Az ezt követő csatát később Jáva-tengeri csatának nevezték el.

1942 elején a japán expedíciós erők továbbra is aktívan haladtak dél felé, egyre közelebb Ausztráliához. Február 15-én a japánok elfoglalták a szumátrai Palembang kikötőt, nyugatról fenyegetve Jávát. A holland ellentengernagy Bataviában (Jakarta), ahová a február 4-i balikpapani csata után életben maradt hajókat hozta, a Java, a De Ruyter és a Tromp cirkálói voltak.

A brit Exeter nehézcirkáló és az ausztrál Hobart könnyűcirkáló által megerősített, ez a hat amerikai, három holland és több angol rombolót is magában foglaló alakulat február 14-én megkísérelt megtámadni egy japán konvojt a Bangka-szorosban, Jáva déli részén.

Az egyik romboló zátonyra futott és meghalt. A többi hajót repülőgépek támadták meg, és vissza kellett térniük a bázisra, bár nem sérültek meg súlyosan. Néhány nappal később a Houston nehézcirkáló csatlakozott hozzájuk.

Február 18-án a japánok partra szálltak kb. Bali. A szigeten volt egy repülőtér, amely lehetővé tette a Jáva-tenger kijáratainak ellenőrzését a területen.

Február 19-én a japán hordozócsapatok megtámadták az észak-ausztráliai darwini támaszpontot, megsemmisítve két brit lőszerhajót, a Peary rombológépet és a helyi repülőtér összes repülőgépét.

Február 19-én éjjel a Badung-szorosban Doorman admirális újabb kísérletet tett két japán szállítóeszköz megtámadására, négy romboló kíséretében. A szövetséges hajók három hullámban támadtak, de a japánok egyetlen egyet sem veszítettek ebben a csatában. hadihajó vagy szállítani, miközben a támadók több rombolót is elvesztettek, a Java cirkáló pedig megsérült.

Egy másik kudarc volt, hogy a japán repülés megsemmisítette a jávai Chilachap kikötőjébe tartó Langley hidrorepülőgépet, majd a Pecos katonai tartályhajót, amelyen megpróbálták evakuálni a ceyloni Langley kimentett legénységét. A tanker fedélzetén tartózkodó több mint 900 ember közül csak 220-at sikerült megmenteni.A második légi szállító, a Seawitch épségben megérkezett Chalachapba, de gépei aligha tudtak hasznát venni.

A japánok, miután elfoglalták Jávát keletről Baliról és nyugaton Szumátráról, támadásra készültek. Parancsoló tengeri erők Gelfrich szövetséges admirális megpróbált minden rendelkezésére álló eszközt bevetni az offenzíva leállítására. A britek felajánlották, hogy visszavonják a haditengerészeti erőket, hogy a jövőben is használni tudják őket, de a hollandok elhatározták a harcot. Ennek ellenére nyilvánvaló volt a japánok elsöprő fölénye a repülésben, és megállíthatatlan előrenyomulásukat egyedül a tengeri erőkkel lehetetlen volt megállítani.

Február 27-én, amikor az üzemanyagkészletek szinte teljesen kimerültek, Gelfrich beleegyezett a Dragon és Danae angol cirkálók, a Tenedos és Scout rombolók, valamint a Hobart ausztrál cirkáló kivonásába. A Doorman Admiral rendelkezésére álló 13 amerikai rombolóból csak 4 maradt működőképes. Rendelkezésére állt a sérült Houston cirkáló is, angol cirkáló"Exeter", az ausztrál "Perth" cirkáló és 3 romboló, valamint a holland "De Ruyter", "Java" és 2 romboló. A tengeralattjárókon és néhány repülőgépen kívül ezek voltak azok a haditengerészeti erők, amelyek meg tudtak felelni az ellenséges offenzívának.

Február 26-án délután érkezett egy üzenet, hogy egy nagy japán konvoj délnyugat felé tart Borneó (Kalimantan-sziget) partjainál. Nyilvánvalóan a japánok csapatokat akartak partra tenni Jáva északi partján. Doorman admirális heterogén alakulatának parancsot kapott, hogy szálljon tengerre, hajtson végre éjszakai támadást, majd vonuljon vissza Tanjungpriokba, Jáva nyugati csücskébe. A parancs megkövetelte, hogy az ellenséget addig támadják, amíg meg nem semmisült, de ez meghaladta a támadásra használt hajók képességeit.

Február 26-án a délutáni órákban a század elhagyta Surabaya kikötőjét. Másnap reggel bombatalálat érte, de nem volt veszteség. Dél körül Doorman arról számolt be, hogy a személyzet elérte a teljes kimerültséget, és a hajók visszaindultak Surabayába, hogy pihentessenek a legénységnek. Amikor a hajók már beértek a kikötőbe, Doormant arról tájékoztatták, hogy cirkálók és rombolók kíséretében több tucat ellenséges szállítóeszköz körülbelül 60 mérföldre északra van Surabayától, és 40 mérföldre tőlük nagy fedőerő található.

A holland admirális azonnal irányt fordított, és megparancsolta a többi hajónak, hogy kövessék őt. A nyílt tengerre való kijutás után a kapcsolat egy északnyugati pályán feküdt. A jó látási viszonyok miatt a hajókat hamar felfedezte az ellenség, és 15:30-kor megtörtént az első légitámadás. Nem volt veszteség. Doorman admirális légvédelmet kért a parttól, de azt nem tudták kiosztani. A „De Ruyter”, „Exeter”, „Houston”, „Perth” és „Java” cirkálók ébren voltak. Az "Electra" angol romboló megelőzte a hajóoszlopot. A "De Ruyter" oldalról letakarta a "Jupiter" és az "Encounter" rombolókat. Amerikai rombolók az oszlop végén voltak, két holland romboló pedig 2 mérföldre balra.

Szerencsétlen parancs volt a harc. A pusztítókat a nehezebb hajók elé kellett helyezni, hogy megvédjék őket, és hogy egy torpedótámadáshoz alkalmas pozíciót foglaljanak el. A század azonban túl gyorsan haladt, és a rombolók kopott gépei nem tették lehetővé, hogy időben elfoglalják a várt helyet a sorokban. 16 óra körül ellenséges hajókat találtak, amelyek négy-hét cirkálóból, két nehézhajóból és tizenhárom rombolóból álltak, kissé jobbra az orrtól.

16:16-kor a japán hajók tüzet nyitottak a maximális hatótávolságból, és a szövetséges cirkálók balra fordultak, hogy az ellenség oldalára álljanak, és minden fegyverüket rá irányítsák. Mindkét ellenfél hajói egy ideig konvergáló nyugati pályákon haladtak. A japánok némileg előrébb jártak, és a távolság fokozatosan csökkent a csata során. Miután elfogadta a csatát, Doorman admirális megszegte a parancsot, mivel azt a parancsot kapta, hogy éjszaka támadja meg az ellenséget.

Eleinte japán lövedékek hullottak a szövetséges cirkálók köré, és nem okoztak bennük észrevehető károkat. Ezután a japán rombolók nagy távolságból torpedótámadást hajtottak végre. A torpedók kikerülésére a szövetséges hajók dél felé fordultak, és röviddel ezután a Java cirkálót egy lövedék találta el. A tüzérségi párbaj 17.10-ig folytatódott, amikor is a japán rombolók újabb torpedótámadást hajtottak végre, manőverezés közben egy lövedék érte az Exeter cirkáló gépterét, sebessége 15 csomóra csökkent. Az egyik holland rombolót torpedótalálat érte és elsüllyedt. A szövetséges cirkálók ismét délnek fordultak, hogy elkerüljék a torpedókat, de Be Ruyter lemaradt, valószínűleg megpróbálta lezárni a csatát.

Az ausztrál Perth könnyűcirkáló és két romboló füstvédőt helyezett el az ellenség és a sérült Exeter közé. Ekkor Doorman ellentámadást rendelt el. Az egyik romboló belépett a füsthálóba, hogy végrehajtsa ezt a parancsot, de három japán romboló közvetlen tüze találta. Miután sok találatot kapott, a romboló elsüllyedt. A második holland romboló is megpróbálta teljesíteni Doorman parancsát, de az ellenséges hajók már elfordultak és eltűntek a félhomályban. Egy másik holland rombolót megrongált saját mélységi töltete, amely véletlenül a fedélzetre esett, és a tat alatt felrobbant.

A Doorman cirkálóit ismét északra fordították, hogy megújítsák a csatát. Körülbelül 10 mérföldre a japán cirkálóktól emelkedtek ki a füsthálóból. A hajók irányítása csak reflektor segítségével történt, mert. a De Ruyter rádióállomás megsérült. Fél óra leforgása alatt Doorman több egymásnak ellentmondó utasítást adott át a zászlóshajótól. Az amerikai rombolók nem egészen értették, mit akar tőlük a parancsnok, nagy távolságból torpedótámadást indítottak, ami arra kényszerítette a japán hajókat, hogy elforduljanak. Végül Doorman intett, hogy kövesse, és északkeletnek indult. Ezután az ellenséges cirkálókkal a sötétben folytatott rövid ütközet után az alakulat ismét délnek fordult, és Surabaya irányába követte. A japán repülőgépek világító bombákat dobva követték tovább.

21:00 körül Jáva partjainál az amerikai rombolók üzemanyaga kifogyott. Minden torpedó elhasználódott, és a rombolócsoport parancsnoka úgy döntött, hogy Surabayába megy üzemanyagért. Ott találták "Exeter" és "Witte De With", akik a csata után érkeztek oda. Négy cirkáló és két brit romboló továbbra is folytatta az ellenség keresését.

Az egyik romboló, a Jupiter 21 óra 25 perc körül váratlanul megsérült egy víz alatti robbanásban, amelyet a tengeralattjáró által kilőtt torpedónak tulajdonítottak. 0130-kor a Jupiter elsüllyedt. Az észak felé tartó cirkálók megtalálták a délután elsüllyedt romboló személyzetének maradványait. A második rombolónak - az "Encounter" -nek az volt a parancsa, hogy vegye fel az embereket és szállítsa őket Surabayába.

A cirkálók kíséret nélkül maradtak, folyamatos ellenséges megfigyelés alatt álltak, és gyakorlatilag kommunikáció nélkül. Ennek ellenére Doorman szükségesnek tartotta a neki adott parancsok végrehajtását, és folytatta a japán hajók megtalálására és megtámadására tett kísérleteit.

23.15-kor az osztag találkozott a Nachi és a Haguro japán cirkálókkal. Az ezt követő csatában De Ruyter ütést kapott a tatba, ami miatt félre kellett fordulnia. A Java követte, és torpedó érte. Szinte egy időben De Ruytert is torpedó érte, és mindkét hajót lángok borították. Néhány perccel később a "De Ruyter" elsüllyedt. A "Java" halálát senki sem figyelte meg, de úgy tűnik, ez nem sokkal a "De Ruyter" halála után történt. Az életben maradt Houston és Perth, amelyek már elhasználták a legtöbb lőszert, a csata előtt kapott parancsnak megfelelően visszatértek Tanjungpriokba.

Gorz József roncsemelése

Elsüllyeszthetetlen "NATI"

Elsüllyeszthetetlen "NATI"

1944 novemberében a 2. Fülöp-tengeri csata során aknák, torpedók, bombák és tüzérségi tűz sok japán hajót elsüllyesztett. Néhányuk viszonylag sekély mélységben feküdt, amely a búvárok számára hozzáférhető volt, és az amerikai haditengerészet parancsnoksága úgy döntött, hogy átkutatja ezeket a hajókat titkos dokumentumok és egyéb információk után Japán katonai terveivel kapcsolatban. Ezzel a feladattal a Chauntecleer tengeralattjáró mentőhajó búvárait és legénységét bízták meg. Az egyik hajó, amelyről a tervezett művelet végrehajtása megkezdődött, egy japán könnyűcirkáló volt, amely 30 m mélységben feküdt, enyhe dőléssel jobbra.

Az első, aki a víz alá került, Joseph Karneke búvármester volt. Lement a hajó fedélzetére, megvizsgálta, és hamarosan meglátta a fegyvert, amelyben még mindig halott volt a legénysége. Az emberek megdermedtek azokban a pozíciókban, amelyekben bomba vagy lövedék robbanását találták. A halál azonnali volt.

A térképszobában Carneke szokatlanul sok térképet és papírt talált. Mindegyiket összegyűjtötte és a felszínre hozta. Az iratok nagy érdeklődést keltettek a mentőhajón tartózkodó titkosszolgálati képviselő számára; A búvárokat arra utasították, hogy alaposan vizsgálják át az elsüllyedt cirkáló minden helyiségét, és vigyenek el minden dokumentumot, beleértve a személyes dokumentumokat is.

A Carneke-nek átadott papírokból kiderült, hogy felfedezte a mitikus Nachit, Kyoshide Shima admirális zászlóshajóját, egy hajót, amellyel a japánok elsüllyeszthetetlenek voltak. És valóban, korábban is utolsó harc"Natinak" sikerült ellenállnia a 225 kilogrammos bombák találatainak, valamint a torpedóknak, rakétáknak és lövedékeknek. 1944. május 5-én azonban elfogták, miközben megpróbált kitörni a Manila-öbölből, és 9 torpedót, 13 450 kg-os és 6 110 kg-os bombát, valamint 16 rakétát talált el. Ez végül elég volt, és a cirkáló leszállt az aljára.

Carneke úgy találta, hogy a hajó minden rekeze teljesen vízálló: nem kommunikált a szomszédos rekeszekkel sem nyílásokon, sem ajtókon keresztül, így az egyik rekesz sérülése nem járt más helyiségek elárasztásával. Vastag acélpáncél borította mind a fedélzetet, mind a hajótest burkolatát.

A búvárok párban dolgoztak, egyikük belépett a még nem vizsgált helyiségbe, a másik a tömlőit és vezetékeit figyelte. Egyszer egy ilyen pár munkája közben, amikor az egyik búvár könyveket és dokumentumokat gereblyézett egy táskába, a másik rövid időre abbahagyta a bajtársa figyelését, és a folyosón elhaladva a szomszédos szobába vándorolt ​​emléktárgyakat keresve. Amint belépett, az ajtó, amely a hajó gurulása következtében saját gravitációja hatására becsapódott, elvágta a kábelt, amelyen keresztül a víz alatti lámpák számára áramot szolgáltattak a felszínről. A teljes sötétségbe került, a búvár elvesztette a fejét, és megfeledkezve arról, hogy a mentővonalon könnyen visszatalálhat, kétségbeesetten sikoltozni kezdett. A kórtermének kellett a segítségére sietnie. Azóta megszűnt a szuvenírvadászat a Nati-n.

„Aligha van más, ami ilyen jól fegyelmezi a búvárt – jegyezte meg Carneke –, mint a kiáltás, amit a víz alatt hallott.

Egyszer Carneke maga vágott egy lyukat rekesz válaszfal. Az el nem égett rész felrobbanása gázkeverék, a rekesz mennyezetén felgyülemlett, ledöntötte, a telefon aljzatából kiszakadt fülhallgatója pedig erősen a halántékához érte. Carneke felkelt, és még mindig nem tért magához, és átdugta a lábát a lyukon, amelyet vágott. Ugyanebben a pillanatban halálos szorítást érzett a csizmáján. Segítségül kellett hívnom a második búvárt, Krassicát, akinek jó 20 percébe telt, mire kiszabadította bajtársa lábát. Carneke felment a felszínre, Crassike pedig hátramaradt, és megpróbálta felfedezni az ismeretlen szörnyet, amely olyan alattomosan megtámadta kollégáját. Néhány perccel később boldogan közölte a telefonban:

– Mondd meg Karnekának, hogy a lába beszorult egy japán vécébe.

A búvárok végül megtalálták a hajó széfjét, és felfújták egy gittszerű anyaggal, a Composition C néven, amely kétszer olyan robbanásveszélyes, mint a TNT. Egy Posey nevű búvárt leküldtek, hogy megvizsgálja a széf tartalmát. Amikor odaért hozzá, közölte, hogy a széf tele van pénzzel. Posey azonnali visszatérést kapott, mire ő azt válaszolta, hogy kábelekbe és tömlőkbe gabalyodott, de néhány percen belül reméli, hogy kiszabadul. Végül megjelent a felszínen, és felmászott a mentőhajó fedélzetére. Öv, mandzsetta mögül kilógott bankjegyek, egyszóval minden erre alkalmas helyről. Csak amikor levették róla a sisakot, látta, milyen bizonytalanul rejtette el kincsét.

„Uram – tűnődött –, hogyan ragadt rám ez az egész?

Egyébként nem veszített sokat, hiszen kiderült, hogy a pénz 10 jenes címletű japán bankjegy volt: a Nachi-n szállították a pénzt a japán tengerészek eltartásának kifizetésére. A titkosszolgálatok viszont nagyon örültek a 2 millió jen felfedezésének, hiszen az egyes titkos műveletekhez szükséges japán valutához mindig is nehéz volt hozzájutni. De még jobban örültek a búvárok által megtalált dokumentumaik. Ezek között az iratok között szerepel, amint azt egy haditengerészeti hírszerző tiszt később a búvároknak elmondta, a szövetségesek elleni hadműveletekre vonatkozó terveket, információkat a japán védelemről és a szövetségesek partraszállása esetére való felkészülésről. Ritka, ha valaha is, hogy ennyi fontos katonai információt találtak egy helyen.

A "Nachi" (japánul 那智, a Wakayama prefektúrában található hegy neve után) egy japán nehézcirkáló, a második lerakott és a Myoko osztály első hadrendbe helyezett képviselője. 1924-1928-ban épült Kurében.

A két világháború közötti időszakban aktívan használták, 1934-1935 és 1939-1940 között két jelentős fejlesztésen esett át.

A második világháború csendes-óceáni színterében 1942 első felében lezajlott harcok során az 5. cirkáló hadosztály tagjaként részt vett a Fülöp-szigetek és Hollandia Kelet-India elfoglalásában.
1942. február 27-én a Jáva-tengeren vívott csatában Takagi admirális zászlóshajója volt, torpedókkal elsüllyesztette a Java holland cirkálót.

Részt vett a második Jáva-tengeri csatában március 1-jén. 1942 tavasza óta az Ötödik Flotta zászlóshajója volt, ebben a minőségében részt vett az aleut hadműveletben, konvojokat kísérve Attuba és Kyskába, a Commander-szigetek közelében és a Leyte-öbölben vívott csatákban.
1944. november 5-én Nati-t elsüllyesztették a Manila-öbölben a Lexington és Ticonderoga amerikai repülőgép-hordozók hordozó alapú repülőgépei.

Építkezés

Az első pár 10 000 tonnás cirkáló megépítésére 21,9 millió jen értékben 1923 tavaszán adtak ki megrendelést. 1923. december 11-én a 6-os cirkálót (a párból a másodikat) Nachinak nevezték el, a Wakayama prefektúra délkeleti részén fekvő hegyről. Ezt a nevet a YaIF-ben használták először, bár korábban a 8-8 program névadásra fenntartott 8000 tonnás hajói között szerepelt.

1924. november 26-án hadtestét a Kure-i Haditengerészeti Arzenál 3-as siklóján helyezték el. Nachi gyorsabban épült, mint a vezető Myoko. Indítását már 1926. október 15-re tervezték, azonban 1925. december 24-én két túlterhelt portáldaru összeomlása miatt a cirkáló hajótestének orra súlyosan megsérült, ami nyolc hónapig késleltette a siklóról való indulását.

A Nachit 1927. június 15-én bocsátották vízre Morimasa Nashimoto herceg és 35 000 néző jelenlétében. Politikai döntés született, hogy a lehető leggyorsabban üzembe helyezik, hogy időben elérkezzenek az 1928. december 4-re tervezett haditengerészeti felülvizsgálathoz, amelyet Hirohito császár megkoronázására időzítettek.
Tengeri próbákon 1928. október 22-én Ugurudzima sziget közelében 12 200 tonna lökettérfogattal és 131 481 LE gépi teljesítménnyel. 35 531 csomót fejlesztett, ami kissé meghaladta a szerződéses 35,5-öt. Ugyanezen év november 20-án a „Nati”-t elfogadta a flotta, azonban a legtöbb tűzvezető berendezés, katapult és 120 mm-es fegyverek pajzsa nélkül.

Szervizelőzmények

háború előtti

Szolgálatba lépése után Nachi részt vett a Hirohito császár 1928. december 4-i megkoronázása tiszteletére rendezett haditengerészeti felvonuláson. Aztán visszakerült a hajógyárba átszerelésre, ahol 1929 áprilisáig maradt.

1929. május 28-29-én Hirohito a Nachi fedélzetén szemlélő körutat tett a Kansai régió városaiban lévő vállalkozásokban. Novemberben mind a négy Myoko-osztályú hajót a második flotta 4. cirkáló hadosztályához rendelték.

1930. május 17. és június 19. között Nati az alakulat többi egységével együtt a déli tengerekre hajózott, hogy tesztelje a rendszerek működését trópusi éghajlaton.
November 26-án mindannyian részt vettek a jokosukai tengerészeti szemlén. Az év végén a cirkáló első kéményét 2 m-rel meghosszabbították a híd gázszennyezésének csökkentése érdekében, és mindkét csőre esősapkát szereltek fel.

1931. március 29-től április végéig a 4. hadosztály Furutakával és Aobával együtt a Qingdao régióban működött, augusztusban és szeptemberben részt vett a gyakorlatokon.
Novemberben megkezdődtek a munkálatok a cirkálón, hogy lecseréljék a főágyúkat az új Type 3 No. 2-re, átalakítsák a tárakat és emelőket nehezebb lőszerekre, és javítsák a szellőzést.
1932. augusztus 4-én a Nachi flotta éves manőverei során a Myoko-val közösen részt vett a Haikan 4-es számú célhajó (a volt Aso aknavető, 1905-ig orosz) új 91-es típusú páncéltörő lövedékek tüzelésében. páncélozott cirkáló"Bayan"), majd tengeralattjáró torpedói süllyesztették el.

1933. augusztus 16-21-én Nachi azonos típusú (ma az 5. cirkáló hadosztályhoz tartozó) hajókkal együtt újabb utat tett a déli tengerek felé, és 21-én részt vett Yokohamában.
December 11-én, az első nagyobb korszerűsítés megkezdésének előestéjén a Myoko-val együtt a Kure kerületi gárdaosztályhoz, majd 1934. február 1-jén a Sasebo környékét lefedő hasonló egységhez helyezték át.

A Nati munkáinak első szakasza 1935 februárja és júniusa között fejeződött be, melynek során leszerelték a régi légvédelmi ágyúkat, rögzített torpedócsöveket és egy katapultot repülőgép hangárral (helyükre újakat szereltek fel: 4 × 2 127 mm-es / 40 Type 89, 2 × 4 TA Type 92 Model 1, 2 × Type No. 2 Model 3), a felépítmény első rétegét kiterjesztették a polgári törvénykönyv 4. tornyáig (új fedélzetet alkotva - légvédelmi) , a régi torpedó elleni golyókat kinagyítottra cserélték, megbízhatatlan cirkáló villanymotorok helyett indukciós turbinákat szereltek fel, a középső fedélzeten további helyet helyeztek el a megnövekedett legénység számára.
A javítás elhagyása után július 10-ig a cirkáló egy kiképző tüzérhajó szerepét töltötte be. Majd július közepétől október 2-ig részt vett az éves manővereken, és szeptember 26-án a negyedik flotta többi egységével együtt áthaladt a tájfun közepén. Októberben a Nati a többi azonos típusú hajóval együtt átesett a modernizációs munka második szakaszán, új keresőlámpákat és két négyes 13,2 mm-es géppuskát kapott, miközben a Type 91-es rendezők és a Lewis géppuskák is megmozdultak.
A harmadik szakaszt ugyanitt tartották 1936. január-márciusban a negyedik flottával történt incidensek és az Ashigara cirkáló tornyában történt robbanás vizsgálatának eredményeit követően: a hajótest gyenge pontjait 25 mm-es lemezekkel erősítették meg, és továbbfejlesztették a főágyúcsövek kilövés utáni kifújásának rendszerét. Áprilisban az 5. hadosztály lőgyakorlatokat hajtott végre a Sárga-tengeren.
Végül, május 25-től június 29-ig Nachi Myoko-val és Haguróval együtt átesett a negyedik munkafázison Sasebóban, melynek során egy erősebb rakománygém-hajtást szereltek fel a főárbocra, és megerősítették a támasztékait. Augusztus-szeptemberben a cirkáló részt vett az éves flottamanővereken, és kirándulást tett Tajvan térségébe.

1937. március 27–április 6. között Nachi Myokóval és Haguróval együtt rövid kirándulást tett a Qingdao régióba és vissza. A második kínai-japán háború kitörése után augusztus 20-23-án a JIA 3. gyalogos hadosztálya Sanghajba szállította a Myoko és Maya osztályok mind a négy cirkálóját, valamint a 2. romboló osztagot.
Szeptemberben és novemberben a Nachi a Haguróval együtt még több utat tett Észak-Kína partjainál, majd ezt követően december 1-jén tartalékba helyezték.

A cirkáló második nagy korszerűsítésére 1939 januárja és 1940 márciusa között került sor Saseboban. Ez egy második pár torpedócső, négy 96-os típusú ikerlégvédelmi ágyú és két 93-as típusú ikergéppuska felszereléséből állt (a négyszereset eltávolították), a katapultokat új 2-es típusú 5-ös modellre cserélték, a golyókat pedig továbbfejlesztettre cserélték. a tűzvezérlő eszközöket ugyanúgy telepítették, mint korábban az "Ashigara". Felszereltek egy központi kommunikációs állomást, egy titkosító helyiséget és egy központi irányítópontot a rekeszek elárasztására és víztelenítésére.

1941. február 17. és március 12. között a Nachi a Haguróval együtt utat tett Saseboból Dél-Kína partjaira és vissza. A március 13-20-i dokkolás után március 29-április 8-án a Palau-szigetekre költözött, és március 12-26-án tért vissza. Májusban egy demagnetizáló hajótest tekercset és egy torpedótűzvezető oszlopot szereltek fel az elülső árbocra a cirkálóra - akárcsak a második korszerűsítésen átesett utolsó Myoko-ra.

A Nachi 1941 nyarán harci kiképzéssel töltötte a partjainál, és szeptember elején kikötött Sasebóban. November 23-án a cirkáló teljes lőszerkészlettel, üzemanyaggal és készletekkel hagyta el Kurét, és útközben Sasebóba és Makóba lépve december 6-án érkezett meg a Palau-szigetekre.

A második világháború idején

A háború kezdete után Nachi Myokóval és Haguróval együtt részt vett az M hadműveletben (a Fülöp-szigetek déli részének elfoglalása).
December 11-én leszállt Legaspiban, 19-20-án - Davaóban, 24-én - Jolo szigetén. 1942. január 4-én az 5. hadosztály zászlóshajója, a Myoko bombázása során bekövetkezett sérülések miatt parancsnoka, Takagi admirális áthelyezte zászlóját a Nachira.

Január 9-én a cirkáló a Haguróval együtt elhagyta Davaót, hogy részt vegyen a H hadműveletben (Sulawesi elfoglalása), amelynek során kezdetben szállítóeszközöket kísért, majd fedezte a csapatok partraszállásait - 11-én Manado és Kema, 24-én Kendariban. 26-án megtámadta a Sailfish amerikai tengeralattjáró, amely négy Mk 14-es torpedót lőtt ki rá. Bár parancsnoka, a Vogue 3. rangú kapitány azt állította, hogy hallotta a robbanásokat és a légcsavarok leállásának hangját, Nachi és Haguro nem szenvedett semmit. kárt kapott.

Január 30-án a cirkáló leszállt Ambonra, február 9-én pedig Makassarra. Február 10. és 17. között állva Staring Bayben, 20-án támogatta Dili és Kupang elfoglalását Timornál.

Február 27-én a Takagi Nachi zászlóshajója a Haguro-val és a 2. rombolószázaddal együtt részt vett az ABDA flottával (2 nehéz- és 3 könnyűcirkáló, 9 romboló) vívott csatában, amelyet Jáva-tengeri csataként ismernek. .
Nappali szakaszában tüzérségi harcot vívott szövetséges hajókkal 20-25 km távolságban, 845 darab 203 mm-es lövedéket lőtt ki, észrevehető siker nélkül (az exeteri kazánház egyetlen sikeres találata Haguroé volt) és anélkül, hogy kapott volna. bármilyen kárt okozok magamnak.
Az esti órákban Nati összesen 16 Type 93 oxigéntorpedót lőve elsüllyesztette az egyik holland Java cirkálót. Ez a találat egyike volt a három sikeresnek mind a 153 japán hajóról való kilövésnél – a De Ruytert a másik kettő a Haguro-ról süllyesztette el.

1942. március 1-jén Nati részt vett az ABDA flotta (Exeter két rombolóval) maradványainak befejezésében, amelyet a második csataként ismertek a Jáva-tengeren.
Az előző csata magas lőszerfogyasztása miatt hozzájárulása, akárcsak a Haguro, meglehetősen korlátozott volt - 170 kilőtt 203 mm-es lövedék és 4 torpedó, a Myoko és az Ashigara rombolókkal játszotta a főszerepet.

Március 2-17-én a Nachi Sasebo-ba költözött (Kendari és Makassar hívásával), ahol kizárták az 5. hadosztályból, és április 7-ig ott javításokat végeztek dokkolóval.
Ezzel egy időben az északi vizeken hadműveletek zászlóshajójává alakították át, majd április 7-25-én, Hokkaido partjaira tett utazása után 29-én az Ötödik Flotta parancsnoka, Hosogaya admirális felemelte zászlóját. azt. Május 3-án a cirkáló Akkesibe költözött, és 6-án indult a Kuriles felé.
10-12-én azonban Tamával együtt a visszaútra vontatta a Szíria tartályhajót egy sérült kormányrúddal. Május 12-15. "Nachi" Ominatóba költözött, ahol elkezdett javítani.

Június 2-án a cirkáló megérkezett Paramushirba, majd a Nissan Maru tankerről való tankolás után június 3-án tengerre szállt, hogy részt vegyen az AL hadműveletben. Amíg 23-án vissza nem tért Ominatóba, a csapatok Attu-ra való partraszállását a szigettől délre az óceánon járőrözte. Június 28-július 14. "Nati" másodszor is meglátogatta a környéket, majd 24-től 30-ig kikötött Yokosukában.
Július 14-én áthelyezték a 21. cirkáló hadosztályhoz (Tama és Kiso), miközben továbbra is az Ötödik Flotta zászlóshajója maradt. Augusztus 2-án a Nachi elhagyta Yokosukát, és 1943. március huszadikáig a Paramushir-Ominato útvonalon cirkált.
1942. szeptember 20-án az amerikai hajók megjelenéséről szóló téves jelentés miatt feltartóztatta őket, februárban Sasebóban javításon esett át (szélvédők beszerelésével).

1943. március 26-án „Nati” az északi összeköttetés részeként részt vett a Commander-szigetek melletti csatában. Ezalatt 707 203 mm-es lövedéket és 16 93-as típusú torpedót lőtt ki, megsérülve a Salt Lake City cirkálót és a Bailey rombolót, miközben öt találatot kapott a viszonzásból. Mindegyiket 127 mm-es ágyúk tüze okozta.
Az első lövedék felrobbant az iránytű hídjának hátulján, megszakítva a tűzvédelmi rendszer elektromos áramköreinek egy részét, a második megrongálta az egyik elülső árboctartót, a harmadik pedig a katapultot és az egyik hidroplánt. A negyedik lövedék az 1. számú GK toronynak ütközött, elakadt, az ötödik pedig jobb oldalról érte a jelzőplatformot. A cirkáló legénysége a csata során 14 halálos áldozatot és 27 sebesültet veszített.

Április 3. "Nati" megérkezett Yokosukába, és ott volt a javításon, amely május 11-ig tartott. A károk elhárítása mellett egy 21-es típusú fedélzeti célérzékelő radar és további 4 db 96-os típusú ikerlégvédelmi ágyú került rá, amelyek csöveinek száma megduplázódott - 16-ra nőtt.

Május-júniusban a cirkáló ismét Ominatóból Paramushirba és vissza. Július 10-15-én Mayával együtt kiment a Kiska-szigeti helyőrség kiürítésére, de az időjárási viszonyok miatt kénytelenek voltak visszatérni.
Augusztus 5-én feloszlatták az Északi Kapcsolatot, és az Ötödik Flotta Natival együtt szervezetileg az észak-keleti zóna flottájának részévé vált.

Augusztus végén az ominatói cirkálóra kísérletileg telepítették a Type 21 Model 3 univerzális radart, amelyet szeptember 6-án a Nati kikötő elhagyásakor támadott meg a Khalibat amerikai tengeralattjáró, amely 4 torpedót lőtt ki rá, melyből csak egy találatot és nem robbant , okozott kisebb károkat.
Szeptember-novemberben a cirkáló északi vizeken üzemelt. 1944. december 9-től január 15-ig Sasebóban átesett a második katonai modernizáción, melynek során 8 db 96-os típusú gépkarabélyt (a csövek száma ezt követően 24 db) és egy kísérleti típusú, 22-es típusú felszíni célfelderítő radart szereltek fel. 21 A 3-as modellt egy hagyományos Type 21-es Model 2-re cserélték.
Február-márciusban Nachi kirándulásokat tett Tokuyamába és a Mutsu-öbölbe, és április 2. és augusztus 2. között Ashigarával együtt az Ominato biztonsági körzet része volt, június huszadikán Yokosuka javítási szünettel.
Októberig a cirkáló nem hagyta el a határokat beltenger, szeptember második felében Kurén megtörtént a harmadik katonai modernizáció, melynek során a meglévő légelhárító ágyúkhoz további 2 db iker- és 20 db szimpla légelhárító ágyú került ( teljes szám törzsek - 48), a 13-as típusú radar felszerelése és a második pár torpedócső szétszerelése, valamint a 22-es típusú radar korszerűsítése 22-es típusú 4S modellre, amelyet tűzvédelmi rendszerben való használatra terveztek.

Október 14-16-án a 21. hadosztály (parancsnok - Sima admirális) Amamiosima szigetére költözött. 23-án a Sho Go hadművelet előkészítéseként megérkezett a Fülöp-szigeteki Coron Bay-be, és csatlakozott a második rohamerőhöz, a Nachi lett a zászlóshajója.
24-én éjjel a hajók kimentek Nishimura csatahajóinak támogatására, de a Surigao-szorosban bekövetkezett haláluk után kénytelenek voltak visszatérni. Ugyanakkor, 25-én kora reggel a Nati döngölte a sérült Mogamit, és nagy lyukat kapott a jobb oldalon, az első fő torony közelében, és 20 csomós sebességkorlátozást kapott.

Október 27-28-án Ashigarával együtt a Coron-öbölből Manilába költözött, és a 103-as számú hajógyárban kötött ki Cavite-ban. 29-én a cirkálót a 38.2-es amerikai munkacsoport hordozó alapú repülőgépei támadták meg, miután a katapult területén légibombát kapott, a legénység 53 tagja meghalt és megsebesült. November 2-án a javítás befejeződött, és a cirkáló megkezdte a felkészülést a TA hadműveletben való részvételre (katonai kötelékek kiküldése Ormocra, Leyte szigetére).

1944. november 5-én reggel a Manila-öbölben lévő Natit megtámadták a Lexington és Ticonderoga amerikai repülőgép-hordozók, Sherman ellentengernagy 38.3.
Az első két razzia során a cirkáló nem szenvedett sérülést és a nyílt tengerre ment, de 12:50 körül egy harmadik rajtaütésen esett át, amely körülbelül 60 repülőgépből állt, két-három torpedó- és öt bombatalálatot kapott. A jobb oldali kazánházak elárasztása következtében elvesztette a mozgást.
14:00-ra a tekercset ellenárasztással kiegyenlítették, az Akebono romboló segítségével autók indítására vagy vontatására készültek.
14:45-kor „Nati”-t a negyedik razziának vetették alá, miután rövid időn belül 5 torpedót, 15 bombát és 16 rakétát kapott, és három részre szakadt, a középső 14:50-kor elsüllyedt egy koordinátákkal ellátott ponton. 14 ° 31's. SH. 120°44′ K d.

A legénység 807 tagja halt meg, köztük a Kanooka 1. rangú cirkáló kapitány parancsnoka és az ötödik flotta főhadiszállásának 74 tagja (Sima admirális a csata idején a parton tartózkodott), körülbelül 220-at a Kasumi és az Ushio romboló mentett ki. az amerikai repülés aktív ellenállása ellenére .

A hajótörés sorsa

1945 márciusában-áprilisában a Chauntecleer amerikai hajó búvárai meglátogatták a cirkáló halálának helyszínét. Megtalálták a hajó középső és hátsó részét 30 méter mélységben, jobbra 45°-os dőléssel, a korábban leszakadt elülső végét nem találták.
296 merülés során több radarantenna, a luzoni japán erődítmények térképe, kódkönyvek és kétmillió jen értékű bankjegyek kerültek a felszínre. A munka befejezése után a cirkáló árbocait felrobbantották, hogy ne zavarják a hajózható hajóút forgalmát.

A háború utáni időszakban pletykák terjedtek az aranyról, állítólag a Nati fedélzetén. Az 1970-es évek táján a cirkáló maradványait teljesen eltávolították az aljáról, mivel ez navigációs veszélyt jelentett, 2000-ben Kevin Denley ausztrál búvár, aki részletesen felkutatta őket, már nem talált semmit.
Azt is felfedezte, hogy az általuk jelzett helyzetük (Corregidor-szigettől nyugatra vagy délnyugatra) a Chantecler irataiból ismert valódi iránytól szögesen ellentétes volt - majdnem a Manila-öböl közepén, a fő hajózási csatornán.

Főbb jellemzők:

Kiszorítás standard / teljes Kezdetben: 10 980/14 194 tonna Korszerűsítés után: 12 342/15 933 tonna
Hossza 201,74 m (a vízvonalnál); 203,76 m (legnagyobb, korszerűsítés után).
Szélesség 19,0 m (kezdetben a legnagyobb); 20,73 m (korszerűsítés után).
Huzat 6,23 m (eredeti); 6,35 m (korszerűsítés után).
Foglalás forrása: Páncélöv - 102 mm;
fedélzet - 32-35 mm; PTP - 58 mm; tornyok - 25 mm;
Motorok 4 TZA "Kampon", 12 kazán "Kampon Ro Go".
Teljesítmény 130.000 liter. Val vel. (95,6 MW).
Propulziós 4 propeller.
Menetsebesség kezdetben 35,5 csomó, korszerűsítés után 33,3 csomó.
Utazási hatótávolság 7000 tengeri mérföld 14 csomóval (kezdetben ténylegesen).
A legénység kezdetben 764; 970-ig a "Myoko" és az "Ashigara" a második modernizálás után.

Fegyverzet (eredeti)

Tüzérség 5 × 2 - 200 mm/50, 3. típus.
Légvédelmi tüzérség 6 × 1 120 mm / 45 10. típusú, 2 × 7,7 mm-es Lewis géppuska;
Aknatorpedó fegyverzet 12 (4 × 3) - 610 mm TA Type 12 (24 Type 8 torpedó);
Repülőcsoport 1 katapult, maximum 2 hidroplán.

Fegyverzet (korszerűsítés után)

Tüzérség 5 × 2 - 203mm/50 Type 3 2. sz.
Légvédelmi tüzérség 4 × 2 127 mm / 40 Type 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 Type 96 (a háború végéig 48-ig), 2 × 2 13,2 mm-es 93 típusú géppuska.
Aknatorpedó fegyverzet 16 (4 × 4) - 610 mm TA Type 92 (24 Type 93 torpedó).
Repülőcsoport 2 katapult, maximum 4 hidroplán.

1944 novemberében a 2. Fülöp-tengeri csata során aknák, torpedók, bombák és tüzérségi tűz sok japán hajót elsüllyesztett. Néhányuk viszonylag sekély mélységben feküdt, amely a búvárok számára hozzáférhető volt, és az amerikai haditengerészet parancsnoksága úgy döntött, hogy átkutatja ezeket a hajókat titkos dokumentumok és egyéb információk után Japán katonai terveivel kapcsolatban. Ezzel a feladattal a Chauntecleer tengeralattjáró mentőhajó búvárait és legénységét bízták meg. Az egyik hajó, amelyről a tervezett művelet végrehajtása megkezdődött, egy japán könnyűcirkáló volt, amely 30 m mélységben feküdt, enyhe dőléssel jobbra. Az első, aki a víz alá került, Joseph Karneke búvármester volt. Lement a hajó fedélzetére, megvizsgálta, és hamarosan meglátta a fegyvert, amelyben még mindig halott volt a legénysége. Az emberek megdermedtek azokban a pozíciókban, amelyekben bomba vagy lövedék robbanását találták. A halál azonnali volt. A térképszobában Carneke szokatlanul sok térképet és papírt talált. Mindegyiket összegyűjtötte és a felszínre hozta. Az iratok nagy érdeklődést keltettek a mentőhajón tartózkodó titkosszolgálati képviselő számára; A búvárokat arra utasították, hogy alaposan vizsgálják át az elsüllyedt cirkáló minden helyiségét, és vigyenek el minden dokumentumot, beleértve a személyes dokumentumokat is. A Carneke-nek átadott papírokból kiderült, hogy felfedezte a mitikus Nachit, Kyoshide Shima admirális zászlóshajóját, egy hajót, amellyel a japánok elsüllyeszthetetlenek voltak. És valóban, az utolsó csatáig Natinak sikerült ellenállnia a 225 kilogrammos bombák találatainak, valamint a torpedóknak, rakétáknak és lövedékeknek. 1944. május 5-én azonban elfogták, miközben megpróbált kitörni a Manila-öbölből, és 9 torpedót, 13 450 kg-os és 6 110 kg-os bombát, valamint 16 rakétát talált el. Ez végül elég volt, és a cirkáló leszállt az aljára. Carneke úgy találta, hogy a hajó minden rekeze teljesen vízálló: nem kommunikált a szomszédos rekeszekkel sem nyílásokon, sem ajtókon keresztül, így az egyik rekesz sérülése nem járt más helyiségek elárasztásával. Vastag acélpáncél borította mind a fedélzetet, mind a hajótest burkolatát. A búvárok párban dolgoztak, egyikük belépett a még nem vizsgált helyiségbe, a másik a tömlőit és vezetékeit figyelte. Egyszer egy ilyen pár munkája közben, amikor az egyik búvár könyveket és dokumentumokat gereblyézett egy táskába, a másik rövid időre abbahagyta a bajtársa figyelését, és a folyosón elhaladva a szomszédos szobába vándorolt ​​emléktárgyakat keresve. Amint belépett, az ajtó, amely a hajó gurulása következtében saját gravitációja hatására becsapódott, elvágta a kábelt, amelyen keresztül a víz alatti lámpák számára áramot szolgáltattak a felszínről. A teljes sötétségbe került, a búvár elvesztette a fejét, és megfeledkezve arról, hogy a mentővonalon könnyen visszatalálhat, kétségbeesetten sikoltozni kezdett. A kórtermének kellett a segítségére sietnie. Azóta megszűnt a szuvenírvadászat a Nati-n. „Aligha van más, ami ilyen jól fegyelmezi a búvárt – jegyezte meg Carneke –, mint a kiáltás, amit a víz alatt hallott. Egyszer Carneke maga vágott egy lyukat rekesz válaszfal. A rekesz mennyezetén felgyülemlett gázelegy el nem égett részének felrobbanása ledöntötte, a telefon aljzatából kiszakadt fülhallgatója erősen a halántékát érte. Carneke felkelt, és még mindig nem tért magához, és átdugta a lábát a lyukon, amelyet vágott. Ugyanebben a pillanatban halálos szorítást érzett a csizmáján. Segítségül kellett hívnom a második búvárt, Krassicát, akinek jó 20 percébe telt, mire kiszabadította bajtársa lábát. Carneke felment a felszínre, Crassike pedig hátramaradt, és megpróbálta felfedezni az ismeretlen szörnyet, amely olyan alattomosan megtámadta kollégáját. Néhány perccel később vidáman közölte a telefonban: „Mondd meg Karnekának, hogy a lába beszorult egy japán vécébe.” A búvárok végül megtalálták a hajó széfjét, és felfújták egy gittszerű anyaggal, a Composition C néven, amely kétszer olyan robbanásveszélyes, mint a TNT. Egy Posey nevű búvárt leküldtek, hogy megvizsgálja a széf tartalmát. Amikor odaért hozzá, közölte, hogy a széf tele van pénzzel. Posey azonnali visszatérést kapott, mire ő azt válaszolta, hogy kábelekbe és tömlőkbe gabalyodott, de néhány percen belül reméli, hogy kiszabadul. Végül megjelent a felszínen, és felmászott a mentőhajó fedélzetére. Öv, mandzsetta mögül kilógott bankjegyek, egyszóval minden erre alkalmas helyről. Csak amikor levették róla a sisakot, látta, milyen bizonytalanul rejtette el kincsét. „Uram – tűnődött –, hogyan ragadt rám ez az egész? Egyébként nem veszített sokat, hiszen kiderült, hogy a pénz 10 jenes címletű japán bankjegy volt: a Nachi-n szállították a pénzt a japán tengerészek eltartásának kifizetésére. A titkosszolgálatok viszont nagyon örültek a 2 millió jen felfedezésének, hiszen az egyes titkos műveletekhez szükséges japán valutához mindig is nehéz volt hozzájutni. De még jobban örültek a búvárok által megtalált dokumentumaik. Ezek között az iratok között szerepel, amint azt egy haditengerészeti hírszerző tiszt később a búvároknak elmondta, a szövetségesek elleni hadműveletekre vonatkozó terveket, információkat a japán védelemről és a szövetségesek partraszállása esetére való felkészülésről. Ritka, ha valaha is, hogy ennyi fontos katonai információt találtak egy helyen.

PIRL KIKÖTŐBEN

A szárazföldi kikötők a második világháború alatt gyakorlatilag nem szenvedtek jelentős pusztulást. Katonai szempontból igazi tragédia volt a japánok váratlan támadása 1941. december 7-én a Pearl Harborban állomásozó, 86 hajót számláló amerikai csendes-óceáni flotta ellen. Bár a japánok a 100 portyázó repülőgépből 48-at és 3 baba-tengeralattjárót veszítettek el, az amerikai haditengerészet 3303 embert és az Arizona csatahajót. Súlyos károkat okozott négy másik csatahajó: "Oklahoma", "Nevada", "California" és "West Virginia". Ezen kívül három romboló, egy célhajó és egy aknarakó teljesen letiltott. Pearl Harborban a búvároknak hatalmas mennyiségű munkát kellett elvégezniük, amelyet ráadásul a lehető legrövidebb időn belül kellett elvégezni, és állandó anyaghiányos, ill. különféle fajták kellékek. Ki kellett javítani az alján fekvő hajók óriási lyukait, majd kiszivattyúzni belőlük a vizet. Joseph Carneke azt az utasítást kapta, hogy határozza meg a 33 000 tonnás vízkiszorítású West Virginia csatahajó sérülésének nagyságát.A hajó felépítményei sértetlenek maradtak, oldalról pedig úgy tűnt, hogy a csatahajó merülése egyszerűen valamivel nagyobb a normálnál. Valójában a hajó az alján feküdt. Feltételezték azonban, hogy a víz alatti lyuk mérete kicsi, és könnyen javítható. Carneke a vízbe zuhant a csatahajó jobb oldalán, amely ugyanabba az irányba dőlt. A mentőhajót szinte a hajó oldalához közel helyezték el. Miután elérte a fenekét, és majdnem belemerült egy vastag iszaprétegbe, Carneke megpróbálta megtapintani a csatahajó bőrét a kezével. Hiába. Abba az irányba lépett előre, ahol szerinte a táblának kellett volna lennie. Megint semmi.Még néhány lépés. A csatahajó eltűnt. A búvár felismerve a helyzet abszurditását, telefonon jelentette az emeletre: - Nem találom a hajót. – Jó úton jártál – válaszolta a zavarodott asszisztens. - Követtem a légbuborékokat, eltűntek a csatahajó belsejében. Carneke csak ekkor vette észre, hogy a lyuk akkora, hogy észre sem vette. Folytatta útját és 10 m után törmelékre bukkant. Másnap Karneke egy másik búvárral együtt meghatározta a lyuk méretét. Hossza elérte a 32 m-t, magassága - 11 m. Öt egymás után leejtett torpedó szépen átszúrta az óriáshajó oldalát. A búvárok által gondosan összegyűjtött torpedómaradványok lehetővé tették annak megállapítását, hogy a dugattyús hajtóműves japán torpedók harci tulajdonságaiban sokkal jobbak, mint a gőzturbinákkal felszerelt amerikaiak. A felmérés előrehaladtával egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy Nyugat-Virginia felemelkedése technikailag nagyon nehéz művelet lesz, és a szokásos, búvárok által sietősen elhelyezett tapaszok és foltok itt nélkülözhetetlenek. Ennek ellenére az úgynevezett szakemberek (akik semmit sem tudtak a hajómentésről vagy a búvárok gyakorlati lehetőségeiről) aggodalmat és türelmetlenséget mutattak. - Mire vársz? Miért nem dolgoznak a búvárok? kérdezték. – Arra várunk, hogy elmagyarázza nekünk, mit kell tenniük a búvároknak – válaszolta Carneke türelmesen. - Annyira világos! Csak fel kell emelni a csatahajót. Carneke, akit a búvárműveletek vezetőjévé neveztek ki, a már szkafanderbe öltözött Tex Rutledge búvárhoz fordult, és megparancsolta neki, hogy menjen víz alá Nyugat-Virginia oldalában. Néhány perccel később Rutledge, aki elérte a mélypontot, telefonon megkérdezte tőle, mit kell tennie. Carneke pedig egy közeli szakembertől kért felvilágosítást. Mondd meg neki, hogy menjen dolgozni! – vágott vissza a fontos személy. - Pontosan melyik? – erősködött Rutledge. „A hajó alul ül” – válaszolta Carneke anélkül, hogy magyarázatba bocsátkozott volna. - Fel kell venni. Kezdj dolgozni. Kicsit később nyögések, morgások és nyögések hallatszottak a felerősített telefon kagylójából, amelyet a hangszóró vitte végig a mentőhajón. A búvár nyilvánvalóan keményen dolgozott valamin. - Mit csinálsz? – kiáltott fel Carneke, ügyesen színlelve rendkívüli aggodalmat. - Mit csinálok? Rutledge zihált. – Bejutottam annak az átkozott csatahajónak az alja alá, és felemelem. Nem kelt fel egy kicsit?

PALOMARES

Az emberiség történetének legdrágább művelete az elsüllyedt ingatlanok tengerfenékről történő kiemelésére csaknem három hónapig tartott - 1966. január 17-től április 7-ig. 18 hajó vett részt benne haditengerészetés összesen 3800 embert foglalkoztatott. A művelettel kapcsolatos költségek 84 millió dollárt tettek ki. A mentési műveletek teljes technikai sikere ellenére a mentő hírneve, amelynek szerepében az Egyesült Államok kormánya fellépett, – mint mondják – súlyosan megrongálódott. Az egész 1966. január 17-én, hétfőn kezdődött az Egyesült Államok légierejének szokásos repülésével. Az egyik B-52-es stratégiai bombázó, amely éjjel-nappal járőrt szállított a levegőben, leszállás nélkül kellett volna tankolni egy KS-135 tanker repülőgépről a Földközi-tenger felett, Spanyolország partjainál. A tankolás 10:11-kor kezdődött. A repülőgépeket - egy bombázót és egy tankert - körülbelül 50 m távolság választott el egymástól, 600 km/h sebességgel repültek 9300 m magasságban. Valahol lent volt a spanyol Palomares falu, amelynek lakossága a paradicsom, hagyma, bab és narancs termesztése összesen 1200 lélek volt. Hirtelen a bombázó nyolc motorja közül az egyik kigyulladt és azonnal felrobbant. A lángok elnyelték a teljes szárnyát, és azonnal átterjedtek a tankerrepülőgépre. 1022 órakor, amikor a gépek egy mérföldre voltak Palomarestől, a bombázó személyzete úgy döntött, hogy vészhelyzetben nukleáris fegyvereket bocsát ki. Ugyanebben a pillanatban a bombázó felrobbant, és a tartályhajót lángok borították. A legénység azon tagjai, akik túlélték ezt a tűztengert, ejtőernyőzni kezdtek széteső repülőgépeikről. Égő törmelék zuhogott. Mindkét gép a földre zuhant és felrobbant, roncsaik 39 km2-en szóródtak szét, a gép maradványai 5 órán keresztül égtek. Abban az időben, öt mérföldre a parttól egy apró vonóhálós „Manuela Orts Simo” halászott, amely a negyvenéves Francisco Simo Orts tulajdonában volt, és kihagyta. Hajójától körülbelül 100 m-re egy csíkos ejtőernyő fröccsent le, amiből egy kis világoskék tárgy lógott ki. Néhány másodperccel később egy nagy szürke ejtőernyő zuhant le az égből, amelyhez egy emberi lénynél hosszabb fémtárgy volt rögzítve. Simo három pilótát ment kimenteni egy B-52-es bombázóból, akik biztonságosan kifröccsentek a közelben, de vizuális memória 17 évnyi vitorlázás során tökéletesítették a natív partok közelében, a hely, ahol szokatlan tárgyak estek, megbízhatóan nyomták. Hamarosan megtelt az ég Palomares felett kutató- és mentőrepülőgépekkel, és halászhajók, csónakok, jachtok, teherhajók és még tankerek tucatjai repkedtek már a tengeren ennek a kevéssé ismert falunak a partjainál, keresve a katasztrófa pilóták túlélőit. és a felrobbanó repülőgépek maradványait. Másnap reggel órakor. Palomares nagy számban érkezett repülési szakemberekkel, mérnökökkel, baleseti szakértőkkel, tudósokkal; estére számuk elérte a 300-at. Ilyen nagyszámú ember befogadására sátorvárost állítottak fel; a Palomarest körülvevő mezőket (még kevéssé ismert okokból) tiltott területté nyilvánították. A Palomares körül barangoló idegenek Geiger-számlálót tartottak a kezükben. Január 20-án az amerikai légierő fukar közleményt adott ki, amelyben elismerte, hogy a szerencsétlenül járt B-52-es fedélzetén nukleáris fegyver volt: fegyverek, egy biztonsági szakaszon állva. A terület radiológiai vizsgálata kimutatta, hogy az emberek életét vagy egészségét nem fenyegeti veszély…”. Tizennyolc órával a katasztrófa után három atombombát találtak a szárazföldön Palomares közelében, bár a hivatalos jelentések továbbra is azt állítják, hogy csak egy ilyen bomba volt a lezuhant B-52 fedélzetén. A talált bombák mindegyikének TNT-egyenértéke 25 megatonna volt, más szóval ezeknek a bombáknak a pusztító ereje 1250-szer nagyobb, mint a Hirosimára ledobott bombáé. Ha legalább az egyikük felrobban a földre zuhanáskor, akkor a robbanás epicentrumától számított 15 km-es körzetben abszolút minden, ami él, azonnal megsemmisül (ami több mint 50 ezer ember halálát jelentené), és a körzetben minden. az epicentrumtól körülbelül 100 km-re kiégne, ami csak leéghet; pusztító radioaktív csapadék egy ilyen robbanás esetén több tízezer négyzetkilométeres területre esne. Az atomfegyvereket úgy tervezték meg, hogy kizárják véletlen felrobbanásuk lehetőségét. A Palomares-i katasztrófa volt a tizenharmadik nyilvánosan bejelentett nukleáris fegyveres amerikai repülőgép balesete; bármelyik korábbi balesetben atomrobbanás Nem történt meg. A Palomares felett elveszett bombák hidrogénbombák, azaz a hidrogénatommagok szétválását egy "normál" robbanása okozza. atombomba, utóbbi pedig a TNT segítségével felrobban. A TNT-robbanás több, egy elektromos akkumulátorra csatlakoztatott detonátor szinkron működésének eredményeként következik be, és az összes detonátornak egyszerre kell lőnie, különben a TNT-robbanás egyenetlen lesz, és a radioaktív tömeg összenyomása helyett egyszerűen szétszórja. különböző irányokba. Tehát Palomaresben nem történt atomrobbanás. Palomares környékének 600 fős átfésülése (január 21-én), Geiger-számlálókkal és elektronikus berendezésekkel felfegyverkezve azonban azt sugallta, hogy ezúttal nem minden ment jól, így az amerikaiak minden próbálkozása, hogy titkolják a baleset következményeit. a katasztrófa egyszerűen nevetségesnek tűnt. Íme egy példa. A riporter. Fennáll a sugárzás veszélye, vagy csak óvintézkedéseket tesz? Tájékoztató úr, tartózkodunk az észrevételektől. A riporter. Hol szerezhetjük meg a szükséges információkat, ezredes? Közinformációs tiszt. Legalábbis nekem nem (szünet). Semmiről nem tudok beszámolni, és nem tudom megmondani, hogy miért tartózkodom az észrevételektől. Washingtonban két nappal a Palomares-i katasztrófa után rendkívüli ülést tartottak a vezérkari főnökök bizottsága, amelyen elfogadták. következő megoldás : a tengerfenéken elhelyezett fegyverek felkutatása és visszaszerzése a haditengerészetet terheli, míg a felkutatással és visszaszerzéssel kapcsolatos költségeket a hadsereg azon ága viseli, amelynek birtokában voltak az említett fegyverek a katasztrófa előtt. Más szóval, a haditengerészetnek bombát kell emelnie a tenger fenekéről, és a légierőnek ki kell fizetnie a pénzt. Ennek a szokatlan feladatnak a végrehajtására lenyűgöző hajóarmada halmozódott fel a tengeren Spanyolország partjainál. Elsőként a Kiova tengeri vontató érkezett, majd két aknavető, a Sagecity és a Pinnacle érkezett, amelyekhez később még két aknavető, a Skill és a Nimble csatlakozott. Ezeken a hajókon kívül a bomba megtalálására és felemelésére létrehozott műveleti egységbe tartozott a MacDana romboló, a Fort Snelling leszállóhajó, a Nespeley századi tanker és a Petrel tengeralattjáró mentőhajó; ez utóbbit a soron következő hadművelethez szükséges szonárral és búvár-kereső berendezéssel látták el. Az elsüllyedt bombát emelő hadművelet élére William Guest ellentengernagy, a dél-európai haditengerészeti csapásmérő erő helyettes parancsnokát nevezték ki, a bevetési egység parancsnoka William Ellis admirális lett. A vendég a legújabb felszerelést kapta a víz alatti munkákhoz. Először is, Guest kért Palomaresben egy Westinghouse szonárt, amelyet a tengerfenék felfedezésére terveztek - egy szivar alakú "halat", hatalmas uszonyokkal-kormányokkal, amelyet egy csomós sebességgel vontatnak a talajtól 10 m-re. Ezután egy mélytengeri televíziós installációt szállítottak Spanyolországba, amelynek kamerái akár 600 méteres mélységben is működni tudnak, és televíziós képet továbbítanak egy felszíni hajó helyiségében található képernyőre. A Honeywell Corporation egy szonárt szállított Palomaresnek, amely automatikusan meghatározza a víz alatt észlelt tárgyak távolságát, mozgásának irányát és elhelyezkedésének mélységét. A parton az Egyesült Államok Oceanográfiai Igazgatósága tereptárgyak felállításával foglalkozott, mivel kisméretű objektumok keresésekor a tengeren a keresőcsapat számára a legnehezebb saját és a felfedezett objektum helyének meghatározása. A vendéget szakértő tengeralattjárók lenyűgöző csoportja rendelkezésére bocsátották; köztük 130 katonai búvár és harci úszó, akik közül sokan a fel nem robbant bombák ártalmatlanításának szakemberei voltak. A Guest főtanácsadója maga J. B. Mooney parancsnok volt, aki 1964 augusztusában üzemeltette a trieszti batiszkáfot, és felfedezte a Thresher tengeralattjáró maradványait. NÁL NÉL munkacsoport nagy számban voltak civil szakemberek, akik elgondolkoztak azon a kérdésen: mit kell keresniük? A lakossági információs osztály soraiban halálos hallgatást tartottak erről az ügyről. Néhány nap múlva azonban nyílt titokká vált a keresés tárgya. Mindenki számára világossá vált, hogy négy bomba veszett el Palomares felett, és a negyedik bomba, amelyet a legalaposabb szárazföldi kutatások ellenére sem találtak meg, valószínűleg a tengerbe zuhant. Január 26-án a Guest először felfigyelt egy írásos jelentésre, amely Francisco Simo, a Palomares-i katasztrófa szemtanúja nyilatkozatáról szólt. Rybak azt állította, hogy ejtőernyőkkel meg tudja mutatni a szokatlan tárgyak lezuhanásának pontos helyét. Mivel szó szerint több száz szemtanú jelentés halmozódott fel a hadművelet parancsára, Simo nyilatkozatára nem fordítottak kellő figyelmet. A parancsnokság úgy vélte, hogy az eltűnt bomba keresésekor elsősorban a logikát kell vezérelnie, módszerrel és kitartással kombinálva, ahogy az Thresher esetében is történt. Ehhez az összes rendelkezésre álló adatot figyelembe véve határozza meg azt a területet, amelyen belül a legvalószínűbb bombatelep található, majd a legmodernebb keresőberendezés segítségével „fésülje át” ezt a területet. Ezen megfontolások alapján a Guest a következő parancsot adta: a katasztrófa összes maradványának felkutatása és helyének meghatározása, beleértve az elveszett bombát is; győződjön meg arról, hogy a talált roncsok valóban kapcsolatban állnak a Palomares felett felrobbant stratégiai bombázóval, és jelölje meg őket bójákkal; felemelni mindazt, ami a katasztrófából maradt. Hidrogénbombát találni a tengerfenéken nagyon nehéz feladat volt. Palomaresnél az alsó domborzat nagyon egyenetlen. A sziklás talajt legfeljebb egy kilométeres vagy annál mélyebb szurdokok keresztezik. A kőzeteket sok helyen iszap és egyéb fenéküledék borítja, amelyek víz alatti járművek közeledésekor, vagy búvárok közeledésekor felemelkednek a fenékről, rontva a víz alatti látási viszonyokat. A munka során a szonárműszerek több „érintkezést” regisztráltak 150 m vagy annál nagyobb mélységben, de az észlelt tárgyakat nem lehetett a felszínre emelni. A szonárérintkező csak a vízbe merített érzékelő jelének visszaverődése. Egy ilyen jel azt is jelezheti, hogy az érzékelő egy régi hajóroncs maradványait, egy sziklát vagy a keresett bombát észlelte. A vendég azt követelte, hogy küldjenek neki felszerelést tárgyak emelésére nagy mélységből. A "Trieste-II" és a "Deep Jeep" batiszkáfot Palomaresbe küldték - egy szivar alakú, nem nagyobb, mint egy miniautó, víz alatti jármű. A vízbe süllyesztett „Deep Jeep” a saját meghajtókomplexumának köszönhetően tudott mozogni, és televíziókamerák és nagy teljesítményű reflektorok segítségével ellenőrizni tudta a talajt. Ennek a készüléknek a nagy hátránya az volt, hogy hiányzik a felszerelés a tárgyak víz alól történő kiemelésére. Robert McNamara akkori amerikai védelmi miniszter kérésére az amerikai magánszervezetekhez tartozó „Alvin” és „Aluminaut” kísérleti víz alatti járműveket a Guest rendelkezésére bocsátották. Az Alvin egy 6,7 méter hosszú és 13,5 tonna tömegű merülőhajó, amely egy napig 1800 méter mélyen képes víz alatt maradni, és kétfős legénységet felvenni. A megadott mélységben az Alvin maximum 4 csomós sebességgel mozog, merülési hatótávolsága 15 mérföld. Ezt a készüléket mágneses iránytűvel, visszhangjelzővel, hidroakusztikus kommunikációs rendszerrel, zárt láncú televíziós rendszerrel és sokoldalú szonárral szerelték fel. Emellett egy teleszkópos manipulátor felszerelését is tervezték tárgyak rögzítésére, ami még nem volt kész, mire Alvin megérkezett Palomaresbe. Az "Aluminaut" víz alatti jármű mozdulatlan volt nagy méretek. Hossza 15,5 m, súlya 81 tonna, Feltételezték, hogy két fém manipulátorral lesz felszerelve tárgyak rögzítésére. Az amerikai védelmi minisztérium egy másik víz alatti járművet, a Kabmarint küldött a bombakutatási helyszínre, amely akár 270 m mélységben is képes hat órán át víz alatt lenni, és ott 2 csomós sebességgel haladni. Ez a készülék sokkal rosszabb elektronikus berendezésekkel volt felszerelve, mint az Alvin vagy az Aluminaut, de lehetővé tette a tengerfenék vizuális felmérését és jelölőbóják elhelyezését a víz alatt talált tárgyak fölé. Az "Aluminaut" február 9-én került a keresőoldalra. Ekkorra több mint 100 tárgyat találtak a tenger fenekén Palomares közelében, amelyek összefüggésbe hozhatók a felrobbant bombázóval. A haditengerészet szakemberei eközben számítógépek és összetett matematikai módszerek segítségével próbálták megállapítani a tanker és a bombázó valódi koordinátáit a robbanás idején. A szárazföldön talált hidrogénbombák elhelyezkedésére vonatkozó adatokon alapuló számítások eredményeként meghatározták azt a zónát, ahol a legnagyobb valószínűséggel eshet egy „kóbor” bomba - egy legfeljebb 10 mérföld magas háromszög és körülbelül 20 mérföld bázis. . Február 10-én az Aluminaut és az Alvin búvárhajók indulásra készen álltak, de a 60 mérföld/órás sebességgel fújó mistral felkavarta a fenéki iszapot, és a látótávolság víz alatt 1 m-re csökkent, nem süllyedt el. Minden keresési műveletet fel kellett függeszteni néhány napra. Február 15-én munkába álltak a tengeralattjárók. Megvizsgálták a szonárral korábban látott tárgyakat; egy részükről kiderült, hogy egy B-52-es bombázó roncsai. A tengeralattjárókon hamarosan több munka várt: egy ál-nukleáris bombát dobtak le egy B-52-es bombázóról, hogy legalább hozzávetőleges képet kapjanak arról, mi történhet egy igazi bombával, amely egy lángoló bombázóról esett le. Ez a modell is elveszett a tenger mélyén. A mistrál lecsillapodott, a vihar véget ért, és beindultak a keresési műveletek teljes erő. Kialakult egyfajta munkamegosztás. Akár 40 méteres mélységben búvárok dolgoztak, 40-60 méteres mélységet a búvárok kezeltek. légzőkészülék hélium-oxigén keverékkel; 60-120 m mélységben a felderítést hidroakusztikus műszerek és a tárgyak rögzítésére szolgáló mechanikus „kézzel” sebtében felszerelt Kabmarin víz alatti járművel végezték. A 120 méteres vagy annál nagyobb mélységeket a tengerfenék tanulmányozására szolgáló szonár, a víz alatti televíziós kamerák és az „Alvin” és „Aluminaut” készülékek „fésülték át”. Egyre több speciális hajó érkezett a legkifinomultabb berendezésekkel megtömve a keresési területre. Például a "Mizar" kutató oceanográfiai hajót csörlőkkel szerelték fel, amelyekre egy körülbelül 5 ezer méter hosszú páncélozott kábel volt feltekerve, amelyet az úgynevezett "halszán" vontatására terveztek a tengerfenéken. Ezekre a csúszdákra víz alatti installációt szereltek fel a cél követésére, szonárt, TV-t és kamerákat. Más szóval, ezt a hajót mindennel felszerelték, ami szükséges ahhoz, hogy megtalálják az eltűnt bombát, és "irányítsa" rá a víz alatti járműveket. A századi Luiceno vontatót dekompressziós kamrával, vontatócsörlővel és nehézemelő csörlővel szerelték fel; ez utóbbi nagyon hamar jól jött a búvárok által felfedezett B-52-es bombázó 9 tonnás szárnyrészének emeléséhez. A Hoist kizárólag repülőgép-roncsok emelésére szolgált. A "Privateer" hajót, amelyet az amerikai "Reynolds alumínium" vállalat bocsátott a haditengerészet rendelkezésére, a legújabb elektronikus berendezésekkel szerelték fel, beleértve a szonáros kommunikációs rendszert is, amelynek segítségével tárgyalásokat folytattak a "Privateer" között. és "Aluminaut" legfeljebb 11 km távolságban. Hét hét telt el a B-52-es bombázó halála óta. 1966. március 1-jén az Egyesült Államok kormánya végül úgy döntött, hogy nyilvánosan elismeri, hogy a katasztrófa során több hidrogénbomba is elveszett, amelyek közül az egyiket még nem találták meg. Sejthető, hogy ennek a kinyilatkoztatásnak a legjobban örült szerencsétlen közinformatikus, akinek eddig ilyen sajtótájékoztatókon kellett kitérnie: „Talán úgy gondolja, hogy megtaláltuk, amit Ön szerint keresünk.” ? (Hosszú szünet). Szóval gondolhatsz, amit akarsz. De ne gondold, hogy ez igaz. A bomba elvesztésének bejelentésével Washington úgy döntött, hogy elmondja a világnak a teljes igazságot. Bejelentették, hogy a három szárazföldön talált hidrogénbomba közül kettőnek a töredékei megsemmisültek, a bennük lévő TNT-töltet felrobbant, szétszóródva az atomi "biztosíték" radioaktív féme - urán-235 és plutónium-239, a felezési idő. ebből körülbelül 24 400 év. Természetesen nincs miért aggódni. Csak annyit kell tennie, hogy 100 hektáros területről óvatosan távolítsa el a termékeny talaj felső rétegét, merítse ezt a földet 5000 200 literes hordóba, vigye el az Egyesült Államokba, és temesse el egy radioaktív hulladékok temetőjében. Március 3-ig 200 víz alatti objektumot fedeztek fel és regisztráltak. "Alvin" 50 merülést hajtott végre a víz alatt. "Alvin" és "Aluminaut" segítségével a halott bombázó roncsai nagy részét a felszínre emelték.Eközben Francisco Simo Orts nem hagyta abba, hogy a kutatás résztvevőit saját tengerszakaszára vigye, türelmesen figyelte az amerikaiakat. tedd fel a térképekre az általa jelzett ejtőernyős lecsapódási pont koordinátáit, aztán elmennek. A halász által jelzett helyen a tenger mélysége meghaladta a 600 m-t, így ekkora mélységbe csak az Alvin és Aluminaut készülékek tudtak merülni. A bizalmatlan haditengerészet szakemberei többször is megcsinálták ezt a kísérletet: kihasználva azt a tényt, hogy Simo elhagyta a fedélzetet, hogy egy falatot együnk abból, amit Isten küldött, észrevétlenül új helyre vitték a hajót, és amikor Simo visszatért a fedélzetre, véletlenül megkérdezték tőle, hogy valóban ő-e. Biztos vagyok benne, hogy ez az a hely, ahol az ejtőernyők leestek. Simo pedig mindig ezt válaszolta: „Végül is te mozgattad a hajót. A hely, amit említettem, ott van. Műveleti vezető. Vendég kezdett hajlani a gondolat felé, hogy Simo azon ritka emberek közé tartozik, akik valóban kiváló megfigyelőképességgel rendelkeznek. Március 8-án az Egyesült Államok spanyolországi nagykövete, Angier Biddle Duke, a megfázás veszélyével, Palomares közelében fürdött a tengerben, hogy bemutassa a világnak, hogy a tenger nem szennyezett radioaktív anyagokkal. Sajnos a sajtó nem számolt be arról, hogy a világ hogyan reagált az amerikai diplomata ilyen merész tettére. Március 9-ig már 358 víz alatti objektumot fedeztek fel Palomares partjainál. Közülük több mint 100 tulajdonjogát még nem határozták meg, és 175 darab, egyenként néhány száz grammtól 10 tonnáig terjedő repülőgép-töredéket emeltek a felszínre. De a bombát még nem találták meg. A vendég attól kezdett félni, hogy egy bombát ejtőernyővel erős árapályok a tengerbe vonhatnak. Úgy döntött, hogy a Simo által "a második legvalószínűbb bombazónának" jelölt hely körül 70 km2-es területet nyilvánít. E határozat értelmében március 15-én az Alvin merülőhajó belépett a spanyol halász által megjelölt tengeri területre; Az Alvin legénysége úgy döntött, hogy próbamerülést hajtanak végre, és nagy mélységben tesztelik a berendezés működését. A merülés 9:20-kor kezdődött. A tenger fenekén ezen a területen mély völgyek találhatók meredek lejtőkkel. 11 óra 50 perckor az Alvin az egyik lejtő íveit követve elérte a 777 méteres mélységet, a látótávolság ebben a mélységben csak 2,5 méter volt, de a legénység egy ejtőernyő-töredéket vett észre a lőrésen keresztül. Alvin néhány percig egy körülbelül 6 méter széles mélyedés felett lebegett, megvilágítva azt erőteljes keresőlámpáival, majd a hidrogénbomba kódnevét egy hidroakusztikus kommunikációs rendszer segítségével továbbították a támasztóhajóra: "Dashboard". A Simo Orts által jelzett kiindulási pontról működő bomba megtalálásához Alvinnak mindössze 80 perce volt. De a balszerencsés bomba megtalálása még nem minden. Azonnal fennállt a veszélye annak, hogy Alvin egy ejtőernyővel letakart tárgyat fényképezve (a hidrogénbombával való végleges azonosításához) egy közeli résbe lökheti azt, amely túl keskeny ahhoz, hogy még egy nagyon kicsi víz alatti jármű is beférjen. Ezenkívül fennállt a hidrogénbomba TNT töltésének felrobbanásának veszélye a legkisebb ütéstől vagy lökéstől. Az Alvin legénysége négy órán keresztül ejtőernyővel fotózta az objektumot, majd a megfelelő parancs megérkezése után az Alvin minden lámpáját és motorját lekapcsolták, és a műszak megérkezéséig őrszemként továbbra is a lelet közelében maradt. - az Aluminaut mélytengeri merülő. "Aluminaut" egy óra alatt a földre süllyedt. Segítségével az ejtőernyőre egy szonárfelismerésre tervezett transzponder eszközt rögzítettek. A keresőhajó hidroakusztikus jele erre az eszközre ható, aktiválja azt, a transzponder pedig eltérő frekvencián bocsátja ki a saját jelét, ami lehetővé teszi egy tárgy azonosítását a ráerősített transzponderrel és megtalálását. A vádlott ejtőernyőhöz rögzítése három órát vett igénybe. "Aluminaut"-nak még 21 órát kellett a leletnél maradnia - az emeleten az "Alvin" által készített fényképek feldolgozásának végét várták. Végül a kapott fotók megerősítették, hogy a lelet valóban egy bomba. A vendég a „Contact-261” nevet adta a leletnek, a bomba „Robert” kódnevet, az ejtőernyőt pedig „Douglas”-nak nevezte. A tengeralattjárók felváltva próbálták az ejtőernyők köteleit emelőkábelekkel beakasztani. "Robert" minden ilyen próbálkozással egyre mélyebbre ásott az iszapba, és egyre közelebb csúszott a rés széléhez, amelyhez a víz alatti járművek hozzáférhetetlenek voltak. Március 19-én a Guest elrendelte, hogy ezeket a próbálkozásokat hiábavalóságuk miatt hagyják abba. Megparancsolta a tengeralattjárók legénységének, hogy próbálják rögzíteni a hevedereket vagy az ejtőernyő-tetőt, hogy a "Robertet" egy kényelmesebb helyre húzzák a sekély vízben, ahonnan megpróbálhatják a bombát a felszínre emelni. Ugyanezen a napon heves vihar tört ki, amely lehetetlenné tette a víz alatti járművek munkáját. Csak március 23-án tudott "Alvin" ismét víz alá süllyedni. A tengeralattjárók attól tartottak, hogy a vihar hatására a bomba elmozdul, teljesen beletemetkezik az iszapba, vagy egy megközelíthetetlen résbe esik. De "Robert" türelmesen várta őket ugyanazon a helyen. A mentőhajóról leeresztettek egy erős, horgonyos nylonkábelt, és az Alvin manőverezni kezdett, és megpróbálta a horgonyt a zsinórra vagy az ejtőernyő panelre akasztani. Ezt nagyon nehéz volt megtenni, mert az Alvin minden egyes hívása után az ejtőernyő beakasztásához iszapfelhők emelkedtek ki az aljáról, ami majdnem nullára csökkentette a víz alatti láthatóságot, és minden alkalommal körülbelül fél órát kellett várni. amíg az iszap leülepedt. Az egyik kísérlet után a bomba hirtelen elmozdult, és egy méterrel a rés széle felé csúszott. Az Alvin sietve felszállt a felszínre, utat engedve az Aluminautnak, amely továbbra is sikertelenül próbálkozott az ejtőernyő beakasztásával. Guest és tanácsadói félni kezdtek, hogy Alvin és Aluminaut soha nem lesz képes megfelelni a feladatnak. Ezért úgy döntöttek, hogy a felszínről irányított víz alatti kutatójárművet hívják az emelési műveletek helyszínére. Három villanymotorral, fotó- és televíziós kamerákkal, hidroakusztikus berendezéssel, különféle tárgyak megfogására szolgáló mechanikus karral szerelték fel. Ezt az eszközt Kaliforniában helyezték el, és legfeljebb 600 m mélységben való működésre tervezték; mechanikus karjának kinyitása nem bizonyult elegendőnek a bomba rögzítéséhez. Gyorsan átalakították 850 m-es mélységig merülőre, és március 25-én szállították Palomaresbe. Úgy döntöttek, hogy a mechanikus kar segítségével nem magát a bombát, hanem az ejtőernyőjét rögzítik. Ugyanezen a napon, vagy inkább ugyanazon az éjszakán "Alvin" újabb kísérletet tett arra, hogy horgonyával beakasztsa az ejtőernyő vezetékeit, amelyre a bombát rögzítették. Ugyanakkor a víz alatti jármű szó szerint egy bombán ült, és a víz mozgásától felkavart ejtőernyő csaknem eltakarta. A felszínre kerüléskor az Alvin horgonyja szilárdan ráakadt a nylon zsinórokra. Azonnal a helyszínre hívták a "Heust" mentőt, aki egy ejtőernyővel kezdte húzni a bombát a víz alatti völgy lejtőjén egy kényelmesebb helyre. Az ejtőernyős bomba kevesebb mint egy tonnát nyomott, a nejlonkábelt, amellyel a Hoyst megpróbálta kihúzni a leletet, 4,5 tonna feletti terhelésre tervezték; és mégis, amikor a bombát 100 méterrel felemelték eredeti helyzetétől a földön, a kábel elszakadt. Megdörzsölte a horgonymancs éles szélét. Az Alvin legénysége szomorúan nézte az ablakon keresztül, ahogy a Robert egy ejtőernyővel együtt a fenék lejtőjén bukdácsol, közeledik a rés széléhez, és eltűnik a fenékről felemelkedett iszapfelhőben. Az Alvin kénytelen volt a felszínre szállni, mert az akkumulátorai lemerültek, és az Aluminaut víz alá került, hogy cserélje ki, amely az ejtőernyőhöz erősített transzponder jeleit követve 870 m mélységben találta meg a Robertet, közel egy hajó széléhez. mély rés. Eközben vihar tombolt a tenger felszínén, az emelési munkákat felfüggesztették. "Alvin" csak április 1-jén tudott víz alá kerülni, de addigra "Robert" eltűnt. Négy napba telt megtalálni a "tékozló bombát". Április 5-én a víz alatti keresőjármű kamerái ismét megtalálták a Robertet – az áramlat elmosta az iszapot, amelybe a halálos lövedéket betemették. Egy mechanikus kéznek sikerült megragadnia ejtőernyője selymét. Alvin leereszkedett a víz alá, és többször megkísérelt erős nejlonkábelt rögzíteni a mechanikus karhoz, amelyet leválasztottak a keresőkészülékről. Az egyik ilyen kísérlet során "Robert" csúszni kezdett a rés felé. Valamivel több mint egy nap alatt 90 métert mozdult. Az Alvin újabb futást tett, és megpróbált egy emelőkábelt rögzíteni a mechanikus karhoz; ugyanakkor túl közel került az ejtőernyőhöz, és erősen belegabalyodott. Alvin helyzetét nehezítette, hogy állítólag négy óra alatt lemerülnek akkumulátorai. Szerencsére sikerült kiszabadulnia a Douglas karjai közül és a felszínre. Másnap reggel Alvin a viharos időjárás ellenére ismét a földön dolgozott. Az apparátus legénységének végül sikerült az emelőkábelt a mechanikus karra rögzíteni. Néhány órával később a felszínről irányított keresőjármű ereszkedett le a földre, amely mintha az Alvint imitálta volna, szintén belegabalyodott az ejtőernyős vonalakba. A járművön nem volt személyzet, aki ügyes manőverezéssel ki tudta volna szabadítani a járművet a szívós nejlonbilincsek alól. Gyorsan felmérve a helyzetet, Guest úgy döntött, hogy felveti, mielőtt túl késő lenne atombomba egy ejtőernyővel és a belegabalyodott keresőkészülékkel együtt. A bomba és a keresőberendezés felemelkedése 8 m/perc sebességgel történt. Az emelkedés során a keresőkészülék hirtelen kitört az ejtőernyőbilincsből. A kezelők félre tudták húzni anélkül, hogy az emelőkábeleket megsértették volna. Amikor "Robertet" 30 m mélyre húzták, az emelkedést felfüggesztették, és búvárok csatlakoztak a művelethez; több hevederrel felövezték a halálos hengert. Április 7-én, helyi idő szerint 8 óra 45 perckor egy háromméteres bomba jelent meg a tenger felszíne felett. A feljutás 1 óra 45 percig tartott. H-bomba 79 nap 22 óra 23 percig volt a tengerfenéken. A dozimetriai ellenőrzés nem mutatott radioaktív anyagok szivárgását. Az aknamentesítési szakértők hatástalanították a bomba detonátorait. 10:14-kor a Guest kimondta azt a mondatot, amely véget vetett Robert odüsszeájának: „A bombát hatástalanították. Másnap a szokatlan mentőakció helyszínére akkreditált újságírók minden esetre megtekinthették és lefényképezhették a bombát, hogy megállítsák a mentők kudarcáról szóló pletykákat. Ezzel véget ért a világ legdrágább mentőakciója.

2.2. Műveletek az Aleut-szigeteken.

2.2.1. Erők összetétele és a felek tervei.

Az Attu és Kiska szigetekre érkező japán erősítések és utánpótlás leküzdésére az amerikai parancsnokság cirkálókból és rombolókból McMorris ellentengernagy munkacsoportot állított fel. Ez az alakulat, amely a Japán és a Kuril-szigetek megközelítésein kezdte meg működését, megkezdte a japán szállítmányok feltartóztatását és az Attu-i létesítmények tüzelését. Az amerikai bázisrepülés is aktív volt, január 5-én Kyski közelében egy 6577 tonnás, Attu mellett pedig egy 6101 tonnás transzportot süllyesztett el, mindkettő tele volt csapatokkal és felszerelésekkel.

A japán parancsnokság úgy döntött, hogy megerősíti Hosogaya admirális 5. flottáját egy másik nehézcirkálóval és több könnyű hajóval, hogy helyreállíthassa a rendet az északi vizeken. Február 23-án, az Ominatóba érkezés másnapján a maja elérte Paramushirt, ahová 27-én érkezett meg. Ott március 4-én a zászlóshajó Nati csatlakozott hozzá. Kíséretükkel március 7. és 13. között konvojt vittek Attu szigetére. Március 23-án (nyugati félteke idő szerint 22.) Hosogaya ismét tengerre szállt, és vele volt a Nachi (zászlóshajó), a Maya, a könnyű Tama és Abukuma nehézcirkáló, 4 romboló és 3 szállítóeszköz Attu számára. Ez a kilépés ütközést eredményezett az US Flotta Task Force TG 16.6-tal.

Március 26-án (JST 27.) a McMorris munkacsoport, amely a régi Richmond könnyűcirkálóból (zászlóshajó), a Salt Lake City nehézcirkálóból és a 14. flotilla 4 rombolójából állt, északról délre és vissza 180 mérföldet nyugatra. Attu és 100 mérföldre délre a Commander-szigetek legközelebbi részétől. Sebesség 15 csomó, NbE irány, formáció - az amerikaiak kedvenc nyomoszlopa két rombolóval az élen és az utóvédben. Gyakorlatilag ugyanazon a pályán, de kissé előre haladt a Hosogaya oszlop: „Nachi” (zászlóshajó), „Maya”, „Tama”, „Wakaba” és „Hatsushimo” rombolók, „Abukuma” (az 1. flotilla parancsnokának zászlaja). Tomokazu Mori ellentengernagy), az Ikazuchi romboló, a gyors, 7000 tonnás Asaka Maru és Sakito Maru segédcirkáló (szállítóként használt) és az Inazuma romboló. Hosogaya a Sanko Maru lassú teherszállítóval tartott randevúzásra, amelyet egy romboló kíséretében küldtek előre.

Nem sokkal hajnal után a vezető amerikai romboló és a Richmond zászlóshajó radarja 7,5-12 mérföldes távolságban öt célpontot észlelt szinte egyenesen előre. Ugyanakkor az Asaka Maru navigátora az árboc mögött először egy, majd több hajót vett észre. Hosogaya megparancsolta a hajóinak, hogy egymás után guruljanak jobbra DK felé, hogy felvegyék a harcot, és mindkettő segédcirkálók- kövesse ugyanazt az utat. A japánok csaknem kétszeres erőfölényben voltak (4 japán cirkáló 20 203 mm-es és 12 140 mm-es lövege volt oldalsó lövegben, szemben a 10 203 mm-es és 7 152 mm-es torpedócsövekkel, nem számítva a többszörös előnyt a torpedócsövekben), és 2-3 csomópontosak voltak gyorsabb. McMorris azonban az alaprepülés támogatásában reménykedve úgy döntött, hogy nem rohan a visszavonulásra, hanem először megpróbálta üldözni a szállítókat. Az amerikaiak nem indítottak gépeket korrekcióra: Salt Lake Cityben nem volt számára benzin, és az admirális valamivel később úgy döntött, hogy a richmondi gépet használja. A japánok egyet-kettőt indítottak a Natiból, de az amerikai hajók erős légelhárító tüze miatt a spotterek nem használtak.

08.40-kor, még azelőtt, hogy az amerikaiak bezárták volna az alakzatot, a japán cirkálók 100 fülkéből tüzet nyitottak a Richmondra, már a második röplabda lefedettségével. Aztán figyelmük a legerősebb ellenfél, Salt Lake City felé fordult, aki az Esperanz-foknál is bosszantotta a japánokat. 08.42-kor a "Swayback Maru" (ringahajó), ahogy az amerikaiak félig angolul, félig japánul nevezték nehézcirkálójukat gyors oldalgurulása miatt, reagálni kezdett, és a harmadik és negyedik röplabda távolságból eltalálta a "Nati"-t. 90 taxi. Tűz keletkezett a japán zászlóshajón, de azt gyorsan eloltották (valószínűleg nem történt találat, az amerikaiak pedig lövés közben villantak egy tűzhöz).

Hosogaya tovább közeledett, hogy gyorsan felismerje előnyét a tüzérségi és torpedófegyverzetben. McMorrisnak nem volt más választása, mint hogy elfelejtse a transzportokat, és elkezdjen visszavonulni. 0845-kor éles 40°-os fordulatot rendelt a kikötő felé, és 25 csomóra növelte a sebességet. "Nati" hirtelen abbahagyta a tüzelést. A mechanikájának figyelmetlensége oda vezetett, hogy a sebesség növekedésével a gőzfejlesztők gőz nélkül maradtak (korán átkapcsolták a kazánra, amely még nem kapott nyomást), és a hajó egy időre elvesztette az áramot. . A fegyverek szinte a szélső magassági szögben lefagytak, de a Maya megfelelően tüzelt. 08.46-kor "Nati" 8 torpedót lőtt ki, amelyek a nagy távolság és az amerikaiak éles fordulata miatt elhaladtak. 4 perccel később két 203 mm-es lövedék érte Natit: az egyik elszakította a főárboc antennáját, a másik pedig a jobb oldali elülső felépítményben robbant fel, több ember életét vesztette és megsérült. Újabb 2 perc múlva a harmadik lövedék is becsapódott - a torpedórekeszbe, ahol ismét áldozatok voltak. A szoros résekből származó repeszek borították be a hidat.

"Richmond" nagyon ritkán lőtt, mivel a 90 kábeles távolság túlzó volt számára. Mindkét amerikai cirkáló kétségbeesetten cikázik, próbálva lelőni a japán tüzet.

09.02 körül "Tama" kiment a rendből, közel 8 ponttal jobbra fordult. Nyilvánvalóan az amerikaiak és a szállítói közé akart helyezkedni. Mögötte ugyanazt a manővert hajtotta végre "Abukuma". Csak a nehézcirkálók 4 rombolóval haladtak dél felé, hogy elvágják az amerikaiakat bázisaiktól. SW felé fordulva "Maya" 08.07-kor 8 torpedót lőtt ki majdnem az ellenség után, ami természetesen nem talált el. De 09.10-kor elérte az első találatot egy 203 mm-es lövedékkel Salt Lake City közepén jobb oldalról - közvetlenül a gépen (2 ember meghalt). Az égő jégmadárt a vízbe kellett dobni. 10 perc elteltével "Nati" és "Salt Lake City" kapott találatokat. Az első lelassult és égni kezdett, a második pedig éppen ellenkezőleg, a vízvonal alá zuhant lövedékből származó vízzuhatagok árasztották el. Nyilvánvaló, hogy a rombolótól 127 mm-re találta el a Natit: áthaladt az 1-es számú torony ágyúnyílásán, és miután felrobbant, megölte az összes szolgálót. Egy másik hasonló lövedék robbant fel a fedélzet felett, és több ember életét vesztette (japán adatok szerint ezek a találatok több mint két órával később történtek).

A japán zászlóshajó felett füstfelhőket látva Mokmorris ellentengernagy úgy döntött, hogy ideje gondoskodni a szállításról, és jobbra - északra fordult. De 09:30-kor, amikor a Nati fő ütegje újra szolgálatba állt, ő, a Mayával és a rombolókkal együtt üldözőbe vett. Eközben a Tama cirkáló az amerikaiaktól jobbra foglalt állást 90 kábel távolságra, hogy kijavítsa nehézcirkálóik tüzét. Salt Lake City azonban nyolc sortüzével elűzte. 10.02-kor, éppen a rossz pillanatban, amikor az amerikai nehézcirkáló elkezdte fedezni a Nati és Maya lövedékeit, problémák kezdődtek rajta a kormányművel - a kormánymű hidraulikus hajtásában lévő orsó meghibásodott a saját tüzelése miatt. A kormányszög 10 fokra korlátozódott, de a hátsó tornyok továbbra is intenzíven tüzeltek. Nati és Maya fokozatosan közelebb kerültek egymáshoz, időnként manőverezve, hogy teljes lőtt lőni. Körülbelül 200 lövedék zuhant a kábelen belül a Salt Lake Cityből, mígnem egy 203 mm-es páncéltörő 10.10-kor a fedélzetre nem talált, és víz alatt hagyta az oldalt. Most már szó sem volt szállítmányok elfogásáról – McMorrisnak meg kellett mentenie a hajóit. 10.18-kor az amerikaiak erős füsthálót állítottak fel, és annak fedezéke alatt elkezdtek visszavonulni DNy felé. A japánoknak nem volt radarjuk, és csak akkor lőttek, amikor az ellenséges hajók sűrű füstben jelentek meg. Maya 4 torpedót indított, majd Nati és Abukuma következett, de a távolság nagyon hosszú volt. Az amerikaiak még a torpedók nyomait sem látták. McMorris utasította, hogy növelje 30 csomóra a sebességet, és elindult Kamcsatka felé: "Richmond" előtte, "Salt Lake City" 15 kábellel mögötte, a rombolók pedig, akik minden eszközt bevetve folytatták a függönyt, balra tartottak. gerenda a végcirkálóból és egy kicsit mögötte. Minden perccel nőtt a távolság Adaktól, Paramushirig pedig csökkent. A japánok tehát nagyobb valószínűséggel vártak a gépeikre, mint az amerikaiak.

11.03-kor "Salt Lake City" kapta a negyedik, egyben utolsó találatot, aminek következtében a girokompasz rekesz és a tat MO-t elöntötte (utóbbiban több mint egy méterrel emelkedett a víz). Az 5 fokos dőlés ellenére a cirkáló továbbra is nagy sebességet tudott tartani. Azonban 11.25-kor a hátsó KO megszakadt, és a sebesség 20 csomóra csökkent. McMorris három rombolót utasított, hogy fedjék le a cirkálót torpedótámadással, de 11.38-kor törölte a parancsot, mivel a kazánokat aktiválni tudták a Salt Lake Cityben. Ez a támadás megnyilvánulása meg is játszotta a maga részét, és arra kényszerítette a japánokat, hogy elforduljanak. 11.50-kor új katasztrófa történt: sarkvidéki víz került az üzemanyagba, és a cirkáló kazánjaiban az összes fúvóka meghibásodott. A gőznyomás leesett, a generátorok és a turbinák leálltak. A hajó irány és energia nélkül maradt, 11.55-kor felemelte a "Sebesség - nulla" jelet, és a "Zero" zászlót azonnal áttörte egy japán kagyló. Nem valószínű, hogy most bárki akár egy dollárt is fogadna Salt Lake City életére.

"Nati" és "Maya" 95 kábelben voltak áldozatuk bal oldalán, gyorsan közeledtek, és nem hagyták abba a tüzelést. Könnyűcirkálók közeledtek a túloldalról, és japán rombolók a döntő torpedó-saló pozíciójába vonultak. A türelmetlen Hatsushimo már 11.54-kor hat torpedót lőtt ki, de a többit megtartotta. A "Salt Lake City" "ülő kacsává" változott, és helyi irányítás mellett tovább lőtt a hátsó tornyokból, és kilőtte a lőszer utolsó 15%-át.

Ebben a kritikus pillanatban az amerikai rombolók torpedótámadást indítottak a Nati és Maya ellen 85 kábel távolságból. De mielőtt idejük lett volna az ellenség közelébe kerülni, látták, hogy nyugat felé kezdett fordulni. Mi történt, és miért nem akarta Hosogaja azt a győzelmet, amely a kezébe került?

A japán tengernagy furcsa cselekedetére többféle magyarázat is létezik. A japán hajókon kifogyott az üzemanyag, és lehet, hogy nem lesz elég a bázis eléréséhez. Hasonló a helyzet a lőszerrel (bár több mint 40% maradt a Nati-n, és körülbelül 25% a fő üteghéjak a Mayán), és Hosogaya nem látta, hogy az ellenséges cirkáló elvesztette az irányt. Óvakodott az amerikai bombázóktól is, és arra számított, hogy bármelyik percben megérkeznek, zászlóshajója, a Nati pedig 1148 óra tájban két veszélyes találatot kapott három közeledő amerikai rombolótól. Egyikük - "Bailey" (az egyetlen, akinek sikerült 5 torpedót lőnie) - válaszul két találatot kapott 203 mm-es lövedékekkel, és kénytelen volt elfordulni. Mások követték őt.

Néhány perccel később Salt Lake City meg tudott mozdulni: először 15, majd 23 csomóval. 12.12-kor az ellenfelek szétoszlottak, és az amerikai alakulat a Dutch Harbor felé vette az irányt. A japán hajók másnap visszatértek Paramushirba, mindhárom transzporttal együtt. Tehát nem teljesítették a feladatukat, és ez a csata (a japánoknál az "Atgu-sziget melletti csata") az amerikaiak eszközeként könyvelhető el. Az ellenség nyilvánvaló előnye ellenére veszteségeik elhanyagolhatóak voltak: 7 halott és 20 sebesült, egy romboló és egy nehézcirkáló megsérült. Bár a japánok rengeteg lövedéket lőttek ki: Nachi 707 203 mm és 276 127 mm, Maya 904 és 9, Abukuma 95 140 mm stb., valamint 43 torpedó.

A "Nati" cirkáló sérülése

Japán adatok szerint mindössze 5 darab 127 mm-es lövedék találta el a cirkálót: 3 a jobb oldalon 03.50 körül, 2 pedig 06.48 körül (tokiói idő szerint), így Salt Lake City 832 darab 203 mm-es lövedékét "tejbe" lőtte. Az első lövedék a hátsó navigációs hidat érte, 11 ember életét vesztette és 21 ember megsebesült; a második megsérült az egyik főárboc tartó; a harmadik eltalálta a repülőgép fedélzetét, megrongálta a katapultot, 2 embert megölt és 5 embert megsebesített a fedélzet alatti torpedószobában. A két későbbi lövedék közül az egyik az 1. számú torony elülső lemezének jobb oldalát találta el: a torony beszorult, 1 ember meghalt és 1 ember megsebesült benne. Az utolsó lövedék jobb oldalról érte a jelzőplatformot, de a sérülés csekély volt. Az áldozatok száma meghaladta az amerikaiakét: 14-en meghaltak, 27-en megsebesültek.

2.2.3. A nehézcirkálók ezt követő akciói az északi vizeken.

Miután visszatértek Paramushirba, Nati és Maya március 31-én Yokosukába indultak, ahol előbbi április 3-tól május 11-ig javította a károkat. "Maya" április 15-én ismét Ominatóba indult, ott állt 19-től 27-ig, amikor Paramushirba indult, és április 29-én érkezett oda. Hosogaya admirálist eltávolították az 5. Flotta parancsnoki posztjáról a csata határozatlan vezetése miatt, helyére Shiro Kawadze admirális került.

Az amerikaiak május 11-i partraszállása után Attu szigetén a Kawadze zászlaja alatt álló maják másnap tengerre szálltak, de 15-én visszatértek a bázisra, ahová a Yokosukát 11-én elhagyó Nachi megérkezett. ugyanazon a napon. Mindkét cirkáló csaknem 2 hónapig állt készenlétben Paramushirben (június 18. és július 5. között Maya Ominatóba ment, ahol 21-től 1-ig állt), várva a japán erősítést, hogy csatát adjanak az amerikai flottának az Aleut-szigetek mellett. . Május 19-én az 5. század (Myoko és Haguro) megérkezett Paramushirba, ideiglenesen Kavadze admirális északi összeköttetéséhez csatolva, amely további tengeralattjárókat és repülőgépeket is kapott. Impozánsabb erők átadását is tervezték: 3 csatahajót az óriás Musashi vezetésével, 4 repülőgép-hordozót, 5 nehéz (3 Mogami típusú, 2 Tone típusú), 2 könnyűcirkálót és 16 rombolót. Ám ezek az erők túl későn gyűltek össze a Tokiói-öbölben ahhoz, hogy valóban segítsék az Aleut-szigeteken lévő japán helyőrségeket, ezért az északi útjukat megszakították. De ezeknek a hajóknak a Trukon való hiánya lehetővé tette az amerikaiak számára, hogy június végén partra szálljanak Rendován (Salamon-szigetek).

Figyelembe véve a Kyski helyőrségnek az ellenséges bázisrepülés dominanciájával való ellátásának nehézségeit ezen a területen, a japán parancsnokság úgy döntött, hogy végrehajtja a csapatok titkos evakuálását erről a szigetről. Július 10-én "Nati" és "Maya" elhagyta Paramushirt, hogy fedezze az evakuálást, de azt a rossz időjárás miatt törölték. Mindkét cirkáló július 15-én visszatért a bázisra. Egy sikeres második evakuálási kísérlet után a Maya augusztus 3-án elhagyta Paramushirt Yokosukába, ahová 6-án érkezett meg egy újabb javításra és modernizálásra. Augusztus 5-én feloszlatták az északi haderőt, az 5. flotta hajóit áthelyezték az újonnan megalakult északkeleti körzeti flottához. "Nati" augusztus 10-én hagyta el Paramushirt, és 13-án érkezett Ominatóba, ahol szeptember 6-ig készen állt.