Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt tagok, és jelentősen eltérhet a 2017. június 29-én áttekintetttől; ellenőrzés szükséges.

A balti flottában 1908-ban megalakult az 1. aknaosztály, amely 37 rombolóból és a 2. aknaosztály 10 rombolóból és 16 rombolóból állt. 1916-ban, az első világháború idején mindkét hadosztályt egybe vonták. 1922-ben feloszlatták a Balti Flotta aknaosztályát. Chernón haditengerészet 1911-ben megalakult az 1 cirkálóból, 17 rombolóból és rombolóból, valamint 4 tengeralattjáróból álló aknaosztály. 1914-ben bányadandárrá szervezték át. 1920-1921-ben a Volga-Kaszpi-tengeri katonai flottilla részeként létezett egy 10 rombolóból és 5 rombolóból álló aknaosztály, majd a Kaszpi-tengeri haditengerészet külön romboló hadosztályává szervezték át.

Az 1940-es években a Szovjetunió Fegyveres Erői Haditengerészetében romboló hadosztályokat hoztak létre a flotta könnyű erőinek alakulataiként.

A német tengeri és szárazföldi erők „Albion” együttes hadművelete Moonsundhoz (a Moonsund szigetcsoportot Észtország szárazföldi partjaitól elválasztó szoroshoz) kapcsolódik. Oroszország számára az 1917. szeptember 29. és október 7. közötti Moonsund hadművelet – az utolsó katonai művelet nagy háború.

Operatív értelemben a németek számára a Moonsund hadművelet egy kétéltű hadművelet a szigetcsoport szigeteinek elfoglalására. A hadművelet stratégiai célja a Rigai-öböl – a legfontosabb ígéretes hídfő – elfoglalása volt. Ezenkívül, miután birtokba vették a szigeteket, a németek megfosztották orosz parancsnokság repülőgépeiket a Rigai-öbölben használhatták (a repülőterek főleg Ezel-szigeten voltak), és biztosították a 8. hadsereg part menti szárnyát minden meglepetéstől.

A német flotta annyival erősebb volt, mint az orosz balti flotta, hogy az utóbbinak egyetlen hadműveleti és taktikai képessége sem tudta egyensúlyba hozni esélyeit nyílt tengeri küzdelemben. Az orosz haditengerészeti parancsnokság az erőviszonyokból kiindulva a balti hadműveleti színtérre vonatkozó haditervét arra az elképzelésre építette fel, hogy az Oroszország számára legveszélyesebb hadműveleti területeket helyzeti harc módszerével védje meg. A szűk Finn-öböl, valamint a Rigai- és a Botteni-öböl bejáratai lehetővé tették, hogy akna- és tüzérségi állásokkal elzárják őket. Önmagukban ezek az állások nem akadályozhatták meg az ellenséges flotta áttörését, de megbilincselték az ellenség manőverezését, lehetővé tették, hogy az orosz haditengerészeti erők fellépjenek az aknamezőkön áttörő ellenség szárnyán.

1916 tavaszára a következők jöttek létre: 1) Központi akna- és tüzérségi állás a Nargen-Porkallaudd vonalon; 2) Az elülső aknatüzérségi állás, amely egy aknamezőből állt Gangeudd és Takhona-fok között (Dago-sziget északi csücske - oldalait ütegekkel kellett védeni a Russare-szigeten, a Gangeudd-foktól délre) és kb. Dago (a Takhon metróállomás közelében); 3) Abo-Oland erődítmény (lezárta a Botteni-öböl bejáratát) és 4) Moonsund erődítmény (az Irben-szoros aknamezőivel együtt a Rigai-öböl bejáratát védte).

Az előretolt pozíció lehetővé tette a balti flotta előretolt bázisának előmozdítását Helsingforsból nyugatra. A védelmi rendszerben különleges helyet foglalt el a Rigai-öböl haditengerészete, amely az elavult Slava csatahajón kívül több cirkálót és a balti flotta szinte teljes aknaosztályát is magában foglalta. Ennek a csoportosulásnak a fő hadműveleti feladata a Rigai-öböl Irben-szoroson keresztüli bejáratának védelme volt - az aknamező északi szárnyát a Moonsund állás biztosította, a déli szárny pedig a Rigai-öböl partján nyugodott elfoglalt, ill. a németek megerősítették.

A Rigai-öböl partjainak elfoglalása a német csapatok egyik legfontosabb feladata a balti államokban 1915 nyarán lezajlott ellenségeskedés idején. Ekkor hajtották végre a német flotta irbeni hadműveletét. De a német flotta áttörése a Rigai-öbölbe nem érte el a fő célt - az oroszok megsemmisítését. haditengerészeti erők az öbölben. a fő cél Az irbeni hadművelet – az öbölbeli dominancia fenntartása a német Neman Hadsereg parti szárnyának csapatainak megsegítésére – szintén nem valósult meg. Ennek ellenére az ellenség birtokolta a partvidéket a későbbi katonai műveletek bevetésének bázisaként.

Az orosz parancsnokság által 1916 nyarára a balti hadműveleti színtéren létrehozott akna- és tüzérségi állások teljes halmaza egyetlen erőteljes megerősített rendszert alkotott, amelynek központja az előretolt állás volt (a balti flotta fő erőivel it), oldalakkal az Irbeni-szoros és az Olandsgaf pozíciók formájában (amelyek mögött a flotta segédegységeinek kellett volna elhelyezkedniük). A középső és hátsó pozíciók biztosították a védelmi rendszer stabilitását és garantálták a Petrográd felé vezető tengeri megközelítések védelmének megbízhatóságát.

Az orosz aknatüzérségi pozíciórendszer harci stabilitása nagymértékben függött a flotta haditengerészeti erőinek hozzáértő és aktív manőverezésétől. A rendszer leggyengébb láncszemei ​​a szárnyállások – Irbenszkaja és Olandsgafszkaja – voltak: csak egy-egy szárnyuk csatlakozott a parti erődítményeikhez (az Olandsgaf pozíció másik szárnya a svéd felségvizekre ment, az Irbenszkaja pozíció déli szárnya pedig a A német csapatok által megszállt és megerősített Kurland partvidék). A part menti ütegek fedezete alatt a német hajók szabadon mozoghattak a Kurland partja mentén - csak 1917-ben, miután a Cserel-foknál felszereltek egy 305 mm-es üteget, amely tűzével az Irbeni-szorost teljes szélességében elzárta, a munkája A német aknavetők a part menti hajóútban nehezen mentek.

A Moonsund erődített állás az volt fontos eleme a balti-tengeri orosz védelem rendszerében - közbenső kapocs volt az Irbenszkaja és az Advanced pozíciók között. A Moonsund birtoklása kommunikációt biztosított a Rigai-öbölben, lehetővé tette az Irbeni-szoros sikeres védelmét, valamint az északi front szárnyának támogatását, és biztosította a manőverezés szabadságát a balti hadműveleti színtéren.

A Moonsund pozíció fő sebezhetősége az ellenséges partraszállás lehetősége volt (majdnem az egész part a partraszállást kedvelte), amit az ellenség az 1917-es hadjáratban sem mulasztott el kihasználni. Ezel és Dago szigetei, Tagalaht és Leo öbleinek bejáratai, Soelozund nem voltak kellőképpen védettek. A szigetcsoport legsebezhetőbb pontja Soelozund volt – a legnagyobb (Dago és Ezel) szigeteket elválasztó szoros, amely a Balti-tengertől Moonsundba vezet. Ezel szigetén, közvetlenül a szoros bejárata előtt két legnagyobb öböl volt - Tagalakht és Mustelgam -, amelyek kényelmesek egy nagy flotta számára.

Ennek megfelelően a szigetek védelmének fő terhe az ő helyőrségükre nehezedett, amely mennyiségileg és minőségileg is elégtelen volt, és 1917 őszére erkölcsileg és lélektanilag is leépült. Az akna- és tüzérségi állások mögé telepített orosz flotta komoly harci erő volt, amely bármikor tengerre szállhatott, és megtámadta a tengeren átkelő ellenséget és az ellenség leszálló partraszálló csapatát is. De egyrészt harci hatékonyságát a forradalmi események is aláásták, másrészt, mivel a Kieli-csatornának köszönhetően bármilyen osztályú hajót át tudtak vinni a Balti-tengerre, a németek nagy erőket és eszközöket összpontosítottak. a nyílt tengeri flottától a Moonsund hadművelet kezdetére.

A Moonsund hadműveleti terület vázlata.

A németek a hadműveletben több mint 300 hajót, 102 repülőgépet (94 a St. Helena repülőgépen és a közeli repülőtereken alapultak, valamint 8 hidroplánt a 16. században), legfeljebb 25 000 partraszállót (23. tartalékhadtest, 42. és 77. I.) vettek részt. gyaloghadosztályok, 2. robogódandár) 40 ágyúval, 80 aknavetővel, 220 géppuskával [Chishvits A. von. A Balti-szigetek elfoglalása Németország által 1917-ben. M., 1937. S. 28-29]. A partraszállót Libava városába szállították.

A csoport működött: a Moltke csatacirkáló, 10 legújabb csatahajó (3. és 4. század - Bayern, Koenig, Grosser Kurfürst, Kronprinz, Markgraf csatahajók; Friedrich der Grosse ”, „Konig Albert”, „Kaiserin”, „Prince Regent Luitpold”, „Kaiser”), 9 könnyűcirkáló (2. és 6. felderítő csoport - „Koenigsberg”, „Karlsruhe”, „Nürnberg”, „Frankfurt”, „Danzig”, „Kolberg”, „Strasbourg”, „Augsburg”; „Emden” a rombolóalakulat zászlóshajója volt, több mint 100 romboló és romboló, 6 tengeralattjáró (a Courland flottilla) és több mint 100 segédhajó (szállítóhajó, aknavető, motorcsónak stb.). E. Schmidt admirális a haditengerészeti „Különleges Műveleti Különítményt”, a partraszálló hadtestet von Caten tábornok irányította.

2. E. Schmidt

3. von Caten

4. Német csatahajó-dreadnought "Prince Regent Luitpold"

5. 280 mm-es fegyverek csatacirkáló"Moltke".

A Rigai-öböl haditengerészeti erői a következőket tartalmazták: 2 elavult csatahajó (Grazhdanin és Slava), 3 régi cirkáló (Admiral Makarov, Bayan, Diana), 12 új romboló (Novik típusú) és 14 régi romboló: 4. (Kondratenko tábornok). ", "Határőrség"), 5. ("Lovas", "Amurettek", "Finn", "Moszkvitjanin", "Bukhara emírje"), 6. ("Őrzés", "Don kozák", "Transbajkáli", "Katonai" ", "Ukrajna", "Sztavropoli türkmen", "Rettenetes"), 11. ("Győztes", "Bizonykodó", "Thunder"), 12. ("Desna", "Sámson", "Iljin hadnagy", "Izylmetiev kapitány" ”), 13. („Avtroil”, „Konstantin”, „Izyaslav”, „Gavriil”) rombolóhadosztályok, Novik romboló, 3 brit tengeralattjáró (S-26, S-27, S-32), 3 ágyús csónak ("Khivinets") , "Bátor", "Dörgő"), segédhajók (kb. 100). A hadművelet során erősítés érkezett, köztük több romboló is.

6. "Glory" csatahajó a parkolóban

Ennek megfelelően a németek, miután mennyiségileg és minőségileg is sokszorosan felülmúlják az oroszokat, a hadművelet feltétlen sikeres kimenetelét garantálták maguknak. Az ellenség fölénye elsöprő volt.

Az orosz fél számára a helyzetet számos kedvezőtlen körülmény nehezítette. Az első technikai jellegű. Tehát ha a Rigai-öböl haditengerészetének nagy hajóin a szerkezetek állapota viszonylag kielégítő volt, akkor a rombolók és a kisebb hajók annyira „felhúztak”, hogy anyagi részük folyamatos válaszfalakat, korrekciókat igényelt. A Rigai-öböl erői, akárcsak az egész flotta 1917-ben, a rosszul befejezett javítások és az állandó felügyelet szinte teljes hiánya miatt parancsnokok a technológia szempontjából sokkal rosszabb állapotban volt, mint korábban.

Az orosz védelmi pozíciókat leírva meg kell jegyezni, hogy a Soelosund megközelítésénél és az öblök közelében feltárt ritka aknamezők nem jelenthettek komoly akadályt az ellenség számára. Az Irbeni-szorosban valójában nem volt teljes értékű aknaállás. A part menti ütegek nagy része nem volt álcázott, és a legnagyobb vízi-levegő állomás a Tagalakht-öböl közelében volt - egy valószínű ellenséges támadás alatt.

39 parti üteg volt (47-305 mm kaliber), de ezek fele légvédelmi volt. Az ütegek személyzete körülbelül 1,5 ezer fő volt [Pukhov A.S. Moonsund csata. L., 1957. S. 40].

Az Irbeni-szoros fő védelmi ereje a Tserel-foknál található 305 mm-es 43-as üteg. De az ütegnek korlátozott volt a tűzterülete, és négy fegyverrel nagy távolságból nem lehetett komoly károkat okozni az ellenségben. Az üteg nagyon sebezhető volt a tengerből, különösen a Leo-öbölből származó tűzzel szemben.

7. 43-as számú, 305 mm-es akkumulátorpuska a Tserel-foknál.

8. Orosz ütegek telepítése a Moonsund-szigeteken.

A haditengerészeti repülés (4 buszpályaudvar) 36 repülőgépből állt [Kosinsky A. M. Moonsund hadművelet a balti flotta 1917-ben. L., 1928. S. 41].

A második kedvezőtlen körülmény erkölcsi és politikai. A szigetek helyőrségeinek (a 107. és 118. gyaloghadosztály egyes részei, határőrök, zsákmányolók - 15 zászlóalj és 5 század) morálját befolyásolta az orosz hadsereg általános hanyatlása és fegyelemcsökkenése (a februári forradalmi események után). 1917 és a tavaszi-nyári "forradalom elmélyülése"), a tisztekkel szembeni bizalmatlanság, a bizottságok beavatkozása a katonai műveletek minden vonatkozásába.

A flotta személyzetének állapota sem volt a legjobb. Gyakran előfordult a parancsok végrehajtásának elmulasztása, beleértve a harciakat is.

Minden negatív tényezőhöz hozzájárult, hogy az alegységekben élőket már az ellenség aktív hadműveletének megkezdése előtt elfáradtak és demoralizálták a légitámadások. Így szeptember 5-én egy újabb razzia a Tserel üteg ellen tűzhöz és a pincék felrobbanásához vezetett. K. V. Loman ezredes, Makljutyin alezredes és mintegy 120 másik tüzér és gyalogos meghalt.

ctrl Belép

Észrevette, osh s bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

Veselago 1. Mihail Gerasimovich (1843.11.07-1929.09.20), nyugalmazott tengernagy (1909.08.28).

Shafrov Alekszandr Alekszejevics (1879. 01. 29. - 1945. decemberig), gépészmérnök 2. fokozatú kapitány (1913. 04. 14.).

Svetlik Pavel Aloizievich (1880.11.20-1966.04.17.), 2. fokozatú kapitány "kiváló buzgó szolgálatáért és a háború körülményei által okozott különleges munkáért" (1915.01.01).

Iránytű eltérés, az iránytű mozgató rendszerének eltérése attól a pozíciótól, amely a Föld mágneses pólusához (mágneses iránytűnél) vagy a földrajzi pólushoz (girocompass esetén) irányt rögzít. A mágneses iránytű eltérését a mágneses terek kompenzáló rendszerét létrehozó segédmágnesek segítségével küszöböljük ki.

Geraszimov Alekszandr Mihajlovics (1861.11.14-1931.03.02), kitüntetésért felelős admirális (1913.04.29).

Kurosh 1. Alekszandr Parfenovics (1862. 03. 30. – 1919.), megkülönböztetésért felelős admirális (1916. 07. 30.) nyugdíjba vonult (1917. 07. 12.).

De Livron Alexander Karlovich (1886.02.21-1906.07.18), midshipman (1905.05.21).

Scsensznovics Eduard Nyikolajevics (1852.12.25-1910.12.20), admirális (1909.08.28).

Von Schultz Max Konstantinovich (1870.08.30.-1917.01.17.), kitüntetésért járó 1. fokozatú kapitány (1911.12.06.).

Jazikov Dmitrij Mihajlovics (1857.05.29-?), az 1. fokozatú kapitány. Érettségizett Tengerészeti Iskola(1879). Ő irányította a „Krasnovodsk” hajót a Kaszpi-tengeren (1901-1904). 1. rendfokozatú századossá előléptetéssel (1908.05.29.) elbocsátották a szolgálatból, az első világháborúval összefüggésben ismét 1. rendfokozatú századosként helyezték szolgálatba (1915.03.16.), a Fekete-tengeri Flottánál szolgált.

A kapaszkodó egy speciális kapu, amelyet a hajókon horgonyláncok kiválasztására és egyéb nehéz munkák elvégzésére használnak a kábelek és láncok húzásával kapcsolatban. A tornyoknak számos osztályozása van, beleértve az őket mozgásba hozó erő természetét is. NÁL NÉL ez az eset Egy kézi toronyról van szó.

Vymbovki - fa karok, amelyek a torony kézi forgatására szolgálnak.

Paner - a kiválasztott horgony ilyen helyzete, amikor a horgonylánc (vagy horgonykötél) már függőleges helyzetben van, de a horgony még nem jött le a talajról.

Von Barleven Arvid Konstantinovich (1884.07.06-?), főhadnagy (1915.01.01).

Romanov Alekszandr Mihajlovics, nagyherceg(1866.01.04-1933.02.26), tengernagy (1915.06.12.).

Ilyen „egzotikus” minisztérium nem létezett. A flotta elől való menekülés után a nagyherceg továbbra is a Flotta önkéntes adományokkal történő megerősítését célzó Különbizottság elnöki tisztét töltötte be (1904. február 6. óta), amelynek keretein belül 1910 óta a légiközlekedést szervezte.

Posokhov Szergej Andrejevics (1866.10.15-1935.02.02.), kitüntetésért járó ellentengernagy (1916.07.30.) nyugdíjas (1917.10.06.).

A balti államokban zajló forradalmi mozgalom és a birtokok pogromoktól való védelmét szolgáló csapatok hiánya miatt 1905. november végén úgy döntöttek, hogy zászlóaljakat alakítanak ki a flotta legénységéből. Az 1. és 2. zászlóalj a 2. rendfokozatú kapitány parancsnoksága alatt, O.O. Richter és százados 1. rendű báró V.N. Ferzena (aki egyben az észtországi haditengerészeti biztonsági zászlóaljak különítményének vezetője is) 1905. december 19-én és 24-én hagyta el Kronstadtot. századokra, néha kisebb különítményekre osztva kezdték elfogni a „bujtogatókat”. A tengerészek cselekedeteinek határozottsága, akik a katonai hatóságok parancsára lőttek helyi lakos gyakran tárgyalás és vizsgálat nélkül kiérdemelték II. Miklós császár nagy dicséretét, aki december 29-én édesanyjának írt levelében azt írta, hogy „... tökéletesen cselekszenek; sok bandát megsemmisítenek, házakat és vagyonukat elégetik. A terrornak terrorral kell szembenéznie. Most már maga Witte is megértette ezt. O. O. 2. rendfokozatú kapitány jelentésének sorai képet adnak az állomány cselekvési stílusáról. Richter: „El kell mondani, hogy a kivégzés a csapatot is érinti, és vadul, vérszomjas lesz, és vissza kell tartani. Nagyon örültem, hogy a csapat rájött, hogy brutális, bosszúálló néppel van dolguk, és természetesen nem várták meg, míg eltalálják, hanem rálőttek bárkire. Lényeges, hogy ezekben a zászlóaljakban főként a 14. haditengerészeti legénység tengerészei voltak, akik egy hónappal korábban szinte fellázadtak (emlékezzünk vissza, hogy a Varyag cirkáló egykori parancsnokát, V. F. Rudnyev 1. rangú századost elbocsátották, mert nyugtalanságot engedett a legénységben). . Ezen zászlóaljak parancsnokainak jelentéstöredékeit közöljük: -tól jegyzetfüzet levéltáros. Tengerészeti büntetőzászlóaljak a balti régióban / Publ. Drezena A. // Vörös archívum. 1930. 1. szám (30). 165–169.

A 3. biztonsági zászlóalj (valójában félzászlóalj) a 2. rendfokozatú kapitány parancsnoksága alatt, P.A. Green 1. december utolsó napjaiban az „Ermak” jégtörőt kb. Ezel. A helyi lakosok "megnyugtatása" (a táviratokból ítélve - szinte vértelen) után február 3-ig a személyzetet Rigába szállították, hogy járőrözzenek az utcákon.

A Belügyminisztérium kérésére további formálás zászlóaljak folytatódtak, január 7-én és 8-án a Kronstadters 4. és 5. zászlóalja (parancsnokok - Protopopov és G. P. Pekarsky 2. fokozatú kapitányok) elindult Oranienbaumból. Livóniában helyezték el őket a Riga - Dvinsk vasútvonalon, ahol a vilnai repülő különítmény részei voltak. 2. rendfokozatú százados 6. zászlóalja V.I. Galanin nem fejezte be a formációt, eltűnt a csomagja iránti igény.

Az 1. és 2. zászlóaljat (a 2. zászlóaljat január 27-től V. F. Ponomarev 2. rendű százados irányította) március 12-én és 15-én vonták ki Esztland tartományból, a 4. és 5. zászlóaljat Livóniából április 7-én. Összesen 1868 alacsonyabb rendfokozat működött a Baltikumban öt zászlóalj részeként.

A zászlóaljak tevékenységéről szóló áttekintések természetesen a legvitatottabbak voltak. A polgári hatóságok nem fukarkodtak a dicsérettel elszántságukért és fegyelmezettségükért, a helyi lakosok egy része köszönőlevelet írt a tengerészeti miniszternek, mondván, úgy érzik a tengerészek mögött, "mint egy kőfal mögött". Másrészt a zászlóaljparancsnokok aljas jelentéseiben is találunk információkat az akciók keménységéről és az alsóbb rendek nem mindig józan magatartásáról. És itt van egy részlet V.K ellentengernagy naplóbejegyzéséből. Pilkina 1918. november 1-jén kelt: „A sötét emberek mindenhol szörnyűek. Illetve a sötét embereket, hiszen a csak formailag kifinomult kegyetlenséget, úgy tűnik, intelligensebb, de valójában sötét urak is előadják. Emlékszem, hogyan szolgált Tipolt (N.A. Tipolt hadnagy a 4. zászlóaljban. Jegyzet. szerk.) mesélt nekem azokról a halálos ítéletekről, amelyeket a balti [isky] régióban végrehajtott büntető expedíciók során hoztak ki halott ittas bírák, amelyeket végre kellett hajtania.

Nyikonov Konsztantyin Petrovics (1844.04.14-?), tengernagy (1908.10.13.) nyugdíjas (1908.10.01).

Az említett botrány a libai cirkuszban 1905. október 13-án történt A.M. egykori kalandjairól. Veselago-t a vlagyivosztoki kikötő parancsnoka, N.R. ellentengernagy titkosított távirata mutatja be. Greve a tengeri miniszternek A.A. Birilev 1905. október 2-án kelt: „Veselago hadnagy részegen a színházban ült a bódékban, vizelt, majd elhagyta a színházat, és szörnyűségek sorozatát követte el. A közvetítők bírósága, miután eljárást indított ebben az ügyben, a közelmúltban Veselago hadnagyot lemondásra utasította, amit megtagadt. Az ügy a zászlós tisztek és kapitányok bíróságára kerüljön, amelyet Jessen admirális betegsége és néhány parancsnok távolléte miatt jelenleg nem lehetett összehívni. Remélem a jövő héten megteszem.<…>Greve. Ekkor az apa közbenjárása eredményesnek bizonyult, és 1905. október 4-én választáviratot küldtek Vlagyivosztokba, eljáró aláírással. A haditengerészeti fővezérkar főnöke, A.A. ellentengernagy. Virenius: „A miniszter azt akarja, hogy küldje el Veselago hadnagyot Pétervárra anélkül, hogy végrehajtaná a bíróság ítéletét” (RGAVMF. F. 417. Op. 4. D. 1305. L. 143, 143v). Ez a történet jelzésértékű, mint a hatóságok megvető hozzáállása a flotta személyzetének a közvetítői bíróság határozatában kifejezett véleményéhez.

Vecseszlov 1. Vlagyimir Sztyepanovics (1876.09.01–1934), kitüntetésért járó 1. fokozatú kapitány (1914.04.06)

A félreértések elkerülése végett állítsuk vissza az orosz-japán háború utáni aknacsapatok megalakulásának kronológiáját a Balti-tengeren.

Kezdetben 1906 februárjában üzembe helyezték bánya cirkálók, amely a lakosság önkéntes adományaiból épült, bekerült a Balti-tenger partjának Gyakorlati Védelmi Különítményébe Alekszandr Mihajlovics ellentengernagy kíséretének parancsnoksága alatt. Nem sokkal azután, hogy a nagyherceg elmenekült a flottából, a flotta és a kikötők főparancsnokának, valamint a Balti-tenger tengeri védelmének vezetőjének parancsára K. P. admirális. Nikonov 1906. szeptember 28-án kelt, a gyakorlati különítmény összes aknacirkálóját összehozták külön Különítmény aknacirkálók az 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt N.O. von Essen. 1906 októberében a különítményhez rombolókat csatoltak, és a balti-tengeri aknahajók 1. különítményeként vált ismertté, miközben közvetlenül a flotta főparancsnokának volt alárendelve.

Kezdetben bányacirkálók voltak benne: "Ukrajna", "Kazanyecek", "Moszkvityanin", "Önkéntes", "Finn", "Vadász", "Bukhara emír", "Amurets", "Ussuriets", "Zabaikalets", " határőr", " Szibériai lövész”, „Kondratenko tábornok”, „Lovas”, „Gajdamak”, „Őrzés”, „Rettenetes”, „Don kozák”, „Trukhmenetsz”; rombolók Vidny, Gromyashchy, Combat, Gépészmérnök Zverev, Gépészmérnök Dmitrijev, Viharos, Figyelmes, Lenyűgöző, Kitartó, éber; szállítás "Angara".

A Tengerészeti Osztály 1907. december 8-i parancsára az 1908. április 1-jétől az 1. bányahajók különítményét Hadosztálynak nevezték el. rombolók. Négy, egyenként nyolc rombolóból álló hadosztályból (az 1907-es besorolás szerint az aknacirkálókat rombolónak is nevezték), három, a hadosztályparancsnok rendelkezésére álló rombolóból, valamint segédhajókból állt. A hadosztály parancsnoka 1908. november 24-ig N.O. von Essen, majd - az 1. rangú kapitány, Őfensége A.A. herceg. Lieven.

1909. március 12-én a balti-tengeri pusztító hadosztályt 1. aknahadosztálynak nevezték el, élén 1911. október 11-ig A.A. Lieven.

A flotta és kikötők főparancsnokának, valamint a Balti-tenger tengeri védelmének vezetőjének, K. P. admirálisnak a már említett parancsa. Nikonov 1906. szeptember 28-án kelt, a régebbi rombolók egy részét rombolók különítményévé tömörítették M. V. 1. rangú százados parancsnoksága alatt. Knyazev a siklóvidék védelmére (1906 októbere óta a Balti-tenger bányászhajóinak 2. különítménye). 1908. április 1-től a különítményt Pusztító Hadosztálynak nevezték el, amelyet viszont 1909. március 12-én 2. aknaosztálynak neveztek el.

1915 áprilisában az 1. és 2. bányaosztályt a bányaosztályba vonták be.

A közönséges név olyan, mint "finn".

Az orosz-japán háború után a tanulók képzésének javítására tengerészgyalogság bevezették a középfokú "hajóközépi rangot", amelyet a hadtesttudományi tanfolyam sikeres vizsgája után osztottak ki; az első tiszti rangot - középkormányzót - ezentúl csak a tengerentúli utazás és a haditengerészeti tiszti bizottság vizsga után kapták meg a végzettek. A magas színvonalú fedélzeti gyakorlatot hivatott biztosítani egy külön hajóosztag, amelyet 1906 májusában alakítottak ki hajóközépekkel, ezzel párhuzamosan más feladatokat is megoldottak - a harci parancsnoki iskola tanulóinak gyakorlatát, a harci kiképzés fejlesztését. a flotta legjobb hadihajói közül, valamint a „zászlóbemutató” európai és mediterrán kikötőiben. Kezdetben a század csatahajói (1907 óta - csatahajók) "Tsesarevich" és "Glory", valamint az 1. rangú "Bogatyr" cirkáló a különítmény részét képezték. A haditengerészeti osztály 1907. december 8-i utasítására a különítményt "balti" névre keresztelték, 1911 őszéig létezett. E hajókon kívül még más idő ide tartoztak az „Oleg”, „Admiral Makarov” és „Rurik” cirkálók is.

Az „Önkéntes” aknacirkáló (1907. 09. 27. óta - romboló) négy „finn” típusú hajóhoz tartozott, amelyeket önkéntes adományokból építettek a „Schihau” (Németország) cég projektje szerint a „Society” hajógyárban. Putilov Plants" Szentpéterváron. 1904-ben fektették le, 1905. 05. 29-én bocsátották vízre, 1906. júniusában helyezték üzembe. Részt vett az első világháborúban, az Irbeni-szorosban aknán halt meg 1916. 08. 08-án.

Vízkiszorítása 570 tonna, hossza - 72,49 m, szélessége - 8,18 m, a teszteken 25,9 csomós sebességet ért el. A kezdeti fegyverzet 2-75 mm-es, 6-57 mm-es ágyúból, 4 géppuskából és 3-450 mm-es torpedócsövekből állt; tél 1909/1910 a tüzérséget 2-102 mm-es lövegekre cserélték.

Pokrovszkij Andrej Georgijevics (Egorovics) (1862.08.14.–1944.), kitüntetésért felelős admirális (1916.10.04.).

Dombrovszkij 1. Alekszej Vlagyimirovics (1882.07.01-1954.04.24), 1. fokozatú kapitány (1917.07.28).

Zaioncskovszkij Leonyid Brunovics (1883.05.10-?), főhadnagy (1915.06.12-től beosztás).

Khomentovsky Georgij Mihajlovics (1880.08.04-?), 2. fokozatú gépészmérnök kapitány (1913.04.14).

A rendszer további, a szerző által megjelölt fontos negatívumai voltak: 1) a gyakori személycsere, mivel a legénység parancsnoka a következő nyári útra teljesen más, a hajót nem ismerő tiszteket és matrózokat nevezhetett ki; 2) a személyzet hosszú ideig tartó parton tartózkodása anélkül, hogy ténylegesen elvégezték volna munkájukat, negatív hatással volt a fegyelemre.

Makszimov Andrej Szemenovics (1866.07.07–1951.), kitüntetésért felelős admirális (1916.10.04).

Íme egy bejegyzés V.K ellentengernagy naplójából. Pilkina (Helsingfors, 1919. április 3.): „Aztán Ljatszkij elmesélte, hogyan találkozott Kerenszkij utasítására Maximov admirálissal, milyen lenyűgöző benyomást tett rá a flotta parancsnoka, aki nem tudott oroszul. (Ugyanakkor eszembe jutott, hogy egy csuhóni portás megkereste a csoportot az asztalnál: „Ki itt Makszimov admirális?” - „Én vagyok Makszimov admirális!” Andrej Szemenovics válasza volt.)”.

Butakov 1. Alekszandr Grigorjevics (1861.06.25-1917.03.01), ellentengernagy kitüntetésért (1913.12.06).

Butakov Grigorij Ivanovics (1820.09.27-1882.05.31), tengernagy (1878), tábornok adjutáns (1869).

Nyikolaj Nyikolajevics Banov (1859.05.03-?), nyugalmazott ellentengernagy (1910.10.04).

Shtorre Ivan Aleksandrovich (1862.05.27-?), nyugalmazott admirális (1915.12.02).

Teshe Lev Karlovics (1863.06.17-?), nyugalmazott ellentengernagy (1917.08.06.).

Vinogradszkij Ilja Alekszandrovics (1867.02.23-1910.01.23), kitüntetésért járó 1. fokozatú kapitány (1909.12.28).

Maydel 1. Christian Gvidovich, báró (1869. 04. 13-?), 2. rendfokozatú kapitány (1905. 12. 06.).

Karcov Viktor Andrejevics (1868.01.31-1936.02.05), admirális (1916.12.06.).

Nyikolaj Nyikolajevics Balkasin (1866.09.30-1907.12.13.), kitüntetésért járó 2. fokozatú kapitány (1904.01.01).

Csuhnin Grigorij Pavlovics (1848.01.23 - 1906.06.29), admirális (1903.04.06).

Az információ nem felel meg a valóságnak, lásd A.G. életrajzát. Pokrovszkij.

A császár kikötőjére alapozás kérdése Sándor III(Libau) korántsem volt egyértelmű. A mérleg egyik oldalán a balti-tengeri hajózási személyzet képzésének lehetősége állt a hideg viharos hónapokban, a másik oldalon pedig a félelem, hogy csapdába esnek egy Németországgal vívott háború esetén. Tehát a tengerészeti fővezérkar főnökének 1906. december 15-én kelt jelentésében N.O. von Essen megerősítette saját gondolatait, amelyeket még korábban, ugyanazon év október 10-én a haditengerészeti miniszternek írt levelében fogalmazott meg. Véleménye szerint Libava nem szolgálhat a bányaflotta támogatási bázisaként, mivel a német határtól 70 mérföldre található erődöt szinte semmilyen hátulról nem védték, ezért már le lehetett vágni. az ellenségeskedés harmadik napján. „Az erőd tengertől való védelme nem tökéletes, mind a haditengerészeti ütegek elhelyezkedése, mind az erős lövegek elégtelen száma miatt.<…>Miért kell, ha egy ellenséges osztag Libavához közeledik, a bányahajóknak azonnal el kell hagyniuk a kikötőt, hogy ne szakadjanak el a tengertől, majd le kell lőni egy kikötőbe vagy egy medencébe és egy csatornába. Erőteljesebben mondom - az ellenségeskedés kitörésével a bányaflottának el kell hagynia III. Sándor császár kikötőjét, hogy később ne térjen vissza oda” (RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3564. L 13).

Valószínűleg a szerző a "John Grafton" gőzhajó történetére gondolt. Ezt a hajót a szocialista forradalmárok bérelték fel a japánok költségén, és egy rakomány fegyverrel Finnország felé tartott. 1905. augusztus 26-án Jakobstadt (Botteni-öböl) közelében köveken landolt, és a legénység felrobbantotta.

A szerző emlékezete megbukott. "Önkéntes" 1906 októberében Moonsundban cirkált. A csempészet megfigyelésére szolgáló bányacirkálók hajózását a Belügyminisztérium 1906. december elején leállította (RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3539. L. 173). ).

1907-ben az „Önkéntes” 1907. március 19-én kezdte meg a hadjáratot, számos rövid kiképzési utat tett a tengerhez, majd március 26-tól május 10-ig ismét a fegyveres tartalékban volt.

Dago (Hiiumaa) és Ezel (Saaremaa) szigetei közötti szakasz.

A Baltic Customs Cruiser Flotilla-t 1868-ban hozták létre. Tevékenységéről és a benne szereplő hajókról lásd: Ryagin S.K. Oroszország tengeri határőrei // Gangut. Ült. cikkeket. Probléma. 4. Szentpétervár, 1992, 70–80. Moshkov F. Oroszország tengeri határőrsége: I. Pétertől napjainkig. SPb., 2003, 13–39.

Ekkor az I. rendű nyugdíjas kapitány (1905.10.17.) Vaszilij Gustavovich Vevel von Kruger (1854.07.21-?) volt a vindavai kereskedelmi kikötő vezetője. A haditengerészeti főiskolán végzett (1875), 1875-től kereskedelmi hajókon szolgált.

Bár ritka, a hadihajók mégis behatoltak Vindavába. Tehát az "Önkéntes" már 1907. március 23-24-én járt ebben a kikötőben egy aknacirkáló különítmény részeként (RGAVMF. F. 870. Op. 1. D. 35691. L. 14 rev.).

Most Schmidt híd hadnagy.

A desztillátorok jelenléte a hajókon szükséges volt, mivel gőzkazánokban történő felhasználás esetén tengervíz sókő gyorsan letiltotta őket. Kizárólag partról átvett felhasználás esetén friss víz jelentősen csökkentette a hajó területét.

Meg kell jegyezni, hogy a különítménynek valóban sikerült megváltoztatnia sok fővárosi lakos flottájához való hozzáállását.

A hajónaplóból ítélve az Önkéntes a többi hajóval együtt május 28-án Kronstadtba költözött, majd egy nappal később visszatért Szentpétervárra, ahol május 30-tól június 5-ig tartózkodott, majd Biorcáig, majd onnan követte. Moonzundba (RGAVMF. F. 870. Leltár 1. D. 35691. L. 19v., 20).

Az „Önkéntes” tüzérségi fegyverek abban az időben két 75 mm-es és hat 57 mm-es fegyverből álltak. 1909/10 telén az egykori aknacirkálókra a jelzett fegyverek helyett két 102 mm-es, 60 kaliberű csövű löveget szereltek fel. 120 mm-es ágyúk (bár 45 kaliberű csövű) csak a Sestakov hadnagy típusú fekete-tengeri aknacirkálókon voltak elérhetők.

Treknays Voldemar Andreevich (1877.02.26-?), udvari tanácsos (1908.11.25.).

Zort August Avgustovich (1861-?), államtanácsos (1911.12.06.).

Lydia Khrisanfovna Zortról beszélünk, születési Mosolováról, egy igazi államtanácsos lányáról.

Hungerburg, Hungerburg ("Éhes város" - német.) - falu a folyó torkolatánál. Narova. század óta ismert. NÁL NÉL késő XIX- a XX. század eleje. - nyári lakés egy üdülőhely a péterváriak számára. 1922-ben a Narva-Yyesuu (Ust-Narva) nevet kapta. A kéziratban G.K. A grófot tévesen Gungenburgnak hívják.

Adam Vishkar „Önkéntes” aknacirkáló parancsnokáról van szó, aki 1907. június 30-án fulladt meg (RGAVMF. F. 417. Op. 2. D. 966. L. 68).

Az 1904-es Whitehead önjáró akna volt az orosz flotta első 450 mm-es torpedója.

Balk Szergej Zaharovics (1866. 04. 04. - 1913. 02. 27.), az 1. rangú kapitány (1910. 12. 06.).

Szmirnov 3. Mihail Ivanovics (1880.06.18–1940), ellentengernagy (1918.11.20.).

Az 1907. augusztus 27-én, Biorca közelében megtartott szemlén 20 aknacirkáló és romboló vett részt. Körülbelül 17 csomós sebességgel manőverezve egy órán belül 10 újjáépítést hajtottak végre.

A felülvizsgálatnak volt egy másik pozitív hatása is, ami rendkívül fontos volt az esseni harc légkörében a különítmény utazásához szükséges pénzért és szénért. Íme, a császár távirata a tengerügyi miniszterhez, I. M. altábornagyhoz. Dikov (a Shtandart jacht, 1907. augusztus 28.): „Ma áttekintettem az Essen ellentengernagy különítményének tizenkilenc aknahajóját, jelen voltam a fejleményeken és a manővereken, és teljesen elégedett voltam a különítmény személyzete szorgalmas és barátságos munkájának eredményével. . Kívánom a különítménynek, hogy két hétig folytassa a kampányt a teljes képzési program elvégzésére. Jótékonysági megbízást küldök a zászlóskapitányomon keresztül felülvizsgálatra. Miklós” (RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3656. L. 393).

Kíváncsi vagyok, mi lesz másnap birodalmi jacht A "Standard" a sziklákra repült. N.O.-t nevezték ki az eset kivizsgálásával foglalkozó bizottság elnökének. von Essen.

Az ingyenes próbaidőszak vége.

Ez az esemény egybeesett azzal, hogy az 1. aknaosztály újonnan kinevezett vezetője, von Essen 1. rangú kapitány III. Sándor császár kikötőjébe érkezett. Hamarosan parancsot kaptak ellentengernagyi előléptetésére.

Minden kész rombolót a kikötőben koncentráltak. A hadosztály a következőkből állt: négy „Border Guard” típusú századromboló, amely a Különleges Célú Hadosztályt alkotta (a „Határőrségen” az admirális emelte fel a zászlóját); 1. hadosztály - négy „Önkéntes” típusú és négy „Lovas” típusú romboló; 2. osztály - nyolc „Ukrajna” típusú romboló; 3. osztály - nyolc "Gépészmérnök Dmitriev" típusú romboló és a "Light" ("francia") típusú nyolc rombolóból álló 4. osztály. De sok közülük még mindig elkészült Rigában és Helsingforsban, és a 4. hadosztályon tatágyúkat szereltek fel, és az a Névában állt. Az admirális mindent megtett, hogy a lehető leghamarabb összegyűjtse az egész hadosztályt, amit 1907 tavaszára sikerült elérnie.

Valójában akkoriban ez volt a balti flotta egyetlen harci egysége, amely idővel komoly harci szolgálatot tudott ellátni, és az újjáéledő balti flotta magjává vált.

A bányaosztályon kívül volt egy különítmény is, amelyet hajóközéphajósokkal való hajózásra szántak. Ebből állt csatahajók"Tsesarevics" és "Glory" és a "Bogatyr" cirkáló, és télen külföldi útra indult. Az összes többi nagy hajó javítás alatt volt, vagy befejezés alatt állt. Mint fentebb utaltam rá, a munka nagyon lassan ment, a haditengerészeti minisztérium pénzhiánya miatt.

Lehetetlen volt megfelelőbb tisztet találni az aknaosztály vezetőjének posztjára, mint Essen admirális. alatti katonai érdemeiről nem is beszélve Japán háborúés nagy tapasztalattal rendelkezett a hajók irányításában, kivételes szervezőkészséggel rendelkezett, és kétségtelenül kiemelkedő haditengerészeti parancsnokot kellett kifejlesztenie. Emellett nagy hírnévnek és tekintélynek örvendett a személyi állomány körében, szerették a tisztek és a csapatok, személyisége pedig elbűvölte.

Az aknaosztálynál szilárd alapot kellett lefektetnie a Balti-tenger jövőbeni haditengerészeti hatalmához. Hozz létre briliáns parancsnokokból és tisztekből álló kádert. Dolgozzon ki a Balti-tenger és a Finn-öböl tengerészeti színházának megszervezésével. Egyszóval készítsen fel mindent arra a pillanatra, amikor új hajók lépnek szolgálatba. Ma már elmondhatjuk, hogy Essen admirális remekül megbirkózott ezekkel a feladatokkal - 1906-ban 36 rombolóból álló magból 1915-re két csatahajódandár, 2 cirkálódandár, 2 aknahadosztály, egy búvárosztag stb. akkor senki sem kételkedett afelől, hogy megbirkózik a flotta újraélesztésének nehéz feladatával. A fiatal tisztek különösen örültek Essen admirális kinevezésének, látva benne a Novik cirkáló lendületes parancsnokát a japán háborúban.

Szinte az admirális érkezésének első napjától kezdve a hadosztály összes rombolója lázba lépett. szervezési munka. Mindenekelőtt az admirálisnak a rombolók tisztekkel és csapatokkal való megfelelő személyzetének kérdésével kellett foglalkoznia, és ez nagyszámú mozgást és új tisztek és csapatok beáramlását okozta a javítás alatt álló hajókról. Általában nagy volt a tiszthiány.

Különösen az „Önkéntes” rombolóhoz kerültem. Ez a kinevezés rendkívül boldoggá tett, hiszen egy magasabb harci tulajdonságokkal rendelkező hajóra kerültem, és ráadásul kellemes volt elhagyni Vecseszlov parancsnokságát.

1906 már halott ősz (szeptember vége), idén már nem volt mit gondolni az úszásról. Igen, és a hajózás előtt meg kellett szervezni a hadosztályt, harci állapotba hozni, csapatokat képezni, és rá kellett kényszeríteni a tiszteket, hogy hozzászokjanak a hajókhoz.

Az „Önkéntes”-n azonnal remekül éreztem magam. A parancsnok a 2. rendfokozatú A.G. kapitánya volt. Pokrovszkij, vezető tiszt, A.V. Dombrovsky, majd V. V. hadnagy. Witgeft, midshipman L.B. Zajoncskovszkij (hadtesttársaim) és a hajószerelő törzskapitány, Homentovszkij. Az egész felállás kifejezetten szép volt, és valahogy azonnal összebarátkoztunk és összejöttünk.

A parancsnok rendkívül büszke volt a hajójára, és arra törekedett, hogy a hadosztály összes rombolója közül a legjobb legyen. Ez a vágya, hogy a hajó „a legjobb” legyen, azonnal tükröződött mindenben személyzet, és mindannyian igyekeztünk mindent igazán jobbá tenni magunknak, mint másoknak. Nem volt könnyű, hiszen más rombolók is ugyanerre törekedtek, de a parancsnok által adott hangnem nagy szerepet játszott, és a mi „Önkéntesünket” hamarosan maga az admirális is kiemelte.

A rombolóknak az elkövetkező telet „tartalékban” kellett volna tölteniük, vagyis a kikötőben kell állniuk a tisztek és a legénység teljes állományában, és minden mechanizmus olyan készenlétében, hogy a lehető leghamarabb tengerre szállhassanak (kb. hét). A régi időkben nemcsak rombolók, hanem a balti flotta összes nagy hajója is „végezte a társaságot” télre, vagyis a legénység jelenlétében leírták a tiszteket és a csapatokat, és a mechanizmusok egy részét szétszedték. Tavasszal a hajók „társaságot alapítottak” – felfegyverkezve; tisztek és csapatok tértek vissza hozzájuk. Ez a rend már a régi időkben kialakult, amikor a hajók fából készültek, és persze nem lehetett rajtuk zord teleket tölteni. Ez káros lenne a legénység egészségére.

De azóta minden teljesen megváltozott: a hajók vasasak lettek, megjelent az első gőzfűtés, és általában már sikerült olyan higiénikus feltételeket teremteni a legénység életéhez, hogy ne szenvedjenek a téli hidegtől. A tsushima előtti időszak hatóságai azonban nem tartották szükségesnek a régi rend megváltoztatását, a hajókat ősszel még lefegyverezték, tavasszal pedig felfegyverezték. Mivel a hajók évente négy hónapig voltak hadjáratban (május felétől szeptember feléig), ezért a flotta nyolc hónapig nem tudta megvédeni a Balti-tenger és a Finn-öböl partjait, ha hirtelen kitört a háború. . De akkoriban kevesen gondoltak rá. A nyolc hónapig tartó „hadjárat befejezése” megtakarításnak számított, és keveset gondoltak a hajók harckészültségére.

Így az a tény, hogy a hadosztály tartalékban tölti a telet, [hogy] a tisztek és csapatok teljes erővel egész évbenújítás volt, és nagyon kockázatosnak tűnt a dotsushima szellemtől átitatott tisztek számára. Mi, fiatal tisztek, éppen ellenkezőleg, rettenetesen üdvözöltük ezt az intézkedést, mivel nem igazán szerettük a tengerparti életet és a legénységben való szolgálatot.

De természetesen a rombolóknak alaposan át kellett gondolniuk, hogyan védjék meg a helyiségeket a hidegtől. Bár a belső oldalakat kis parafa vagy parafa lapok védték, mégis nagyon izzadtak. A bejárati nyílásokat deszkákkal kellett burkolni, különben kinyitáskor hideg levegő zúdult be. A szén megtakarítása érdekében gőzfűtéshez gőzt vettek a partról. Súlyos fagyok esetén gyakran előfordult, hogy befagytak a vízvezetékek, sőt néha a gőzfűtés is. Az áramot a partról is elvették.

Általánosságban elmondható, hogy az élet fokozatosan javult, és mindenki egyáltalán nem érezte magát rosszul, még a legsúlyosabb fagyokban sem. Nem volt több betegség, mintha a parton élnének, de nagyon szigorúan kellett figyelniük a belső terek higiéniai állapotát, és hetente egyszer „általános rendrakást” kellett rendezniük. Főleg meleg ruhákkal volt nehéz, ami sok helyet foglalt, ráadásul rendkívül kicsi volt.

Mindenesetre a legelső tél bebizonyította, hogy télre nem kell a legénységet a tengerpartra költöztetni, és ez katonailag nagy előnyt jelentett. Ezt követően még a legénységet is megsemmisítették, így csak egy legénység maradt, az 1. balti Kronstadtban és a 2. balti csapat Szentpéterváron az újoncok különítményére és a valahova áthelyezett tengerészek ideiglenes elhelyezésére. Ezenkívül az 1. balti legénység nyilvántartást vezetett a balti flotta összes tisztjéről és tengerészéről.

A félreértések elkerülése végett állítsuk vissza az orosz-japán háború utáni aknacsapatok megalakulásának kronológiáját a Balti-tengeren.

Kezdetben, 1906 februárjában a lakosság önkéntes adományaiból megépült aknacirkálók a Balti-tenger partvidékének gyakorlati védelmi különítményébe kerültek Alekszandr Mihajlovics ellentengernagy kíséretének parancsnoksága alatt. Nem sokkal azután, hogy a nagyherceg elmenekült a flottából, a flotta és a kikötők főparancsnokának, valamint a Balti-tenger tengeri védelmének vezetőjének parancsára K. P. admirális. Nikonov 1906. szeptember 28-i keltezése szerint a gyakorlati különítmény összes aknacirkálóját egy külön aknacirkáló különítménybe tömörítették az 1. rangú kapitány, N.O. parancsnoksága alatt. von Essen. 1906 októberében a különítményhez rombolókat csatoltak, és a balti-tengeri aknahajók 1. különítményeként vált ismertté, miközben közvetlenül a flotta főparancsnokának volt alárendelve.

Kezdetben a bányacirkálók voltak benne: "Ukrajna", "Kazanec", "Moszkvityanin", "Önkéntes", "Finn", "Vadász", "Bukhara emír", "Amurets", "Ussuriets", "Zabaikalets", " Határőrség”, „Szibériai lövész”, „Kondratenko tábornok”, „Lovas”, „Gajdamak”, „Őrzés”, „Szörnyű”, „Doni kozák”, „Trukhmenetsz”; rombolók Vidny, Gromyashchy, Combat, Gépészmérnök Zverev, Gépészmérnök Dmitrijev, Viharos, Figyelmes, Lenyűgöző, Kitartó, éber; szállítás "Angara".

A haditengerészeti osztály 1907. december 8-i parancsára az 1908. április 1-jétől az 1. aknahajók különítményét Pusztító Hadosztálynak nevezték el. Négy, egyenként nyolc rombolóból álló hadosztályból (az 1907-es besorolás szerint az aknacirkálókat rombolónak is nevezték), három, a hadosztályparancsnok rendelkezésére álló rombolóból, valamint segédhajókból állt. A hadosztály parancsnoka 1908. november 24-ig N.O. von Essen, majd - az 1. rangú kapitány, Őfensége A.A. herceg. Lieven.

1909. március 12-én a balti-tengeri pusztító hadosztályt 1. aknahadosztálynak nevezték el, élén 1911. október 11-ig A.A. Lieven.

A flotta és kikötők főparancsnokának, valamint a Balti-tenger tengeri védelmének vezetőjének, K. P. admirálisnak a már említett parancsa. Nikonov 1906. szeptember 28-án kelt, a régebbi rombolók egy részét rombolók különítményévé tömörítették M. V. 1. rangú százados parancsnoksága alatt. Knyazev a siklóvidék védelmére (1906 októbere óta a Balti-tenger bányászhajóinak 2. különítménye). 1908. április 1-től a különítményt Pusztító Hadosztálynak nevezték el, amelyet viszont 1909. március 12-én 2. aknaosztálynak neveztek el.

1915 áprilisában az 1. és 2. bányaosztályt a bányaosztályba vonták be.