"Warrior" csatahajó
A tüzérség fejlődése a XIX. század első felében. bombafegyverek és meglehetősen hatékony robbanólövedékek létrehozásához vezetett. Az új tüzérség a Dánia és Poroszország közötti háború során mutatta be képességeit, 1849-ben, amikor a porosz parti ütegek 84 ágyút semmisítettek meg robbanóbombákkal. csatahajó"Christian III" és 48 ágyús "Gefion" fregatt. Ezt követte egy újabb megerősítés az új fegyverek erejéről - Sinopnál. Világossá vált, hogy változtatásokra van szükség a hajók építésének megközelítésében. Az első lépést a tatu létrehozásában az években tették meg krími háború, amikor három úszó akkumulátort építettek Franciaországban - facsavaros gőzösöket, páncélba burkolva. Alacsony sebességük és független tengeri utakra való teljes alkalmatlanságuk ellenére jól mutatták magukat az orosz kinburni erőd bombázása során, és a csatában kapott számos találat ellenére gyakorlatilag sérülés nélkül és minimálisan tudták legyőzni a part menti erődítményeket. veszteség. Nagy-Britanniában több hasonló úszóüteget kezdtek építeni, de ezek csak a háború végéig készültek el.
"Harcos"
A krími háború befejezése után Franciaországban arra a következtetésre jutottak, hogy a tisztán vitorlás hajók haszontalanok és csatahajókat kell építeni. A La Gloire vonal facsavaros hajója (napóleon típusú) tatuként készült el, majd Solferino, Magenta és mások következtek. Nagy-Britannia nem állhatott félre, hiszen egyértelmű volt, hogy a francia páncélos flottával való ütközés esetén a fából készült „angolok” megsemmisítő vereséget szenvednek.
Mivel a brit ipar elsajátította a hengerelt vaslemez gyártását, és nem voltak különösebb problémák a fém hajóépítéssel, úgy döntöttek, hogy egy új vastestű csatahajót építenek, sok újítást alkalmazva. Először be haditengerészet története megjelent a hatékony felosztás vízzáró rekeszekre. 80 m-en keresztül a hajó dupla fenekű volt; felette hosszanti és keresztirányú lezárt válaszfalak voltak, amelyek 92 rekeszre osztották a csatahajót. A 4 tonnás öv páncéllemezei nagyon körültekintően készültek: az egyik lemez nyúlványai a másik hornyaiba kerültek, ami az egész öv kiváló szilárdságát biztosította, de annyira nehéz volt a gyártása, hogy a britek ezt nem ismételték meg. technológia bárhol máshol. A páncél alatti bélésként körülbelül fél méter összvastagságú teafa gerendákat használtak. A tüzérség elhelyezése jól átgondolt volt: a lövegeket lemezjátszókon helyezték el, és nagy tűzszögben az angol csatahajónak viszonylag szűk ágyúnyílásai voltak.
A hajótest vasból készült felépítése lehetővé tette hosszának növelését a hosszanti szilárdság veszélyeztetése nélkül. Az orrtól a tatpáncélig (ahogyan a franciák tették) úgy döntöttek, hogy elhagyják, és a hajótest középső részének - akkumulátorok, autók és kazánok - védelmére korlátozódtak. A hosszanti tűz elleni védelem érdekében az orrból és a tatból származó övet páncélozott traverzekkel zárták le. A Warrior nevű tengerre alkalmas csatahajó építése 1859 májusának végén kezdődött a blackwalli hajógyárban, az építő John Packington volt. A következő év december végén megtörtént indítás nagy nehézségekkel járt: az indítócsúcsok lefagytak, hat vontatóhajó pedig egy órán keresztül húzta a Warriort. A hajó 1861 októberében állt szolgálatba. A következő jellemzőkkel rendelkezett: vízkiszorítás - 9140 tonna, hajótest hossza - 115,8 m, szélesség - 17,8 m, mélyedés - 7,9 m A gép teljesítménye - 5300 LE, sebesség - 14,4 csomó. Fenntartás (kovácsoltvas): 65 méteres öv a vízvonalnál és keresztirányú - 4,5 hüvelyk (114 mm). A hajó fegyverzete többször változott. A projekt szerint 40 darab 68 fontos sima csövű ágyúból állt. De miközben a hajót építették, új tüzérségi rendszerek jelentek meg. Ennek eredményeként a szolgálatba lépéskor 26 68 font farrakodó, 10 110 font farrakodó, 4 70 font farrakodó (tisztelegve) volt. 1867-ben a csatahajó fegyverzete négy 203 mm-es és 28 179 mm-es puskás torkolattöltő lövegből, valamint négy 20 font súlyú, fartöltetű lövegből állt.
A legénység létszáma 707 fő volt. Ez "megmentette" az Admiralitást a "Harcos" rangjának meghatározásában, mert pusztán formai kritériumok (fegyverek száma) szerint csak a negyedik fokozatba lehetett beíratni. A legénység létszámát kellett érvként felhoznom, és az első angol csatahajót "előléptették" a harmadik fokozatba, bár nyilvánvaló volt, hogy erősebb minden fából készült háromfedélzetű csatahajónál az első rangban.
A Warrior rendelkezett a hajó vitorlás fegyverzetével (vitorla területe - 4497 m?), És jó sétálónak bizonyult: minden közvetlen vitorla alatt (beleértve a rókát is) elérte a 13 csomós sebességet. Páros és vitorlás pályán is kiváló eredményeket lehetett elérni. 1861. november 15-én a nehéz körülmények között végzett tesztek során 16,3 csomós sebességet mutatott az áramlás irányában, és néhány nappal később, amikor Portsmouthból Plymouthba költözött, a maximális sebesség elérte a 17,5 csomót. A csatahajó kezdetben faárbocokkal rendelkezett, amelyeket 1875-ben vasra cseréltek.
A Warrior mindkét füstcső teleszkópos volt, és visszahúzódott, amikor a hajó vitorla alatt volt. 1861 őszén a tesztelés után 2 m-rel megnövelték a magasságukat, hogy jobb huzatot biztosítsanak a kazánokban. Ennek eredményeként a következő tesztek során a hajó sebessége 0,3 csomóval nőtt.
A Harcos szolgálata nem volt tele eseményekkel. Üzembe helyezés után a Csatorna Flottánál volt, majd újra felszerelték, és ismét visszatért korábbi szolgálati helyére. 1868-ban ütközés történt a Royal Oak csatahajóval, de a Warrior számára minden viszonylag jól ment. A következő évben az azonos típusú hajóval együtt a Black Prince egy úszódokkot vontatott Madeiráról Bermudára, az út 39 napig tartott. 1875-ben a csatahajót tartalékba helyezték. 1878-ban bekerült a különleges osztagba, amely egy esetleges Oroszországgal való háború esetére készült. A következő évtized elején kiképzőhajóként használták, de 1884-ben végleg leszerelték. A huszadik században „Vernon III” segédhajóként használták, a „Vernon” torpedóiskolához csatolva. Az 1920-as évek végén, miután csodával határos módon elkerülte a selejtezést, a régi hajó úszó üzemanyagtartállyá változott. Ebben a minőségében 1979-ig maradt, amikor is úgy döntöttek, hogy a Warriort emlékhajóként állítják helyre. 1987 júniusa óta az újjáéledt Warrior állandóan Portsmouthban parkol.
A Technika és fegyverek című könyvből 2003 03 szerző"Warrior" - BMP angolul. 1. rész A teremtés története Nagy-Britannia viszonylag későn, közvetlenül a második generációtól kezdve vette át a gyalogsági harcjárművet. Ugyanabban az időben. hogy egy ilyen gép prototípusait ebben az országban hozták létre.. Kezdheti például azzal
A Technika és fegyverek című könyvből 2003 04 szerző Magazin "Technika és fegyverek" A "Dicsőség" című könyvből. A dotsushima hajóépítő korszak utolsó csatahajója. (1901-1917) szerző Melnyikov Rafail Mihajlovics14. 8-as számú csatahajó Miután sikerült tisztázni a 7-es számú csatahajó típusát, és még mindig nem hiszi el, hogy a következő 8-as számú csatahajót ugyanezen projekt szerint megépíthetik, S.K. Ratnik új határozott intézkedéseket hozott, hogy nyomást gyakoroljon a minisztériumra. A visszahozhatatlanul áramlás felbecsülhetetlen értékűségének megértése
A szerző Combat Vehicles of the World, 2015 30. számú, MCV-80 „Warrior” gyalogsági harcjármű című könyvébőlAz MCV-80 "Warrior" gyalogsági harcjármű 1969-1971-ben a Harcjárművek Kutatási és Fejlesztési Hivatala kidolgozta egy új jármű koncepcióját, amely a "Trougen" páncélozott személyszállítót helyettesíti. Miután a brit hadügyminisztérium 1977-ben tisztázta a BMP munka taktikai és technikai követelményeit
Az Amerikai Egyesült Államok csatahajói „Maine”, „Texas”, „Indiana”, „Massachusetts”, „Oregon” és „Iowa” című könyvéből szerző"Maine" csatahajó
A Japán csatahajói című könyvből. szerző Belov Alekszandr Anatoljevics A szerző könyvébőlA "Hatsuse" "Hatsuse" csatahajót 1898. január 10-én rakták le az Armstrong hajógyárban, Elswickben (680-as sorozatszám) az F. Watts által módosított és javított Shikisima rajzok szerint. A hajótestet 1899. június 27-én bocsátották vízre. A hajó 1901. január 18-án állt szolgálatba.
A szerző könyvébőlAz Asahi Asahi csatahajót 1898. augusztus 1-jén tették le a John Brown Clydebank-i üzemben. A hajót 1899. március 13-án bocsátották vízre, és kiderült, hogy a Shikishima után a második volt, amely elhagyta a készleteket (a Hatsuse-t megelőzve). A hajótest kilövési tömege elérte a 7500 tonnát.Megépítése után
A szerző könyvéből"Mikasa" csatahajó A "MARINE ENGINEER" folyóirat, majd ezt követően 1900-ban a "Tengerészeti Gyűjteményünk" 1900. november 8-án Barrow-ban, a Vickers hajógyárban ("Vickers, Sons amp; Mahim") számolt be arról, hogy vízre bocsátotta a század csatahajóját. az első osztályú "Mikasa", 1899. január 24-én fektették le. Kortársak
A szerző könyvéből"Iki" csatahajó "Iki" csatahajó. (Külső nézet. 1906) Az orosz hajók elrendezését, amely a középszerű cár és kholuy környezete akaratának hiánya miatt a japánok kezébe került, az orosz szakirodalom többször is leírta, ezért csak néhány kérdésnél térünk ki. összefüggő
A szerző könyvéből"Mishima" csatahajó partvédelem Az "Admiral Senyavin"-t 1894. augusztus 10-én bocsátották vízre, és 1896-ban állt szolgálatba. A tsushimai csatában ő volt az egyetlen a 24 hajó közül.
A szerző könyvébőlAz "Okinoshima" csatahajó az Új Admiralitásban lévő szentpétervári kikötő "Senyavin Admiral" után épített, azonos típusú "Apraksin General-Admiral" csatahajó (1895. május 20-án fektették le, 1896. április 30-án bocsátották vízre. szolgálat 1899-ben) sok különbséget mutatott Senyavintól.
A szerző könyvébőlAz "Ivami" csatahajót 1900. május 20-án tették le a szentpétervári Galerny-szigeten, 1902. július 6-án bocsátották vízre az "Eagle" századi csatahajót, a sorozat harmadik részét. Gyári, átvételi és tüzérségi tesztek után (ben) 1904. augusztus második fele d.), felvették a kincstárba
A szerző könyvébőlA „Sagami” csatahajó 1895. november 9-én a Balti Hajógyár egy régi faházában helyezték el, a „Peresvet” századi csatahajót 1898. május 7-én bocsátották vízre, és 1901-ben állították szolgálatba. A hajó a következő taktikai és műszaki adatokkal rendelkezett: maximális hossz - 132 ,4 m, szélesség - 21,8 m,
A szerző könyvébőlA "Tsukuba" Japán csatahajó a leírt időszak fennmaradó hat csatahajóját építette maguktól a hajógyáraikban. Ezek közül az első a "Tsukuba" páncélozott cirkáló volt, amelyet az 1903-as flottára vonatkozó harmadik törvény értelmében állítottak le még a tsushimai csata előtt a hajógyárban.
A szerző könyvéből„Aki” csatahajó 1907. április 15-én Kurán vízre bocsátották az „Aki” századi csatahajót (indítása 1907. augusztus 6-án volt várható), 1906. március 15-én rakták le. A hajó terve 1905-ben készült el, A vízen történő befejezés 1909 decemberében fejeződött be, de csak március 11-én állt szolgálatba
"Warrior" (angolul Warrior - "Warrior") - a brit Királyi Haditengerészet világelső, teljesen fémből készült csatahajója nyílt tengeri navigációra, 1860. december 29-én bocsátották vízre. Nevet adott egy páncélos hajótípusnak; két hónappal később vízre bocsátották a második ilyen típusú csatahajót, a Black Prince-t. 1987. június 16-a óta múzeumhajóként állandóan Portsmouthban van kikötve.Építkezés
A Warrior a La Gloire francia csatahajó ellensúlyaként készült, amelyet 1858. március 4-én tettek le Toulonban. Valamivel több mint egy évvel később, 1859. május 25-én a Thames Ironworks és a Shipbuilding and Engineering hajóépítő vállalat londoni hajógyárában elkezdte építeni a Warriort, a világ első teljesen fémből készült csatahajóját, amelyet nyílt tengeri hajózásra terveztek. Meg kell azonban jegyezni, hogy a francia La Couronne csatahajót korábban rakták le, mint a Warriort, és szintén teljesen fémből készült, de számos késés miatt később bocsátották vízre.
Az 1860. december végi fagy miatt nehézkesnek bizonyult a hajó vízre bocsátása - a Warrior a hajógyári sikló siklójához fagyott. Ennek ellenére december 29-én vízre bocsátották a hajót. 1861. október 24-re a csatahajó teljesen készen állt. A hajó teljes költsége 357 291 font volt (2006-ban 23 millió fontnak felel meg).
Mire a csatahajót vízbe bocsátották, gyakorlatilag sebezhetetlennek számított a haditengerészeti tüzérséggel szemben. A túlélés további javítása érdekében a hajót 92 elkülönített rekeszre osztották, a géptér és a lőszertér kettős fenekű volt. Az egyetlen sebezhető hely a hajó hátsó víz alatti része volt, ahol nem volt páncél.
A hajót egy 5267 lóerős vízszintes gőzgép hajtotta, amelyet 10 kazán gőzzel tápláltak. 850 tonna szén, a fedélzetre rakott maximális mennyiség, 2100 mérföldes vitorlázáshoz volt elegendő. A gőzgépen kívül a hajó teljes vitorlás felszereléssel is rendelkezett, 4500 m² vitorlafelülettel. Vitorlázáskor a lég- és vízállóság csökkentése érdekében technikailag lehetséges volt mind a csöveket, mind a légcsavart a hajótestbe eltávolítani. A 35 tonnás csavart eltávolították a propeller tengelyéről, és bemásztak a hajó faránál lévő kútba.
Kizsákmányolás.
A Warrior soha nem vett részt csatákban, bár az építés idején a csatahajó volt a legnagyobb és legerősebb hadihajó a világon. 1869-ben a Harcos, a Fekete Herceg és a Terrible fregatt részt vett egy hajó szárazdokkjának vontatásában Madeiráról Bermudára. Az út 39 napig tartott.
A hajógyártás gyors fejlődése a 19. század második felében oda vezetett, hogy 10 éven belül a Warrior (mint az azonos típusú Fekete Herceg) technikailag elavulttá vált. 1875. április 1-jén átkerült a tartalék flottához, 1883. május 31-én a csatahajó beszüntette hadihajó-szolgálatát, eltávolították róla a tüzérségi fegyvereket és árbocokat, a raktereket pedig raktárként kezdték használni. 1902-1904-ben az egyik cirkáló flottillához osztották be lőszer- és üzemanyagraktárnak, majd 1904-ben a portsmouthi haditengerészeti bázisra helyezték át a Vernon torpedóiskola számára, és átnevezték Vernon III-ra, méghozzá hajóként. nem használták, csak a gőzgépe működött áram és gőz előállítására.
1925-ben a hajót ócskavas eladásra tervezték, de a kereslet csökkenése és ennek megfelelően a hulladékárak megmentették az egykori csatahajót a pusztulástól. 1929-ben áthelyezték az egyik walesi hajógyárba, amelyet ismét "Oil Fuel Hulk C77" névre kereszteltek, és úszó tartályhajóként használták a következő 50 évben.
Felújítás
A hajó helyreállítását 1979. szeptember 3-án kezdték meg, a tervezett munkát 8 millió fontra becsülték. A helyreállítás a hajó törmeléktől és szennyeződéstől való megtisztításával kezdődött, amelyből mintegy 80 tonnát eltávolítottak. A külső és belső nézet, új árbocok és kötélzet készültek. A munka 1984-ben fejeződött be. A csatahajó ismét megkapta eredeti nevét és 1987. június 16-a óta múzeumhajóként állandóan Portsmouthban horgonyoz.
HMS Warrior (1860) a francia csatahajó ellensúlyaként készült La Gloire 1858. március 4-én fektették le Toulonban. Valamivel több mint egy évvel később, 1859. május 25-én a "" hajóépítő cég londoni hajógyárában megkezdte az építkezést. HMS Warrior, a világ első teljesen fém tatuja, amelyet nyílt tengeri navigációra terveztek.
Az 1860. december végi fagy miatt nehézkesnek bizonyult a hajó vízre bocsátása - Harcos odafagyott a hajógyári sikló siklójához. Ennek ellenére december 29-én vízre bocsátották a hajót. 1861. október 24-re a csatahajó teljesen készen állt. A hajó teljes költsége 357 291 font volt (2006-ban 23 millió fontnak felel meg).
Mire a csatahajót vízbe bocsátották, gyakorlatilag sebezhetetlennek számított a haditengerészeti tüzérséggel szemben. A túlélés további javítása érdekében a hajót 92 elkülönített rekeszre osztották, a géptér és a lőszertér dupla padlózatú. Az egyetlen gyenge pont a hajó hátsó víz alatti része volt, ahol nem volt páncél.
A hajót egy 5267 lóerős vízszintes gőzgép hajtotta, amelyet 10 kazán gőzzel tápláltak. 850 tonna szén, a fedélzetre rakott maximális mennyiség, 2100 mérföldes vitorlázáshoz volt elegendő. A gépen kívül a hajó egy teljes háromárbocos vitorlás szerelékkel is rendelkezett, 4500 m² alapterülettel. Vitorlázáskor a lég- és vízállóság csökkentése érdekében technikailag megoldható volt a csöveket és a légcsavarokat is a hajótestbe szerelni.
Kizsákmányolás
HMS Warrior soha nem vett részt csatákban, bár az építkezés idején a csatahajó volt a világ legnagyobb és legerősebb hadihajója. 1869-ben HMS Warrior, HMS Fekete hercegés fregatt HMS Szörnyű részt vett a hajó szárazdokkjának vontatásában Madeiráról Bermudára. Az út 39 napig tartott.
A hajógyártás gyors fejlődése a 19. század második felében oda vezetett, hogy 10 éven belül Harcos(mint a "testvérsége" Fekete Herceg) műszakilag elavult. 1875. április 1-jén átkerült a tartalék flottához, 1883. május 31-én a csatahajó beszüntette hadihajó-szolgálatát, eltávolították róla a tüzérségi fegyvereket és árbocokat, a raktereket pedig raktárként kezdték használni. 1902-1904-ben. az egyik cirkáló flottillához osztották be lőszer és üzemanyag tárolására, majd 1904-ben a portsmouthi haditengerészeti bázisra helyezték át egy torpedóiskolába. Vernonés átnevezték erre Vernon III, akkor még nem használták hajónak, csak a gőzgépe működött áram és gőz előállítására.
1925-ben a hajót ócskavas eladásra tervezték, de a kereslet csökkenése és ennek megfelelően a hulladékárak megmentették az egykori csatahajót a pusztulástól. 1929-ben áthelyezték az egyik walesi hajógyárba, amelyet ismét átneveztek Olaj üzemanyag Hulk C77és a következő 50 évben úszó tartályhajóként használták.
Felújítás
A hajó helyreállítását 1979. szeptember 3-án kezdték meg, a tervezett munkát 8 millió fontra becsülték. A helyreállítás a hajó törmeléktől és szennyeződéstől való megtisztításával kezdődött, amelyből mintegy 80 tonnát eltávolítottak. A külső és belső megjelenést teljesen helyreállították, új árbocokat és kötélzetet készítettek. A munka 1984-ben fejeződött be. A csatahajó keresztnevét kapta és 1987. június 16-a óta múzeumhajóként állandóan parkol
Előtt tizenkilencedik közepe században a katonai hajógyártás fejlődése nagyon lassú volt. A tengeri hatalmak fa vitorlás hajói csak méretben különböztek egymástól.
Az akkori élettartam nem játszott különösebben fontos szerepet, a fő kritérium az erő volt. Időszakokban tengeri csaták késő XVIII - eleje XIX században a hadihajók néha harminc évig is szolgáltak, mígnem egy darálóbogár vagy penész áldozatává váltak. A tengeri csatákban elképesztő túlélőképességük volt. A többrétegű tölgyfa deszkák két-háromszáz öntöttvas magjának pontos találata, amelyek vastagsága elérheti az egy métert is, néha hatástalannak bizonyult. Valójában a vitorlás korszak minden csatahajója egyfajta csatahajó volt, bár fából készült. A hajó vasteste sokkal könnyebb és erősebb volt, de a magok továbbra is sérüléseket hagytak a hajótestben, ami katasztrofális eredményeket okozhat a csatában.
tatufélék megjelenése
A legelőrelátóbb hajóépítők előre látták a fragmentációs magok kialakulását, és előkészítették válaszlépésüket. Ötlet páncélozott hajó konkrét eszközök megalkotása után azonnal megjelent több országban.
Az új technológia kihívásaira a 19. századi Nagy-Britannia az ipar átalakulásával válaszolt. A brit város Portsmouth, ahol a fő dokk a királyi haditengerészet a világ legnagyobb ipari központja lett. A vállalkozásnál Blokk Mills MCD Egy kalapács hangja váltotta fel a gőzgép hangját. Gyökeresen megváltozott a legidőigényesebb favágás és a berendezések blokkok összeszerelése. A 19. század 30-as éveiben már gőzgépes kereskedelmi hajók keltek át az Atlanti-óceánon. Ez a meghajtási rendszer ígéretesnek tűnt a sebesség és a széltől való függetlenség szempontjából. A brit haditengerészet az új technológiákra való átállás lehetséges előnyeit tanulmányozta. Az Admiralitás azonban arra a következtetésre jutott, hogy a gőz elavulttá tenné a vitorlás flottát. Amikor London megkapta a hírt, hogy gőzgépet fejlesztenek Franciaországban, a briteknek nem volt más választásuk, mint megfelelni a kihívásnak.
Az 1930-as évek elején a britek gőzgépeket és lapátkereket szereltek fel minden csatahajóra. A kísérlet azonban sikertelen volt. A kerekeket az ellenséges tűz könnyen letiltotta. A lapátkerék összeférhetetlenné vált egy hadihajóval. Az Admiralitás azonban nyert új típusú fregattok és korvettek. A 19. század 40-es éveire a brit flotta csatahajókból és fregattokból állt, amelyek vonták őket. A lapátkerekek cseréje először egy transzatlanti hajón jelent meg Nagy-Britannia század 1940-ben. A hajóépítők gyorsan arra a következtetésre jutottak, hogy a légcsavar sokkal hatékonyabb, mint a kerék. Csatahajókon nem lesz annyira sebezhető az ellenséges tűzzel szemben. Csak a propeller feltalálása és a fenék alá való beszerelése után hadihajó a gőzvontatás igazi előnyt jelentett. A hajón" Nagy-Britannia„egy másik forradalmi bevezetést alkalmaztak – a vastokot. Azonban tovább Királyi Haditengerészet szkeptikusak voltak a vas csatahajók építésével kapcsolatban. Az Admiralitás ennek semmi értelmét nem látta. De Anglia igyekezett fenntartani a technológia felsőbbrendűségét, így létrejött a legfélelmetesebb hajó.
csatahajó "HMS WARRIOR" előnyei
1860-ban hadihajót bocsátottak vízre HMS HARCOS". Ez a brit haditengerészet történetének legkétségbeesettebb projektje. tatú 30 méterrel hosszabb volt minden korabeli hajónál hihetetlenül erős fegyverekkel, még a klasszikus "Victory" csatahajónál is erősebb.
angol tatú« HMS HARCOS”teljes egészében vasból épült, ami lehetővé tette nemcsak a hajótest jelentős könnyítését, hanem a hajógyártásban először a hajótest vízálló rekeszekre való felosztását is. A hajónak duplafeneke is volt. A páncélöv négy tonnáig terjedő lemezekből állt. Egyik párkánya jött a másik után, amit a hajóépítők gondos és átgondolt munkája is bizonyít. Ez kiváló általános páncélerőt biztosított. Kiegészítő védelemként legfeljebb 50 cm-es átlagos gerendavastagságú teak gerendákat használtak.A tüzérségnek is nagy előnye volt. Az összes kaliberű fegyvert lemezjátszókon helyezték el, ami jelentős előnyt jelentett a lőszektornak a fegyverek használatakor. A csatahajóra tíz hátsó töltésű fegyvert szereltek fel, amelyeket robbanóhéjjal töltöttek meg. Ez egy alapvetően új fegyver volt, amely hihetetlen hatékonyságot mutatott be a krími hadjárat során. Az összes fegyver csövét puskázták, ami növelte a tüzelés pontosságát. A forgó lövedék 2,5 km távolságra száguldott. Példátlan távolság volt. Az ágyúfedélzetet és a hatalmas gőzgépet egy 10 cm vastag vaserődbe zárták, amelybe fegyver nem tudott áthatolni.
HMS WARRIOR csatahajó
eredeti képek a "HMS Warrior" csatahajóról
armadillo propeller emelő
csatahajó "HMS Warrior" - úszó múzeum
hajószár
tatufegyverfedélzet
csatahajó vitorla alatt
kép a "HMS Warrior" csatahajóval
tatú« HMS HARCOS"A lekerekített hajótest körvonalai és a nagy hosszúság-szélesség arány különbözteti meg, aminek eredményeként gyorsabbnak bizonyult, mint külföldi társai. Ám az admirálisok nem támaszkodtak teljes mértékben a gőzgépekre, így a hadihajó teljes vitorlás fegyverzettel rendelkezett. Nál nél tatú« HMS HARCOS Eredeti jellemzők is voltak. A hajó fedélzetén teleszkópos füstölők voltak, amelyeket vitorlák használatakor össze lehetett hajtani. Ez a funkció magában foglalja a körülbelül 10 tonna súlyú felszálló légcsavart, amelynek felemeléséhez a hajó szinte teljes legénységének bevonása volt szükséges.
Az anyagokat kiváló minőségben és az első óceánban választották ki tatú, ahogy a britek gondolták és továbbra is úgy tartják, a második világháború végéig a brit királyi haditengerészet soraiban volt!
Jelenleg tatú még mindig eredeti formájában őrzik Portsmouth városában, és a világ egyedülálló hajómúzeumai közé tartozik. A britek megjelenésével tatú« HMS HARCOS»A fa csatahajók ideje lejárt.
A "HMS WARRIOR" csatahajó műszaki jellemzői:
Hosszúság - 128 m;
Szélesség - 17,8 m;
Huzat - 7,9 m;
Vízkiszorítás - 9140 tonna;
Erőmű - 5300 LE teljesítményű gőzgépek;
Sebesség - 13,5 csomó;
Legénység - 700 fő;
Fegyverzet:
203 mm-es kaliberű fegyverek - 4;
Fegyver kaliber 179 mm - 28;
