Viking hajók

A vikingek tapasztalt hajóépítők voltak, akik koruk legfejlettebb hajóit alkották meg. A hadihajók és kereskedelmi hajók lehetővé tették a férfiak számára a tengerentúli országok látogatását, míg a telepesek és felfedezők átkeltek a tengeren új földek és gazdagság után. Itthon a vikingek horgászcsónakokat, kompokat és kajakokat használtak. A viking időkben nehéz volt az utazás hegyeken, sűrű erdőkön, mocsarakon és mély havon keresztül. Skandináviában számos folyó, tó és egyéb vízi út tette lehetővé a vikingek számára az utazás egyszerű és kényelmes módját.

Rooks

A leghíresebb viking hajók kétségtelenül hatékony hadihajóik voltak, amelyeket "sárkányhajóknak" neveznek. Hosszú, kecses edények voltak, gyorsak, megbízhatóak, és mégis elég könnyűek ahhoz, hogy szükség esetén evezzenek vagy kézben vigyék őket. Az ilyen hajókat arra tervezték, hogy sekély folyókba lépjenek, és enyhén lejtős partokon dokkoljanak ki, ami lehetővé tette a vikingek számára, hogy meglepjék ellenségeiket. A drakkarok általában főként hamuból készültek, körülbelül 18 m hosszúak és 2,6 m szélesek voltak. Az általunk ismert legnagyobb hajó elérte a 28 m hosszúságot és 4,5 m szélességet. Az evezősök létszáma 26-70 fő között változott. A hajó két oldalán sorakoztak. Az ókori mesterek különleges „sikkesnek” tartották, hogy egy hajót úgy építettek, hogy evezős vitorlázás közben az oldalán pajzsokat hordjon. Az evezőket nem az evezőzárakba helyezték, hanem speciális lyukakon, „evezőnyílásokon” vezették át. A harchoz a hajók általában evezőkön konvergáltak; ha egyidejűleg lehetett pajzsokat a fedélzeten tartani (vagyis ha a hajót úgy építették, hogy a pajzsok ne takarják el az evezőnyílásokat, és ne zavarják az evezést), akkor kiegészítő védelemként szolgáltak. az evezősök számára a kézi küzdelem pillanatáig.

kereskedelmi hajók

A kereskedők és telepesek által használt hajókat a vikingek knorrnak nevezték. Ezek a hajók szélesebbek voltak, mint a dracarok, mélyebbek és alacsonyabb sebességűek voltak. 30-40 főt tudtak elszállásolni. A hajó közepén volt egy nagy szabad tér, ahol árukat helyeztek el.

Navigáció

A vikingek képzett tengerészek voltak. Sok napig vitorlázhattak messze a parttól anélkül, hogy eltértek volna a tervezett iránytól, navigációs műszerek segítsége nélkül. A nap, a hold és a csillagok szerint tartották az irányt. A vikingek jól tanulmányozták a tengeri állatok és madarak szokásait, ami szintén segített nekik. Sok saga elmondja, hogy a navigátorok hogyan határozták meg pontos helyzetüket az óceánban, figyelembe véve a tengeren töltött napok számát, a hajó sebességét, az árapályt, az áramlatokat és az időjárási viszonyokat.

Árboc és vitorla

A vitorlákat több szövetdarabból varrták össze. A vitorla téglalap alakú volt. Az árboc magassága általában nem haladta meg a 12 métert, a szélessége pedig a 20 métert. Az ősi hajók pontos modelljeit tanulmányozó régészek szerint a rajtuk lévő kötélzetrendszer olyan volt, hogy lehetővé tette a vitorla optimális formáját bármilyen irányt a szélhez képest. Az oldalsó és különösen az alsó szélek (a tengeri „pióca” szerint) egy egész fogaskerék-hálóval voltak felszerelve, amely lehetővé tette a vitorla megfelelő megfeszítését, az alsóhoz pedig speciális rudakat lehetett rögzíteni („lap”). sarkok, amelyek ezeket a sarkokat a kívánt helyzetben tartották, messze az oldalakon túl. Azt is meg kell említeni fontos jellemzője hajótest kialakítása: erőteljes, kiálló gerinc, amely egyúttal a hamis gerinc szerepét is betöltötte, és megakadályozta, hogy a szél oldalra fújja a hajót. Dán szakértők szerint mindez lehetővé tette, hogy a széllel szemben hatvan foknál kisebb szögben járjunk. A viking hajók árbocai eltávolíthatók voltak. A legénység szükség esetén önállóan emelhette vagy süllyeszthette, anélkül, hogy a hajón kívül bármilyen emelőeszközt igénybe vett volna. Az árbocot nehéz faütközőre helyezték (ezt az ütközőt formája miatt „árbochalnak” nevezték), megbízható zárral mozgatták, és három erős kötéllel feszítették meg: elöl - támasztékkal, oldalt - lepelekkel, kissé visszatolódott.

Hajóépítés

Viking Drakar (modern másolat)

Deszkák

Miután kivágtak egy fát, azonnal lemészárolták. Ezt azért csinálták, hogy a fa ne repedjen meg. Az előkészített rönköt ékek segítségével hosszában kétfelé hasították. Aztán - egyre több felére. Mint a kísérletek kimutatták, körülbelül húsz egyforma, legfeljebb 30 cm széles tábla került ki egy körülbelül egy méter átmérőjű törzsből.

Eszközök

A vikingek szerszámválasztéka igen széles volt, és ügyes kezekben elegendő volt, de a legfontosabb eszköz a balta volt. A fejszéket a munka típusától függően többféle típusban alkalmazták. A fejsze iránti ilyen szenvedély nem véletlen. A fűrész bozontos és rágja a farostokat, a fejsze pedig végigmegy rajtuk. A fűrészelt rész több nedvességet szív fel, ami káros lenne a hajókra.

Szegecsek és szögek

Régészeti adatok szerint a Balti-tenger nyugati részén a hajó bőrét acélszegecssorokkal rögzítették. A kelet-balti térség lakói előszeretettel használtak faszegeket, amelyeket behelyezés után faékekkel ékeltek be. A tömítéshez mohát használtak, míg a Balti-tenger nyugati partján kátrányos zsinórt fektettek a deszkák közé. Ahogy a tudósok írják, mindkét módszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A facsap az acélszegecssel ellentétben nem rozsdásodik, de ha megduzzad, csak erősebben fog tartani. Az azonos szilárdság eléréséhez azonban többre van szükség, ami azt jelenti, hogy több lyuk készül, annak ellenére, hogy mindegyik potenciális szivárgás.

Irodalom

• Firks, I. von. Viking hajók = Jochen von Ficks. Wikingerschiffe. Rostock, 1979 / Jochen von Fircks / Per. vele. A. A. Cheban; Lektor Dr. istor. Tudományok M. A. Kogan; Tudományos szerk. eng. G. E. Alekszandrovszkij. - L.: Hajógyártás, 1982. - 104 p. - 100 000 példányban.(reg.)

Linkek

• Petkov S.V. Varangok: A viking államok Északkelet-Európában. - Zaporozhye: KPU, 2009. - 87 p.

Wikimédia Alapítvány. 2010 .

Nézze meg, mik a "viking hajók" más szótárakban:

A bayeux-i kárpiton Drakkar (norvég Drakkar, az óskandináv Drage "sárkány" és Kar "hajó" szóból, szó szerint ... Wikipédia

Kísérleti kutatási módszerek a történettudományok rendszerében- A történeti rekonstrukció* témájához való felhívás a kiadvány keretein belül egyáltalán nem véletlen. Több évszázadon keresztül történészek, régészek, etnológusok, antropológusok és más tudósok különböző országok sikeresen alkalmazták kutatásaikban ...... Enciklopédia "A világ népei és vallásai"

atlanti- (Atlanti) Az Atlanti-óceán meghatározása, a felfedezés története és általános leírása Információ az Atlanti-óceán meghatározásáról, a felfedezés története és általános leírása Tartalom Tartalom Meghatározás A felfedezések története Általános leírása Balti-tenger Északi-tenger Földközi-tenger... A befektető enciklopédiája

A térképen a varangok fő kereskedelmi útvonalai láthatók: a Volga mentén (piros) és a Varangoktól a görögökhöz vezető Út a Dnyeper mentén (ibolya). Egyéb kereskedelmi útvonalak a 8-11 Látható narancssárga. A "Varangoktól a görögökig" vízi (tenger és folyó) útvonal Skandináviából a ... Wikipédia

A térképen a varangok fő kereskedelmi útvonalai láthatók: a Volga mentén (piros) és a Varangoktól a görögökhöz vezető Út a Dnyeper mentén (ibolya). Egyéb kereskedelmi útvonalak a 8-11 narancssárgával látható. A "Varangoktól a görögökig" vízi (tenger és folyó) útvonal Skandináviából a ... Wikipédia

Északi típusú hajó- (longship), egy kifejezés, szemmel láthatóan minden viking hajót jelöltek, és a szűk értelemben vett hadihajóikat. Az L. általában fenyődeszkából épült, és az angolszászok és a frízek lapos fenekű hajóitól eltérően masszív tölgyfa függőleges gerince és árboca volt ... A világtörténelem

Az ismert viking hosszúhajók közül jelenleg a legnagyobb a "Roskilde 6". Természetesen senki sem tudja ennek a jóképű férfinak a valódi nevét. Amikor ezer évvel ezelőtt megjelent a láthatáron a Roskilde 6 karcsú és gyönyörű sziluettje, az nagyon rossz hír volt azoknak, akik látták. Ez a drakkar kemény, vérre és prédákra szomjazó harcosok társaságát vitte keresztül az északi tengerek vizein.

Ez a valaha talált legnagyobb viking hajó. 1996-ban fedezték fel Roxildában, és egészen véletlenül. A dán nyelv szabályait betartva helyesebb a "Roskilde" (Dan. Roskilde) kiejtése. Becslések szerint egy ilyen hajó építése azokban a távoli időkben 30 ezer emberórát vett igénybe a hajóépítők szakképzett munkájából, valamint a fák kivágásából és az anyagok szállításából. A hajó hossza valamivel több, mint 36 méter, és ez négy méterrel több, mint a zászlóshajóé Henrik VIII"Mary Rose" (eng. Mary Rose), öt évszázaddal később épült. A Roxilde 6 is hat méterrel hosszabb, mint az újjáalakult Sea Stallion viking hajó, amely 2007-ben Skandináviából Dublinba hajózott, megkerülve Skóciát.

"Roskilde 6" ásatások

A hajó eredeti csontváza egy fémkeretbe van szerelve, amely újrateremti alakját és teljes hosszát.
Ez az óriás 1025 után épült, amikor az építkezéshez használt tölgyfákat kivágták. 100 harcost tudott szállítani, akik felváltva ültek 39 pár evező mögött, ha a szél nem volt elég ahhoz, hogy megtöltse a gyapjúszövetből készült szögletes vitorlát. Meglehetősen szűkek voltak a fedélzeten, az ülések között aludtak, és nagyon kevés hely volt az ellátmánynak. Ezért a készleteket minimális mennyiségben vették fel - édes vizet, sört vagy mézsört, amelyek nem romlottak meg nagyon gyorsan, szárított halat, valamint sózott és szárított húst.

Az úszás kényelmetlen volt, de általában rövid. Nem kellett nagy rakományt venni, mivel a hajó meglepően gyorsan haladt. Tehát a Sea Stallion hajót sikerült fenntartani átlagsebesség 5,5 csomóval, a maximális sebesség pedig 20 csomó volt. Miután partra szálltak, a vikingek vadászattal és fosztogatással tudtak táplálékot keresni, könyörtelenül és hatékonyan fellépve. Egész Európa több mint háromszáz éven át megtapasztalta a normannok dühét.

A hajók bizony nem egyenként jöttek. „Az évkönyvekben bizonyíték van arra, hogy több száz hajó érkezett” – mondja Gareth Williams, a British Museum tudósa. - Ezért akár 10 ezer fős seregről beszélhetünk, amely hirtelen partra szállt az ön partjainál. Jól képzettek voltak erős harcosok nagyon gyorsan képes mozogni vízen és szárazföldön egyaránt. Williams szerint az ilyen fényűző hajók építése mesésen drága volt, de pusztítóan demonstrálta a normannok katonai erejét.

A felfedezés és a helyreállítás körülményei

A hajót egészen véletlenül találták meg, amikor a dániai Roskilde hajómúzeumban (!) bővítést készítettek. Magában a múzeumban találhatók korábban talált viking hajók is, amelyeket az ókorban szándékosan elsüllyesztettek, hogy szűkítsék a fjord átjáróját és megvédjék Roskilde, Dánia ősi királyi fővárosa megközelítését.
1996-ban az építési munkálatok előrehaladását figyelő régészek egy hatalmas hajó csontvázát fedezték fel az új alapozás helyén, amelynek kereteit a bővítmény tövébe vert cölöpök már széttörték.

Ráadásul egy véletlenszerű lelet igazi kincsnek bizonyult, amely összesen kilenc (!) viking hajóból áll. A "Roskilde 6" (remélem, most már egyértelmű a "6" szám a címben), amivel sikerült megmenteni a hajótest majdnem felét, volt a leglátványosabb felfedezés.

Az eredeti roskildei hajókat látványosan közszemlére teszik egy külön erre a célra épített csarnokban. A tokok nagyon masszívnak tűnnek, de törékeny üvegként törhetnek össze. Az ásatások során a Roskilde 6 nyirkos keretei porrá omolhattak, ha levegőhöz jutottak. A hajókonzerválási projektet a Nemzeti Múzeum szakembere, Christiane Stratkvern (Kristiane Straetkvern) vezette. Ennek lényege az volt, hogy a 10 méteres kereteket sokkal lassabban száradták ki, mint a korábbi módszerekkel, majd az eltávozott nedvességet műgyantára cserélték, amitől a keret könnyebb lett, de erős maradt.
Feszült pillanat jött a hajó számára, amikor megkezdődött a megszáradt keretek összeszerelése és tesztelése. Mindegyiket gondosan lézerrel vágott és jól felszerelt foglalatába helyezték be és rögzítették. Az eredmény egy csavarozott keret, amely úgy néz ki, mint egy óriási gyerekjáték. De szállítás közben könnyen szétszedhető több száz részre.

Konzerválás alatt álló hajó részletei

A munka utolsó szakasza: a "Roskilde 6" hajó összeszerelése a keretre

A "Roskilde 6" hajó roncsa a vázra rögzítve a Dán Nemzeti Múzeum kiállítási pavilonjában

A Roskildei Múzeum csapata ókori hajó-restaurálási szakértőkből álló csoporttá fejlődött, és rendszeresen meghívják őket a helyreállítási munkák elvégzésére. Abban reménykednek, hogy egyszer sikerül a hatalmas Roskilde 6 hajó életnagyságú másolatát újraalkotniuk, és alkotásukat a tengerentúlra küldeni – de nem azért, hogy Európa lakosságát terrorizálják, hanem hogy félelmet keltsenek benne a történelem iránt.

Műszaki adatok és tervezési jellemzők

Meg lehetett állapítani, hogy a Roskilde-6 egy hihetetlen hosszúságú - 37 m -es, 3,5 méteres hajótest szélességű drakkar volt, ezért ezt a hajót annak az osztálynak kell tulajdonítani, amely olyan óriásokat eredményezett, mint a legendás "hosszú kígyó". és "Nagy sárkány. Az 1025 körül épült gyönyörű csónak szinte bizonyosan királyi tulajdon volt, ezért nehéz elkerülni a kísértést, hogy Cnut királynak tulajdonítsák, aki ekkor Dániában, Norvégiában, Angliában és Dél-Svédországban uralkodott.

Keresztmetszetben tölgyfa és T-alakú, a gerinc eléri a 32 m hosszúságot, egy középső részből és a szélek mentén két csomóból áll, amelyekhez erősítették hosszú kapcsolatokátfedés. Az egymástól 78 cm-re elhelyezkedő keretek lefedték az első öt köpenyövet, amivel az őket összekötő felső keresztgerendákat (sajnos nem megőrzött) ideális partokká varázsolták az evezősök számára. A keretek közé illesztett és rögzített könnyű félkeretek erősítették a harmadik és negyedik hevedert. Ez utóbbit tovább erősítették egy húrral, amelyre az alsó gerendákat kötötték. A kilsonnak csak egy töredéke maradt fenn, amely a kereteken nyugodott és vízszintes könyökökkel volt rögzítve. A hajó vitorlaméretét 200 négyzetméterre becsülik. m) A 78 hosszú evezős evezőst is figyelembe véve egy ilyen leviatán látványa lélegzetelállító lehetett. Igazi hajó a sagából, 100 harcost is könnyedén el tudott fogadni, és kétségtelenül további fenyegetést és harciasságot adott neki, mint mindig, egy remekül kidolgozott sárkányfej (amit azonban nem találtak meg).
A "Roskilde-6" drakkar túlélő hajótestének vázlata

A "Roskilde 6" hajó rekonstruált sziluettje egy ember sziluettjéhez képest (az orrban).

A "Roskilde 6" hajó rekonstrukciója még nem történt meg, a talált viking hajók közül a leginkább hasonló a "Skuldelev 2" (Dan. Skuldelev 2 - Skullelev 2), amely 6 méterrel rövidebb, mint a "Roskilde 6". A hosszú tengeri átjárók nagyon sokat beszélnek jó minőségek ezt a hajót.

Drakkars - azoknak a hajóknak a neve, amelyeket a vikingek használtak a harcokban. A vikingek knorrokat is készítettek - kereskedelmi hajókat. Érdekes tény, hogy a hajók már akkoriban is lakhatásként szolgálhattak - erős gerincnek köszönhetően a partra húzódhattak, és rögzítés után ideiglenes (és néha állandó) otthonnak is felszerelhetőek voltak. Arra a kérdésre, hogy mi a neve a hajó orrának, a szár lesz a válasz.

Manapság sokan, mint az ókori vikingek, jachtokat használnak ideiglenes lakhatásként - útközben vagy a kikötőben való megállás során. Ez a horvátországi hajógyártás magas színvonalának köszönhető. A jacht minden kényelemmel rendelkezik, és a helyiségek elrendezése nem különbözik a lakásétól - kivéve a hullámok nyugtató hangját a fedélzeten.

Arra a kérdésre, hogy hívták a viking hajókat, a válasz: drakkar és knorr A hajózás története szerint a vikingek eredetileg építettek evezős hajókat, de aztán a általános fejlődés flotta, elkezdte használni a vitorlát. A bátor harcosok hosszú ideig evezőket és vitorlákat is használtak, a széltől vagy más tényezőktől függően, megváltoztatva a hajó hajtási módját. Idővel a vikingek teljesen áttértek a vitorlára, elhagyva az evezőket. A viking hajó nevétől függően meg lehet mondani, hogy milyen célokra használták.

Miért tartották a vikingeket koruk legjobb hajóépítőinek

A kereskedelmi hajók lehetővé tették az emberek számára, hogy más partokhoz jussanak, és ennek következtében új, korábban hozzáférhetetlen árukat szerezzenek, és saját árukat értékesítsenek. Persze a kereskedelmi hajók ritkán nincsenek tele értékekkel, termékekkel, ékszerekkel, aminek következtében kialakul a kalózkodás. A gazdagság rablás elleni védelme érdekében megkezdődik a hadihajók építése, amelyek a kereskedelmi hajók védelmét szolgálják. Arra a kérdésre, hogy mi a hajó eleje, a válasz a tank lesz.

Ezzel párhuzamosan hadihajókat használtak új területek meghódítására, valamint a háború alatti tengeri csatákban. Erőteljes flotta gyakran döntő tényező volt abban, hogy ki nyeri meg a háborút. A vikingeknek volt ilyen flottája. A hajó bal oldalát palánknak hívják.

A vikingek a kereskedelmi és hadihajók mellett mindennapi használatra is építettek hajókat, mint pl.

• kompok - emberek és áruk tengeri átkeléséhez a szárazföld egyik részéből a másikba;
• kajakok - folyami átkeléshez;
• halászhajók - halak és más tengeri élőlények fogására.

A válasz arra a kérdésre, hogy mi a név bal oldal hajó, lesz egy palánk.

Miért a vikingek fejlesztették leginkább a hajógyártást?

Skandinávia földrajzi elhelyezkedéséből adódóan a viking időkben az áthatolhatatlan erdőkkel, hegyekkel és mély hóval járó részeken nagyon nehéz volt utazni. Így a legkényelmesebb utazási mód a tengeri volt. Arra a kérdésre, hogy mi a neve a hajó kormányának, természetesen a kormány lesz a válasz.

Természetesen nem okos dolog nem kihasználni a sajátját, ezért a vikingek aktívan építettek hadihajókat, és új területek, erőforrások és munkaerő meghódítására használták őket.

Jelenleg a hajókat leginkább utazásra és áruszállításra használják, de természetesen minden olyan országban van raktáron, ahol van tenger vagy óceán. haditengerészet hadihajók.

Érdekes módon a viking hadihajókat "sárkányhajóknak" is nevezték.

A következő jellemzőkben különböztek egymástól:

• kapacitás;
• a szépség;
• gyorsaság;
• kis súly, amely lehetővé teszi az edény kézben tartását;
• megbízhatóság.

A vikingek fő titka, amely a legtöbb csatában ennek a rendkívül intelligens népnek a győzelmét biztosította, talán az, hogy hajóikat úgy tervezték, hogy lehetővé tegyék a sekély folyókba való bejutást és az enyhe lejtős partokon való kikötést. Váratlanul támadhat tehát a Vikings, ami már nagy előny.

Viking hajók

A viking hajókról ismereteink nagy része két különleges csónak felfedezéséből származik, amelyeket a 9. század második felében temettek el. a norvégiai Gokstadban és Osebergben. Az ezekről az ismert lelőhelyekről feltárt hajók csak kiegészítik az ilyen felfedezések listáját, amelyek nagymértékben bővítik a témával kapcsolatos ismereteink körét. A legutóbbi öt hajót 1962-ben találták meg Skuldelev közelében a zeelandi Roskilde-fjordban, ahol a 11. század elején lecsapták őket, hogy elzárják a kikötő bejáratát. A legtöbb felfedezés hajótemető volt, és főleg Norvégiában találták őket. Csupán egyetlen ilyen felfedezést tettek Dániában, a Ladbyben. A legkorábbi, sikeres hajóásatásokat Thunban végezték 1867-ben, Gokstadban és Osebergsben pedig csak 1880-ban és 1903-ban. illetőleg, de ezek a leletek rosszul konzerváltak.

9. századi hajót találtak Gokstadban, Vestfoldban, Norvégiában. 1880-ban ásták ki egy 162 láb széles és 16 méter magas halomból. Kék agyaggal konzervált. (Oldsaksamlipg Egyetem, Oslo)

A nagyszámú régi szakkifejezések használt modern nyelv, nyilvánvaló, hogy a vikingeknek voltak olyan hajói, amelyek kialakítása és rendeltetése eltérő volt. De csak a 10. században jelent meg a kereskedelmi hajók és a katonai hajók közötti egyértelmű megkülönböztetés, ami nemcsak a kereskedelemnek a skandináv gazdaságban megnövekedett jelentőségének köszönhető, hanem a ledungen katonai szervezet létrehozása miatt is, amely speciális hajók építését tette szükségessé. A knorr és kaupskip kereskedelemre szolgált; katonai hadjáratokhoz - snekkja (jelentése "vékony és kiemelkedő"), skeid (lehet, hogy "elvágja a vizet") és drekar vagy "sárkány" - ez a név kétségtelenül abból a szokásból származik, hogy sárkányfejet faragnak a viking orrán. hadihajók.

Egy ösbergi hajó faragott orra, amely spirálban végződik kígyófej alakban. (Oldsaksamling Egyetem, Oslo)

A kereskedelemre és a kalózkodásra egyaránt alkalmas általános célú hajókat, mint amilyeneket Gokstadban találtak, általában skuta-nak vagy karfinak nevezték. A legszembetűnőbb különbség a kereskedelmi hajók és a katonai hajók között az volt, hogy az előbbiek rövidek, szélesek, magas szabadoldallal, és elsősorban a vitorlák erejétől függtek. A katonaság viszont hosszabb volt, már kisebb vízkiszorítással rendelkeztek (ez megnövelte a sebességüket és a kalózexpedíciók során nagy távolságok megtételét a folyón), és sokkal több evezővel rendelkeztek. Ezért a hadihajók a jellegzetes langskip nevet kapták - hosszú hajó vagy "csónak".

A hadihajók mérete igen változatos volt. Osztályozták az evezős padok (kannák) száma (sessa), vagy a kereszttartók közötti távolságok ("helyek", rum vagy spantrum) szerint. Gulafinglow szerint a X. sz. egy tizenhárom kannás hajó (threttanscssa, azaz egy 13 paddal (kannával) mindkét oldalon, vagy 26 evezővel) volt a legkisebb a katonaságnak nevezhető hajók közül - ami még kisebb, azt már háborúra alkalmatlannak tartották. Ismeretes, hogy a 9. század végén Angliában lezajlott razziákban. 16-18 konzervhajóról volt szó, mivel az angolszász krónika azt írja, hogy Wessex Nagy Királya, Alfred 896-ban 60 evezős hajókat épített (vagyis 30 vagy több paddal), amelyek kétszer akkorák, mint a vikingek. Nyilvánvaló, hogy a Gokstadban talált hajó nagyjából ekkorihoz tartozott, és 16 doboz hosszú volt. Goulafinglow idején a hadihajók szabványa 20 vagy 25 doboz volt. Harmincdobozos hajókkal is találkoztak, csak nagyon kis számban (Gulafinglow például a 10. század közepén Norvégia katonai potenciálját százhúsz 20-os hajóra, száztizenhat 25-os hajóra becsüli és csak egy 30 dobozos hajó). A 10. század legvégén kezdtek megjelenni az óriási hadihajók, több mint 30 dobozból. Olaf Trygvasson király „Hosszú kígyója” 34 paddal volt az első és leghíresebb. 998 telén épült; de nem ez volt a történelem legnagyobbja, ahogy azt sok nagy szakértő állítja. Szintén híres volt több, a 11-13. században épített 35 dobozos hajó is, például Harald Hardrad király "Nagy Sárkánya", amelyet 1061-1062 telén terveztek. Nidarosban.

Felújított Gokstad hajó az oslói Viking Hajó Múzeumban. (Oldsaksamling Egyetem, Oslo.)

"Hugin", egy Dániában készült gokstadi hajó rekonstrukciója. 1999-ben ez a felújított hajó átkelt az Északi-tengeren. Jelenleg egy lábazaton áll a Pegwell Cove-nál, a Kent állambeli Ramsgate közelében.

Harald király Saga-jában leírják, hogy sokkal szélesebb volt, mint egy közönséges hadihajó – ugyanolyan méretű és arányú, mint a Hosszú kígyó –, és minden részletét gondosan kidolgozták. Az orron - egy sárkány feje, a faron - egy farok, emellett az orr aranyozott. 35 pár padja volt, és még az osztályához képest is hatalmas volt. Jelenleg Flateyarbock azt állítja, hogy Knut királynak 60 férőhelyes hajója volt, de ez kétségtelenül tévedés, és itt 60 evezőt értünk. Mert különben a hossza 230 láb vagy még több lenne, ami alapvetően lehetetlen.

Skuldelev öt hajója közül az egyik a valaha talált legnagyobb hajó. A hadihajót rossz állapotban találták meg. A becslések szerint körülbelül 92 láb hosszú és 15 láb széles lehetett, talán 20-25 parttal. Többek között a feltárt példányokat is meg lehet említeni: Ladbynél (900-950 körül) 70 x 8,5 láb méretű - az arányokból látszik, hogy 12 pár evező ellenére hadihajóról van szó; Tunban (850-900 körül) - körülbelül 65 x 14,5 láb méretű, 11 pár evezővel. Az Osebergben talált hajó 71,5 láb hosszú és 17 láb széles volt, 15 pár evezővel (valószínűleg valamiféle "királyi jacht"); a gokstadi lelet pedig még nagyobb volt, 76 láb hosszú és 17,5 láb széles, 16 pár evezővel. A Skuldelevben felfedezett Knorr az egyetlen kereskedelmi hajó, amelyet azon túl találtak mostanában, 54 x 15,75 láb méretű.

A harci és kereskedelmi hajóknak két kis magasított fedélzete volt, az orrnál és a tatnál. Közöttük volt egy fedélzet, laza deszkákkal burkolva, amelyeket megemeltek, hogy megkönnyítsék a bálák egymásra rakását, ami állandó szükség volt a zord időben. Amikor a horgonyban vagy a kikötőben volt, a fő fedélzetet egy nagy napellenző takarta, amely egy összecsukható, könnyű hajótesthez volt rögzítve, hogy megvédje a legénységet az időjárástól. A Swarfdel saga 12 horgonyzó hajót ír le: „Mindegyik fekete napellenzővel van borítva. A napellenzők alól fény tört be, ahol az emberek ültek és ittak. A legénység tagjainak pajzsait rendszerint a lövegfalak mentén függesztették fel, bár a modern szakértők gyakran azt állítják, hogy ezt csak "különleges alkalmakkor" tették, és evezés közben nem volt lehetséges. Ez a vélemény azonban csak a gokstadi hajó példáján alapul, amelyen a pajzsokat egy fasínre erősítették úgy, hogy azok valóban eltakarták az evezőket. Az Oseberg hajón a váz réseiben helyezkedtek el, és a lövegfal külső oldalához erősítették úgy, hogy egyáltalán nem zavarták az evezést. Ez egybeesik a mondák tanúságtételével, amelyek megjegyzik, hogy a csatában részt vevő hajókra olykor pajzsokat is rögzítettek ilyen módon. Például a "Gafrs-fjordi csatában" leírják, hogy a fegyverek "fényezett pajzsokkal ragyogtak", az 1062-es "Nissa folyó csatájában" pedig "a harcosok erődítményeket készítettek a lőfalak mentén felakasztott pajzsokból". A gotlandi sziklaművészetben a vitorlás hajókon is ilyen módon ábrázolják a pajzsokat.

Körülbelül 375, az 5. és 10. századból származó mészkő és homokkő rúnaköveket találtak a svédországi Gotland szigetén. A legjobbak a 8-9. Ez a Larbro másolata alul egy teljesen felszerelt hajót, felül pedig egy csatajelenetet mutat be. Közöttük a Valhallába vonuló harcosok menete. (Stockholm)

Hihetetlen módon maguknak az evezőpadoknak nem találtak nyomát egyik viking hajón sem, legtöbbször azt feltételezik, hogy szerepüket a tengerészek személyes ládái játszották (az Oseberg hajó ládái megfelelő méretűek voltak az üléshez).

Bár egyes dokumentumok azt írják, hogy a matrózok nem ládákban, hanem bőrtáskákban (hudfat) tárolták holmijukat, amelyek hálózsákként is szolgáltak, így ezt a kérdést nem olyan egyszerű megoldani. A Szkuldelev közelében talált egyik hadihajóban valószínűleg keresztgerendákat lehetett használni ülésként. Ugyanakkor egy szakértő felvetette, hogy az evezősök egyáltalán álltak. Maguk az evezők átlagosan 16-17 láb hosszúak voltak, míg a gokstadi hajón 17 láb és 19 láb 2 hüvelyk közöttiek voltak. Általában egy ember tartózkodott az evezőknél, de a csata során három is lehetett, hogy megvédjék az evezőst az ellenséges lövedékektől és cserét biztosítsanak. Olaf Trygvasson „hosszú kígyója” az 1000-es csaták egyikében állítólag legfeljebb 8 embert kapott „fél ülésre” (vagyis minden evezőnél), nem számítva a maradék 30 harcost. Összességében 574 fős a legénység, így valószínűbb, hogy 8 fő volt "helyen" és nem "fél helyen", a legénység pedig 302 tengerészből állt.

Ez egy aranyozott bronzból készült faragott szélkakas. A történetek szerint sok viking csónak orrára helyezték, és különleges jelentőségű jele volt. Négy másolatot őriztek széllapátként a templomok tornyain. Ezt a szélkakast a svédországi Helsinglandban találták meg, míg mások kb. Gotland és Norvégia. Mind a négy a 11-13. századból származik, bár a svéd példányt néha a 10. századra datálják. A szélkakason több karcolást és horpadást találtak, valószínűleg nyilak miatt. Az ilyen szélkakasok mindaddig szolgáltak, mint maguk a viking hajók, és a templomok tornyaira hullottak a hagyomány szerint a vitorlák hajtogatásával és más hordozható vitorlákkal, hogy megmentsék a hadihajókat a helyi templomokban. Miután a 15. században egy tengeri csatában elsöprő vereséget szenvedett a magas oldalú halászhajók flottilla, a régi gályák már nem vettek részt a csatákban; felszereléseiket már nem használták, és keressenek szélkakasokat a templomokhoz. (Stockholm)

A nyílt tengerre tett kirándulásokhoz hatalmas négyzet alakú vitorlákat használtak. Legkésőbb a 8. században jelentek meg a skandináv hajókon, és ez kétségtelenül egyike volt azoknak a technológiai újításoknak, amelyek hozzájárultak a viking civilizáció virágzásához. 1893-ban átkelt a Viking, a gokstadi hajó pontos rekonstrukciója Atlanti-óceán. Akár 11 csomós sebességet is kifejlesztett a vitorlák alatt, és mindössze 28 nap alatt ért Bergenből Új-Fundlandba. Maguk a vikingek vitorlái valószínűleg gyapjúból készültek, bár egyes szakértők szerint vászonból készültek. A gotlandi sziklafestményeken ábrázolt díszítő minták azt tükrözhetik, hogyan használták a bőr öveket és köteleket a gyapjúvitorlák alakjának megőrzésére. Ezek a rajzok a vitorla aljára erősített zátonykötelek elvét is mutatják. Bizonyára semmiben sem különbözött az észak-norvég halászhajókban egészen a 19. századig alkalmazott működési elvtől. Amikor a kötelet meghúzták, a vászon zátonyra süllyedt, ráncokat képezve, és így a vitorlát eltávolították. A mondák viking vitorlákat írnak le kék, piros, zöld és fehér csíkokkal és kockákkal. A gokstadi hajó vitorláinak maradványai fehérek voltak, vörös csíkokkal. Az árboc valószínűleg csak fele akkora volt, mint maga a hajó, így amikor a csata során leeresztették, nem is érintette a tatnál lévő gerendákat. Egyetlen árbocot sem találtak teljes egészében.

A tatnál, a jobb oldalon (kormányosság) volt egy nagy, levehető nyelű evező, amely kormányként szolgált. Az orrra és a tatra általában az állatok, különösen a sárkányok ("kígyók") fejét és farkát faragták. Ez az észak-európai szokás az 1-2. századra nyúlik vissza, amit a norvég sziklafestmények is megerősítenek. Az ilyen aranyozott fejek szerint a hajókat általában elnevezték, például: „hosszú kígyó”, „bivaly”, „daru”, „emberfej”. Az izlandi törvények szerint egy utazás során új Föld először a fejfigurát kellett a hajóról szállítani, hogy elűzzék a szigetet pártfogó szellemeket. Ez a szokás egész Skandináviában elterjedt lehetett, hiszen még a bojei kárpit is a tengeren vitorlázó normann flottlát ábrázol, fejalakokkal, és ezek nélkül Angliában horgonyoznak ki.

Rajz egy faragott vesszőre a tizenharmadik század első feléből, amelyet Bergenben találtak. Norvég hajók orrait ábrázolják, amelyek közül három szélkakas.

A Shadows over the Arctic [A Luftwaffe akciói a szovjet északi flotta és a szövetséges konvojok ellen] című könyvből szerző Zefirov Mihail Vadimovics

A hajók beszállnak a csatába Már 1941. június 22-én a 14. hadsereg Katonai Tanácsa, amelyet akkor V.A. altábornagy irányított. puskaosztály. Majd június 24-én este a

A II. világháború haditengerészeti drámái című könyvből szerző Shigin Vlagyimir Vilenovics

"A szabadság hajói" Hatalmas veszteségek kereskedelmi flotta Nagy-Britannia, amelyet a második világháború kitörése után szállított, az építés alatt álló teherhajók számának meredek növelését követelte. Franklin Roosevelt amerikai elnök 1940. január 3-án úgy döntött, hogy segíteni akart a briteknek.

A Pearl Harbor: Mistake or Provocation? szerző Maszlov Mihail Szergejevics

A Messtrstlnitt Bf 109. 6. rész című könyvből szerző: Ivanov S. V.

Az 1854-es fekete hajók végzetesek lettek Japán számára. A sakurák és szamurájok külvilágtól elzárt országa a Tokugawa-házból származó sógun uralma alatt élte hétköznapi életét, mígnem e sorsdöntő év egyik napján „fekete hajók” be nem érkeztek az Uraga-öbölbe a csillagok alatt. és Stripes

Az American Fregates, 1794–1826 című könyvből szerző: Ivanov S. V.

"Theodora" a vikingek között Az első Me 109T - mindössze 63 darab - július végén kezdett egységekben érkezni, annak ellenére, hogy június 1-je óta voltak a fronton. Az autókat Norvégiában, vagy inkább annak déli részén, Anglia partjaihoz legközelebbi szolgálatra szánták. Ezen

A délvidékiek kazamata csatahajói, 1861–1865 című könyvből szerző: Ivanov S. V.

Hajó Megjegyzések: DMP - a merőlegesek közötti hossz - a szár és a faroszlop közötti távolság. Ez a hossz a legközelebb van a vízvonal hosszához. A szélesség a maximális szélességre utal. A raktér mélysége a hajó feneke és a szint közötti magasság

A Technika és fegyverek 2014 02 című könyvéből szerző

Hajók Mallory páncélos politikája a Merrimack hajó kos típusú kazamata csatahajóvá alakításával kezdődött. Fejlett ipari bázis hiányában a déliek minden olyan kísérlete, amely az északiak műszakilag kifinomult, "Monitor" típusú hajóját építette volna, nyilvánvalóan kudarcra volt ítélve.

A győzelem fegyverei című könyvből szerző Hadtudományi szerzők csoportja --

Az orosz haditengerészet partraszálló hajói. Az Ivan Rogov osztály nagy partraszállító hajói Vlagyimir Scserbakov Az Angolában katonai tanácsadóként szolgáló szovjet tisztek egyikének emlékirataiban egy lélegzetelállító történetet olvastam, amely inkább forgatókönyvhöz, mint katonai történethez hasonlított.

A Cruiser I rangú "Kornilov admirális" című könyvből 1885-1911. szerző Melnyikov Rafail Mihajlovics

A Vikingek című könyvből írta: Hez Yen

Hajók és emberek közelgő háború Japánnal "Kornilov admirális" nem vett részt. A világgyakorlatban megszokott 20 éves szolgálati idejét már majdnem kidolgozta, és nyilvánvalóan nem volt alkalmas a háborúra: a régi tüzérség, a duplafenék hiánya kizárta, hogy háborúba induljon. Igazság,

Az Arsenal Collection, 2012 No. 05 (5) című könyvből szerző Szerzők csapata

Viking hadművészet Csatataktika A vikingek fő csatái a tengeren zajlottak, amit három példa is bizonyít: a Hafrs-fjord csata 872-ben, a Svoldre-i csata 1000-ben és a Niss-csata 1062-ben. Ennek ellenére igyekeztek közelebb hozni a taktikát. tengeri csata a földre

A Római Birodalom flottája című könyvből [Szerep haditengerészeti erők a védelmi képesség fenntartásában és az ősi állapot megőrzésében Octavian Augustus korától Konig írta: Starr Chester G.

Viking Wings: J22 vadászgép Ez a vadászgép nem volt a leggyorsabb és legfegyverzettebb, nem volt a legmasszívabb, nem is harcolt, de szerepe országa repülési iparának fejlesztésében, védelmének erősítésében nagy volt. svéd harcos

A szerző könyvéből

A szerző könyvéből

A szerző könyvéből

1. § A birodalmi század hajói olyan hadihajótípust örököltek és használtak létezésük során, amely nem található modern flották. Ez egy hosszúkás, alacsony harci gálya volt, egy edény, aminek az volt a döntő előnye, hogy létezett

A szerző könyvéből

3. § Mauretániai hajók Augustus rendszere, aki a szíriai és alexandriai flottákat bízta meg a keleti tengerek járőrözésével, nem sokáig őrizte meg eredeti tisztaságát. Vespasianus uralkodása alatt egy birodalmi szabados az alexandriai Libourne Nilus parancsnoka volt.

Az utolsó típusú hajók a skandináv drakkaroknak - viking hajóknak tulajdoníthatók. Ilyen hajókat ma már ritkán látni a nyílt vízterületeken, pedig egykor a tengereket és óceánokat szántották, és nem csak Norvégia part menti vizeit, sőt a történészek szerint Kolumbusz karavellái előtt még Amerika partjait is elérték.

"Sárkányok" a norvég fjordokból

Norvégról lefordítva a vikingek neve „sárkányhajónak” hangzik, amely az ilyen hajók orrában faragott szobrok (leggyakrabban sárkányok) formájában megjelenő jellegzetes ijesztő díszítésekhez kapcsolódik. A Drakkars másik neve Langskip, i.e. "hosszú hajók", ami a skandináv hajóépítés sajátosságaihoz is kapcsolódik, fahajóikat keskenyebbé (2,6 m-ig), hosszúvá (35-60 m-ig), magasra emelt ívelt farral és orral. A drakkarokat a skandináv hadihajók teljes flottlájának is nevezték, amelyen a vikingek a tenger felől hajtották végre portyáikat idegen területekre.

Ez érdekes! Szokás volt eltávolítani a sárkányfej formájú gombot a drakkar orráról, amikor a hajó barátságos földekhez közeledett. A vikingek azt hitték, hogy így elkerülhetik a jó szellemek haragját. Ezenkívül az ilyen "díszek" csak a harcoló drakkarokon voltak jelen, míg a vikingek hasonló halász- és kereskedelmi hajóinak semmi ilyesmi nem volt.

A drakkarok evezős evezéssel (különösen nagy hajókon akár 30-35 pár evezőpár is előfordulhat), valamint egy téglalap alakú (ritkán négyzet alakú) vitorlába fújó erejű szél segítségével, evezős evezéssel mozogtak a drakarok. a hajó közepén. A vitorlák báránygyapjúból készültek. Egy nagy szövet akár 2 tonna gyapjút és néhány évnyi munkát igényelhetett, így a vitorlák nagyon értékes alkotóelemei voltak a drakkaroknak.

Az irányítás a hajó jobb oldalára szerelt kormányevezőnek köszönhetően történt. Ilyen "motorok" jelenlétében a drakkarok akár 10-12 csomós sebességet is elérhettek, ami akkoriban meglehetősen magas "műszaki mutatóknak" felelhetett meg. A viking csónakok szűk öblökön és széles tengereken egyaránt hajózhattak. Biztosan ismert, hogy a skandináv drakkarok elérték Grönland partjait, sőt a partokat is. Észak Amerika(ami utólag többször is bebizonyosodott az útvonal megismétlésével hasonló replika hajókon).

Ez érdekes! A drakkarok mellett a vikingek harapnivalókat is fogyasztottak - „kígyóhajókat”, amelyek kisebb méretűek voltak, és akár 15-20 csomós sebességre is képesek voltak, valamint knorrokat - kereskedelmi hajókat. A knorrok szélesebbek voltak, mint a drakkarok, ugyanakkor kisebb sebességet fejlesztettek ki, és nem sekély folyóvízben való sétákra készültek.

Az alacsony oldalú Drakkarok gyakran egyesültek magas hullámok, amely lehetővé tette a vikingek számára, hogy hirtelen leszállást hajtsanak végre, teljesen váratlan ellenfelek lévén. Valószínűleg a „vikingek” elnevezés, amely szó szerint „emberek”-nek hangzik, szintén a part menti öblökből hirtelen felbukkanó, ijesztő sárkányfejű hajók miatt keletkezett.

Drakkar - a vikingek otthona

A Drakkarok fából készült hajók voltak, amelyek építése során előnyben részesítették a kőris, a tölgy és a fenyőt. A gerinc és a keret gyártásához kezdetben természetes hajlítású fákat választottak. Az oldalborításhoz kizárólag tölgyfa táblákat használtak, melyeket átfedtek. Ezenkívül a hajó oldalait pajzsok védték.

Ez érdekes! Úgy tartották, hogy csak egy fejsze (vagy annak több fajtája) elegendő egy drakkar építéséhez, bár gyakran használtak más eszközöket is.

A skandinávok a hajót otthonuknak tekintették. Mint a nomádnak ló, úgy a viking hajó volt a fő kincs, amiért nem volt kár életét adni az ellenségekkel vívott harcban. A skandináv királyokat (törzsi vezetőket) még utolsó útjukon is pontosan drakkarokban küldték. A máig fennmaradt temetkezési edények egy része Norvégiában látható.

A vikingek különösen áhítatos hozzáállását hajóikhoz a Drakkarok eredeti neve is bizonyítja: „A hullámok oroszlánja”, „tengeri kígyó”, „a szél lova” stb., amelyek az óskandinávból ismertek. sagák. És ezeknek a hajóknak a tengeri alkalmassága teljes mértékben igazolta az ilyen költői neveket. Amikor 1893-ban egy középkori drakkar, a Viking másolata 27 nap alatt megelőzte a többi vitorlás hajót, egyértelműen bebizonyosodott, hogy létezésük során kevesen tudták felvenni a versenyt a viking hajókkal a legjobb tengeri alkalmasságért.

Ma szállítják a skandináv sagákat

Sorok Hatfield "Slowly the Drakkars lebegnek a távolba, nem kell várnod, hogy találkozz velük..." című dalából. emlékeztetni arra, hogy a Vikingek és Drakkarok korszaka már régóta a feledés homályába merült, de vannak olyan rajongók, akik nem közömbösek történelmi örökség Skandinávok, akik a múlt egy darabját próbálják újrateremteni a jelenben.

Például a legtöbbet nagy drakkar modernitás -, amelynek felépítése (vagy inkább egy ősi másolat rekonstrukciója) csaknem 5 évig tartott, kifejezetten az Atlanti-óceán átkelésére jött létre, és lehetővé tette annak egyértelmű bizonyítását, hogy a viking hajók elérhetik Észak-Amerika partjait (ami meg is történt ezen a nyáron).

Ez érdekes! A viborg rakparton tipikus viking hosszúhajókat láthatunk, szokatlan történelemmel.

A hajók nem történelmiek, hanem a petrozsényi hajógyárban készültek, kifejezetten az „És a fák nőnek a kövön” (1984) című film forgatása céljából, amely ebben a városban játszódik. A valós Gokstad hajót vették mintaként. A film rendezője, Stanislav Rostotsky a forgatás befejezése után hálásan ajándékozta a hajót a város lakóinak a kép forgatásában nyújtott segítségért. De most már csak az új modelleket csodálhatja meg – amelyeket 2009-ben készítettek a viborgi hajógyárban a megfeketedett "mozi" hajók helyére.

A történelmi rekonstrukciók sok rajongója ismételten kísérletet tesz arra, hogy ugyanazokat az egyszerű viking hajóépítési technológiát alkalmazza egy vagy másik, valós skandináv drakkar újraalkotására. Például körülbelül 300 tölgyfára, 7000 szögre, 600 liter gyantára (minden Viking hajót gyantával impregnáltak) és 2 km kötélre volt szükség a történelem egyik leghíresebb drakkarjának, a 30 méteres Havhingsten fra újraalkotásához Glendalough.

A történelmi viking hajók rekonstrukciói népszerűek Dánia lakosai körében, de leggyakrabban nem longshipeket, hanem snackkocsikat rekonstruálnak, amelyek irányítása nem igényel nagy csapatokat.

Bár a vikingek tengeri rablókként vonultak be a történelembe, nem rosszabbul, mint a Karib-tenger kalózai, de elmondható, hogy hajóépítési hagyományaik szolgálták a középkor létrejöttének alapját. Nyugat-Európa, amely a skandináv Drakkars sikeres terveit vette át.