A második világháború leghangosabb provokációja A hitleri Németország 1936 óta Lengyelország elfoglalásának előkészítése volt. 1939. április 11-én Hitler aláírta a Weiss-tervet, amely Lengyelország elleni támadást, valamint Litvánia és Lettország elfoglalását írta elő.1939. augusztus végére szinte az összes

DF a második világháború alatt A nagysebességű rádióátviteli módszer csak a második világháború után jelent meg. A háború idején pedig a harcoló felek titkosszolgálatai számos sikeres műveletet hajtottak végre a külföldi rádióadók észlelésére. Furcsa módon a legtöbbet

1939. február 14-én a hamburgi Blom & Voss hajógyárban vízre bocsátották a Bismarck német csatahajót. Ezt a hajót a Német Birodalom első kancellárjáról, Otto von Bismarckról nevezték el, és joggal tartják a második világháború egyik leghíresebb hajójának. Bismarck arról híres, hogy egyetlen csatába lépésekor, 1941 májusában elsüllyesztette a legerősebb brit cirkálót, a Hoodot (HMS Hood). A brit flotta csak háromnapi üldözés után állt bosszút a Bismarckon. Szolgálata alatt ő volt a világ legnagyobb csatahajója, és a Bismarck osztály továbbra is a harmadik legnagyobb csatahajó osztály (a japán Yamato és az amerikai Iowa után) a történelemben.

Úgy döntöttünk, hogy a második világháború más híres hadihajóiról is beszélünk:

1. Csatahajó "Hood".

A HMS „Hood" a brit haditengerészet csatacirkálója. Samuel Hood angol admirálisról nevezték el. A csatahajó építésekor a tervek szerint figyelembe vették a jütlandi csata után szerzett keserű tapasztalatokat, amikor a britek három csatacirkálót veszítettek. Igaz , minden fejlesztés ellenére a hajó 1941. május 24-én halt meg a német Bismarck csatahajóval vívott csatában.

2. "North Carolina" csatahajó (USA)

Ennek a csatahajónak az építését az amerikai haditengerészet New York-i hajógyárában kezdték el 1937. október 27-én. A hajót 1938. június 13-án bocsátották vízre, de csak 1942-ben helyezték üzembe bizonyos okok miatt. műszaki hibák. Amikor végül minden munka befejeződött, a csatahajót a Csendes-óceánra küldték.

A „North Carolina”-nak három repülőgép-hordozót kellett volna lefednie egy repülőgép-hordozó csoport részeként. 1942. augusztus 24-én a csatahajó sikeresen megvédte a repülőgép-hordozó csoportot a japán légierő támadásaitól, de szeptember 15-én az Észak-Karolinát megtámadta az I-15-ös tengeralattjáró, és lyukat kapott. A hajót nem tudták megjavítani. 1962 tavaszán a csatahajót Észak-Karolina állam közigazgatása vásárolta meg hazafias polgárok adományaiból, és a katonai dicsőség múzeumává változtatta.

3. "Queen Elizabeth" csatahajó (Egyesült Királyság)

Erzsébet királynő a Királyi Haditengerészet szuperdreadnoughtjai osztályába tartozik. Az öt csatahajóból álló sorozat vezérhajója I. Erzsébet angol királynőről kapta a nevét. A páncélos korszak első és utolsó csatahajója, amely a Tudor-dinasztia egyik képviselőjéről kapta a nevét, érezhetően felülmúlta a korabeli német hajókat tűzerő, páncélvédelem, ill. sebesség.

Az Erzsébet királynő csatahajó az első világháború harcaiban kitüntette magát, 1915 februárjától májusig bombázta a török ​​állásokat a Dardanellák közelében. 1941 decemberében a hajót az olasz harci úszók súlyosan megrongálták (Alexandriai hadművelet), és 1943-ig javították. Ennek ellenére az Erzsébet királynő szuperdreadnought csatákban való részvétel nélkül is az elmúló korszak szimbólumává vált, meghatározva a csatahajók fejlesztésének fő irányait.

4. "Iowa" csatahajó (USA)

Az Iowa 1943-ban lépett be az Egyesült Államok haditengerészetébe. A New Jersey, Missouri és Wisconsin hajókat is magában foglaló sorozat vezető csatahajója a Japán birodalmi flottájával vívott csatákban elért kivételes sikerei miatt vált legendává. A sebességjellemzők, a tűzerő és a páncélzat jól átgondolt kombinációja tette ezt a hajót az „úszó erőd” példájává, amely elhomályosította a korábbi dreadnought-ok dicsőségét. Nem meglepő, hogy az Iowa sorozat hajói csak 1990-ben fejezték be harci órájukat.

5. "Tone" cirkáló (Japán)

Ezt a hajót korának egyik legjobb nehézcirkálójának tartják. Két japán Tone osztályú cirkáló (Tone és Chikuma) 1937-ben és 1938-ban állt szolgálatba. A projekt kritikusai felhívták a figyelmet ezeknek a hajóknak a súlyos zsúfoltságára és a legénységük elviselhetetlen kiszolgálási körülményeire: a cirkálók szűk lakóterét joggal nevezhetjük „acélkoporsónak”. Ennek ellenére a páncélvédelem, a hajó fegyverzete és vezetési teljesítménye a Tone-t a legfejlettebb cirkálóvá tették a második világháború előestéjén.

A kép teljes megértéséhez: a csatahajó nehéz páncélozott tüzérségi hadihajók osztálya, 20-70 ezer tonna vízkiszorítással, 150-280 m hosszúsággal, 280-460 mm-es fő kaliberű ágyúkkal, legénységgel. 1500-2800 fő.

acél csatahajók evolúciós fejlődés tatu második fele XIX század. De mielőtt elsüllyesztették-leszerelésre-múzeumokká alakították őket, a hajóknak sok mindenen kellett keresztülmenniük. Majd beszélünk erről.

Richelieu

• Hossza - 247,9 m
• Elmozdulás - 47 ezer tonna

A híresről nevezték el államférfi Franciaország Richelieu bíboros. Azért építették, hogy megállítsák Olaszország dühöngő flottáját. Soha nem ment bele igazi csatába, kivéve az 1940-es szenegáli hadműveletben való részvételét. Szomorúság: 1968-ban a "Richelieu"-t selejtezésre küldték. Csak egy fegyvere maradt életben - emlékműként a breszti kikötőben helyezték el.

Forrás: wikipedia.org

Bismarck

• Hossza - 251 m
• Elmozdulás - 51 ezer tonna

1939-ben hagyta el a hajógyárat. A kilövéskor az egész Harmadik Birodalom Führereje, maga Adolf Hitler jelen volt. A Bismarck a második világháború egyik leghíresebb hajója. Hősiesen megsemmisítette az angol zászlóshajót, a Hood cirkálót. Ezért hősies árat is fizetett: igazi vadászatot rendeztek a csatahajóra, és mégis elkapták. 1941 májusában brit csónakok és torpedóbombázók hosszas csatában elsüllyesztették a Bismarckot.

Forrás: wikipedia.org

Tirpitz

• Hossza - 253,6 m
• Elmozdulás - 53 ezer tonna

Bár a náci Németország második legnagyobb csatahajóját 1939-ben bocsátották vízre, gyakorlatilag nem vehetett részt valódi csatákban. Jelenlétével egyszerűen megkötve tartotta a Szovjetunió sarkvidéki konvojának és a brit flotta kezét. A Tirpitz-et 1944-ben egy légitámadás következtében elsüllyesztették. Aztán speciális szupernehéz bombák segítségével, mint a Tallboy.

Forrás: wikipedia.org

Yamato

• Hossza - 263 m
• Legénység - 2500 fő

A Yamato a világ egyik legnagyobb csatahajója, és a történelem legnagyobb hadihajója, amely valaha tengeri csatában süllyedt el. 1944 októberéig gyakorlatilag nem vett részt csatákban. Szóval, „apróságok”: amerikai hajókra lőttek.

1945. április 6-án újabb hadjáratba indult, a cél az volt, hogy ellenálljon az Okinawán partra szállt jenki csapatoknak. Ennek eredményeként 2 órán keresztül egymás után a Yamato és más japán hajók a pokolban voltak - 227 amerikai fedélzeti hajó lőtt rájuk. Japán legnagyobb csatahajója 23 légibombát és torpedót kapott → kihúzta az orrrekeszt → a hajó elsüllyedt. A legénységből 269 ember élte túl, 3 ezer tengerész halt meg.

Forrás: wikipedia.org

Musashi

• Hossza - 263 m
• Elmozdulás - 72 ezer tonna

A második világháború második legnagyobb japán hajója. 1942-ben indult. Musashi sorsa tragikus:

• az első kampány - egy lyuk az orrban (egy amerikai tengeralattjáró torpedótámadása);
• az utolsó hadjárat (1944. október, a Sibuyan-tengeren) - amerikai repülőgépek támadták meg, 30 torpedót és bombát fogtak el;
• a hajóval együtt a kapitánya és a legénység több mint ezer tagja meghalt.

2015. március 4-én, 70 évvel az elsüllyedés után a Sibuyan vizében elsüllyedt Musashit Paul Allen amerikai milliomos fedezte fel. A csatahajó másfél kilométeres mélységben pihent.

Forrás: wikipedia.org

szovjet Únió

• Hossza - 269 m
• Elmozdulás - 65 ezer tonna

"Sovki" nem épített csatahajókat. Csak egyszer próbálkoztak - 1938-ban elkezdték lerakni a „Szovjetuniót” (23. projekt csatahajó). A Nagy Honvédő Háború kezdetére a hajó 19%-ban készült el. De a németek aktívan támadni kezdtek, és rettenetesen megijesztették a szovjet politikusokat. Utóbbiak remegő kézzel írták alá a csatahajó építésének leállításáról szóló rendeletet, minden erejüket a „harmincnégyes” bélyegzésére vetették. A háború után a hajót leszerelték fémért.

Az óceánok és tengerek zivatarának felfogott acélszörnyek sorsa különböző módon alakult. Az összes hadviselő ország katonai vezetése nagy reményeket fűzött hozzájuk. Azonban hamarosan világossá vált, hogy a méret általában nem számít. A csatahajók fokozatosan átadták helyét a repülőgép-hordozóknak.

1. A Nagy elejére Honvédő Háború A Szovjetunióval három Szevasztopol típusú csatahajó volt: a Párizsi Kommün, az Októberi Forradalom és a Marat. 1909 júniusában fektették le őket a szentpétervári hajógyárakban, és 1911. június-szeptemberben bocsátották vízre, majd természetesen más néven: „Szevasztopol”, „Gangut” és „Petropavlovszk”. A "Marat" és az "októberi forradalom" Leningrád parti védelmi rendszerében használatos, a Fekete-tengeri Flotta zászlóshajója, a "Párizsi Kommün" pedig 1942-ben védte Szevasztopolt. Mindhárom csatahajót csak a háború után vonták ki a szolgálatból.

2. A német csatahajók története szomorú volt. Bismarckot egy brit század elsüllyesztette 1941. május 27-én a legelső harci hadjáratban. Az 1942-ben norvég vizekre sarkvidéki konvojokra vadászni küldött Tirpitz-et egy 1944 novemberi brit légitámadás következtében öttonnás bombák semmisítették meg a parkolóban. 1942. február 27-én éjjel az Északi-tengeren egy 500 kilogrammos brit légibomba áthatolt a Gneisenau csatahajó felső fedélzetén; soha nem restaurálták. A Scharnhorst 1943. december 26-án a Duke of York csatahajót és a Jamaica cirkálót Norvégia északi részének aljára küldte.

3. A "Richelieu" francia csatahajó 1943-1944-ben a brit haditengerészet erőivel együtt részt vett Norvégia felszabadításában. Az elavult csatahajót 1968-ban leselejtezték.

4. Az V. György király, az Erzsébet királynő, a Nelson és a Revenge közel két tucat csatahajója haditengerészeti erők Nagy-Britannia a Csatornától a Földközi-tengerig és Afrika partjaiig harcolt ellenségekkel.

5. A Pearl Harbor-i haditengerészeti támaszpont elleni támadás során négy amerikai csatahajó elsüllyesztett, négy pedig súlyosabban megsérült. Más amerikai csatahajók harcolt az amerikai csendes-óceáni flottában. A Missouri csatahajó fedélzetén 1945. szeptember 2-án írták alá Japán megadásáról szóló okiratot. A „Missouri” hosszú májúnak bizonyult: 1991-ben készítette el utolsó szalvétáját a Perzsa-öbölben. A hajó megjelenik a régi "Under Siege" című filmben Steven Seagallal. Igaz, a lövöldözést a leszerelt Alabama csatahajón hajtották végre.

6. A "Yamato" és a "Musashi" japán csatahajók voltak a legnagyobb ilyen típusú hajók a világon. A birodalmi Japán nagyon remélte, hogy a csatahajóknak köszönhetően sikerül megszerezni a dominanciát a tengeren. A Yamato legelső harci hadjárata azonban a Philippisky-tengeren rendkívül sikertelennek bizonyult: 1944. június 19-én saját gépeire lőtt. 1944. október 24-én Musashit amerikai repülőgépek bombái és torpedói ölték meg a Szibuján-tengeren. 1945. április 7-én a hordozóra épülő repülőgépek erőteljes támadása következtében a Yamato fenekére ment, és több mint háromezer fős személyzetet vitt magával.

7. Olaszország soha nem volt tengeri hatalom. Három csatahajó „Littorio”, „Vittorio Veneto” és „Roma” nem tűnt ki jelentős sikerrel. A „Vittorio Veneto” és a „Littorio” a háború után a szövetségesekhez került, és szétszedték őket, 1943. szeptember 9-én, Olaszország feladását követő napon pedig elsüllyesztették a „Romát” német repülőgépek.

A második világháború legerősebb csatahajói

Attól a pillanattól kezdve, hogy fegyvereket szerelnek fel a hajókra, elkezdődik az örök rivalizálás a héj és a páncél között. Miután felismerték a fenséges vitorlás flotta lövöldözéssel szembeni sebezhetőségét, a mérnökök és hajóépítők elkezdik páncélzatot szerelni a hadihajókra. A 19. században jelentek meg az első csatahajók, amelyek a 20. század elejére fejezték be fejlődésüket, és a flotta fő feltűnő és legerősebb erejévé váltak. Helyüket dreadnought csatahajók veszik át, még nagyobbak, erősebbek és erősen páncélozottak. A csatahajók fejlődése a második világháborúban tetőzött, amikor a lövedékek és a páncélzat közötti rivalizálás elérte a tetőpontját, és az ember által valaha alkotott legerősebb és legfenségesebb hajók születtek. Cikkünkben szó lesz róluk.

6. „V. György király” típusú csatahajók

A második világháború előtt a vezető tengeri hatalmak haditengerészete intenzíven fel volt fegyverkezve modern csatahajókkal. Nagy-Britanniát évszázadokon át a katonai hajóépítés irányadójának és a legerősebb tengeri hatalomnak tartották, de az első világháború után vezető szerepe fokozatosan halványulni kezdett. Ennek eredményeként a Lady of the Seas a legkevésbé erős "fő" csatahajóval közelítette meg a háborút.

A britek a 20. század 20-as éveinek végén kezdték el a "King George V" típusú csatahajók tervezését a szuperdreadnoughtok helyettesítésére. A kezdeti projekt több éven át jelentős változásokon ment keresztül, és 1935-re a végleges változatot körülbelül 230 méter hosszúsággal és körülbelül 35 ezer tonnás vízkiszorítással hagyták jóvá. Az új csatahajó fő kalibere tíz 356 milliméteres lövegből állt. A fő kaliberű tüzérség helye eredeti volt. A klasszikus négy 2-ágyús vagy három 3-ágyús torony helyett egy olyan változatot választottak, amelyben két négyágyús torony van az orrban és a tatban, és egy torony két ágyúval az orrban. A 356 mm-es kaliber a második világháború kezdetére elégtelennek számított, és a legkisebb volt a vezető hatalmak többi csatahajója között. A "King George" páncéltörő lövedék súlya szerény 721 kg. A kezdeti sebesség alacsony volt - 757 m / s. Az angol fegyverek nem ragyogtak a tűzsebességgel. Csak a hagyományosan jó minőségű fegyvercsövek és páncéltörő lövedékek adhatók hozzá a rendszer egészének megbízhatóságához.

A csatahajó átlagos kaliberét tizenhat 133 mm-es löveg képviselte 2 ágyús tornyokban. Ezeknek a fegyvereknek univerzálissá kellett volna válniuk, légvédelmi tüzet vezetve és az ellenséges rombolók elleni harc funkcióját is ellátva. Ha az ilyen fegyverek jól megbirkóztak a második feladattal, akkor az alacsony tűzsebesség és az irányítórendszerek tökéletlensége miatt hatástalannak bizonyultak a repülőgépekkel szemben. Ezenkívül a King George csatahajókat két felderítő hidroplánnal szerelték fel, egy katapulttal.

A brit hajók páncélzata a klasszikus „mindent vagy semmit” elv szerint épült, amikor a hajó fő és legfontosabb alkatrészeit a legvastagabb páncélzat borította, a hajótest és a fedélzet végei pedig gyakorlatilag páncélozatlanok maradtak. A fő páncélöv vastagsága lenyűgöző 381 mm-t ért el. Általában véve a foglalás nagyon jó és kiegyensúlyozott volt. Maga az angol páncél minősége továbbra is kiváló volt. Csak őszintén szólva gyenge akna- és torpedóvédelem okozott panaszt.

A főerőmű 110 ezer lóerőt fejlesztett ki, és lehetővé tette, hogy a csatahajó 28 csomóra gyorsuljon. A becsült utazótáv egy gazdaságos 10 csomós pályával elérte a 14 ezer mérföldet, de a valóságban minden sokkal szerényebbnek bizonyult.

A briteknek összesen öt ilyen típusú hajót sikerült építeniük. Csatahajókat hoztak létre, hogy ellenálljanak a német flottának az Atlanti-óceánon, de a világ számos részén kellett szolgálniuk. A brit csatahajók közül a legharcosabb az V. György volt, amely sokáig az angolok zászlóshajója volt. Királyi Haditengerészet, és a walesi herceg, amely a balszerencsés Hooddal együtt vette fel a harcot a legendás Bismarck ellen. 1941 végén a walesi herceget japán repülőgépek elsüllyesztették, míg a többi testvére túlélte a háborút, és 1957-ben biztonságosan leselejtezték őket.

Battleship Vanguard

A King George V típusú hajókon kívül a briteknek sikerült letenniük az új Vanguardot a háború alatt - egy nagyobb és erősebb csatahajót, amely mentes a korábbi csatahajók sok hiányosságától. Kiszorítását és fegyverzetét tekintve (50 000 tonna és nyolc 381 mm-es löveg) a német Bismarckra hasonlított. De a britek csak 1946-ban tudták befejezni ezt a hajót.

5. "Littorio / Vittorio Veneto" típusú csatahajók

Az első világháború után Olaszország nem élte át a legtöbbet jobb idők. Nem volt elég pénz új csatahajók építésére. Ezért az új hajók kiadását pénzügyi okokból minden lehetséges módon elhalasztották. Olaszország csak azután kezdett modern csatahajót kifejleszteni, hogy Franciaországban, a Földközi-tenger fő riválisában nagy teljesítményű és nagy sebességű Dunkerque típusú csatacirkálókat helyeztek el, amelyek teljesen leértékelték a régi olasz csatahajókat.

Az olaszok fő hadműveleti terepe a Földközi-tenger volt, amelyet történelmileg „sajátjuknak” tartottak. Ez rányomta bélyegét az új csatahajó megjelenésére. Ha a brit autonómia és a nagy utazótávolság kulcsfontosságú tényező volt saját csatahajóik fejlesztésében, akkor az olasz tervezők ezt feláldozhatták a megnövekedett tűzerő és páncélzat érdekében. A vezető "Littorio" és "Vittorio Veneto" nagyobb volt, mint a "King George" - teljes elmozdulásuk körülbelül 45 ezer tonna volt, hossza körülbelül 240 méter. A csatahajók 1940 tavaszán álltak szolgálatba.

A fő kaliber fegyverzete kilenc nagy teljesítményű, 15 hüvelykes (381 mm) ágyúból állt, három 3 ágyús toronyban. Az olaszok a hasonló kaliberű régi fegyverek maximális erőltetésének útját választották, a cső hosszát 40-ről 50 kaliberre növelve. Ennek eredményeként az olasz fegyverek a torkolati energiát és a lövedékerőt tekintve bajnokok lettek a 15 hüvelykes fegyverek között Európában, páncéláthatolásban csak az amerikai Iowa és a japán Yamato nagyobb kaliberű fegyvereinek engedtek.

A páncéltörő lövedék tömege nagy, 870 m/s-os kezdeti sebesség mellett elérte a 885 kg-ot. Ennek az ára a rendkívül alacsony csoportosítás és tüzelési pontosság, amit az ilyen típusú csatahajók fő hátrányának tekintenek. A britekkel ellentétben az olaszok a közepes tüzérséget akna- és légelhárítókra osztották. Tizenkét 6 hüvelykes (152 mm) ágyút négy 3 ágyús toronyban használtak a támadó rombolók ellen. A repülőgépek tüzelésére tizenkét 90 mm-es ágyú volt, amelyeket 37 mm-es géppuskák egészítettek ki. A háborús tapasztalatok az olasz csatahajók légelhárító tüzérségének teljes elégtelenségét mutatták, mint a legtöbb. hasonló hajókat Más országok.

A Littorio-osztályú csatahajó légicsoport három hidroplánból és egy katapultból állt, amelyek elindították őket. A fő páncélöv bizonyos távolságra volt egymástól, és nem túl lenyűgöző vastagsággal védelmet nyújtott a 380 mm-es lövedékek ellen.

Vittorio Veneto csatahajó

Fő erőmű 130 ezer lóerőt termelt és 30 csomóra gyorsította fel az olasz csatahajót. Az ilyen nagy sebesség nagy előnyt jelentett, és lehetővé tette az optimális harci távolság kiválasztását, vagy akár egy erősebb ellenség tüzének elkerülését. Az utazótáv meglehetősen szerény volt (4,5-5 ezer mérföld), de a Földközi-tengerhez bőven elegendő.

Roma csatahajó

Az olaszoknak összesen három ilyen típusú csatahajót sikerült elindítaniuk, a negyedik hajó befejezetlen maradt. Az egész második világudvarban harcolóés időnként megsérültek a brit és amerikai repülőgépek, majd megjavították és újra üzembe helyezték őket. Ennek eredményeként a "Vittorio Veneto" és a "Littorio" a háború után átkerült az Egyesült Királyságba, illetve az Egyesült Államokba, ahol az 1950-es évek közepén felfűrészelték őket. A harmadik csatahajó - "Roma" - szomorúbb sorsot kapott. Olaszország kapitulációja után a németek Fritz-X irányított bombákkal elsüllyesztették, hogy a hajó ne kerüljön a szövetségesekhez. Így a gyönyörű és kecses olasz csatahajóknak soha nem sikerült katonai dicsőséget szerezniük.

4. "Richelieu" típusú csatahajók

Az első világháború után Franciaország a haditengerészet állapotát és továbbfejlesztését illetően Olaszországhoz hasonló helyzetbe került.

A Scharnhorst típusú "zsebcsatahajók" németországi lerakása után a franciák kénytelenek voltak sürgősen hajókat tervezni, hogy megbirkózzanak velük. Az így létrejött Dunkerque annyira sikeresnek bizonyult, hogy alapul szolgált a Richelieu típusú teljes értékű csatahajók létrehozásához.

A Richelieu teljes vízkiszorítása csaknem 45 ezer tonna volt, a maximális hossza pedig körülbelül 250 méter. Annak érdekében, hogy a lehető legtöbb fegyvert és nehéz páncélt elférjen egy korlátozott elmozdulásban, a franciák ismét a Dunkerque-en tesztelt fő kaliberű fegyverek eredeti elrendezését alkalmazták.

"Richelieu" nyolc 380 mm-es, 45 kaliberű löveget szállított két 4 ágyús toronyban. A páncéltörő lövedék súlya 830 m/s kezdeti sebesség mellett 890 kg volt. Ez az elrendezés lehetővé tette az egyes lövegek össztömegének megtakarítását a 3 és különösen a 2 ágyús tornyokhoz képest. Ráadásul három-négy helyett csak két fő kaliberű toronyhoz volt szükség rövidebb főpáncélövre a fegyverek és a tüzérségi tárak védelmére, egyszerűsítette a lőszertárolási és -ellátási rendszert, valamint a tűzvezetést.

De egy ilyen merész tervnek megvoltak a maga hátrányai. Bármelyik torony sérülése a hajó tüzérségének felének meghibásodásához vezetett, ezért a franciák mindegyik tornyot páncélozott válaszfallal választották el. Mindegyik fegyverpárnak független volt a vezetése és a lőszerellátás. A gyakorlatban a 2 tornyos séma megbízhatatlannak bizonyult. A francia tengerészek azt mondták, hogy a toronyforgató rendszer bármelyik pillanatban meghibásodhat. Ráadásul a hajó farát nem védték a fő ütegágyúk, amit részben ellensúlyozott az elülső tornyok nagy elfordulási szöge.

Jean Bart csatahajó

A francia hajóépítők büszkesége általában a foglalás és a védelem volt. Túlélőképességét tekintve a Richelieu felülmúlta angliai és olaszországi versenytársait, megközelítőleg egyenlő volt a nagyobb Bismarckkal és Iowával, és csak a jóval nehezebb Yamatóval volt alacsonyabb. A fő páncélöv vastagsága 330 mm, bélése 18 mm volt. A 18 fokban megdöntött öv csaknem fél méteres páncélzatot eredményezett. A befejezetlen "Jean Bar" történetesen körülbelül öt nehéz, 406 mm-es, fő kaliberű amerikai kagylót kapott. A hajó életben maradt.

A Richelieu-i erőmű 150 ezer lóerőt produkált, a több mint 31 csomós sebesség pedig a kategória egyik legjobbja volt, formailag csak az Iowa mögött. A maximális hatótávolság körülbelül 10 ezer mérföld volt gazdaságos pályával.

A franciák összesen három ilyen típusú csatahajó építését tervezték. Csak kettőt lehetett üzembe helyezni - a "Richelieu"-t és a "Jean Bar"-t, amelyek nem véletlenül túlélték a háborút. Ezek a hajók az egyik legkiegyensúlyozottabb és legsikeresebb hajóvá váltak ebben az osztályban. Sok szakértő adja nekik a pálmát a csatahajó építésben. Meglehetősen erős fegyvereket, kiváló páncélt és nagy sebességet kombináltak. Ugyanakkor átlagos méretük és elmozdulásuk volt. Azonban sokan pozitív oldalai csak papíron voltak jók. Az olasz csatahajókhoz hasonlóan a francia "Richelieu" és "Jean Bar" sem fedte be történelmét halhatatlan bravúrokkal. Sikerült túlélniük a háborút, és még utána is szolgáltak, miután modernizáción estek át. Ami az esztétikai oldalt illeti, a cikk szerzője ezeket helyezi az első helyre. A francia csatahajók valóban gyönyörűek és elegánsak lettek.

3. Bismarck osztályú csatahajók

Az első világháború után Németország az elsők között kezdett új modern csatahajók tervezésébe. A háborút elveszített országként tilos volt nagy hadihajókat építeni. Ezért az induló Scharnhorst és Gneisenau csak egy nyúlással nevezhető csatahajónak. Ennek ellenére komoly tapasztalatokat szereztek a német mérnökök. Az angol-német haditengerészeti egyezmény 1935-ös aláírása után pedig, amely ténylegesen eltörölte a versailles-i korlátozásokat, Németország megkezdte a legnagyobb, ill. erős hajók valaha a német haditengerészetnél szolgált.

A Bismarck-osztályú csatahajók összkiszorítása körülbelül 50 ezer tonna, hossza 250 méter, szélessége 36 méter, méretben felülmúlva európai társaikat. A fő tüzérséget, akárcsak a Richelieu-n és a Vittorio Venetón, 380 mm-es ágyúk képviselték. Bismarck nyolc löveget hordott négy 2 ágyús toronyban, kettő-kettőt az orrban és a tatban. Ez visszalépés volt a versenytársak 3 és 4 ágyús tornyaihoz képest.

A fő kaliberű tüzérség szívósabb, de szükséges volt több hely, páncél és ennek megfelelően az elhelyezéséhez szükséges súly. A Bismarck fegyverek nem voltak különlegesek, kivéve a hagyományos német minőséget a franciák és olaszok tizenöt hüvelykes fegyvereihez képest. Kivéve, ha az utóbbiakkal ellentétben a pragmatikus németek a lövési pontosságra hagyatkoztak a lövedék erejének és súlyának (800 kg) rovására. Ahogy az idő megmutatta – nem hiába.

A "Bismarck" foglalás mérsékeltnek és nem egészen hétköznapinak nevezhető. A négy fő ütegtornyot alkalmazva a németeknek a hajótest hosszának 70%-át kellett páncélozniuk. A fő páncélöv vastagsága alsó részén elérte a 320 mm-t, felső részén pedig 170 mm-t. A korszak sok csatahajójával ellentétben a német csatahajók páncélzata nem volt élesen megkülönböztethető, maximális vastagságuk kiemelkedő, de a teljes páncélterület magasabb volt, mint bármelyik versenytársé. Talán éppen ez a foglalási rendszer tette lehetővé, hogy a Bismarck hosszú ideig ellenálljon a britek számos sortüzének, miközben a felszínen marad.

A főerőmű volt a projekt gyenge pontja. Körülbelül 150 ezer "lovát" fejlesztett ki, 30 csomóra gyorsította a Tirpitz-et és a Bismarckot, ami nagyon jó eredmény volt. Ugyanakkor nem különbözött a megbízhatóságban és különösen a gazdaságosságban. A tényleges utazótáv közel 20%-kal volt alacsonyabb a bejelentett 8,5-8,8 ezer mérföldnél.

A német hajóépítők nem tudtak olyan hajót létrehozni, amely minőségileg jobb, mint a versenytársak. A Bismarck harci tulajdonságai a Richelieu és Littorio szintjén voltak, de a német csatahajók harci sorsa a második világháború legismertebb és leghíresebb hajóivá tette őket.

A németeknek összesen két ilyen típusú hajót sikerült üzembe helyezniük, a Bismarcknak ​​1941-ben kellett vívnia a csatát, amely a második világháború leghíresebb tengeri csatája lett. A Bismarck csatahajó német különítménye és a Prinz Eugen nehézcirkáló ütközött a brit hajókkal. És bár a briteknek előnyük volt a "Prince of Wales" csatahajó formájában és csatacirkáló A "Hood" a "Bismarck" szaltói néhány perc alatt a mélyre juttatták a Királyi Haditengerészet szépségét és büszkeségét - a "Hood" zászlóshajó cirkálót, a teljes legénységgel együtt. A párbaj következtében német hajók is megsérültek. A megdöbbent és dühös britek egy egész századot küldtek a Bismarck elfogására. A német csatahajónak gyakorlatilag sikerült kikerülnie az üldözésből, de a brit gépek megrongálták a hajó kormányát, majd sokáig minden ágyúból lőtték a mozgásképtelenné vált hajót. Ennek eredményeként a Bismarck-csapat kinyitotta a királyköveket és elsüllyesztette a hajóját.

A "Tirpitz" csatahajó modellje

A két csatahajó egyikének elvesztése után a németek a megmaradt Tirpitzet a norvég fjordokban rejtették el. Ez a hajó még inaktív és rejtett is állandó fejfájást okozott a briteknek a háború során, hatalmas erőket vonva be. A Tirpitzt végül csak a levegőből süllyesztették el, speciálisan tervezett hatalmas, 5 tonnás bombákkal.

2. Iowa osztályú csatahajók

Az Egyesült Államok a gazdasági és ipari potenciál tekintetében vezető szerepet töltött be a második világháborúban. A legerősebb haditengerészet tulajdonosa már nem Nagy-Britannia, hanem a tengerentúli partnere volt. Az 1930-as évek végére az amerikaiaknak sikerült kidolgozniuk egy csatahajó-projektet a Washingtoni Megállapodás értelmében. Eleinte ezek Dél-Dakota típusú hajók voltak, amelyek általában megfeleltek az európai versenytársaknak. Aztán eljött a még nagyobb és erősebb Iowa-osztályú csatahajók ideje, amelyeket sok szakértő az osztály legjobb hajóinak nevez.

Az ilyen csatahajók hossza elérte a rekord 270 métert, és a teljes vízkiszorítás meghaladta az 55 ezer tonnát. Az „Iowa”-nak ellenállnia kellett a „Yamato” típusú japán csatahajóknak. Ennek ellenére az amerikai hajóépítők megtartották a Dél-Dakotán használt 16 hüvelykes (406 mm) főtüzérségi kalibert. A fő kaliberű fegyvereket azonban 45-ről 50 kaliberre hosszabbították, így a fegyver teljesítménye és a páncéltörő lövedék súlya 1016-ról 1225 kg-ra nőtt. Az Iowa-osztályú hajók tűzerejének értékelése során a fegyverek mellett meg kell jegyezni az akkori csatahajók közül a legfejlettebb tüzérségi tűzvezérlő rendszert. A ballisztikus számítógépeken és az optikai távolságmérőkön kívül radart is alkalmazott, ami különösen rossz időjárási körülmények között jelentősen növelte a lövés pontosságát.

Ezen túlmenően, tekintettel az irányítórendszerek tökéletességére és a lőszer minőségére, az amerikai csatahajók abszolút vezetők voltak a légvédelmi fegyverek terén.

De nem volt foglalás. erősség"Iowa". A hajó középső részén lévő fellegvárat szerény, 307 mm-es főpáncélöv fedte. Általában a csatahajó a dél-dakotai és az európai csatahajók szintjén volt páncélozott kisebb lökettérfogattal, a Richelieu pedig még rosszabb volt. Nem hagyatkoztak túlságosan a páncélvédelmükre, az amerikaiak más utat választottak.

Az Iowa típusú csatahajók a hasonló hajók közül a legerősebb, 212 000 lóerős erőművet kapták. Összehasonlításképpen, az elődön a turbinák teljesítménye mindössze 130 ezer "ló" volt. Az Iowa elméletileg 33 csomós rekordra gyorsulhat fel, ami a második világháború összes csatahajóját felülmúlja. Így az amerikai csatahajók előnyben voltak a manőverezésben, meg tudták választani az optimális távolságot és feltételeket a tüzérségi harchoz, részben kompenzálva a nem a legerősebb páncélzatot.

Az amerikaiak összesen hat ilyen típusú hajó építését tervezték. De figyelembe véve a már megépített négy Dél-Dakota típusú csatahajót és a repülőgép-hordozók egyre növekvő szerepét, az Egyesült Államok négy hajóból álló sorozatra korlátozódott - Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin. Minden csatahajó aktívan részt vett a háborúban Csendes-óceán. 1945. szeptember 2-án a Missouri fedélzetén aláírták a japán átadási törvényt.

Az Iowa-osztályú csatahajók háború utáni sorsa, ellentétben a legtöbb ilyen típusú hajóval, nem volt egészen megszokott. A hajókat nem selejtezték le, hanem folytatták szolgálatukat. Az amerikaiak aktívan használták csatahajóikat a koreai és vietnami háború alatt. Az 1980-as évek közepén az akkor már régi hajókat modernizálták, modern elektronikus töltést és irányított cirkáló rakétákat kaptak. Az utolsó konfliktus, amelyben a csatahajók részt vettek, a Perzsa-öböl háborúja volt.

A fő ütegtüzérséget kilenc 18 hüvelykes löveg képviselte három 3 ágyús toronyban, klasszikusan elhelyezve, mint a Vittorio Venetón és az Iowán. A világon egyetlen csatahajónak sem volt ilyen tüzérsége. A páncéltörő lövedék közel másfél tonnát nyomott. A salvó össztömegét tekintve pedig a Yamato majdnem kétszer akkora volt, mint a 15 hüvelykes ágyúkkal felszerelt európai csatahajók. A tüzérségi tűzvezető rendszer tökéletes volt a maga idejében. És ha a Yamato nem rendelkezett olyan újításokkal, mint a radarok (az Iowára telepítették őket), akkor az optikai távolságmérők és a ballisztikus számítógépek nem voltak rosszabbak, mint világtársaik. Egyszerűen fogalmazva, jobb volt, ha nem jelennek meg az akkori csatahajók a japán szörny fegyvereinek több mint 40 kilométeres lőtávolságán belül.

A japánok légvédelmi fegyverei, amelyek minőségükben nem rosszabbak, mint az európaiak, a tüzelési pontosság és a mutatási sebesség tekintetében lemaradtak az amerikaiak mögött. A kis kaliberű automata légelhárító ágyúk, amelyek száma a háború alatt nyolc beépített géppuskáról ötvenre nőtt, minőségileg még mindig elmaradt az amerikaiak Boforjaitól és Oerlikonjaitól.

A "Yamato" típusú csatahajók, valamint a fő tüzérség foglalása a "legjobb" volt. Ezenkívül a japánok megpróbálták csökkenteni a fellegvár hosszát, hogy maximális vastagságú páncélt szereljenek fel hajóikra. Ennek eredményeként a fő páncélöv a hajónak csak körülbelül a felét fedte le a középső részben. De vastagsága lenyűgöző volt - 410 mm. Meg kell jegyezni, hogy a japán páncélok minősége gyengébb volt, mint az akkori legjobb angol és német páncélok, mivel megtagadták Japán hozzáférését a páncélacél előállításához szükséges legmodernebb technológiákhoz, valamint számos ritka készlet hiánya miatt. ötvöző elemek. Ennek ellenére a Yamato továbbra is a világ legerősebben páncélozott hajója maradt.

Musashi csatahajó

A japán szuper csatahajó fő erőműve meglehetősen szerény volt, és körülbelül 150 ezer lóerőt termelt, 27,5 csomóra gyorsítva a hatalmas hajót. A "Yamato" volt a leglassabb a második világháború csatahajói között. De a hajó a legnagyobb felderítő repülőgép-csoportot szállította - két katapulton akár hét darabot is.

A japánok három ilyen típusú csatahajót terveztek üzembe helyezni, de csak kettőt tudtak befejezni - a Yamato-t és a Musashi-t. A harmadikat, a "Shinano"-t repülőgép-hordozóvá alakították át. A hajók sorsa szomorú volt. A japán tengerészek azzal viccelődtek, hogy a Yamato-osztályú csatahajók nagyobbak és haszontalanabbak még az olyan hatalmas és haszontalan dolgoknál is, mint a kínai fal és az egyiptomi piramisok.