbák során.

"Karl főherceg" és "Ferdinánd Max főherceg", bár nem érték el a tervezett kapacitást, mindössze 17 962 LE-t fejlesztettek ki. másodpercben azonban 20,36 csomós sebességre gyorsult.

Csak a "Friedrich főherceg" haladta meg a szerződéses számokat, és 18 130 LE-t adott ki. Val vel. és 20,57 csomós sebességgel.

A csatahajókat két légcsavar hajtotta, és félig kiegyensúlyozott kormánykerékkel rendelkeztek.

A rendszeres bányák akár 550 tonna szenet is befogadhatnak, ami túlterhelés esetén 1315 tonnára emeli ezt a számot. Ferdinand Max ráadásul 35 tonna fűtőolajat is vett a kazánok égésének fokozására.

A hajók autonómiája 10 csomós sebességnél akár 4000 mérföld is volt.

A fő 210 mm-es páncélöv elölről a hátsó toronyba nyúlt, amelyen túl már csak 50 mm vastag volt.

Fölötte egy második 150 mm vastag öv és 170 mm-es kazamaták voltak.

Az orrban és a tatban a főöv 200 mm-es keresztirányú válaszfallal végződött.

A páncélfedélzet 40-55 mm volt, és a legnagyobb vastagsága a portárak, a gép- és kazánterek felett volt.

A fő kaliberű tornyok 240 mm, a parancsnoki tornyok 220 mm, a közepes kaliberű tornyok 150 mm vastagok voltak.

Bár a haditengerészeti kézikönyvek jelezték, hogy a csatahajók minden páncélzata Krupp volt, ez nem teljesen igaz.

Valójában ez már a páncélzat következő generációja volt – cementezett és nikkellel ötvözött.

A túlélés növelése érdekében a főhercegnek a hajótest középső részén kettős fenék volt, körülbelül 73 m hosszú.

Ezenkívül a teljes hajótestet 14 vízhatlan válaszfal osztotta 15 rekeszre.

A Babenberghez hasonlóan a fő kaliber egy 240 mm-es, a Skoda cég által gyártott, 1901-es modell volt.

De vele ellentétben a fegyverek két ikerágyús toronyban helyezkedtek el.

A közepes kalibert szintén a Skoda gyártotta, és egy 190 mm-es fegyver volt, csőhossza 42 kaliber.

9. fotó A fő kalibernél "Ferdinánd Max főherceg"

Négy toronyágyú elég magasan volt a víz felett elhelyezve ahhoz, hogy minden időjárási viszonyok között legyen, míg a maradék nyolc kazamatákban csak akkor vehetett részt a csatában, ha a tenger nyugodt volt.

Az osztrák haditengerészetben először minden löveg elektromos meghajtású volt.

Az aknaelhárító tüzérség Skoda lövegekből is állt: tizenkét 66 mm-es 45-ös és hat 47 mm-es (négy 44-es és két 33-as) löveg, amelyek kiegészítették négy 37 mm-es Vickers ágyút és két 8 mm-es gépágyút. fegyverek Schwarupose.

A háború alatt légvédelmi fegyvereket kellett létrehozni a hajókon, és két 66 mm-es löveget lecseréltek az 1909-es modell azonos számú 7 mm-es légvédelmi fegyverére.

Közvetlenül az elülső barbette alatt 450 mm-es torpedócsövek voltak, mindkét oldalról egy-egy.

A csatahajók legénysége tisztekkel együtt 700-740 fő volt, a háború alatt a létszám 748 főre emelkedett.

Az Erzherzog-osztályú vaskalaposok 1908-ban kezdték meg a hadjáratot egy hosszú távú utazással, a Földközi-tengeren cirkálva Máltát, Barcelonát, Gibraltárt, Tangert és Korfut.

A következő évben pedig teljes készültségbe helyezték őket Bosznia-Hercegovina annektálása kapcsán.

Ausztria történetében először nyílt tengeri flottája hat homogén új vaskalapból állt.

A gyakorlati utak számos olyan hibát tártak fel, amelyeket csak a hajógyárban lehetett kiküszöbölni.

Ezért 1909-ben, amikor a politikai feszültség alábbhagyott, az egész hármasság felülvizsgálatra került.

Új távolságmérőkkel szerelték fel őket, személy szerint 190 mm-es fegyverekhez, mivel nem mindig lehetett a fő kaliberű távolságmérőre való tüzelést korrigálni.

A szellőzőrendszert is jelentősen átépítették. Az 1909 őszén végzett úszóúszás az elvégzett munka eredményességét mutatta.

A következő évben a hajók ismét hosszú távú utakra indultak, számos görög és török ​​kikötőt meglátogatva.

1912-ben a járvány miatt Balkán háború A főhercegeket ismét riadókészültségbe helyezték.

Az osztrák flotta magjába ezúttal rajtuk kívül került még pár Radetzky típusú legújabb csatahajó.

A háború végén az összes "főherceg" a tartalékba ment. Az első világháború elején a „főherceg” típusú csatahajókból megalakult a második század harmadik hadosztálya.

De az első és egyben utolsó harci alkalmazásuk Ancona ágyúzása volt 1915. május 24-én. De a csatahajók többnyire a mezőn horgonyoztak.

1918 februárjában a "főhercegek" hadosztályát teljes erővel a Katari-öbölbe küldték, hogy segítsenek elfojtani a tengerészek felkelését.

Bár a végén visszatértek Polába, hamarosan becsatolták őket a cirkáló különítmény támogató osztályaként, még régebbi vaskalaposokat és páncélos cirkálókat helyettesítve ebben a szerepben.

1918 júniusában a hadosztálynak ereje teljében kellett volna támadást indítania az Otrantói vízlépcső ellen, a flotta könnyű erőivel és a dreadnoughtokkal együtt, de a Sent Istvan dreadnought elsüllyesztése után a hadműveletet visszaszorították.

A háború végén Cattaróban más hajókhoz hasonlóan a főhercegek kitűzték a horvát zászlót, amíg a franciák el nem foglalták az öblöt.

Az osztrák flotta háború utáni felosztásának megfelelően "Ferdinand Max főherceg" Nagy-Britanniába, a többi pedig Franciaországba ment.

A Habsburgokhoz hasonlóan a britek is lemondtak egy ilyen nagyon kétes felvásárlásról, és ócskavasként adták el Olaszországnak.

A franciák ugyanezt tették „Friedrich főhercegükkel”.

Ami a Károly főherceget illeti, azt Toulonba kellett volna vontatni. Ám ezen út során a karaván megállt Bizertében, ahol a régi csatahajó Sidi Abdalah öblében horgonyzott.

Itt 1920-ban egy vihar során Karl főherceg elsüllyedt a sekély vízben. Felemelését célszerűtlennek ítélték, a hajót 1921-ben a helyszínen szétszedték.

a világ hadihajói

A „Hajók és csaták” almanach kiadása

Szentpétervár 1997

a világ hadihajói

A borító 1-4. oldalán könnyűcirkálók fényképei: „München” (1. oldal), „Bréma” 1906 (2. oldal), „Magdeburg” (3. oldal) és „Hamburg” (4-i p).

Tudományos - népszerű kiadvány

Azok. szerkesztő S. N. Rednikov

Megvilágított. szerkesztő E. V. Vladimirova

Lektor S. V. Subbotina

Az első világháború időszakának német könnyűcirkálóinak fejlesztése

NÁL NÉL késő XIX században Németország kihívta Angliát, amely kétszáz évig a legerősebb tengeri hatalom volt. A brit flotta elleni küzdelemhez erős harci flottára volt szükség. De a felderítés nélküli harci flotta vak, ezért szükség volt nagy sebességű felderítő cirkálókra. Ráadásul Németországnak már sikerült távoli gyarmatokat szereznie, és cirkálókra is szükség volt a szolgálatra. De Németországnak nem voltak erre a célra megfelelő hajói. Voltak Hertha típusú óriási páncélozott cirkálók, vagy gyengén felfegyverzett és rosszul védett avisók.

Így új nehéz feladat állt a német flotta alkotói előtt. Ellentétben Nagy-Britanniával, ahol kétféle cirkáló fejlődött párhuzamosan

- cirkálók a század kiszolgálására

- "Cserkészek" és cirkálók a gyarmatokon való szolgálatra, Németországban úgy döntöttek, hogy követik az univerzális cirkáló létrehozásának útját. Ennek két oka volt. Egyrészt gazdaságilag kifizetődőnek bizonyult az erőfeszítéseket egy-egy típusú cirkáló fejlesztésére összpontosítani, másrészt a német tisztek és tervezők tisztában voltak a felderítő cirkálók hiányosságaival.

Könnyű cirkáló "Kenigsberg"

A cserkészek ősének a Novik orosz cirkálót tartották, amelyet Németországban építettek. A német szakértők ezt a hajót gyengének tartották a harcban, amit még a nagy sebesség sem kompenzált. A német univerzális cirkálók első sorozata a Gazelle osztályú cirkáló volt. Őket több, folyamatosan javuló sorozat követte. Nagyon hamar megjelentek a vízcsöves kazánok és turbinák a cirkálókon. A turbinák fejlesztése, a gőz- és üzemanyag-fogyasztás csökkentése lehetővé tette a hosszú utazótáv és a nagy sebesség elérését, amely 1908-1912 között nőtt. 25-28 csomó között.

Egy másik jelentős műszaki fejlesztés, amelyet ezeken a hajókon vezettek be, a folyékony üzemanyagra való átállás. Kezdetben az olajat kiegészítő tüzelőanyagként használták a széntüzelésű kazánokhoz, valamint a segédkazánok üzemeltetéséhez. A folyékony tüzelőanyagok használatának köszönhetően hatalmas tömegmegtakarítást és ennek eredményeként a belső tér növekedését sikerült elérni.

A hajók páncélzata is fokozatosan javult. A "Magdeburg" típusú cirkálókon először jelent meg a fedélzeti öv. Igaz, ebből a szempontból a német cirkálók alulmaradtak a briteknél, ugyanakkor jobb vízszintes védelemmel rendelkeztek.

Az első világháború kezdetére a német cirkálóknak volt az egyetlen gyengeség- tüzérségi kaliber, amely 105 mm volt, míg brit cirkálók 152 mm-es fegyverekkel voltak felfegyverkezve. A német admirálisok azt remélték, hogy a kisebb kalibert kompenzálni lehet a személyzet jobb harci kiképzésével, aminek köszönhetően sikerül elérni több találatok és nagyobb tűzsebesség. A háborús tapasztalatok azt mutatták, hogy ezek a számítások nem voltak indokoltak.

Például a Kókusz-szigetek melletti csatában az "Emden" volt az első, aki eltalált, de a "Sydney" cirkáló többszörös fölénye a tüzérségben megtette a dolgát (oldalsó "Sydney" - 295 kg, és "Emden" - 72 kg). A britek megőrizték előnyüket a tüzérség terén az újabb cirkálókon is. Így az 1910-ben készült Bristol röplabda súlya 161 kg, az 1912-ben készült Karlsruhe pedig csak 95 kg volt.

Az első németországi csaták után azonnal kidolgoztak egy programot a cirkálók 150 mm-es fegyverekkel való felszerelésére. A háború alatt az elavult német cirkálók egy részét kivonták a flottából, és 1917-re R. Scheer admirális elégedetten állapította meg: "A könnyűcirkálók mindkét felderítő csoportja megközelítőleg egyenértékű nagysebességű és modern hajókból állt." De már késő volt. A jól felfegyverzett könnyűcirkálóknak nem volt idejük semmi figyelemre méltó tevékenységre.

A háború után a híres német szakember, Evers professzor a következőképpen értékelte a német könnyűcirkálók harci alkalmazásának tapasztalatait: „Az ilyen típusú, elavult hajók, amelyek csak a víz alatti részen voltak páncélozva, még a közepes és kis tüzérségi lövedékektől is kevéssé védettek. Sok esetben kiderült, hogy a hajó felszíni része teljesen megsemmisült a lövedékek felrobbanása, repeszek becsapódása miatt. A tüzek részben működésképtelenné tették a fegyvereket, lehetetlenné tették azok karbantartását. A tűz gyakran megsemmisítette a tüzelésre kész lövedékeket a fegyverek közelében.A hajók víz alatti része éppen ellenkezőleg, a páncélzatnak köszönhetően jól védett volt a lövedékektől.

Így a Lipcsei könnyűcirkáló a Falkland-szigetek melletti ötórás csata során a számtalan 102 mm-es lövege mellett legalább 40 találatot kapott a Cornwell és Kent páncélcirkálók 152 mm-es ágyúiból. A lövedékek súlyos pusztítást és tüzet okoztak a hajó felszínén, de valószínűleg csak egyszer hatoltak át a páncélozott fedélzeten. Míg az erősen páncélozott (100 mm-es) összekötő tornyok meglehetősen megbízhatónak bizonyultak, a fegyverek páncélozott pajzsai nem tudták megvédeni a szolgákat a súlyos veszteségektől, elsősorban a repeszek hatása miatt. Az újabb cirkálók, amelyek vízvonalát és felszínét 50-75 mm-es páncélzattal borították, nagyobb teherbírást mutattak, közelről ellenálltak a közepes kaliberű ágyúk erős tüzének, ahogy az a jütlandi csata éjszakai szakaszában is történt.