320 éve, 1696. október 30-án, I. Péter cár javaslatára a Bojár Duma határozatot fogadott el "A tengeri hajókról...". Ez lett az első törvény a flottáról és az alapítás hivatalos dátuma.

Az orosz haditengerészet első rendszeres formációja az Azovi-flottilla volt. I. Péter hozta létre, hogy harcoljon az Oszmán Birodalommal az Azovi- és a Fekete-tengerhez való hozzáférésért. Rövid időn belül, 1665 novemberétől 1699 májusáig, Voronyezsben, Kozlovban és az Azovi-tengerbe ömlő folyók partján fekvő városokban több hajót, gályát, tűzhajót, ekét, tengeri csónakot építettek, amelyek alkotta az Azov-flottillát.

Ez a dátum feltételes, mivel az oroszok már jóval korábban tudták, hogyan kell folyami-tengeri osztályú hajókat építeni. Tehát a szláv oroszok már régóta elsajátították a Balti-tengert (Varangi, Velencei-tenger). A varangi-ruszok irányították már jóval a német Hansa virágkora előtt (és a Hansa a szláv városok és kereskedelmi kapcsolataik alapján jött létre). Örököseik a novgorodiak, az Ushkuinikiek voltak, akik az Urálig és azon túl is hadjáratokat folytattak. Az orosz fejedelmek hatalmas flottákat szereltek fel, amelyek a Fekete-tengeren hajóztak, amelyet akkor okkal neveztek Orosz-tengernek. Az orosz flotta megmutatta erejét Csargrádnak. A ruszok a Kaszpi-tenger mentén is sétáltak. Később a kozákok folytatták ezt a hagyományt, jártak a tengereken és a folyókon, megtámadták a perzsákat, az oszmánokat, krími tatárok stb.

háttér

A 17-18. század fordulóján a haditengerészet egyre fontosabb szerepet kapott. Minden nagyhatalomnak hatalmas flottája volt. Hajók százai és ezrei vágtak már át a tengeren és az óceánon, új tengeri útvonalak, nőtt az áruforgalom, új kikötők, tengeri erődök és hajógyárak jelentek meg. A nemzetközi kereskedelem túlmutat a tengeri medencéken – a Földközi-tengeren, a Balti-tengeren és az Északi-tengeren. A flották segítségével hatalmas gyarmatbirodalmak jöttek létre.

Ebben az időszakban a flották erejét tekintve az első helyet Anglia és Hollandia foglalta el. Ezekben az országokban a forradalmak megszabadították az utat a kapitalista fejlődés előtt. Erős flottával rendelkezett Spanyolország, Portugália, Franciaország, Velence, az Oszmán Birodalom, Dánia és Svédország. Mindezek az államok hatalmas tengerparttal, nagy múltra visszatekintő hajózási hagyományokkal rendelkeztek. Egyes államok már létrehozták gyarmati birodalmukat – Spanyolország, Portugália, mások – Anglia, Hollandia és Franciaország – teljes sebességgel építették. A kifosztott területek erőforrásai az elit túlfogyasztására, valamint tőkefelhalmozásra adtak lehetőséget.

Oroszország, amely ősi hajózási hagyományokkal rendelkezett, ebben az időszakban elszakadt a tengerektől, amelyeket az ókorban nagyrészt elsajátított és irányított - az orosz (fekete) és a varangi (balti) tengertől. A Rurik Birodalom összeomlása után hazánk jelentősen meggyengült, sok földet elvesztett. A sorozatos háborúk és területi hódítások során az oroszok a kontinens mélyére szorultak. Északnyugaton Oroszország fő ellensége Svédország volt, amely orosz területeket foglalt el a Balti-tengeren. A Svéd Királyság akkoriban első osztályú nagyhatalom volt, hivatásos hadsereggel és erős haditengerészettel. A svédek elfoglalták az orosz területeket a Finn-öböl partjai mentén, ellenőrizték a Balti-tenger déli részének jelentős részét, és a Balti-tengert "svéd tóvá" változtatták. Csak a Fehér-tenger partján (több száz kilométerre Oroszország fő gazdasági központjaitól) volt Arhangelszk kikötője. Ő adta korlátozott lehetőségek tengeri kereskedelem számára - távoli volt, és télen a hajózás az éghajlat súlyossága miatt megszakadt.

A Fekete-tengerhez való hozzáférést a Krími Kánság (Porta vazallusa) és az Oszmán Birodalom lezárta. A törökök és a krími tatárok kezükben tartották az egész Fekete-tenger északi vidékét, a Duna, Dnyeszter, Déli-Bug, Dnyeper, Don és Kuban torkolatával. Sőt, Oroszország történelmi jogokkal rendelkezett sok ilyen területhez – ezek részei voltak Régi orosz állam. A tengerekhez való hozzáférés hiánya béklyázott gazdasági fejlődés Oroszország.

A helyzetet súlyosbította, hogy az Oszmán Birodalom, a Krími Kánság, Svédország Oroszországgal ellenséges államok voltak. A déli és északnyugati tengerpart kényelmes ugródeszka volt az orosz földekre irányuló további offenzívához. Svédország és a kikötő erős stratégiai erődöket hozott létre északon és délen, amelyek nemcsak Oroszország tengeri kijutását akadályozták meg, hanem az orosz állam elleni további offenzíva bázisául is szolgáltak. A krími tatárok Törökország katonai erejére támaszkodva folytatták ragadozó portyáikat. A déli határokon szinte folyamatos csata folyt a krími kánság és más ragadozók hordáival, ha nem voltak nagyobb hadjáratok, akkor mindennaposak voltak a kis portyák, az ellenséges egységek rajtaütései. A török ​​flotta uralta a Fekete-tengert, a svéd flotta pedig a Balti-tengert.

A Balti- és a Fekete-tengerre való kijutás tehát katonai-stratégiai szükségszerűség – déli és északnyugati felőli biztonság biztosítása – szempontjából volt fontos az orosz állam számára. Oroszországnak el kellett érnie a természetes védelmi vonalakat. Helyre kellett állítani a történelmi igazságosságot, vissza kellett adni a földjüket. Nem szabad megfeledkeznünk a gazdasági tényezőről. Európa fő tengeri kereskedelmi útvonalaitól (Balti-Északi-tenger – Atlanti-óceán, Fekete-tenger – Földközi-tenger – Atlanti-óceán) való elszigeteltség hátrányosan érintette az állam gazdasági fejlődését. Ezért a tengerekhez való hozzáférésért folytatott küzdelem kiemelkedő fontosságú lett Oroszország jövője szempontjából.

Azov elfoglalása

Zsófia hercegnő megdöntésekor (1689) Oroszország háborúban állt az Oszmán Birodalommal. Oroszország 1686-ban csatlakozott az 1684-ben létrehozott törökellenes Szent Ligához. Ez az unió magában foglalta a Szent Római Birodalom, a Velencei Köztársaság és a Nemzetközösséget. 1687-ben és 1689-ben Vaszilij Golicin herceg vezetésével hadjáratokat indítottak a Krími Kánság ellen, de azok nem jártak sikerrel. Az ellenségeskedést leállították, de Oroszország és az Oszmán Birodalom nem kötött békét.

A Portával vívott háború folytatása Péter külpolitikájának prioritásává vált. A törökellenes szövetség szövetségesei követelték, hogy az orosz cár folytassa a hadműveleteket. Ráadásul a Törökországgal vívott háború könnyebb feladatnak tűnt, mint a Svédországgal folytatott konfliktus, amely lezárta a balti-tengeri kijáratot. Oroszországnak voltak szövetségesei, Törökország más frontokon harcolt, és nem tudott jelentős erőket bevetni az Oroszországgal vívott háborúba. orosz parancsnokságúgy döntött, hogy nem a Krím-félszigeten támad, hanem az Azovot, egy stratégiai fontosságú török ​​erődöt, amely a Don folyónak az Azovi-tengerbe való torkolatánál található. Ennek kellett volna megvédenie Oroszország déli határait a krími tatárok támadásaitól, és ez volt az első lépés a Fekete-tengerhez való hozzáférés felé.

Az 1695-ös hadjárat nem vezetett sikerre. A parancsnoki hibák, a parancsnoki egység hiánya, a rossz szervezettség, a török ​​flotta jelentőségének alábecsülése érintett, amely az ostrom során minden szükségessel ellátta az erődöt és erősítést hozott. Az 1696-os hadjáratot sokkal jobban előkészítették. Péter rájött, hogy el kell zárni az erődöt a tengertől, vagyis létre kell hozni egy flottillát. Megkezdődött a "tengeri karaván" (katonai és szállítóhajók, hajók) építése.

1696 januárjában a voronyezsi és a preobrazsenszkij hajógyárakban (egy Moszkva melletti falu a Yauza partján, Péter apjának, Alekszej Mihajlovics cárnak volt a rezidenciája) nagyszabású hajó- és hajóépítést indítottak. A Preobrazsenszkijben épített gályákat leszerelték, Voronyezsbe szállították, ott összeszerelték és vízre bocsátották a Donon. Péter 30 tavaszig 1300 ekét rendelt el tengeri csónakok, 100 tutaj. Ehhez asztalosokat, kovácsokat, munkásokat mozgósítottak. A voronyezsi régiót nem véletlenül választották, a helyi lakosság számára a folyami hajók építése több mint egy generáció óta megszokott mesterség. Összesen több mint 25 ezer embert mozgósítottak. Az ország minden pontjáról nemcsak kézművesek, munkások utaztak, hanem anyagokat is hoztak - fát, kendert, gyantát, vasat stb. A munka gyorsan ment, a kampány kezdetére a tervezettnél is többet építettek az ekék.

A hadihajók építésének feladatát Preobrazhenskyben (a Yauza folyón) oldották meg. Az épített hajók fő típusai a gályák voltak - 30-38 evezős evezős hajók, amelyek 4-6 ágyúval, 2 árboccal, 130-200 fős legénységgel voltak felfegyverkezve (plusz jelentős leszállóerőt tudtak szállítani). Ez a hajótípus megfelelt a hadműveleti tér feltételeinek, a gályák kis merülésükkel, manőverezőképességükkel, sikeresen működtek a folyón, a Don alsó folyásának sekély vizein, a parti vizeken. Azovi-tenger. A hajók építésénél a hajóépítés tapasztalatait használták fel: például Nyizsnyij Novgorodban 1636-ban a "Friederik" hajót, 1668-ban az Oka Dedinovo faluban - az "Eagle" hajót - építették. Ezenkívül 1688-1692-ben több hajót építettek a Pereyaslavsky-tavon és 1693-ban Arhangelszkben Péter részvételével. A Semyonovsky és Preobrazhensky ezred katonái, parasztok, kézművesek, akiket olyan településekről hívtak, ahol a hajóépítést fejlesztették (Arhangelszk, Vologda, Nyizsnyij Novgorod stb.), Széles körben részt vettek a Preobrazhensky hajóépítésében. A kézművesek közül Osip Shcheka vologdai ács és Jakim Ivanov nyizsnyijnovgorodi ács egyetemes tiszteletnek örvendett.

Egész télen a hajók fő részeit Preobrazhenskyben készítették: gerincek (törzsalap), keretek (a hajó „bordái”), szalagok (hosszirányú gerendák az orrtól a tatig), gerendák (keresztirányú gerendák a keretek között), pillérek (a fedélzetet alátámasztó függőleges állványok), burkolódeszkák, fedélzetek, árbocok, evezők stb. 1696 februárjában 22 gályarab és 4 tűzhajó (egy éghető anyagokkal tömött hajó ellenséges hajók felgyújtására) számára készültek alkatrészek. Márciusban hajókat szállítottak Voronyezsbe. Minden gályát 15-20 vagonra szállítottak. Április 2-án indították útjára az első gályákat, legénységüket a Semenovsky és Preobrazhensky ezredekből alakították ki.

Voronyezsben is letették az első nagy háromárbocos hajókat (2 db), meglehetősen erős tüzérségi fegyverekkel. Hajóépítési munkák nagy komplexumára volt szükségük. Úgy döntöttek, hogy mindegyikre 36 fegyvert szerelnek fel. Május elejére elkészült az első hajó - a 36 ágyús vitorlás és evezős fregatt, az Apostol Peter. A hajót August (Gustav) Meyer dán mester segítségével építették (ő lett a második hajó - a 36 ágyús Pál apostol - parancsnoka). A vitorlás és evezős fregatt hossza 34,4 m, szélessége 7,6 m, a hajó lapos fenekű volt, ami lehetővé tette a folyóból való kijutást a tengerbe. A hajókat a tengerre szánták, de attól távol építették őket. A Don mellékfolyóinak hajóútja még nagy vízben is kizárta a mély merülésű hajók előretörését. Ezenkívül a fregattnak 15 pár evezője volt nyugalom és manőverezés céljából.

Így Oroszországban, távol a tengerektől, rendkívül rövid idő alatt létrehoztak egy "tengeri katonai karavánt" - egy katonai szállítóflottillát. Ezzel párhuzamosan a hadsereg megerősítésének folyamata is zajlott.

A flottilla megszerezte első harci tapasztalatait. 1796 májusában az orosz flottilla belépett az Azovi-tengerbe, és elvágta az erődöt a tengeren túli ellátási forrásoktól. Az orosz hajók az Azovi-öböl túloldalán foglaltak állást. Amikor körülbelül egy hónappal később a török ​​század közeledett, az oszmánok nem mertek áttörni és visszavonultak. Az ellenséges flotta feladta az ostromlott helyőrség megsegítését. Ez fontos szerepet játszott - az erődöt elzárták az élelmiszer-, lőszer-, erősítés-ellátástól, ráadásul a török ​​helyőrség rájött, hogy nem lesz segítség, ami aláásta a morálját. Július 19-én az Azov-erőd kapitulált.

"A tengeri hajók..."

Ennek eredményeként az Azov-hadjáratok a gyakorlatban megmutatták a flotta fontosságát a háborúban. Azov elfoglalása csak az első lépés volt egy nehéz és hosszú úton. A háború az Oszmán Birodalommal folytatódott. Törökország flottája és hadserege, a Krími Kánság továbbra is jelentős veszélyt jelentett Oroszország déli határaira. Ahhoz, hogy ellenálljunk egy erős ellenségnek, fenntartsuk a tengerhez való hozzáférést és a kedvező béke létrejöttét, erős, állandó flottára volt szükség. Péter cár ebből készült helyes következtetéseket, nem lehetett megtagadni tőle a szervezési képességeket és a stratégiai gondolkodást. 1696. október 20-án a Boyar Duma kihirdeti "a tengeri hajókat ...". Az 52 (később 77) hajóból álló kiterjedt katonai hajóépítési program jóváhagyása folyamatban van.

A flotta felépítése igen összetett feladat volt, amit csak egy erős és fejlett hatalom tudna megoldani, nagy kormányzati odafigyeléssel. Valójában egy egész hatalmas ipart és infrastruktúrát kellett létrehozni, új hajógyárakat, bázisokat és kikötőket, vállalkozásokat, műhelyeket, hajókat építeni, különféle berendezéseket és anyagokat gyártani. Hatalmas számú munkásra volt szükség. A tengerészek képzésének teljes rendszerét kellett létrehozni - tengerészek, navigátorok, navigátorok, tisztek, lövészek stb. A termelési bázis, a tengeri infrastruktúra, a speciális oktatási rendszer kialakítása mellett hatalmas pénzügyi befektetésekre volt szükség. És mégis létrejött a haditengerészet.

I. Péter cár különleges hajóvámot vezetett be, amelyet kiterjesztettek a földbirtokosokra, kereskedőkre és kereskedőkre. A feladat magában foglalta a teljesen felkészült és felfegyverzett hajók ellátását. A flotta építésében minden földbirtokosnak részt kellett vennie, akinek több mint 100 parasztháztartása volt. A világi földbirtokosok (bojárok és nemesek) minden 10.000 háztartásra (vagyis közösen) egy hajót kötelesek építeni. A szellemi földbirtokosoknak (kolostorok, a legmagasabb egyházi hierarchia) egy 8 ezer háztartásból álló hajót kellett építeni. Oroszország kereskedőinek és kereskedőinek közösen kellett lerakniuk és építeniük 12 hajót. Azok a földtulajdonosok, akiknek 100-nál kevesebb parasztháztartásuk volt, mentesültek az építkezés alól, de készpénzes járulékot kellett fizetniük - háztartásonként 50 kopejkát. Ezeket az alapokat "félpénznek" nevezik.

Nyilvánvaló, hogy a hajószolgáltatást és az "ötven pénz" bevezetését sok földbirtokos és kereskedő ellenségesen fogadta. Egyes gazdag kereskedők és nagybirtokosok még a hajó kötelességét is készek voltak fizetni, hogy ne terheljék magukat ilyen problémával. De a király követelte a szolgálat teljesítését. Amikor a kereskedők egy része petíciót nyújtott be azzal a kéréssel, hogy "bocsássák el őket a hajóüzletből", további két hajó építésére kötelezték őket. A hajók építéséhez a földtulajdonosokat "kumpanstvo"-ra (cégekre) osztották. Minden cégnek egy hajót kell építenie és fel kell fegyvereznie. Például a Trinity-Sergius kolostornak, amelynek 24 ezer háztartása volt, 3 hajót kellett építeni. Együtt alakultak ki kisebb kolostorok egy kumpanstvo kialakítására. A világi kereskedők összetételében általában 2-3 nagybirtokos és 10-30 középnemes szerepelt. A Posadsky és a fekete vetésű populációkat nem osztották fel kumpanstvo-ra. A városok lakosai és Pomorye fekete hajú parasztjai, valamint a nappali vendégei és kereskedői és a ruhák százai egyetlen kumpanstvo-t alkottak.

Az eredeti program szerint 52 hajó építését tervezték: 19 hajót - világi földbirtokosok, 19 hajót - a papság és 14 hajót - kereskedők. A kereskedőknek önállóan kellett megszervezniük az előkészítési és építési munkák teljes körét, beleértve a munkások és iparosok karbantartását, minden anyag, fegyver beszerzését. Hajógyárak építéséhez Voronyezsben, a Sztrupinszkaja mólón, számos Voronyezs és Don folyó mentén fekvő településen osztottak ki helyet.

A flotta negyedik építője a kincstár volt. Az Admiralitás a száznál kisebb parasztbirtokú világi és szellemi feudális uraktól gyűjtött pénzből épített hajókat. Eleinte 6 hajót és 40 brigantint kellett építenie az Admiralitásnak, majd ezt az arányt kétszer is megemelték, így végül 16 hajót és 60 brigantint kellett vízbe tenni. A kormány azonban megemelte a magánkereskedők normáit, 1698-ban még 6 hajó építésére kötelezték őket. A vendégeknek (kereskedőknek) ennek ellenére sikerült kibújniuk a hajóépítési kötelezettség alól: a kincstár hajók helyett pénzt (hajónként 12 ezer rubelt) vállalt.

1697 tavasza óta gőzerővel folytak a hajóépítési munkálatok. Voronyezsnek és másoknak települések ahol a hajógyárak létesültek, emberek ezrei sereglettek. Amint az egyik hajót vízre bocsátották, egy másikat azonnal leraktak. Két- és háromárbocos építésű hadihajók 25-40 ágyúval a fedélzetén. Voronyezs a Petrine flotta igazi „bölcsőjévé” vált. Évről évre nőtt a tempó, és 1699-re a legtöbb hajó építése befejeződött.

Azov meghódításával és a flotta kiépítésével egy új munkaszolgálat bevezetése is összekapcsolódott: az ország minden részéből ácsolták a hajógyárakba, valamint a Trinity-erőd és a taganrogi kikötő építéséhez. Érdemes megjegyezni, hogy ezt az építkezést rendkívül nehéz körülmények között végezték: lakás nélkül őszi-téli körülmények között, szűkös élelem után a parasztok hónapokig fát vágtak, deszkát fűrészeltek, utakat építettek, mélyítették a folyó hajóútját, hajókat építettek. . Az emberek harmada-fele a legnehezebb munkakörülményeket sem bírva elmenekült. Történt, hogy egész csapatok menekültek, egyetlen emberig. Amikor a hajógyári munkások nagy arányáról szóló hírek behatoltak a megyékbe, ahol a munkásokat toborozták, a lakosság elbújt az erdőkben. Főleg benne nyomorúság lakossága volt a Voronyezssel szomszédos régiókban.

Súlyos teher nehezedett a jobbágyokra is, akikre a birtokosok a hajószolgálat terhét rótták. Gondoskodniuk kellett mindazzal, ami a hajóépítéshez szükséges, a mezőgazdaság és a megélhetésüket biztosító egyéb foglalkozások rovására dolgozva. Jelentős veszteségeket szenvedtek a lovak – szállítás céljából lefoglalták őket. Ennek eredményeként jelentősen megnőtt az emberek menekülése a Donba, Khoperbe és más vidékekre.

Így a voronyezsi hajóépítés, valamint a taganrogi kikötő és erőd építése a rendkívüli adók és munkaadók kezdetét jelentette Péter korában.

"Péter apostol" fregatt

Hajóépítési program fejlesztése

Az első hajóépítési tapasztalatok komoly hiányosságokat tártak fel. Néhány kumpanstvos nem sietett dolgozni, szándékában állt kibújni a kötelesség alól vagy késleltetni a hajók kiszállítását. A cárnak elnyomást kellett alkalmaznia: a programban való részvétel megtagadása miatt elrendelte a birtokok és birtokok aláírását a kincstár javára.

Sok földtulajdonos pénzmegtakarítás céljából vagy a hajóépítési tapasztalatok hiánya miatt formálisan kezelte a programot (csak azért, hogy elkészüljön). Gyakran nem figyeltek a fa, egyéb anyagok megválasztására, a munka minőségére. A kivitelezés minőségét a vállalkozói visszaélések, számos iparos tapasztalatlansága is befolyásolta. A kapkodás egyik legkárosabb eredménye az volt, hogy a hajókat nyirkos, fűszerezetlen fából építették. Ráadásul a hajógyárakban nem voltak fedett csónakházak, a hajók azonnal ki voltak téve a rossz időjárásnak, vashiány miatt vas helyett fa rögzítőelemeket használtak.

Péternek az 1696 óta Oroszországba meghívott külföldi szakemberekkel kapcsolatos reményei nem váltak valóra. A külföldiek jelentős része haszonszerzés céljából érkezett Oroszországba, akiknek nem volt hajóépítési tapasztalatuk, vagy keveset értenek ehhez a kérdéshez. Emellett a különböző nemzetiségű mesterek (angolok, hollandok, olaszok stb.) eltérő hajóépítési technikával rendelkeztek, ami különféle konfliktusokhoz, problémákhoz vezetett. Ennek eredményeként sok épített hajó törékeny vagy nem kellően stabil volt a vízen, gyorsan leromlott, sok fejlesztést igényelt, gyakran azonnali nagyjavítást és javítást.

A kormány figyelembe vette ezeket a hibákat. Kumpanék nem voltak hajlandók hajókat építeni. 1698 szeptemberében néhány kereskedő készpénzes váltságdíjat fizethetett a kincstárnak ahelyett, hogy önállóan építkezett volna - hajónként 10 ezer rubelt. Hamarosan ezt a gyakorlatot kiterjesztették az összes Kumpanra. A befolyt forrásból, valamint "féldolláros pénzből" szélesebb körű építkezést indítottak az állami hajógyárakban. Még 1696-ban hozták létre Voronyezsben az Admiralitás udvarát. Már 1697-ben 7 nagyméretű hajót és 60 brigantint (kis egy- vagy kétárbocos vitorlás és evezős hajó áru- és csapatszállításra a part menti területeken) helyeztek el. 1700. április 27-én a Voronyezsi Admiralitás hajógyárában Péter személyesen indított egy 58 ágyús hajót („Goto Predestination”, latinul „Isten előrelátása”).

Ezzel párhuzamosan zajlott a flotta katonai szervezetének, harci irányításának alapjainak megteremtésének folyamata. 1700-ban megalakult az "Admiralitási Ügyek Rendje", amely később Admiralitási Testületté alakult. Ez volt a flotta építésének, ellátásának és karbantartásának központi állami szerve. Az admirálisokat és tiszteket királyi rendeletek nevezték ki minden fontos tisztségre. Az Admiralitás első vezetője, aki az építési ügyeket irányította, A. P. Protasyev intéző volt, majd az arhangelszki kormányzó, a cár egyik legközelebbi munkatársa, Fjodor Matvejevics Apraksin váltotta fel.

Az orosz flotta megjelenése volt az egyik olyan tényező, amely arra kényszerítette Törökországot, hogy békét kössön Oroszországgal. 1699 nyarán Azovból Taganrogba érkeztek a „Skorpió”, „Feloldott kapuk”, „Erő”, „Erőd”, „Jó kapcsolat” orosz hajók és számos gálya. Az Erőd feje beszállt Nagykövetségi rendelés E. Ukránok. Augusztus 4-én F. A. Golovin tábornok "tengeri karavánja" horgonyt mért. Megkezdődött az Azov-flotta első hadjárata. Összesen 10 nagy hajót küldtek: a 62 ágyús "Scorpio" Fjodor Golovin admirális zászlaja alatt, "Good Start" (K. Kruys admirális tartotta a zászlót), "Color of War" (ellentengernagy) Kruys tartotta rajta a zászlót von Rez), „Feloldott kapuk”, „Péter apostol”, „Erő”, „Félelemtelenség”, „Kapcsolat”, „Mercury”, „Erőd”. A század hajóinak nagy része 26-44 ágyúval volt felfegyverkezve.

Augusztus 18-án a város török ​​kormányzója és a török ​​század parancsnoka, Gasan Pasha tengernagy számára (egy török ​​század Kercs közelében állomásozott) váratlanul Kercs közelében megjelentek az orosz század hajói. Az orosz osztag parancsnok-helyettese, Cornelius Kruys admirális így nyilatkozott arról a benyomásról, amelyet az Azovi flotta hajóinak érkezése a török ​​parancsnokokra gyakorolt: „Török rémület látszott az arcukon erről a váratlan látogatásról ilyen tisztességesen felfegyverkezve. repülőszázad; és sok munkája volt, hogy a törökök azt hitték, hogy ezeket a hajókat Oroszországban építették, és hogy azok orosz nép. Amikor pedig a törökök meghallották, hogy őfelsége elrendelte, hogy követét saját hajóin vigyék Isztambulba, a törökök még nagyobb rémületet keltettek. Kellemetlen meglepetés volt a Porta számára.

Szeptember 7. "Erőd" egy orosz küldötttel megérkezett a szultáni palotába Isztambulba. A török ​​fővárosban megdöbbentek egy orosz hajó megjelenésétől, és még jobban meglepett egy orosz század kercsi látogatásának híre. Szeptember 8-án az „erődöt” kívülről vizsgálta meg a vezír, majd másnap maga az oszmán szultán is elvégezte ugyanezt.

A tárgyalások nehézkesek voltak. Anglia és Hollandia nagykövetei megpróbálták megzavarni őket, de végül aláírták a békeszerződést. A békeszerződést 1700 júliusában írták alá, időtartamát 30 évre határozták meg. Azov a régióval együtt az orosz államhoz távozott. Az újonnan épült városok Oroszország mögött maradtak - Taganrog, Pavlovsk város, Miyus. Emellett Moszkva megszabadult attól a régóta fennálló szokástól, hogy évente adót („ajándékokat”) fizet a krími kánnak. De nem sikerült megegyezni az orosz hajók szabad hajózásáról a Fekete-tengeren. Oroszország szintén lemondott Kercs iránti követeléseiről. Oszmán Birodalom visszaadta a Dnyeper régió orosz csapatok által megszállt részét. A konstantinápolyi béke lehetővé tette Péter számára, hogy háborút kezdjen Svédországgal anélkül, hogy aggódnia kellene a déli irány miatt.

Az első azovi hadjárat kudarca egyértelműen megmutatta Péter cárnak, hogy a tengerparti erődöt nem lehet bevenni erős flotta nélkül, I. Péter nem félt a szárazföldi flottaépítés feladatától, Voronyezsben, 1200 mérföldre a tengertől; egy télen egy meglehetősen erős flottilla készen állt, felszerelve, és a Don mentén, a sekély víz, a zátonyok és a szakadások elleni küzdelem számtalan nehézsége közepette, a tengerbe vitték. Egyedül ez a gigantikus vállalkozás lehetett volna az ember dicsősége, és csak később, a még dicsőbb tettek valahogy elhomályosították emlékeinkben a haditengerészet e híres felbukkanását a szárazföldön.

Amikor I. Péter felhívta a figyelmet a flotta egy teljesen idegen tengeren való tartásának szinte lehetetlen nehézségeire, ahol egyetlen saját kikötő sincs, azt válaszolta, hogy "az erős flotta talál magának kikötőt". Elképzelhető, hogy Péter, miután elsajátította az Azovot, és elhatározta, hogy Taganrogban nagy hajókat épít, arra számított, hogy nem a hordáik által korlátozott Pruton, hanem a Boszporuszon fog beszélni a törökökkel a világról, ahol hajói a szultáni palotát fenyegetik. fegyvereikkel.

Igaz, a külföldi követek jelentették kormányaiknak, hogy az azovi flotta legtöbb hajója csak tűzifának való; az első építésű hajók, amelyeket a tél közepén, fagyott erdőből vágtak ki, a legtöbb esetben tapasztalatlan és szegény hajóépítők, valóban nem voltak fontosak, de I. Péter mindent megtett annak érdekében, hogy az Azovi flotta valódi legyen. tengeri erőés bevallottan elérte. Maga a király is fáradhatatlanul dolgozott. „Őfelsége – írta Kruys – éber volt ebben a munkában, így fejszével, adzéval, tömítéssel, kalapáccsal és hajók kenésével sokkal szorgalmasabb volt és többet dolgozott, mint egy öreg és magasan képzett asztalos. A flottaépítéshez a kevéssé ismert holland hajóépítők helyére I. Pétert hozzáértő angolok bocsátották el, csatlakoztak hozzájuk saját tanítványaik is azok közül, akik a cárral együtt Hollandiában és Angliában tanultak hajóépítést, mint Gavrila Mensikov. és Fedosey Sklyaev, akit Péter hajóépítő mérnökként nagyra értékelt.

Voltak arzenálok és kikötői műhelyek Voronyezsben, Azovban és Taganrogban. Olyan igazi tengerészek, akik az orosz szolgálatba léptek, mint Kornyili Ivanovics Kruys holland tengernagy és a brit Beckham és Pemburg, tapasztalt kezükbe vették a tengeri ügyek teljes szervezését. A flotta általános irányítását is rendezték; F. Ya. Lefort orosz flotta első admirálisának 1699-ben bekövetkezett halála után, aki haditengerészeti rangját inkább becsületből, mint üzleti célból viselte, ugyanilyen ranggal gr. F. A. Golovin, aki keményen dolgozott Oroszország tengeri hatalmának megteremtésén. F. A. Golovin 1706-ban halt meg, majd Fjodor Matvejevics Apraksint nevezték ki a flotta főparancsnokának, aki Péter uralkodása alatt is ebben a pozícióban maradt. Kruys admirális dolgozta ki a haditengerészeti szolgálat szabályait; egyszóval I. Péter Azovi flottája nagy, komoly erővé vált. A Fekete-tengeren már átkeltek az orosz hajók. 1699-ben a „Krepost” orosz hajó megérkezett Konstantinápolyba, és magával a szultáni palotával szemben horgonyzott le. Ez hatalmas benyomást tett a törökökre. Sokan, külföldi nagykövetek, a nagyvezír, maga a szultán végül a hajón maradtak, csak meg akartak győződni arról, hogy az orosz flotta igazi hajója-e. Ukrajcev nagykövetünk jelentése szerint a pletykák terjedtek a városban, hogy „egy katonai karaván hagyta el Kercset a nagy uralkodótól a Fekete-tengerig, amely abban a 10 nagy hajóból és 40 kisebb, moszkovitákból álló karavánban volt az anatóliai oldalon. Sinop és Trebizond városai alatt.” .. „Amikor Pemburg kapitány sokat ivott a hajón” és éjszaka minden ágyúból lövöldözni kezdett, pohárköszöntőt hirdetve, akkor „nagy szóbeszéd és zúgolódás kezdődött Csar-Grad-szerte, hogy mintha ő, a kapitány, más Moszkva tudtára adta volna aznap éjszakai ágyútűzhajókkal, hogy menjenek a szultán fővárosába. A törökök nagyon aggódtak, és mindent megtettek, hogy megakadályozzák a király „tengeri ötlete” megvalósulását. De semmit sem lehetett tenni, amíg I. Péter véletlen Prut-katasztrófája el nem pusztította azovi flottánkat.

1711. augusztus 1-jén Apraksin tábornok, aki a Taganrog-öbölben állomásozó flottánál volt Kruys admirális parancsnoksága alatt, királyi rendeletet kapott, amely a következőket parancsolta: „A traktátus értelmében a legkiemelkedőbb Magmet pasán keresztül. Az utolsó háborúban elfoglalt szultáni Azov vidékének földjeivel együtt vissza kell adni a töröknek, az újonnan épült erődítményeket pedig le kell rombolni. 1712 elején ez meg is történt. Az azovi flotta kis hajóit a Donon felvitték Cserkasszkba, a Sword hajót a tönkremenetele miatt elégették, négy újat pedig Európán át a Balti-tengerig akartak vinni, de a törökök nem voltak hajlandók átengedni; majd Péter ezeket a hajókat minden fegyverükkel és kötéllel együtt jó áron eladta a törököknek. Ezzel véget ért Nagy Péter Azov-flottája létezése, amely Oroszországnak óriási ember- és pénzáldozatokba került. De ha eltűnt, akkor a tapasztalat, az építés során megszerzett tudás nem tűnt el, és az Azov hajók legénysége jó kádereket adott a munkájukra már kész tengerészekből, akiknek cselekedniük és újat kellett létrehozniuk. Az orosz flotta egy kevésbé barátságos, de szélesebb átjáróval rendelkezik a Balti-tenger óceánjához.

I. Péter balti flottája

Még a svédországi hadüzenet előtt I. Péter elrendelte, hogy készítsenek fel akár 600 ekét a Volhov és a Luga folyók mentén "a Svei szolgálatára". Ezzel egy időben elkezdtek információkat gyűjteni tapasztalt emberektől a vízi és tengerparti útvonalakról a Volhov torkolatától Oreshokig, majd a Néva mentén a tengerig.

Arhangelszkben, a Ladoga-tavon és a Peipus-tavon már megtörténtek a svédekkel való összecsapások, amelyek szerencsésen végződtek az oroszok számára, akik egyszerű csónakokban támadták meg a svéd hadihajókat, és elvették őket az ellenségtől. Felismerte, hogy flotta nélkül lehetetlen birtokba venni a Névát és annak torkolatait, ezért úgy döntött, hogy flottát épít. A Ladoga-tóba torkolló Syasi folyó torkolatánál megjelenik egy hajógyár, és hat fregatt építését jelölték ki „a Ladoga-tavon lévő Svei csapatok számára”. 1702 szeptemberében már vízre bocsátották a flotta két fregattját. 1703-ban Mensikov a cár megbízásából megnézte a Szvir folyót, és a partján a Lodeynoye Pole nevű területet választotta hajóépítésre; Mensikov jelentése szerint „nehéz erdők” voltak. Péter maga Lodeynoye Pole-ba ment, és fáradhatatlanul dolgozott itt körülbelül hat hétig, lerakva és megkezdve 7 fregatt, 5 shnyav, 7 gálya, 13 félgalya, 1 galliot és 13 brigantin építését. A Lodeynoye Pole mellett a Lugán, a Selitsky Rowban is építettek hajókat.

A Petrine flotta orosz hajói a legjobb angol és holland tervek szerint épültek. A hajóépítés kiváló ismerője, Péter ügyesen igazította hajói építése során a kiválasztott modelleket a hajózási vizek adottságaihoz; általában I. Péter flottájának hajói szépen és merészen épültek, de erejükben nem különböztek egymástól; ez az anyag rossz minőségéből, a munkások tapasztalatlanságából, a rossz rögzítési rendszerből, és ami a legfontosabb, az építkezés gyorsaságából következett be, amit nem annyira Péter lázas türelmetlensége okozott, aki látni vágyott flotta a vízen, hanem a szükségességtől, hogy visszaverjék a svédeket. Az akkori Petrovsky-hajók nem ülhettek mélyen a vízben, mert a hajógyáraktól a tenger felé vezető úton annyi kis helyen kellett áthaladniuk, hogy mély merüléssel esetleg nem jutnak a tengerbe. A flotta nagy, fegyveres fregattjai több mint 9 láb hosszan ültek a vízben, és a mélység például a Svir torkolatánál mindössze 8 láb volt, míg Shlisselburgnál 7 láb volt. Ilyen helyeken nemcsak a fregattokat kellett hatástalanítani, hanem ki is kellett rakni úgy, hogy kis helyeken még az árbocok eltávolításával is áthaladjon egy másik nagy hajó. Az akkori hajók kicsik - az 50 ágyús hajók hossza elérte a 110 métert, a szélessége pedig a 23 lábat. A gályák 89 láb hosszúak és 15 láb szélesek voltak. Az I. Péter korabeli gályák inkább evezősek voltak, mint vitorlás hajók, feladatuk a századdal biztonsági és felderítő szolgálat ellátása, a vitorlás flotta vontatása volt nyugodt időben. A nagy gályákon mindkét oldalon 38 evező és általában két levehető árboc volt ferde latin vitorlával. Az orrban, az emelvény alatt, amelyen a katonák a csata során összegyűltek, három rézből készült ötfontos ágyú, a hátoldalon pedig egy 24 fontos löveg volt, amely a gálya fő tüzérségi erejét alkotta. A haditengerészeti szolgák az ágyúknál matracokból és régi felszerelésekből álló kerítés mögé bújtak. A konyha közepén volt egy deszka emelvény, körülbelül 2 méter széles, "cursheya" néven. Ezen az emelvényen álltak a tengerészek, akik a vitorlákat irányították; üzenetként is szolgált a hajó fara és orra között. Mindkét oldalon szilárd pad húzódott – egy part, amelyen az evezősök aludtak és ültek Szabadidő. A Kuron felől, kissé oldalra dőlve, partok voltak az evezősök számára. A bankok alatt lépcsők voltak, amelyekhez láncoltak bal láb evezős, ha gályákra ítélt bűnöző volt. A tatban szobát rendeztek be a parancsnok és a tisztek számára. Az evezősök voltak a flotta munkaereje; evezés közben eveztek, vitorlázáskor pedig anélkül, hogy elhagyták volna a helyüket, húzták a tengerészek által biztosított köteleket és felszerelést. A gályák nagyon könnyűek és meghajtók voltak: szélcsendes időben és jól képzett evezősökkel óránként akár 6 csomót is tudtak haladni (egy csomó = egy és háromnegyed mérföld).

Az akkori haditengerészeti építészet jellegzetes vonása a különféle kültéri dekorációk bősége volt. A faragás nem csak a tat és az orr, hanem az I. Péter flotta hajójának oldalait is bőkezűen díszítette. Általában a fart az állami embléma és a hajó nevéhez kapcsolódó allegorikus alakzatok díszítették; Az orrfigura is megfelelt a névnek. Tehát a "Poltava" hajó farába allegorikus alakokat faragtak, dicsőítve a dicső Poltava Viktóriát.

Miután elsajátította a Néva pályáját, I. Péter úgy döntött, hogy megerősíti a háta mögött. A Néva forrásait Shlisselburg őrizte; a Néva és az öbölbe torkolló szigeten Péter megalapította a Péter és Pál erődöt. Kotlin szigetén, amely a Néva-delta öbölbe vezető kijáratánál található, Péter úgy döntött, hogy egy erődöt épít, amely elzárja a Néva bejáratát a tenger felől a külföldi flották előtt. 1704 végén a Kotlin melletti sekélyen már háromszintes, földtöltésekkel ellátott torony magasodott; az alapja a vízbe süllyesztett, kövekkel megtöltött fa faházak voltak. 14 nagy ágyú nézett fenyegetően a torony és a töltések mélyedéseibe, magán a szigeten pedig egy 64 ágyús üteg volt. Az új erődítmény, az új balti flotta fő bázisa a Kronshlot nevet kapta. „Fenntartani ezt a fellegvárat Isten segítségével, ha megtörténik, az utolsó emberig” – áll Péter parancsnokának adott utasításának elején.

A Svir és Syasi menti hajógyárak tengertől való távolsága, a hajók onnan a viharos Ladoga-tó mentén és a Néva sekélységein és zuhatagjain keresztül történő irányításának nehézségei arra kényszerítették Pétert, hogy gondoskodjon a szentpétervári hajóépítés megszervezéséről. Pétervár. Már 1704. november 5-én megkezdődött az orosz flotta hatalmas admiralitásának építése, amelyet azon a helyen fektettek le, ahol most egy gyönyörű torony és torony magasodik a Főadmiralitás csónakjával. 1705 telén az Admiralitást már árokkal és palánkkal körülvett sánc vette körül, a Néva felé néző bástyákkal és hajóágyúkkal felfegyverkezve. Az Admiralitáson belül 53 istállót emeltek a különféle haditengerészeti készletek tárolására.

Az épületek, hajók, ágyúk, horgonyok, fegyverek, készletek mind ez a tömege I. Péter akaratából nőtt ki mintegy tíz-tizenöt év alatt egy elhagyatott, mocsaras vidéken, folyamatos háború alatt. A hadsereg és különösen a haditengerészet szükségleteire vas- és fegyvergyárakat hoztak létre az Olonyec-vidéken, sőt korábban Tambovban és Voronyezsben is; leírták az állam erdőit, és halálfájdalommal megtiltották a hajók faanyagának csökkentését. A kazanyi erdőkben és Nyizsnyij Novgorod tartományok megszervezték az erdő szisztematikus éves kivágását, amelyet a Volga és mellékfolyói mentén, valamint Szentpétervár felé vezető csatornákon tutajoztak. Szentpétervár környékén tölgyerdőket telepítettek, és szigorúan tilos volt a flotta számára szükséges hajófa kivágása. Az engedetlen hackerek figyelmeztetéseként akasztófákat helyeztek el a Néva partján, írásos magyarázattal, hogy miért helyezték el. Nagy kötél- és vitorlaszövet-gyárak jöttek létre. Emberek tízezrei gyűltek össze az állam minden részéből, hogy a kikötők építésén és megerősítésén dolgozzanak, valamint hajókat építsenek az Admiralitásban. Ez a munka volt az egyik legfájdalmasabb az orosz nép számára Péter alatt. Kifizették a munkát, de késéssel, és a munkaszervezést is jelentős hiányosságok jellemezték. A kenyeret nem szállították ki megfelelően, a mocsarak és a tenger melletti életkörülmények a hideg, esős őszi időben járványos betegségeket szültek, ezrével haltak bele ebbe a nehéz szenvedésbe. Az I. Péter uralkodása alatt élő emberek valóban súlyos áldozatokat hoztak az orosz flotta létrehozásáért - az anyaország tengeri erejéért. Ezeket az áldozatokat nem mindig lehet sürgető szükség igazolni. De a „nép nehézségeinek” és a „munka pestisének” fő oka nem annyira a visszaélés és a meggondolatlan kapkodás volt, hanem a háborús idők nehéz körülményei, amikor sokszor nem volt idő a könnyebb útra gondolni. hogy az emberek megszervezzék munkájukat. Péter „könnyíteni akarta az emberek dolgát”, de erre nem volt ideje, katonai szükség miatt. És számára ez a szükséglet nem volt könnyű, és nagymértékben csökkentette saját életének éveit.

A haditengerészeti legénység kiképzése és toborzása I. Péter vezetésével

Péter aggodalmai a teremtéssel és a tanítással kapcsolatban személyzet A flották már 1697-ben elkezdődtek, amikor három köteg stolnikot küldtek Velencébe, egy negyediket pedig Angliába és Hollandiába. 1699-ben ezek a sztolnik visszatértek, és a cár kivizsgáltatta őket Voronyezsben. A horgonyzó hajón a stolnikok „gyakorlatot” végeztek „őfelsége és az összes bojár nagy örömére”; de a maga Péter által készített tengerészeti vizsgát csak négyen teljesítették bizonyos mértékig kielégítően; általában kevés jó matróz került ki ebből az első feltevésből a flotta számára; sikeresebb volt a 30 fős "csomag" a királlyal Hollandiába és Angliába.

Az orosz flotta első tengerészei ugyanazok a „szórakoztatók” voltak, akik Péterrel együtt vonultak Preobrazsenszkijből a Veréb-hegyekbe, felépítették Preshpurkh-t, bevették és megvédték, megtörték a Kozhukhovsky hadjáratot, majd csendben kiderült, hogy igazi katonák Azov közelében. Narva. A Plescsejevói tavon, a Fehér-tengeren, amikor az Azov felé hajókon vitorláztak, ezek a „mulatságosak” tengerészként is szolgáltak. A preobrazheniek egy része, megtartva rangját az őrségben, teljesen besorozták a flottába; ezek voltak a jól ismert kapitányok Ipat Mukhanov, Ivan és Naum Senyavin, akik gyakorlatilag holland és angol hadihajókon tanulmányozták a haditengerészeti ügyeket.

Valódi, azaz kizárólag tengeri ügyekkel megbízott tengerészek először jelennek meg nagy számban az azovi flotta hajóin, csak 1700 óta, amikor is a katonák közül 1104 embert tartottak matróznak.

Az első "tengerészek" csak 1702-ben készültek; Érdekesség, hogy az 1300 behívott mellett 394 különböző rangú, 12-20 év közötti vadász jelentkezett matróznak. Amikor az Azov-flotta megszűnt, hajóinak legénysége átkerült a Fehér-tengerre és a feltörekvő balti flottába. 1703 végén Péter elrendelte, hogy Azovból Olonyecbe vigyenek át minden külföldit, oroszokat, fogságba esett tatárokat és törököket, „akik hozzászoktak a gályákon való hajózáshoz”. Megpróbáltak fiatalokat toborozni a flotta tengerészei közé, akik némileg hozzászoktak a vízhez, főleg a Volga-vidék, Pomorye és a tóvidék lakosait. 1705 őszén a fiatalok visszatértek hazájukba, miután két évig Hollandiában tanultak. A flotta megalapításától kezdve és a svéd háború alatt sok különböző rangú külföldit alkalmaztak az orosz haditengerészet szolgálatába, admirálisoktól a tengerészekig.

Így 1704-ben Hollandiában 69 tisztet, 13 orvost, 103 altisztet és 3 tengerészt vettek fel az orosz flottába; 1707-ben Amszterdamban 1500 tengerészt fogadtak fel; 1708-ban Péter elrendelte, hogy vegyen fel Velencébe „híres szlávok tengerészeket, ha vannak”. Mivel sürgősen szüksége volt a tengert ismerő emberekre, Péter elrendelte, hogy akaratuk ellenére tengerészeket vigyenek el külföldi kereskedelmi hajókról, mint például egyszer Arhangelszkben 1705-ben; természetesen jó fizetésért elvitték ezeket a tengerészeket, de az ilyen intézkedések természetesen kiváltották a külföldi kormányok nemtetszését, és hátrányosan befolyásolhatták a kereskedelmet, ezért Péter elhagyta őket.

Fokozatosan, ahogy a tiszteket külföldi hajókon képezték ki, és az orosz tengerészekből kiképzett csapatok alakultak, a külföldiek toborzása egyre inkább csökkent; a háború után az összes külföldi tengerészt elbocsátották, 1720-ban pedig egyetlen külföldit sem írtak az orosz flotta 7205 tengerésze közé. A tisztek között azonban sok külföldi volt, aki bérszolgálatot teljesített. 1705-ben a Kotlin mellett telelő osztagban az orosz tisztek a teljes tisztnek csak egynegyedét tették ki, de Kruys admirális, maga is holland, már 1723-ban a következőket írta Apraksin admirálisnak: „Véleményem szerint. egy külföldi tisztet sem szabad befogadni, aki ne lenne jó navigátor, hiszen van itt elég saját orosz tiszt. Peter, aki általában értékelte és tisztelte az olyan becsületes és hozzáértő katonákat, mint Kruys, szeretett az élen lenni. orosz flotta bár névleg oroszok voltak. Tehát még Kruys is mindig Apraksin admirális szolgálatától függött. Péter nagyon örült, amikor orosz hajók először mentek Spanyolországba és Franciaországba orosz parancsnokokkal.

Egy 32 ágyús fregatton akkor legfeljebb 80 fős legénységet feltételeztek, egy 50 ágyús fregatton legfeljebb 300, egy 84 ágyús fregatton pedig 650 főt.

A Péter-flotta matrózainak élete

Nagy Péter flottájának tengerészei nem voltak fontosak. Általában a raktérben helyezték el, a vízhordók közé. Ezek a hengerelt hordók gyakran szivárogtak; víz, kifolyva belőlük, kialakult, homokos ballaszttal, sárral keveredve, a rakteret valamiféle mocsárrá változtatva. A matt kulik, amelyekben élelmet tároltak a flottában, megrohadtak, és szörnyű szagot terjesztettek; hatalmas hajópatkányok rohantak rá az emberekre, és gyakran megharapták az álmosokat; az élelmiszerek rosszul sült kekszet és sütött marhahús voltak, amelyeket gyakran már elrontottak a hajóra szállítva; hosszú utazások esetén ez a sors jutott a frissen sült marhahúsra, a kekszet csúnya zöld penész borította, keserűvé és dohossá vált, a hordókban lévő víz romlott, folyékony kvas megjelenését és színét öltötte, íze és rohadt tojás szaga; A sok helyet elfoglaló kő vagy homok ballaszt nem engedte a kellő mennyiségű vizet és élelem berakását, és a hosszú távú utazások során, amikor a kivett élelemkészlet fogy, a matrózoknak meg kellett elégedniük csökkentett adagokkal.

Ezért mindig sok beteg és halott volt a flottában. Előfordult, hogy az egész századot elfogta valamiféle akut gyomorjárvány, és a legénységet partra kellett hozni, hogy felfrissítsék a hajókat. Az angol Paddon, Péter egyik legjobb admirálisa, aki nagyon jól és jótékonyan bánt a tengerészekkel, azt állította, hogy az orosz flotta a rossz élelem következtében kétszer annyi embert veszített, mint bármely külföldi flotta. Devier 1716-ban ezt írta Koppenhágából: „Itt olyan hírnévre tettünk szert, amely ezer év múlva sem fog elenyészni. A Senyavin csapatból közel 150 ember halt meg itt, sokan közülük a vízbe kerültek a csatornába, és most már 12 embert hoztak az udvarokra... és én ezt látva, bár nem a csapatomból. , ennek ellenére elrendelték, hogy húzzák ki a vízből és temessék el, de a helyiek panaszkodnak, és néhány miniszter megmondta, és el akartak küldeni a királyhoz. 1717-ben Paddon olyan élelmet szállítottak az újoncoknak, hogy sokan megbetegedtek, kórházba kerültek, de még ott is meghaltak a rossz gondozás és gondozás miatt; egy másik alkalommal, szintén a romlott ételnek köszönhetően, egy hónapon belül mindössze 278 újonca volt az 500-ból, és még azok is „olvastak, éhen haltak” – írta Paddon –, és olyan rossz állapotban találják őket a ruházattól, hogy Félek, hamarosan meghalok. A tengeri szolgákat és a mai napig, október 11-ig, a hajókon tartják és töltik az éjszakát, ami most nagyon hideg. „Méltóságos uram – írta Paddon Apraksinnak 1718-ban –, nincsenek tisztában az itteni emberi szegénység felével. Isten segítse őket!" Paddon magát a cárt kérte a tengerészek életének jobbításáért, és azt írta neki, hogy „az emberek jobbak lesznek a jó ellátástól, és őfelsége szolgálatában szükséges. a legjobb emberek»; hogy az idős, tapasztalt tengerészek elvesznek a flotta rossz karbantartása miatt, és sok időbe telik, hogy ugyanazokat a tapasztaltakat képezzék ki a fiatalokból. A cár teljes mértékben szimpatizált azzal, amit Paddon mondott, hozzájárult a tengerészélet különböző fejlesztéseinek megvalósításához, de még maga Péter sem volt abban a hatalmában, hogy mindenben elmélyüljön, mindent elrendezzen és mindent kifogástalanul csináljon, és alkalmazottai sem mindig álltak ki a feladat magas szintjét, és nem mindig voltak érdektelenek.

A haditengerészeti tiszteknek is nehéz dolguk volt. Először is nagyon kevesen voltak; a jó navigátorok, vagyis azok az emberek, akik ismerik a tengert, a partvidéket és a tengeri útvonalakat, teljesen elégtelenek voltak; nem voltak helyes tengeri térképek és mérések, az áramlatokról a leghomályosabb elképzelések voltak, az iránytű kezelésében sem volt minden rendben, az útvonal kiszámítása csak nagyon közelítő lehetett; Mindezek mellett a legtöbb tiszt különböző nemzetiségű ember volt, és nehezen kommunikált egymással és a csapattal.

I. Péter aggodalmai a flottával kapcsolatban

De mindezeket a hiányosságokat, visszaéléseket, önkéntelen és önkéntelen hézagokat egyetlen ember hatalmas akarata fedezte, akinek a tenger volt az őshonos eleme, és a tengeri szolgálat volt a kedvenc dolga. A Nagy Péter korabeli hajók nem tétlenkedtek a kikötőkben, és a jéggel együtt kimentek a tengerre, gyakran át is vágva rajta, és csak a tenger végső befagyása az ősz végében hajtotta a péteri flottát a tengerbe. kikötő. A cár szigorúan megkövetelte, hogy a hajók ne álljanak meg a kikötőkben, és amikor egyszer, 1716-ban a flotta K. I. altengernagy figyelmen kívül hagyása miatt ezt javasolta: „Nagyon nemtetszéssel hallom, hogy a Reval század ennyire rakoncátlanul viselkedik veled, és őszi idő. hiányzott; ha továbbra is így viselkedik, elveszítheti a gyomrát. F. M. Apraksin admirális e kudarc miatt riadtan és elszomorítva ezt írta egyúttal: „Nagyon kérem, hogy Isten ne szomorkodva javítsa ki a dolgot, mert leveléből látom, hogy nagyon szomorú emiatt; talán vigyázz magadra – ez valóban szükséges. Egy ilyen iskolának köszönhetően jó tengerészek születtek, és a roncsok száma például viszonylag csekély volt, a hosszú és késői utak ellenére; a svéd hajók felett aratott ütközésekben elért győzelmek is arról tanúskodnak, hogy a belső hiányosságok és a hajókon való létezés nehézségei ellenére a tiszteket és a tengerészeket az elvégzett munka inspirálta, és úgy végezték, hogy Pjotr ​​Mihajlov tengernagy elégedett volt velük. Gyűjteni csak a "zajra", vagyis egy részeg verekedésre volt szükség, ami nagyon gyakran előfordult. Péter uralkodásának végére az orosz flotta 48 főből állt csatahajók, és a gályákat és egyéb kis edényeket tekintették benne 787; a teljes legénység közel 28 000 főből állt. Ezt az eredményt kevesebb mint 25 év alatt sikerült elérni, ha az Azov flotta felépítését tekintjük kezdetnek.

Péter dédelgetett álma volt a tenger megszerzése Oroszországnak, ennek megvalósításában élete feladatát, a haza boldogulásának biztosítékát látta.

„Az Úristen fegyverekkel visszaadta a nagyapa tévesen ellopott örökségének nagy részét – mondta Péter. „A flotta megsokszorozásának egyetlen célja a kereskedelem és a kikötők biztosítása; ezek a kikötők Oroszországnál maradnak, mert eleinte az övék voltak; másodszor azért, mert a kikötőkre szükség van az állam számára, mert ezeken az artériákon keresztül az állam szíve egészségesebb és jövedelmezőbb lehet. 1716 decemberében egy vihar elpusztította a reveli kikötő épülő mólóját, és súlyosan megtépázta a fedezéke mögött telelő századot. Mensikov e szerencsétlenségről szóló jelentésére reagálva a cár többek között ezt írta: „Rendkívüli katasztrófa lenne, ha a flotta eltűnne, és ne adj Isten, hogy ne legyen több… Isten áldja! minden tettünk megdől, ha a flottát elköltik. Mensikov riportjában a cárt vigasztalva emlékeztette a cárt arra a jól ismert történetre, amely a szellem nagyságáról szól, amellyel Fülöp spanyol király flottája halálhírét fogadta. „És amit írsz, az Gishpan király dicső példája – válaszolta a cár –, igaz, csak azt felejtetted el beírni a beszéde végére, hogy még van egy másik flotta a ládákban”... Péter ládái pedig nagyon kimerült pontosan a flotta felépítéséhez és karbantartásához. 1712-ben 400 000 rubelt különítettek el a flotta fenntartására; 1715-ben - már 700 000, 1721-ben - 1 109 000 rubel; 1722-től 1725-ig - évente több mint másfél millió. Ez azt jelenti, hogy a flotta költségei az összes katonai kiadás több mint egyharmadát tették ki, ami viszont a teljes állami költségvetés kétharmadát-négyötödét tette ki. A tenger, a tengeri ügyek, a flotta, a hajók – mindez Péter lelkének bennszülött elemévé vált, a tengerészet és a hajóépítés kiváló szakértője volt; a kortársak Oroszország legjobb hajóépítőjének tartották, nemcsak gyakorlott vezető és felügyelő lehetett a hajóépítésben, de ő maga is tudta, hogyan kell hajót építeni a gerinctől a finom faragásig. Az azovi flotta "Gothe Predestination", azaz "Isten előrelátása" hajóját, amelyet a rajzok szerint és a király részvételével építettek, egy Péter által feltalált speciális eszköz gerincével szerelték fel: ennek a gerincnek a sérülése esetén. , a hajót nem fenyegette a szivárgás; akkoriban az angol hajókon használtak ilyen gerinceket. A balti flotta „Poltava” hajója, amelyet szintén Péter épített rajzai alapján, személyes irányítása és felügyelete alatt, nagyon jó tengeri tulajdonságokkal jellemezte, és jó sétáló volt. Az Oroszországban épített "Ingermanland" hajó tengeri minőségében felülmúlta a külföldön vásárolt hajókat. „Az Ingermanland hajónak – írta a cár – elég sok vitorlás van, ezért nincs jobb, és csak a testvérei nem maradnak le tőle, az örökbefogadott pedig mind lemaradt.

Péter Szentpéterváron élve egy napot sem hagyott ki anélkül, hogy be ne nézett volna az Admiralitásba, és ott fejszével kopogtatott volna, rajzot becsült volna, néhány gyakorlati instrukciót adott volna az építőknek, vitatkozott volna a flotta számára épülő hajó egyik-másik részletéről. kedvenc mesterembereivel, Peter Kazanec-szel, Fedos Sklyaev-vel és Gavrila Mensikovval, akiknél hajóépítést tanult, és vállvetve felépítette az Azov-flottát. Péternek ezek a láthatatlan barátai nagy kegyét élvezték, és értük Péter cárt tisztelték, nem félelemből, hanem lelkiismeretből szerették, kapitány és apa. „Mein Her captein un Fader” – írta Szkljajev és Gavrila Mensikov Péternek, Szent András lovagjának gratulálva – „üdv az Úrban, miután elérte a Szent István lovasság rangját. András apostol. Köszönjük kegyelmét a két fregatt elfogásának hírére... "Kapitánya nem feledkezett meg gazdáiról, értesítette őket a győzelmekről, a mulatságról, önmagáról, a mesterek pedig gratuláltak a királynak a győzelmekhez, jelentettek a hajóépítés előrehaladásáról ezt írta ünnepeikről: „Fjodor Matvejevics házában nagyon zajosak voltunk: verekedés volt Ivannal („Hmelnyickij”), és megölt minket. Még Azov idejében, amikor Szkljajevre várt Voronyezsben, Péter összetörte, milyen fény állványon áll, Romodanovszkij herceg-cézár rettenetes „szörnyét”, aki Szkljajevet merte őrizetbe venni Preobrazsenszkijben a katonákkal vívott harc miatt. A cár 1712-es menyegzőjén Fedos Szkljajev „bátyja helyén” ült, az uralkodó után a harmadik helyen, míg az elsőt és a másodikat Kruys altengernagy és Shoutbenakht Botsis foglalta el, míg a szuverén legjobb emberei, kivéve Mensikov volt mind tengerésztisztek- Gosler, Papagai, Mukhanov, Vilboa, Naum Szenjavin, Misukov - ugyanaz, akire Péter, az első orosz, a fregatt irányítását bízta.

Maga a király is gondosan követte az előkészületeket tisztek a flottája; több tucat és száz fiatalt küldtek hozzájuk külföldre gyakorlati és elméleti tanulmány tengerészeti ügyek Hollandiában, Angliában, Franciaországban, Spanyolországban és Velencében. A Tengerészeti Akadémiát Szentpéterváron alapították. Mind saját, mind külföldi diákjaikat szigorú és alapos vizsgálatnak vetették alá, rendszerint a király jelenlétében, és ez a vizsga nem hivalkodó, hanem üzletszerű, őszinte tudást igényelt. A bujkálást, valamint általában a hazugságokat Péter nem tűrte, és szigorúan megbüntette a megtévesztésére irányuló kísérleteket; csak ennek vagy annak a bűnnek az őszinte, őszinte tudata mentheti meg az önkéntes vagy önkéntelen bűnöst a cári munkás súlyos haragjának kitörésétől.

A tengerészetnél külföldön tanuló fiatalok egyik vizsgálatakor a cár szokása szerint fel-alá járkált a teremben, hallgatva a vizsgázók válaszait. Nem kerülte el a figyelmét, hogy azokban a pillanatokban, amikor háttal állt a vizsgáztatóknak, az egyik felszólítja a másikat. A cár megállította a könyörületes súgót, majd kiderült, hogy a súgó nem diák volt, hanem egy kalmük szolga, aki külföldön volt urával, aki ott szolgálta ki, és útközben mindent megtanult, amit urának tanulnia kellett. A szolgatudomány inkább a jövőre ment, ezért a királyi vizsgán megpróbálta kimenteni urát a nehéz helyzetekből. A cár maga kezdte vizsgálni a kalmükokat, majd urát, és megállapította, hogy a szolga sokkal jobban ismeri a tudományt, mint a mester. A kalmük azonnal megkapta a szabadságot és a középhajós rangot, a mestert pedig elrendelték, hogy írassák be tengerésznek, és adják egy volt szolga parancsnokságára, „hogy megpróbálja megtanítani arra, amit ő maga ért”. Aztán ez a kalmük ellentengernagyi rangra emelkedett.

Péter számára a legnagyobb tengeri ünnepség mindig egy új hajó vízre bocsátása volt. Ezt a szertartást az ő jelenlétében és irányítása alatt kellett lefolytatni.

Ünnepélyesen megünnepelték az „orosz flotta nagyapja” orosz osztag hajóinak megjelenését, ugyanazt a csónakot, amelyet Péter Izmailovo falu pajtáiban talált, és amelyen megtanulta a tengeri ügyek alapjait. 1723-ban a kis csónakot ünnepélyesen behozták Szentpétervárra. Az Alekszandr Nyevszkij-kolostor mólójától a Szentháromság-székesegyházig a cár maga kormányozva vezette a csónakot a folyó mentén sorakozó katonai és magánhajók mellett, amelyek köszöntötték nagyapjukat. Emberek tömegei álltak a parton, őrök sorakoztak fel, puskasorfallal és transzparensekkel üdvözölték a csónakot. Május 30-án, az uralkodó születésnapján a kis csónak ismét megjelent a Néván; amikor megjelent, köszöntő sortüzek hallatszottak a hajókról, az erődből, a partról az őrezredek felől. A Szentháromság-székesegyházban tartott liturgiát követően "minden nemes ember evett a szenátus termében, és nagyon jól érezte magát". A vacsoránál csak négy pohárköszöntőt ajánlottak fel: az elsőt „Isten dicsőségére”, a másodikat az újszülött tiszteletére, a harmadikat „az orosz flotta nagyapjára”, a negyediket „Iván Mihajlovics családjának egészségére” Golovin”, vagyis a teljes flottára, hiszen Golovin – „A flotta megfigyelője” – az egész hajóépítő üzletág vezetője volt.

A kis csónakot gondosan és körültekintően az Admiralitásban kell tartani. A cár parancsot adott, hogy „mennydörgés és villámlás idején mindazok, akik az Admiralitásban éjszakáznak mind a tengeren, mind a szárazföldön, legyenek óvatosak és tűzszerszámmal legyenek készenlétben, ha pedig mennydörgés vagy tűz okozta szerencsétlenség van, ami isten ments , megtörténik, aztán a bot... más igényeket hagyva indítsa el, hogy ne sérüljön meg. Ugyanezen év augusztusában "nagyapa" meglátogatta unokáit a Kotlin-sziget kikötőjében. Itt a flotta „nagyapját” vízre bocsátották az admirálisok, a díszhelyet a hajón a tengernagy gr. F. M. Apraksin, a cár admirálisi rangja szerint uralta a kereket, altengernagy herceg. A. D. Mensikov a pilóta feladatokat látta el, Otto Zeichmeister tábornok pedig tüzérként lőtt egy csónak kis ágyúiból, válaszolva a század hajóiról és az erődből jövő üdvrivalgásra. Az ünneplés után a hajót visszaküldték Szentpétervárra, és az elfogott svéd hajók mellett a Péter-Pál erődhöz vitték, ahol nagy megtiszteltetéssel telepítették.

A tengerészeti ügyekben tevékenykedő alkalmazottait nagyra becsülve és tisztelve Péter a cár és Oroszország képviselőjeként beléjük oltotta azt a nagy vitézséget, amely a svédekkel való kapcsolattartásban oly fényesen kitűnik, valamint az önbecsülést, a zászló szeretetét és tiszteletét. egy idegen földet. Egyszer szóba került egy ilyen eset: útban Anglia felé Peter egyik legjobb kapitánya, Naum Senyavin fregattjával bement a holland kikötőbe. A hollandok valamiért egy orosz hadihajót akartak megvizsgálni, amit a tengeri szabályok szerint nem szabad megtenni. Szenjavin határozottan visszautasította, majd Szolovjov értékesítési ügynökünk elkezdte felhívni a figyelmét arra a kellemetlenségre, hogy megtagadták a hollandokat, akik meg akarják vizsgálni a hajót, és azt mondta, hogy ezért a hajót le lehet tartóztatni. Senyavin elpirult, és lelkesen válaszolt:

- Nem adtam átvizsgálásra a hajómat, vagyis igaz, ennek érdekében továbbra is szeretném, ha a becsületem és a gyomrom is folytatódna, de ha engedném, hogy a hajóm megvizsgálja, akkor nagyon becsület és a gyomrom hamarosan pass; és szeretném látni azt a szélhámost, aki azzal fenyegetőzött, hogy letartóztatja a hajómat! Lehetséges, hogy az egész holland flotta felém mozdul, és önként nem ellenőrizheti, csak erőszakkal. Igaz, mi itt csak egy zászlóval és egy zászlóval vagyunk erősek, de ezért nem félünk az egész flottájuktól, és ilyen trágár szavaiért (a fregatt letartóztatásáról) kinek kellett volna kegyelmedet adnia. helyénvaló: mert legalább zászlót tettek az uszályra és Őfelsége zászlójára, akkor a hajó már katonai, nem kereskedelmi hajó lett, és minden holland hajónak tisztelegnie kell és le kell engednie a zászlóját, amit már annyiszor láttunk, és ezután is fogunk!

I. Péter flottájának haditengerészeti műveletei

A Petrine flotta tengeri hadműveletei még mindig kevéssé ismertek, de a szakértők mindig rámutatnak olyan akciókra, mint 1710-ben Vyborg közelében, 1714-ben a ganguti csata, Bredal kapitány cirkálója a Balti-tengeren 1715-ben és Apraksin rajtaütése Svédország partjainál 1719-ben. , mint a gondos manőverezés és a megfontolt, tudatos és bátor cselekvés mintája, jelezve, hogy tapasztalt emberek álltak Péter hajói és századai élén, és képzett legénységgel rendelkeztek.

Két évvel az 1714-es dicsőséges Gangut-győzelem után Péter százada, a koppenhágai rajtaütés vendégei, valamint a dán, holland és angol osztagokkal együtt számos mavevrt vállalnak, hogy megtisztítsák a Balti-tengert a svéd közkatonáktól. Anglia és Hollandia kereskedelme az orosz partokkal.

Péter nem csak élete egyik legboldogabb pillanatának köszönhette magas pozícióját. Ez volt a híres parancsnoksága a négy hatalom flottájának 1716-ban, amikor a szövetséges dán és orosz századok a dán vizeken tartózkodtak, és az angolok és a hollandok jöttek, hogy megvédjék kereskedőiket a svéd magánosoktól.

Péter ekkor arra gondolt, hogy Dániából leszáll a svéd tengerpartra, és csapatainak egy egész hadtestét Koppenhágában összpontosította, és szinte teljes flottáját a koppenhágai úttesten tartotta. A britek és a hollandok a Balti-tengerre akartak menni, hogy kivezessék kereskedelmi hajóikat. Péter meggyőzte a dánokat, hogy csatlakozzanak, és maga is el akart menni a hajóival.

Az egyesített flották admirálisai felkérték a cárt, mint tapasztalt parancsnokot, hogy vegye át a teljes parancsnokságot. Elképzelhető Péter öröme és öröme az olyan tengerészek, mint az angolok és a hollandok e hízelgő ajánlatán, amely a király és fiatal flottája iránti tiszteletükről és bizalmukról tanúskodik. Augusztus 5-én Péter a négy század összes hajójának üdvrivalgásával megemelte színvonalát. Megkezdődött a manőver. A cár-admirális jelzésére az avantgárd 16 angol hajóból, a corps de batalia (középső rész) - a dánok közül 17 hajóból, a hátsó őrség 13 orosz fregattból állt. A vonalon kívül, a hadtest debatalia közepe előtt az "Ingermanlandia" hajó a királyi szabvány szerint vitorlázott, mögötte pedig egy külön sor 4 orosz fregattból és 3 shnyavból állt - könnyű hírvivő hajó. 25 holland hajó, 3 angol, 2 dán és több orosz külön különítményt alkotott. Délben a király jelzésére a hajók horgonyt mértek, és a Balti-tengerre mentek - először a britek, majd a hollandok, majd a dánok és végül a Balti-tenger új udvarias tulajdonosai, az oroszok. Augusztus 8-án éjszakára angol, holland és orosz hajók megközelítették Bornholm szigetének északi partját; másnap a dánok is közeledtek, lemaradva, ahogy a király írta, "a hajók tompasága miatt". Innen Péternek vissza kellett térnie Koppenhágába, mert a dánok nem akarták más szövetségesekkel együtt bezárni a svéd karlskronai katonai kikötőt, amire a király és Norris angol tengernagy igyekezett.

Ez a négy flottából álló parancs örökre örömteli esemény maradt Péter számára, és mindig különös örömmel emlékezett rá. Az esemény tiszteletére az ő parancsára egy különleges érmet gravíroztak, amelynek egyik oldalán Péter mellszobra, a másikon Neptunusz egy szekéren orosz szabvány és három szövetséges zászló volt; felirat is volt: „Négyet kormányoz. Bornholmban.

Semmiféle hullám, vihar nem akadályozhatta meg Pétert abban, hogy jachton, könnyű vitorláson vagy evezős csónakon utazzon. Nem egyszer, viharos időben a Pétert vivő tengerészek és evezősök feladták, és elszorult a szívük, ő pedig bátran és határozottan kezében tartva a kormányt, biztatta a bátortalanokat:

- Mitől félsz? Hozd a királyt! Az orosz cár még nem fulladt meg!- és mindig boldogan kerülte el a veszélyt.

Télen, amikor a jég erős páncélzatával megbilincselte a vízelemet, és Péternek fel kellett hagynia a tenger közelében és a hajókon való tartózkodással, rendszerint elrendelte, hogy a Néva jegében vágjanak át egy több tíz sazhen hosszú csatornát a sziget előtt. palotában, és szinte minden nap evezős csónakon utazott itt, maga pedig evezőkkel dolgozott. Télen is nagyon szeretett lovagolni futóra állított és vitorlákkal irányított csónakokon. Minden ünnepnapon egy egész sor ilyen szánkóhajó suhant át a Néva jegén, és rohantak Peterhofba.

Péter nyáron mindig igyekezett legalább néhány napot Peterhofban, ebben a bájos tengerparti palotában tölteni. Sokáig ült kis palotájának teraszán, és gyönyörködött a tengerben és a távolból látható Kronstadtban, annak erődítményeivel és egy hajószázaddal.

A tenger, amely annyi örömet és munkát hozott Péternek, halálának közvetlen oka is volt. Egy sötét és viharos novemberi estén 1724-ben, Lakhtától körülbelül egy versre, egy hajó katonákkal és tengerészekkel zátonyra futott Kronstadtból. A cár éppen Lakhtában tartózkodott, úton a sesztrorecki fegyvergyárba. Látta a szorongást, és küldött egy csónakot, hogy húzza ki a csónakot a sekélyből, de a csónak nem tudta megtenni. Eközben a hullámokat már teljesen elborította a csónak, a merev emberekkel együtt a hajót a közeli halál fenyegette. A sokáig betegeskedő Péter berohant a csónakba, és a halál helyére érve kiugrott a sekélyre, ahol derékig a jeges vízben állva kezdte intézni az emberek megmentését. Mindenki megmenekült, de ez Péternek egy súlyos megfázásba került, amitől a betegsége felerősödött, és két hónap alatt sírba hozta. 1725. január 28-án, a hajnali hatodik óra első negyedében „Orosz Sámson elaludt a munkától”.

Oroszország kontinentális állam, de határainak hossza a vízfelületen áthaladva a teljes hosszuk 2/3-a. Az oroszok ősidők óta tudták, hogyan kell navigálni a tengeren, és tudták, hogyan kell harcolni a tengeren, de hazánk igazi tengerészeti hagyományai körülbelül 300 évesek.

Eddig egy konkrét eseményről vagy dátumról vitatkoznak, amelyből az orosz flotta története származik. Egy dolog mindenki számára világos – ez Nagy Péter korszakában történt.

Első élmények

Az oroszok nagyon régen elkezdték használni a vízi utakat a fegyveres erők mozgatására egy olyan országban, ahol a folyók voltak a fő kommunikációs eszközök. A legendás „a varangiaktól a görögökig” ösvény említése évszázadokra nyúlik vissza. Eposzok készültek Oleg herceg „házainak” konstantinápolyi hadjáratáról.

Alekszandr Nyevszkij svédekkel és német keresztesekkel vívott háborúinak egyik fő célja az volt, hogy orosz településeket rendezzenek a Néva torkolatánál, hogy szabadon hajózhassák a Balti-tengert.

Délen a Fekete-tengerhez való hozzáférésért folytatott harcot a tatárokkal és a törökökkel a zaporozsjei és a doni kozákok vívták. Legendás „sirályaik” 1350-ben sikeresen megtámadták és elfogták Ochakovot.

Az első orosz hadihajó "Eagle" 1668-ban épült Dedinovo faluban Alekszej Mihajlovics cár rendelete alapján. De az orosz haditengerészet igazi születését fia, Nagy Péter álmának és akaratának köszönheti.

Otthoni álom

A fiatal cár eleinte egyszerűen szeretett egy kis csónakon vitorlázni, amelyet Izmailovo faluban egy istállóban találtak. Ezt a 6 méteres csónakot, amelyet az apjának adott, jelenleg a szentpétervári haditengerészeti múzeum őrzi.

A leendő császár később azt mondta, hogy az orosz birodalmi flotta, és "az orosz flotta nagyapjának" nevezte. Péter maga állította helyre a német településről érkező mesterek utasításait követve, mert Moszkvában nem voltak hajóépítők.

Amikor a leendő császár 17 évesen igazi uralkodóvá vált, kezdett igazán felismerni, hogy Oroszország nem tud fejlődni az Európához fűződő gazdasági, tudományos és kulturális kapcsolatok nélkül, és a legjobb kommunikációs eszközök a tengeren keresztül érhetők el.

Péter energikus és kíváncsi emberként igyekezett különféle területeken ismereteket és készségeket elsajátítani. Legnagyobb szenvedélye a hajóépítés elmélete és gyakorlata volt, amelyet holland, német és angol mestereknél tanult. Érdeklődéssel elmélyült a térképészet alapjaiban, megtanulta a navigációs műszerek használatát.

Első készségeit egy „mókás flottilla” létrehozásába kezdte a Pleshcheyevo tavon, Pereslavl-Zalesskyben, Jaroszlavl közelében. 1689 júniusában a Fortune hajót, 2 kis fregattot és jachtot szereltek össze az ottani hajógyárakban.

Hozzáférés az óceánhoz

Egy hatalmas szárazföldi óriás, amely a 17. század végén a Föld földjének hatodát, Oroszországot, más országoknál kevesebbet foglalta el, magáénak tudhatja a tengeri hatalom címét. Az orosz flotta története egyben az óceánokhoz való hozzáférésért folytatott küzdelem története is. Két lehetőség volt a tengerhez való hozzáférésre - két "szűk keresztmetszet": a Finn-öbölön keresztül, ahol az erős Svédország uralkodott, és a Fekete-tengeren keresztül a keskenyen keresztül, amely az Oszmán Birodalom irányítása alatt állt.

Az első kísérletet Péter tette 1695-ben a krími tatárok és törökök déli határokon történő razziáinak megállítására és a Fekete-tengerre való jövőbeli áttörés alapjainak lefektetésére. a Don torkolatánál található, ellenállt az oroszok támadásainak katonai expedíció, a szisztematikus ostromhoz pedig nem volt elég erő, nem volt elég pénz a környező törökök vízi ellátásának megszakításához. Ezért a következő hadjáratra való felkészülés érdekében flottilla építése mellett döntöttek.

Azov flotta

Péter soha nem látott energiával fogott hozzá a hajók építéséhez. Több mint 25 000 parasztot vontak össze a Preobrazhensky-i és a Voronyezs-folyó hajógyáraiban dolgozni. A külföldről hozott minta szerint külföldi mesteremberek felügyelete alatt 23 evezős gálya (büntetés-végrehajtás), 2 nagy vitorlás (ebből az egyik a 36 ágyús Péter apostol), több mint 1300 kishajó - barokk, eke stb. d. Ez volt az első kísérlet az úgynevezett "szabályos orosz birodalmi flotta" létrehozására. Tökéletesen teljesítette feladatait, hogy csapatokat szállítson az erőd falaihoz, és elzárja a körülvett Azovot a víztől. Másfél hónapos ostrom után 1696. július 19-én az erőd helyőrsége megadta magát.

„Jobb, ha a tengeren harcolok…”

Ez a kampány megmutatta a szárazföldi és tengeri erők kölcsönhatásának fontosságát. Ez döntő jelentőségű volt a hajók további építésének eldöntésében. "Szállítók lenni!" - 1696. október 20-án hagyták jóvá az új hajókra szánt pénzeszközök felosztásáról szóló királyi rendeletet. Ettől a dátumtól kezdve az orosz flotta története visszafelé tart.

Nagykövetség

A háború az óceán déli kivezetéséért az Azov elfoglalásával éppen elkezdődött, és Péter Európába ment, hogy támogatást keressen a Törökország és szövetségesei elleni harcban. A cár kihasználta másfél évig tartó diplomáciai körútját, hogy hajóépítési és katonai ismereteit egészítse ki.

Peter Mikhailov néven hollandiai hajógyárakban dolgozott. Tapasztalatot szerzett egy tucat orosz asztalossal együtt. Három hónap alatt az ő részvételükkel megépült a "Peter and Pavel" fregatt, amely később a Kelet-indiai Társaság zászlaja alatt Jávára hajózott.

Angliában a cár hajógyárakban és gépgyárakban is dolgozik. Az angol király kifejezetten Péter számára szervez haditengerészeti manővereket. Péter 12 hatalmas hajó összehangolt interakcióját látva elragadtatva elmondja, hogy szeretne angol tengernagy lenni, s ettől a pillanattól kezdve végre megerősödött benne az álma, hogy egy hatalmas orosz birodalmi flottával rendelkezzen.

Oroszország fiatal

A tengeri üzletág fejlődik. 1700-ban Nagy Péter megalapította az orosz flotta hajóinak szigorú zászlóját. Nevét az első orosz rend – Elsőhívott Szent András – tiszteletére kapta. 300 éves az orosz flotta, és szinte végig a Szent András zászló ferde kék keresztje árnyékolja be az orosz katonai tengerészeket.

Egy évvel később az első haditengerészet oktatási intézmény- Matematikai és Navigációs Tudományok Iskolája. A Tengerészeti Rend az új iparág irányítására jött létre. Elfogadják a Haditengerészeti Chartát, bevezetik a haditengerészeti rangokat.

De a legfontosabb az admiralitások, amelyek a hajógyárakért felelősek – ott új hajókat építenek.

Pjotr ​​Alekszejevics terveit a fekete-tengeri kikötők további elfoglalására és hajógyárak létesítésére vonatkozóan egy hatalmas északi ellenség akadályozta meg. Dánia és Svédország háborút indított a vitatott szigetek miatt, és Péter a dán oldalon lépett be, azzal a céllal, hogy áttörjön egy "ablakot Európára" - hozzáférést a Balti-tengerhez.

Ganguti csata

A fiatal és beképzelt XII. Károly vezette Svédország volt a kor fő katonai ereje. A tapasztalatlan orosz birodalmi haditengerészet komoly próbatételnek nézett ki. 1714 nyarán a Fedor Apraksin admirális vezette orosz evezősszázad hatalmas svéd vitorlásokkal találkozott a Gangut-foknál. A tüzérségben engedett az ellenségnek, az admirális nem mert közvetlen ütközést végrehajtani, és jelentette a helyzetet Péternek.

A cár figyelemelterelő manővert hajtott végre: megparancsolta, hogy alakítsanak ki egy platformot a szárazföldi hajók átkeléséhez, és mutassák meg a szándékot, hogy átmenjenek az országszoroson az ellenséges flotta hátára. Ennek megállítására a svédek felosztották a flottillát, és 10 hajóból álló különítményt küldtek a félsziget körül az átadás helyére. Ekkor teljes nyugalom honosodott meg a tengeren, ami megfosztotta a svédeket minden manőver lehetőségétől. A masszív állóhajók ívet alkottak a frontharc számára, az orosz flotta hajói - gyors evezős gályák - a part mentén törtek meg, és megtámadtak egy 10 hajóból álló csoportot, bezárva azt az öbölbe. Az "Elephant" zászlóshajó fregatt fedélzetére került, Péter személyesen vett részt a kézi támadásban, személyes példával elfogva a tengerészeket.

Az orosz flotta győzelme teljes volt. Körülbelül egy tucat hajót fogtak el, több mint ezer svédet, több mint 350-en meghaltak. Az oroszok egyetlen hajó elvesztése nélkül 120 embert veszítettek el, és 350 sebesültet.

Az első tengeri győzelmek - Gangutnál, majd Grengamnál, valamint a poltavai szárazföldi győzelem - mindez a kulcs a svédek által aláírt nistadi békeszerződéshez (1721), amely szerint Oroszország kezdett felülkerekedni. a Baltikumban. A célt - a nyugat-európai kikötőkhöz való hozzáférést - sikerült elérni.

Nagy Péter hagyatéka

A balti flotta létrehozásának alapjait Péter tíz évvel a ganguti csata előtt fektette le, amikor a svédektől visszafoglalt Néva torkolatánál megalapították Szentpétervárt, az új fővárost. Orosz Birodalom. A közelben található katonai bázissal - Kronstadttal együtt - kapuvá váltak az ellenségek előtt, és nyitottak a kereskedelem számára.

Oroszország negyed évszázada bejárta azt az utat, amely több évszázadot vett igénybe a vezető tengeri hatalmak számára – az utat a part menti hajózásra szolgáló kis hajóktól a hatalmas hajókig, amelyek képesek legyőzni a világ kiterjedését. Az orosz flotta zászlaját a Föld minden óceánján ismerték és tisztelték.

Győzelmek és vereségek története

Péter reformjai és kedvenc utóda - az első orosz flotta - vártak nehéz sors. Az ország későbbi uralkodóinak nem minden tagja osztotta Nagy Péter gondolatait, és nem rendelkezett erős jellemével.

A következő 300 évben az orosz flottának esélye volt Ushakov és Nakhimov korának nagy győzelmeire, valamint súlyos vereségre Szevasztopolnál és Tsushimánál. A legsúlyosabb vereségek után Oroszországot megfosztották a tengeri hatalom státuszától. A teljes hanyatlás utáni újjászületés korszakai ismertek az orosz flotta történetében és az elmúlt évszázadokban, és

Ma a flotta egy újabb pusztító pangás után erősödik, és nem szabad elfelejteni, hogy minden I. Péter energiájával és akaratával kezdődött, aki hitt hazája tengeri nagyságában.

Scsetinina Ksenia

Nagy sajnálattal kell megállapítanunk, hogy ma az orosz flotta hanyatlásának és harci képességeinek csökkenésének lehetünk tanúi. De hisszük, hogy Nagy Péter előírásaihoz híven államunk első osztályú, erős és félelmetes flottát hoz létre, és hajóinkon a büszke Szent András zászlaja látható majd minden óceánon, és határaink ismét az alatt lesznek. megbízható védelem. Nekünk, a ganguti, korfui, szinopi, athoszi győztesek leszármazottainak pedig emlékeznünk kell az orosz állam azon kevés uralkodóinak egyikére, akik valóban őszintén gyökereztek hazájuk jövőjéért. Szentül tisztelnünk kell a Nagy Tengerész emlékét, aki még halálával is az utolsó áldozatot adta szeretett tengerének – mint tudják, Nagy Péter megfázott, személyesen mentette meg a hajótörötteket a Finn-öbölben.

Letöltés:

Előnézet:

Esszé Nagy Péterről, mint az orosz flotta alapítójáról.

"Tengeri hajók legyenek!".

A rendes orosz alapítása haditengerészet I. Péter viharos korszakára utal. A tengerekhez való szabad hozzáférés történelmi igénye kiemelt és sürgető feladattá vált, amelynek megoldása függött további fejlődés orosz állam. I. Péter tökéletesen megértette, hogy ezt csak úgy lehet elérni közös fellépés hadsereg és haditengerészet. "Minden potens(tulajdonos) - mondta I. Péter szárnyas mondása, amely szerepel a "Tengeri oklevél könyvében ..." -amelynek egy szárazföldi hadserege van, annak egy keze van, és amelynek flottája van, annak mindkét keze van". Ezért hallatlanul rövid idő alatt, 1695 novemberétől 1696 májusáig Voronyezsben, Brjanszkban, Preobrazsenszkijben, Kozlovban és más, az Azovi-tengerbe ömlő folyók partján fekvő városokban a 36 ágyú „Péter apostol” és „Pavel apostol” hajók, 4 tűzfal, 23 gálya, 1300 eke, tengeri csónakok és tutajok, amelyek az Azovi flottát alkották - a hazai haditengerészet első szabályos formációját. Ennek eredményeként 1696. július 19-én a flotta támogatásával Oroszország megszerezte az első jelentős győzelmet a tengerhez való hozzáférésért folytatott küzdelemben - elfoglalták az Azak (Azov) török ​​erődöt.

Az Azov elleni ellenségeskedések eredményeinek megvitatása után 1696. október 20-án a bojár duma I. Péter javaslatára rendeletet fogadott el, amelyben úgy döntött: „Tengeri hajók lenni". A rendelet elfogadása után a flottának meg kellett építenie az úgynevezett "kumpanstvót". Tulajdonosok egyesületei voltak, akiknek több mint száz jobbágyháztartása volt a haditengerészet hajóinak építésére.

I. Péter jól ismerte az orosz kézművesek hajóépítési tapasztalatait, de szükségesnek tartotta, hogy megismerkedjen a külföldi hajógyártás helyzetével. 1697-ben Hollandiába és Angliába ment, mintegy száz fiatalt vitt magával tanulni; ugyanakkor ezeket az országokat tekintették a legfejlettebbnek a hajóépítésben.

Hollandia akkoriban a legfejlettebb ország. A világ első polgári köztársasága. A fő tengeri hatalom, ebben a minőségében már megelőzte Spanyolországot, és még nem veszített Angliától. Ráadásul Hollandia akkoriban még a leendő "tengerek úrnője" Anglia felett aratott híres győzelmének dicsőségében sütkérezett 1667-ben, amikor a holland flotta belépett a Temze torkolatába, és miután felemelkedett a folyón. vitorla!), Nemcsak az angol flottát teljesen megsemmisítette, hanem számos raktárt, hajógyárat, valamint a britek zászlóshajóját - a Royal Charlest - is elfogták a hollandok, és Hollandiába vitték. A világ óceánjain jelenleg közlekedő öt hajó közül négy holland. Az orosz nyelvben a „tengeri” szavak többsége hollandból származik, a balesettől és a jéghegytől a kapitányig, a tömlőig és a kormánykerékig.
Péter ellenfelei azt mondják majd, hogy valahol itt lecserélték a királyt. Egy utazásról hazatért igazi orosz cár nem gyűlölhette ennyire az orosz ókor hagyományait. Európa erőszakos bevezetése az orosz életbe, furcsa és idegen szokások, amelyek megtörték a régi életmódot - ezek a legfontosabb vádak a cár ellen. De meg kell érteni, mennyire elképedt a király, amikor meglátta az üzleti élettel teli Hollandiát, ezt a kis országot, amely az egész világgal kereskedik, szilárdan tartja kereskedelmi pozícióit a világ minden részén, és látta, hogy a kikötők szó szerint hemzsegnek a hajóktól.
A legelső zászló, amelyet Péter kitűzött életében, az voltA holland tehát a saját lobogójának megalapításakor Nagy Péter valószínűleg a holland zászló színeit használta.
Hollandiában Nagy Péter a tengerparti Zaandam faluba utazik. Ahol később emlékművet állítanak neki, a cár találkozik Geret Kist kovácsmesterrel, akit a voronyezsi hajógyárakból ismert, és elmegy hozzá. Letelepítették Pétert a szénapadlás alatti szekrénybe. Nagy Péter egy szekrényben aludt, ahogy akkoriban Hollandiában szokás volt. Egy faluban, ahol sok kézműves dolgozott Oroszországban, lehetetlen eltitkolni, hogy ki az asztalos Mihajlov. Túl feltűnő megjelenés. Peter inkognitóban próbál maradni a Zaandam hajógyárból az amszterdami hajógyárba. Csapatát a híres Kelet-indiai Társaság alkalmazza. De Amszterdamban sincs béke. Lefort unokaöccse azt írja egy levélben: "annyira elterjedt a szóbeszéd, hogy a nép minden moszkvai után rohan, azt gondolva, hogy ez őfelsége».

Minden fából készült hajóépítés ács volt. A hajógyárban Nagy Péteren kívül még tíz orosz. Többek között a királyi kedvenc Aleksashka Menshikov. Ő volt az egyetlen, aki egy egész napos fejszelendítés után nem panaszkodott a kezében lévő fájdalomra. Az oroszok szinte profik, itt vannak, úgymond tovább ipari gyakorlat, építeni az elejétől a végéig egy nagy fregatt. Három hónapos építkezés. Ennek a hajónak a neve "Péter és Pál" lesz, és Jáva szigetére, az indonéziai holland gyarmatra fog menni. Hollandiában I. Péter metszetkészítést, papírt főzni, fogat tépni, szövést és esztergát is tanult. A mikroszkóp feltalálójának laboratóriumában pedig Leeuwenhoek az akne keringési rendszerét kutatja. Korának egyetlen jelentős hobbiját sem hagyja ki. Nagy Péter még mindig nem a királyi üzlettel van elfoglalva – egyetemes kézművesnek tanul. Akadémikusnak, hősnek, navigátornak, asztalosnak. Nagy Péter reformjai pedig egy „csináld magad” lista. És mivel Nagy Péter sok szakmát elsajátított, a reformok átfogónak bizonyultak. Nagy Péternek a gyakorlatiasság iránti szenvedélye közös volt a kis Hollandiával. A fösvénységig ökölbe szorított Nagy Péter nem csak a szakemberekre, a hadseregre és a haditengerészetre szánt pénzt. Az emberek nem ismernek egyszerűbb császári udvart, mint a Nagy Péter alatti orosz udvar. Személy szerint nagyon becsületes császár. Annak ellenére, hogy nem volt "pénze", az egész kincstárat elidegenítette. Nagy Péter saját poggyásza, amelyet Hollandiából Oroszországba küldtek, két dobozból állt. Tartalmaznak egy szerszámot, és amint azt a leltárban jeleztük:különböző morzsolódás igen apróság". Míg az Első Hírvivő Lefort poggyászában csak 16 doboz ezüst edény volt. Nagy Péter Hollandiából uralta Oroszországot rohamokban. Éjjel rendeleteket írt alá, válaszolt a levelezésre.

I. Péter azonban, aki az egyik holland hajógyárban gyakorlati részt vett egy modern fregatt építésében, elégedetlen volt az itt szerzett tudással. F.M.-nek írt levelében. Apraksin ezt írta:Hajókat építenek egyszerűen szakértelemmel és tapasztalattal, trükkös rajzok nélkül". Ezért azonnal Angliába költözött, ahol megtanulta ezt a bölcsességet - egy hajó építését a rajzok szerint.

Visszatérve Oroszországba, I. Péter személyesen készítette el a „Goto Predestination” („Isten ómene”) 58 ágyús hajó rajzait. A fő építtető is I. Péter volt, távollétében F. Sklyaev és P. Vereshchagin hajóépítők figyelték meg a munkát. Ez a hajó, amelyet a voronyezsi hajógyárban építettek 1700-ban, a kortársak szerint nagyon szép volt.tisztességes mennyiségű művészet és nagy méret, jól felépített».

1700 tavaszára a kumpanok 40 vitorlás hajót és 113 evezős csónakot építettek. Az azovi flotta erősödött. Ugyanakkor egyértelmű volt, hogy az Azov déli győzelme csak a kezdete volt Oroszország tengeri kijutásáért folytatott harcának. I. Péter most azzal a feladattal állt szemben, hogy elérje a Balti-tenger partját - e nélkül elképzelhetetlen volt az Európával való kommunikáció és az állam további fejlődése. De itt Oroszország heves ellenállásba ütközött Svédország részéről. Egy hosszú Északi háború 1700-1721

A svédek úgy döntöttek, hogy meglepetésszerű támadást indítanak Arhangelszk ellen, az egyetlen kikötő, amelyen keresztül Oroszország és Európa kereskedelmi kapcsolatokat fenntartották, valamint azokat a hajógyárakat, ahol a hadihajók építése megkezdődött. Erre a veszélyre számítva I. Péter 1700-ban elrendelte a part menti ütegek ide telepítését, erődítések létrehozását, a helyőrség megerősítését, megfigyelőállomások telepítését és a külföldi hajók ellenőrzését a Fehér-tengeren. Az Észak-Dvina torkolatánál sebtében megépült a Novodvinszk erőd. Ennek ismerete nélkül a hét hajóból álló svéd század Sheblad admirális parancsnoksága alatt 1701. június 24-én. megközelítette az Északi-Dvina torkolatát azzal a céllal, hogy ágyúzzák és elfoglalják Arhangelszket. Tizenhárom órás csata után az életben maradt svédeknek sikerült egy gallioton a tengerre menniük, így shnyava és galliot rekedt állapotban maradtak.

A karbászra telepített orosz katonák svéd hajókat foglaltak el, és orosz zászlókat emeltek rájuk. Az elfogott hajókon 5 zászlót, 13 fegyvert, 150 magot, 50 kézigránátot vittek el. Valószínűleg azt fogja mondani - kis trófeák - "50 kézigránát". De ezek az orosz flotta első trófeái!

A fiatal orosz flotta harcában az ellenséggel megszülettek a híres Péter parancsolatai:Az ellenségeket nem veszik figyelembe – megverik», « Semmilyen körülmények között ne engedje le a zászlót az ellenség előtt», « Küzdj a végsőkig, és semmisítsd meg a hajót az utolsó pillanatban" és mások. Ezek képezték az orosz flotta harci hagyományainak alapját.

A Petrine-korszak tengeri csatái között különleges helyet foglal el a Gangut-csata. 1714. július 26-27-én történt a Gangut-félsziget (ma Khanko) közelében. E heves csata során a svéd flotta hajóiból álló különítmény - 1 fregatt, 6 gálya és 3 skherbot - a különítmény parancsnokával, N.E. ellentengernagygal együtt. Ehrenskioldot elfogták. I. Péter ezt a haditengerészeti "győzelmet" a svédek felett aratott 1709-es poltavi győzelemmel azonosította. 1719. május 24. körülbelül. Ezel, az orosz osztag megnyerte a vitorlás hajók tüzérségi párbaját a nyílt tengeren, és három svéd hajót elfogott anélkül, hogy felszálltak volna. I. Péter az Ezel győzelmét "az orosz flotta jó kezdeményezésének" nevezte.

Az erős balti flottát létrehozva I. Péter sokat gondolkodott azon, hogyan csepegtesse alanyaiba a tengeri ügyek, az evezős és vitorláshajók iránti szeretetet. Felismerve, hogy ezt pusztán rendeletekkel nem lehet elérni, szellemes döntést hozott – nem épít hidakat a Néván át. És mivel az új fővárost - Pétervárat - a Néva mellékfolyói és a csatornák teljesen feldarabolták, lakóinak önkéntelenül el kellett kezdeniük csónakok és nagyobb vitorlás és evezős hajók építését áruszállításra.

1710. július 4-én a cár megparancsolta I. Potyomkin tábornagynak, hogy nézze meg:hogy a Szentpéterváron a szélben talált emberek minden sora vitorlás hajókon utazzon a Néva folyón". Evezős és vitorlás-evezős hajó tulajdonosa azonban kevés volt. Ezért 1718 elején a szentpétervári Fontanka partján, a Repülőkerttel szemben megépült a Particular hajógyár, amelyet ugyanaz a Potyomkin vezetett. A hajógyár a személyesen tartózkodók karbantartására szolgáltkishajók polgárok általi használata, valamint jachtok, csónakok, kötelek és hullámzók építésére.

A buer egy kis egyárbocos hajó volt, ferde vitorlákkal; kötél - éles orrú két- vagy négyevezős csónak; ripples - egy kis skiff a Néva mentén való utazáshoz. Potemkint a hajógyár tulajdonosává nevezve a cár nem tévedett a választásban - aktív embernek és jó szervezőnek bizonyult. A hajók építése gyorsan és hatékonyan zajlott.

Ez lehetővé tette I. Péter számára, hogy megkezdje a főváros lakosságának tömeges bevonását a tengeri ügyekbe, vagy ahogy most mondják, a vízi sportokba.

Vasárnaponként minden ágyúlövésű hajó összegyűlt a kijelölt helyen vitorlásképzésre. A gyakorlatokat alapvetően olyan napokon hajtották végre, amikor kis hullámok fodrozták a Névát, hogy az emberek hozzászokjanak a hajóvezetéshez a legnehezebb navigációs körülmények között is. A Nyevszkij Admirális parancsnoksága alatt a hajók tulajdonosai két-három órát töltöttek feladatok , vagyis az evolúciókban gyakorolt. Akik nem érkeztek meg, vagy nem küldték el magukért az embereiket, azt nagy pénzbírsággal sújtották. Hogy a vízi tevékenységeket ünnepélyessé, ünnepélyessé tegyék, ilyen napokon a város hat pontján színes zászlókat tűztek ki, amelyek mindenhonnan jól láthatóak voltak.

I. Péter minden évben rendezte az úntengeri ünnepségekamelyek nagyon szórakoztatóak voltak. Ezen ünnepek alatt I. Péter Kronstadtba és Shlisselburgba utazott.

Péter egész uralkodása alatt egyetlen híd építését sem engedélyezte Szentpéterváron.

Meg kell érteni, hogy maga a cár nem született tengerész, de felismerve a tenger jelentőségét az állam életében, sikerült igazán okos, elhivatott és energikus embereket kiválasztania és kineveznie a kulcsfontosságú haditengerészeti pozíciókra. És az elsőt a cár asszisztensei közül az orosz flotta létrehozásában Fjodor Matvejevics Apraksin grófnak kell nevezni. Apraksin az ifjú Alekszejevics Péter cár parancsnoka volt, részt vett a király minden mulatságos folyón, tavakon és a Fehér-tengeren tett utazásán. Ezt követően Apraksin vezette a hajók építését, részt vett számos szárazföldi és belföldi háborúban tengeri csaták, és végül az orosz flotta első admirálisa lett.

Nagy Péter tevékenységét tanulmányozva nem unja meg az embert, hogy meglepődik eredményessége, a dolog lényegében való elmélyülési vágya, személyes részvételének mértéke mindenben, így a flottaépítésben is. Végül is a cár nemcsak hajókat, kikötőket és erődöket épített - aktívan részt vett egy olyan fontos dokumentum megírásában, mint a tengeri charta. Kiáltványával életbe léptetve a császár a következőképpen határozta meg megjelenésének indokait: „...ez a katonai oklevél azért készült, hogy mindenki ismerje álláspontját, és senki ne mentesse magát tudatlansággal.Fel kell ismerni, hogy a Nagy Péter Haditengerészeti Charta nagyon bölcsen nem szabályozta szigorúan a hajóparancsnokok akaratát, hogy ne akadályozza kezdeményezésüket egy röpke és gyorsan változó tengeri csata körülményei között. Az orosz flotta jövőbeli ragyogó győzelmeinek egyik fő oka a Nagy Péter haditengerészeti chartájának ebben a sajátos „demokratizmusában” rejlik.

A királyt aggasztotta a hajók alsóbb rendűinek állapota is: „Ő (parancsnok ) szükséges, hogy a beosztottak olyanok legyenek, mint egy apa, akik elégedettségükről, panaszairól járnakhallgass és legyen bennük jogos bíróság. Csak nézze meg határozottan tetteiket, dicsérje és jutalmazza a jókat, és büntesse meg őket a gonoszokért...".

A király nagy figyelmet fordított az erősítésre harci szellem tengerészek, beleértve az új hajók névválasztását is, a nevek általában hangzatosak, félelmetesek és nagyon gyakran szimbolikusak: „Félelemtelenség”, „Oroszlán”, „Háború színe”, „Herkules”. Vagy a magasztos nevek „Krisztus születése”, „Az Úr színeváltozása”.

A mottót gyakran a név mögé rejtették. Így például a „Bál” hajó neve így derült ki: „Ha jobban megvernek, csak tovább emelkedek.” Vagy "Kő" - "Hatalma van a vizek felett""Bomba" - – Jaj annak, aki megkapja.

Telt az idő - és már más uralkodók uralkodtak Oroszországban. És nem mindegyikük értette meg, hogy egy hatalmas és modern flottára van szükség egy nagyhatalomhoz, amelynek definíció szerint Oroszországnak kellett volna lennie. Alig néhány év telt el halála óta - és gyakorlatilag egyetlen ilyen nehezen és kitartással épített hadihajó sem tudott tengerre szállni a rendkívüli romlás miatt. A flotta még Péter egyik posztumusz évfordulójának megünneplésére sem mehetett tengerre.

Egy mulatságos történelmi anekdota kapcsolódik ehhez a történethez: a flotta létrehozásának évfordulója alkalmából tartott istentiszteleten a Péter-Pál-székesegyházban a metropolita többször elhangzott: „Kelj fel, Péter, és nézd meg, hogyan működik kezek kivirágoztak a gondoskodástól!”. Mire az egyik jelenlévő (kisorosz származású) méltóság, tisztán emlékezve a cár hűvös indulatára, csüggedten így szólt:Nos, minek a borjógo klyche? És hogyan fogsz igazán felemelkedni? Nyerd meg ugyanazt nekünk povbyvae azoknak scho mi porobyl!».

De ami Nagy Péter halála után történt az orosz flottával, az, ahogy mondani szokás, teljesen más történet. És nem egyszer vagy kétszer az orosz flotta hanyatlásba esett, és újjászületett - minden alkalommal az egész ország, az egész nép erőinek erőfeszítésével. És minden alkalommal újjászületett Oroszország dicsőségére és hatalmára. Nagy sajnálattal kell megállapítanunk azt a tényt, hogy ma csak a hanyatlás és a flotta harci képességeinek csökkenésének időszakát látjuk. De hisszük, hogy Nagy Péter előírásaihoz híven államunk első osztályú, erős és félelmetes flottát hoz létre, és hajóinkon a büszke Szent András zászlaja látható majd minden óceánon, és határaink ismét az alatt lesznek. megbízható védelem. Nekünk, a ganguti, korfui, szinopi, athoszi győztesek leszármazottainak pedig emlékeznünk kell az orosz állam azon kevés uralkodóinak egyikére, akik valóban őszintén gyökereztek hazájuk jövőjéért. Szentül tisztelnünk kell a Nagy Tengerész emlékét, aki még halálával is az utolsó áldozatot adta szeretett tengerének – mint tudják, Nagy Péter megfázva halt meg, személyesen mentette ki a hajótörötteket a Finn-öbölben.

Felhasznált irodalom és illusztrációforrások listája:

1) Valishevsky K. Nagy Péter lánya // M .: "Könyv" - JV "Vneshiberika", 1990.

2) Dygalo D. Hol és mi ment a flottában // M .: Haladás, 1993.

3) Howarth D. Az óceánok nagy órája - Harci vitorlások // M .: Terra - könyvklub, 1998.

4) Pylyaev M. I. Old Petersburg // St. Petersburg 1889, A. S. Suvorin nyomdája; reprint kiadás, M.: SP - "IKPA", 1990.