„V. György király” típusú csatahajók (1911). King George V. osztályú hajók (1911) Építés és tesztelés

Az én elbeszélés a "Prince of Wales" csatahajó mindössze két csatát töltött, mindegyiket a pusztulás veszélye fenyegette: a fő ütegágyúk megválasztásának hibája majdnem megölte a csatahajót a Dán-szorosban vívott csata során, és a gyenge légvédelem a halálához vezetett. a japánokkal vívott csata során. A hajó a brit Admiralitás hibájából a tervezés során elkövetett rendszerhibák áldozatává vált

A brit haditengerészeti hírszerzés történésze, Donald Maclahan A brit hírszerzés titkai című könyvében megjegyezte, hogy a két világháború közötti időszakban a brit Admiralitás szilárdan két posztulátumban hitt:

a következő 10 évben nem lesz háború (sőt, tíz év után ez az időszak visszaszorult);
minden ország szigorúan betartja nemzetközi kötelezettségeit.

Ezek a mélyen téves posztulátumok játszottak végzetes szerepet a Prince of Wales csatahajó és legénysége sorsában.

A "Prince of Wales" csatahajó, amely a második hajó volt a "King George V" csatahajók családjából (az orosz nyelvű irodalomban ez a hajótípus gyakran szerepel "King George V" angol néven angol vagy orosz átírásban ), 1937. január 1-jén rakták le a Cammel Laird cég birkenheadi hajógyárában.

Műszaki adatok

csatahajók Az ilyen típusú hajókat az 1922-es Washingtoni Megállapodás feltételeinek meglehetősen pontos betartásával tervezték és építették, amely 35 000 tonnás szabványos vízkiszorítású csatahajók építését írta elő. A britek már 1928-ban megkezdték a csatahajók új generációjának tervezését, mivel a Washingtoni Megállapodás értelmében 1931-ben új csatahajókat rakhattak le. A csatahajó projektet többször véglegesítették, és a 14-P index alapján végül csak 1936 januárjában hagyták jóvá, és 1936. április 21-én a brit parlament pénzeszközöket különített el a 14-P projekt első két csatahajójának megépítésére. A csatahajók építésére vonatkozó döntés bizonyos mértékig válasz volt a Bismarck-osztályú csatahajók németországi építésének terveiről rendelkezésre álló információkra. Az Egyesült Királyságban az ilyen típusú csatahajók létrehozása részben jó munka eredményének tekinthető német hírszerzés. Donald Maclahan könyvében a következőképpen vázolódik fel a brit csatahajó építésére vonatkozó végső döntés meghozatalának folyamata, figyelembe véve a potenciális ellenségre vonatkozó titkosszolgálati adatokat: 1936. július 1., a londoni német nagykövetség "bizalmasan tájékoztatja a brit külügyminisztériumot" az épülő német F-típusú csatahajók várható teljesítményjellemzőiről. A kapott adatok szerint a csatahajók szabványos vízkiszorítása 35 000 tonna (valójában a projekt szerint - 45 000 tonna), hossza - 241,4 m, szélessége - 36 m, merülése - 7,9 m (valójában a projekt szerint - 10,4 m), fő kaliberű tüzérség - 8 380 mm-es kaliberű fegyver, a fő páncél vastagsága - 229 mm (valójában a projekt szerint - 306 mm), teljesítmény - 80 000 LE. (valójában a projekt szerint - 150 000 LE), sebesség - 27 csomó (valójában a projekt szerint - 30,3 csomó). A fiktív dokumentációt kidolgozó német tervezők a csatahajó vízkiszorítását egyszerűen csökkentették a merülés és a páncél vastagságának csökkentésével, nem feledkezve meg az erőmű teljesítményének és sebességének megfelelő csökkentéséről sem. A britek bizalma olyan magas volt az információforrás iránt, hogy már szeptember 5-én az Admiralitás hajóépítési osztályának vezetője feljegyzésben megjegyzi:

„A német hajó nagy (4,6 m-rel) szélességét V. György királyhoz képest láthatóan viszonylag kis merülés szabja meg, amire viszont a Kiel-csatorna és a Balti-tenger sekély mélysége miatt van szükség. .”

A végső döntés saját csatahajó projektünk jóváhagyásáról az operatív tervezési osztály ítélete után született:

"A német csatahajók projektjei nyilvánvalóan azt mutatják, hogy Németország tekintete jelenleg, mint a múltban, a Balti-tenger felé fordul, annak sekély partjaival és megközelítéseivel."

A "King George V" típusú csatahajók vázlata és árnyékvetítése
Forrás: "Kézikönyv a világ haditengerészetének összetételéről. 1944"
(Voenmorizdat Szovjetunió)

A "Prince of Wales" és a "Bismarck" csatahajók teljesítményjellemzői

Hajó	A Prince of Wales csatahajója	A Prince of Wales csatahajója	"Bismarck" csatahajó
Az információforrás	A. E. Taras "Csatahajók és csatahajók enciklopédiája"	"Kézikönyv a világ haditengerészetének hajóösszetételéhez. 1944 "(a Szovjetunió Voenmorizdatja)	Szergej Patjanin "Kriegsmarine. haditengerészet Harmadik Birodalom"
Normál vízkiszorítás, tonna
Teljes lökettérfogat, tonna

Szélesség, m
Tervezet, m
Sebesség, csomók
Teljesítménytartalék	15 000 mérföld 10 csomóval vagy 6 300 mérföld 20 csomóval		8525 mérföld 19 csomóval
Futómű	4 Parsons turbina	8 Admiralitás típusú gőzkazán 4 Parsons turbina	3 turbina és 12 gőzkazán
Teljesítmény, hp
Legénység, ember

Amint a fenti adatokból látható, a "Prince of Wales" csatahajó sebességében és hatótávolságában gyengébb volt a "Bismarck"-nál.

A "King George V" típusú csatahajók lefoglalása egyfajta előrelépésnek tekinthető a brit hajógyártás fejlődésében - a brit hajóépítők most először hagytak fel a "mindent vagy semmit" elvvel. A "King George V" osztályú csatahajók tervezésekor elhagyták a ferde belső övet, a páncélzatot a központi fellegvárra, az orrra és a tatra korlátozva, a kiterjedt főöv tetején pedig a felső fedélzet oldalát páncél borította. 25 mm vastag, amely védett a kagylótöredékektől.

Általánosságban elmondható, hogy a "Prince of Wales" és a "Bismarck" foglalása összehasonlítható volt, kivéve az összekötő tornyot.

A 30-as évek elképzelései szerint a csatahajók tüzérségi fegyverzetének tartalmaznia kellett volna:

fő kaliberű (356-406 mm) tüzérség, amelyet az ellenséges csatahajók megsemmisítésére terveztek;
közepes kaliberű (150–203 mm) tüzérség, amelyet az ellenséges cirkálók és rombolók megsemmisítésére terveztek;
univerzális tüzérség (88-127 mm), amelyet enyhén páncélozott felszíni és távoli légi célok megsemmisítésére terveztek;
légelhárító ágyúk (20–40 mm), amelyeket a hajó közvetlen közelében lévő nagysebességű légi célok megsemmisítésére terveztek.

A Bismarck csatahajót klasszikus séma szerint felfegyverző német tervezőktől eltérően a britek a King George V-osztályú csatahajók tüzérségi fegyverzetét az akkoriban egyre népszerűbb és a cirkálók építésében bevált séma szerint tervezték. . A rendszer előírta a tornyokban elhelyezett fő kaliberű tüzérség, univerzális közepes kaliberű tüzérség és légvédelmi fegyverek jelenlétét a hajón.

Kezdetben kilenc 381 mm-es löveget három háromágyús toronyban (két orr és egy tat) kellett volna felszerelni a csatahajóra, mint fő ütegtüzérséget. Miután brit diplomaták arról számoltak be, hogy az új csatahajók tüzérségi kaliberét hamarosan 356 mm-re korlátozzák, a projektet felülvizsgálták, és a fő kalibert tizenkét 356 mm-es lövegre korlátozták három négyágyús toronyban. A páncélzat megerősítése irányába történő felülvizsgálata a felső orr négyágyús torony elhagyásához vezetett egy kétágyús torony helyett - erre volt szükség a páncél megnövekedett súlyának kompenzálására. Arra a kérdésre, hogy a britek miért nem növelték meg fő fegyvereik kaliberét, amikor kiderült, hogy nem lesz kaliberkorlát, nincs határozott válasz. Az egyik (hivatalos) változat szerint a brit hatóságok jó példát akartak mutatni más országoknak, egy másik (elterjedtebb) változat szerint az új kaliberre való átállás újabb egy évvel elhalasztja a csatahajók lerakását, amihez újra kellene. -a kérdés parlamenti tárgyalása.

A Prince of Wales csatahajó, 1941. május. Jól látható far
négyágyús főütegtorony
Forrás: 3.bp.blogspot.com

Összehasonlító jellemzők a "Prince of Wales" és a "Bismarck" csatahajók fő kaliberű fegyverei

Hajó	A Prince of Wales csatahajója	"Bismarck" csatahajó
Fegyverek száma
Kaliber, mm
Hordó hossza kaliberben
A fegyverek elhelyezése	Két négyágyús és egy kétágyús torony	Négy ikertorony
Lőtér, m
A lövedék súlya, kg

A német csatahajó a fő kaliberű ágyúkat tekintve kézzelfogható fölényben volt a britekkel szemben: a Prince of Wales 150 fő kaliberű, 105 tonna össztömegű lövedéket tudott kilőni 10 perc alatt, hasonló lőtávolsággal, míg a Bismarck 160 lövedéket. 128 tonna össztömeggel.

A közepes kaliberű fegyverek kiválasztásakor univerzális fegyverek felszerelése mellett döntöttek. Ugyanakkor a 152 mm-es lövegeket túl nehéznek és lassú tüzelésűnek tartották légi célpontok ellen, a 114 mm-es lövegeket pedig túl gyengének tartották könnyű hajókkal szemben. Végül egy 133 mm-es (5,25 hüvelyk) köztes kaliberre esett a választás, és ezeket a fegyvereket még ki kell fejleszteni. Ennek eredményeként a választás nagyon sikertelennek bizonyult: a fegyverek abszolút alkalmatlannak bizonyultak a légvédelemhez. Kezdetben 12-16 lövés/perc tűzsebességet kellett volna elérni automatizálással, de már a tervezés során kiderült, hogy a 36,5 kg tömegű lövedék túl nehéz egy egységes töltényhez, ami szükségessé tette. külön betöltés és az automatizálás elhagyása. A fegyverek műszaki dokumentációja percenként 10 lövést jelez, de a lövedék túl nehéznek bizonyult a kézi műveletekhez (az etetőszemélyzetnek nagyon nehéz volt néhány percnél tovább tartani a tűzgyorsaságot ), és a gyakorlatban a tűzsebesség nem haladta meg a 7-8 lövést percenként. Az ilyen alacsony tűzsebesség kizárta a fegyverek hatékony használatát, amikor nagy sebességű, alacsonyan repülő célpontokra (például torpedóbombázókra) lőttek közelről. A 70 °-os emelkedési szögben elért hosszú magasság (15 km) elméletileg lehetővé tette a magasan repülő célpontokra történő hatékony tüzet, de megbízható vereségük a tűzvezérlő rendszer minőségétől és a radarbiztosíték jelenlététől függött. , és a brit haditengerészet nem kapta meg (mechanikus lassító biztosítékot használtak, miközben a lőszerszerelő mindig egy szalvét késett).

A "Prince of Wales" és a "Bismarck" csatahajók közepes kaliberű lövegeinek összehasonlító jellemzői

Hajó	A Prince of Wales csatahajója	"Bismarck" csatahajó	"Bismarck" csatahajó
A fegyverek célja		Győzd le a felszíni célokat	Győzd le a felszíni és légi célokat
Fegyverek száma
Kaliber, mm
Hordó hossza kaliberben
A fegyverek elhelyezése
Lőtér, m
A lövedék súlya, kg
Tűzsebesség, lövés percenként
A lövedékek becsült száma 10 perces tüzeléssel
Egy 10 perces szalvo becsült tömege, tonna

A Prince of Wales univerzális tüzérségi fegyverzete gyengébbnek bizonyult, mint a Bismarck csatahajó klasszikus fegyverzete: egy angol hajó 10 perces, közepes kaliberű lövegeinek tömege egy felszíni céllal szemben 59,5 tonna volt szemben 83,4 tonna. számára német csatahajó, a légi célokra kilőtt közepes kaliberű lövedékek száma pedig 1600, illetve 1920 darab.

A projekt fejlesztése során négy nyolccsövű, 40 mm-es légelhárító löveget terveztek elhelyezni a csatahajókon (ismertebb "Pom-pom" néven - a tüzelés jellegzetes hangja szerint). Az eredeti terv szerint a tüzérségi tartókat négy négyes 12,7 mm-es légelhárító géppuskával kellett kiegészíteni. Már a hajó építése során elhagyták a géppuskákat, és két további nyolccsövű „pom-pommal” helyettesítették őket.

A 48 hordó könnyű légelhárító tüzérség a brit csatahajó tervezői számára szilárd védelemnek tűnt, de a legelső csaták során kiderült a könnyű légvédelmi fegyverek elégtelensége: a légelhárító tüzérek egyszerűen technikailag nem tudtak hatnál több célpontot kilőni Ugyanakkor. A német hajóépítők a légelhárító ágyúk racionálisabb, úgynevezett "kétlépcsős" elrendezését részesítették előnyben: az első lépcső 37 mm-es (8 db) légvédelmi ágyúk nagyobb hatótávolságú, kétágyús berendezéseiből állt, a második echelon - gyorsabb tüzelésű 20 mm-es légvédelmi ágyúk (12 db).

Repülés

Az 1930-as években bizonyos divat volt a hidroplánok használata nagy felszíni hajók felfegyverzésére (a repülőgépeket tengeralattjáró-védelemre, felderítésre és tűzbeállításra kellett volna használni). A korabeli trendeknek megfelelően a walesi herceget és a Bismarckot hidroplánokkal szerelték fel, amelyeket katapult segítségével indítottak (a feladat elvégzése után a hidroplánok a vízen landoltak, és daruval emelték fel őket a fedélzetre).

A nemzetközi kötelezettségek szigorú betartása eredményeként a britek egy csatahajót kaptak, amely egyrészt a fő kaliberű, sebesség és hatótávolságú tüzérségi fegyverek tekintetében alacsonyabb volt a potenciális ellenségnél, másrészt pedig abszolút elégtelen légvédelme volt. A tervezési szakaszban alapított, majd fémben megtestesült walesi herceg tervezési hibái végzetes szerepet játszottak harci szolgálatában.

harci szolgálat

A Prince of Wales 1941. március 31-én kapott hadrendbe, május 22-én pedig tengerre szállt, hogy elfogja a Bismarck német csatahajót. Az angol admirálisok egyértelműen azt képzelték, hogy a walesi herceg tényleges tűzereje szinte minden kortársánál alacsonyabb, és megengedték, hogy a hajót csak egy alakulat részeként használják, így a csatahajó kiment, hogy elfogja a Bismarckot a vele együtt. nagyon elavult csatacirkáló Hood. Első pillantásra a brit hajóknak volt némi tűzelőnyük az ellenséggel szemben. Mire azonban tengerre szálltak, a walesi herceg nemcsak hogy nem fejezte be a harci kiképzést, hanem voltak a fedélzetén dolgozók is, akik még mindig a fő kaliberű tüzérség feltárt hiányosságait küszöbölték ki.

Május 24-én reggel a „Hood” után a csatahajó a „Bismarck” csatahajó és a „Prince Eugene” nehézcirkáló részeként szállt harcba a német alakulattal. A történészek szinte minden percben leírják ennek a csatanak a lefolyását, amely ismertebb nevén a „dán-szoros csata”.

03:40-kor az angol egység a német portyázókkal való közeledés felé vette az irányt. 05:35-kor a brit hajók vizuálisan kapcsolatba léptek a német hajókkal. A britek számos hibát követtek el, amelyek semmissé tették elméleti tűzerő-fölényüket. Először is, Holland admirális, az angol formáció parancsnoka úgy döntött, hogy mindössze 22,7 km-es távolságban harcol (annak ellenére, hogy a brit csatahajók fő akkumulátorágyúi több mint 30 km-es távolságból lőttek). Létezik olyan verzió, hogy az admirális el akarta kerülni, hogy a Hood cirkáló viszonylag gyengén védett fedélzetén német lövedékek csapódjanak le. Ez a döntés azonban meglehetősen ellentmondásos volt, mivel lehetővé tette a németek számára, hogy a harcban a Prince Eugene cirkáló fegyvereit használják. Másodszor, az angol hajók olyan pályán voltak, amelyen nem tudták működtetni a fő kaliberű tattornyokat. Ennek eredményeként a Prince of Walesnek csak hat lövege és a Hood négy lövege harcolt, és a becsült löveg tömege 134 tonna volt, szemben a német hajóké 167 tonnával. Harmadszor, a célpontokat helytelenül azonosították. A britek megpróbálták a vezető Eugene hercegre összpontosítani a tüzet, összetévesztve a Bismarck-kal (az egyik verzió szerint a britek azt hitték, hogy két csatahajóval van dolguk).

5 óra 52 perckor a britek 22,7 km-es távolságból nyitottak tüzet. A "Prince of Wales"-en felismerték az ellenség azonosításának hibáját, és átvitték a tüzet a második német hajóra, és találatot értek el a Bismarck csatahajón.

05:55-kor a németek viszonozták a tüzet. A második salvótól sikerült lefedniük az előttünk lévő Hoodot, és erős tűz ütött ki az angol cirkálón.

0556-kor a walesi herceg hatodik lövedéke súlyos károkat okozott a Bismarckon: a lövedék átlyukasztotta az üzemanyagtartályokat, és bőséges üzemanyag- és vízszivárgást okozott a tartályokba. "Bismarck" kezdett olajnyomot hagyni.

5 óra 57 perckor a Hood kapott találatokat a Prinz Eugen második és a Bismarck harmadik sortüzéből, tüzek kezdődtek a hajó faránál és a hajó közepén.

0559-kor a Bismarckot a vízvonal alatt találta el a walesi herceg kilencedik lövedéke.

06:00 órakor a német és a brit hajó 16-17 km távolságra volt egymástól. A helyzetének kedvezőtlen helyzetét látva Holland admirális 20 fokos irányváltást rendelt el a kikötő felé, hogy aktiválja a tattornyokat és a párhuzamos pályákon harcoljon. A Bismarck csatahajót ismét súlyos lövedék érte.

6 óra 01 perc. A fordulás elején Hoodot eltalálta egy nehéz Bismarck lövedék. A cirkáló orr felépítménye mögött lángoszlop emelkedett, és a hatalmas hajó félbetörve a víz alá került. Az Elektra brit romboló időben érkezett, hogy mindössze három tengerészt vegyen fel a több mint 1400 fős legénységből.

Ebben a pillanatban a walesi herceg csak két íjágyúból lőhetett, mivel a négyágyús íjtorony fegyverei elakadtak. Ilyen körülmények között nem lehetett folytatni a csatát az ellenség elsöprő túlereje miatt, és a csatahajó füstháló alatt hagyta el a csatát, miután nyolc találatot kapott (öt 381 mm-es lövedék a Bismarck csatahajótól és három 203 mm-es). kagylók Jenő hercegtől).

A Bismarck kapitánya, Lindemann felajánlotta, hogy üldözésbe kezd és elsüllyeszti a walesi herceget. Lutyens tengernagy azonban figyelembe vette az elszenvedett károkat (a Bismarck egyik generátora kikapcsolt, a víz elkezdett folyni a 2-es számú kazánházba, két tüzelőanyag-tartályt átlyukasztottak, az orr burkolata és a jobb oldali lista volt ), és úgy döntött, hogy nem folytatja, hanem megszakítja a hadjáratot, és a Vizcayai-öbölben lévő német támaszpontok felé veszi az irányt.

Az 1941. május-júliusi javítások után a walesi herceg visszatért a szolgálatba, és ugyanazon év augusztusában Winston Churchill brit miniszterelnököt Newfoundlandbe szállította, hogy találkozzon Franklin Roosevelt amerikai elnökkel.

Lerakva 1937-ben, vízre bocsátva 1939-ben.Szabvány lökettérfogat 36.000 tonna, normál 40.000 tonna, összesen 44.400 tonna Maximális hossz 227,1 m, szélesség 31,4 m, huzat 9,7 m Teljesítmény 4 -tengelyes gőzturbina,0 üzem 110l.0 s., sebesség 28 csomó. Páncélzat: főöv középen 356-381 mm, orrban és tatban 140-114 mm, felső öv 25 mm, tornyok és páncélok 406 mm, páncélfedélzet 127-152 mm, kormányállás 76 mm. Fegyverzet: tíz 356 mm-es, tizenhat 133 mm-es univerzális löveg, harminckettőtől hetvenkét darab 40 mm-es légvédelmi ágyúig. Összesen 5 egységet építettek: „V. György király”, „Walesi herceg” (1940), „York hercege” (1941), „Hove” (1942) és „Anson” (1942).

1939. február 21-én bocsátották vízre, és 1940. december 11-én lépett hivatalosan szolgálatba. 1941 januárjában, még a teljes harci készenlét elérése előtt, a csatahajó átkelt az Atlanti-óceánon, és új brit nagykövetet szállított az Egyesült Államokba. A visszaúton V. György király fedezte a konvojt. 1941 márciusában részt vett egy rajtaütésben a Lofoten-szigeteken.

1941 májusában részt vett a Bismarck német csatahajó elleni hadműveletben. 1941. május 27-én a Rodney csatahajóval együtt harcba szállt a Bismarckkal, és 339 fő- és 660 univerzális kaliberű lövedéket lőtt ki az ellenségre. Ezt követően az Atlanti-óceán északi részén tevékenykedett, lefedve a brit flotta hadműveleteit, valamint a sarkvidéki konvojokat. 1942. május 1-jén az egyik ilyen művelet során saját rombolóját, Punjabit döngölte. A romboló elsüllyedt, a rajta lévő mélységi töltetek robbanásától a csatahajó súlyos orrkárosodást kapott.

A javítás után az V. György ismét a hazai flotta zászlóshajója lett, és lefedte a sarkvidéki konvojokat. 1943 nyarán a Földközi-tengerre költözött, és bekerült a H formációba. 1943. július 10-11-én elterelő tüzérségi előkészítést végzett Szicília partjainál, mielőtt a szövetségesek partra szálltak ezen a szigeten. 1944 első felében javításon esett át, és a Csendes-óceánra küldték, és bekerült a brit haditengerészet munkacsoportjába, amely az Egyesült Államok haditengerészetével közösen működött. 1945 júliusában a fő kaliberrel bombázta Tokió külvárosait. 1945. szeptember 2-án részt vett Japán átadási ceremóniáján.
Ausztráliában végzett javítások után 1946 márciusában tért vissza az Egyesült Királyságba. Aztán a flotta zászlóshajója lett, de már 1947-ben új javításra került. 1948-1949-ben a kiképzőszázad tagja volt, 1949 szeptemberében tartalékba került. 1957. április 30-án kikerült a flotta listáiról, és 1958 elején ócskavasként adták el.

A „King George V” típusú csatahajókat a Brit Birodalom hanyatlásának kezdeti körülményei között hozták létre, amikor már nem engedhette meg magának a „kéthatalmi” szabvány luxusát. Ebben a helyzetben egy nem túl erős, de meglehetősen sok típusú hajóra kötöttek fogadást. A King George V-osztályú csatahajók az 1930-as és 1940-es évek legnagyobb nagyhajó-sorozatává váltak.

Ha tisztán csatahajó-komplexumot tekintünk, akkor a "King George V" szerénynek tűnik a kortársakhoz képest, elsősorban a tüzérségi fegyverek rövidlátó megválasztása miatt. Önmagában a csatahajók páncélvédelme papíron jól nézett ki, de nem nyújtott megbízható védelmet a 380-460 mm-es lövedékekkel szemben. A sebezhetetlenségi zónák, vagyis azok a távolságok, amelyeknél az oldalpáncél már nem tör át, de a fedélzeti páncél még nem, V. György királynál nagyon korlátozottak voltak. Valójában csak egyértelműen aláfegyverzett Scharnhorst-osztályú hajók nem jelentettek különösebb veszélyt a Kingsre. A brit csatahajók különösen rosszul néztek ki az Iowával és a Yamato-val összehasonlítva.

A sebezhetetlenségi zónák formális számításai és az ellenségeskedések valósága azonban jelentősen eltért. A gyakorlatban az ilyen típusú brit csatahajók nem tűntek egyértelműen gyenge oldalnak az ellenséggel folytatott csatákban. A harci tapasztalatok azt mutatják, hogy a táblás páncél behatolása messze nem minden.

A mindent vagy semmit védelmi rendszerrel rendelkező csatahajók esetében a legtöbb találat mindenesetre a hajótest páncélozatlan részeire, felépítményeire és fegyvertartókra esett. A Bismarck és a walesi herceg közötti csatában egyik lövedék sem találta el a fő páncélövet vagy a fő páncélfedélzetet. A második csatában ugyanazzal a csatahajóval és a yorki herceg csatájában a Scharnhorsttal a német hajók egyértelműen kiestek a harcból anélkül, hogy áttörték volna a pincéket és az autókat (kivéve egy végzetes találatot a KO glacisban a Scharnhorst). Ennek ellenére a csata végére mindkét német csatahajó gyakorlatilag irányt vesztett, így a brit 14 hüvelykes is elég volt az ellenség „végezéséhez”. A második világháború alatti haditengerészeti harcokban a tűzvezető rendszerek állapota óriási, sőt talán jelentős szerepet játszott.
– Kofman V.L. „V. György király” típusú csatahajók.

Minden fegyver csak akkor jó, ha megfelelően használják. Ebben a tekintetben a második világháború brit haditengerészeti parancsnokai általában a legjobb erejükben voltak, aminek köszönhetően a nem legtökéletesebb, de meglehetősen megbízható és ügyesen használt V. György György típusú csatahajók észrevehető és nagyon pozitív szerepet játszottak a fegyverkezésben. harc a tengeren.

A modellről:
Megvettem a jó öreg Tamiyát… Nem emlékszem, mikor, valószínűleg a hajómodellezés iránti szenvedélyem kezdetén. Telt-múlt az idő, a kezek nem értek el, új érdekes modellek jelentek meg, és V. György király még mindig a polcon várakozott a szárnyakban. A hajó jelentős, talán nem maga az „elegancia” és a „gyorsaság”, de a Brit Birodalom számára „jó minőségben” működött (ezért írom, hogy a hajó érdeme sokszor ígéret a modellkészítéshez) A várakozás során V. György király a WEM-től (nem sokkal fiatalabb, mint a modell, ebből kifolyólag meglehetősen primitív) fotómaratott csöveket szerzett be minden tüzérséghez: fő, univerzális kaliberek, 40 mm-es Pom-Pomok és 20 mm-es Orlikonok (vannak egészek). felszerelések vésett talapzattal stb.) a Master Models-től, műgyanta Bofors az Arsenal-tól és létrák, lőrések, kötélzsinórok a Norh Star-tól.

A makett megépítéséhez 2 dolog adott lendületet: sikerült egy működő (hajómodellező) helyet szervezni a munkahelyemen és tájékoztatás, hogy a Pontos ilyen típusú hajókra készíti divatos-menő rézkarcát, a szokásos gazdag árbockészlettel, gyanta, fa fedélzetek stb. varázsa, aminek nehéz ellenállni.
Úgy kezdte az építkezést, hogy a teljes vágást szem előtt tartva, vagy inkább minden nagyot: a hajótestet, a fő és univerzális kalibert, a felépítmény hajótestét - Tamiya, minden más vagy csere vagy felülvizsgálat.

A kötélzet mobiltelefontöltők drótjából készült, nem próbálkozom újra, nagyon összetett anyag, nem tanácsolom.
Festékek: akril Tamiya, Futura. Mosás, Tamiya zománc. Végső

HMS V. György király

Történelmi adat

közös adatok

igazi

dokk

Foglalás

Fegyverzet

Azonos típusú hajók

HMS V. György király(rus. HMS V. György király ) - a második brit csatahajó ezzel a névvel (az első - HMS V. György király(1911)). 1937-ben 5 egységből álló sorozat vezetőhajójaként fektették le. A brit haditengerészet egyik utolsó sorozatgyártású csatahajója. Részt vett az atlanti-óceáni csatákban és Csendes-óceán világháború idején, valamint sarkvidéki konvojok kísérésében a Szovjetunióba. 1957-ben kivonták a haditengerészetből. 1958-ban roncsra adták el.

Általános információ

brit csatahajó HMS V. György király a brit haditengerészet egyik legújabb és egyben legmasszívabb típusú csatahajójának volt a képviselője. Csatahajó HMS V. György király szolgálata során sokakban részt vett híres csaták világháború - sarkvidéki konvojok kísérése, német csatahajó üldözése és megsemmisítése Bismarck 1941 májusában részt vett a szövetségesek szicíliai partraszállási hadműveletében (Husky hadművelet), a feladott olasz flotta egy részének kíséretében (amelyben csatahajók is voltak) Andrea Doriaés Caio Duilio) Máltára, és részt vett a csendes-óceáni térségben végzett műveletekben is.

A második világháború után a hajó többnyire tartalékban volt, vagy gyakorlóhajóként használták. 1957-ben kivonták a flottából, a következő évben pedig ócskavasnak adták el.

A teremtés története

Tervezés

HMS V. György király a sorozat többi hajója pedig az első angol csatahajók lettek, amelyeket hosszú szünet után terveztek, és a hajógyártás történetében „csatahajó ünnepekként” ismerték.

Egy 35 000 tonnás csatahajó első tanulmányozása során nyolc 381 mm-es vagy 406 mm-es löveggel felfegyverzett hajót hoztak létre négy ikerágyús toronyban, tizenkét 152 mm-es nem univerzális löveggel kazamatákban, 120 vagy 102-es. mm-es légelhárító tüzérség, 10 felszíni torpedócső és 23 csomós maximális sebesség. A projektet nem fejlesztették ki, és a vázlatok szakaszában elutasították.

Az új brit csatahajók további tervezése a haditengerészeti fegyverek korlátozására vonatkozó brit politikához kapcsolódott. Arra számítva, hogy a tárgyalásokban részt vevő országok új csatahajóinak maximális vízkiszorítását 25-28 ezer tonnára, a tüzérségi kalibert pedig 305 mm-re korlátozzák, ezért elkezdték a csatahajók tervezését ezekre a paraméterekre. Ezek a munkálatok 1934-ben kezdődtek.

1935-re a leendő csatahajó 4 változatát készítették elő. Vízkiszorítása 28 130 és 28 500 tonna között mozgott, 8-10 305 mm-es lövegből álló fegyverzet, körülbelül 23 csomó sebesség, meglehetősen szilárd páncélzat. Minden projekt rosszabb volt, mint a már meglévő francia csatahajó Dunkerque. Ennek eredményeként a brit Admiralitás meg volt győződve arról, hogy hiábavaló volt egy teljes értékű csatahajó létrehozása a korlátozott elmozduláson belül, és lezárta ezt a munkát.

A projekt végleges változata 14-P indexet kapott. Normál vízkiszorítása kismértékben meghaladta a 35 000 tonnás szerződéses határt, és elérte a 36 727 tonnát.

Építés és tesztelés

A brit parlament 1936. április 21-én engedélyezte az 1936-os programban szereplő két csatahajó építését, ami komoly kifogásokat váltott ki haditengerészeti és politikai körökben. Július 29-én kiadták az építkezésüket, bár az Admiralitási Tanács hivatalosan csak 1936. október 15-én hagyta jóvá a projektet. Így időt akartak nyerni, és a lehető leggyorsabban üzembe helyezni az új csatahajókat.

A hajót 1937. január 1-jén rakták le a tyne-i Vickers-Armstrong hajógyárban. 1939. február 21-én bocsátották vízre, hivatalosan 1940. december 11-én állították szolgálatba.

A nagy sebességű tesztek során a főerőmű teljesítménye 108 290 LE. a hajó 28,4 csomós sebességet tudott elérni.

Tervezési leírás

Keret

A csatahajó oldal- és felülnézete HMS V. György király

Harcolj Bismarckkal

Mikor Bismark kiment Atlanti-óceán, HMS V. György király május 22-én hajózott HMS Victorious, cirkálók és rombolók a cirkáló járőrök támogatására. HMS V. György király a haderőt irányító Sir John Tovey admirális zászlóshajója volt. HMS V. György király 300-400 kilométeres távolságra volt május 24-én reggel HMS walesi hercegés HMS Hood harcba ment vele Bismark. nehézcirkáló HMS Hood elsüllyedt és HMS walesi herceg megsérült, majd visszavonulni kényszerült. A német csatahajó is megsérült, de továbbhajózott dél felé.

május 26-án 10:10-kor Bismark Bresttől 690 tengeri mérföldnyire északnyugatra fedezte fel a British Coastal Aviation Command Catalina hidroplánjának brit-amerikai legénysége. 17:40-re HMS Sheffield vizuális kapcsolatot létesített a német csatahajóval, és megkezdte az üldözést. 20:47-kor tizenöt torpedóbombázóval HMS Ark Royal támadást indított a célpont ellen, és olyan találatokat ért el, amelyek az üldözött csatahajó menetének csökkenéséhez vezettek.

május 27-én 08:00 csatahajók HMS Rodneyés HMS V. György király közeledett Bismark 39 km távolságra. Ekkor még csak 19 km volt a látótávolság, a tengerhullámok pedig 4-5 pontot értek el. A szél északnyugati felől fújt, erőssége 6-7 pont. HMS Rodney tovább tartott észak felé, hogy tüzeljenek Bismark kellő távolságból, míg HMS V. György király félrevett.

A tüzet 08:47-kor nyitották meg. Bismark viszonozta a tüzet, de képtelensége kitérni és gurulni negatívan befolyásolta a pontosságát. A kis sebesség (hét csomó) könnyű célponttá tette a hajót a nehézcirkálók számára is. HMS Norfolkés HMS Dorsetshire akik egyesítették az övéket tűzerő. 09:02-kor egy 203 mm-es lövedék HMS Norfolk eltalálta a fő távolságmérő oszlopot az előárbocon. 09:08-kor egy 406 mm-es lövedék HMS Rodney, találta el a csatahajó mindkét orrtornyát Bismark, Antonés Bruno, az utóbbi letiltása. Ezzel egyidejűleg egy másik találat megsemmisítette az elülső irányítópontot, és a legtöbb vezető tiszt meghalt. A hajó tattornyai Caesarés Dóra folytatta a tüzelést közelről, de nem ért el találatot.

09:21-kor Dóra mosd el. csapat Anton 09:27-kor sikerült kilőni egy utolsó szalót. 09:31-kor Caesar kilőtte az utolsó szalvétát, majd kiesett. A röplabda lövedékeinek közeli robbanása megsérült HMS Rodney, elakadt torpedócsövek. csatahajó tüze Bismark az egész csata során arra összpontosítottak HMS Rodney, talán abban a reményben, hogy hasonló sikert érhet el, mint amilyennel a konfrontációban HMS Hood. Amikor Guernsey admirális ezt nézte, megjegyezte: "Hála Istennek, a németek lőnek Rodney-ra."

44 perc csata után nehéz fegyverek Bismark elhallgatott. HMS Rodney közvetlen hatótávolságba (kb. 3 km) került, míg HMS V. György király tovább lőtt nagyobb távolságból.

Bismark nem eresztette le a harci zászlót. A briteknek nem volt kedvük magára hagyni a német csatahajót, de az egyenlőtlen küzdelem ellenére még ez sem adott jeleket a megadásnak. A brit század üzemanyag- és kagylótartalékai csekélyek voltak. Ez további nehézségeket okozott azoknak a csatahajóknak, amelyek egy olyan harci egységet akartak elsüllyeszteni Bismark annak ellenére, hogy túlerőben vannak. Amikor azonban nyilvánvalóvá vált, hogy ellenségük nem tudja elérni a kikötőt, HMS Rodney, HMS V. György királyés hazahívták a rombolókat. A csata eredményeként HMS V. György király 339 fő kaliberű és 660 univerzális kaliberű lövedéket lőtt ki az ellenségre.

Sarkvidéki konvojok

HMS V. György király sarkvidéki konvojok során 1942-ben

A csatahajó fő fegyverei HMS V. György király sarkvidéki konvojok során

A csatahajó elsüllyedése után Bismark az atlanti rajtaütésekhez egy újonnan épített testvérhajó váltotta fel Tirpitz. A haditengerészeti hírszerzés szerint Tirpitz 1941 novemberének legelején kellett volna, de helyette egy zsebcsatahajónak kellett volna tengerre mennie. Scheer admirális. A hazai flotta erői Tovey vezetésével Izlandtól délre helyezkedtek el. Csak egy csatahajó volt köztük - HMS V. György királyés repülőgép-hordozó HMS Victorious. A vadászat keserű tanulsága Bismark". om kénytelen a tengerentúli szövetségesek segítségéhez fordulni. A második világháborúban először amerikai csatahajók a Task Force 13-ból, amelyek magukban foglalták a modernizálást USS Idahoés USS Mississippi, valamint 2 nehézcirkáló és 3 romboló. Az amerikai kapcsolat a Dán-szorost fedte le. Azonban várja a megjelenést Tirpitz hiábavalók voltak, soha nem ment tengerre.

Február 20-án megtörtént az átszállás Norvégia északi részére Sheer admirálisés nehézcirkáló Jenő herceg 5 romboló kíséretében. Másnap a brit légifelderítő egy német különítményt fedezett fel a Grimstad-fjordba belépve. Feltételezve, hogy a németek még egy ideig ott maradnak, az Admiralitás megparancsolta Toveynak, hogy távozzon a hazai flottával, hogy a parkolóban csapjanak le a hajókra, vagy elfogják őket, miután elindultak. Csatlakozott Tovey csapatához HMS V. György király, repülőgép hordozó HMS Victorious, nehézcirkáló HMS Berwickés 4 romboló. A német különítmény azonban még aznap este elhagyta a fjordot, és a lehallgatás nem történt meg. Március óta a német flotta jelentős erői Észak-Norvégiában közvetlenül fenyegették az északi konvojokat, így a britek átálltak állandó fedezetükre a hazai flotta főerõivel.

Az első lehetőség a német csatahajók elfogására a páros konvojok kísérésekor jelent meg: a PQ-12, amely 1942. március 1-jén hagyta el Reykjavikot, és az OR-8, amely egyidejűleg hagyta el a Kola-öblöt. Az anyaország flottája először vett részt a fedezésben. A légi felderítési adatok kézhezvétele után március 6 Tirpitz négy romboló kíséretében hagyta el Trondheimet. A briteknek sikerült megfejteni a rádiólehallgatási adatokat és a tengeralattjárót HMS tengeri farkas(típus S) vizuálisan észlelt német hajókat. Az Admiralitás azonnal parancsot adott az erők összpontosítására. A konvojok nagy hatótávolságú fedezete egy csatahajóból állt HMS York hercege(Curtis admirális zászlaja), aki első harci hadjáratára indult, egy csatacirkáló HMS ismertség, cirkálók HMS Kenyaés 6 romboló. Hozzájuk csatlakozott a hazai flotta fő testülete Tovey parancsnoksága alatt: HMS V. György király, repülőgép hordozó HMS Victorious, nehézcirkáló HMS Berwickés még 6 romboló.

Csatahajóval kísért sarkvidéki konvojok táblázata HMS V. György király
A konvoj indulása	Csatlakozás egy konvojhoz kísérőként	A konvoj száma	Leválasztás a konvojból	A konvoj megérkezése

A britek elsöprő erőfölényben voltak, és a jól tájékozottság előnyei a vakon cselekvő németekkel szemben. Az időjárás azonban megtette a maga igazítását. Rossz látási viszonyok között a brit flotta nem tudta időben észlelni Tirpitz, amiből viszont elmaradt a visszatérés szovjet Únió konvoj VAGY-8. A britek reménykedtek a repülésben. Március 9. "albacore" -val HMS Victorious eltalálta a csatahajót Tirpitz, azonban sikerült kikerülnie az összes torpedót. Az erők kölcsönös helyzete lehetetlenné tette a gyorsabb német csatahajó elfogását, és az új brit csatahajók nem tudták megismételni sikereiket a csatahajóval szemben. Bismark.

1942 első felében sorra következtek a konvojkísérő műveletek, és az Admiralitásnak fedőerőket kellett váltania. Április végén - május elején egy RO-15-ös – OR-11-es párost egy közös angol-amerikai különítmény kísért Tovey admirális parancsnoksága alatt. Ebben benne volt a zászlóshajó HMS V. György király, amerikai csatahajó USS Washington Giffen ellentengernagy zászlaja alatt, HMS Victorious, nehézcirkálók USA USS Wichitaés USS Tuscaloosa , brit cirkáló HMS Kenyaés 8 romboló – 4 mindkét oldalon. A szoros fedezet 2 cirkálóból és 2 rombolóból állt Barrow ellentengernagy parancsnoksága alatt. A német parancsnokság soha nem döntött úgy, hogy nem hárítja el.

Sérült csatahajó orr HMS V. György király HMS pandzsábi

Ebben az időszakban tragikus esemény történt. Sűrű köd idején a csatahajó HMS V. György király döngölt egy szövetséges rombolót HMS pandzsábi típus Törzsi, amely manővert hajtott végre, hogy elkerülje a lebegő aknát. Az ütközés következtében a romboló szó szerint két részre szakadt és azonnal elsüllyedt, mélységi töltete pedig a csatahajó fara közelében merülés közben felrobbant. HMS V. György király súlyos bőrsérülést kapott az orrában 10-15 méteren keresztül. Szivárgás nyílt rajta, és a legtöbb segédeszközök, beleértve a turbógenerátorokat és az elektromos vezetékek érintkezőit. A csatahajó áram nélkül maradt, vissza kellett hívni és vissza kellett vinni a bázisra. Helyét a fedőerőkben csak egy korábbi hadjáratból nemrég visszatért testvérpár foglalta el. HMS York hercege. A helyreállítási munkálatok miatt a sérült csatahajó a cég hajógyárába került Camel Laird Liverpoolban, ahol 1942 június végéig maradt. A javítást követően a hajó visszatért a Home Fleet Scapa Flow bázisára, és folytatta a szokásos szolgáltatást.

Sarkvidéki konvojok lefedése a Home Flotta csatahajójának részeként HMS V. György király konvoj kísérettel folytatták JW-53. A február 27-i és 28-i légitámadások következtében a konvojhajók nagy területen szóródtak szét. A briteknek fő erőiket kellett bevetniük, bár kissé furcsa szerepben. március 9-én és 10-én HMS V. György király felmérte az egész területet, ahol a szállítások nagymértékben szétszórtak voltak. A nagy teljesítményű radarberendezéseknek köszönhetően a csatahajónak sikerült a szétszórt hajókat szabványos kinézetű konvojba összeállítani.

Az Olaszország elleni hadműveletekre számítva az Admiralitás májusban visszavonta a csatahajót HMS V. György király együtt HMS Howe a hazai flottától, áthelyezve őket a mediterrán térségbe.

mediterrán műveletek

Csatahajó részvétel HMS V. György király a Földközi-tengeren folytatott harci műveletekben a Husky hadművelettel kezdődött, amelyben a csatahajót támogató szerepet jelöltek ki. 1943 nyár eleje HMS György király V és HMS Howeátszállították Gibraltárba. Mindkét csatahajó a tartalék csoport része lett a légvédelmi cirkálókkal együtt HMS Didoés HMS Siriusés 6 romboló. Július 10-én, a leszállás során ez a csoport Szardíniától délre tartózkodott, szimulálva a segédleszállás lehetőségét, és lefedve a leszállóerő északi szárnyát. Július 11-ről 12-re virradó éjszaka mindkét csatahajó több tucat lövést adott le a partokra Levanzo térségében. Néhány nappal később mindkét csatahajó bombázta Trapani szigetét. Ezen a csatahajó aktív részvétele HMS V. György király A Földközi-tengeren végzett hadműveletekben véget ért. A hajó azonban őszig ott maradt.

1943. szeptember 9 HMS V. György király a kísérő szerepét töltötte be, és a csatahajók részeként Da Zara admirális parancsnoksága alatt a szövetségeseknek feladott olasz különítményt kísérte Máltára. Andrea Doriaés Caio Duilio, 2 cirkáló és egy romboló. Olaszország kapitulációja után a vonal brit hajói teljesen szükségtelenné váltak a Földközi-tengeren.

Pacific Theatre of Operations

Csatahajó HMS V. György király a japán szigetek ágyúzása során. 1945

1944. október 28-i csatahajó HMS V. György király elhagyta a Scapa Flow-t a Távol-Keletre. A hajó november 20-án érkezett meg rendeltetési helyére, ahol Fraser admirális parancsnoksága alatt a brit csendes-óceáni flotta része lett. November végén az új kapcsolat csatahajókból állt HMS V. György királyés HMS Howeés 4 legújabb nehéz repülőgép-hordozó ( HMS Fáradhatatlan , HMS Victorious, HMS Illustriousés HMS fékezhetetlen, 7 cirkáló és három flotilla rombolók. A soros erőket Rawlings admirális irányította. A megalakult brit alakulat első harci műveletei a csatahajó részvételével HMS V. György király csak 1945 januárjában kezdődött.

HMS V. György király a Tokiói-öbölben. A USS Missouri áll a háttérben. 1945

Január 16-án Trincomalee elhagyta az épületet TF-63 a csatahajóban HMS V. György királyés négy új századszállító, három légvédelmi cirkáló és romboló. Január 24-én hordozóra épülő repülőgépek támadtak meg egy olajfinomítót Palembang város közelében, megrongálódtak, és csaknem ötven japán repülőgépet megsemmisítettek a földön és a levegőben. Január 29-én a csapást megismételték. Ugyanazon a napon HMS V. György király részt vett 12 ellenséges bombázó elfogásában, amelyek megpróbáltak áttörni a kapcsolat felé, és bár a legtöbbet vadászjárőr lőtte le, több repülőgépet fedezőhajók légelhárító ágyúinak tulajdonítottak, köztük a vonal hajóját is. . A sikeres, bár stratégiailag jelentéktelen Meridian hadművelet után a brit hajók továbbmentek az ausztrál Fremantle kikötőbe, és február 4-én érkeztek meg. Ezentúl arra szánták közös fellépés az amerikai haditengerészettel.

Az Okinawa szigetén történt partraszállás, amelyre május elején került sor, a szövetségesek első komolyabb közös vállalkozása lett a Csendes-óceánon. HMS V. György királyés a legtöbb modern hajók A brit csendes-óceáni flotta a munkacsoport része lett TF-57 Rawlings parancsnoksága alatt. A nagy japán hajók fenyegetése nullára csökkent, és lehetővé vált a szövetségesek nehéz hajóinak használata, beleértve az újakat is, a part menti célpontok ágyúzására. 1945. május 4 HMS V. György király a testvérséggel együtt HMS Howe bombázta a hirarai légibázist, valamint a Miyako-sziget északi részén lévő légibázis légvédelmi állásait. A lövöldözés következtében a légibázis légvédelme teljesen visszaszorult, ami védtelenné tette a későbbi légitámadásokkal szemben.

Május 28-án a hajó megérkezett a Guam szigetén lévő Apra kikötőbe tankolás céljából. Másnap a csatahajót meglátogatta Chester Nimitz admirális, parancsnok Csendes-óceáni flotta Amerikai haditengerészet. Május 30-án a csatahajó elhagyta Guam szigetének kikötőjét és kb. Manus. június 5 HMS V. György király karbantartás és különféle karbantartási munkálatok miatt érkezett Sydney-be a hajó fedélzetén. Június 28-án a csatahajót a hadműveleti összeköttetéshez rendelték TF-37. 29-én cirkálókkal közös gyakorlatokat tartott a csatahajó HMS Gambiaés HMS Fekete herceg, valamint a radarok kalibrálása 9 km távolságban. Július első hetében a harci műveletekre való felkészülés során a hajó különféle kiképzéseken vett részt a tüzelés, a csata közbeni parancsnoki koordináció terén.

HMS V. György király a háború után visszatér Portsmouthba. 1946. március 1

Július eleje HMS V. György király az operatív egység részeként TF-37 részt vett Tokió ágyúzásában. 1945. július 17-én egy amerikai alakulat részeként 267 lövedéket lőtt ki három ipari létesítményre a japán fővárostól északra fekvő Hitachi körzetében. A hadművelet éjszaka zajlott, és a csatahajó nagyon lassan lőtt, három órán át folytatta a tüzet. Július 29-én a csatahajó ismét részt vett a Tokiótól délre fekvő part menti ágyúzásban Hamamatsunál. 40 perc alatt 265 lövedéket lőttek ki, miközben az ipari épületek nagy sűrűsége ellenére mindössze 7 közvetlen találatot észleltek. röplabda HMS V. György király A Hamamatsu volt az utolsó lövés, amelyet brit csatahajók adtak le a második világháborúban. A sorozat vezető csatahajója szeptember 2-án lépett be a Tokiói-öbölbe, hogy részt vegyen az utolsó ellenség átadási ceremóniáján.

háború utáni időszak

A háború utáni időszakban HMS V. György király rajta maradt Távol-Kelet a szövetséges erők támogatásaként. 1945 végén a csatahajó Melbourne-be látogatott tankolás és kisebb javítások miatt. 1946. március 6-án a hajó megérkezett Portsmouth hazai vizeire, ahol 1950-ig a hazai flotta zászlóshajójaként tevékenykedett.

A második világháború végével lényegében megszűnt a csatahajók iránti igény a flottában, és maga a karbantartás sem volt olcsó. Ezért a csatahajó HMS V. György király 1950-ben tartalékba helyezték. 5 évvel később, 1955 decemberében áthelyezték egy speciálishoz, és további 2 évvel később a cég selejtezte őket. Arnott Young. 1958. január 20-án a hajótestet a Clyde-ba vontatták a felszerelés szétszerelése céljából. A szétszerelési folyamat Troonban fejeződött be, ahová a hajót 1959 májusában adták át.

parancsnokok

Ez a hajó a művészetben

Csatahajó HMS V. György király játékban Hadihajók világa

Hajó HMS V. György király bemutatni a játékban Hadihajók világa Tier VII hajó formájában.

Lásd még

Megjegyzések

Irodalom és információforrások

Linkek

Bibliográfia

Dashyan A.V., Patyanin S.V., Tokarev M.Yu., Balakin S.A., Kofman V.L. M: Eksmo: Yauza, 2009. - 386 p. - ISBN 978-5-699-51001-6.
Kofman V.L. „V. György király” típusú csatahajók. - Moszkva "Eastflot", 2007, - 109 p.
Mikhailov A.A. "V. György király" típusú csatahajók (1937-1939). - Samara: ANO Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-022-9

Képgaléria

HMS V. György király egy vágásban.

HMS V. György király

Rendszer HMS V. György király

HMS V. György király Izland partjainál ütközés után HMS pandzsábi

Séma és leírás HMS V. György király angolul

HMS V. György király 1941-ben

Csatahajó sebzés HMS V. György király egy szövetséges rombolóval való ütközés után HMS pandzsábi

Csatahajó HMS V. György király belép Apra kikötőjébe, Guamban. 1945

HMS V. György király miközben visszatért az USA-ból. 1941

Csatahajó HMS V. György király kíséri olasz haditengerészet Máltától Alexandriáig. 1943

Kapitulált olasz flotta. Kilátás a csatahajó fő ágyúi alól HMS V. György király Máltáról Alexandriába tartó kísérete során. 1943

HMS V. György király szárazdokkban, mielőtt tartalékba helyeznék. 1951

HMS V. György király Cook Dock kapitányban, Sydneyben, 1945 októberében

HMS V. György király egy sarkvidéki konvoj kíséretét követően tér vissza. Kilátás egy ismeretlen brit repülőgép-hordozóról. 1943. április 20

Videó

Videók innen HMS V. György király
HMS V. György király parkolt a Halifax-öbölben.	HMS V. György király a Guam-sziget melletti parkolóban
HMS V. György király	Király és királynő a fedélzeten HMS V. György király 1944-ben
Felülvizsgálat HMS V. György király a levegőből	HMS V. György király

repülőgép anyahajók	Bátor Árgus Hermész Sas Ark Royal Előkelő Egyszarvú Az engesztelhetetlen Colossus Majestic C Audacious C Málta X Centaur C
Escort repülőgép-hordozók	íjász AV Vakmerőség V Bosszúálló AV Támadó A Vonalzó A Tevékenység V Pretoria vára V Nairana V
csatahajók	Erzsébet királynő bosszúja