Szóval, a tengeri eposzom első eredményei. Már beszéltem arról, hogy szeretnék egy vitorlás hajó modelljét készíteni, és a Big Sailboats készlettel kapcsolatos kétségeimről. Úgy döntöttem, hogy lehetőség szerint egyedül készítek egy vitorlást. Úgy tűnik, működik.

Szóval az ár tisztességtelennek tűnt számomra. Mindkettő 35 hrivnya két deszkáért egy szobában (és később csak egy csomó felvágott furnér vagy egy marék szegfű), és 600 dollár a komplett készletért. Nafig, amire szüksége van - mindent megvehet egyszerre, és nem vár 2 évet. És ha a gyár előállít egy gerincet, eladja, és a bevételből kivág egy keretet, akkor nyilván a modell többszöröse olcsóbb legyen, mint a kész készlet. Ráadásul az oroszok szerint a készlet messze van a deklarált tökéletességtől.

Töltse le a rajzokat az internetről. Oroszországban a magazint már egy éve árusítják. megtalált kedves emberek aki szkennelt képeket tett közzé a részletekről. A keretben „vonalzók” vannak, így könnyen ellenőrizhető, hogy a részlet 1:1 méretarányban van-e nyomtatva. Autocad-ből nyomtatva.

Lehetőség lenne más modell letöltésére is. De mivel az eset új számomra, úgy döntöttem, hogy a magazinok képernyőképeit használom részletes utasításokkal, videós utasításokkal. És ha egyes alkatrészeket túl nehéz gyártani, mindig megvásárolhatja a megfelelő terméket.

Szóval mit tanácsolhatok:

Nem kell kivágni a nyomtatott rajzot, majd nyomon követni. Jobb, ha a kontúrokat a rajzról a rétegelt lemezre viszi át szénpapír segítségével. Tehát pontosabban.

Találtam otthon egy régi kirakóst. Régen keresgélt rétegelt lemez után. De amikor vettem négyzetméter minden ment, mint a karikacsapás. Nem javaslom, hogy elektromos kirakós fűrésszel vágjon (azzal, amelyet a tervezett vonal mentén vezet). Nagyon pontatlan. Igen, és elszakítja a furnér széleit. Jigsaw, ha jó fájlokat, és sokkal rendezettebb és nem túl hosszú.

A milliméteres pontosság megfelelő. Amúgy az eredeti készletben járnak a méretek (lézervágás ellenére). Tehát még mindig eszébe kell juttatnia egy már összeállított fájllal.

Jobb blokkokat ragasztani. Egymás adatait "rakják" a megfelelő helyre.

Összegyűjtöttem a hajó első részét. Azt hittem, hogy a far, de kiderült, hogy az orr. Azokat az alkatrészeket használtam, amiket először vágtam (elektromos kirakós fűrésszel régi rétegelt lemezből). Ezért nem volt könnyű mindhárom kereten csökkenteni a deszkázat szintjét. De most nincs mitől félnem!

Folt - a szokásos konstrukció, tölgy. Agyag - szerepel a magazin első számában. Nagyon hasonlít a folyékony körmökhöz. Kész – kipróbálom őket. A fedélzeteket közönséges PVA-val ragasztották (majd egy súlyzóval átnyomta a deszkán). Ruhacsipeszként és működő állványként - irodai kapcsok. Igaz, a mélyben nem tudnak megcsípni valamit, így a modellezéshez használható speciális ruhacsipeszek hasznosak. Valószínűleg veszek egy párat. Illesztéses pántokat is használtam (mint amilyen a hátizsák pántjainak hosszát állítja), hogy összehúzzam az alkatrészeket ragasztáskor.

Találtam egy modellező boltot, ahol furnércsíkokat (deszkázat utánzva) árulnak, árbocokat, léceket-gerendákat és mindent. Azt hiszem, ezek a faanyagok körülbelül 100 hrivnyába kerülnek.

A fegyverek a boltban 15 UAH-ba kerülnek. A magazinok ugyanannyiba kerülnek. De a tárban sziluminból (olcsó alumíniumötvözet) öntik. És a boltban - egy sárgaréz hordó és egy fa kocsi. Igaz, a galleon már 40 fegyverre való, így van ok az önöntésben gondolkodni. Úgy tűnik, gyermekkoromban olvastam a "Fiatal Technológiában" az ónkatonák készítésének technológiáját. Talán megpróbálom.

Miközben vettem egy vágót egy gravírozógéphez. Arra gondolok, hogy megpróbálok egy mini fűrészgépet készíteni a furnér egyenletes csíkokra vágására. A külső héjat természetes tölgyből szeretném elkészíteni. Már vettem egy nagy darab tölgy furnért (35 UAH - elég egy egész flottára).

A középső részt kezdem összerakni.

Már válogatunk új háttérképeket a galleonhoz, rendeltünk egy polcot...

Te is annyira szereted a vitorlásokat, mint én? :)

Emlékszel, több mint két évvel ezelőtt a DeAgostini cég magazinokat adott ki a Great Sailboats sorozatból hajórészletekkel? Tehát tehetséges és türelmes férjem összeállított egy ilyent - a San Giovanni Batista galleont. És most ez a gyönyörű fa modell a polcunkon van. És valószínűleg a hullámok zajáról és a felszerelés csikorgását álmodik.

A galleonok nemcsak szépek, hanem nagy, jól felfegyverzett, kizárólag vitorlás hajók is. Nincs több evező! Egy nagy megmozdulásához a vízkiszorítás sokszor több mint ezer tonna, az evezősöknek nem lenne elég ereje a hajóhoz.

A galleonok megjelenését a világ természetesen a spanyoloknak köszönheti. A XV. században megkezdődött Spanyolország átalakulása világgyarmati birodalommá. Az ibériai állam birtokai Afrikában, Ázsiában és az amerikai kontinensen kezdtek megjelenni. Az új földekkel való kommunikáció fenntartásának szükségessége a hajógyártás gyors fejlődését okozta. A következő század első felében pedig először jelenik meg a krónikákban új típusú említés. tengeri hajók - galleonok. A spanyoloknak nagy, tengerre alkalmas szállítóhajókra volt szükségük, amelyek képesek értékes cölöpöket szállítani a Fülöp-szigetekről és Malaccáról az amerikai gyarmatokra. Csendes-óceán, valamint a metropolisz stabil kapcsolata az Újvilág vicekirályságaival.

A "San Giovanni Batista" galleont azonban nem a spanyolok építették.

A galleonok építésének fő központja Spanyolország északi részén a baszk tengerpart, valamint délen Cadiz és Sevilla területe volt. Miután 1580-ban Portugáliát Spanyolországhoz csatolták, a spanyol flotta hajóinak építését is ebben az országban végezték, főként Lisszabon térségében. Hajókat építettek számos más országban, beleértve az olasz hajógyárakat is.

A szép San Giovanni Batista a Toszkán Nagyhercegséghez tartozó Livorno kikötőjének hajógyáraiban épült 1598-ban.

Ferdinánd (Fernando) nagyherceg alatt Livorno a tolerancia szimbólumának bizonyult, menedéket nyújtott a vallási és politikai okokból üldözött menekülteknek. Így az egyik első olasz hajóépítők által épített galleon, a San Giovanni Batista egy gyorsan növekvő és fejlődő kikötőváros kozmopolitizmusa és vállalkozói szellemének megtestesítője.

A híres galleon megjelenésében nem különbözik a 16. század végi spanyol gályáktól: két fedélzet ágyúkkal, egy hegyes orr, egy orr felépítmény nagy méretekés magas takarmány. Különféle célokra történő felhasználásának lehetőségét tervezték: áruszállítás, kutatás és katonai műveletek. Ilyenek maradtak egészen az ezt követő kereskedelmi hajókra való felosztásig, hogy árukat szállítsanak az indián mentén tengeri útvonalés hadihajók Legyőzhetetlen Armada.

Egészen váratlanul megláttam az egyik újságosstandban a Deagostini kiadó következő projektjének - "Nagy vitorlások" - első számát (mint kiderült - a televízióban széles körben hirdetve!). Mindenkinek felajánlották az építkezést közben (figyelem!) - két év az egyik híres vitorlás hajó - a "San Giovanni Battista" galleon - meglehetősen megbízható másolata.

Az a tény, hogy ez volt ennek a magazinnak az első reklámszáma, ami megakadt a szemem a leendő modell VALÓDI részleteinek kezdeti halmazával, Dreamernek "egyfajta jó előjelnek tűnt. Bár őszintén szólva még az eladási ár is ajánlott az első szám 100-zal szorozva nem kelt túl szerény benyomásokat... De ne beszéljünk szomorú dolgokról!

Annak ellenére, hogy a boldog (vagy talán végzetes?) vásárlás helyétől a házamig pár száz méter, ez az út még sosem tűnt ilyen hosszúnak! A lelkem szó szerint repesett a vágytól, hogy kinyissam a csomagot, belenézzek, és ami a legfontosabb, elkezdjem az összeszerelést!!! Nyilvánvalóan érezhető volt "bizonyos mennyiségű" VALÓDI vitorlás építése, amiről a projekt látogatói PhotoDreamStudio olvashatja ezt az oldalt. Ide fogok feltenni ehhez az új hobbimhoz - a hajómodellezéshez - kapcsolódó anyagokat.

Hazafelé egyébként, mint később kiderült, egy igen figyelemreméltó ötlet jutott eszébe - egy valódi vitorlásmodell összeállításával együtt, készítsék el annak "virtuális" másolatát - számítógépen.

Tehát az első alkatrészkészletet kicsomagoljuk, a LEGRÉSZLETESEBB és illusztrált összeszerelési utasításokat tanulmányozzuk, és csodálatos színes fényképekkel illusztráljuk...

Ragasztás előtt az összes szállított alkatrészt gondosan bemértük és beszkenneltük a későbbi modellezéshez a 3D Max 3D számítógépes grafikus programban. Nem tudom, hogy minden hogyan fog alakulni a jövőben, de egyelőre szándékomban áll pontosan reprodukálni a számítógépen az összes részletet, amelyből a modell össze van állítva - beleértve a hajótest szerkezeti elemeit, az oldalborítás léceit, a vitorlás kötélzetet stb.

A Great Sailboats magazin negyedik számában előirányzott munka végeztével a végleges terv többé-kevésbé "a vendégeknek megmutatott" megjelenést kapott - kezdett kialakulni egy ötlet, ha nem is a megjelenésről, de legalább - a méretekről. a leendő hajó. A 3D Maxhez való csatlakozás a híres DreamScape bővítménnyel és a részletek textúrájának első lépései szintén hozzájárultak a renderelt kép kifejezőképességéhez.

A valódi és számítógépes hajóépítés mindezen hullámvölgyei nem maradtak el a 2. számú Gyermekművészeti Iskolában, ahol számítógépes grafikát tanítok, gondozottjaim előtt. A vágy, hogy valami hasonlót 3D-ben modellezzenek, megragadta néhány, látszólag legsérülékenyebb gyermek elméjét! Sürgősen meg kellett találnom többé-kevésbé érthető hajórajzokat az interneten (nem tudsz két évet várni, amíg a "San Giovanni Battista" minden részletét megvásárolják és beszkennelik?!)

Ennek eredményeként több vitorlást egyszerre raktak a virtuális készletekre, különösen Kolumbusz Kristóf egyik „hármasságát” - a „Pinta” karavellát és a híres korzár és navigátor, Francis Drake zászlóshajóját, a „Golden Hind” galleont. ".

Meg kell jegyezni, hogy a vitorlás háromdimenziós modelljének megalkotásának ötlete nagyon hasznosnak bizonyult. módszertani tervet. A hajó tárgyformáinak sokfélesége széles lehetőségeket nyit meg a különféle modellezési technikák elsajátítására. És a textúrával kombinálva, valósághű környezetet teremtve - víz és ég, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a vitorlás szinte ideális oktatási projekt a háromdimenziós számítógépes grafikához!

Jelenleg a bőr okozta a legnagyobb nehézséget. Viszonylag rövid időn belül több alternatív lehetőséget is kipróbáltak, mígnem a munkaintenzitás és a megjelenés megbízhatóságának kombinációja szempontjából az optimális mellett döntött a választás: a "burkolólapok" szakaszait helyezik el. az egyes keretek oldalfelülete. Ezután az ugyanahhoz a "táblához" tartozó összes spline-t összevonják (Attach), és ezek alapján háromdimenziós felületet építenek (Keresztmetszet módosítók, majd - Felület). Az anyagok hozzárendelése után a felhasznált textúratérképek (UVW Mapping) további koordinátakötése szükséges.

Természetesen az itt bemutatott képek egyike sem ad elő semmiféle művésziséget vagy akár teljességet. Mindez egy munkafolyamat, ami még mindig tart...

Ahogy a készlet alkatrészeit hozzáadták a valódi modellhez, fokozatosan felmerült az igény az összeszerelési folyamat kényelmes megszervezésére. Különösen nyilvánvaló, hogy a keretek gerincre szerelését a legjobb valamilyen siklóféléken - az ún. munkaállvány. Örömmel veszem tudomásul, hogy az önállóan kitalált stand dizájnja gyakorlatilag a második számhoz mellékelt vitorlás összeszerelésről készült oktatófilmben bemutatott ikerpárnak bizonyult! Apróság, de szép!

Útközben sikerült színben és típusban megfelelő festék- és lakkanyagokat felszednünk. Most az összes alkatrészt a kézikönyvben leírtak szerint összeszerelés előtt finom csiszolópapírral gondosan csiszoljuk, különböző színű páccal színezzük ("tölgy" - keretekhez és "fenyő" - fedélzetekhez, amelyek a padló ragasztása után 5 mm-ről a legvékonyabb furnér csíkjai, kétszer művészi akril lakkal borítják.). Másfél hónap lemaradással...

Nagy örömmel, sőt (nem titkolom!) büszkeséggel teszem közzé ezt a szó szerint tegnap "sütött" kompozíciót hajóépítési témában. A szerző a 2. számú Gyermekművészeti Iskola egyik diákja, Ilja Lusnyikov.

Ilja egyébként 2010. január közepén érkezett számítógépes osztályunkra, és előtte egyáltalán nem foglalkozott háromdimenziós grafikával. Ők a művészünk tanulói!

Nosztalgikus... Nem rejtem véka alá, hogy elsősorban a San Giovanni Battista makett gyűjtése volt az az idők nosztalgiája, amikor a vitorlák világába való bevezetőm még csak elkezdődött. És az első családi jachtunk az "Allegro" trimarán volt - egy átépített "Mullet" evezős csónak, amely a stabilitás érdekében habszivacs úszókkal ellátott, visszahúzható gerendákkal és két sprit vitorlával van felszerelve.

Alfer javaslatára én, aki soha nem vettem a kezembe rajzolónál nehezebbet, viszonylag rövid idő alatt megépítettem egy teljesen kényelmes és tengerre alkalmas kompromisszumot „Theophilus North” a „Csónakok és a hajók” című magazinból vett projekt alapján. Jachtok".

Alferrel akkor ugyanabban a szervezetben dolgoztunk. Előtte azonban - szintén a KamAZ főépítészi osztályán, ahonnan szinte egy időben, de a különböző okok, nyugdíjas. És ismét megegyeztek a Klubban fiatal technikus A KamAZ, ahol Alfer létrehozta a minden szempontból legérdekesebb jelenséget - a Gyermek- és Ifjúsági Hajógyárat. Nos, engedelmes szolgád "a szomszéd irodából egy körfűrész üvöltésére" tanította az iskolásokat a tervezés alapjaira. És különösen egy meglehetősen érdekes írói kurzust is tanított "smink papírból és kartonból", amely főleg különféle rejtvények gyártására épült.

Szemléltetésképpen elmondom, hogy az öt-hatodikosok zárómunkája a második évfolyam után a Rubik-kocka MŰKÖDÉSI modellje volt, amely kizárólag papírból és ragasztóból állt! És emellett voltak nagyméretű vitorlás jachtok modelljei (hogy is lehetne nélkülük?!), Nyikolaj Osztrovszkij tank az egyik Chelny iskola múzeumához, mindenféle dekorációs kompozíció, koporsók kombinációs zárral és így tovább . Valójában a papír lehetőségei végtelenek, ahogy a Szverdlovszki Építészeti Intézetben tanultam.

És a sors úgy döntött, hogy amikor néhány évvel később Alfer Yagudin elhagyta a klubot, teljesen logikus volt, hogy átvegyem a helyét, és folytassam a megkezdett munkát. Ráadásul "rejtvényfejtőim" valahogy hirtelen felnőttek, és ahelyett, hogy papírcsónakokat és ládákat készítettek volna titokkal, komolyan gondolkodni kezdtek Kama végtelen kiterjedésén ...

Így aztán már a következő évben sikeresen és nagy felhajtással útjára indítottuk 6 méteres cirkáló katamaránunkat, melynek minden részletét "kulcsrakészen" készítettük el a 25/12. számú lakóház harmadik emeletén, ahol a Fiatal KamAZ járművek klubja...

Egész nyáron többnapos túrákat jártunk, viharoztunk, nyugalomban fáradoztunk az unalomtól, váratlan meghibásodások után "menet közben" javítgattunk, úsztunk, rossz időben a hidegtől vacogtattuk a fogunkat... De ez egy teljesen más történet . ..

A tavasz első napján a hangulat őszintén vitorlázó. Abban az értelemben, hogy ez már meggyőzően érződik - a következő navigáció mindjárt a sarkon... Ezért úgy döntöttem, hogy a projekt látogatóinak kedvet teszek (vagy fordítva!) PhotoDreamStudio egy történet arról, hogyan terveztem és építettem a "Pun" trimaránomat.

Először is egy kis elmélet.

Minden hajóépítő tudja, hogy egy hajó építésénél kétféle rajzot használnak: elméleti és építő jellegű. Az elméleti a hajótest külső geometriáját írja le. Ehhez a hajó teljes hosszában szabályos időközönként képzeletbeli (és ezért elméletinek nevezett) szakaszokat rajzolnak, úgynevezett térközöket, és ezeken a szakaszokon megadják az összes hajótest vonalának koordinátáit - a magasságot az ún. A fő vízszintes sík (OP), és a fél szélesség - a távolság a központi átmérős síktól (DP). Mindezek a számok egy térordináta-táblázatban vannak összefoglalva, amely a hajó tényleges tervezésének alapja.

És akkor kezdődik a móka! A valódi vázak, válaszfalak, sőt a hajó szerkezetének összes elemének elhelyezése általában különféle „külső követelmények” alá esik, elsősorban a tengeri alkalmasság, a szilárdság, az általános elrendezés, a fő felszerelési elemek elrendezése, az ergonómia biztosítása. stb. Ezért felmerül a probléma, hogy a hajótest rész pontos méreteit nem azon a helyen kapjuk meg, ahol egy bizonyos elméleti keret áthalad, hanem mondjuk 200 milliméterrel mögötte.

Erre a célra a "minden idők és népek" hajóépítői az úgynevezett plázát használják - egy rajzot, amely egy hajót életnagyságban, vagy extrém esetben nagyon nagy léptékben ábrázol. Rajta először rugalmas sínek és egyéb eszközök segítségével megrajzolják az elméleti rajz összes vonalát, majd lehetőség szerint a valós keretek beépítési helyein felveszik a pontos méreteket. Ha mondjuk egy 9 méteres cirkáló jachtot épít, és a tervezéshez, még ha teljesen, de a szívét megfacsarva, rendelkezésére áll egy közönséges paneles sokemeletes épület „csarnoka”, amelyet a háztartása szabadított meg Önnek, akkor ezt a módszert egyszerűen neked találták ki! Shutka.

Nos, e sorok írója, aki akkor még nem Álmodozó volt, hanem a legegyszerűbb szovjet Álmodozó, hiszen fogalma sem volt az internetről, a számítógépekről pedig csak annyit tudott, hogy „nagyon nagyok” ahogy az ALAPÍTÓ hagyta, másoknak beleásta magát az irodalomba, felelevenítette az egykor kapott (mondják, a Szovjetunió egyik legjobbját) erős matematikai oktatást (valamikor egy NEHÉZ katonai iskolában volt alkalmam kicsit tanulni ). ..), és ennek eredményeként a világ elé tárták, sőt a fent említett korábban a "Boats and Yachts" című folyóiratban közzétették a Lagrange interpolációs polinomon alapuló kishajó-hajótestek tervezési módszerét. az előszobában. Mindenki feláll...)

Nem fárasztom az olvasót unalmas részletekkel. Csak azt jegyzem meg, hogy az összes vonal simasága helyi elhajlás nélkül (és azért vezetési teljesítmény edény, ez az egyik fő követelmény), módszeremben a származékok vizsgálatával ellenőrzik. Ezenkívül a módszer lehetővé teszi a keret méreteinek változásainak kiszámítását, figyelembe véve annak az anyagnak a vastagságát, amelyből készül, vagyis azonnal be kell helyezni a projektbe az ún. Malka. Ezt a módszert egy szokásos számológépen valósítottam meg. A lap szerkesztőinek véleménye egyébként arra jutott, hogy az újdonság és az eredetiség ellenére gyakorlati használat a számítások nagy bonyolultsága miatt nehéz. A sors iróniája, hogy a kiadvány készítése közben egészen váratlanul beszereztem egy akkoriban népszerű programozható számológépet, és ennek köszönhetően a hajótest teljes, ésszerű térközzel történő kiszámítása csak néhány órát vett igénybe! De ez már UTÁNA volt... De nem kell idejében megelőzni!

Mindenki, aki látta a "szakembercsapatunkat", egybehangzóan azt mondta nekem: ez az ötlet kudarcra van ítélve, mert "óvodával nem építenek jachtokat!" Mire én azt válaszoltam: "Építek egy jachtot a családnak, és ezért fogom csinálni - a családdal. Maga a folyamat fontos, mert EGYÜTT csináljuk." Kinek volt igaza - ítélje meg maga!

És ennek a szintén kissé nosztalgikusnak bizonyult blokknak a végén több számítógépes képet is publikálok, hogy képet kapjunk arról, mit "építettünk, építettünk és végül építettünk!"

Az itt bemutatott képek közül az utolsó az "új" időhöz tartozik - a minap a Khudozhka-i órákon a DreamScape-et tanulmányoztuk gyerekekkel, annak minden következményével ...

Nos, azoknak, akiket nem nyűgöznek le a számítógépes-virtuális képek, azt javaslom, látogassa meg oldalunk REAL-nak szentelt galériáját IGAZI jachtunkon!

Először is gratulálok a projekt minden látogatójának PhotoDreamStudio Boldog március 8-át! Ezen a tavaszi napon boldogságot, szépséget és minden jót kívánok!

A 7. számra várva a hajómodellezési munkákat elsősorban a virtuális térben végezték. Az igazi nyomában működő állvány készült, és folytatódott a fedélzet textúrája.

A professzionális hajómodellezők számos próbálkozása után, amelyeket ennek a modellnek az összeszerelésével foglalkozó fórumon tartottak, némileg sikertelenül, a fedélzeti padló végleges (remélhetőleg!) változata 3D-ben valósult meg.

A fedélzeti munka egybeesett azzal, hogy a Virtuális Hajóépítési Minisztérium megbízása meglátogatta hajógyárunkat. Mintha mindenhova másztam volna...

Az ellenőrzés rövid összefoglalója:
1. Az épület mérete lenyűgöző.
2. Nem észleltek biztonsági megsértést. Közel.

Az említett fórumon bemutatott képek megvitatása után nagyszabású módosítások történtek az elkészített modellen. A fő kiindulópont az volt, hogy amint hozzáértő körökből ismertté vált, vitorlásunk modellje a valódi hajóhoz képest 1:50 méretarányban készül.

Az alábbi képeken a Sárgasisakos Férfi és magát az építkezést egy modern többszintes épület hátterében a valósághoz többé-kevésbé közeli relatív méretekben ábrázolják.

És ennek a modellnek az összeszerelésekor megjelentek az első problémák. Nagy meglepetéssel és csalódással komoly eltéréseket fedeztem fel a következő kockaköteg méretében, különösen a fedélzet alatti gerendák szintjei "táncolnak" erősen. A Kiadó többszöri biztosítéka ellenére a további hajómodellezési munkák a reszelő, fémfűrész és egyéb asztalos- és asztalosszerszámok legaktívabb felhasználásával zajlanak majd. És ez feltéve, hogy az összes mellékelt alkatrészt számítógépen tervezik és lézerrel vágják! Csúcstechnológia...

A 7. számban előirányzott munka késő este fejeződött be. A haldokló tüzek fényénél hagyományos „emlékezet” fotózás zajlott.

A végleges képpel sem tűnt ki a virtuális építő...

Várjuk a 8. kiadást!

Valerij Szemikinnek pontosan hat hónapba telt, hogy elkészítse a 16. századi hajó modelljét - a "San Giovanni Battista" galleont.

A hajó története, melynek neve „Keresztelő Szent János”-nak felel meg, összefonódik több európai ország történelmével. Az olaszországi hajógyárakban készült galleon aztán sokáig szolgálta a spanyol koronát, mígnem Franciaországban kötött ki, ahol Medici Katalin királynő személyes hajója lett.

De egy ilyen nagy horderejű történet ellenére Novorossiyskben a "San Giovanni Battista" modelljét egy közönséges garázsban hozták létre.

Az elrendezés elkészítésének oka elég volt jó rajzok hajó - mondja a szerző Valerij Semikin. Korábban kevés tapasztalatom volt az ilyen jellegű munkákban. Igaz, ez 35 éve történt, amikor a haditengerészetnél szolgált. Az első modellem az Ingermanland volt, az egyik első orosz hajó, I. Péter kedvenc agyszüleménye, ő maga tervezte. Véleményem szerint a flotta fejlődésének története rendkívül érdekes. Sok múltbeli esemény megítélésére használható.

- Hol használták a tiédhez hasonló galleonokat?

Az ilyen hajók létrehozásának fő ösztönzője az Európa és az amerikai gyarmatok közötti szállítás szükségessége volt. A galleonok leginkább spanyol kincseket szállító hajóként, valamint az 1588-as Invincible Armada csatájában voltak híresek.

- Ezek a hajók új szóvá váltak a hajóépítésben?

Galleon "San Giovanni Battista" (Keresztelő Szent János)

A "San Giovanni Batista" galleon olasz hajógyárakban épült 1598-ban a Toszkán Hercegségben, Livorno kikötőjében. A Medici család címeres zászlója alatt hajózott és harcolt a kalózok ellen a Földközi-tengeren, és az európai galleonok csodálatos példája. Ez volt modern hajó 750 spanyol tonnás vízkiszorítással, 296 fős legénységgel (katonákkal együtt) és 24 ágyús fegyverzettel.

Szünet után kapcsolódó Nyaralás(végig vidéken laktunk, és nem vittem magammal a hajót, mert nyáron már volt elég gond) a gyerekkel folytattuk a galleon építését.

Az első munkadarab a hátsó felépítmények ablakai voltak, amelyek a fedélzetre vezetnek. újraírtam őket. Most így néznek ki.

A ferde hajótest kiigazításához úgy döntöttem, hogy egy védőbástyát helyezek a felső akkumulátorfedélzetre.

Be vannak helyezve a hornyokba, és szilárdan rögzítik az egész készletet, de annak érdekében, hogy ne szenvedjen később a fegyverek felszerelése (a tár azt javasolja, hogy egyszerűen ragassza őket a fedélzetre), fűzőlyukakat kell felszerelnie a pisztolynyílások körül és a fedélzeten. Huszonnégy löveg lesz a fedélzeten. mindegyik öt lyukkal van rögzítve. Azonnal felmerült a kérdés, hogy mit készítsenek. A rézdrót a puhasága és színe miatt nem szerettem, az alumíniumhuzal is nagyon puha, de a szükséges átmérőjű vashuzal nem volt elérhető. De rengeteg acél varrótű volt. Megpróbált hajlítani - törni. Tehát el kell engedned őket. Fogott egy öngyújtót, a tűt pirosra melegítette, miközben az is feketévé vált, és hagyta kihűlni. A következő a technológia kérdése. Pár fordulat a körfogón és készen is vannak a gyűrűk. Magukkal a szemekkel hosszabb ideig kellett bütykölni, de gond nélkül megbirkóztam velük is.
Munkája hevében még egy kilincset is készített a cég kabinjaihoz.

A következő dolog, ami visszatartotta a hajótest burkolatát, az a kapitány kabinja volt. Abban egy belsőt akartam készíteni, mert az ablakon keresztül látszik. Az este folyamán fadarabokból összeállítottam egy asztalt, egy széket, egy ládát és egy ágyat. Az ágyat letakarta egy fehér műzacskóból készült takaróval (tetszett a négyzetes rajz), arra gondolt, hogy a kisasztalra tesz egy kártyát és meggyújt egy gyertyát. Amikor az összes bútor elkészült, az összes válaszfalat rögzítettük, és felragasztottuk a fedélzeteket.
Ez a fénykép a galéria hátsó ablakán keresztül készült.

Ezt követően folytatta a hajótest burkolását. Minden az itt leírtak szerint van.Csak annyi, hogy a durva bevonat összes deszkáját befedték folttal, így a belső test is sötét volt, mint a mahagóni külső burkolat.
A munka során meg kellett hajlítani a léceket, hogy illeszkedjenek a hajótest görbületéhez. Miután megnéztük az importált deszkahajlítók fényképeit, habozás nélkül a másik irányba indultunk el.

Mivel ez a réteg durva, a sínen lévő fogó nyomai nem vészesek, de belülről a szög lenyomata a keretek mögé záródott.
Az utasítások szerint a körmöknek a burkolatban kell maradniuk, de magas, félkör alakú kalapjuk van, ami zavarja a test furnérral történő ragasztását. Ezért minden köröm alá fúrtam egy lyukat úgy, hogy az teljesen belemenjen a rúdba. És a falburkolat burkolata során egyáltalán varrótűket használtam (kényelmes kihúzni őket, és a burkolat egyébként is meg fog tartani - nagy terület van a ragasztott felületen).
Úgy döntöttem, hogy az ágyúnyílások közötti bőrt külön sínekből készítem, mert valamiért nem akartam lyukakat vágni az oldalakon ugyanazokhoz a portokhoz. Kiderült, hogy rendben van.

A hajótest burkolata még nem készült el feketére. Munka után napi két-három órára gyűjtöm a "Batistát". De már elérte a hátsó karzatot. És most gondolatban hány ablakot kell csinálni a fedélzeten hátul. Az egyikkel nem néz ki túl jól, de ha a másodikat rakod, akkor ráfekszik a hátsó erkély korlátja. Azok. a választás a következő: vagy egy ablak, de nem túl szép, vagy két ablak, de egy centivel rövidített erkély.