A harmadik napon reggel el kellett válnom a csoportunktól, és el kellett mennem, hogy megoldjam a pénzügyi problémákat régi 20 fontos bankjegyek cseréjével, amelyeket óvatosan adtak át egy moszkvai pénzváltóban, a Krasnoselskaya metróállomás közelében.
De a reggel nem volt hiábavaló. A tervezett Whitechapel Gallery helyett a csodálatos HMS Belfast Haditengerészeti Múzeumba látogattam el.
Ez a jelentéskészítés régóta ígért frissítése. Közben a kilátás a Tower Bridge-ről a Belfast cirkálóra. Jól látható a balszerencsés híd, amely a hajóhoz vezet. Hét hónappal a látogatásom után a vele történt balesetről a jelentés végén fogok mesélni.

A második világháborús brit könnyűcirkáló, a Belfast állandóan kikötve a Temze jobb partján, a toronnyal szemben. A Cruiser Múzeum a Birodalmi Háborús Múzeum egyik fiókja. Az én szemszögemből ez a legtöbb esete az olyan összetett tárgyak, mint a hadihajó, muzeálisosításának módszerei és technikái.
A cirkáló annyira ismert, hogy nem szeretném történetének és műszaki paramétereinek részletes elmesélésével fárasztani az olvasót, azonban történetének néhány lapján kitérek.

A HMS Belfast egy könnyűcirkáló, amelyet a Királyi Haditengerészet számára építettek. Jelenleg egy múzeumhajó állandóan kikötve a Temze folyón Londonban, és az Imperial War Museum irányítása alatt áll.
1936 decemberében megkezdődött Belfast építése, a Királyi Haditengerészet első hajója, amely Észak-Írország fővárosáról nevezték el, és egyike a tíz könnyűcirkálónak. Ez egy másik híres "Edinburgh" cirkáló testvérhajója, amelyet egy német tengeralattjáró 1942-ben a Barents-tengerben süllyesztett el szovjet aranyrakomány mellett.
1939 augusztusában a cirkáló szolgálatba állt, és kezdetben részt vett Németország brit tengeri blokádjában.
1939 novemberében a hajó becsapódott egy német aknába, és több mint két évet töltött egy nagyjavításon és korszerűsítésen.
1942 novemberében Belfast jobb tűzerővel, telepített radarberendezéssel és fokozott páncélvédelemmel tért vissza a hadműveletekhez.
1943-ban a cirkáló részt vett az északi-sarki konvojok bekísérésében szovjet Únió 1943 decemberében pedig fontos szerepet játszott a North Cap-i csatában, segített elpusztítani. német csatahajó Scharnhorst.
1944 júniusában részt vett az Overlord hadműveletben, támogatva a normandiai partraszállást.
1945 júniusában - áttelepült ide Távol-Kelet hogy csatlakozzon a britekhez Csendes-óceáni flotta, nem sokkal a második világháború vége előtt érkezett oda.
A Belfast cirkáló részt vett az 1950-52-es koreai háború harcaiban. Az 1956 és 1959 közötti időszakban radikális modernizáción ment keresztül.

1967 óta igyekeznek megakadályozni a cirkáló selejtezését és múzeumként megőrizni. Megalakult a Birodalmi Hadmúzeum, az Országos Tengerészeti Múzeum és a Honvédelmi Minisztérium vegyes bizottsága. 1968 júniusában döntés született a cirkáló megőrzésének célszerűségéről. 1971-ben a kormány úgy döntött, hogy elveti az ötletet, ami egy magánvagyonkezelői alap, a HMS Belfast Trust megalakulását késztette. A Trust erőfeszítései sikeresek voltak, és a kormány 1971 júliusában a Trust irányítása alá helyezte a hajót. A hajót Londonba költöztették, és a Temze folyón, a Tower Bridge közelében örök parkolásra kikötötték. 1971 októberében a cirkáló megnyílt a nagyközönség előtt, és 1978-ban a Birodalmi Háborús Múzeum fióktelepe lett.
Mivel London népszerű turisztikai látványossága, a cirkálónak évente több mint negyedmillió látogatója van. A Nemzeti Múzeum leányvállalataként és a Nemzeti Történelmi Flotta részeként Belfastot a Kulturális, Média- és Sportminisztérium, a jegypénztárak bevételei és a múzeumi kereskedelmi tevékenység támogatja. A hajót 2011 novemberében egy baleset után lezárták a látogatók elől, majd 2012. május 18-án nyitották meg újra.

Kilátás az orrból, a Tower Bridge háttérben

A belfasti osztály könnyűcirkálói voltak osztályukban a legerősebben felfegyverzett hajók:
4x3 6"/50 (152mm) Mk-XXIII löveg MK-XXIII tornyokban
6x2 4"/45 (102 mm) Mk-XIX ikerágyú
8 × 2 2 font 40 mm-es pom-pom ágyú
2 háromcsöves torpedócső TR-4 21" (533 mm)
3 repülőgép porkatapulttal

A fejlesztések során a kiskaliberű tüzérség létszáma folyamatosan változott, a repülőgépeket az echolokáció fejlődése miatt hamar elhagyták. A torpedócsöveket is leszerelték.
Fegyverzetét tekintve semmivel sem rosszabb, mint egy másik múzeumhajó - a háború utáni Mihail Kutuzov tüzérségi cirkáló, amely Novorosszijszkban horgonyzott.
Vízkiszorítása 10 ezer bruttó regisztertonna, sebessége 32,5 csomó, hossza 190 méter.

Kilátás a Belfst cirkálóra a London Bridge-ről

Hát nem jóképű?
A cirkálót a második világháború idején terepszínűre festették, ami széleskörű vitát váltott ki a szakemberek között, mivel a hajó megjelenése azóta komolyan megváltozott, és ellentmondás támadt közte és színe között.

A HMS Belfast a londoni tengerészgyalogság főhadiszállása kadét hadtestés London központjában, egy előkelő helyen található, gyakran más hajók kikötéseként szolgál.

Kilátás a cirkálóra a kikötő felől a hajóhoz vezető mólóról. A hajó felállításához kiterjedt kotrási munkákat végeztek, és két szerkezetet szereltek fel, amelyek biztosítják a hajó függőleges síkban történő mozgását dagály és apály idején.

Kilátás a hajó tatjára, fő kaliberű lövegtornyokkal

Két torony iker 4"/45-ös (102 mm-es) Mk-XIX lövegből a középső részen. Felül a burkolatok alatt tűzjelző berendezések. Érdekes módon oldalról kilóg egy szemeteskonténer és ugyanazon a fedélzeten több klímaberendezés

6 fontos 6-pdr (2,244"/40 57 mm) QF Mk I Hotchkiss haditengerészeti löveg vagy az orosz fül számára ismertebb 57 mm-es Hotchkiss gyorstüzelő ágyú. A fegyvert 1884-ben állították szolgálatba. légi célpontok tüzelésére lehetett használni.A függőleges és vízszintes síkban történő célzást csak kézzel, a lövész vállával végezték Az Mk IV későbbi változataiban megjelent a függőleges célzást szolgáló szektor típusú mechanizmus.
Ezekből a fegyverekből körülbelül 1700 fennmaradt a második világháborúig, és kishajók felfegyverzésére, part- és légvédelemre használták.
Nem teljesen világos, hogy mitől ez a nyilvánvalóan elavult fegyver egy cirkálón. Ha ez egy tisztelgő ágyú, akkor miért nincs a hajó orrában? A rendes fegyverzetben úgy tűnik, hiányzik. Kicsit később részletesen ellőttem ezeket a fegyvereket.

2011. november 29-én két munkás szenvedett könnyű sérüléseket, miután a karbantartási munkálatok során a hajóhoz vezető híd egy része összeomlott. A hajót a baleset után lezárták a látogatók elől. A vizsgálat később megállapította, hogy a híd összeomlását egy alvállalkozó munkája okozta, aki a javítási munkálatok során átvágta a sétány teherhordó gerendáit. A Belfast Cruiser 2012. május 18-án nyílt meg újra.

Hét hónappal az összeomlás előtt meglátogattam a cirkálót. A töltésről a híd közepéig sétálva a turista eljut a jegypénztárhoz és a hagyományos információs központhoz, ahol egy ajándékbolt található.
A belépőjegy ára 12,5 angol font, ami háromszor drágább, mint 2009-ben volt. A válság azonban...
A múzeumból való kilépés csak a szuvenírbolton keresztül történik, ami nagyon kompetens, de a múzeum előtt látogatható.

Tengerészeti irodalom. Egy könyv átlagos ára 10-20 font.

Veszek egy jegyet, egy könyvet a cirkálóról, és közelebb megyek a tathoz a létrán.
Egy vele történt baleset késleltette egy új, kétszintes pavilon építését. Az új pavilonban egy kávézó a földszinten, egy üzlet, egy recepció és egy tetőtéri bár található. A pavilont korábban 2012 nyarán kellett volna elkészülni, de valójában csak 2013 áprilisában nyílt meg.

Eljött a sor, hogy folytassuk a londoni katonai múzeumokról szóló történetet. Az erről szóló cikksorozat után egy másik méltó tárgyról szeretnék beszélni - a Belfast cirkálóról, amelyet egy feltételesen örök parkolóba telepítettek a Tower Bridge közelében, a szökött oligarchák és újságírók városában, Londonban, Nagy-Britannia fővárosában.

Ez a cirkáló a második világháború veteránja, részt vett többek között a Scharnhorst német csatahajó elsüllyesztésének csatájában, a szövetségesek normandiai partraszállását fedező hadműveletekben, valamint a sarkvidéki konvojok védelmében. Izland és a Brit-szigetek kikötői a Szovjetunióba. Érdemes megjegyezni, hogy ezek a konvojok szállították a Szovjetuniónak nyújtott Lend-Lease segély körülbelül felét.

1. A "Belfast" cirkáló a londoni Tower Bridge előtti örök parkolóban:

Persze aznap "szerencsém" volt az időjárással. Szokásos a helyi lakosság számára, hogy az eső már reggeltől feltámadt. Számos trükkel kellett képeket készítenem - hogy ne ázzam el a fényképezőgépet és az objektívet. De azt hiszem, sikerült néhány tisztességes felvételt készítenem erről a múzeumhajóról.

A múzeumhajó bejáratát egy speciális folyosó vezeti, melynek elején egy jegypénztár és egy szuvenírbolt és egy kis étterem található.

2. Jól látható a különbség a Temze dagály és apály között. A folyó vize rendkívül sáros. A múzeumpavilonon kívül hordó sört hűtenek:

3. Veszek jegyet a pénztárnál, és felmegyek a létrán, hogy felszálljak a cirkálóra. Megmutatom a jegyet egy speciálisan képzett irányítónak. Ha kívánja, hangos útmutatót vehet igénybe, beleértve az orosz nyelvet is:

4. Rossz idő esetén (ami Londonban, mint tudjuk, elég gyakran megesik) a kákán - ez a felső fedélzet hátsó része - napellenző lesz kifeszítve. Közvetlenül a bejárat mellett van egy képernyő, amelyen a "Belfast" cirkálót ábrázoló híradók gördülnek:

5. Körülnézni a fedélzeten:

6. A Temze túloldalán látható a híres londoni Tower, amely korábban erődítmény, palota, kincsesbánya, arzenál, pénzverde, sőt börtön is volt:

7. A fő kaliber utolsó hátsó tornyához vezető létra látható:

8. A hajó címere és harci tevékenységének főbb szakaszai:

Figyelemre méltó, hogy ezek a szakaszok (az északi-sarkvidéki kötelékek huzalozása és a Scharnhorst elleni csata 1943-ban, a német part menti erődítmények ágyúzása Normandiában 1944-ben és a koreai háborúban való részvétel az ENSZ-erők oldalán 1950-1952-ben) nem tartalmazott egy meglehetősen támadó robbanást egy fenékaknán 1939 novemberében.

1939. november 21-én a belfasti cirkáló elhagyta Firth of Forth-ban (Skócia keleti partvidéke) lévő horgonyzóhelyét lövöldözés céljából, amikor egy német repülőgép fenékakna kitört a gerince alatt. Megjegyzendő, hogy a cirkálónak így is szerencséje volt, ugyanis egy aknarobbanás következtében a hajótest víz alatti része erősen deformálódott, de nem semmisült meg. Sőt, a legtöbb lökéshullám ráesett a gerincre, ami a végén észrevehetően meggörbült és szétrepedt. A hajó javítása végül meglehetősen nehéz feladatnak bizonyult, és majdnem három évig tartott.

A bélés és magának a gerincnek a javítása mellett a radarberendezést is frissítették. Tehát a javítás után a cirkáló összes tüzérsége radarcélzással volt felszerelve.
A Scharnhorst elleni csatában a brit hajók azon képessége játszott szerepet, hogy vizuális kontaktus hiányában „látják” az ellenséget és tüzelnek. meghatározó szerepet a német csatahajó megsemmisítésében 1943. december 26-án este (a Scharnhorstoni saját radarberendezést a csata első szakaszának legelején, délelőtt egy közvetlen találat tönkretette).
A brit flotta felsőbb erőivel (egy csatahajó, 4 cirkáló és 8 romboló) vívott hosszas harc eredményeként az irányt vesztett Scharnhorst torpedók végezték. Az utolsó támadásban négy romboló 19 torpedót lőtt ki rá. De ennek a napnak az elején Scharnhorst komolyan számított arra, hogy hasznot húzhat az Északi-fok közelében elhaladó szövetséges konvoj hajóiból...
Ahogy már mondtam, a belfasti cirkáló fontos szerepet játszott ebben a csatában, kapcsolatot tartott a Scharnhorsttal, és időnként rálőtt, radarjelzésekkel vezérelve.

10. Hajóharang:

11. Jelölje be az "Utolsó tanú" feliratot. Mit jelent?

12. Ez azt jelenti, hogy "bennszülött" oligarcháink beszálltak ennek a mindenképpen méltó, de mégis külföldi múzeumhajónak a javításába:

Úgy gondolom, hogy Oroszországban sok katonai múzeumnak szüksége lenne ilyen segítségre.

13. Információs stand, egy múzeumi alkalmazott áll a közelben, és próbál valamit elmagyarázni kollégájának:

Ismerkedjünk meg közelebbről a "Belfast" cirkálóval. A HMS Belfast (C35) egy háború előtti brit Town-osztályú (Edinburgh alosztály) könnyűcirkáló, egyike az ebbe az osztályba tartozó 10 hajó közül. Közülük négyet a második világháború alatt elsüllyesztett az ellenség, de a maradék hat többé-kevésbé sikeresen túljutott rajta, és egészen az 1950-es évek végéig szolgált, majd lassan szétszerelték őket fémnek.

A "Belfast" cirkáló ismét szerencsés volt - a múzeum dolgozói érdeklődtek a megőrzés iránt, akiknek sikerült megakadályozniuk a hajó szétszerelését, és külön alapot hoztak létre a javítására. 1971 óta a "Belfast" cirkáló múzeumhajóvá, 1978 óta pedig a Birodalmi Háborús Múzeum fiókjává vált.

14. A fő kaliberű 152 mm-es lövegeket négy háromágyús toronytartóba szerelik, kettő az orrban és a tatban:

Az angol tengerészeti hagyomány szerint az orrtornyokat A (első), B (második) stb. betűkkel, valamint a tat - X (utolsó előtti), Y (utolsó) betűkkel jelölik.

15. A fő kaliberű tornyok szabadon hozzáférhetők:

16. Megközelítjük a hátsó 152 mm-es "Y" toronyhoz vezető átjárót. Egy speciális eredményjelző táblán számolják a következő látogatók kezdetéig eltelt időt. Öt percet szánnak a torony átvizsgálására, de a kissé késlekedő látogatót természetesen senki sem fogja elűzni:

17. Bemegyünk a toronyba, toljuk a vászontetőt:

18. A torony belsejében "munkahangulat" jött létre - minden olyan, mintha a porgázoktól ködben lenne, a titokban elhelyezett hangszórók közvetítik a redőnyök és döngölők csikorgó hangjait:

19. Speciális lámpák a belső berendezések egyes elemeit világítják meg:

20. Valamikor „lövés” hallatszik, a torony nagyon megrándul, dübörög körülötte minden, egy jól álcázott diszkóködgenerátor újabb adag gőzt indít a toronyba:

21. Általánosságban elmondható, hogy a főkaliberű hátsó torony meglátogatása igazi show, az emberek nagyon megijednek, amikor "lelövik", néhány látogató leforrázva repül ki a toronyból:

A cirkáló légvédelmi tüzérsége a második modernizáció előtt az 1950-es évek második felében. nyolc iker 40 mm-es, QF 2-fontos Mark VIII automata löveg képviselte (a lövések jellegzetes hangja miatt "pom-pom" becenevet kaptak). Érdemes megjegyezni, hogy a brit pom-pomok hatékonyságában észrevehetően gyengébbek voltak a svéd Bofors cég hasonló 40 mm-es légelhárító ágyúinál, amelyeket például aktívan telepítettek az amerikaira. hadihajók akkoriban (engedélyezett gyártásukat az USA-ban alapították).

22. A második frissítés után a légelhárító ágyúk így kezdtek kinézni:

23. 8 iker "pom-poms" helyére 6 iker "Bofor" (Mk V 40mm Bofors) került:

24. Ezzel egy időben a légvédelmi tűzvezetés javítások és az első korszerűsítés után 1939-42. már elvégezve a radar szerint:

25. "Bofors" (Mk V 40mm Bofors) 40 mm-es iker légvédelmi gép:

26. A cirkáló univerzális tüzérségét kezdetben hatan, majd az 1950-es években végrehajtott második modernizációt követően is képviselték. - négy iker 102 mm-es art. beállítások (QF 4 hüvelykes Mk XVI):

A helyzettől függően az univerzális fegyverek légelhárító tüzérségként működhetnek, enyhén páncélozott haditengerészeti célpontok leküzdésére vagy csomópontok elnyomására használhatók. partvédelem ellenség. Például a hadművelet megkezdése utáni első hetekben a szövetségesek normandiai partraszállását támogatva a cirkáló 102 mm-es ágyúi több német erődöt is elnyomtak – egészen addig, amíg Normandiában a frontvonal eltávolodott a parttól a tüzelést meghaladó távolságra. tüzérségének hatótávolsága.

27.

Különös történet kapcsolta össze a cirkálót Churchill brit miniszterelnök nevével. Néhány nappal a normandiai leszállás kezdete előtt Churchill személyesen akarta megfigyelni, mi történik, amihez azt kérte, készítsenek neki egy kabint a Belfast cirkálón. Cunningham admirális (First Sea Lord) és Eisenhower tábornok (az angol-amerikai erők vezére a csapatok normandiai partraszállása közben) tudomást szerezve erről a szándékról, megpróbálták lebeszélni, de elküldték... hogy folytassák dolgukat. A belfasti kapitány és legénysége szerencséjére a beavatkozás megmentette a helyzetet angol király, akinek a véleményét Churchill úgy döntött, hogy figyelembe veszi. Ennek eredményeként semmi sem akadályozta meg a cirkálót abban, hogy nyugodtan és a birodalom legmagasabb rangjaira való tekintet nélkül teljesítse feladatát, az ellenséges ütegek elnyomását.

28.

29. Veteránok:

Lássuk, mi az érdekes még a cirkáló fedélzetén.

30. Fő kiegészítő:

31. Kereső:

32. Kilátás a parancsnoki hídról a hajó orrára:

33. Antenna gazdaságosság:

Mint már említettem, a belfasti cirkálónak az ENSZ-erők oldalán sikerült részt vennie a koreai háborúban. Az iskolában, történelemórákon (és egyéb politikai információkon) azt mondták nekem, hogy abban a háborúban a "rossz" megtámadta a "jót". Aztán kiderült, hogy nem, ez még mindig a "jó" (az előző besorolás szerint) maguk támadták a "rosszokat". De végül senki sem nyerhetett.

35. Tüzérségi tűzvezető állomás:

36. Itt tartották jelzőzászlóikat a jelzőőrök.

A Temzén, közvetlenül a Tower Bridge mellett található egy haditengerészeti múzeum. A fedélzeten található HMS cirkálók Belfast, amely 1939-ben épült, és átment az egész háborún. Lesz egy történet erről a cirkálóról.

A poszt vaskosra sikeredett, azonnal figyelmeztetem a vágás alá mászókat :)

"A fő feladat Királyi Haditengerészet —

a Brit Birodalom érdekeinek védelmében

és tengeri kereskedelmi útvonalak

Ezekkel a szavakkal kezdődik a Belfast könnyűcirkáló megalkotásának története. Az akkori stratégia szerint haditengerészeti erők, a cirkálóknak az egész világon kellett volna szolgálniuk. A Németországgal vagy Japánnal vívott háború esetén a cirkálókat csatahajók és repülőgép-hordozók támogatására kellett volna használni. Könnyű és gyors hajók, erős fegyverekkel és modern (ezeknek a szabványoknak megfelelően) radarokkal felszereltek, kísérő szerepet kellett betölteniük abban az esetben tengeri csataészleli az ellenséget, és célozza meg rá az erősen felfegyverzett kollégákat. Belfast teljes mértékben betartotta ezeket az elveket: 10 ezer tonnás vízkiszorítás, 32 csomó, ágyúk, légelhárító fegyverek, torpedócsövek... A technikai részleteken nem fogok túl sokat foglalkozni, ezek a Wikipédián is megtekinthetők. Az 1936 és 1939 között épült Belfast volt az utolsó a Town osztályú cirkálók sorozatában.

1939. augusztus 5-én Belfast a flotta részévé vált, és megkezdődött nehéz története. A cirkáló farán látható, hogy mely csatákban vett részt:

Igaz, ez a szolgáltatás őszintén szólva sikertelenül kezdődött. A cirkáló több harci kijáratot hajtott végre az Északi-tengerre, de már 1939. november 21-én, Edinburghból elhagyva, egy mágneses aknába futott, amelyet nem sokkal korábban az U-21-es hajó állított fel. Megfulladt – nem fulladt meg, hanem vontatókkal alig vonszolták vissza a kikötőbe, és hosszasan javították. 1942-ben lépett újra szolgálatba. Egyébként, miközben Belfastban javítások zajlottak, legénységének egy részét áthelyezték a Hood (HMS Hood) cirkálóhoz, amely egy évvel később a Bismarck német csatahajóval vívott tüzérségi párbaj során halt meg (mindössze három tengerész) megmentettek).

Így. hol hagytam abba? Ó, igen, 1942-ben Belfast ismét akcióba lendült, az Északi-sarkvidékért vívott csata kellős közepén. Azt hiszem, mindenki ismeri a sarki konvojok történetét, amelyek fegyvereket, szerszámgépeket, üzemanyagot és még sok mást szállítottak a Szovjetuniónak. Belfast egész 1943-ban ezeket a konvojokat Murmanszkba kísérte.

Még gyerekkoromban olvastam Alistair MacLean The Cruiser Ulysses című regényét, amely éppen egy ilyen konvojról mesélt. Hideg, jég, tengeralattjárók és bombázók támadásai, vasembernek kellett lenni ahhoz, hogy ezt átvészelje. Íme egy archív fotó Belfastról az egyik ilyen konvojról:

Mindennek ellenére ütött-kopott konvojok még mindig betörtek a Szovjetunióba. Ennek a képnek a neve: "A szövetséges konvoj Murmanszkhoz közeledik":

Újabb archív fotó. Szövetséges osztag Murmanszk útjain. Ezen a képen a jobb oldalon Belfast látható.

A cirkáló történetének következő mérföldköve a North Cape-i csata. 1943. december 21-én a német Scharnhorst csatahajó a Királyi Haditengerészet csapdájába esett Norvégia partjainál. A csatahajó kiment a következő konvoj feltartóztatására, de a német felderítő nem észlelt a közelben mozgó századot, amely egy csatahajóból, egy nehéz, három könnyűcirkálóból és több rombolóból állt. Belfast vette észre a csatahajót a radaron 09:00 körül, és hamarosan a könnyűcirkálók egy röplabda hatótávolságához közeledtek és tüzet nyitottak.

A cirkáló legelső sortüzei megrongálták a Scharnhorst radarberendezést. A csatahajó megvakult, a sarkvidéki hóörvényben csak az ellenséges fegyverek villanásaira lehetett fegyverrel célozni. Scharnhorst teljes sebességgel rohant dél felé visszavonulni, de már késő volt: a csapda becsapódott. Belfast radarja segítségével csapásmérő csoportot irányított a németekre, a Duke of York csatahajó vezetésével, amely erősebb volt a Scharnhorstnál. Amúgy a belfasti radarkép olyan volt :)

Az üldözés egész nap folytatódott. Scharnhorst vicsorogva távozott, a számos találat ellenére. Az erők azonban nem voltak egyenlők. 1945-ben, a rombolók újabb torpedótámadása után a Scharnhorst felborult és elsüllyedt, a legénység kétezer tagja került a fenékre. A britek mindössze 36 életben maradt tengerészt emeltek ki a jeges vízből. Ezen az ábrán a piros vonal azt mutatja, hogy Scharnhorst hogyan próbált távozni:

1944 márciusában Belfast részt vett egy akcióban, amelynek során egy légitámadás súlyosan megrongált egy norvégiai bázist. legnagyobb csatahajó Németország Tirpitz - a cirkáló kísérte azokat a repülőgép-hordozókat, amelyekről ezt a razziát szervezték.

Ekkorra már majdnem véget ért a tengeri háború az Északi-sarkvidéken, de Európában minden csak most kezdődött. 1944 júniusában megkezdődött a szövetségesek partraszállása Normandiában. A cirkálónak itt sikerült részt vennie:

Tüzével támogatta a partraszállást, a parti ütegek szétzúzásával általában minden lehetséges módon segítette ennek a műveletnek a lefolyását:

Összességében a művelet során a cirkáló körülbelül 2000 fő kaliberű sortüzet lőtt ki. Itt van ez:

Ha már a fő kaliberről beszélünk. Belfastnak összesen 4 tornya van, mindegyikben 3 db 6 hüvelykes löveg. A lövedék súlya - 50 kilogramm, lőtávolság - 20 kilométer. Így néz ki a torony belülről:

Minden torony alatt van egy ágyúpince 200 lövedéknek:

1944 júliusában Belfast újrafegyverkezésre küldték, majd 1945 tavaszán előrenyomult a Távol-Keletre. Míg azonban a lényeg és a lényeg, Japán kapitulál, és a cirkálónak nem kell megküzdenie a kamikaze-szel. Bár egy ilyen eset kedvéért speciális légvédelmi ágyúkat telepítettek. Igaz, az 50-es években volt egy újabb modernizáció, és mindegyiket fejlettebbre cserélték.

A háború után a cirkáló továbbra is keleten szolgál. 1950-ben az amerikai osztag tagja volt, és részt vett a koreai háborúban. 1963-ig a Királyi Haditengerészet soraiban marad, utána tartalékba helyezik. 1971-ben végül leszerelték.

De aztán elkezdődik magának a múzeumnak a története, ami eléggé leleplező. A kormány nem múzeumot akart csinálni a hajóból, a cirkáló tűk és tűk felé tartott, de magánalapot és adományokat szerveztek. A múzeum létrehozásában a flotta, magánszemélyek és kereskedelmi cégek vettek részt. Ennek eredményeként már 1971 végén megnyílt a múzeum és fogadta a látogatókat. Ezt érdemes megtanulni: a LiveJournalunkban folyamatosan felbukkannak a „jaj, a holdjáró egy szeméttelepen van”, „jaj, a Burant eladták” témák, és mindez a hatóságokra hárul: „miért nem őrzik meg a örökség”, valószínűleg azért, mert így egyszerűbb – nem kell semmit saját kezűleg elvégeznie.

Nos, magáról a múzeumról. Azt mondhatom, hogy ez a legérdekesebb tengerészeti múzeum, amelyet valaha is meglátogattam. Mit is mondhatnánk - egy igazi legendás csatacirkáló, nagy múlttal. És szinte minden áttekintésre nyitva áll. Fel lehet mászni a hídra

Beülhetsz az autóba:

Giroiránytűk:

Túlélő poszt:

És még egy kamra is :)

Persze még sok fotó van, de még mindig úgy gondolom, hogy ideje befejezni, és így a poszt elviselhetetlenre sikeredett. Viszont figyelmeztettem :) Mint mondtam, a cirkáló pont a Tower Bridge mellett van. Egy jegy a múzeumba 12 fontba kerül, ami a mi mércénk szerint drága, de angolul általában nem túl sok. Ezen kívül hangos útmutatót is biztosítanak. Ennyi, befejezem az utolsó fotót a Temze rakpartról.

PS A rend kedvéért: az információforrás maga a múzeum és néhány angol nyelvű Wikipédia. Ingyenes fordítás, mint általában, az enyém.

Cirkáló « Belfast"az egyetlen tüzérségi hajó Európában - a második világháború résztvevője, amely máig fennmaradt. 1971-ben állandó parkolóba helyezték, mint a "cirkáló", szinte London központjában.

cirkáló Belfast

angol cirkáló « Belfast több szempontból is érdekes. Először is, ez a legerősebb könnyűcirkáló a brit haditengerészet történetében. Másodszor, történetesen aktívan részt vett a második világháború híres csatáiban. Az egyik legszembetűnőbb történet a tüzes utazások a Jeges-tengeren. A hajó részt vett a katonai rakomány Szovjetunióba kísérésére irányuló műveletekben - ezeket a világháborúk történetének legnehezebb műveleteinek tartották.

a legendás brit Belfast cirkáló

cirkáló"Belfast„A háború elején egy akna felrobbantotta, és sokáig nem működött. De aztán teljes egészében megbosszulta magát. A legszebb órája a németekkel vívott csata volt « Scharnhorst» 1943 decemberében, ami a fasiszta hadsereg megsemmisítésében tetőzött hajó.

A brit Admiralitás úgy vélte fontos eszköz tengerpolitikája végrehajtásában. Korábban ebben az osztályban zűrzavar és ingadozás uralkodott. A dreadnought-ok megjelenésével a cirkálók osztályokba sorolódtak. csatacirkálók akik utódai lettek páncélozott cirkálók, nagyon gyorsan egyfajta nagy sebességű csatahajóvá változott. Az első világháború idején Angliában és Németországban épültek a legaktívabban ilyen épületek.

"Belfast" cirkáló a rajthelyen

Cirkáló « Belfast"1938. március 17-én épült a cég hajógyárában" Harland és Wolff» . 1939. augusztus 3-án lépett be a brit haditengerészetbe. A Belfast tervezésének kiindulópontja az volt, hogy a 152 mm-es lövegek számát legalább 15-re kell növelni. Az osztály egyik legerősebb könnyűcirkálójának tekinthető. A páncélöv vastagsága elérte a 114 mm-t.

cirkáló "Belfast" a tengerek ura

A 30-as években a légiközlekedési fegyverzetet nagyon tartották fontos eleme a harci ereje egy nagy hajó. A cirkálón Belfast”, elődeihez hasonlóan három Walrus hidroplán is állandóan bázison volt. Közülük kettőt összehajtott szárnyakkal az orr felépítményében lévő különálló hangárokban tároltak, a harmadikat nyíltan katapulton. A katapult por volt. A repülőgép fedélzetre emelését a katapult mögé szerelt két 7 tonnás elektromos daru végezte. A radar fejlődése gyorsan megsemmisítette a hidroplánok jelentőségét a felderítés fő eszközeként. Ezért az 1944-1945-ös javítás során a hidroplánokat minden felszereléssel eltávolították.

a Belfast cirkáló kilőtt egy salvót

A brit tüdő számos családja között cirkálók, « Belfast» harci tulajdonságaiban különbözött testvéreitől. A fegyverek és a páncélvédelem erejét tekintve kétségtelenül ő volt osztályának vezetője - "a tengerek urai".

cirkáló "Belfast" - art

Hajó « Belfast"a Fővárosi Flotta 18 századának tagja volt, és az első napoktól fogva járőrt és hírszerző szolgálat az Atlanti-óceánon. 1942-ben aktívan részt vett a JW-54A és B, RA-54A és B karavánok Szovjetunióba való kísérésében. A dicsőséges csaták után a hajót nagyjavításra szorult. Angliába ment az egyik dokkba, ahol 1945 májusáig tartózkodott. Felújítás alatt hajóúj radarberendezést kapott, légelhárító fegyvereket, a hidroplánokat pedig szükségtelenül eltávolították. De soha nem kellett alkalmazni – a második világháború véget ért. 1946 januárjában Kína partjainál Belfast" nevezték ki zászlóshajó hajó 2. cirkáló osztag, brit csendes-óceáni flotta. Ebben a minőségében csaknem két évig a keleti vizeken hajózott India, Új-Zéland és Japán között, és ezzel a meggyengült Brit Birodalom "érdekeit biztosította" ebben a régióban. 1947. október 15-én a cirkálót tartalékba helyezték, és visszavitték Portsmouthba. Hosszú szünet után, 1955. május 12-től hadjáratokban szolgált, és ellátogatott Hongkongba, Ceylonba, Indiába, Ausztráliába és Szingapúrba. Ezek baráti látogatások voltak. 1962-ben" Belfast„Meglátogattam Pearl Harbort, az Egyesült Államok és Kanada csendes-óceáni partvidékének városait, és júniusban visszatértem Angliába.

". A brit haditengerészet legfejlettebb könnyűcirkálói.

Belfast-osztályú könnyűcirkálók
Belfast osztályú könnyűcirkálók
"Belfast" könnyűcirkáló a londoni örök parkolóban
Projekt
Ország
Előző típus	"Manchester"
Főbb jellemzők
Elmozdulás	Normál - 10 302 dl. t, tele - 13 175 dl. t
Hossz	176,47/187 m
Szélesség	19,3 m
Piszkozat	6,5 m
Foglalás	Öv - 114 mm; áthalad - 63 mm; fedélzet - 51 ... 76 mm; tornyok - 102 ... 51 mm; barbettek - 51 ... 25 mm
Motorok	4 TZA Parsons
Erő	82 500 l. Val vel. (60,7 MW)
mozgató	4 csavar ∅ 3,43 m
utazási sebesség	32,3 csomó (60 km/h)
cirkáló tartomány	8000 tengeri mérföld 14 csomóval
Legénység	781 fő
Fegyverzet
Navigációs fegyverzet	két Admiralty típusú giroiránytű 758N típusú visszhangjelző
Tüzérségi	4 × 3 - 152 mm/50, 6 × 2 - 102mm/45
Flak	2 × 8 - 40 mm/40, 3 × 4 - 12,7 mm-es géppuskák
Tengeralattjáró-ellenes fegyverek	"Asdik" típusú 132, 6 db Mk-VH mélységi töltet a felső fedélzeti síneken, 15 db tartalék bomba
Akna- és torpedófegyverzet	2 db háromcsöves 533 mm-es torpedócső
Repülési Csoport	1 katapult, 2 hidroplán

A teremtés története

Az egész azzal kezdődött, hogy a Felkelő Nap országának flottája négy Mogami-osztályú cirkálót rendelt, amelyek normál lökettérfogattal 9500 dl. tonnák 15 db 155 mm-es ágyút, 100 mm-es oldalszalagot és 140 mm vastag tüzérségi pincék védelmét szállították. Ugyanakkor bejelentették, hogy a cirkálók normál lökettérfogata 8500 dl. tonna. Formálisan ezeket a cirkálókat könnyűnek tartották, de erőt tekintve a nehézekhez hasonlíthatók.

Tervezés

A cirkáló hajótest klasszikus féltartályos kialakítású volt, ferde szárral és cirkáló tattal. Kontúrok – a brit hajóépítő iskolára jellemzőek: kör alakúak, jellegzetes hajlítással. Az orrcső körülbelül 45%-ot foglalt el. A test összeállítását a hosszanti séma szerint végeztük.

A cirkálók kialakítása alapvetően a Southamptonét követi, azonban a motortér és a kazánház hátra van tolva, a hajótest pedig 7 méterrel hosszabb, mint a Southampton 180 méteres (592 láb) törzse. A hajótest körvonalai gömbölyűek, az orrban kifejezett járomcsont-törés található. A hajótestet 15 rekeszre osztják keresztirányú vízzáró válaszfalak, nem volt konstruktív torpedó elleni védelem. A hajótest teljes hosszában kettős fenék, a pincék közelében háromszoros fenék fut végig. A szabadoldal magassága normál elmozdulásnál 9,45 m volt az orrban (a Gloucester 9,33 m-ével szemben), és csak 4,95 m a hajó közepén és 5,56 m a tatban.

A Belfast típust eredetileg tizenhat 152 mm-es löveghez tervezték négy négyágyús toronyban. Ezt az ötletet hamarosan elvetették, és visszatértek négy háromágyús toronyhoz, bár a kialakítást továbbfejlesztették, ami lehetővé tette a torony számításának csökkentését és a lőszerellátás mértékének növelését. A megspórolt tonnákat további négy 102 mm-es légelhárító ágyú elhelyezésére fordították, míg közéjük enyhén páncélozott óvóhelyeket, egy nyolccsövű "Pom-Pom"-ot és további páncélvédelmet helyeztek el. A fedélzeti padló Borneo szigetéről származó keményfából készült. A normál lökettérfogat 10 069 dl volt. tonna, tele - 12 672 dl. tonna. A mentőfelszerelés három 11 méteres motorcsónakból, egy 8 méteres motorcsónakból, egy motoros 11 méteres félbárkából, két 10 méteres vitorlás-evezős csónakból, két 8 méteres bálnacsónakból, egy 5 méteres motorcsónakból és két csónakból állt. 4 méteres gumicsónak. Ráadásul a cirkálókat Carley mentőtutajoi vitték.

A Belfast típusú könnyűcirkálókat három, 5588 kg tömegű Byers rúd nélküli horgonnyal (két fő és egy tartalék), egy 711 kg tömegű Admiralty típusú tathorgonnyal és egy 508 kg tömegű Admiralty típusú horgonnyal szerelték fel.

Erőmű

itthon erőmű Négy Parsons turbó hajtóműből és négy Admiralty típusú háromkollektoros gőzkazánból állt. Minden kazánban volt túlhevítő, tüzelőanyag- és légfűtő. Séma - lépcsőfok; a kazánok párban két kazánházban, a TZA - két gépházban vannak elhelyezve. Az üzemi gőznyomás a kazánokban 24,61 kg / cm² (24,29 atm.), A hőmérséklet 343 ° C, a normál felkészülési idő az utazáshoz körülbelül 4 óra. A tervezési hatótávolság 10 000 tengeri mérföld volt 16 csomóval és 12 200 mérföld tizenkét csomóval. Minden kazánház négy turbóventilátorral volt felszerelve, ami 241,3 mm vízoszlop túlnyomást hozott létre. A Linder és Aretheusa cirkálókhoz képest a Towns gazdaságosabb, bár nehezebb "cirkáló típusú" egységekkel rendelkezett. Három turbina (magas, alacsony nyomású hátrameneti fokozattal és egy cirkáló turbinával) és egy sebességváltó alkotott egy turbóhajtóművet. A cirkáló turbina a színház előtt helyezkedett el, és hidraulikus tengelykapcsolós sebességváltón keresztül csatlakozott a tengelyéhez, teljes sebességgel kikapcsolták. A teljesítmény és a sebesség a következő volt:

• TVD - 9400 l. Val vel. 3350 ford./percnél.
• LPT - 10 600 l. Val vel. 2400 ford./percnél.
• TKH - 5000 l. Val vel. 6400 ford./percnél.

A tervezett űrtartalom 80 000 liter volt. Val vel. 300 ford./perc sebességű légcsavarnál, amely 31 csomós haladási sebességet (teljes terhelés mellett) kellett volna biztosítania, a maximális sebesség normál elmozdulás mellett 32,25 csomó volt. A turbinákat négy háromlapátos, ∅ 3,43 m-es, 4,19 m-es osztású propeller hajtotta. A maximális sebesség tiszta fenékkel egy cirkáló turbina alatt 23 csomó volt, 7,5 t/h üzemanyag-fogyasztás mellett, ami cirkálásnak felel meg hatótávolsága 6141 mérföld. Tengeri próbákon 1939 májusában az Edinburgh 10 550 dl vízkiszorítással. t (közel a szabványhoz) 32,73 csomós sebességet ért el 81 630 literes teljesítménnyel. Val vel. "Belfast" 10 420 dl lökettérfogattal. t 32,98 csomót, illetve 81 140 litert mutatott. Val vel.

A cirkálóknak két független elektromos rendszere volt - AC és DC. A 220 DC feszültségű fő áramellátó rendszert világításra, ventilátorok meghajtására, erőmotorokra és fűtésre használták. Az AC hálózat táplálta a giroiránytűt, a tűzjelző rendszert, a rádióberendezéseket és az ASDIK-et.

Az áramot két, egyenként 350 kW-os és egy 400 kW-os turbógenerátor termelte. Az egyenáramú hálózatot két darab, egyenként 300 kW teljesítményű dízelgenerátor táplálta; a harmadikat (50 kW) vészhelyzetben használták. A vészvilágítás elemekkel működött.

Fegyverzet

Tüzérfegyverzet

A Belfast-osztályú cirkálók tüzérségi fegyverzete tizenkét 152 mm-es és ugyanennyi 102 mm-es lövegből állt.

A 152 mm-es, 50 kaliberű csőhosszú Mk-XXIII lövegek a háború előtti brit könnyűcirkálók fő akkumulátorágyúi voltak, a Lindertől kezdve. Kezdetben kétágyús Mk-XXI ("Linder", "Sydney", "Aretyuza"), majd háromágyús Mk-XXII ("Southampton" típus) és Mk-XXIII ("Belfast") tornyokba szerelték be őket. "Fidzsi-szigetek"), a fegyverek tengelyei közötti minimális távolság 1,98 m nulla emelkedési szögben. A brit háromágyús tornyok jellemzője volt, hogy a középső csövet 0,76 m-rel hátrébb mozdították el, hogy megakadályozzák a lövedékek szétszóródását. kölcsönös befolyásolás torkolat gázok teljes salvóknál. A 152 mm-es fegyverekhez kétféle lövedéket használtak - félpáncéltörő ballisztikus kupakkal és erős robbanásveszélyes. Mindkettő tömege 50,8 kg volt, a robbanóanyag tömege az elsőben 1,7 kg (3,35%), a másodikban 3,6 kg (7,1%). Kétféle töltet volt - normál (13,62 kg) és lángmentes (14,5 kg). Bármelyik használatakor a lövedék kezdeti sebessége 841 m / s volt, ami 23 300 m (125 kbt) maximális lövési tartományt biztosított 45 °-os fegyveremelkedési szög mellett. Pincekapacitás - 200 lövedék fegyverenként. A cső túlélése normál töltettel 1100 lövés volt, lángmentesen 2200 lövés. A maximális lövési tartomány 45°-os emelkedési szögnél 23 300 m. A terhelési szögtartomány -5 és 12,5° között volt. A tűzsebesség percenként akár nyolc lövést is elérhetett, de ezek inkább az előtolási sebességtől függtek, amely Belfastban és Fidzsi-szigeteken magasabb volt, mint Southamptonban és Manchesterben. A négyágyús torony örökségeként Belfast három, egyenként tizenkét lövés/perc kapacitású felvonót és három, egyenként tizenkét töltet/perc kapacitású ellátó csövet kapott, amelyek közvetlenül a pincékből szállítják a lőszert közvetlenül a tornyokba.

A nagy kaliberű légvédelmi tüzérség tizenkét 102 mm-es Mk-XVI lövegből állt, ikerfedélzetes Mk-XIX tartókban. A fegyvercső hossza 4572 mm (45 klb.), a súlya a csavarral együtt 2042 kg. Az Mk-XIX telepítésben mindkét hordó ugyanabban a bölcsőben volt, a fegyverek tengelyei közötti távolság 53,3 cm, a maximális emelkedési szög 85 ° volt. A lövedék súlya - 15,88 kg; a lőtáv 45°-os emelkedési szögben 18 150 m, magassági hatótávolság 11 890 m, a technikai tűzsebesség 20 lövés percenként, bár a gyakorlati alacsonyabb volt: körülbelül 12-15 lövés. Kezdetben a fegyverek elődeinél magasabb jellemzői 600 lövésre csökkentették a túlélést, de az új lángmentes porok használatának megkezdése után 1800 lövésre nőtt.

A légvédelmi fegyverzet egy pár négyszeres 12,7 mm-es Vickers .50-es géppuskából és két nyolccsövű Pom-pomból állt. A kétfontos Vickers Mk.VII az Mk. Én, az elsőben teremtettem világháború Mindkét modellt "pom-pom"-nak nevezték el a jellegzetes hang miatt, ami a tüzeléskor keletkezett, csőhossza azonos, 40,5 kaliber, és az új, 764 grammos HV lövedék kezdeti sebessége 732 m/s (a régi "Pom- pom" 907 grammos LV lövedékeket használt 585 m/s torkolati sebességgel). Effektív magassága 1700 yard (1550 m) volt a régi nem túl nagy 1200 yard (1100 m) helyett, bár ez nem volt túl sok, de részben ellensúlyozta a nagy tűzgyorsaság - 100 forduló/perc hordónként, ami lehetővé tette a fejlesztést nagy sűrűségű Tűz. A tűzvezetést 1,22 m-es távolságmérőkkel felszerelt légvédelmi irányítók segítségével végezték. Ezen kívül volt még két 7,69 mm-es Vikkes géppuska.

A partraszállók 16 könnyű géppuskával voltak felfegyverkezve (hat Bren és tíz Lewis).

És végül, békeidőben, a cirkálók fegyverzete háromfontos (47 mm-es) Hotchkiss tisztelgő fegyvereket tartalmazott, amelyeket a XIX. század 80-as éveiben készítettek Franciaországban, és amelyeket kizárólag reprezentatív célokra telepítettek nagy hajókra.

Repülési fegyverzet

A 30-as években a légi fegyverzetet a nagy felszíni hajók harci erejének fontos részének tekintették. A Belfast típuson, akárcsak elődeiken, három Supermarine Walrus hidroplán volt. Kettőt összehajtott szárnyakkal az orr felépítményében külön hangárokban tároltak, a harmadikat katapulton. Katapult D-1H - por, 28 m hosszú A repülőgépek fedélzetre emelését a katapult mögötti oldalra szerelt két 7 tonnás elektromos daru végezte. A radar megjelenésével a cirkálókon megszűnt a légi felderítés igénye, a háború közepétől pedig leszerelték a cirkálókról a légiközlekedési berendezéseket.

Torpedó fegyverzet

A cirkálókat két 533 mm-es TR-IV háromcsöves torpedócsővel szerelték fel, amelyeket a felső fedélzetre szereltek fel az oldalak mentén, a hajó középső részében. A lőszer 12 db 533 mm-es torpedóból állt. A tartalék torpedókat (gőz-gáz Mk-IX) a készülékek közötti, 16 mm-es acéllemezekkel védett helyiségben tárolták. A cirkálók egyetlen beállítást használtak, 9,6 km-t 36 csomóval. A Belfast egyike volt azon kevés fővárosi hajóknak a második világháború időszakában, amelyek torpedófegyvereiket csatában használták (1943 decemberében a Scharnhorst ellen). A torpedócsöveket az 1955-1959-es nagy korszerűsítés során leszerelték.

Foglalás

A páncél súlya toronypáncél nélkül a normál elmozdulás 18,6%-a volt. A Southamptonhoz képest megváltozott a védelmi séma: a 114 mm-es páncélöv sokkal hosszabb lett, ami lehetővé tette a pincék doboz alakú páncéljának elhagyását. Az öv 0,91 m-rel leereszkedett a vízvonal alá, magasságban elérve a fő fedélzetet (a motor- és kazánházak területén - a felső fedélzetig). A keresztirányú traverzek azonos vastagságúak voltak - 63 mm, a páncélozott fedélzet - 50 mm és 76 mm az orr- és a tattornyok lőszertárainak területén. A kormányművet felülről 50 mm-es főfedélzet, oldalról 25 mm-es doboz védte. A barbettek páncélzatát megerősítették - most a fedélzet felett vastagságuk oldalról 102 mm (51 + 51), az orrban és a tatban pedig - 51 mm (25 + 25), a fedélzeten át, a páncélozott fedélzetig, vastagságuk oldalról 51 mm volt, az orrban és a tatban pedig 25 mm. A tornyok vastagsága 102/51/51 mm volt - homlok / oldal / tető.