"Emerald" járőrhajó

Az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatának Határigazgatásának (BO PU) parti őrsége a Krími Köztársaságban megkapta az első járőrhajó második rangú "Smaragd" - mondta a krími határőrség vezetője, Gennagyij Medvegyev egy ünnepélyes gyűlésen.

„Találkozunk az új Izumrud határőrhajóval, amely az FSZB határellenőrzésének részévé válik a Krími Köztársaságban”

Ezt megelőzően csak a Mongoose, Sobol és Mars projektek hajói álltak a krími határőrség rendelkezésére. A tengeri hagyomány szerint a hajót egy cipóval és egy sült malac ajándékkal köszöntötték a legénységnek.

"Találkozunk az új Izumrud határőrhajóval, amely az FSZB határőrizetének részévé válik a Krími Köztársaságban. Már régóta vártunk rá" - mondta G. Medvegyev. Az "Emerald" hajó G. Medvegyev szerint nagy sebességű, a tudomány és a technológia összes vívmánya koncentrálódik benne. A hajó vízkiszorítása 700 tonna. Legénység - körülbelül 20 fő.

"A hajó képes ellátni mindazokat a feladatokat, amelyekkel az orosz FSZB határszolgálatának parti őrsége szembesül. A védelemben fog részt venni. államhatár, parti tenger, exkluzív gazdasági övezet kontinentális talapzat. Ez a hajó képes helikoptert szállítani, aminek köszönhetően megnő a cselekvési sugara és a harci képességei” – mondta G. Medvegyev.

Elmondása szerint a krími határőrségnek még körülbelül tíz különböző osztályú hajóra van szüksége. "Idén annak legalább 50%-át biztosítják, amit kapni fogunk" - hangsúlyozta G. Medvegyev.

A másodrendű „Izumrud” határőrhajót a szentpétervári Almaz hajógyárban gyártották. Az elfogadás előtt egy legénységet külön kirendeltek a Krímből. A hajó lajstromszáma Balaklava (Szevasztopol közelében) lesz – jelentette a RIA Novosztyi.

Az "Izumrud" járőr határhajó megérkezett Balaklavába, 2015. május 1. / Fotó: rg.ru

A hajó a nyílt tengeren fog szolgálni. Elmondása szerint a krími határszolgálat hajókkal és csónakokkal való ellátására irányuló programot megfelelően hajtják végre. Ha tavaly csónakokat fogadtak, akkor idén kezdtek érkezni a járőrhajók. "Idén még több hajót kapunk, amelyek a határőrizet részévé válnak" - mondta G. Medvegyev.

Műszaki referencia

"Izumrud" járőrhatárhajó A 22460-as projekt, 504-es sorozatszáma, az Almaz Hajóépítő Vállalat negyedik hajója, amelyet az orosz FSZB Határőrszolgálatának parti őrsége épített. A vezető hajó a PSKR „Rubin” (2010), a második „Brilliant” (2012. július), a harmadik „Pearl” (2012. szeptember).

"Izumrud" őrjárati határhajó / Fotó:www.korabli.eu

A 22460 PSKr projekt célja az államhatár, a felségvizek, a kontinentális talapzat védelme, a sürgősségi mentési műveletek végrehajtása, valamint a környezetvédelmi ellenőrzés és a természeti katasztrófák következményeinek felszámolása. A határvédelem mellett az ebbe az osztályba tartozó hajók feladata egyre inkább kiterjed a terrorizmus és a tengeri kalózkodás elleni küzdelemre.

A projekt hajóinak egyik fő jellemzője, hogy a fedélzeten van egy könnyű helikopter kifutópálya, valamint egy ferde sikló található a hajó hátsó részében, amelyen egy nagy sebességű merev-felfújható. csónak van felszerelve, amelyet például egy ellenőrző fél gyors szállítására terveztek a hajóhoz - az elkövető.

A Project 22460 hajók akár 20 centiméter vastagságú fiatal és törött jégen is működhetnek.

Fénykép: www.korabli.eu

A 22460 hajó projekt fő jellemzői

Kiszorítási szabvány, tonna	630
Maximális hossz, m	62,5
Maximális szélesség, m	12
Menetsebesség, csomók:	maximum - legfeljebb 30; cirkáló - 21; gazdasági - 12
Hatótávolság (12 csomónál), mérföld	3500
A navigáció autonómiája, napok	60
Legénység, ember	24
Motorok:	dízel
Fegyverzet:
Tüzérségi:	1 × 30 mm-es AK-630 pisztoly: 2 × 12,7 mm-es Kord géppuskák.
Rakétafegyverek: .	az Uran-U hajóellenes rakéták telepítésének lehetősége a Kh-35U rakétával (260 km-ig)
Repülési csoport:	1 Ka-226 helikopter: UAV Gorizont G-Air S-100; összecsukható fedélzeti hangár-menedék.

A zászlófelvonás ünnepségére a PSKr "Smaragd"-ban került sor, 2014. június 27. / Fotó: www.korabli.eu

A PSKr "Smaragd" projekt 22460, 504 sorozatszámú lefektetésére 2012. szeptember 21-én került sor. 2013. augusztus 13-án a hajót kiemelték az új siklóból, és áthelyezték a 455-ös úszódokk siklófedélzetére. Augusztus 14-én vízre bocsátották és kikötötték az üzem rakpart falához, ahol a további befejezési szakaszok zajlanak majd. megtörténik. 2014. június 27-én felvonták a zászlót.

2015. május 01 megérkezett Balaklava otthoni kikötőjébeés a nyílt tengeren fog szolgálni.

2009. június 26-án az orosz határőrök ünnepeltek jelentős esemény- a 22460 projekt ("Hunter" kód), "Rubin" új határőrhajó elindítása. Ezt a hajót gyakran egyszerűen "22460-as projektnek" hívják. A leereszkedés az Almaz hajóépítő cég létesítményeiben történt Szentpétervár városában. Ezt a hajót az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatának Határszolgálata rendelte meg. 2009. november 13-án átment az állami teszteken, és felvették a Fekete-tenger-Azov PU soraiba. Ma részletesebben megismerjük ezt a hajót, és megtudjuk, miben különbözik elődeitől.

célja

A "Project 22460" hajó feladatai a következők:

1. A határ és a felségvizek védelme.
2. A kontinentális talapzat védelme.
3. Mentőmunka.
4. Környezetvédelem.
5. A természeti katasztrófák következményeinek felszámolása.

Ezenkívül egy ebbe az osztályba tartozó hajó képes felvenni a harcot a tengeri kalózkodás és a terrorizmus ellen. Hivatalosan másodrendű határőrhajónak minősül.

Építkezés

Köszönet jó minőség előkészítése és műszaki dokumentációja, amelynek kidolgozását a Severnoye Tervező Iroda végezte, a hajóépítés magas üteme biztosított volt. Kicsit több mint két évig tartott az építés. Ez a tervezőiroda fejlesztései során aktívan használja a FORAN rendszert, amely lehetővé teszi a háromdimenziós tervezést. A rendszert 1998 óta aktívan használják felszíni harci hajókhoz. Korábban a Project 22460 hajónak nem volt analógja Oroszországban.

Sajátosságok

Fő megkülönböztető vonás a "Rubin" hajó - egy könnyű helikopter kifutópálya jelenléte. Számára hangárt lehet felszerelni a hajón. Meglepő, hogy mindez egy akár 700 tonnás vízkiszorítású hajón is elfér. Például a svéd Visby hajó, hasonló vízkiszorításban, sokáig a legkisebb harci hajónak számított, hangár nélkül csak helikopterrel büszkélkedhet a fedélzetén.

A hajó legfontosabb tulajdonsága, hogy ferde siklóval rendelkezik, amelyre fel lehet szerelni egy nagy sebességű felfújt csónakot. Ilyen csónakokat használnak például arra, hogy keresőket szállítsanak egy bizonyos szabályokat megsértő hajóra. A fedélzeten lévő 2 hajó és egy helikopter nagymértékben bővíti a hajó képességeit.

A 22460 projekt járőrhajója szintén magas szintű modernizációs erőforrással rendelkezik. A 3D modellezési technológiáknak a tervezés minden szakaszában történő alkalmazásának köszönhetően a fejlesztőknek sikerült a lehető legracionálisabban elhelyezniük a mechanizmusokat és rendszereket a tokban. Ez magas karbantarthatóságot és gyors frissítési lehetőséget biztosít. A "Project 22460" hajó nagyon modernnek tűnik. Megjelenésében a lopakodó technológiák testesülnek meg. A láthatóság minden sugárzási tartományban minimális, csakúgy, mint a fizikai mezők szintje.

A tervezők figyelembe vették, hogy a hajót más-más üzemben fogják üzemeltetni éghajlati viszonyok. A maximum, amire képes, legfeljebb 200 mm vastag törött jégben működik.

Fegyverzet

A hajót egy hatcsövű AK-630 30 mm-es tüzérségi tartóval és két 12,7 mm-es kaliberű Kord géppuskával szerelték fel. Szükség esetén (például katonai mozgósítás esetén) gondoskodik az Uran hajóelhárító rakétakilövők felszereléséről, amelyek lőtávolsága eléri a 130 km-t.

Tengeri alkalmasság

Már az első próbák során világossá vált, hogy a hajó nagyon jó tengeri alkalmassággal rendelkezik. A német MTU motor, amely a projekt 22460 határhajóval van felszerelve, kategóriája legjobbjának tekinthető. A hajótest vonalainak sikeres kialakításával együtt lehetővé teszi a hajó számára, hogy hosszú ideig megfelelő sebességet tartson fenn. 4-5 pontos hullámmal kb 25 csomó. Hullámok hiányában egy hajó elérheti a 30 csomós sebességet. Ugyanakkor a hajó kifutása teljes sebességről a „megállóig” körülbelül két és félszáz méter. És mindössze 90 másodpercre van szükség ahhoz, hogy a hajó teljes előremenetből teljesen hátramenetbe lépjen.

Ellenőrzés

A hajó irányíthatósága nagyon magas szint. A cirkulációs átmérő teljes sebességnél 4,5 hajóhossz. Egy perc elég egy 360 fokos forduláshoz. Forduláskor tolóerőt használnak. 5 csomóig (alacsony sebességnél) a hajót egy speciális joystick vezérli. Fontos paraméter a hajó egy ponton tartásának képessége. Ez nagyon kényelmes mentési és átvilágítási műveletekhez.

A Rubin hajók másik jelentős előnye az automatizálási osztály volt. A modern TRIMS hídrendszernek köszönhetően a fejlesztőknek sikerült az automatizálási szintet A1 osztályba hozniuk. Ez lehetővé tette az őrházban őrködő legénység létszámának három főre való csökkentését. Ugyanakkor képesek lesznek vezérelni a hajó összes rendszerét és mechanizmusát. Természetesen a legénység minden tagjának szakembernek kell lennie.

Életkörülmények

A projekt 22460 járőrhajó nagyon kényelmes életkörülményeket biztosít. Még szauna és úszómedence is van. A legénység kényelmes, ergonomikus bútorokkal berendezett tömbházakban van elhelyezve. Minden kabinhoz saját fürdőszoba tartozik zuhanyzóval és légkondicionálóval. A hajó biztosítására friss víz sótalanító üzem működik. Forró vízéjjel-nappal szolgált.

A videó megfigyelő rendszer lehetővé teszi, hogy rögzítse az összes műveletet a hajó belsejében, és végrehajtsa például a helikopterek megközelítését és leszállását.

idősebb testvérek

A Severny Design Bureau által készített hajók már régóta bizonyítottak pozitív oldala az orosz határőrök között. 1983-ban az első PSKR projekt 11351 (kód: "Nerei") belépett a Szovjetunió KGB PV-jébe. Ez a hajósorozat az 1135-ös projekt vezérhajója alapján a 200 mérföld hosszúságú gazdasági övezet védelmét szolgálta. A tengeralattjáró-elhárító rakétavédelmi rendszer felhagyásának köszönhetően a tervezők hangárt tudtak elhelyezni a fedélzeten, amelyben a Ka-27PS kutató-mentő helikopter állandóan állomásozott. Általánosságban elmondható, hogy az 11351 projekt hajói nagyon sikeresnek bizonyultak: magas tengeri alkalmasság, erős fegyverzet, teljesítmény szinte bármilyen körülmények között. A Project 22460 Okhotnik hajók elsősorban az Orosz Föderáció felségvizeit védik.

név eredete

A határoknak drágakövek adományozásának hagyománya a huszadik század elejére nyúlik vissza, és a második világháború után is folytatódott. A 70-es évek közepén egy sor Project 1124P hajót építettek kifejezetten a határ menti csapatok számára. Olyan hajókat tartalmazott, mint az "Emerald", "Pearl", "Amethyst" és mások. Amikor felmerült a kérdés az újjáéledő határ menti flotta új hajójának nevével kapcsolatban, a régi hagyomány folytatása mellett döntöttek.

Szolgáltatás és kilátások

A projekt 22460 határőrhajó (kód: "Hunter") 2010 óta szolgál a Fekete-tengeren. 2014-ben a vizeken vett részt olimpiai játékok Szocsiban. Az orosz FSB határszolgálatának legfrissebb adatai szerint a 22460-as projektet legalább 25 járőrhajó hajtja végre. A Rubin vezetése nyomán a projekt több további hajója épült. Az első a Diamond volt. 2011. november 25-én indult. Egy sor teszt és befejezés után a hajó a Kaszpi-tengeri határőrség részeként szolgált.

2012 májusában e projekt keretében két hajót raktak le - a "Zafír" és a "Koral". Ezúttal az építkezést a Vostochnaya Verf vállalkozásnál szervezték meg. Eközben az almazi üzem 2014 júliusáig további két hajót épített, a Zhemchugot és az Izumrudot. Jelenleg több további hajót építenek a „Project 22460 Okhotnik” állami megrendelés részeként. A Rubin és a projekt későbbi hajóinak fejlesztői és építői biztosak abban, hogy a hajók becsülettel viselik majd nevüket.

Következtetés

Ma megtudtuk, mi is az a projekt 22460 járőrhajó.A fentieket összefoglalva érdemes megjegyezni, hogy a projekt Rubin és az azt követő hajói a kiskorvettekhez köthető második rangú határőrhajók. Az államhatárok védelmére, a mentési és veszélyhelyzeti műveletek végrehajtására, a környezeti ellenőrzésre és a természeti katasztrófák következményeinek felszámolására szolgálnak.

A projekt 22460 hajó nemcsak frissített fegyverekben, hanem megnövelt funkcionalitásban is különbözik elődeitől. Szabadon manőverez 6 pontos hullámokban, és elérheti a 30 csomós sebességet is. A tatban található siklónak köszönhetően a motorcsónak leengedhető a hajóról. Nos, a közvetlenül a fedélzeten található hangárnak köszönhetően egy kicsi, de nagyon hasznos helikoptert tárolhat és karbantarthat. Mindezzel együtt egy viszonylag kis hajó nagyon kényelmes élet- és munkakörülményeket biztosít a tengerészek számára. Itt vannak, az új generáció járőrhajói.

Az 505-ös sorozatszámú, 22460-as számú „Amethyst” őrjárati határhajó az ötödik hajó, amelyet az Almaz „Hajóépítő vállalat” JSC épít az Oroszországi Szövetségi Biztonsági Szolgálat Határszolgálatának parti őrsége számára. A vezető hajó a PSKr, második (2012. július), harmadik (2012. szeptember), negyedik (2014. június).

A 22460 PSKr projekt célja az államhatár, a felségvizek, a kontinentális talapzat védelme, a sürgősségi mentési műveletek végrehajtása, valamint a környezetvédelmi ellenőrzés és a természeti katasztrófák következményeinek felszámolása. A határvédelem mellett az ebbe az osztályba tartozó hajók feladata egyre inkább kiterjed a terrorizmus és a tengeri kalózkodás elleni küzdelemre.

A projekt hajóinak egyik fő jellemzője, hogy a fedélzeten van egy könnyű helikopter kifutópálya, valamint egy ferde sikló található a hajó hátsó részében, amelyen egy nagy sebességű merev-felfújható. csónak van felszerelve, amelyet például egy ellenőrző fél gyors szállítására terveztek a hajóhoz - az elkövető.

A Project 22460 hajók akár 20 centiméter vastagságú fiatal és törött jégen is működhetnek.

A projekt 22460 hajó főbb jellemzői: Standard vízkiszorítás 630 tonna. Maximális hossza 62,5 méter, legnagyobb szélessége 12 méter. Maximális sebesség 30 csomóig, cirkáló 21 csomó, gazdaságos 12 csomó. Hatótávolsága 3500 mérföld 12 csomóval. A navigáció autonómiája 60 nap. A legénység 24 fő.

Motorok: Dízelmotorok.

Fegyverzet:

Tüzérség: 1 × 30 mm-es AK-630 ágyú, 2 × 12,7 mm-es Kord géppuska.

Rakétafegyverzet: Uran-U hajóellenes rakéták telepítésének lehetősége, Kh-35U rakétával (260 km-ig).

Repülőcsoport: 1 db Ka-226 helikopter vagy UAV Gorizont G-Air S-100, összecsukható fedélzeti menedékhangár.

2014. március 24-én átadták az üzem rakparti falánál, ahol további elkészülési szakaszokon ment keresztül.

2014. október 3-án a szerződésben meghatározott határidő előtt egy évvel átadták az orosz FSZB Határőr Szolgálatához. Ugyanezen a napon a zászlófelvonásra is sor került a hajón. Felvették az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatának Fekete-tenger – Azov határőr osztályába, és a krími régió tengeri határainak védelmét fogja szolgálni.

Az orosz rádiónavigációs és időmérő intézet (JSC RIRV) a hajó fedélzetén fogadja és jelzi az "INTEGRÁCIÓ" rádiónavigátort.

Egy 2015. május 28-án kelt üzenet szerint a közeljövőben a krími határőrségnek. A krími határőrség június 30-án kelt jelentése szerint. A hajó kiszolgáló bázisa a Szevasztopol melletti Balaklavában található. Egy hónap múlva átvételi tesztek után megy az államhatár védelmére. December 15-én meg kellett védeni a Fekete-tenger talapzatán lévő Csernomorneftegaz fúrótornyokat az ukrán határszolgálat hajóitól.

Igazgatóság száma: 50 5 (2014 óta), 055 (2015 óta), 355 (2016 óta).

2017. április 4-én a Krím-félsziget Tarkhankut fokának gerendáján egy Rybak Kherson ukrán halászhajó haladt, amely mélyen a felségvizekbe szállt. Orosz Föderáció 0,5 mérföld a vízi biológiai erőforrások halászata során.

2018. május 3-án a „YaMK-0041” ukrán halászhajó (lajstromozási kikötő – Ochakov városa, Ukrajna) illegális halászatot folytat a Tarkhankut-foktól nyugatra a Fekete-tengeren.

Miközben az ukrán haditengerészet három hajójának őrizetbe vétele körüli heves liberális üvöltözés megtölti a hálózatot, és a tévécsatornák sugározzák, egyre nehezebben nézhető. Főleg, ha többé-kevésbé művelt ember, amelyre a "parti őrség", " Fekete-tengeri flotta" stb. - nem üres frázis, hanem egészen konkrét dolgok. Nem titok, hogy ezt mindenki a maga javára használta (Oroszország kivételével).

Egy független elnök számára ez egy esély a választások törlésére vagy legalábbis elhalasztására, a Nyugatnak pedig egy újabb szankciócsomag meghosszabbítására, a nyugati tulajdonosoktól kapott 30 ezüstpénzükre.

Az elején információs tér Ukrajnát egy olyan tendencia töltötte be, amely arról szólt, hogy "hősiesen áttörték Azov blokádját". Ami teljesen érthető. A közelmúltban Roman Mokryak, a Gyurza-M típusú tüzérségi páncélos medence egyik parancsnoka, Roman Mokryak olyan "farkasfalkákkal" rivallt, amelyek állítólag létszámukkal elpusztíthatják az ellenséget. Hát nem hős? Az ukrán „haditengerészeti parancsnokok”, igaz, már lyukat szedtek a parancsokra. De…

Később kiderül, hogy az első berdyanszki lövések után Mokryak azonnal abbahagyta, megadta magát, és még az „átkozott moszkovitáktól” is segítséget kezdett kérni a három sebesülthez. Nyilvánvalóan kezdettől fogva feltételezve egy ilyen lehetőséget, és arra számítva, hogy az általuk énekelt „ukrajnai hősök” a gyakorlatban vizes csirkéknek bizonyulnak, a „becstelen” hamarosan Jaroszlavna sírására váltott az „oroszok által megtámadott” apró hajók után. flotta".

"A fiúk beszélnek, sho és bulo"

És minél vastagabb lett a gyászos takonyréteg, annál lenyűgözőbbek lettek az ellenséges orosz hajók. Amikor méretük egy dreadnoughthoz volt hasonlítható, a szerző számára igazságtalannak tűnt, hogy a Nibelungok sagáját már a Gyurza-M kádakról kovácsolják, igaz hősökről viszont egy szó sem esett. Ugyanakkor a „hősök” nem túlzás, mert A kercsi rákok, amelyekről annyit kiabáltak az álökológusok, most ukrán tengerészeken lakmároznának, ha nem a mi srácaink profizmusa miatt. De simán elveszíthetik az idegeiket, mert ebből ítélve részletes információk Az orosz FSB (a szolgálat honlapján közzétéve) az ukrán haditengerészet hajói egymás után több órán keresztül tesztelték tengerészeink jellemének erejét.

Így. Először is, az orosz flotta, amely állítólag minden erejét lerombolta a fedetlen fegyverekkel, mint Isten bárányaival, „szerencsétlen hajókon”, eleinte egyáltalán nem jelent meg a történelmi csatában. A kis tengeralattjáró-elhárító „Suzdalets” hajó, amely ironikus módon 1983-ban hagyta el a kijevi „Lenin kovácsműhely” (ma Porosenko tulajdonában van az üzem) készleteit, i.e. ugyanannak a gyárnak a készletéből, mint a Gyurza-M típusú hajók, az epikus "csata" legvégén vett részt. És csak azért, hogy megfigyelje a már leállított Nikopol cselekedeteit.

A fő szereplők ez a dráma a határszolgálat parti őrségéhez kapcsolódó PSKR "Don" és PSKR "Smaragd" volt, i.e. az FSZB-nek, nem a flottának. Szobol és Mongoose típusú csónakok segítették őket. De az első hegedűn természetesen a PSKR játszott.

"Don" a Novorossiysk ipari övezet hátterében

Kezdjük a veteránnal, i.e. "Don" határőrhajó. A "Don" a jaroszlavli hajógyár készleteiből indult több mint 20 évvel ezelőtt, 1996 augusztusában, és a 745P projekt szerint épült. Ez a projekt a 70-es évekből származó Project 745 típusú tengeri vontatóhajók sorozatának folytatása volt, és kifejezetten a Szovjetunió KGB határcsapatainak igényei szerint korszerűsítették. A projekt alapján azonban mentőhajók és kísérleti hajók is készültek. A 745P projekt keretében összesen mintegy 20 hajót gyártottak. Mindannyian két hajógyárban mentek vízre - Jaroszlavlban és Zelenodolszkban. Működésük azt mutatta, hogy a projekt sikeres volt. A hajók jó hajóképességgel rendelkeztek, emellett nehéz jégviszonyok között is dolgozhattak. A szerző szerint ez nagyon ironikus, mert a Don készítette a Yana Kapu vontatóhajó zömét. A zelenodolszki üzem termékcsomagja még most is tartalmazza a 745. sorozat leszármazottját - egy 745 MB-os tengeri vontatót.

Projekt vontató 745 MB

A "Don" hajó a következő gyári teljesítményjellemzőkkel rendelkezik:

Teljes lökettérfogat 1620 tonna;

Hossza 56,5 m, szélessége 12,6 m, merülése 4,6 m;
- teljes sebesség 13 csomó;
- utazótávolság teljes sebességgel 6700 mérföld, gazdaságos sebesség - 8000 mérföld;
- autonómia 30-40 nap;
- erőmű: 2x1500 LE, PG-950 villanymotorok, 2 db dízel generátor 25DV-2 egyenként 1100 kW, 2 db dízel generátor egyenként 300 kW, 2 db dízel generátor egyenként 100 kW;
- a fegyverzet 30 mm-es hatcsövű automata AK-306-os hajótüzérségi tartókból áll (ezek jól láthatóak közvetlenül a kormányállás előtt).

Ezenkívül a "Don" egy azonos nevű navigációs radarállomással van felszerelve. A legénység 47 főből áll, köztük 6 tisztből és 4 középhajósból.

Az 1991. december 18-án lefektetett Don építése rendkívül nehéz volt. Az állami érdekek ellen paranoid módon érvelő politikai zűrzavar már nem látta értelmét a megbízható katonai pajzsban, ezért a parti őrség hajói feleslegesnek tűntek. De a 90-es évek liberálisainak ostobaságával ellentétben a Don mégis elkészült. És elkezdődött a nehéz őrszolgálat.

A Don eleinte a Kaszpi-tengeren őrizte partjaink nyugalmát (2013 októberéig). Miután a hajót egy novorosszijszki bázissal áthelyezték a Fekete-tengerre, így a szerző szülőöbölében a Don sziluettje úgyszólván az övé volt. A Krím visszatérése után "Don" a Szevasztopoli-öbölben telepedett le.

A tragikomédia második hőse (bár Porosenko mindent tragédiává változtathat) az ukránok azovi áttörésével, PSKR "Smaragd", barátjával ellentétben, úgy néz ki, mint egy modern izmos sportoló. A "Smaragd" a 22460 típusú "Hunter" projekt szerint épült.

Ezt a "Rubin" kóddal rendelkező projektet (a név egybecseng a sorozat vezető hajójának nevével) az Északi Tervező Iroda fejlesztette ki. Ennek a projektnek a hajói megnövelték a tengeri alkalmasságot, és akár 6 pontos tengeri hullámokon is működnek (a hullámmagasság eléri az 5-6 métert). És ismét ironikus módon, az iroda még a tervezés során is számos funkciót vezetett be - az ilyen típusú hajókat a világ különböző régióiban lehet használni, mind az egyenlítői vizeken, mind az északon, vékony és törött jég. De ami a legfontosabb, már a projektben is lefektették a feladat elvégzésének lehetőségét behatoló hajóval való ütközés után is, pl. tömeges felhasználás.

"Smaragd" a részvényeken

A sorozatban szereplő PSKR "Smaragd" megkapta informális név « Drágakövek” („Ruby”, „Brilliant”, „Amethyst”, „Sapphire” stb.) 2012. szeptember 21-én rakták le a szentpétervári Almaz hajógyárban. 2013. augusztus 14-én vízre bocsátották az 504-es sorozatszámú hajót, 2014. június 27-én pedig felvonták a zászlót a hajón, az Emeraldot pedig átadták az FSB-nek. Ugyanezen év júliusában a PSKR „Smaragd” belvízi utakon kezdett áthaladni a Fekete-tenger felé, ahol a Krím-félszigeten lévő orosz FSZB parti őrség Fekete-tenger-Azovi határőrosztályának részévé vált. Balaklava.

"Smaragd" Balaklavában

Az "Emerald" hajó a következő gyári teljesítményjellemzőkkel rendelkezik:

Vízkiszorítás körülbelül 670 tonna;
- hossza 62,5 m, szélessége 11 m, merülés 2,6-3,3 m;
- teljes sebesség 25 csomó;
- utazótávolság 8 csomós gazdaságos sebesség mellett - 3500 mérföld;
- autonómia 30 napig;
- erőmű: 11520 kW teljesítményű dízelmotorok ez az eset igazi eposz történt a projekttel - először 4 darab német MTU 16V4000M73L felszerelését tervezték, de 2015-ben Németország felbontotta a szerződést, és úgy döntöttek, hogy kínai motorokat helyeznek a hajókra);
- a fegyverzet egy 30 mm-es AK-630M automata tüzérségi tartóból, két 12,7 mm-es Kord nehézgéppuskából vagy egy 14,5 mm-es MTPU-ból áll.

A tervező azt is feltételezte, hogy nyolc Igla MANPADS-t használnak légvédelmi fegyverként. Repülőfegyverek is rendelkezésre állnak. Ehhez a farban van egy kifutópálya egy Ka-226 könnyű helikopter vagy egy UAV számára. Így vagy úgy, az Emeraldon kívül jelenleg még 12 hajó épült ebből a projektből, nem számítva a lerakottakat. Mindegyiket két hajógyárban építették - az Almaz és a JSC Vostochnaya Verf.

De sajnos ennek eredményeként csak az üres populizmus hemzseg az információs hálóban. A szerzőt természetesen nem lepte meg a hazai ellenzékiek dühöngése, tekintettel a feltámadt információs hullámra. Nem lepett meg a röhögés a hajóink által állítólagos károk miatt, ami egészen valós, mert. Az ömlesztés rendkívül veszélyes és nehéz technika. És egyáltalán nem meglepő a tengerészek kritikája, akik zsírtól duzzadt díványrágalmazó torkából törnek ki, akiket már a hajó látványa is megráz.

Az igazán kiábrándító, hogy a kormány nem hirdetett méltó kitüntetést az illegális határátlépést megakadályozó akcióban részt vevő hajók kapitányainak és legénységének. A szerző azt reméli, hogy ez a parti őrség FSZB-hez kapcsolódó sajátosságainak következménye. Végül is kár lenne, ha az emberek valódi, állam számára hasznos munkáját nem ismernék el, és a következő díjcsomagot valami bohém bohóc kapná, aki pusztán azért jön ki a falatozásból, hogy ne fújja a füstöt a földre. elnök.