Az "ezer éves" Birodalom szimbóluma

A "Bismarck" csatahajó talán a második világháború leghíresebb hadihajója lett. Hitler terve szerint a német szellem és fegyverek legyőzhetetlen erejét kellett volna szimbolizálnia. Kezdetben ennek a szörnyetegnek nemcsak az Atlanti-óceánért vívott csatában, hanem a háború egész sorsában is meghatározó szerepet szántak. Valójában azonban ennek a legnagyobb hadihajónak a kora rendkívül rövidnek bizonyult. Soha nem szánták rá, hogy a brit és amerikai szállítmányozás igazi viharává váljon. A Bismarck csatahajó még a harci beszámolójában sem aratott sok sikert, leszámítva a Hood nehéz angol cirkáló némileg véletlen elsüllyedését. És mégis, ez a legnagyobb hajó a Tirpitzzel, a Kriegsmarine-nel, amely inkább lélektani és propaganda jelentőséggel bírt, igazi ász lett a náci Németország haditengerészeti politikájának fedélzetén. Létezésénél fogva óriási hatást gyakorolt ​​az erőviszonyokra a második világháború európai színterén, több háborús éven át visszatartva a szövetséges flották akcióit.

Tervezés és specifikációk

1936-ban megkezdődött a második világháború legnagyobb hajójának építése. A Bismarck csatahajó, amelynek fényképét a világ szinte valamennyi folyóirata sokszor újranyomta, olyan eleganciával és kecsességgel bírt, mint egy nagy ragadozóhal, amely zsákmányt keresve siklott a víz felszínén. Majdnem három évnyi legnehezebb munka után a német hajóépítők egy hatalmas, 41 000 tonnás vízkiszorítású hadihajót mutattak be a világnak, amely korának legcsodálatosabb és legfejlettebb fegyvereivel volt felszerelve. Kétezer legjobb tengerészt választottak ki ennek a tengeri páncélos szörnynek a legénységébe. "Bismarck" - egy csatahajó, amely tűzerejében és műszaki paramétereiben felülmúlta a Brit Királyi Haditengerészet bármely hajóját. Nem volt fenevad a tengerek és óceánok kiterjedésében, elegánsabb és veszélyesebb, mint a Bismarck. 241,6 m hosszával és 36 m szélességével a német flotta hagyományos orsóformája volt. A legerősebb 380 mm-es Krupp fegyverek szolgáltak a fő kaliberként. Ezenkívül erős tengeralattjáró- és légvédelmi tüzérséggel, valamint az akkori legfejlettebb tűzvezető rendszerekkel és radarral szerelték fel. 1939. február 14-én pedig vízre bocsátották ezt az óriást.

végzetes razzia

Hitler úgy gondolta, hogy a Bismarckot csak fenyegetésként szabad használni, és nem szabad kockáztatni. De Raeder főadmirálisnak sikerült rávennie a Führert, hogy járuljon hozzá az Atlanti-óceánon tervezett rajtaütéshez. 1941. május 18-án pedig a Bismarck csatahajó, a Prinz Eugen nehézcirkáló kíséretében, Lutyens admirális parancsnoksága alatt végzetes rajtaütésre indult. Raeder úgy gondolta, hogy a csatahajó elvonja az ellenséges csatahajók figyelmét, és nehézcirkáló addig is képes legyen megsemmisíteni több brit konvojt. Londonban május 21-én rádiólehallgatás segítségével értesültek az észak felé tartó német hadihajókról. Erőteljes brit századokat nyomtak előre a Dán-szoroshoz. Az Atlanti-óceán északi részén a rossz idő ellenére két brit cirkálót, a Suffolkot és a Norfolkot fedezték fel német támadók. Május 23-án a Bismarck tüzet nyitott, aminek következtében a brit hajók visszavonulásra kényszerítették, továbbra is fenntartva a radarkapcsolatot.

A Hood elsüllyedése

Holland admirális százada már átfutott a portyázókon. Május 24-én kora reggel tengeri csata„Prince of Wales” és „Hood” angol csatacirkáló kettővel német portyázók. A Bismarck fő kaliberének legelső sortüzei ellepték a Hoodot, tüzet okozva rajta, majd szörnyű robbanást követett. Aztán megfordult, és eltűnt a víz alatt. Berlinben ez a győzelem örömet okozott. De sem Hitler, sem a haditengerészet vezetői még nem tudták, hogy a Bismarck is megsérült. Két nagy kaliberű brit lövedék áthatolt a csatahajó üzemanyagtartályán, és a lány megmozdult, vastag látható nyomot hagyva. Lutyens admirális úgy döntött, hogy leállítja a rajtaütést, és délkeletre indul a francia kikötők felé a Luftwaffe védelme alatt.

Üldözés

A Bismarck számára egy igazi vadászat kezdődött minden szabálynak megfelelően, ahogy az agarak hajtják a sebesült vadállatot. A brit flotta minden rendelkezésre álló erőt összegyűjtött. Először május 24-én, a nap végén a csatahajót, amely egyedül indult délre, elvált a rajtaütést folytató Prince Eugentől, kilenc torpedóbombázó támadta meg a Victorias repülőgép-hordozóról. Csak egy torpedó találta el a Bismarckot, de az sem okozott komolyabb károkat. Aztán a csatahajó elveszett, és a brit Admiralitás nem tudta, hol és milyen úton halad. Másnap a Catalina repülőhajó véletlenül felfedezte a sérült hajót. Ettől a pillanattól kezdve a német tengeri óriás sorsa tisztán tragikus konnotációt kapott.

A csatahajó halála

Még aznap este a Victorias repülőgép-hordozó csapásmérő csoportja megrongálta a Bismarck légcsavarját és letiltotta a kormányzást. Ezt követően a csatahajó halálra ítéltetett. A végkifejlet huszonhetedikén reggel következett be. A Bismarckot a vonal angol hajói vették körül, amelyek folyamatosan röpködőkkel borították. Másfél órás irgalmatlan verés után a német csatahajó abbahagyta a csattanást, és hatalmas máglyává változott. A britek végül torpedókkal végeztek vele. Nemrég vált ismertté, hogy a Bismarck parancsnoka, Ernst Lindemann elrendelte a hajó elsüllyesztését, amint az ellenállás minden lehetősége kimerült. A csatahajó anélkül, hogy leengedte volna a zászlót, leszállt az aljára. 2200 fős legénységéből mindössze száztizenöt tengerész menekült meg... A Bismarck halálhíre megunhatatlan birodalmi büszkeséget ébresztett Nagy-Britanniában, és valahogy megédesítette a mediterrán kudarcok keserűségét.

Minél nagyobb a szekrény, annál hangosabban esik. Ez nem csak az emberekre vonatkozik, hanem a menő hajókra is. A következő tíz szörny valamelyikének fedélzetén lenni egy baleset során a legrosszabb dolog, ami történhet. Hiszen a történelem emlékezik az utasokra és a haleledellé változott óriások nevére.

Óriási

Miért, ha nem a Titanicról, indítsa el az acélba fulladt térképet? 1912. április 14-én az emberiség történetének legelsüllyeszthetetlenebb hajója jéghegynek ütközött és az Atlanti-óceán fenekére süllyedt, és 1517 utast vitt magával. Csak 1985-ben fedezték fel a hajó roncsait. Ma az UNESCO védelme alatt állnak.

Forrás: deevad.deviantart.com

Andrea Doria

Az Andrea Doria elit olasz vonalhajó legénysége 1956. július 26-án az áthatolhatatlan köd miatt nem gondolta, hogy közvetlenül a Stockholm nevű svéd teherhajóra hajóznak. Ennek eredményeként New York tengerparti vizein ( Atlanti-óceán) ütközött két hatalmas hajó, amelyek közül az egyik a fenékre zuhant.

Andrea Doria nem adta fel. Ezért tizenegy órán át fulladt. Ez idő alatt sikerült evakuálni a vonalhajó összes utasát.

Forrás: plus.google.com

Rhone

A Rhone egy régi hajó, amely nem élte túl az 1867-es hurrikánt. Így hát a Karib-tenger fenekére ment a Brit Virgin-szigeteken. Ma Rhone a búvárok víz alatti szórakoztató központja.

Forrás: 3quarksdaily.com

Slocum tábornok

1904. június 15-én a General Slocum lapátos gőzhajó 1388 embert vett fel a fedélzetére, és elindult Long Island Sound felé. De a hajó soha nem ért célba: tűz ütött ki a fedélzeten, ami miatt Slocumnak és utasainak sokat kellett elviselniük. Minden több mint ezer ember halálával ért véget.

A tűz egyik lehetséges oka: egy el nem oltott cigarettacsikk. A hajó sorsa: egyes történészek azt állítják, hogy bárkává változtatták, amely néhány évvel az eset után elsüllyedt. Mások úgy vélik, hogy a hajót megtömték dinamittal, és közvetlenül a becsapódás után felrobbantották.

Forrás: travelblog.org

Mary Rose

A Mary Rose egy angol háromfedélzetű hajó, amely túlélte az olasz háborúkat és a Brest (Franciaország) elleni támadást a 16. században. 1545-ben a britek feljavították a hajót, és a Wight-szigetre küldték, hogy harcoljon I. Ferenc király ellen. De egy széllökés következtében a tüzérséggel túlterhelt hajó hirtelen jobbra kezdett dőlni. Eredmény: a fegyvernyílások megteltek vízzel, és a katonai szörnyet négyszáz legénységgel együtt a fenékre húzták. Csak 35 katona maradt életben.

Forrás: www.pbs.org

Lusitania

1915. május 7-én Írország partjaitól 13 kilométerre egy német tengeralattjáró megtámadta a Lusitania brit utasszállító hajót. A hajóval együtt a fedélzeten tartózkodó 1959-ből 1198 ember süllyedt el. Érdekes tény: a bélés mindössze 18 perc alatt került az aljára. Nem kevésbé érdekes a második lyuk, amely a semmiből jelent meg a hajótest alján.

Forrás: brushes.oraculace.info

Bismarck

Bismarck az egyik legtöbb híres hajók világháború idején, amelyre egész Nagy-Britannia vadászott. Mindez azért, mert csapata a Dán-szorosban 1941 májusában elsüllyesztette az angolokat csatacirkáló Kapucni.

Ugyanezen év május 27-én az ellenség Bresttől (Atlanti-óceán) 690 mérföldre északnyugatra utolérte a német flotta zivatarát. A kétezredik Bismarck-legénység nem adta fel, és a végsőkig küzdött. Ezért az összes tengerész a hajóval együtt az óceán fenekén kötött ki.

Bismarck-osztályú csatahajók (oroszul: "Bismarck") - olyan típusú csatahajók, amelyek a Kriegsmarine-nál szolgáltak. A legerősebb és legnagyobb hadihajók Németországban. voltak további fejlődés a Scharnhorst típusú és az azt követő H típusú csatahajók. Csak két hajó készült: a Bismarck és a Tirpitz. Aktívan részt vettek a második világháborúban.

1935 júniusában aláírták az angol-német haditengerészeti megállapodást, amely valójában megszüntette az 1919-es Versailles-i Szerződés korlátozásait, és a német hajók űrtartalmát a brit Királyi Haditengerészet megfelelő űrtartalmának 35%-ára növelte.

A németek azonban már a tervezés kezdetén nem figyeltek a hajók vízkiszorítási határára. A német tervezők minden tapasztalatukat felhasználták erősen páncélozott hajók létrehozásában, a tervezési munkákat a Hajóépítési Hivatal tervezési osztályán végezték Herman Burkhadt irányításával. Számos projekt mérlegelése után 1936. július 1-jén Hamburgban letették a Bismarck sorozat vezető hajóját a Blohm + Voss hajógyár siklóján.

Az "F" és "G" csatahajók projektjét (Németországban a hajó lerakásakor betűjelölést kapott, míg minden osztálynak saját "betű" vonala volt) 1935. november 16-án hagyták jóvá. Elődeiktől, a Scharnhorst-osztályú csatahajóktól a Bismarck-osztályú csatahajók csak fő ütegtüzérségükben különböztek alapvetően.

Szerkezetileg a Bismarck-osztályú csatahajók hasonlítottak Scharnhorst elődeikre, de nagyban különböztek a fő ütegtüzérségükben. Felbocsátásakor a Bismarck'a hossza a vízvonalnál 240,2 m, teljes hossza 248 m, szélessége 36 m, merülés normál vízkiszorításnál 8,7 és 10,2 m teljes vízkiszorításnál. A nehezebb Tirpitz merülése normál vízkiszorításnál 9 m, teljes vízkiszorításnál 10,6 m volt. A víz alatti részen az orr körvonalai hagymás megvastagodással csökkentették a hullámképződést. A tervezés során a német tervezők nagy figyelmet fordítottak a kontúrokra és a hajótest ellenállásának csökkentésére.

A méreteket alább adjuk meg:

Hossza - 241,6 m - a vízvonal mentén; a legnagyobb hossza 251 m.
Magasság - 15 m (a gerinctől a felső fedélzetig a hajó közepéig)
Szélesség - 36 m
Tonnatartalom - 41 700 tonna - standard; 50 900 tonna - teljesen felszerelt.
Huzat - 9,3 m - standard; 0,2 m - teljesen felszerelt.
Az üzembe helyezés előtt mindkét csatahajót új, lekerekített íjjal szerelték fel, majd a csatahajók hossza 251 m-re, a vízvonalon pedig 241,5 m-re nőtt.

Foglalás

A páncélöv 5,2 m magas volt, a vízvonal 70%-át fedte le, szinte nem volt lejtése. A Scharnhorsthoz képest a páncélöv vastagsága 350 mm-ről 320 mm-re csökkent, míg a felső öv vastagsága 45 mm-ről 145 mm-re nőtt. Mindkét övet traverz zárta, az akkumulátoron 145 mm, a fő 220 mm-es, az alsó fedélzeten 148 mm vastagságú. Az övvel párhuzamosan volt egy válaszfal, amelynek vastagsága a felső és az alsó fedélzet között 20-30 mm volt, alatta pedig egy 45 mm vastag torpedó elleni válaszfalba került.

A végtagokat hagyományosan védték, az orr - 60 mm, a tat - 80 mm. Két páncélfedélzet van - 50 mm-es (a pincék fölött lőszerrel 80 mm volt), amelyek felső és fő vastagsága 80 mm volt 110 mm-es ferdékekkel (a pincék felett 95 mm 120 mm-es ferdékekkel), amelyek nem értek el. az öv alsó széle. A páncél teljes tömege 18 700 tonna volt (ez a teljes hajó vízkiszorításának 44%-a).

Erőmű és vezetési teljesítmény

Az erőmű alapvetően nem változott, továbbra is háromtengelyes maradt, 12 Wagner gőzkazánból és 3 TZA-ból (turbóhajtóműből) állt. A Blohm + Voss TKA a Bismarckra, a BrownBoweri pedig a Tirpitzre lett telepítve.

Mint minden használt német hajón erőművek egy pár magas paraméter mellett az erőművet alacsony megbízhatóság és meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztás jellemezte. Így a Tirpitz csatahajón a tényleges üzemanyag-fogyasztás teljes sebességnél 10%-kal, gazdaságos sebességnél 19%-kal haladta meg a számítottat. Ez ahhoz a tényhez vezetett, hogy az utazótávolság jelentősen csökkent. A tengeri próbák során Bismarck 30,12 csomót fejlesztett ki. 150 070 LE, Tirpitz: 30,8 csomó 163026 LE-nél

Az utazótávolság Bismarck esetében 8525 mérföld, Tirpitz esetében 8870 mérföld volt 19 csomós sebesség mellett. A külföldi társaikkal ellentétben a Bismarck-osztályú csatahajókat nagy sebességük jellemezte teljes sebességgel - 29 csomó. A Bismarck-osztályú csatahajókat turbó-elektromos meghajtórendszerre tervezték. a telepítésnek számos előnye volt, például nagy volt a fojtószelep reakciója, köszönhetően annak, hogy a turbina nem volt merev kapcsolatban a légcsavarral, miközben voltak elég nagy hátrányai, egy ilyen erőmű jelentős méretei, ill. súly. A tervezők végül a hagyományos gőzturbina mellett döntöttek.

Kormányszerkezet

A csatahajók manőverezhetőségét két kiegyensúlyozó kormány biztosította. Csonka trapéz alakúak voltak, méretei 6480 × 4490 mm, maximális vastagsága 900 mm, hosszmetszete 24,2 m, felületükre korróziógátló horganylemezek kerültek.

A kormányok alsó élei a központi tengely vízszintes tengelyén, középen a középső és oldalsó csavarok között voltak. A kormányok forgástengelyei 8°-os szögben befelé hajlottak, és keresztirányú tengellyel és páros meghajtással csatlakoztak a kormánygépekhez. Mindegyik szervo mindkét kormányt vezérelheti, ha a második szervo meghibásodik. A kormánymű bal és jobb oldali tengelyekből állt, amelyek egy Ward-Leonard elektromos rendszerrel vezérelt központi tengelyhez voltak csatlakoztatva. A kormányállásban eredetileg eldőlt a kormányberendezés: a racionális németek felhagytak a hagyományos kormánykerékkel, két gombbal cserélték le, amelyek megnyomásával a kormányos jobbra vagy balra tolta a kormányt.

Legénység és lakhatóság

A csatahajók legénysége 1927 főből állt, és 2016 főre növekedhetett, amikor a hajó zászlóshajóként működött. A lakóterek ezen felül akár 2500 főt is elférnének, de csak egy napra, ebből a 2500 főből mindössze 1600 főnek biztosítanának hálóhelyet.

Üzembe helyezéskor a Bismarck legénysége 103 tisztből és 1962 tengerészből állt. A "Teachings on the Rhine" (németül: Rheinübung) hadművelet alatt 2221 ember tartózkodott a Bismarck`a fedélzetén, ebből 65 tiszt Lutyens admirális főhadiszállása volt. Tirpitzben 1943-ban 108 tiszt és 2500 tengerész tartózkodott az államban. A teljes legénységet 12, egyenként 150-200 fős hadosztályra osztották. Magukat a hadosztályokat "tengerészeti" (1-től 9-ig) és "műszaki" (10-től 12-ig) osztották, viszont az egyes osztályokat 10-12 fős osztályokra osztották, az egyes részlegeket egy tiszthelyettes.

Fő kaliber

A Bismarck-osztályú csatahajókon a fő ütegágyúkat 8 db 380 mm-es SK/C34-es löveg képviselte. 800 kg-os lövedékeket lőttek ki 36,5 km-es távolságból, és 21 km távolságból ennek a fegyvernek a lövedéke elméletileg 350 mm vastag páncélon is áthatolhatott.

A németeknek volt tapasztalatuk 380 mm-es fegyverek létrehozásában, így az első világháború vége előtt két Bayern típusú dreadnoughtnak sikerült szolgálatba állnia az 1913-as modell SK L / 45 ágyújával. Ezeket a fegyvereket gyakran az SK/C34 fegyverek prototípusaiként emlegetik, de Krupp eredeti tervei voltak.

Az SK / C34 fegyvereket már a csatahajók építése során tesztelték, majd szolgálatba állították őket. A hordó kialakítása a művészetre jellemző volt. Krupp rendszerek - belső cső, melybe cserélhető bélés került beépítésre, amit a csavar oldaláról cseréltek, négy rögzítőgyűrű, négy részből álló védőburkolat (a burkolat minden része kb. kétharmadára volt felszerelve az előző), egy zárt és egy ékes vízszintes tolókapu.

Az SK/C34 fegyver jellemzői:

A fegyverekben 90 jobb oldali puska volt (puska mélysége: 4,5 mm; szélessége 7,76 mm); vágási lépés változó, 1/36 és 1/30 között). A ballisztikai jellemzőket úgy választottuk meg, hogy azok a lehető legjobbak legyenek lapos pálya lövedékrepülés, és ez kis hatótávolság-szóródást jelentett, tk. úgy vélték, hogy ez előnyt jelent az Északi-tenger körülményei között. A főkaliberű lövöldözést háromféle lövedékkel, páncéltörő Pz.Spr.Gr. L / 4,4 (mllb), félpáncéltörő Spr.Gr. L / 4,5 Bdz (mhb) és nagy robbanásveszélyes Spr.Gr. L/4,b Kz (mhb).

Segéd/légvédelmi tüzérség

Megmaradt a tüzérségi fegyverek felosztása aknaellenes (150 mm-es kaliberű SK / C28 fegyverek) és nagy kaliberű légvédelmi fegyverekre (105 mm-es kaliberű SK / C33 fegyverek). Elődeiktől, 10.5_detail01_C37_0002.jpg Scharnhorsttól eltérően a 150 mm-es fegyvereket toronyokban helyezték el. A légvédelmi tüzérséget 16 darab 37 mm-es SK / C30 ágyú és 12 darab 20 mm-es Flak 38 légvédelmi ágyú is képviselte.

aknatüzérség

Az aknaellenes tüzérség összetételét tekintve az új csatahajók megismételték elődeik, Scharnhorst összetételét, 12 SK / C28-as fegyvert szállítva, de a Scharnhorsttal ellentétben ikertornyos felszerelésekben helyezték el őket. Az első világháború tapasztalatait figyelembe véve a tornyok elhelyezését választották, oldalanként három-három, és az orrtornyokat a felépítményhez a lehető legközelebb szorították, hogy a központi tornyok közvetlenül a hajó pályájára tüzelhessenek. A tornyok kijelölése az orrtól a tatig történt, oldalanként külön, balra BI, BII, BII, jobbra - SI, SII, SIII. Az I. torony mindegyike 110 tonnát nyomott, a II. tornyok 116,25 tonnát, a III. toronyberendezések pedig 108 tonnát.

Az I. tornyoknak 5 munkaszintje volt, ezek közül a lövegplatform a torony belsejében volt elhelyezve. A barbette belsejében volt egy mechanikus platform, egy toronyforgató platform és egy közbenső platform, a páncélozott fedélzet alatt pedig egy újrarakodó platform volt a lövedékek és tölteteik számára. A II-es és III-as toronynak nem volt közbenső platformja, és az átrakó platform a barbette belsejében volt. A lövegek töltése kézi volt, kilövés után a lövedék a torony alá került. A fő- és segédtornyos forgatómotorok elektromosak, a lövegek függőleges vezetési mechanizmusai pedig hidraulikusak voltak, kézi hajtás lehetőségével. A felszerelések jellegzetessége, hogy mindkét fegyverhez egyetlen döngölőtorony van.

A középső tornyokat 6,5 m-es távolságmérőkkel, a többi tornyot C/4 periszkópokkal szerelték fel, amelyek a fegyverek tengelyéhez képest 90 ° -kal elforgathatók. A vízszintes célzási szögek az orrtornyoknál 135°, a többinél 150°-tól 158°-ig, az ágyúk függőleges célzási szögei minden toronynál -10° és +40° között vannak. A projekt lőszere fegyverenként 105 lövedék, összesen 1288 nagy robbanásveszélyes lövedéket fogadtak el (ebből 622 alsó biztosítékkal, 666 pedig fejbiztosítékkal), valamint bizonyos számú világítótöltényt, a teljes kapacitást pincében 1800 kagyló volt. A tatba, a "Caesar" és a "Dora" tornyok között két 150 és 105 mm-es lövegből álló edzőgépet telepítettek a be- és kirakodás készségeinek képzésére.

Flak

Bismarck és Tirpitz 16 darab 105 mm-es SK/C33 AA fegyvert szállított a fedélzetén. Nyolc ikertelepítés került elhelyezésre, oldalanként négy, hasonlóan 150 mm-es tornyokkal, a BI-BIV bal oldalán, az SI-SIV jobb oldalán. A Bismarcke-i és Tirpitz-e-i létesítmények elhelyezkedése eltérő volt, így Bismarcka halála után Tirpitzén két, a katapult közelében lévő installációt 3 méterrel a tat felé, 5 méterrel pedig a külső oldalra helyezték el.

Maguk az egységek különböző típusúak voltak. A Bismarcknak ​​négy Dop.LC/31 orrtartója volt, amelyeket eredetileg 88 mm-es fegyverekhez terveztek, és 1940 júniusában-júliusában szerelték fel, amikor Bismarck a hamburgi Blohm + Voss hajógyárban tartózkodott. A fennmaradó tartókat november 4-18-án szerelték fel Bismarck gotenhafeni tartózkodása alatt, ezek Dop.LC / 37 modellek voltak, kifejezetten 105 mm-es fegyverekhez tervezve. Fő különbségük a Dop.LC/31-hez képest, hogy mindkét fegyvert egyetlen bölcsőben helyezték el, ami leegyszerűsítette a tervezést és növelte a megbízhatóságot. A telepítés 750 kg-mal könnyebb volt, és külsőleg kissé eltért a páncélpajzs alakjában. A 105 mm-es lövegek teljes lőszere 6720 lövedék, fegyverenként 420.

A légvédelmet a hajó közelében tizenhat 37 mm-es SK / C30 ágyú és 20 mm-es Flak 30 vagy Flak 38 légvédelmi ágyú biztosította, ezek lőszerterhelése a Kriegsmarine-ban csőenként 2000 lőszerből állt. A 37 mm-es légelhárító lövegek összes lövésszáma legfeljebb 34 100 lövés. A Tirpitz csatahajó 20 mm-es légelhárító ágyúinak teljes készlete 1941 végén 54 000, 1944-re pedig 99 000 lőszer volt.

A háború során a Tirpitzre négyes 20 mm-es Flakvierling 38 légelhárító ágyúkat telepítettek, a Tirpitz csatahajón végzett szolgálat során a légelhárító lövegek száma nem egyszer változott, így 1944 júliusában 78 légvédelmi ágyú a 20 mm-es kaliberű csatahajó fedélzetén.

Aknatorpedó és repülőfegyverek

Kezdetben a Bismarck-osztályú csatahajókat torpedócsövek nélkül tervezték, de 1942-ben a Tirpitz két négycsöves, 533 mm-es torpedócsövet kapott. Korábban olyan rombolókra telepítették őket, amelyeket 1940-ben Narvikban elsüllyesztettek. A torpedócsövek szabványos G7a kombinált ciklusú torpedókat lőttek ki. A csatahajó összesen 24 torpedót szállított a fedélzetén.

A légiközlekedési csoport 6 Ar-196 hidroplánból állt, két repülőgép katapultozott, négy másik pedig hangárban. Minden repülőgép a 196. légideszant csoporthoz (Bordfliegergruppe 196) tartozott. A pilóták és a karbantartó személyzet nem a flottától, hanem a Luftwaffe-tól származott, ezért repülési egyenruhát viseltek. A repülőgép fegyverzete két 20 mm-es MG FF ágyúból állt a szárnyakban, egy MG 17 elülső géppuskából és egy koaxiális MG 15 géppuskából a toronyban. A szárnyak alá két 50 kg-os bombát is lehetett akasztani.

Kommunikáció, érzékelő, segédberendezések

Bismarck és Tirpitz is a FuMO-23 radarral állt szolgálatba, mindkét árbocra és az optikai távolságmérő feletti orr felépítményre antennákat szereltek. A FuMO-23 antenna méretei 4 x 2 m. A háború alatt a Tirpitz radarberendezéseket többször is korszerűsítették. Így 1942 januárjában a FuMO-27 radar az orr-optikai távolságmérőre került a FuMO-23 helyett. A FuMO-27 antenna előtt megjelent a FuMB Ant-7 elektromágneses sugárzásra figyelmeztető rendszer antennája, a FuMB-4 rendszer három Sumatra dipólus antennája és a Palau kétdipólus antenna (FuMB Ant-6).

A Tirpitz csatahajóra 1944-ben új, 4 x 3 m-es FuMO-27 antennát szereltek fel, amelyet a Luftwaffe állított be. A Bismarck típusú csatahajókon is öt optikai távolságmérő 10,5 m-es talppal, egy-egy az orrban és a tatban, és egy-egy további a négy fő ütegtorony közül háromban, az elképzelés szerint volt egy hatodik is. egy az orrtoronyon, de szétszedték, mert nagy sebességnél elönti a víz, ami átgördül a hajó orrán. A fő távolságmérőket 7 m-es bázisú segédeszközök egészítették ki.

Szerviztörténet

A Bismarck-osztályú csatahajók aktívan részt vettek a háborúban. 1941 májusában a Bismarck csatahajó a Prinz Eugen nehézcirkálóval együtt részt vett a Rheinübung hadműveletben. 1941. május 24-én, a dán szorosnál vívott csata során a fő lőszerraktárt közvetlenül elérve, a Bismarck csatahajó elsüllyesztette a brit Hood csatacirkálót, míg ő maga megsérült a Prince of Wales csatahajó tűzben. A britek Bismarck üldözése során az Ark Royal repülőgép-hordozó torpedóbombázói megrongálták a csatahajót, a Bismarck meghalt az V. György király és Rodney brit csatahajókkal vívott csatában 400 mérföldre a bresti (Franciaország) Kriegsmarine haditengerészeti bázistól.

Annak ellenére, hogy Tirpitz alig vett részt az ellenségeskedésben, norvégiai jelenléte fenyegette a sarkvidéki konvojokat. szovjet Únióés a brit flotta meglehetősen jelentős erőit bilincselte meg. A csatahajó többször is megpróbálta feltartóztatni a sarkvidéki konvojokat, de mindegyik nem járt sikerrel. 1943. szeptember 22-én az Altenfjordban található X-6 és X-7 törpe-tengeralattjárók bontási töltetei megrongálták a Tirpitz-et; 1944.03.04-én és 1944.08.24-én brit repülőgép-hordozók repülőgépei is megrongálták. Aztán 1944. szeptember 15-én a Lancaster bombázói megrongálták; 1944. november 12-én végül elsüllyesztették a Tallboy szupernehéz bombák, amelyeket Lancaster bombázók dobtak le Tromsø-fjordban – két közvetlen találat és három közeli robbanás következtében felborult és elsüllyedt.

A „Rajnai gyakorlatok” hadművelet a „Bismarck” csatahajó és a „Prinz Eugen” nehézcirkáló kilépését biztosította az Atlanti-óceánba a Dán-szoroson keresztül. fő cél a hadművelet egy kijárat volt a britek tengeri útvonalaira kereskedelmi flotta. Feltételezték, hogy a Bismarck köti le a konvoj kíséretét, míg a Prinz Eugen elsüllyeszti a kereskedelmi hajókat. A hadművelet parancsnokává Günther Lutyens admirálist nevezték ki, aki a hadjárat megkezdésének elhalasztását kérte, hogy a tesztelés alatt álló Tirpitz vagy a breszti kikötőben javított Scharnhorst „zsebcsatahajó” csatlakozhasson hozzá. A Kriegsmarine főparancsnoka, Erich Raeder admirális azonban nem támogatta Lutyenst, és 1941. május 18-án Prinz Eugen és Bismarck tengerre szálltak.

Május 20-án német hajókat láttak a semleges svéd Gotland cirkálóról, ugyanezen a napon a norvég ellenállás képviselői két nagy hadihajóból álló századról számoltak be. Május 21-én Nagy-Britannia üzenetet kapott a svéd nagykövetségen tartózkodó katonai attaséjától két nagy német hajó felfedezéséről a Kattegatban. Május 21-től május 22-ig a hajók a norvég Bergen melletti fjordokban álltak, ahol átfestették őket, és tankolták a Prinz Eugen-t. A Bismarck ismeretlen okok miatt nem tankolt. Amíg a hajók a parkolóban voltak, a brit légierő egyik felderítő repülőgépe fényképezte le őket. Most a brit admirálisok pontosan azonosították Bismarckot.

Az angol hazai flotta parancsnoka, John Tovey admirális szinte azonnal elküldte Izland délnyugati partjára a Prince of Wales csatahajót és a Hood csatacirkálót, rombolók kíséretében. A "Suffolk" cirkálónak a Dán-szorosban lévő "Norfolk" cirkálóhoz kellett volna kapcsolódnia. A „Birmingham”, „Manchester” és „Aretuza” könnyűcirkálóknak a Feröer-szigetek és Izland közötti szorosban kellett volna járőrözniük. Május 22-én éjszaka maga Tovey admirális a King V. György csatahajó és a Victorious repülőgép-hordozó flottilla élén, kísérettel elhagyta a Scapa Flow flotta bázisát. Ennek a flottillának a német hajókra kellett volna várnia Skócia északnyugati részén, ahol a Repulse csatacirkálóval kellett volna találkozniuk.

A Bismarck csatahajó és a Prinz Eugen nehézcirkáló

Május 23-án este a Dán-szorosban, sűrű ködben a Suffolk és a Norfolk cirkálók vizuális kapcsolatba léptek német hajókkal. A Bismarck kénytelen volt tüzet nyitni a Norfolkra, majd a brit hajók a ködbe vonultak vissza, és közölték parancsnokságukkal az ellenség helyét, és 10-14 mérföldes távolságból radaron követték tovább a Bismarckot.

Csata a Dán-szorosban

Az angol flotta „Hood” zászlóshajója és a „Prince of Wales” csatahajó vizuális kapcsolatot létesített a német hajókkal. kora reggel Május 24-én és hajnali 5 óra 52 perckor megkezdték a csatát, több mint 20 km távolságra. Holland admirális, aki az egységet irányította, elrendelte, hogy nyissanak tüzet az első hajóra, összetévesztve azt a Bismarckkal. A "Prince of Wales"-en gyorsan rájöttek a hibára, és átvitték a tüzet a második hajóra. Maga Holland is hamar rájött erre, de úgy tűnik, parancsa soha nem jutott el a tűzirányító központhoz, mivel Hood a végsőkig lőtt Eugen hercegre.

05:56-kor a Prince of Wales hatodik lövedéke eltalálta a Bismarckot, a lövedékek megsértették az üzemanyagtartályokat, és az üzemanyag szivárgást okozva, és megtöltötték őket vízzel, a hajó elkezdett elhagyni az olajpolcot. Egy perccel később a Bismarck harmadik és a Prinz Eugen második sortüzéből a Hood lőtt, tüzek kezdődtek a hajón. Ekkor a Bismarck még két találatot kapott a walesi hercegtől a vízvonal alatt. 6:00 órára a hajók megközelítették a 16 km-t. Ekkor a "Hood" eltakarta a német csatahajó ötödik szalvóját, szörnyű robbanás történt, és az angol flotta büszkesége félbeszakadt. percek alatt az aljára. Az 1417 fős legénységből csak hármat sikerült megmenteni.

A "Prince of Wales" csatahajó kénytelen volt egyedül folytatni a csatát, és ez rendkívül sikertelenül fejlődött számára. A hajó kénytelen volt 14 km távolságra megközelíteni a német hajókat, elkerülve az ütközést a Hood maradványaival. Miután hét találatot kapott, amelyek letiltották az egyik fő kaliberű tornyot, a csatahajó egy füstvédő mögé bújva elhagyta a csatát.

A Bismarck kapitánya, Lindemann felajánlotta, hogy folytatja az üldözést és elsüllyeszti az összetört csatahajót, de Lutyens admirális elrendelte a hadjárat folytatását. A Bismarckon a csata következtében az egyik generátor meghibásodott, a külső víz elkezdett befolyni a 2-es számú brojlerkamrába két kazánnal, két üzemanyagtartályt átlyukasztottak, a hajót orrba vágták és jobbra gurították. Lutyens admirális úgy döntött, hogy áttör a francia Saint-Nazaire kikötőbe javítás céljából, majd a csatahajó szabadon beléphet az Atlanti-óceán kommunikációjába.

Bismarck rálő a Prince of Wales csatahajóra

Az üldözés

A Suffolk és Norfolk cirkálók, valamint a megsérült Prince of Wales csatahajó folytatta a németek üldözését, átadva pozíciójukat. A "Hood" csatacirkáló flottájának zászlóshajójának halála nagyon fájdalmas benyomást tett a brit admirálisokra, később külön bizottságot is hoztak létre a "Hood" halálának körülményeinek kivizsgálására. Most a legtöbb hadihajó az Atlanti-óceán északi részén részt vett a Bismarck vadászatában. A csatahajó üldözéséhez számos katonai konvoj kísérőhajóját vonták be. Tehát ehhez a hadművelethez a Rodney csatahajót és a négy rombolóból hármat vettek részt, amelyek a katonai szállítóeszközzé alakított egykori Britanic utasszállítót kísérték. Ezenkívül további 2 csatahajó és 2 cirkáló vett részt a műveletben. A Gibraltárnál állomásozó H flottaerőt riadóba helyezték arra az esetre, ha a Bismarck irányukba indulna.

Május 24-én 18 óra körül a Bismarck hirtelen megfordult a ködben és megtámadta üldözőit. Rövid ütközet után a hajók nem értek el találatot egymásra, de a brit hajók bujkálni kényszerültek, ekkor a Prinz Eugen sikeresen megszakította velük a kapcsolatot, és 10 nappal később elérte a francia Brest kikötőt. Fél 10-kor Lutens jelentette a parancsnokságnak, hogy a Bismarck üzemanyaghiány miatt abbahagyta az üldözők lerázását, és közvetlenül Saint-Nazard felé indult.

Még aznap este Tovey admirális utasította a Victories repülőgép-hordozót, hogy közelítse meg a csatahajót, és már 22:10-kor 9 Swordfish torpedóbombázó szállt fel róla, amely erős légelhárító tüzérségi tűz hatására megtámadta a csatahajót és elérte. egy találatot a jobb oldalról. Ugyanakkor a hajó nem szenvedett komoly károkat, mivel a torpedó a fő páncélövet találta el. Ebben az incidensben a hajó legénysége egy matrózt veszített (ez az első veszteség a hadjárat kezdete óta). Éjszaka a Bismarcknak ​​sikerült elszakadnia az üldözőktől, kihasználva azt a tényt, hogy a tengeralattjáró-támadásoktól tartva tengeralattjáró-ellenes manővereket kezdtek végrehajtani.

Érzékelés

A hajót csak május 26-án délelőtt 10 óra 10 perckor fedezték fel ismét, amikor az észak-írországi Loch Erne bázisról repülő Catolina repülőhajó amerikai-brit legénysége észlelte a csatahajót. Ekkorra Lutyensnek még 690 mérföldje volt Brestig, és hamarosan a Luftwaffe bombázógépét hívhatta a hajó védelmére.

Abban a pillanatban az egyetlen brit alakulat, amely le tudta lassítani a Bismarckot, a Sommerville admirális által vezetett H-alakulat volt, amely Gibraltárról ment elfogni, és az Ark Royal repülőgép-hordozó volt a összetételében. 14 óra 50 perckor a Swordfish torpedóbombázók a fedélzetéről a csatahajó megtalálásának helyére repültek, ekkor már a főerőktől elszakadt Sheffield cirkáló is a területen tartózkodott, és megpróbált kapcsolatot létesíteni a Bismarckkal. A pilóták, akik erről semmit nem tudtak, németnek tartották, és torpedótámadást hajtottak végre, szerencsére a 11 kilőtt torpedó közül egyik sem tudott célt találni.

17:40-kor Sheffield felfedezte a Bismarckot és üldözni kezdte, 15 torpedóbombázó második rajtaütése 20:47-kor meghozta gyümölcsét, a brit pilóták két-három találatot értek el a csatahajón, míg az egyik, a torpedó lett a döntő. nekiütközött a hajó farának, és megsérült a kormányszerkezet. "Bismarck" elvesztette a manőverezési képességét, és elkezdte leírni a keringést, a csapat kísérletei a hajó irányíthatóságának helyreállítására nem jártak sikerrel.

A csatahajó utolsó csatája

süllyedő

május 27-én 8:47-kor 22 km-es távról. A Bismarckot a Tovey admirális formáció hajói támadták meg, a King V. György és a Rodney csatahajók, majd a Dorsetshire és a Norfolk cirkálók megkezdték a hajó ágyúzását. A csatahajó visszapattant. A britek azonban gyorsan, fél óra alatt értek el találatokat a Bismarckon, megsérült a fő kaliberű lövegtornyok, sok felépítmény, köztük a tűzvezető állomások megsemmisültek és leégtek, a hajó erős gurulást kapott. 09:31-kor elhallgatott a cirkáló utolsó negyedik lövegtornya, majd az életben maradt legénység tagjainak elbeszélései szerint a hajó kapitánya, Ernst Lindemann parancsot adott a hajó elárasztására. "Bismarck" nem engedte le a harci zászlót a végéig, ami lehetővé tette a "Rodney" számára, hogy megközelítse a 2-4 km-es távolságot. és ponttal lőni egy védtelen hajót. A brit hajók üzemanyaga azonban fogyóban volt, mivel felismerve, hogy a Bismarck már nem éri el Bresztet, Tovey admirális úgy dönt, hogy visszatér a bázisra. A "Dorsetshire" cirkáló 10:20 és 10:36 között 3 torpedót lő ki a német csatahajóra, amelyek mindegyike eltalálja a célt. 10 óra 39 perckor a Bismarck a fedélzetre zuhant és elsüllyedt, a legénység alig több mint 110 tagjának sikerült elmenekülnie, több mint 2100 ember osztozott az elveszett hajó sorsán.

A második világháború egyik legjelentősebb eseménye: az angol flotta megsemmisítette az akkori legerősebb hadihajót - a német Bismarck csatahajót.

Hosszú, kalandos hajsza után elpusztult, miközben elvesztette "a Brit Birodalom büszkeségét és jelképét" - a "Hood" nehézcirkálót A Bismarck elpusztításában főszerepet játszó ember nemcsak még él, de tökéletesen emlékszik is olyanok, mint tegnap történtek.

A skót Pitlochry falu a lepárlóüzemeiről híres. Ide turistákat hoznak, hogy megmutassák nekik, hogyan készül a whisky. Pitlochry festői kilátásairól és híres lakóiról is híres. Inkább egyet, de mit!

Pitlochry a 95 éves John Muffot, egykori ász otthona LégierőŐfelsége. Alig három hónap múlva, május 26-án lesz 74 éve, hogy valóban elsüllyedt Bismarck csatahajó, a kor legnagyobb hadihajója. Ennek az erős lövegekkel teli acélszigetnek a hossza 251 méter, szélessége 36, magassága 15 volt. Ennek az óriásnak az elmozdulása hadihajóüzemkész állapotban elég kevés nem érte el az 51 ezer tonnát.

1938-ban a levegő, ahogy mondani szokták, zivatarszagú volt. Politikai helyzet Európában a végletekig hevült. Nyilvánvaló volt, mi következik nagy háború. 1938 legvégén a húszas éveiben járó John Moffatt, aki a buszpályaudvarban hivatalnokként dolgozott, apja akarata ellenére csatlakozott a haditengerészethez, és katonai pilótatanfolyamokra iratkozott be.

A német csapatok Lengyelország elleni támadása, amely a második világháború kezdete lett, egy repülőiskolában találta meg. A fiatal John Moffat hadnagy már a 40. évében gyakorolta a le- és felszállást az Ark Royal repülőgép-hordozóról a Swordfish kétfedelű torpedóbombázón.

1941. május 26-án késő este az Ark Royal az Atlanti-óceán északi részén tartózkodott. Azon a tavaszi estén nagyon erős szél fújt, és ledöntötte. A riasztást, mint mindig, hirtelen jelentették be. Moffat felment a fedélzetre. A pilóták körülbelül másfél tucat kétfedelű repülőgépet sorakoztattak fel, amelyek a repülőgép-hordozón voltak.

Bismarck csatahajó: a fedélzeten

A rangidős tiszt elolvasta a parancsot. A szörnyű időjárás ellenére John Moffatnak és embereinek meg kellett találniuk és meg kellett semmisíteniük a hírhedt Bismarck német csatahajót, vagy késleltetniük kellett, amíg a brit hajók meg nem közeledtek.

A brit haditengerészet becsülete forgott kockán. Mindössze két nappal a leírt események előtt Bismarck elsüllyesztette büszkeségét az Izland és Grönland közötti dán-szorosban. Királyi Haditengerészet csatacirkáló Hood. Sőt, valójában egyetlen lövéssel tette ezt a nyolc szörnyű, 15 hüvelykes fegyvere egyikéből. Egy lőszerraktárban landolt egy 38 cm átmérőjű lövedék. Egy hatalmas cirkáló szörnyű robbanása két részre szakadt. A hajóval együtt az egész legénység néhány perc alatt leszállt a fenékre. Az 1417 emberből csak hárman maradtak életben.

A Hood elsüllyedése volt a legerősebb pofon a brit tengerészek számára. Égett a bosszúszomj. A Bismarckot levadászták...

Kiugrott a felhők közül, Moffat látta, hogy a háborgó tenger vagy háromtucat méterrel odébb van, és előtte, két mérfölddel arrébb látta a Bismarck tömbjét, amely minden ágyúból az őt támadó brit század hajóira lő.

Az ellenség sűrű tüze ellenére közeledve a német csatahajóhoz 800 méteren, John Moffat torpedókat lőtt ki. Valójában találomra lőtt, mert a torpedócélzó berendezés nem működött.

A torpedók a hullámok habjai közé bújtak, és az, aki megszabadult túlsúly John gépe nyílként lőtt felfelé. Persze tiszta szerencse volt, de a szerencse, ahogy mondani szokás, az erőst és a bátrat választja ki. Mark E. Horan amerikai történész másfél évtizeden keresztül alaposan tanulmányozta a Bismarck elsüllyedésének körülményeit, és végérvényesen bebizonyította, hogy John Moffat hadnagy torpedója találta el a közvetlenül elhelyezkedő német csatahajó kormányát. a hőelvezetés alatt. Talán ez volt a Bismarck egyetlen gyenge pontja.

Miután elvesztette kormányát, a legerősebb hadihajó tehetetlen fémkupacsá változott. brit hajók befejezte a Moffat által megkezdett munkát.

A Bismarck délelőtt 10.39-kor felborult, és háromszáz mérföldre a francia Bresttől a mélypontra került. A csatahajó 2220 fős legénységéből csak 116 embert sikerült megmenteni.

Természetesen John Moffat mindvégig tudta, hogy az ő torpedója volt a Bismarck végének kezdete. Ez azonban nem okozott neki nagy örömet. Teljes csendben tértek vissza a repülőgép-hordozóhoz.

„A hatalmas hajó az oldalán feküdt” – emlékszik vissza John Moffat, aki magas kora ellenére sem panaszkodik az emlékezetére. „Soha nem felejtem el, amit aznap láttam. Több száz fej ringott a hullámokon. Mindannyian tudtuk, hogy egyiküknek sincs esélye a megmentésre."

Bismarck az ereszkedés előtt.

A Bismarck elleni csata volt a háború csúcspontja John Moffat számára. Nem sokkal ezután átszállították a Groznij hajóra Indiai-óceán. Már nem vett részt az ellenségeskedésben, hanem élelmiszert szállított. 1946-ban John nyugdíjba vonult a brit haditengerészettől.

A háború után John Moffat sikeres karriert futott be szállodai üzlet. Nyugdíjas korában antikváriumot nyitott, és gyarapodott is.

John nem panaszkodik különösebben az egészségére. Korát tekintve jó fizikai állapotban van. Moffat továbbra is hetente kétszer jár uszodába. 90 éves koráig rendszeresen elment kedvenc vadászatára is. Most egyébként időnként még mindig könnyű repülőgépek élén ül.

A Bismarck iránti meglehetősen elhalványult érdeklődés 1989-ben visszatért, amikor felfedezték maradványait tengerfenék John Ballard, aki megtalálta a Titanicot.

John Moffat

John Moffat még mindig emlékszik a széllökésekre, amelyek ostorként csaptak az arcába; a kordit fullasztó szaga és a légelhárító lövedékek recsegése. Ezt a történetet az "Elsüllyesztettem a Bismarckot" című könyvben írta le.

Valentin Pikul regényében Bismarck ikertestvére, a Tirpitz csatahajó megsemmisüléséről olvashat.