Piros katonai légiflotta litográfiája. Munkás-paraszt Vörös Légiflotta. Személyzet és képzés

1918. január 15-én (28-án) V. I. Lenin rendeletet írt alá a Munkások és Parasztok Vörös Hadseregének, és következésképpen annak egy részének, a Munkás és Paraszt Vörös Légierejének (RKKVF) megszervezéséről.

1918. május 24-én a Légierő Igazgatósága a Munkás-Paraszt Légierő Főigazgatóságává (Glavvozdukhoflot) alakult át, amelynek élén egy főnökből és két komisszárból álló Tanács állt. M. A. Szolovov katonai szakember, akit hamarosan A. S. Vorotnyikov váltott fel, a Glavvozdukhoflot vezetője, K. V. Akasev és A. V. Szergejev lett a komisszár.

SZOLOVOV Mihail Alekszandrovics

Az RKKVVF Főigazgatóságának vezetője (1918.05-07.)

Orosz, szovjet katonai vezető, gépészmérnök (1913), ezredes (1917). A katonai szolgálat 1899 óta. A tengerész szakon végzett mérnöki iskola I. Miklós császár (1910).

A haditengerészeti osztályon az alábbi beosztásokban szolgált: ifjabb gépészmérnök (1902-1905), megbízott segéd. vezető hajószerelő aknacirkáló"Abrek" (1905-1906), a "Neva" jacht hajószerelője (1906-1907).

1917 júniusától a Katonai Légiflotta Igazgatóság állományában: I.d. 8. (gyárirányítási) osztály vezetője, október 11-től - I.d. osztályvezetői asszisztens a műszaki-gazdasági résznél. 1918 márciusa óta a Vörös Hadseregben. Az RKKVVF Főigazgatóságának vezetője (1918.05.24-07.17.). 1918 júliusa óta - ugyanazon osztály beszerzési osztályának vezetője, később - az Orosz Köztársaság Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanácsának (VSNKh) tagjaként.

Díjak: Szent Anna 3. osztályú rend (1909), Szent Stanislaus 2. osztály. (1912), Szent Anna (1914), Szent Vlagyimir 4. osztály. (1915); érmek "A Romanov-dinasztia uralkodásának 300. évfordulója emlékére" (1913), « A ganguti győzelem 200. évfordulója emlékére” (1915); külföldi rendek és érmek.

VOROTNYIKOV Alekszandr Sztyepanovics

Az RKKVVF Főigazgatóságának vezetője (1918.07.-1919.06.).

Orosz (szovjet) katonai vezető, katonai pilóta, ezredes (1917). 1899 szeptembere óta katonai szolgálatot teljesített. A Csuguev Gyalog Kadét Iskolában (1902, 1. kategória), a Légiflotta Tanszék Repülőtiszti Iskolában (1912) végzett. A 121. penzai gyalogezredben szolgált. Résztvevő Orosz-Japán háború(1904-1905): "vadászcsapat" (1904. 08-09.), lovas "vadászcsapat" vezetője (1904. 09-től).

1912 januárjától a Katonai Légiflottánál: a Légiflotta Osztály Tiszti Repülőiskola alsóbb rendfokozatú csapatának vezetője (1912.02-1913.01.), a 7. repülőszázad tisztje (1913.01-04.), megbízott tiszt. század 1. osztagának vezetője (1913. 04-06.), a 9. hadtestszázad vezetője (1913. 08-tól). Részt vett a távolsági légi járatok szervezésében Oroszországban.

Az első világháború alatt: hadtestszázad parancsnoka (1915.02-ig), 2. repülőszázad (1915.02-1916.10.), 2. repülőhadosztály (1916.10-1918.01.), katonai repülési segédfelügyelő. Nyugati front műszaki oldalon (1918.02-03.), a 3. repülőhadosztály parancsnoka (1918.03.05). A Vörös Hadseregbe hívták. 1918. május 30-tól a nyugati sáv Fátyola repülőosztályának, július 5-től a Moszkvai Katonai Körzet RKKVVF kerületi osztályának vezetője. Az RKKVVF Főigazgatóságának vezetője (1918.07.17-1919.06.). Katonai pilóta az RKKVVF Ellátási Főigazgatóságán (1919. 06-12.), az RKKVVF Főigazgatóságának műszaki felügyelője (1919. 12.-1920. 04.), az RKKVVF Főigazgatóság vezetőjének asszisztense a szervezési, ill. építési rész (1920.05-09.), repülésügyi asszisztens, az RKKVVF Főigazgatóság műszaki főfelügyelője (1920.09-1921.04.). 1921 áprilisától az RKKVVF 1. pilóta katonai iskolájának vezetője, 1923 decemberétől a Vörös Hadsereg Légierő Igazgatósága alá tartozó Tudományos Bizottság taktikai osztályának állandó tagja. Személyzeti tanár Gimnázium a Vörös Hadsereg katonai álcája (1924). 1924 decemberében a Vörös Hadsereg tartalékába helyezték át. 1925-1926-ban. a Polgári Légiflotta Főigazgatóságához tartozó Repülési Trösztben dolgozott.

Díjak: Szent Sztanyiszláv 3. osztályú rend karddal és íjjal (1905), Szent Anna 4. osztály. (1905), Szent Vlagyimir 4. osztály. karddal és íjjal (1905), Szent Anna 3. osztály. karddal és íjjal (1906), 2. osztály. kardokkal (1906), Szent Stanislaus 2. osztály. kardokkal (1906), Szent György-fegyverekkel (1915); RVSR arany óra (1919).

A Légiközlekedési és Repüléstechnikai Helyi Igazgatóság vezetője az RVSR helyszíni parancsnokságán (1918.09.22 - 1920.03.25).

szovjet katonai vezető, pilóta. 1915 óta katonai szolgálatban. Repülőgépész szakon végzett, ill elméleti tanfolyamok pilóták a Petrográdi Műszaki Intézetben (1915), a Szevasztopoli Repülőiskolában (1916), a Vörös Hadsereg Légierő Akadémiáján (1926).

Az első világháború idején: a 171. tartalék gyalogzászlóalj, majd az 1. repülőszázad közkatona (1915-1916), az 1. hadtest, majd a 7. szibériai repülőszázad pilótája (1916-1917), fő altiszt. . Részt vett az oroszországi forradalmi mozgalomban. 1917 augusztusa óta a repülőszázad megválasztott parancsnoka, 1917 szeptembere óta az Összoroszországi Repülési Tanács Végrehajtó Iroda tagja, majd elnöke, 1918 januárja óta az Összoroszországi Irányító Kollégium tagja. a Köztársaság légiflottája, az RSFSR Népbiztosok Tanácsának különleges megbízottja a légi felszerelések és ingatlanok északi területekről történő evakuálására.

Alatt polgárháború Oroszországban: a Tanács tagja és az RKKVVF Főigazgatóságának komisszárja (1918. 05-08.), az RKKVVF főbiztosa a hadseregek főparancsnokának főhadiszállásán Keleti Frontés az 5. hadsereg légiközlekedési főnöke (1918. 08-09.), az RVSR helyszíni főhadiszállásán a Légiközlekedési és Légiközlekedési Igazgatóság vezetője (1918.09.-1920.03.), a légiflotta vezérkari főnöke (1920.03.-02.), vezetője. az RKKVVF Főigazgatósága (1921.09.-1922.10.). Kiemelkedő szervezőkészségről tett tanúbizonyságot a Vörös Légiflotta megalakításában és felépítésében, személyesen vett részt a polgárháború frontjain zajló ellenségeskedésekben.

1926-tól a Vörös Hadsereg tartalékában, kirendeléssel a Kül- és Belkereskedelmi Népbiztosság rendelkezésére. 1926-1928-ban. katonai attaséként dolgozott Franciaországban, 1928 óta - az USA-ban, ahol a szovjet kereskedelmi missziók (Amtorg) légiközlekedési osztályát vezette.

1933 márciusától a Szovjetunió közlekedési repülési részlegének vezetője és a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa alá tartozó Polgári Légiflotta Főigazgatóságának helyettes vezetője. Tragikusan meghalt egy repülőgép-szerencsétlenségben (1933). Számos cikk szerzője és tudományos dolgozatok a repülés történetéről.

Jutalom: Vörös Zászló Rend (1928).

A Vörös Légiflotta szerkezete nem öltött azonnal formát. Végül egy 6 repülőgépből és 66 főből álló légiközlekedési különítményt fogadtak el a fő taktikai és adminisztratív egységként. Az első rendszeres légijármű-különítményeket 1918 augusztusában hozták létre, és a keleti frontra küldték.

A Tanácsköztársaság, amely 1918 közepén a frontok tüzes gyűrűjében találta magát, katonai táborrá változott. Az összes rendelkezésére álló fegyveres erőt, beleértve a légiflottát is, a frontokra küldték. A jelenlegi helyzet megkívánta egy olyan testület létrehozását, amely a légiközlekedési egységeket köztársasági léptékben egyesíti, szervezi és vezeti. verekedés. Ennek érdekében 1918. szeptember 22-én az RVSR főhadiszállásán létrehozták a Hadsereg Repülési és Repülési Területi Igazgatóságát (Aviadarm). Egyesítette a hadműveleti, adminisztratív, műszaki és ellenőrző funkciókat a légiflotta összes frontvonali egységével és intézményével kapcsolatban, felelt azok megalakításáért, állományba vételéért és harci alkalmazásáért, a légiflotta taktikájának és hadműveleti művészetének fejlesztéséért, általánosításáért, ill. harci tapasztalatok terjesztése, politikai és katonai oktatási pilóták. Munkásságában nagy helyet foglalt el a légiszázadok repülőgépekkel, üzemanyaggal és élelemmel való ellátása.

A Légiközlekedési és Repülésügyi Területi Igazgatóság vezetője fennállásának teljes ideje alatt A. V. Szergejev katonai pilóta volt. A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov vezető pozíciót töltött be az adminisztrációban. Az Aviadarm fontos szerepet játszott a légierő mozgósításában és hatékony felhasználásában a belső és külső ellenforradalom elleni harcban. 1920. március 25-én az RVSR egyik tagja, K. Kh. Danishevsky által vezetett bizottság következtetései alapján, aki az RKKVF központi szerveinek állapotát és szerkezetét tanulmányozta, a Köztársaság Forradalmi Katonai Tanácsa átalakult. a Repülési és Repülésügyi Területi Igazgatóság a légiflotta főhadiszállására.

Akasev Konstantin Vasziljevics

Az RKKVVF Főigazgatóságának vezetője (1920.03-1921.02.).

Szovjet katonai vezető, tervező, katonai pilóta. A dvinai reáliskolában, az olasz repülőklub repülőiskolájában végzett (1911). felsőfokú iskola repülés- és mechanika (1914) és katonai repülőiskola Franciaországban (1915). hivatásos forradalmár. 1909 nyara óta száműzetésben.

Az első világháború alatt a francia légiközlekedés közönséges önkéntes pilótája (1914-1915). Oroszországba való visszatérése után: tervező és tesztpilóta egy repülőgépgyárban (Petrograd), a Mihajlovszkij Tüzérségi Iskola komisszárja (1917. 08. óta), a Repülési és Repülési Biztosok Hivatalának tagja (1917. 11. óta).

Az oroszországi polgárháború alatt: a Köztársasági Légiflotta Irányító Összoroszországi Kollégiumának elnöke (1918.01-05.). Irányítása alatt zajlott az RKKVVF személyi állományának kiválasztása, sokat dolgoztak a légiközlekedési egységek vagyonának és tárgyi eszközeinek megőrzésén. 1918 májusától komisszár, júliusától az RKKVVF Főigazgatóságának katonai biztosa.

Korábbi beosztásában maradva, 1918 augusztusától a polgárháború frontjain: a keleti front 5. hadseregének légiflottájának parancsnoka, a déli front repülési és repüléstechnikai vezetője. A Vörös Hadsereg déli frontjának csapatainak hátuljában működő fehér lovashadtest elleni harcra létrehozott különleges légicsoport élén állt (1919.08-09.). Az RKKVVF Főigazgatóságának vezetője (1920.03-1921.02.).

1921 tavasza óta külföldi üzleti úton rendelések szervezésére, repülőgépek és légi felszerelések átvételére. Nemzetközi légiközlekedési konferenciák résztvevője Londonban és Rómában, a légiflotta szakértője a nemzetközi genovai konferencián (1922). A Szovjetunió kereskedelmi képviselője Olaszországban, később vezető beosztásban az Aviatrustban, a leningrádi és moszkvai repülőgépgyárakban, tanár a Vörös Hadsereg Légierő Akadémiáján. prof. N. E. Zsukovszkij. Indokolatlanul elnyomták (1931). Rehabilitált (1956, posztumusz).

Az RKKVVF, a Vörös Hadsereg légierejének vezetői, az űrrepülőgép légierő parancsnokai

SZERGEJ (PETROV) Andrej Vasziljevics

A légiflotta vezérkari főnöke (1920.03.25-1921.02.).
Az RKKVVF Főigazgatóságának vezetője (1921.09.-1922.10.).

Znamenszkij Andrej Alekszandrovics

Az RKKVVF Főigazgatóságának vezetője (1922.10-1923.04).

szovjet katonai és államférfi, diplomata. A Tomszki Technológiai Intézetben tanult (1906-1908), a Moszkvai Egyetem Jogi Karán szerzett diplomát (1915). Aktívan részt vett a forradalmi tevékenységekben, kétszer letartóztatták. Az RSDLP Moszkvai Bizottságának tagja (b) (1917. 02-10.), a moszkvai RVC Blagushe-Lefortovsky kerületének elnökhelyettese (1917. 11.). 1917 decembere óta a Blagushe-Lefortovsky kerületi Vörös Gárda 1. kommunista különítményének vezetője volt, amely az ukrán Közép-Rada és a fehéroroszországi német intervenciók ellen lépett fel.

Az oroszországi polgárháború alatt: a Moszkvai Tanács Végrehajtó Bizottsága Elnökségének tagja és az MK RCP (b) tagja (1918-1919. 06.), az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság tagja, tagja a 10. Dél-Délkeleti Hadsereg Forradalmi Katonai Tanácsa Kaukázusi Front(1919.07-1920.07.). 1920 júniusa óta a Doni Regionális Tanács végrehajtó bizottságának elnöke. 1920 augusztusától az RKP(b) Központi Bizottsága Távol-Irodájának tagja, egyúttal november óta a Távol-keleti Népköztársaság belügyminisztere. Vezetői munkában a Moszkvai Tanácsban (1921-1922. 04.).

1922 októberétől 1923 áprilisáig - az RKKVVF Főigazgatóságának vezetője. A Légiflotta Baráti Társasága (ODVF) létrehozásának egyik kezdeményezője, elnökségi tagja. Az RKP Központi Bizottsága (b) felhatalmazása a Buharai SSR-ben, a Szovjetunió buharai képviselője (1923.09.-1925.04.), a Szovjetunió NKID felhatalmazása Közép-Ázsia(1928. 06-ig).

1929 májusától a Szovjetunió Harbini Főkonzulátusának alelnöke, 1930 májusától a Szovjetunió főkonzulja Mukdenben (Shenyang) (Kína). 1941-ben jelölés nélkül hatósági díjak elbocsátották a szolgálatból és besorozták a Szovjetunió Külügyi Népbiztosságának tartalékába.

ROZENGOLTS Arkagyij Pavlovics

Az RKKVVF Főigazgatóságának (1924-től a Vörös Hadsereg Légierejének Igazgatósága) vezetője és biztosa (1923.04-1924.12.).

Szovjet államférfi és katonai személyiség. A Kijevi Kereskedelmi Intézetben végzett (1914). 1918-tól katonai szolgálatban. 1918-ig aktív pártmunkás (az RSDLPb tagja) 1905-től, a forradalom (1905-1907), a februári és októberi forradalom (1917) résztvevője. A moszkvai fegyveres felkelés egyik vezetője, a Moszkvai Katonai Forradalmi Bizottság tagja.

Az oroszországi polgárháború alatt: a Köztársasági Forradalmi Katonai Tanács tagja (1918.09-1919.07.), egyben a Keleti Front 5. hadseregének politikai komisszárja (1918.08-11.), később a Forradalmi Katonai Tanács tagja ennek a hadseregnek (1919. 04-06.). 1918 decembere óta tagja a Déli Front 8. hadseregének (1918. 12-1919. 03.), az északi (1919. 02-től - nyugati) front 7. hadseregének (1919. 06-09.), a déli front 13. hadseregének ( 1919.10-12.), a déli (1918.08-12.) és a nyugati (1920.05-06.) fronton. 1920-ban az RSFSR Vasúti Népbiztossága Igazgatóságának tagja, 1921-1923-ban. - Az RSFSR Pénzügyi Népbiztossága.

1922 végétől a Szovjetunió polgári légiflottájának létrehozásával és fejlesztésével foglalkozott, üzleti kapcsolatokat épített ki más országok légitársaságaival. 1923 áprilisától 1924 decemberéig a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának tagja, az RKKVVF Főigazgatóságának (1924-től a Vörös Hadsereg Légierejének Igazgatóságának) vezetője és komisszárja, és egyúttal a Szovjetunió Polgári Repülési Tanácsának elnöke. Irányítása alatt kidolgozták a Vörös Hadsereg légierejének fejlesztési tervet a következő három évre, majd a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa jóváhagyta. 1925-1927-ben. az angliai diplomáciai munkáról. 1927-től a Tanács tagja, a Szovjetunió munkás-parasztfelügyelőségének népbiztos-helyettese (1928.12.-1930.10.). A Szovjetunió kül- és belkereskedelmi népbiztosának helyettese (1930.10-11.), népbiztos külkereskedelem Szovjetunió (1930. 11. óta). 1934 februárja óta a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának tagjelöltje.

1937 júniusában felmentették tisztségéből, augusztusban a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Állami Tartalékok Osztályának vezetőjévé nevezték ki. Indokolatlanul elnyomták (1938). Rehabilitált (1988, posztumusz).

Díjak: A Vörös Zászló Rendje.

A szovjet kormány 1924. április 15-i döntése értelmében a Munkás és Paraszt Vörös Légiflotta a Vörös Hadsereg Légiereje (VVS RKKA), a Légiflotta Főigazgatósága pedig Igazgatóság nevet kapott. a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának alárendelt légierő (UVVS).

BARANOV Petr Ionovics

A Vörös Hadsereg légierejének vezetője (1924.10.12-1931.06.).

szovjet katonai alak. 1915 óta katonai szolgálatban. Szentpéterváron a Csernyajev általános oktatási kurzusokon végzett. hivatásos forradalmár. 1917 márciusa óta az ezredbizottság elnöke, szeptembertől a rumcherodai frontosztály elnöke (a Román Front Szovjetek Központi Végrehajtó Bizottsága, Fekete-tengeri flottaés az odesszai katonai körzet), december óta - a Román Front Forradalmi Bizottságának elnöke.

Az oroszországi polgárháború alatt: a 8. hadsereg Katonai Forradalmi Bizottságának elnöke (1918. 01.–04.), a 4. Donyecki Hadsereg parancsnoka (1918. 04.–06.), a szovjet erők legfelsőbb főparancsnokának vezérkari főnöke Dél-Oroszország (1918. 06-09.), a 4. hadsereg főhadiszállásának katonai biztosa (1918. 09. óta). Az 1919-1920 közötti időszakban. a következő beosztásokban szolgált: a 8. hadsereg RVS tagja, a keleti front déli hadseregcsoportja, a turkesztáni front, az 1. és 14. hadsereg tagja.

1921-ben az ukrán és a krími fegyveres erők politikai osztályának vezetője volt. 1921-1922-ben. a Turkesztáni Front RVS tagja és a Fergana régió csapatainak megbízott parancsnoka, 1923-ban a Vörös Hadsereg páncélosainak főnöke és komisszárja. 1923 augusztusától - a Légiflotta Főigazgatóságának politikai ügyekért felelős vezetőjének asszisztense, 1924 októberétől - helyettes, decembertől - főnök, 1925 márciusától - a Vörös Hadsereg légierejének vezetője, ugyanitt idő 1925-1931. a Szovjetunió RVS tagja.

Aktív részvételével a légierő átalakítása megtörtént katonai reform 1924-1925 között határozatokat hajtottak végre a légierő más katonai ágai parancsnoki állományának mozgósításáról. 1931 júniusától a Szovjetunió Legfelsőbb Gazdasági Tanácsa Elnökségének tagja és a Szövetségi Repülési Szövetség vezetője, 1932 januárjától nehézipari népbiztos-helyettes és a Repülési Főigazgatóság vezetője. A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának tagja.

Tragikusan meghalt egy repülőgép-szerencsétlenségben (1933).

Díjak: Lenin-rend, Vörös Zászló; A Horezmi Tanácsköztársaság Katonai Vörös Rendje; A Buharai Tanácsköztársaság Vörös Csillagának I. fokozata.

2. rendfokozatú parancsnok ALKSNIS (ASZTROV) Jakov Ivanovics

A Vörös Hadsereg légierejének vezetője (1931.06.-1937.11.).

Szovjet katonai vezető, 2. rendfokozatú parancsnok (1936). 1917 márciusa óta katonai szolgálatban. Odesszában végzett katonai iskola zászlós (1917), katonai akadémia Vörös Hadsereg (1924), Kachinsky katonai repülőiskola (1929).

Az első világháború alatt: a 15. szibériai tartalékezred tisztje, zászlós. Után Októberi forradalom(1917) Lettország szovjet szerveiben, Brjanszkban dolgozott.

Az oroszországi polgárháború idején: Orjol tartomány katonai komisszárja, az 55. század biztosa puskaosztály, az Oryol Katonai Körzet parancsnokhelyettese (1920 tavasza-1921.08.). Az 1924-1926 közötti időszakban. a szervezési és mozgósítási osztály vezetőjének asszisztense, a Vörös Hadsereg Parancsnoksága csapatszervezési osztályának vezetője és komisszárja, a Vörös Hadsereg Főigazgatóságának csapatszervezési osztályvezetője. 1926 augusztusától a Légierő Igazgatóságának helyettes vezetője, 1931 júniusától a Vörös Hadsereg légierejének vezetője és tagja volt a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának, később a Szovjetunió NPO Katonai Tanácsának. 1937 januárja és novembere között a Szovjetunió légierő védelmi népbiztosának helyettese - a Vörös Hadsereg légierejének vezetője.

Nagyszerű munkát végzett a légierő szervezeti felépítésének fejlesztésében, új katonai felszerelésekkel való felszerelésében. A tevékenységek kiépítésének egyik kezdeményezője OSOAVIAKHIM valamint a pilóták és ejtőernyősök kiképzésére.

Indokolatlanul elnyomták (1938). Rehabilitált (1956, posztumusz).

Díjak: Lenin Rend, Vörös Zászló, Vörös Csillag; külföldi rendelés.

vezérezredes LOKTIONOV Alekszandr Dmitrijevics

A Vörös Hadsereg légierejének vezetője (1937.12.-1939.11.).

Szovjet katonai parancsnok, vezérezredes (1940). 1914 óta katonai szolgálatban. Elvégezte az Oranienbaum Zászlós Iskolát (1916), a Felső Akadémiai Tanfolyamokat (1923) és a Vezetőtiszti továbbképző tanfolyamokat (1928).

Az elsőre világháború: századparancsnok, zászlóaljparancsnok, zászlós. A februári forradalom (1917) után az ezredbizottság tagja, majd az ezredparancsnok asszisztense.

Az oroszországi polgárháború alatt: zászlóalj, ezred, dandár parancsnoka. A háború után a 2. lövészhadosztály segédparancsnoka, parancsnoka és katonai biztosa (1923-1930), a 4. lövészhadtest parancsnoka és komisszárja (1930.11.-1933.10.). 1933-ban áthelyezték a légierőhöz, és kinevezték a fehérorosz, majd a harkovi katonai körzetek légiközlekedési parancsnokhelyettesének (1933.10-1937.08.). 1937 augusztusában - decemberében - a közép-ázsiai katonai körzet parancsnoka. 1937 decemberében kinevezték a Vörös Hadsereg légierejének élére (1939. 11-ig). 1938-ban részt vett a Rodina repülőgép megállás nélküli repülésének megszervezésében a moszkvai útvonalon. -Távol-Kelet. 1939 novemberétől 1940 júliusáig a Szovjetunió repülési védelmi népbiztosának helyettese volt. 1940 júliusától decemberéig az újonnan létrehozott balti (augusztustól különleges) katonai körzet erőinek parancsnoka.

Indokolatlanul elnyomták (1941). Rehabilitált (1955, posztumusz).

Díjak: 2 Vörös Zászló Rend, Vörös Csillag Rend; érem "XX éve a Vörös Hadsereg"

légi altábornagy SMUSKEVICS Jakov Vlagyimirovics

A Vörös Hadsereg légierejének vezetője (1939.11.-1940.08.).

Szovjet katonai figura, kétszeres hős szovjet Únió(1937. 06. 21., 1939. 11. 17.), légiközlekedési altábornagy (1940). 1918 óta katonai szolgálatban. Elvégezte a kacsinszki katonai pilótaiskolát (1931), a Vörös Hadsereg Katonai Akadémiájának parancsnoki továbbképzését. M. V. Frunze (1937).

Az oroszországi polgárháború idején: egy század, zászlóalj politikai oktatója, egy lövészezred komisszárja. 1922-től a Vörös Hadsereg légierejében: a század politikai oktatója és a légicsoport komisszárja. 1931 novembere óta a 201. repülődandár parancsnoka és komisszárja.

1936 októberétől 1937 júliusáig részt vett a spanyol nép nemzeti forradalmi háborújában (1936-1939), a köztársasági csapatok parancsnoksága alatt a légiközlekedési főtanácsadó, a madridi légvédelmi és katonai létesítmények megszervezését vezette. a Guadalajara régióban. 1937 júniusától a Vörös Hadsereg légierejének főnök-helyettese, 1939 szeptemberétől - I.d. A kijevi különleges katonai körzet légierejének parancsnoka.

1939 május-augusztusában a japán csapatokkal folytatott harcok során a folyón. Khalkhin-Gol (Mongólia) az 1. légicsoport parancsnoka. A Vörös Hadsereg légierejének vezetője (1939.11.19-1940.08.15).

1940 augusztusától - a Vörös Hadsereg repülési főfelügyelője, 1940 decemberétől - a Vörös Hadsereg repülési vezérkari főnökének asszisztense.

Indokolatlanul elnyomták (1941). Rehabilitált (1954, posztumusz).

Díjak: 2 Lenin-rend; 2 érem "Aranycsillag"; érem "XX éve a Vörös Hadsereg"; külföldi rendelés.

légi altábornagy

A Vörös Hadsereg Légiereje Főigazgatóságának vezetője (1940.08.-1941.04.).

Szovjet katonai személyiség, repülési altábornagy (1940), a Szovjetunió hőse (1936.12.31.).

1928 óta katonai szolgálatban. A 2. Katonai Elméleti Pilótaiskolában végzett. A Szovjetunió OSOAVIAKHIM (1930), 2. katonai pilótaiskola Boriszoglebszkben (1931). Az alábbi beosztásokban teljesített szolgálatot: (az ukrán katonai körzet 5. repülődandár 3. repülőszázada): fiatal pilóta (1931.11-1932.07.), repülésparancsnok (1932.07.-1933.), vadászszázad parancsnoka (1933-1936.); az ukrán katonai körzet 81. repülődandár 65. vadászrepülő századának parancsnoka (1936. 09. óta).

1936 novemberétől 1937 februárjáig repülőparancsnokként részt vett a spanyol nép nemzeti forradalmi háborújában (1936-1939), 6 ellenséges repülőgépet lelőtt. Hazájába visszatérve 1937 februárjától helyettes. parancsnok, júliustól vadászrepülőszázad parancsnoka, decembertől - fő katonai tanácsadó a szovjet önkéntes pilóták Kínában történő alkalmazásában, ott irányította a szovjet katonai repülést, részt vett a japánokkal vívott légi csatákban. 1938 márciusa óta a Moszkvai Katonai Kör légierejének parancsnoka, április óta a Primorszkij Erők Csoportja, az OKDVA, a Távol-Kelet Front, szeptember óta az 1. Külön Vörös Zászló Hadsereg. A szovjet-finn háború idején (1939-1940) a 9. hadsereg légierejének parancsnoka.

1940 júniusától a Vörös Hadsereg Légierejének főnök-helyettese, júliustól első helyettese, augusztustól a Vörös Hadsereg Légiereje Főigazgatóságának vezetője, 1941 februárjától egyidejűleg a Szovjetunió légiközlekedési védelmi biztosának helyettese. A légierőnél magas beosztásban lévén kitartóan foglalkozott a repülőgépek minőségének javításával, a pilóták szakmai felkészültségének fejlesztésével, adott nagyon fontosúj repülőterek építése és régi repülőterek rekonstrukciója. Meg volt győződve arról, hogy be közelgő háború a légi fölény elsősorban a frontvonal feletti vadászrepülési harcok során nyerhető el.

1941 áprilisában eltávolították beosztásaiból, és beiratkoztak a Vezérkari Akadémiára. Indokolatlanul elnyomták (1941). Rehabilitált (1954, posztumusz).

Díjak: 2 Lenin-rend (kétszer 1936), Aranycsillag-érem, 3 Vörös Zászló-rend (1936, 1938, 1940); érem "XX éve a Vörös Hadsereg" (1938).

légierők főparancsnoka ZSIGAREV Pavel Fjodorovics

A légierő KA parancsnoka (1941.06.-1942.04.).
A légierő főparancsnoka (1949-09-1957).

Szovjet katonai vezető, légi főmarsall (1955). 1919 óta katonai szolgálatban. A 4. Tveren végzett lovasiskola(1922), a pilóta-megfigyelők leningrádi katonai iskolája (1927), a Vörös Hadsereg Légierő Akadémiája. prof. N. E. Zsukovszkij (1932), posztgraduális tanfolyam vele (1933), Kachinskaya katonai repülőiskola (1934).

Az oroszországi polgárháború idején egy tartalék lovasezredben szolgált Tverben (1919-1920). A háború után egymás után a következő beosztásokat töltötte be: lovassági szakasz parancsnoka, pilóta-megfigyelő, pilótaiskola oktatója és tanára, a Kachinskaya katonai repülőiskola vezérkari főnöke (1933-1934). 1934-1936-ban. repülési egységeket vezényelt, külön századtól a repülődandárig.

1937-1938-ban. üzleti úton volt Kínában, ahol szovjet önkéntes pilóták csoportját vezette. 1938 szeptemberétől a Vörös Hadsereg légierejének harci kiképzési osztályának vezetője, 1939 januárjától a 2. különálló távol-keleti vörös zászlóshadsereg légierejének parancsnoka, 1940 decemberétől első helyettese, tól 1941 áprilisában a Vörös Hadsereg Légiereje Főigazgatóságának vezetője volt.

A Nagy éveiben Honvédő Háború: parancsnok Légierő Vörös Hadsereg (1941. 06. 29. óta). A háború elején kezdeményezte a Polgári Törvénykönyv szerinti mobil repülési tartalékok létrehozását, közvetlenül részt vett a szovjet repülés harci hadműveleteinek tervezésében és irányításában a moszkvai csatában (1941.12.-1942.04.). 1942 áprilisa óta a Távol-keleti Front légierejének parancsnoka.

A szovjet-japán háború idején (1945) a 2. távol-keleti front 10. légihadseregének parancsnoka. A légierő főparancsnokának első helyettese (1946.04-1948.), a távolsági repülés parancsnoka - a légierő főparancsnok-helyettese (1948-1949.08.).

1949 szeptemberétől 1957 januárjáig - a légierő főparancsnoka, 1953 áprilisától egyidejűleg a Szovjetunió védelmi miniszterének helyettese (1955 márciusától első helyettese). A Civil Repülőflotta Főigazgatóságának vezetője. (1957.01.-1959.11.), a Légvédelmi Katonai Parancsnoksági Akadémia vezetője (1959.11.-1963.).

Díjak: 2 Lenin-rend, 3 Vörös Zászló-rend, Kutuzov I. osztályú rend, Vörös Csillag; Szovjetunió érmek.

légierők főparancsnoka NOVIKOV Alekszandr Alekszandrovics

A légierő KA parancsnoka (1942.04.-1946.04.).

Szovjet katonai személyiség, parancsnok, kétszer a Szovjetunió hőse (1945. 04. 17., 1945. 09. 08.), légi főmarsall (1944). 1919 óta katonai szolgálatot teljesített. Elvégezte a Nyizsnyij Novgorod-i gyalogsági parancsnoki tanfolyamokat (1920), a lövésztanfolyamokat (1922) és a Vörös Hadsereg Katonai Akadémiáját. M. V. Frunze (1930).

A polgárháború alatt a Vörös Hadsereg katonából a hírszerzési osztály helyettes főnökévé vált. A háború után egymás után az alábbi beosztásokat töltötte be: századparancsnok (1922-1923), zászlóaljparancsnok (1923-1927), a lövészhadtestparancsnokság hadműveleti osztályvezetője (1930-1931.02.). 1931 februárjától a Vörös Hadsereg légierejének tagjaként: légi dandár vezérkari főnöke, 1935 októberétől - a 42. könnyűbombázó század parancsnoka, 1938-tól - a Leningrádi Katonai Körzet légierejének vezérkari főnöke. A szovjet-finn háború tagja (1939-1940): a légierő vezérkari főnöke Északnyugati Front. 1940 júliusa óta a Leningrádi Katonai Körzet légierejének parancsnoka.

A Nagy Honvédő Háború idején: az Északi Légierő parancsnoka, 1941 augusztusától a Leningrádi Frontok parancsnoka és az Északnyugati Repülési Irányság főparancsnok-helyettese. 1942 februárjától a Vörös Hadsereg légierejének parancsnokának első helyettese, áprilistól a légierő parancsnoka - a Szovjetunió légiközlekedési népbiztosának helyettese (1943 májusáig). A Legfelsőbb Parancsnokság Parancsnokságának képviselőjeként koordinálta a légiközlekedés harci hadműveleteit több frontról a sztálingrádi és a kurszki dudoros csatákban, az Észak-Kaukázus, Ukrajna, Fehéroroszország, a balti államok, Lengyelország felszabadítását célzó hadműveletekben, a Koenigsberg elleni támadás, a berlini hadművelet és a japán Kwantung hadsereg veresége során.

Nagyon sok újat alkotott a repülés elméletében és gyakorlatában. 1946 áprilisában indokolatlanul letartóztatták, és 5 év börtönbüntetésre ítélték. 1953-ban rehabilitálták, az ellene indított büntetőeljárást bűncselekmény hiányában megszüntették, visszahelyezték. katonai rendfokozatés minden kitüntetés visszakerült.

1953 júniusától parancsnok nagy hatótávolságú repülés, egyben a légierő főparancsnok-helyettese (1954.12.-1955.03.). 1955 márciusától 1956 januárjáig a Szovjetunió védelmi miniszterének rendelkezésére állt. A tartalékba kerüléssel (1956) a Leningrádi Polgári Légiflotta Felsőfokú Repülőiskolájának vezetője egyidejűleg a tanszéket vezette, professzor (1958).

Díjak: 3 Lenin-rend, 2 aranycsillag-érem, 3 Vörös Zászló-rend, 3 Szuvorov-rend I. fokozat, Kutuzov-rend 1. osztályú, Munka Vörös Zászló-rendje, 2 Vörös Csillag-rend; Szovjetunió érmek; külföldi rendek és érmek.

a Tanácsköztársaságban a cári hadsereg légiflottájából 33 repülőszázad (97-ből), Petrográd és Moszkva térségében összpontosulva megmaradt.

Személyzet és képzés

A polgárháború idején

A kezdeti szakaszban az RKKVF személyi állományának alapját a hozzá csatlakozó forradalmi gondolkodású pilótatisztek, pilóta-katonák, őrzők alkották. Ezzel egy időben megkezdődött a pilótaképzés a moszkvai, a jegorjevszki (az evakuált Gatchina alapján) és a zaraiszki iskolákban, valamint a petrográdi repülőiskolában. 1919-ben Kijevből repülőszerelő iskolát telepítettek Moszkvába, itt megnyílt a pilóta-megfigyelő iskola (1921-ben mindkettőt Petrográdba helyezték át), és megkezdte működését egy magasabb légifotogrammetriai iskola (1920-ban átalakult légiközlekedési speciális szolgálatok iskolája). Szept. 1919-ben N. E. Zsukovszkij kezdeményezésére a moszkvai repülési főiskola- az első az országban oktatási intézmény mérnöki és műszaki előkészítésére. légiközlekedési személyzet (1920-ban N. E. Zsukovszkij Vörös Légiflotta Mérnöki Intézetévé alakították át). Összességében a háború éveiben 292 szakembert képeztek ki az RKKVF-nek, ebből 155 pilótát, 75 megfigyelő pilótát és 62 repülőt. A felügyelők képzését a frontvonalbeli repülőgépflották tanfolyamain végezték. 1919-ben az RVSR parancsára a moszkvai katonai körzetben, az észak-kaukázusi és déli frontok az RKKVF meglévő egységeinek pótlására repülési szakember-tartalékot hoztak létre (27 fő állandó és 350 fő változó összetételű).

Az erős személyi maggal, egységes toborzási és ellátási rendszerrel, stabil és egységes szervezettel, központosított irányítással rendelkező RKKVF létrehozása 1919 tavaszán fejeződött be. Ugyanezen év augusztusában 146 légiközlekedés működött. csak az aktív hadseregben lévő egységek és intézmények, beleértve a frontok 4 repülési és repüléstechnikai osztályát és 16 hadsereg osztályát, 67 légiosztagot, nehéz léghajók hadosztályát, 3 különleges célú repülési egységet, egy csoportot. speciális célú. Mintegy 350 repülőgéppel voltak felfegyverkezve. 28 légi hadosztály és 5 légi hadosztály alakult. Az RKKV személyi állományának összlétszáma 22 974 fő volt, ebből 9 006 a szárazföldi légiközlekedésben, 5 190 fő a légiforgalmi egységekben, valamint 8 778 fő a javító és ellátó szerveknél. A haditengerészeti repülésben 2904 fő volt. Ezt követően a repülés harci erejét megközelítőleg azonos szinten tartották. Az egységek többsége a kombinált fegyveres hadseregekhez tartozott. Ch. a parancsnokságok az RKKVF Ilja Muromets léghajóosztálya voltak;

A köztársaság repülőgép-flottája és légiközlekedési ágazata

A polgárháború idején

Az RKKVF felépítésében különös nehézséget okozott a repülőgépekkel és különféle műszaki berendezésekkel való felszerelése. Kezdetben a régi hadsereg repülőgépeit (több mint 1300 különböző márkájú repülőgépet) használták a légijárművek létrehozására. Intézkedéseket tettek az új repülőgépek kiadására. 1917 októberéig Orosz Birodalom 18 repülés (11 repülőgép, 5 hajtómű, 2 légcsavar) és több vegyes gyár működött, de ezek közül sok a Fehér Hadsereg és az intervenciósok kezébe került. Ezért a repülőgép- és hajtóművek gyártását csak a moszkvai (Dux, korábban F. E. Moska, Ikar, aerotechnikai) és Petrogradi (orosz-balti, korábban V. A. Lebegyev és S. S. Shchetinkin) gyárakban hozták létre. Ezeket az üzemeket kezelni decemberben. 1918-ban a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács részeként megalakult az Egyesült Repülési Üzemek Főigazgatósága (Glavkoavia).

1918-20-ban az ország repülési ipara több mint 650 repülőgépet gyártott, és zsákmányolt repülőgépeket is használtak (több mint 250 repülőgépet). Összességében a háborús években az RKKVF-nek mintegy 2300 repülőgépe volt, ebből a háború végéig mintegy 300 maradt szolgálatban.Az RKKVF felépítésében fontos szerepet játszott a 2. (1918. június), 3. 1919. március) és 4. (1921. június-július) a repülési és repüléstechnikai dolgozók össz-oroszországi kongresszusa, amely a repülési ipar, a tudomány és a technológia fejlesztését, a repülési és műszaki személyzet képzését, az RKKVF szervezeti felépítésének javítását tárgyalta. és harci felhasználásának módszerei.

Ukrajna munkás-paraszti vörös légiflottája

Kedves olvasóink! Issues "AH" 2 "92, G93 bemutatta a repülést. HP és Hetman P. Skoropadsky. A ciklus befejezéseként anyagot teszünk közzé az 1917-1919 közötti ukrán szovjet légiflottáról, amelynek történetében még mindig sok "fehér folt" van. Köszönetünket fejezzük ki a KNIGA PI Vlasov Légiközlekedési Múzeum igazgatójának a munkában nyújtott segítségért.

A bolsevikoknak még az 1917. októberi események előtt sikerült szilárd támogatást találniuk az orosz hadsereg Ukrajnában állomásozó légi egységei között. A legtöbb repülő-katona proletár származása éreztette magát. Amikor pedig az október 25-i puccs híre eljutott Ukrajnába, a forradalmi csapatok és az Ideiglenes Kormányhoz hű alakulatok közötti konfrontáció a tetőfokára hágott. A bolsevikok oldalán a kijevi 3. és 5. légiflotta, az odesszai 1. légiflotta, a vinnicai léghajószázad, a szevasztopoli vízi repülési bázis és néhány más légiközlekedési alakulat katonái, néha pedig néhány tiszt álltak a bolsevikok oldalán. Közöttük voltak híres személyiségek: M. Efimov, K. Artseulov, A. Berbeko. Ezek a tények ismertek. Az sem újdonság, hogy az október 29-i kijevi fegyveres felkelés jele egy vörös zászlós repülőgép repülése volt a város felett. A történelmi repülést a Voisinon hajtották végre, A. Egorov katonai pilóta vezetésével, N. Kipcsukkal a fedélzetén.

1917-1920 között. A bolsevikok többször is megpróbálták megerősíteni hatalmukat Ukrajnában. Az első ilyen hadjárat 1918 áprilisában ért véget, amikor a bresti egyezmények megkötése után térségünkben megjelent német-osztrák hadsereg kényszerítette ki erőiket. Ebben az időszakban nem kell beszélni a Népi Titkárság – ahogy akkor az ukrán szovjet kormányt – rendszeres katonai alakulatairól. Ennek ellenére vannak tények a repülés használatáról. A már említett A. Berbekonak például 1918 januárjában sikerült Odesszában megszerveznie az „Első Szocialista Légiszázadot” és egyetlen gépén részt venni a Közép-Rada csapataival vívott harcokban, később pedig több légi csatát lebonyolítani osztrák pilótákkal. .

Miután a moszkvai protektorátus alá szervezték egységeiket az úgynevezett „semleges zónában”, az ukrán bolsevikok 1918 novemberében új offenzívát indítottak. Erőik főként egy széles körű felkelő mozgalom résztvevőiből álltak, akiket a nyáron a megszálló és a hetman csapatok közös erőfeszítésével kiszorítottak Ukrajna területéről. Ez a „hadsereg” már némileg katonai szervezetnek tűnt, és jól felszerelt.

Van olyan vélemény, hogy a bolsevik vezetők alábecsülték vagy teljesen figyelmen kívül hagyták a repülést. Ez messze nem igaz. L.D. tiszteleg a légiflotta előtt. Trockij, és az Ukrajnai Katonai Ügyek Népbiztosságának egyik dokumentuma közvetlenül kimondta, hogy a repülés az egyik fő AIDS, amely nélkül lehetetlen "nagy és igazán erős ... Vörös Hadsereg létrehozása." (1) Ez a nézet meglehetősen modern volt, és elsősorban az akkori repülőgépek műszaki képességei határozták meg. Ezért nincs abban semmi váratlan, hogy az Ukrán SSR népbiztosa V.I.

Ezt a dokumentumot a szovjet csapatok Kijevbe való bevonulásának előestéjén írták alá, és amikor a vörös transzparensek már az ókori főváros utcáin lobogtak, az újonnan vert osztály „főnöke”, az egykori repülőgép-szerelő, N. Vasziljev, ki is nevezték. Irodáját a következőkkel bízták meg: "a teljes ukrajnai repülési és légiközlekedési üzlet megszervezése és megszervezése". Ez mindenekelőtt "Ukrajna-szerte szétszórt légiközlekedési és légiforgalmi ingatlanok felkutatását, nyilvántartását és elszámolását" és állomásokat jelentette. A légiflottához kapcsolódó összes szerkezet az osztálynak volt alárendelve, kivéve a harci egységeket, amelyek közvetlenül a hadsereg alakulatainak parancsnokainak rendelkezésére álltak. Összességében kiderült, hogy Vasziljev farmján körülbelül egy tucat különböző tárgy található, köztük a kijevi műhelyek. politechnikai intézet, légi parkok, "Deka" repülőgép-hajtóművek üzeme Aleksandrovszkban, Kijev repülési iskolájában. Ez utóbbi különös aggodalomra ad okot.

Az a tény, hogy a helyzet a Vörös Hadsereg repülő személyzetével

kritikus volt. Vasziljev az 1919 márciusában Ukrajna Katonai Népbiztosságához küldött memorandumban megjegyezte: "Az orosz és az ukrán köztársaság területén tartózkodó, harci légi tevékenységre képes pilóták száma (300-400) messze van. elégtől... a pilóták nyugdíjba vonulása eléri a 60%-ot" és valós a veszély, hogy „az idei év őszére a hadsereg szem nélkül marad."(4)

Kijev tökéletes volt egy repülőiskola megszervezésére. Minden szükséges infrastruktúra megvolt itt, és ami a legfontosabb, a városnak nagy alkoholtartalékai voltak, amelyek éterrel kombinálva pótolhatták a repülőgépek rendkívül szűkös üzemanyagát.

Az iskola megnyitóját nagyon gondosan előkészítették. 22 repülőgépet kellett volna átadnia: 6 felderítő repülőgépet, 4 vadászgépet, 8 kiképző járművet és 4 tartalékot – hat géppel többet, mint amennyi az egész ukrán fronton 1919 júniusáig rendelkezett! Benne személyi állomány 8 oktató és 2 tanszékvezető volt, akiknek egyszerre 50 hallgatót kellett volna képezniük. (5) Még azt is előre látták, hogy egy ilyen konkrét oktatási intézményben a „lehetőség egy nagy szám balesetek”, és külön betegpénztárat alapítottak a szerencsétlen sorsú kadétok megsegítésére.

Az iskola hivatalosan május 14-én nyílt meg. A Felső Katonai Felügyelőség bizottsága azonban még júliusban felhívta a figyelmet arra, hogy Kijevben repülőiskola nyitása előtt áll. Ha figyelembe vesszük, hogy ekkor már javában zajlott a Denikin-féle Dobrarmija offenzívája, és Kijev helyzete egyre fenyegetőbbé vált, akkor rendkívül valószínűtlennek tűnik, hogy legalább egy pilótakészletet elengedjenek.

Az ukrán RKKVF Igazgatóságának rendkívül felelősségteljes feladata volt a nemzetközi kommunikációs osztag (néha megtalálható a "speciális célú osztag") létrehozása és működésének fenntartása. Egy legenda szerint az egység létrehozásának kezdeményezése maga Leniné, akinek nagyon fontos volt, hogy mielőbb kapcsolatot létesítsen az újonnan megalakult Magyar Tanácsköztársasággal (kikiáltották 1919. március 21-én). Nem valószínű, hogy ezt valaha is dokumentálják, de az a tény, hogy Ukrajna népbiztosa N.I. Podvoisky önmagáért beszél.

A feladat nagyon sürgős volt. Miután gyorsan megkapta három repülőgépet (legalábbis az egyiket - "Elfauge"), az igazgatóság megkezdte a személyzet kiválasztását. A különítmény első pilótái I. Barisnyikov, V. Korolkov és R. Piyr katonai pilóták voltak. Rövid időn belül más szakembereket is kiválasztottak. Proskurovot választották a különítmény fő bázisának, és amíg ez a város a Petliura csapatok kezében volt, Vinnitsa-ban kellett volna bevetni.

Az első külföldi repülést 1919. április 12-én fejezték be. Ezen a napon a Kijevi Repülőiskola pilótája, V. Hodorovics egy fontos utassal, F. György magyar kommunistával a fedélzetén reggel hét órakor szállt fel a vinnicai repülőtérről, és Budapest felé vette az irányt. Néhány órával később biztonságosan leszállt "Elfauge"-jával Palfalva község közelében, nem messze a végállomástól. A repülőgép síkjain több lyuk tátongott a földről történő lövöldözés következtében, amelyeknek az UNR-erők által megszállt terület feletti repülés közben érte a gép, a tartályokban egy csepp üzemanyag sem maradt, hanem a a repülés egészében sikeresnek mondható. A szovjet irodalomban meglehetősen kevés információ található e különítmény tevékenységéről. Lehetővé teszik azt a következtetést, hogy április 20-tól egy meglehetősen megbízható léghidat építettek ki "piros Budapesttel". Ez lehetővé tette, hogy május végén a magyar pilóta, I. Dobos szállítsa le az övét népbiztos T. Samueli, aki tárgyalásokat folytatott az RSFSR és az Ukrán SSR kormányával,

Az ukrán RKK VF felderítője "Farman-XXX" a "Farman-XXI" gondolával. Fotó M.B. archívumából. Ljahovetszkij

"Voisin" repülőgép a kijevi Post-Volynsky repülőtéren a polgárháború vége után. Fénykép TsGAKFD Ukrajna

Anasal repülőgép Kijevben. fs

Scout LVG.C-V "Elfauge" Kijevben. Fotó az S.A. archívumából. Popsuevich

A levéltári adatok azonban okot adnak kétségbe vonni a Proskurov-különítmény ilyen nagy horderejű sikereit. Mindössze két héttel Dobosh útja után a dolgok ebben az alakzatban akkora aggodalmat keltettek, hogy N. Kolosov, az RKKVFU Igazgatóság megbízottja vezetésével ellenőrzést küldtek oda. Megállapította, hogy a legjobb repülőgépek jelenléte ellenére, amelyek "jelentős távolságokat képesek leküzdeni", az ilyen repüléseket gyakorlatilag nem hajtják végre. A különítmény erői egyetlen feladatot sem hajtottak végre sikeresen, és a Proskurov - Kozyatin kiképző repülés során a pilóta egyszerűen eltévedt, és egy kényszerleszállás során eltörte a legjobb repülőgépet. A legtöbb repülőgép általában szétszerelt állapotban van. Ebből kiderül, hogy az első repülést miért szabadúszó pilóta hajtotta végre, és általában a magyarok vették át az ő megbízottjuk szállítását! Mik voltak ennek a helyzetnek az okai? Nyilván megint mindent a keretek döntöttek el. Kolosov „jelentésében rámutatott, hogy „a minden szűrés nélkül toborzott, nagyrészt Hetmant és Petljurát szolgáló személyzetet soha nem találták meg. közös nyelv parancsnokukkal és komisszárukkal. Kolosov következtetései hasonlóak voltak egy ítélethez: "A különítmény nem tudja elvégezni a rábízott munkát." (6)

Mint már említettük, a terepi légi egységek nem voltak alárendelve Vasziljev irodájának. Ma már meglehetősen nehéz pontosan megállapítani, hogy hány ilyen egység volt, bevetésük, milyen személyi állományuk volt, milyen repülőgépekkel voltak felfegyverkezve. A nyomtatott forrásokban hivatkozott dokumentumok és a közismert történelmi irodalom erre az időszakra nincs végleges válasz. Az Ukrajnában található archív anyagok korántsem teljesek, az orosz archívumokban tárolt anyagok pedig sajnos szinte hozzáférhetetlenek egy ukrán kutató számára.

Összefoglalva a rendelkezésre álló adatok teljes tömbjét, a következő verziót állíthatjuk. A „semleges zóna” területén megalakultak az első rendes századok, és távolról sem teljes erővel, 1919 februárjától kezdték áthelyezni őket Ukrajnába. Az 1919. február 4-én kelt 14. számú parancsban az Ukrán Front parancsnoka, V.A. Antonov-Ovseenko ezt olvassuk: „Tájékoztatásul és vezetés céljából kijelentem, hogy a front repülése és repüléstechnikája a front következő repülési és légiforgalmi egységeit foglalja magában:

a) 24. felderítő repülési különítmény (Konotop)

b) 9. "" "" " (Kurszk)

c) 21. (Orel)

d) 22. (Orel)

e) 5. számú műhelyvonat (Kurszk) (7) Négy hónappal később, a harci egységek összetételére vonatkozó tájékoztatóban

1919. június 1-jén az Ukrfrontnak csak két százada volt – ugyanaz a 21. és 24.. Köztük 9 repülőgép és további 7 jármű állt a „krími irány” csapatai mögött.

Később megjegyzik a légi egységek megjelenését a déli fronton a Donbassban. Június végén ide helyezték át a 8. vadászrepülő-különítményt, amely 6 repülőgéppel rendelkezett, és egyharmaddal (csak 4 pilóta és 72 földi legénység) alulmaradt. Később itt jelent meg a 22. vadászosztag. A repülőgépek és a pilóták aránya megegyező egységben szinte teljes földi személyzettel rendelkezett - 92 fő. (9)

Ezeken a különítményeken kívül a különböző források igen titokzatos egységeket említenek, amelyek a különböző tanulmányok lapjain egyszer-kétszer felbukkanva a történelmi homályba merültek: a róla elnevezett 1. légi különítmény. Az odesszai Munkás-, Vörös Hadsereg- és Parasztképviselők Tanácsa, a már említett A. Berbeko vezette 1. odesszai vadászosztag, az 50. felderítő és 1. tüzérszázad.

Érdemes elidőzni egy nagyon konkrét Moszkvával való kapcsolaton. A helyszűke miatt a folyóiratcikk nem ad lehetőséget minden történelmi esemény elmélyítésére, csak a fő tárgyhoz kapcsolódó események hívják fel figyelmünket.

Áprilisra az UkrFront csapatai jelentős győzelmeket arattak az UNR hadserege és az antant erői felett. Ekkor azonban A.I. tábornok offenzívát indított délen. Denikin. Átütött a Donbasson, amelyet a meglehetősen gyenge déli front és a P.E. Zadneprovskaya 1. hadosztálya védett. Dybenko (beleértve a " külön brigád"N.I. Makhno atyák). Lenin kormánya folyamatosan követelte, hogy az Ukrán Front felszabadított erőinek egy részét helyezzék át a Donbass fenyegető szektorába. Megszállottja volt azonban annak az ötletnek, hogy a proletárforradalmat Európába vigye. A lehető leghamarabb az Ukrán SSR bolsevik vezetői nem siettek Moszkva parancsának teljesítésével.

Ekkor érkezett meg Vasziljev irodájába az RSFSR terepi légiközlekedési adminisztráció küldöttsége Szergejev főnökükkel. Május közepén így számolt be Trockijnak: „Amit most Ukrajnában tesznek, annak most véget kell vetni, különben a légierő szervezete lesz, nem egyeztetve a Központi Tervvel... Formai megfontolások nem engedhetik meg ez az abszolút függetlenség, amelyet Ukrajnában hajtanak végre”. Moszkva képviselője különös figyelmet fordított arra, hogy "... Podvojszkij elvtárs utasítására még az ukrajnai légiközlekedési és légiforgalmi ingatlanokról is tilos tájékoztatást adni".

Lenin Podvojszkijnak és Antonov-Ovszenkónak tett megrovása után megkezdődött a szükséges erők átcsoportosítása. És június elején, az RSFSR Központi Végrehajtó Bizottságának a katonai-politikai szövetségről szóló híres határozata után szovjet köztársaságok, Az ukrán frontot általában megszüntették. Vasziljev vezetését megőrizték, de az RSFSR népbiztosának parancsára „harci és gazdasági szempontból is alárendelték a légiflotta központi irányító testületeinek...” (10).

Továbbra is szorgalmasan látta el feladatait, különös figyelmet fordítva a légiközlekedési különítmények anyaggal való ellátására – Denikin offenzívája egyre több erőt igényelt. Kétségbeesett kísérletek történtek az ukrán légiközlekedési vállalatok munkájának helyreállítására. És a potenciáljuk nagyon jelentős volt. Az RKKVFU adminisztráció becslései szerint havonta legfeljebb 14 repülőgépet és 20 hajtóművet (11) csak Kijevben és Harkovban lehetett megjavítani, és jó kilátások voltak arra is, hogy életet leheljenek az Anatra gyárakba. ", "Mathias", "Deka". De a polgárháborúnak megvan a maga logikája. A repülőgép-flotta teljes harckész járművekkel való feltöltésének problémáját nem lehetett megoldani, a „vörös katonai repülőgépeknek” pedig „repülő koporsókon” kellett feladatokat ellátniuk.

Ennek, valamint a repülési személyzet krónikus hiányának ellenére a bolsevikok nagyon intenzíven használták a repülést. Így februárban a Berbeco különítmény harcokban vett részt román és francia repülőgépekkel Tiraspol irányában. Az ellenség jelentős erőfölényben volt, de tisztelegnünk kell a vörös pilóták előtt - bátran harcoltak. Maga Berbeco egyszer találkozott a levegőben hat román repülőgéppel, amelyek bombázni készültek szovjet csapatokés visszafordulásra kényszerítette őket. Ugyanakkor sikerült megrongálnia egy repülőgépet, és a pilótáját leszállásra kényszeríteni a Vörösök helyén. Hamarosan ezt a repülőgépet megjavították, és harci munkához kapcsolták. Júliusban a 21. és 24. különítmény repülői kitüntették magukat Kijev irányában. A 21. katonai pilóta Kravcov parancsnoka a letnabjával (Pashkovot bombázták vasutakés „két ellenséges kocsi kagylóval” a derezsnyai állomáson. (12)

Civinszkij ugyanazon részének másik pilótájának tettei olyan rendkívüliek voltak, hogy meglepő volt, hogyan szovjet idők nem esett a "forradalom hőseinek" panteonjába. Az egyik felderítő repülés során az ellenség területe felett (Bar állomás közelében) a repülőgép hajtóműve leállt. Nem volt más tennivaló, mint kényszerből továbbmenni. „Miután eltávolította a műszereket a készülékből, a pilóta, az ellenség arcvonalát áthaladva, megjelent a különítményében, és magával ragadta az őrzőket Maszljuzsenko elvtárs, Lavrents, Petrov, Krugljakova és Pavlov elvtárs, és ment kimenteni a gépet. őrzőket, kinevezték a harchely katonai vezetőjének, és előrehaladott láncolatokban őrzőkkel, példájával elhurcolta a Vörös Hadsereg egységeit, aminek eredményeként Bar állomást elfoglalták. Civinszkij hőstettei ezzel nem értek véget. Július 13. és július 16. között három bevetést hajtott végre a Kijev-Vazilkov-Obukhov-Trypillia-Kijev és Kijev-Tripoli-Obuhov-Rzsiscsev-Vasilkov-Kijev útvonalakon, amelyek során 11 font bombát és 5 font kiáltványt dobott le. (13)

A megnevezett repülőket a 12. hadsereg kitüntetési sorrendjében feljegyezték. A 24. felderítő század parancsnoka, Isakov katonai pilóta is odaért, de nem annyira katonai érdem mennyi a "tudatos hozzáállás". Civinszkij kalandjaihoz hasonló történet történt vele a levegőben. Sikerült is biztonságosan leszállnia messze a frontvonal mögött, de akkor kevésbé volt szerencséje - a gépet felfedezték, és máris a földre lőtték. Ekkor Isakov felgyújtotta az autót, és eltűnt a közeli erdőben. Három nappal később egységéhez érkezett, ami valószínűleg a parancsnokságot lepte meg leginkább, mert. a volt tisztek dezertálása meglehetősen gyakori jelenség volt.

1919 augusztusában nyilvánvalóvá vált, hogy a bolsevikoknak ismét el kell hagyniuk Ukrajnát. Ekkorra a Vörös Repülőcsoport összlétszáma elérte a 30-35 járművet. Volt köztük reménytelenül elavult Nieuport-4 és meglehetősen új német Elfauge, francia Spud, hazai Anade és Anasal, nem beszélve az olyan gyakori repülőgépekről, mint a Farman-XX, -XXX , "Voisin", "Nieuport-17, -21, - 23". Így nagy változatosság típusokat is a hiánya magyarázta egyetlen alap a biztonság, és az a tény, hogy a bolsevikok, mint senki más, elfogott repülőgépeket használtak. A dokumentumokban gyakran találhatunk ilyen jelentéseket: "Egy repülőgép ereszkedett le a Kurgan állomás közelében. Fogságba esett két pilóta géppuskával és egy működő repülőgéppel." Augusztus 30-án a bolsevikok elhagyták Kijevet. Az ukrán RKKVF irodáját Moszkvába menekítették. Csak hét ember maradt benne: Vasziljev, Kolosov, Vechfinsky, Lavrov, Metlin, Todosiev, Ulitin. Utasítást kaptak, hogy "kezdjék el Ukrajnából a légiközlekedési egységek feloszlatását, és osszák szét vagyonukat" az RSFSR légiflottájának egységei között (15).

A Vasziljev-adminisztrációt végül 1919 decemberében feloszlatták, és soha nem folytatta tevékenységét. A polgárháború további lefolyása során a Vörös Hadsereg ukrajnai légierőit a kombinált fegyverkezési rendszer szerint osztották fel, és egyetlen parancsnokságnak vetették alá.


1. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.

2. Polgárháború Ukrajnában.- K.1967.- T.1.- P.601.

3. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.

4. TsGAVOV.- F. 1122.-O.1.-D.9.- L.8. 5. Uo. – L.5, 71, 73.

5. Uo. – L.5, 71, 73.

6. RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.

7. Polgárháború Ukrajnában, - T. I. - S.604.

8. TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.

9. Uo. - F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.

10. RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.

11. TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.

12. Polgárháború Ukrajnában.- T.2.- P.275.

13. Uo.-S.261, 275.

14. TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.171.- L.33-34.

15. RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.-L.15.

parancsnokok Nevezetes parancsnokok

Cm. főnökök

Munkás és Paraszt Vörös Légiflotta (RKKVF)- a Vörös Hadsereg kisegítő ága, a polgárháború alatt alakult. Főbb feladatok: ellenséges repülőgépek elleni küzdelem, felderítés, légi támogatás szárazföldi erők. Történelmileg az RKKVF repülésre és repülésre oszlott.

A teremtés története

Személyzet és képzés

A polgárháború idején

A kezdeti szakaszban az RKKVF személyi állományának alapját a hozzá csatlakozó forradalmi gondolkodású pilótatisztek, pilóta-katonák, őrzők alkották. Ezzel egy időben megkezdődött a pilótaképzés a moszkvai, a jegorjevszki (az evakuált Gatchina alapján) és a zaraiszki iskolákban, valamint a petrográdi repülőiskolában. 1919-ben Kijevből repülőszerelő iskolát telepítettek Moszkvába, itt megnyílt a pilóta-megfigyelő iskola (1921-ben mindkettőt Petrográdba helyezték át), és megkezdte működését egy magasabb légifotogrammetriai iskola (1920-ban átalakult légiközlekedési speciális szolgálatok iskolája). Szept. 1919-ben N. E. Zsukovszkij kezdeményezésére megalakult a Moszkvai Repülési Főiskola - az ország első mérnöki és műszaki képzési intézménye. légiközlekedési személyzet (1920-ban N. E. Zsukovszkij Vörös Légiflotta Mérnöki Intézetévé alakították át). Összességében a háború éveiben 292 szakembert képeztek ki az RKKVF-nek, ebből 155 pilótát, 75 megfigyelő pilótát és 62 repülőt. A felügyelők képzését a frontvonalbeli repülőgépflották tanfolyamain végezték. 1919-ben az RVSR parancsára repülési szakemberek tartalékait (27 állandó és 350 változó személy) hozták létre a moszkvai katonai körzetben, az észak-kaukázusi és a déli fronton az RKKVF aktív egységeinek feltöltésére.

Az erős személyi maggal, egységes toborzási és utánpótlási rendszerrel, stabil és egységes szervezettel, központosított irányítással rendelkező RKKVF létrehozása 1919 tavaszán fejeződött be augusztusában. Idén csak az aktív hadseregben 146 légiközlekedési egység és intézmény működött, ezen belül 4 frontok repülési és repüléstechnikai osztálya és 16 hadsereg osztálya, 67 század, nehézrepülő hadosztály, 3 különleges célú repülési egység, egy speciális. célcsoport. Mintegy 350 repülőgéppel voltak felfegyverkezve. 28 légi hadosztály és 5 légi hadosztály alakult. Az RKKV személyi állományának összlétszáma 22 974 fő volt, ebből 9 006 a szárazföldi légiközlekedésben, 5 190 fő a légiforgalmi egységekben, valamint 8 778 fő a javító és ellátó szerveknél. A haditengerészeti repülésben 2904 fő volt. Ezt követően a repülés harci erejét megközelítőleg azonos szinten tartották. Az egységek többsége a kombinált fegyveres hadseregekhez tartozott. Ch. parancsnoksága az Ilja Muromets léghajóhadosztály és 3-6 század volt.

Az RKKVF külön különítménye- az RKKVF megalakulásának kezdeti alapegysége, amely önálló gazdaságú katonai alakulat volt. Az RKKVF külön különítményének élén egy katonai vezetőből és két katonai biztosból álló Tanács állt. Volt egy kis központja és egy felügyelősége.

  • Az RKKVF "Amur" úszó légibázisa (68. különálló folyami repülési különítmény);

A köztársaság repülőgép-flottája és légiközlekedési ágazata

A polgárháború idején

Az RKKVF felépítésében különös nehézséget okozott a repülőgépekkel és különféle műszaki berendezésekkel való felszerelése. Kezdetben a régi hadsereg repülőgépeit (több mint 1300 különböző márkájú repülőgépet) használták a légijárművek létrehozására. Intézkedéseket tettek az új repülőgépek kiadására. 1917 októberéig az Orosz Birodalomnak 18 repülőgépe (11 repülőgép, 5 hajtómű, 2 légcsavar) és több vegyes gyára volt, de ezek közül sok a Fehér Hadsereg és az intervenciósok kezébe került. Ezért a repülőgép- és hajtóművek gyártását csak a moszkvai (Dux, korábban F. E. Moska, Ikar, aerotechnikai) és Petrogradi (orosz-balti, korábban V. A. Lebegyev és S. S. Shchetinkin) gyárakban hozták létre. Ezeket az üzemeket kezelni decemberben. 1918-ban a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács részeként megalakult az Egyesült Repülési Üzemek Főigazgatósága (Glavkoavia).

1918-20-ban az ország repülési ipara több mint 650 repülőgépet gyártott, és zsákmányolt repülőgépeket is használtak (több mint 250 repülőgépet). Összességében a háborús években az RKKVF-nek mintegy 2300 repülőgépe volt, ebből a háború végéig mintegy 300 maradt szolgálatban.Az RKKVF felépítésében fontos szerepet játszott a 2. (1918. június), 3. 1919. március) és 4. (1921. június-július) a repülési és repüléstechnikai dolgozók össz-oroszországi kongresszusa, amely a repülési ipar, a tudomány és a technológia fejlesztését, a repülési és műszaki személyzet képzését, az RKKVF szervezeti felépítésének javítását tárgyalta. és harci felhasználásának módszerei.

Díjak

A kiváló harci tulajdonságokért 219 pilóta és pilóta-megfigyelő kapta a Vörös Zászló Rendjét, közülük 16-ot kétszer, P. Kh. Mezheraupot, Ya. N. Moiseev-t és E. M. Ukhint háromszor. Az 1. vadászrepülőzászlóalj, a 35. felderítő, az 51. nehézbombázó repülés és a 9. repülőszázad megkapta a tiszteletbeli forradalmi vörös zászlót. Az RKKVF harcműveleteiről, harci és hadműveleti feladatairól ld. Katonai repülés, repülés.

Irodalom

  • Polgárháború és katonai beavatkozás a Szovjetunióban. Enciklopédia. M.: Szovjet Enciklopédia, 1983.
  • Berezin P.F. Vörös repülés a fehér lengyelek elleni harcban. - M.: NKO Szovjetunió Katonai Könyvkiadója, 1940. - 88 p.

Linkek

  • F.S. pilóta-megfigyelő fotóalbuma forró pillanatképek korai történelem A Vörös Hadsereg légiereje: fényképek a repülőgépekről különféle típusok, pilóták és technikusok, repülőterek, légifotók.

Lásd még

parancsnokok Nevezetes parancsnokok

Cm. főnökök

Munkás és Paraszt Vörös Légiflotta (RKKVF)- a Vörös Hadsereg kisegítő ága, a polgárháború alatt alakult. Főbb feladatok: ellenséges repülőgépek elleni küzdelem, felderítés, szárazföldi erők légi támogatása. Történelmileg az RKKVF repülésre és repülésre oszlott.

A teremtés története

Személyzet és képzés

A polgárháború idején

A kezdeti szakaszban az RKKVF személyi állományának alapját a hozzá csatlakozó forradalmi gondolkodású pilótatisztek, pilóta-katonák, őrzők alkották. Ezzel egy időben megkezdődött a pilótaképzés a moszkvai, a jegorjevszki (az evakuált Gatchina alapján) és a zaraiszki iskolákban, valamint a petrográdi repülőiskolában. 1919-ben Kijevből repülőszerelő iskolát telepítettek Moszkvába, itt megnyílt a pilóta-megfigyelő iskola (1921-ben mindkettőt Petrográdba helyezték át), és megkezdte működését egy magasabb légifotogrammetriai iskola (1920-ban átalakult légiközlekedési speciális szolgálatok iskolája). Szept. 1919-ben N. E. Zsukovszkij kezdeményezésére megalakult a Moszkvai Repülési Főiskola - az ország első mérnöki és műszaki képzési intézménye. légiközlekedési személyzet (1920-ban N. E. Zsukovszkij Vörös Légiflotta Mérnöki Intézetévé alakították át). Összességében a háború éveiben 292 szakembert képeztek ki az RKKVF-nek, ebből 155 pilótát, 75 megfigyelő pilótát és 62 repülőt. A felügyelők képzését a frontvonalbeli repülőgépflották tanfolyamain végezték. 1919-ben az RVSR parancsára repülési szakemberek tartalékait (27 állandó és 350 változó személy) hozták létre a moszkvai katonai körzetben, az észak-kaukázusi és a déli fronton az RKKVF aktív egységeinek feltöltésére.

Az erős személyi maggal, egységes toborzási és utánpótlási rendszerrel, stabil és egységes szervezettel, központosított irányítással rendelkező RKKVF létrehozása 1919 tavaszán fejeződött be augusztusában. Idén csak az aktív hadseregben 146 légiközlekedési egység és intézmény működött, ezen belül 4 frontok repülési és repüléstechnikai osztálya és 16 hadsereg osztálya, 67 század, nehézrepülő hadosztály, 3 különleges célú repülési egység, egy speciális. célcsoport. Mintegy 350 repülőgéppel voltak felfegyverkezve. 28 légi hadosztály és 5 légi hadosztály alakult. Az RKKV személyi állományának összlétszáma 22 974 fő volt, ebből 9 006 a szárazföldi légiközlekedésben, 5 190 fő a légiforgalmi egységekben, valamint 8 778 fő a javító és ellátó szerveknél. A haditengerészeti repülésben 2904 fő volt. Ezt követően a repülés harci erejét megközelítőleg azonos szinten tartották. Az egységek többsége a kombinált fegyveres hadseregekhez tartozott. Ch. parancsnoksága az Ilja Muromets léghajóhadosztály és 3-6 század volt.

Az RKKVF külön különítménye- az RKKVF megalakulásának kezdeti alapegysége, amely önálló gazdaságú katonai alakulat volt. Az RKKVF külön különítményének élén egy katonai vezetőből és két katonai biztosból álló Tanács állt. Volt egy kis központja és egy felügyelősége.

  • Az RKKVF "Amur" úszó légibázisa (68. különálló folyami repülési különítmény);

A köztársaság repülőgép-flottája és légiközlekedési ágazata

A polgárháború idején

Az RKKVF felépítésében különös nehézséget okozott a repülőgépekkel és különféle műszaki berendezésekkel való felszerelése. Kezdetben a régi hadsereg repülőgépeit (több mint 1300 különböző márkájú repülőgépet) használták a légijárművek létrehozására. Intézkedéseket tettek az új repülőgépek kiadására. 1917 októberéig az Orosz Birodalomnak 18 repülőgépe (11 repülőgép, 5 hajtómű, 2 légcsavar) és több vegyes gyára volt, de ezek közül sok a Fehér Hadsereg és az intervenciósok kezébe került. Ezért a repülőgép- és hajtóművek gyártását csak a moszkvai (Dux, korábban F. E. Moska, Ikar, aerotechnikai) és Petrogradi (orosz-balti, korábban V. A. Lebegyev és S. S. Shchetinkin) gyárakban hozták létre. Ezeket az üzemeket kezelni decemberben. 1918-ban a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács részeként megalakult az Egyesült Repülési Üzemek Főigazgatósága (Glavkoavia).

1918-20-ban az ország repülési ipara több mint 650 repülőgépet gyártott, és zsákmányolt repülőgépeket is használtak (több mint 250 repülőgépet). Összességében a háborús években az RKKVF-nek mintegy 2300 repülőgépe volt, ebből a háború végéig mintegy 300 maradt szolgálatban.Az RKKVF felépítésében fontos szerepet játszott a 2. (1918. június), 3. 1919. március) és 4. (1921. június-július) a repülési és repüléstechnikai dolgozók össz-oroszországi kongresszusa, amely a repülési ipar, a tudomány és a technológia fejlesztését, a repülési és műszaki személyzet képzését, az RKKVF szervezeti felépítésének javítását tárgyalta. és harci felhasználásának módszerei.

Díjak

A kiváló harci tulajdonságokért 219 pilóta és pilóta-megfigyelő kapta a Vörös Zászló Rendjét, közülük 16-ot kétszer, P. Kh. Mezheraupot, Ya. N. Moiseev-t és E. M. Ukhint háromszor. Az 1. vadászrepülőzászlóalj, a 35. felderítő, az 51. nehézbombázó repülés és a 9. repülőszázad megkapta a tiszteletbeli forradalmi vörös zászlót. Az RKKVF harcműveleteiről, harci és hadműveleti feladatairól ld. Katonai repülés, repülés.

Irodalom

  • Polgárháború és katonai beavatkozás a Szovjetunióban. Enciklopédia. M.: Szovjet Enciklopédia, 1983.
  • Berezin P.F. Vörös repülés a fehér lengyelek elleni harcban. - M.: NKO Szovjetunió Katonai Könyvkiadója, 1940. - 88 p.

Linkek

  • F.S. pilóta-megfigyelő fotóalbuma Forró fényképek a Vörös Hadsereg légierejének korai történetéről: fényképek különböző típusú repülőgépekről, pilótákról és technikusokról, repülőterekről, légifelvételek.

Lásd még

Olvassa el is