Надпревара във военноморските оръжия

Упорито съперничество в изграждането на военноморска мощ се разгръща преди Първата световна война между Германия и Англия. Англия, която притежаваше огромни колонии на всички континенти, беше на първо място в света по военноморска мощ и търговски флот. Германският флот е значително по-нисък от английския, както се вижда от таблицата.

Въпреки морското си превъзходство, Англия продължава да изгражда военноморските си сили. През 1889 г. парламентът приема закон, който увеличава заемите за изграждането на флота. Този закон се основава на принципа, че флотът на Англия трябва да надмине двата флота на най-мощните други държави (137).

Таблица. Съставът на флотите на Англия и Германия към 1897 г*

Видове кораби	Количество (включително тези в строеж)		Съотношение
	Англия	Германия
Бойни кораби I, II, III класове
Бойни кораби за брегова отбрана
Броненосни крайцери
Крайцери I, II, III класове
Минни крайцери
разрушител разрушители
разрушители

* "Сравнителни таблици на военноморските сили на Англия, Русия, Франция, Германия, Италия, Австрия, САЩ и републиките на Южна Америка." СПб., 1897, с. 66 - 71. Таблицата включва само кораби, които са имали бойна стойност през 1897 г.

Германските империалисти, станали през последната четвърт на XIX век. по пътя на колониалното завоевание те решават интензивно да развият своя флот. Приет през март 1898 г. от Райхстага, специален "Закон за флота" предвиждаше рязко увеличение. В рамките на шест години (1898 - 1903) е планирано да се построят 11 ескадрени бойни кораба, 5 големи бронепалубни крайцери, 17 крайцера с бронирана палуба и 63 разрушителя (138). Германските корабостроителни програми непрекъснато се разширяват през 1900, 1906, 1908 и 1912 г. Съгласно закона от 1912 г. размерът на германския флот трябваше да бъде увеличен до 41 бойни кораба, 20 бронирани крайцера, 40 леки крайцера, 144 разрушителя и 72 подводници (139). Темповете на строителството бяха особено ускорени бойни кораби. От 1908 до 1912 г. в Германия са залагани годишно по 4 бойни кораба (вместо 2 през предходния период) и съответен брой крайцери и разрушители (140).

Британската буржоазия разбра, че решенията на германското правителство в областта на развитието военноморски флотзастраши военноморската мощ на Англия. Не искайки да загуби превъзходството си в моретата, Англия също засили надпреварата във военноморските оръжия. Тя си постави за цел да има 60% повече бойни кораби, отколкото имаше в германския флот (141). Освен това през 1905 г. британското правителство започва да строи бойни кораби от нов тип - "дредноути", които имат значително предимство пред предишните кораби. Чрез изграждането на дредноути Англия възнамерява да направи голям скок в развитието на своята военноморска мощ и да принуди Германия да признае, че е безсилна да разклати морската хегемония на Англия.
Въпреки това Германия се стреми не само да настигне Англия в броя на корабите, но и да не й отстъпва по качество и „да строи кораби така, че в случай на конфликт те да бъдат поне еквивалентни по бойна мощ към корабите на врага" (142). Ето защо, веднага след като първият дредноут е построен в Англия, тя започва строителството подобни корабии Германия. Още през 1908 г. Англия има 8 дредноута (някои от тях са в процес на изграждане), а Германия - 7. Съотношението на стария тип бойни кораби е следното: 51 за Англия и 24 за Германия (143).

С оглед на нарастващата заплаха за британската военноморска сила от Германия, Англия през 1909 г. решава да построи два кораба за всеки новозаложен германски кораб (144). Приет през март 1909 г., военноморският бюджет за 1909/10 г. позволява на правителството да построи до осем дредноута, без да се броят голям брой по-малки кораби. Всъщност са положени девет дредноута - един кораб от този тип е построен за сметка на Нова Зеландия (145).
Англия също се стреми да запази военноморската си мощ чрез дипломация. След приемането в Германия на военноморския закон от 1906 г., британското правителство излезе с предложение за ограничаване на мащаба на строителството на нови военни кораби. На Хагската мирна конференция през 1907 г. британската дипломация излезе с предложение за ограничаване на военноморските въоръжения (146). Но тази дипломатическа стъпка на Англия е отхвърлена от Германия. Германската дипломация се обяви изключително остро и грубо срещу всякакво ограничаване на въоръженията.
Надпреварата в изграждането на флота между Германия и Англия продължава до избухването на Първата световна война. До 1914 г. германският флот твърдо заема второ място сред флотовете на най-големите морски сили.

Неистовата надпревара във въоръжаването, която обхвана Англия и Германия, бележи приближаването на войната. В. И. Ленин, отбелязвайки това през 1911 г. в статията „Конгресът на Британската социалдемократическа партия“, пише: „Известно е, че в последните годиниа Англия и Германия се въоръжават изключително енергично. Конкуренцията на тези страни на световния пазар става все по-изострена. Военният сблъсък наближава все по-застрашително” (147). Това научно предсказание на В. И. Ленин се сбъдва само три години по-късно.
Други държави (Франция, Русия, Италия, Австро-Унгария) също се стремят да увеличат флотите си чрез изграждане на нови, по- модерни кораби. Финансовите и икономическите възможности на тези страни обаче не позволиха да се изпълнят напълно приетите програми за корабостроене. Русия може да служи като типичен пример в това отношение.
Царското правителство, което загуби по време на руския Японска война 1904-1905 г почти цялата тихоокеанска ескадра и най-добрите корабиБалтийският флот, изпратен в Далечния изток, насочи усилията си към възстановяването и по-нататъшното развитие на флота. За тази цел в периода от 1905 до 1914 г. са разработени няколко корабостроителни програми, които включват завършване на заложените по-рано 4 ескадрени линейни кораба, 4 броненосни крайцера, 4 канонерски лодки и 2 подводници, 2 минни заградителя и изграждането на нови 8 линейни кораба. , 4 бойни кораба и 10 леки крайцера, 67 разрушителя и 36 подводници. До началото на войната обаче нито една от тези програми не е завършена (148).

Класове кораби, бойни средства и оръжия

Опитът от първите войни от епохата на империализма, особено руско-японската война, постави нови изисквания към различни класове кораби, оръжия и военно оборудване на флота.

За бойните кораби стана необходимо да се усили артилерията на главния калибър от 305 - 381 mm до 8 - 12 оръдия и противоминния калибър от 120-150 mm до 14-18 оръдия чрез изоставяне на средния калибър, укрепване на бронята на основният пояс до 305 - 350 мм и разширяване на зоната на бронята, за да се увеличи жизнеспособността на кораба в битка, да се увеличи водоизместимостта до 25 - 27 хиляди тона и скоростта до 23-25 ​​възела.
Първият боен кораб от нов тип, наречен Dreadnought, е построен в Англия (въведен в експлоатация през 1907 г.) и по отношение на тактико-техническите си данни рязко се различава от ескадрените бойни кораби от периода на Руско-японската война. Таблица 10 предоставя визуално представяне на това.

Таблица 10. Данните за ефективността на руския ескадрен боен кораб "Бородино" и английския боен кораб "Дредноут" *

	"Бородино"	"Дредноут"
Година на въвеждане в експлоатация
Изместване, t
Мощност на машината, л. с.
Обхват на плаване, мили
Скорост на движение, възли
Въоръжение:
артилерия (брой/калибър оръдия, mm)
торпедо (брой/калибър на торпедните тръби, mm)
Резервация, мм
на борда
кула
палуба

* А. П. Шершов.Историята на военното корабостроене от древни времена до наши дни. М. - Л., 1940, с. 144, 241-242, 346 - 347; С. П. Моисеев. Списък на корабите на руския парен и брониран флот (от 1861 до 1917 г.). М., 1948, с. 58 - 59.

От таблицата се вижда, че английският кораб значително превъзхожда руския боен кораб по отношение на мощността на машината, скоростта, артилерията на главния калибър и бронята.
След Англия, други големи морски сили започнаха да строят бойни кораби от типа "дредноут".
Трябва да се отбележи, че в развитието на класа бойни кораби се наблюдават две тенденции, които се проявяват най-ярко в английския и германския флот. Те се обясняват с различни оперативно-тактически съображения. Германците, очаквайки атака от по-силен английски флот близо до бреговете си, обръщат основно внимание на укрепването на бронята и увеличаването на броя на оръдията, пренебрегвайки до известна степен дори скоростта на движение. Англичаните, от друга страна, отдават първостепенно значение на скоростта и калибъра на оръдията, за да могат да лишат противника от инициативата при избора на време и място на битката. Тези тенденции могат да бъдат проследени чрез сравняване на данните за ефективността на английския боен кораб Queen Elizabeth и немския боен кораб Koenig (Таблица 11), които са построени по едно и също време (1911-1914 г.).

Таблица 11 Тактически и технически данни на бойните кораби "Кралица Елизабет" и "Кьониг"*

* Ф. Джейн.Бойни кораби, 1915 г.; AT. Вегер. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; х.Уилсън. Бойни кораби в битка. По от английски. М., 1936, с. 414, 422; „Оперативно-тактически възгледи на германския флот“. Дайджест на статиите. М. - Л., 1941, с. 16.

Френските и италианските бойни кораби от предвоенна конструкция също имаха доста добри тактически и технически елементи. Характерна особеност на италианските бойни кораби беше предимството в скоростта със същото оборудване и броня. Бойните кораби на австро-унгарския флот са малко по-ниски от френските и италианските.
Идеята за създаване на нов тип боен кораб е разработена за първи път от руските моряци и корабостроители С. О. Макаров, А. Н. Крилов, И. Г. Бубнов. Но поради икономическата изостаналост на царска Русия и инертността на нейните управляващи кръгове тази идея не е осъществена своевременно. Строителството на нови бойни кораби в Русия започна с голямо закъснение и се извършваше с бавни темпове.
Първите руски дредноути ("Севастопол", "Гангут", "Петропавловск" и "Полтава") са положени през лятото на 1909 г. в Балтийските и Адмиралтейските заводи в Санкт Петербург в съответствие с корабостроителната програма от 1908 г. Техните строителството се забави и те влязоха в експлоатация едва през ноември - декември 1914 г., тоест след началото на световната война (149). Бойните кораби от типа "Севастопол", проектирани с отчитане на опита от руско-японската война и постиженията на напредналата руска корабостроителна наука, надминаха не само първите дредноути на Англия, Германия и други държави, но и построените бойни кораби на чужди флотове едновременно с тях или дори по-късно.
В навечерието на войната се ражда нов тип тежък крайцер- боен крайцер, който имаше висока скорост за това време (почти 30 възела), силна артилерия (до 12 356 mm оръдия с основен калибър) и мощна броня (до 300 mm). Крайцерите от този тип имаха турбинни двигатели и приемаха голямо количество течно гориво. По своите бойни качества те изоставят далеч назад старите бронепалубни крайцери.
В Русия линейните крайцери („Измаил“, „Бородино“, „Наварин“ и „Кинбърн“), предназначени за Балтийския флот (заложени през декември 1912 г.), са най-мощните в света по артилерийско оръжие. Но до началото на войната те остават недовършени (150).
Във всички флотове се обръща голямо внимание на развитието на леки крайцери и разрушители. Увеличаването на скоростта и противоминната артилерия на бойните кораби и крайцерите изисква значително увеличаване на скоростта (до 30 възела и повече) и укрепване на артилерийското и торпедно оръжие на леките крайцери и разрушители. Старите типове на тези кораби вече не можеха да изпълняват задачите си в ескадрения бой.
През 1910 г. в Путиловския завод започва строителството на нови разрушители от типа "Новик", а през 1913 г. - леки крайцери от типа "Светлана". Първият разрушител влиза в експлоатация през 1913 г., но крайцерите не могат да бъдат завършени по време на войната (151) .
Опитът от използването на минни оръжия в руско-японската война разкри необходимостта от създаване на специални кораби за поставяне и почистване на минни полета - минни заградители и миночистачи

Но във всички флотове, с изключение на руския, не се обръща внимание на строителството на такива кораби. Смяташе се, че с избухването на войната търговските кораби могат да бъдат оборудвани за такива кораби. В Русия след войната с Япония са построени два специални минни заградителя „Амур” и „Енисей”, а през 1910 г. е положен първият в света подводен минен заградител „Краб”. Започва и строителството на специални миночистачи от типа "Запал".
Няма достатъчно внимание в западноевропейските флоти в предвоенни годинипосветен на строителството на подводници. Това се дължеше на две причини. Първо, доминиращата тогава военноморска доктрина за „притежание на морето“ отреди на подводницата едно от последните места в борбата в морето, тъй като победата беше постигната, както тя вярваше, от линейни сили в битка. Второ, в предишни войни подводницата все още не е разкрила своите бойни способности. Това се случва още по време на Първата световна война. В резултат на това до началото на войната основните й участници имаха малък брой подводници във флотовете си. Франция имаше 38 от тях, Германия - 28, Русия - 23. И само Англия имаше 76 лодки, но сред тях имаше много остарели. Едни от най-добрите подводници от предвоенните проекти се считат за руските подводници от типа "Барс", заложени през 1912 г.

В предвоенните години започва работа по създаването на хидроплани в най-големите империалистически държави. Бяха проектирани и построени няколко вида такива машини, но почти всички не напуснаха етапа на експериментално тестване преди началото на войната. Едва по време на войната флотовете започват да получават самолети, подходящи за решаване на бойни задачи, сред които Avro (Англия), Borel (Франция), Flugbot (Германия) (154).
В Русия ситуацията беше различна. Руският авиоконструктор Д. П. Григорович през 1912-1913 г. създаде няколко модела на хидроплан тип М (М-1, М-2, М-4, М-5), които веднага намериха практическо приложение във флота. Самолетът М-5 се оказа особено успешен. Имаше високи тактически летателни качества (полетно тегло - 660 кг, полезен товар - 300 кг, таван - 4450 м, скорост - 128 км / ч). През 1914 г. е приет на служба във флота като морски разузнавач. Той остава в хидроавиацията до 1921 г. Самолетът М-9, създаден от Григорович през 1916 г., има по-високи тактически летателни данни.

Руските инженери се погрижиха и за специални кораби - носители на хидросамолети. През 1913 г. инженер Шишков проектира високоскоростен въздушен транспорт, който може да поеме до седем самолета. От началото на войната Черноморският флот разполага с няколко такива самолета, чиито самолети извършват въздушно разузнаване и покриват корабите на ескадрилата от въздуха в отдалечени райони на морето.
Развитието на различни класове кораби, увеличаването на броя на подводниците във флота и техните бойни способности, както и появата на военноморската авиация изискват по-нататъшно усъвършенстване на всички видове оръжия и създаване на нови средства за борба. Особено внимание беше отделено на подобряването на тактико-техническите данни на корабната артилерия, тъй като тя продължи да бъде основното оръжие на флота. До началото на Първата световна война калибърът на тежките оръдия се е увеличил до 356 - 381 mm, минната артилерия - до 152 mm; се появяват зенитни оръдия с калибър до 76 мм. Началната скорост на снарядите също се увеличи - до 950 m / s, скоростта на огън на големи оръдия - до два изстрела в минута, обхватът на стрелба - до 120 кабела (156).
В същото време се увеличи относителното тегло на снарядите, увеличиха се техните проникващи и високоексплозивни действия, тъй като снарядите започнаха да се пълнят с по-силни експлозиви; подобрени методи за контрол на артилерийския огън. Изкуството за управление на огъня винаги е било най-важният фактор в битката на надводните кораби.

Говорейки за това, трябва да се отбележи, че английският флот влезе в Първата световна война по-малко подготвен за артилерийски бой от германския флот. По отношение на обхвата британските и немските оръдия на основните калибри бяха приблизително еднакви. Но високоексплозивните снаряди на британците, които имаха чувствителни предпазители, не проникнаха в бронята на германските кораби и в случай на проникване не причиниха големи щети. Германските снаряди, от друга страна, пробиват по-слабата броня на английските кораби и нанасят сериозни щети. Британците също не успяха да разработят собствена система за управление на артилерийския огън преди войната. Още в хода на войната те разбират, че изостават по този въпрос, и използват много от руските методи за контрол на огъня (157).
Голям принос за развитието на артилерийското оръжие направиха руските инженери и стрелци-моряци. Преди войната руските заводи усвоиха производството на подобрени модели военноморски оръдия с калибър 356, 305, 130 и 100 мм (158). Започва и производството на триоръдейни корабни кули. През 1914 г. инженерът на Путиловската фабрика Ф. Ф. Лендер и артилеристът В. В. Тарновски са пионери в създаването на специално зенитно оръдие с калибър 76 мм (159).

Развитието на торпедните и минни оръжия беше особено повлияно от Руско-японска война. Усъвършенстването на торпедото вървеше по линията на увеличаване на неговата разрушителна сила, обсег на стрелба и скорост. Най-разпространеното във всички флотове беше 450-мм торпедо, което имаше обхват от 16 кабела (около 3000 м) при скорост от 29 възела. В някои флоти по време на войната корабите са въоръжени с торпеда с по-големи калибри (500, 530 и 550 мм), със скорост 45 възела на разстояние 15 кабела.
В Русия в предвоенния период са разработени три нови модела торпеда (1908, 1910 и 1912 г.), които надминават същия тип торпеда на чуждестранни флотове по скорост и обхват, въпреки факта, че имат малко по-ниско общо тегло и тегло на заряда (160) .
Преди войната се появиха многотръбни торпедни апарати. Първият такъв (тритръбен) апарат е произведен през 1913 г. в Путиловския завод в Санкт Петербург. Той осигури залпов огън с вентилатор, чиито методи бяха разработени и усвоени от руските торпедисти преди началото на войната.
Развитието на минните оръжия се характеризира с увеличаване на минния заряд до 150 kg, състоящ се от по-силен експлозив (tol), подобрени предпазители и увеличаване на скоростта и дълбочината на настройка. В навечерието на войната флотовете са въоръжени с ударни и галванични ударни мини. По време на войната се появяват антенни мини, а в самия й край - магнитни мини.

Първото място в развитието на минните оръжия беше заето от руския флот. Преди световната война руският флот разработи галванични и ударно-механични мини от модела 1908 г. и модела от 1912 г. Според тактико-техническите данни тези мини са много по-добри от чуждестранните, особено по отношение на надеждността на действието. През 1913 г. е проектирана плаваща мина "П-13", която се поддържа под водата на определена дълбочина благодарение на действието на електрически навигационен уред. Мини от стари образци от този тип бяха държани под вода с помощта на шамандури, които не гарантираха стабилността на мината, особено при бурно време. "П-13" имаше електрошоков предпазител, заряд от 100 кг tol и можеше да остане в дадена ниша три дни. Никой от чуждестранните флоти не е имал подобна мина. Руските миньори създадоха първата в света речна мина "Р" ("Рыбка").
Руските дизайнери на минни оръжия и миньорите-практикуващи в началото на войната оказаха голяма помощ на съюзническия английски флот в организирането на производството на мини и обучение персоналметоди за използване на минни оръжия, тъй като британците бяха далеч назад по този въпрос. По искане на Британското адмиралтейство група миньори е изпратена в Англия с доставка на мини от 1000 броя.

Руският флот изпревари чуждите флотове и в създаването на по-модерни модели противоминни оръжия. През 1911 г. влизат в експлоатация тралове за хвърчила и лодки. Използването на тези тралове значително намали времето за миночистене, тъй като мини, които бяха нарязани и изплуваха на повърхността, бяха незабавно унищожени. Преди това мините трябваше да бъдат теглени на плитко място и там да се унищожават, което отнемаше много време.
Руският флот беше люлката на радиото. Радиото се превърна в обичайно средство за комуникация във флота като цяло и в частност намери широко приложение в командването и управлението на силите в битка. Преди войната руските радиоинженери създадоха радиопеленгатори, които направиха възможно използването на радиото като средство за разузнаване.

Организация и управление

Военноморските сили на големите империалистически държави (Англия, Германия, Франция, Русия и др.) се състоят от флотилии (флотилии), разположени в различни морски театри. Флотът (морските сили на театъра) беше най-висшата оперативна формация, която в зависимост от състава на своите сили, целите и характера на войната можеше да решава не само оперативни, но и стратегически задачи.

Ескадрата беше основната оперативна формация на бойните сили (линейни кораби, линейни кораби и бронирани крайцери) във всички флотове, с изключение на турския. Ескадрилите могат да бъдат хомогенни, състоящи се от кораби от един и същи клас (например бойни кораби или крайцери) и смесени, които включват кораби от различни класове (бойни кораби, крайцери, разрушители). Ако имаше няколко ескадрили в един театър, те бяха сведени до големи оперативни формирования (например британски 1-ви, 2-ри и 3-ти флот). От леки надводни сили (леки крайцери, миноносци, миноносци), подводници и кораби със специално предназначение(минни заградители, миночистачи, патрулни кораби, канонерски лодки и др.) създават хомогенни или смесени (отново в зависимост от наличието на кораби от тези класове) оперативни и тактически формирования - флотилии, дивизии, бригади, дивизии, отряди. В същото време трябва да се отбележи, че единици от един и същи тип в различни флотове имаха различни имена. Например формациите от разрушители и разрушители в английския, немския, френския и австро-унгарския флот се наричаха флотилии, в руския - дивизии, а в италианския - бригади, независимо от броя на корабите, които влизаха в тях. Численият състав на сдруженията и формированията беше най-разнообразен.

Организация на военноморското командване различни странисъщо беше различно. В Англия главният ръководен орган на флота е Адмиралтейството, което през есента на 1911 г. се оглавява от У. Чърчил като първи лорд на Адмиралтейството (министър на флота). Адмиралтейството се занимаваше с планиране на изграждането на флота и неговата бойна подготовка, разработване на планове за операции и управление на бойни действия в оперативно-стратегически мащаб. В английските военноморски сили все още имаше длъжността на първия морски лорд, т.е. главнокомандващ на всички флотове. Този пост е заеман от адмирал лорд Фишър от октомври 1914 г. През 1912 г. е създаден Морският генерален щаб, но преди началото на войната той не намира своето място в системата за управление на флота. Началник на военноморския генерален щаб в началото на войната е вицеадмирал Стърди, а от 1 ноември 1914 г. контраадмирал Оливър (163). Правата и задълженията на командирите на отделните флотове бяха ограничени до разработването и провеждането на бойни действия в оперативно-тактически мащаб, бойната подготовка на личния състав на корабите и съединенията и поддържането им в боеготово състояние.

Върховното командване на военноморските сили в Германия принадлежеше изцяло на кайзера, който беше подчинен на: военноморското министерство (Държавен секретариат на Имперската военноморска администрация), ръководено от гранд адмирал Тирпиц, военноморския кабинет на кайзера, ръководен от адмирал Мюлер, и Адмиралският щаб (Генералният щаб на ВМС), ръководен от адмирал Пол. Военноморското министерство отговаряше за организацията, управлението и материалното осигуряване на флота. Той няма пряко влияние върху ръководството на бойните действия на флота по време на войната. Военноморският кабинет се занимава главно с набирането и службата на офицери. Адмиралският щаб, като орган на Върховния главнокомандващ (Кайзер), извършва разработването на планове за операции, разпределението на силите между морските театри в съответствие със задачите, възложени на флота. Командирите на силите в Северно и Балтийско море са пряко подчинени на Кайзера. Те отговаряха за бойната подготовка, окомплектоването, техническото състояние на корабния състав, а във военно време и за воденето на бойните действия на своите флотове (164). Както се вижда от горната структура на органите за управление на флота и изпълняваните от тях функции, в Германия всъщност не е имало висше военноморско командване, което да носи пълната отговорност за воденето на война по море. Това обстоятелство се отрази изключително неблагоприятно на бойната дейност на флота.

Начело на управлението на военноморските сили на Франция стоеше морският министър с неговия оперативен орган - Военноморският генерален щаб. Той беше пряко подчинен на командващия флота на Средиземно море и командващия военноморските сили на Ламанша. Генералният щаб разработва планове за операциите и контролира изпълнението им.

Главнокомандващият италианския флот (той е и командир на първата ескадра), херцогът на Абруцки, беше подчинен на началника на генералния щаб на ВМС адмирал ди Ривел, който отговаряше за бойните действия на флота. Военноморското министерство, със своите дирекции и отдели, отговаряше за корабостроенето, екипажа и мобилизацията, всички видове оръжия, развитието на бреговата отбрана, както и оборудването на военноморските бази и пристанища и логистиката на флота, т.е. всичко, свързано с общата подготовка на флота за война (166).
В Австро-Унгария флотът е бил подчинен на главнокомандващия въоръжените сили на страната. Морското министерство не е съществувало. Неговите функции се изпълняваха от Военноморския отдел на военното министерство. Ръководителят на този отдел имаше голяма независимост и можеше лично да докладва на императора по всички най-важни въпроси за изграждането, поддържането и управлението на флота.

В Турция беше нарушена системата за управление на флота преди началото на военните действия в Черно море. Вие сте добре дошъл немски крайцери"Гьобен" и "Бреслау" Командващият военноморските сили беше германският адмирал Сушон, който често даваше заповеди през главата на министъра на флота Ахмет Джемал.
Военноморското министерство, което от 1911 г. се ръководи от адмирал И. К. Григорович, беше ръководният орган на военноморските сили на Русия като цяло. Военноморското министерство включваше: Адмиралтейския съвет, председателстван пряко от морския министър, Главния военноморски щаб, Главния военноморски съд, Главната военноморска корабна администрация, Главната дирекция на корабостроенето, Главната хидрографска дирекция, Главната морска икономическа дирекция и други отдели, отдели и отдели (169).

През 1906 г. е създаден Военноморският генерален щаб, на който е възложено решаването на стратегически проблеми, планирането на изграждането на флота, провеждането на неговата мобилизация и ръководството на общата подготовка на военноморските сили за война. Създаването на Военноморския генерален щаб беше положителен фактор за възстановяването на руските военноморски сили. Със създаването му се променят значително функциите на Главния военноморски щаб, който вече отговаря за личния състав на флота, бойните, административни и военни учебни части, както и законодателната част на военноморското ведомство (170).
В допълнение към военноморските формирования и формирования, военноморското командване в Англия, Германия и Италия беше изцяло подчинено на крайбрежната отбрана на страната, включително морски крепости, военноморски бази и военни пристанища с техните гарнизони.

Това се отрази положително на организацията и провеждането на бреговата отбрана в тези страни. Това не беше така в други държави. Във Франция, например, имаше двойна система на подчинение на бреговата отбрана. Цялото крайбрежие на страната беше разделено на морски райони, всеки от които беше разделен на няколко сектора. Начело на окръга беше началникът на флота, но по отношение на командването на сухопътните сили на своя окръг той се отчиташе пряко на министъра на войната. Морски или армейски офицери бяха назначени за ръководители на сектори в зависимост от това кои сили преобладаваха там. В Австро-Унгария бреговата защита е отговорност на военното министерство. Що се отнася до Русия, преди началото на войната нямаше единна система за брегова отбрана в национален мащаб. Сухопътната защита на повечето военноморски крепости и военноморски бази и пристанища е под юрисдикцията на военното министерство. Командирите на военноморските бази (пристанища) и началниците на техните гарнизони (коменданти) бяха независими един от друг. Само в един Севастопол комендантът на крепостта е подчинен на главния командир на пристанището (171).
Система за бране
Нямаше единна система за окомплектоване на флота с редови служители. В някои страни то се извършва чрез свободно наемане (набиране), в други - чрез военна служба, а в трети - чрез смесена система, отчасти чрез набор, отчасти чрез военна служба.
В Англия редовият състав на флота се попълваше чрез безплатно наемане. Желаещите да служат във ВМС сключваха договор за 5 или 12 години с последващо продължаване на службата с положителна атестация още 6 години за първия и 10 години за втория. Тези, които подписаха договор за 5 години, бяха незабавно изпратени на корабите като моряци от 2-ри член, а тези, които имаха договор за 12 години, влязоха в младши училища, след което бяха изпратени на кораби и продължиха да служат като моряци там, получавайки промоция в статиите. Най-добрите от тях бяха повишени в подофицери. За обучението на младши специалисти по артилерийски и минни специалности имаше школи за бригадири, където бяха приети кадети, завършили училища. По други специалности нямаше училища нито за бригадири, нито за офицери. Личният състав на тях беше подготвен практически, направо на корабите. След полагане на съответните изпити подофицерите се повишават в офицери. За подобряване на уменията на артилеристите, миньорите и навигаторите имаше специални класове. В Англия имаше Военноморска академия, но с много кратък период на обучение – само 4 месеца. В него бяха приети висши офицери и адмирали.

Системата за комплектуване на флота, приета в Англия, имаше това положителна страначе в резултат на дълга служба личният състав е получил богат опит и добра морска подготовка. Но тази система не осигури натрупването на резерва. Ето защо още по време на войната британците са принудени частично да въведат военна служба.
Германският флот беше нает за военна служба, както и за сметка на Юнг и доброволци. Срокът на служба във флота беше определен на три години, след което последва записване в резерва от различни степени до 40-годишна възраст. мл команден състави специалистите по флота бяха наети от кадети, завършили училище и доброволци след подходящо обучение. Машинни инженери за флота бяха обучени от лица, завършили средни технически училища и имащи опит в практическата работа в корабостроителните заводи. Те бяха изпратени да служат на кораби, а след това, след една година обучение в класа на морските инженери, бяха повишени на изпита за машинен инженер на флота. Германската военноморска академия имаше двугодишен срок на обучение.

Офицерите на английския и немския флот се набират на класов принцип - от дворянството и буржоазията. Само машинни инженери от германския флот можеха да идват от други класове.
Във Франция системата за комплектуване на флота беше доста сложна. Попълването на редовия състав на флота се извършва въз основа на т. нар. флотски отчет, набирането на "ловци" и обща военна служба. „Морският рекорд“ се състои във факта, че цялото мъжко население на крайбрежната ивица на Франция на възраст от 18 до 50 години е назначено във флота във връзка с военна служба. На практика обаче „записаните“ са служили във ВМС не повече от 45 месеца, след което при желание са можели или да продължат службата си, или да бъдат прехвърлени в запаса. „Записаните“ се ползваха с редица привилегии при получаване на пенсии, награди и морски риболов. През 1912 г. срокът на задължителната служба за тях е намален на 2 години. Тези, които останаха да служат по-нататък, имаха право по свой избор да постъпят в школите на военноморските специалисти и да се издигнат в службата до офицерско звание.
При набиране на "ловци" се сключваше договор за 5 години според избраната от тях военноморска специалност. Липсващият брой новобранци след приемането на "записни" и "ловци" беше попълнен чрез военна служба със задължителен срок на служба от 2 години. Във френския флот, както и в други флотове, имаше младша школа, която осигуряваше основния контингент за училищата на младши флотски специалисти.

Австро-унгарските и италианските флотове са били набирани за военна служба от населението на крайбрежните райони или лица, които преди да бъдат мобилизирани, са имали нещо общо с морето (търговски моряци, рибари) или флота (корабостроители). Освен това в италианския флот имаше училище за каютни момчета. Срок на служба: в австро-унгарския флот - 12 години, от които 4 години активна служба, 5 години в запаса и 3 години в опълчението; на италиански, 4 години активна служба и 8 години запас. За обучението на младши специалисти и офицерски кадри имаше подходящи училища и колежи (175).
Офицерският корпус на австро-унгарския флот се формира, като се отчита не само класовият, но и националният принцип. По-голямата част бяха австрийски германци.

Редовият състав, освен немците, е съставен от унгарци, италианци и представители на славянските народи.
Системата за набиране на руския флот почти изцяло се основаваше на наборната повинност. Съгласно регламента, одобрен през 1912 г., при навършване на военна възраст и годни по здравословни причини, всички лица, които са имали навигационни звания и званията на корабни механици, както и тези, които плават на търговски кораби като моряци, кормчии и каминари, са били задължително включени на служба във флота при навършване на военна възраст и годен по здравословни причини. Освен това се дава предимство на новобранци от фабрични работници, които имат специалности по металообработване и монтаж, стругарство, котел и ковачество, помощници, електротехници, телеграфни оператори и други специалисти.

Следователно сред редовия състав на флота винаги е имало значителен слой фабрични работници, което създава благоприятни условия за развитието на революционното движение във флота. Липсващата част от редовия състав е набрана от жителите на крайбрежните и крайречните райони на страната.
Общият срок на служба за рейтингите на флота беше определен на 10 години, от които 5 години активна служба и 5 години резерв (177).
В предвоенните години в Кронщат е открито училище по Юнг за Балтийския флот. Създавайки го, Военноморското министерство не само имаше предвид подобряването на качеството на обучение на персонала на флота, но и преследваше политически цели. Чрез училището Юнг се надява да обучи военнослужещи, отдадени на царската автокрация, които могат да бъдат използвани в борбата срещу революционното движение във флота. Но и в този случай изчисленията на царските власти не се сбъднаха. Въпреки жестоките репресии и опитите да се създаде известна прослойка на благонадеждни хора сред личния състав, революционното движение във флота се разраства все повече.

За обучението на специалисти от подофицерски ранг в Балтийско и Черно море имаше учебни отряди, включващи артилерийски и минни училища. Освен това бяха създадени различни школи, класове и тренировъчни екипи, които не бяха част от тренировъчните отряди: машинни училища и училища за кормчии и сигналисти на Балтийския и Черноморския флот, водолазно училище (общо за двата флота), водолазно училище на Балтийския флот, фелдшерски училища в Кронщат и Николаев, екипи за обучение на подофицери от Балтийския и Черноморския флот и др.

Офицерите на флота бяха набирани от децата на благородството, буржоазията и чиновниците. AT инженерни училищасе приемаха и хора от други слоеве на населението. Обучението на офицери се извършва във Военноморския корпус, специалните класове и Военноморската академия.
По време на Първата световна война в много страни системата за комплектуване на флота с редници и офицери претърпя значителни промени. Войната доведе до големи разходи на военноморски персонал. Набирането и обучението на заместници не може да се извърши според предвоенните норми и принципи. Сроковете за обучение бяха намалени, някои квалификационни ограничения бяха премахнати в службата на офицерите, а приемът в офицерския корпус беше разширен за хора от дребните буржоазни слоеве.

бойна подготовка

В британския и германския флот се провеждаше практически бойна подготовка през цялата година. Обикновено започва с единична подготовка на кораба, след това следват тактически учения на хомогенни и разнородни формации и в резултат се извършват финални маневри на големи формации и формации. В Англия маневрите имаха предимно оперативен характер; Германия проведе двустранни тактически и оперативни маневри.
В германския флот се обръща голямо внимание на артилерийската стрелба, която се извършва на големи разстояния срещу щитове, равни по площ на корабите. По отношение на нивото на артилерийска подготовка британският флот значително отстъпва на германския. Известният английски военноморски историк X. Уилсън по-късно признава, че „в първия период на войната британски кораби... откри в това отношение значителна и много опасна слабост в сравнение с германците.

И в двата флота разрушителите изпълниха залпов торпеден изстрел, а германските разрушители освен това практикуваха дневни торпедни атаки. Германците поставиха тренировъчни минни полета, а след това бяха разчистени от миночистачи, оборудвани с остарели разрушители.
В английския и немския флот голямо значениебеше свързано с военноморската подготовка на личния състав и подготовката на формирования в съвместно плаване. Основен недостатък в бойната подготовка и на двата флота е липсата на подготовка за съвместни действиясъс сухопътни сили. Ако говорим за нивото на бойна подготовка като цяло, тогава в германския флот той е бил малко по-висок, отколкото в английския, особено в областта на тактиката и използването на оръжия. В други западноевропейски флотове бойната подготовка няма съществени разлики, освен че се провежда на по-ниско ниво в сравнение с флотовете на Германия и Англия.

Особено място по отношение на бойната подготовка зае турският флот. Редът на флота беше нает главно за сметка на селяни от мюсюлманска вяра. Кадри от младши специалисти на флота и подофицери не се обучаваха. държави офицерина кораби и на части бяха невероятно надути. До началото на войната имаше 8 на 10 моряци.
Според немския офицер Херман Лорей, служил в турския флот през годините на войната, военни корабиТурция беше „предимно „плаващи казарми“ и животът в тях се свеждаше до храна, униформи и теоретично обучение ... Само малка част от личния състав беше на кораби, но дори и това не плуваше, а прекарваше време без работа в закътани пристанища ” (180) . След войната с Русия 1877-1878 г. Турските кораби не напускат Босфора за Черно море до Балканските войни (1912-1913 г.). „... Следователно“, продължава Лори, „персоналът не беше свикнал с морето и нямаше морски опит“ (181).

По-нататък той посочва основните пропуски в организацията определени видовебойна подготовка (артилерийска и торпедна стрелба, осигуряване на жизнеспособността на кораба в битка, навигация и т.н.), лошо осигуряване на флота с бойни запаси, гориво и други видове доставки. Завършвайки характеристиката на турския флот до началото на войната, Лори пише, че „по времето, когато германските кораби пристигат, мобилизацията е в разгара си, но нито корабите, нито корабостроителниците показват подготовка за военни действия“ (182). В много отношения Лори, разбира се, беше права. Не може обаче да се пренебрегне фактът, че Лори и други германци, които пристигнаха в турския флот заедно с Goeben и Breslau или по-късно, се опитаха по всякакъв възможен начин да надуят ролята си в „трансформацията“ на турския флот след войната. Боевете в Черно море по време на войната показаха, че ако изключим немски кораби, който стана част от турския флот, последният отбеляза много малък напредък в бойните си способности.
Трябва да се даде малко повече подробности за бойната подготовка на руския флот, тъй като тя имаше някои характерни черти. Напредналите офицери на руския флот преживяха трудно трагедията на Цушима. Обърнаха внимание преди всичко на бойната подготовка на личния състав. И трябва да кажа, че постигнахме значителни резултати в това направление, особено в Балтийския флот.

В Балтийско море бойното обучение на флота се ръководи от вицеадмирал Н. О. Есен, който до голяма степен се придържа към възгледите на С. О. Макаров. От 1906 г. той командва 1-ва минна дивизия на флота, базирана на незаледеното пристанище Либау. Корабите на дивизията плаваха през цялата година, независимо от метеорологичните условия, което допринесе за развитието на издръжливост, смелост, инициативност и постоянство в личния състав за постигане на целта, тоест онези бойни качества, които бяха необходими във войната. 1-во минно поделениесе превърна в училище за бойна подготовка, през него в предвоенните години преминаха много командири на кораби и флотски съединения (183). През ноември 1908 г. Н. О. Есен е назначен за ръководител на обединените отряди на Балтийско море. Първото важно събитие, което той извърши в мащаб на флота, беше да обедини преди това различни кораби и отряди във формации, способни да решават оперативни и тактически задачи.

Основен недостатък в бойната подготовка на руския флот за дълъг период е практикуването на предимно рейдови учения. Поради спестяването на материални ресурси корабите излизаха в морето, като правило, само през лятото и дори тогава не за дълго. Сега бяха направени фундаментални промени в организацията на бойното обучение. Въведена е поетапна система на обучение: първо се обучава един кораб, след това тактическо съединение (дивизион, бригада кораби), след това голямо съединение (дивизион кораби) и накрая на кампанията, маневри на целия действащ флот.
Много внимание в Балтийския флот беше отделено на артилерийската подготовка. Руските кораби от предвоенния период по силата на артилерийското си оръжие са донякъде по-ниски от корабите от същия тип на германския флот (184). Следователно равенство или превъзходство над врага можело да се постигне само чрез изкуството на артилерийската стрелба. Значително се увеличи броят на практическите стрелби и се подобри снабдяването им с боеприпаси. През 1910 г. са въведени специални устройства за обучение на артилеристи за управление на огъня на един кораб и устройства за бързо зареждане на оръдия.

Важно място по отношение на войната в Балтийско море беше отделено на отбранителните мини. Изпълнението им изискваше предварителна и задълбочена подготовка, особено след като Балтийски флотнямаше достатъчен брой специални минни заградители. През есента на 1909 г. е сформиран отряд от минни заградители, който през пролетта на следващата година започва усилена бойна подготовка, насочена към извършване на минно полагане, определено от военния план. Корабите на отряда и разрушителите на 1-ва минна дивизия тренираха поставянето на учебни мини в районите на бъдещите отбранителни минни полета.
Не по-малко сериозно беше организирано обучението на флота за използване в бъдеща войнаторпедни оръжия. Нови типове торпеда (1908, 1910, 1912) бяха пуснати в експлоатация, което изискваше цялостен тест. Носителите на торпедни оръжия - разрушители и подводници - също станаха други. Беше необходимо да се разработят по-модерни методи за торпедна стрелба. Центърът за бойно обучение по използване на торпедни оръжия беше 1-ва минна дивизия на флота. Тук бяха тествани нови торпеда и беше разработен метод за залпов огън по района от три разрушителя, въоръжени с три еднотръбни устройства. От 1910 г. бойното обучение по използване на торпедно оръжие се развива и в бригадата подводници на Балтийския флот.

Десетилетието, предхождащо световната война, може да бъде белязано в развитието на военноморските сили от три факта: нарастването на германския военен флот, възстановяването на руския флот след катастрофалното му поражение по време на японската война и развитието на подводния флот.

Военноморските приготовления за война в Германия се извършват в посока изграждане на флот от големи военни кораби (7,5 милиарда марки в злато са изразходвани за това за няколко години), което предизвиква силно политическо вълнение, особено в Англия.

Русия развива своя флот изключително с активни отбранителни задачи в Балтийско и Черно море.

На подводен флотнай-голямо внимание беше обърнато в Англия и Франция; Германия прехвърля центъра на тежестта на морската борба към нея още по време на самата война.

Сравнителна сила на флотите на воюващите сили

Сравнителната сила на флотовете на воюващите сили е дадена в таблицата. В таблицата не са включени съдове със стара конструкция, които са служили 10 и повече години.

Към тези военноморски сили, в полза на Тройния съюз, трябва да се добави турската флота, която обаче се състоеше освен няколко стари линейни кораба, закупени от германците, от 3 крайцера и 12 разрушителя, които бяха в добро състояние. .

Разпределението на военноморските сили на двете страни преди началото на войната

В общия баланс на военноморските сили на воюващите държави доминираха британските и германските флотове по отношение на тяхната мощ, чиято бойна среща се очакваше с особена тревога в целия свят от първия ден на войната. Техният сблъсък може веднага да има много сериозни последици за една от страните. В навечерието на обявяването на войната имаше момент, когато според някои предположения такава среща беше включена в изчисленията на Британското адмиралтейство. Започвайки от 1905 г., британските военноморски сили, дотогава разпръснати по най-важните морски пътища, започват да се привличат към бреговете на Англия като част от три "домашни" флота, т.е. за отбраната на Британските острови. По време на мобилизацията тези три флота са обединени в един "Голям" флот, който през юли 1914 г. наброява общо 8 ескадрили бойни кораби и 11 ескадри крайцери - общо, заедно с малки кораби, 460 вимпела. На 15 юли 1914 г. е обявена експериментална мобилизация за този флот, която завършва с маневри и кралски преглед на 20 юли на рейда Спитгад. Във връзка с Австрийски ултиматумдемобилизацията на флота е спряна и след това на 28 юли на флота е наредено да отплава от Портланд до Скапа Флоу близо до Оркни край северното крайбрежие на Шотландия.

По същото време германският флот за открито море кръстосва в норвежки води, откъдето е върнат на 27-28 юли до бреговете на Германия. Английският флот тръгна от Портланд към северната част на Шотландия не по обичайния маршрут - западно от острова, а покрай източното крайбрежие на Англия. И двата флота преминаха в Северно море в противоположни посоки.

До началото на войната английският Велик флот беше разположен на две групи: в далечния север на Шотландия и в Ламанша близо до Портланд.

В Средиземно море, според англо-френското споразумение, морското господство на Антантата беше поверено на френския флот, който като част от най-добрите си части беше съсредоточен близо до Тулон. Неговата отговорност беше да осигури комуникация със Северна Африка. Край остров Малта имаше английска крайцерска ескадра.

Английските крайцери също носеха охранителна служба морски пътищав Атлантически океан, край бреговете на Австралия, и в допълнение значителни круизни сили бяха в западната част на Тихия океан.

В Ламанша, в допълнение към втория английски флот, близо до Шербур е съсредоточена лека ескадра от френски крайцери; той се състоеше от бронирани крайцери, поддържани от флотилия от minecraft и подводници. Тази ескадра охранява югозападните подходи към Ламанша. В Тихия океан край Индокитай имаше 3 леки френски крайцера.

Руският флот беше разделен на три части.

Балтийският флот, който беше изключително по-нисък по сила от врага, беше принуден да предприеме изключително отбранителен курс на действие, опитвайки се на линията Ревел-Поркалауд да забави, доколкото е възможно, настъплението на вражеския флот и кацането дълбоко в Персийския залив на Финландия. За да се укрепят и да изравнят шансовете за битка, оборудването в тази зона на укрепена минна позиция беше планирано до началото на войната, далеч от завършен (или по-скоро току-що започна ). По фланговете на тази така наречена централна позиция, от двете страни на залива, на островите Макилота и Нарген, бяха монтирани батерии от голямокалибрени далекобойни оръдия и минни полета бяха поставени в няколко линии по цялата позиция.

Черноморски флотостана на рейда на Севастопол и не направи нищо, дори не успя да постави правилно минни полета на входа на Босфора. Но не може да не се вземе предвид цялата трудност на положението на Черноморския флот не само във връзка с недостатъчните бойни сили, но и в смисъл на липсата на други оперативни бази, с изключение на Севастопол. Беше много трудно да се базира в Севастопол за наблюдение на Босфора и операциите за блокиране на навлизането на врага в Черно море при тези условия бяха напълно несигурни.

Далекоизточната ескадра - от нейния състав 2 леки крайцера ("Асколд" и "Жемчуг") се опитаха да кръстосват край югоизточното крайбрежие на Азия.

Германският флот в открито море се състои от 3 ескадри бойни кораби, ескадра крайцери и флотилия изтребители. След като плава край бреговете на Норвегия, този флот се завръща на своите брегове, с 1 линейна и крайцерска ескадра, разположена във Вилхелмсхафен на рейда, под прикритието на батареите на остров Хелголанд, и 2 други линейни ескадрили и флотилия от изтребители - близо до Кил в Балтийско море. По това време Килският канал е бил задълбочен за преминаването на дредноути и по този начин ескадрилите от Кил могат да се присъединят към ескадрилите на Северно море, ако е необходимо. В допълнение към гореспоменатия флот в открито море, по крайбрежието на Германия имаше отбранителен флот с голяма сила, но от вече остарели кораби. Германските крайцери "Гьобен" и "Бреслау" умело се промъкнаха в Черно море покрай английските и френските крайцери, което по-късно причини достатъчно проблеми на руския Черноморски флот и крайбрежието. В Тихия океан германските кораби са част от базата им – Циндао, близо до Киао-чао, а леката ескадра на адмирал Шпее от 6 нови крайцера кръстосва близо до Каролинските острови.

Австро-унгарският флот беше съсредоточен върху набезите на Пол и Катаро в Адриатическо море и се криеше зад крайбрежните батареи от крайцерите и мините на Антантата.

Сравнявайки военноморските сили на двете коалиции, може да се отбележи следното:

1. Силите на Англия сами превъзхождат силата на целия флот на Централните сили.

2. Повечето от военноморските сили бяха съсредоточени в европейските морета.

3. Английският и френският флот имаха всички възможности да действат заедно.

4. Германският флот може да получи свобода на действие само след успешна битка в Северно море, която ще трябва да даде при най-неблагоприятния баланс на силите, т.е. всъщност германският надводен флот беше заключен в териториалните си води, като имаше възможност да предприеме настъпателни операции само срещу руския Балтийски флот.

5. Военноморските сили на Антантата бяха действителните господари на всички водни пространства, с изключение на Балтийско и Черно море, където Централните сили имаха шансове за успех - в Балтийско море в борбата на германския флот с Руски и в Черно - в борбата на турския флот с руския.

Таблицата е взета от книгата на Уилсън "Линейни кораби в битка"

11 август 1914 г Турция пропуска през проливите към Константинопол немските крайцери „Гьобен” и „Бреслау”, които скоро са купени от турците. Получаването от турския флот на това подкрепление от Германия промени цялата стратегическа ситуация в Черно море: присъствието на Goeben повече от удвои силата на турския флот. "Гьобен" беше един от най-новите линейни крайцери, който нямаше конкуренти сред руския Черноморски флот. Поради високата си скорост (27 възела), той беше практически неуязвим за остарелите бойни кораби (които имаха скорост от 16 възела); мощта на неговата артилерия надвишава тази на двата Евстафиевци (линейния кораб на Черноморския флот). Само влизането в експлоатация на дредноути възстанови ситуацията, но новите кораби на Черноморския флот можеха да влязат в експлоатация само година по-късно.

Неуморен

Бойният крайцер Indefatigable става първият английски кораб, загинал в битката при Ютланд. По време на двубой на бойни крайцери корабът е ударен от тежки снаряди от немския боен крайцер Von der Tann, причинявайки експлозия на боеприпаси. От екип от 1019 души оцеляват само двама, прибрани от немски кораб.

Кралица Мери

Вторият британски боен крайцер, загинал в битката при Ютланд, е Queen Mary, който е изгубен малко повече от 20 минути след Indefatigable. Корабът получава комбиниран залп от бойните крайцери Derflinger и Seydlitz, което също предизвиква експлозия в артилерийските мазета. От екипа от 1275 души 9 са спасени.

Непобедим

Този боен крайцер е бил флагманът на адмирал Худ в битката при Ютланд. Когато формацията на Бийти, която вече е загубила два бойни крайцера в битка с германците, се оттегля към основните сили на британския флот, отрядът на Худ е първият, който му се притичва на помощ. Огънят на „Инвинсибъл“ тежко поврежда германския лек крайцер „Висбаден“, който по-късно потъва. Но тогава осветлението се промени и корабът стана ясно видим за стрелците на немските бойни крайцери. В 18.31 корабът получава попадение в купола на главната батарея, което предизвиква експлозия на мазетата. От експлозията корабът се счупил наполовина и тъй като потънал на дълбочина под 30 метра, всяка половина опряла на дъното, а кърмата и носът останали да стърчат над водата. Няколко години след войната рибарите можеха да видят този ужасен паметник, докато буря не преобърна и двете части на скелета. Адмирал Худ, капитан 1-ви ранг Е. Л. Клей и повече от 1000 души бяха убити; 6 оцелели от крайцера са прибрани от разрушителя Badger.

Германският крайцер Блюхер е преходен кораб между бронираните и линейните крайцери. Поради недостиг на кораби, тя често участва в операции заедно с по-новите бойни крайцери. По време на Dogger Bank на 24 януари 1915 г. с английските линейни крайцери, Blucher, който е последният в германския отряд, получава няколко тежки удара и губи скорост. Британците предпочитат да довършат изоставащия немски кораб и да оставят останалите да си тръгнат. След като получава от 70 до 100 удара снаряд, а след това и няколко торпеда, крайцерът се преобръща и потъва. Загубата на екипажа възлиза на 792 души, 281 моряци бяха взети от британските кораби.

Френският боен кораб е част от съюзническата ескадра, която се опитва да пробие турските укрепления в Дарданелите на 18 март 1915 г. Дуелът на брегови батареи и кораби се оказа фатален за последните. Буве получава няколко попадения, които унищожават нейната предна оръдейна кула и една от мачтите. Тогава бойният кораб се натъкна на мина, експлозията на която предизвика детонация на боеприпаси. Корабът потъна за две минути. От екип от 710 души, само около 50 са спасени.

дрехи
Един от четирите кораба от клас King George V. Първият дредноут в историята, загинал в действие. На 27 октомври 1914 г. "Одейшес", следващ тренировъчна артилерийска стрелба, в 08:05 ч. се натъкна на мина, монтирана от немския спомагателен минен слой "Берлин". Капитанът се опитва да изведе потъващия кораб на брега и да го хвърли на земята, но в 10:50 машинното отделение е наводнено и Odeishes губят скорост. В 21:00 часа Odeishes се преобръща, експлодира и потъва. Бригадир на крайцера "Ливърпул", намиращ се на разстояние повече от 700 метра от мястото на експлозията, е убит от шрапнел. Това е единствената човешка жертва при потъването на Одейшес.

Неустоим

Бойният кораб Irresistable (Irresistible) беше част от серия от осем британски бойни кораба, построени в началото на 20 век. Участвайки в атаката на съюзническата ескадра на Дарданелите на 18 март 1915 г., корабът се удари в мина и загуби курса си. Течението го отнася до турските батареи, които го довършват и след три часа корабът потъва на дъното. Загубата на екипа възлиза на около 150 души. Общо от тази серия бойни кораби, в допълнение към Irresistable, още два кораба са загинали през Първата световна война.

Бойният крайцер Inflexible качва екипажа на крайцера Gneisenau

Бронепалубните крайцери Scharnhorst и Gneisenau бяха ядрото на германската източноазиатска ескадра, базирана в Кингдао, Китай. С избухването на Първата световна война германската ескадра излиза в морето, за да не бъде унищожена от превъзхождащите вражески сили в пристанището. Край бреговете на Чили тя победи английската ескадра на адмирал Крадок, изпратена да я търси, потопявайки два стари бронирани крайцера, но край Фолкландските острови се натъкна на много по-силен враг - ескадрата на Стради, състояща се от броненосец, 2 линейни, 3 броненосни и 2 леки крайцера. В неравна битка са унищожени както немски бронирани, така и 2 леки крайцера. Scharnhost загина заедно с целия екипаж и адмирал граф Шпее, докато 680 души от екипажа на Gneisenau загинаха и 187 души бяха спасени.

Свети Стефан

Бойният кораб „Свети Ищван“ (Свети Стефан) беше част от серия от четири дредноута на Австро-Унгария от типа Viribus Unitis. Той прекарва по-голямата част от службата си в базата на австрийския флот в Поле.На 15 юни 1918 г. основните сили на австрийския флот излизат в морето, за да атакуват съюзническите противоподводни сили в района на Отранто. Операцията се проваля и в 3.25 Szent Istvan получава две торпеда от италианския торпеден катер MAS-15. Корабът получи силен крен надясно. Опитите да бъде изваден на брега и да бъде заседнал са неуспешни и в 06:05 корабът се преобръща и потъва. От 1094 членове на екипажа 89 се удавиха заедно с дредноута, останалите бяха прибрани от ескортни кораби. След войната италианците излагат лодката MAS-15 на обществено изложение в римския Museo di Risorgimento, където тя остава и до днес.

Viribus Unitis

На 31 октомври 1918 г., по време на разпадането на Австро-Унгария като единна държава, на палубите на корабите на бившия австро-унгарски флот са свалени флагове, след което флотът преминава под юрисдикцията на Югославския национален съвет. В същия ден флагманът на бившия флот Viribus Unitis потъва в пристанището на Пола в резултат на саботаж от италианските бойни плувци Р. Розети и Р. Паолучи, които поставят мини на борда на бойния кораб. Янко Вукович Подкапелски, капитан 1-ви ранг, нещатен командир на новия югославски флот, отказва да напусне кораба и загива с него, споделяйки съдбата на почти 400 членове на екипажа. Въпросът дали италианците са знаели, че всъщност ще взривят не вражески боен кораб, а кораб от съвсем различен флот, остава отворен и до днес.

Въпреки че точната дата на влизане на Италия в страната остава загадка, нейните намерения не остават незабелязани от австрийската страна.

Още на 19 май крайцерите „Адмирал Спаун“ и „Хелголанд“, придружени от миноносци, започват да патрулират в централната част на Адриатика.

И вечерта на 23 май, два часа преди официалното обявяване на войната, основните сили Австрийски военноморски флотзапочна отдавна планирана операция за атака на италианския бряг.

Тъй като старите бойни кораби от хабсбургския тип имаха най-малкото газене и можеха да се доближат до вражеския бряг, адмирал Гаус прехвърли флага си от дредноута Viribus Unitis на Habsburg.

На 24 май в четири часа сутринта, от разстояние 35 кабела, австрийските дредноути, заедно с бойния кораб „Ерцхерцог Фердинанд Макс“, започнаха да се бият с брегови батареи, складове за въглища и кораби в пристанището на Анкона.

Останалите бойни кораби от типа "Ерцхерцог" и "Хабсбург" получиха спомагателни цели.

„Ерцхерцог Фердинанд Макс“ започва да стреля по семафорната станция с главния калибър, а по местното хранилище за петрол със среден калибър.

„Ерцхерцог Карт“ стреля по местната корабостроителница и градските укрепления, „Ерцхерцог Фридрих“ стреля по батареята на Енрико Чалдини на входа на пристанището и по казармите.

„Хабсбург“ стреля по бреговата батарея, манастира Свети Стефан и гарата, „Арпад“ – казармата и корабостроителницата „Cantieri Ligurie Anconiati“, „Бабенберг“ стреля по електроцентралата.

Стрелбата продължава четиридесет минути - до пет сутринта, след което австрийците се оттеглят. В същото време шест бойни кораба от типа "Ерцхерцог" и "Хабсбург" изстреляха над сто и половина снаряда.

Нападението изненада италианците, те просто не можаха да отговорят. В резултат на това загинаха 63 души, но по-важното е крайбрежието Железопътна линиябеше сериозно повреден, а движението на много места беше спряно.

Това сериозно повлия на времето за разполагане на италианската армия ...

Австрийският флот в началото на XIX-XX век.

Присъединяването на Италия към двойния съюз на Германия и Австро-Унгария беше в даден момент най-важната дипломатическа победа за австрийските политици.

Страната вече не трябваше да обръща внимание на флота и стана възможно да се съсредоточи върху сухопътната армия.

Флотът от този период може да решава само чисто отбранителни задачи за защита на крайбрежието си.

Но от края на 19-ти век информацията започва да тече през множество разузнавателни канали, че в случая нова войнаИталия вероятно ще остане неутрална или ще заеме ясна антиавстрийска позиция.

Това обстоятелство наложи доста рязка промяна във военноморската политика. Сега австрийските моряци разработваха едновременно два плана за военни действия: срещу Италия и заедно с Италия срещу трета страна.

Във всеки случай флотът се нуждаеше от годни за море бойни кораби, които спешно трябваше да бъдат създадени.

Снимка 1. "Арпад" в морето

Скоро след построяването на Monarchs корабостроителният отдел, под ръководството на морския инженер Зигфрид Попър, започва проектирането на следващите три кораба от този клас.

За разлика от предишните типове, които са проектирани с ясен поглед върху бреговата отбрана, тези бойни кораби са създадени в съответствие с новата програма, която предвижда изграждането на не по-малко от дванадесет бойни кораба (четири дивизиона от три флагчета), много амбициозно наречени " флота в открито море“.

В допълнение към основната мощност програмата включваше поръчка за дванадесет крайцера, същия брой разрушители, 24 големи и 48 малки разрушителя и дванадесет монитора за Дунав.

Въпреки това, дори след приемането на програмата, "войниците" успяха да постигнат преразпределение на финансовите потоци в своя полза, което затрудни изпълнението на програмата.

В знак на протест адмирал Шпаун дори подаде оставка ...

Въпреки че темповете на превъоръжаване на австрийския флот се оказаха не толкова бързи, колкото искаха моряците, в периода от 1899 до 1904 г. чл. и трите от първите "бойни кораби в открито море" все пак са построени.

Снимка 2. "Бабенберг" малко след въвеждане в експлоатация

И трите бойни кораба са построени в Триест от фабриката Stabilimento Tecnico Triestino (STT) и трите са кръстени на управляващите австрийски или унгарски династии: Арпад, първият християнски монарх на Унгария, основателят на династията, който е бил на трона от 890 до 1301 г.; Бабенберг, основателят на Австрийската империя, чиито потомци са управлявали от 976 до 1246 г., и Хабсбургите, които по това време са били на трона на Австро-Унгария от 1745 г.

Както при предишния тип, корабостроителите бяха изправени пред задачата да минимизират обема и водоизместимостта на новия кораб, за да направят корабите възможно най-евтини.

В същото време опитът от японско-китайските и испано-американските войни показа доминирането на среднокалибрената бързострелна артилерия в морски битки.

Дори и без да потопи врага, той може лесно да бъде деактивиран от градушка от снаряди по надстройки и незащитени крайници.

В сравнение с "Монарсите" на проектираните единици броят на средната артилерия се удвои.

Тъй като конструкторите са били в строги ограничения в рамките на избрания водоизместимост, те трябва да платят с основната артилерия, чийто брой на цевите е намален до три, като тази на престолонаследника ерцхерцог Рудолф.

Лъжица мед в тази бъчва с катран беше фактът, че 240-милиметровите оръдия, избрани за основен калибър, за първи път в австрийския флот станаха скорострелни.

От тип на тип, австрийските бойни кораби имат увеличение на водоизместимостта.

Външно това се отразява във факта, че на монарсите имаше само една тръба, вече имаше две на хабсбургите и три на третата серия (ерцхерцог).

Конструктивни характеристики на австрийски кораби

Що се отнася до дизайна на корпуса, корабостроителите поеха по пътя на най-малкото съпротивление.

Взели линиите на Monarch като основа, те просто скъсиха малко носовия таран и добавиха друга палуба, като по този начин убиха няколко заека с един камък: увеличиха мореходните качества и дадоха място за настаняване на два пъти по-мощна средна артилерия.

В резултат на това изчислената водоизместимост на новите бойни кораби беше 8340 тона (Арпад се оказа малко по-голям - 8360 тона), а общата водоизместимост беше 8780 тона.

По-късно, в процеса на преструктуриране, водоизместимостта на Habsburg и Arpad е намалена до 8250 тона.

Въпреки очевидното увеличаване на размера и водоизместимостта, австрийските противници в Адриатика все още ги превъзхождаха многобройно.

Водоизместимостта на италианската "Реджина Маргарита" по проекта възлиза на 13 215 тона, по време на експлоатация се доближава до 14 хиляди.

Размерите на корпуса на Хабсбургите са: дължина -113,1 m, ширина - 21,2 m, максимално газене - 7,2 m.

В средната част на корпуса имаше висока надстройка, в която се намираха казематите на средната артилерия.

Именно тя предопредели един от най-съществените недостатъци на новия кораб.

Снимка 3. "Хабсбург"

В битка голяма площ от страните увеличи вероятността да бъде ударен от вражески снаряд. Тя също даде доста осезаем минус в ежедневната служба - стабилността на новия боен кораб беше извън всякаква критика.

Затова през 1911-1912г. височината на надстройките е намалена. Първоначално бойните кораби са оборудвани с две бойни мачти, оборудвани с бойни марси и кранови греди по модата по онова време.

Но и тази „декорация“ попада под намалението по време на горепосочената борба с горните тежести през 1911-1912 г. Така корабите влязоха в световната война със светлинни мачти.

Най-голямото недоумение на моряците беше причинено от демонтирането на обичайната тикова палуба и замяната й с по-лек, но неудобен линолеум в ежедневието.

Според проекта на бойни кораби са монтирани две четирицилиндрови машини с тройно разширение с мощност 11 900 к.с. с. трябваше да създаде скорост до 19 възела. Но всички кораби надхвърлиха тази стойност.

Дори най-лошият „проходчик“ „Хабсбург“ показа 15 063 к.с. по време на тестове. с. и 19,62 възела, а колите Бабенберг се доближиха до 16 000 к.с. с., давайки 19,85 възела.

Както и при Monarchs, дизайнерите избраха водотръбни котли Belleville за генериране на пара, които бяха монтирани в 16 броя.

Редовните въглищни ями можеха да поемат до 811 тона въглища, а при претоварване беше възможно да се поставят още 388 тона в пространството между палубите.

В резултат на това максималният обхват при 12 възела беше до 3600 мили.

Тъй като Хабсбургите получиха броня, изработена по технология на Krupp, стана възможно да се направи по-тънка в сравнение с Harvey of the Monarchs.

Това направи възможно разширяването на основния колан към носа и кърмата. В резултат на това при водолинията дебелината му варира от 180 до 220 mm, намалявайки към краищата до 80 mm.

Снимка 4. "Хабсбург", 1918 г

Бронираната палуба в централната част е с дебелина 66 mm, намалявайки към кърмата до 40 mm.

Най-тежко бронирани са оръдейните кули - 280 мм в предната част, намалявайки до 210 мм към задната част.

Кабината на командира имаше дебелина на бронята 200 mm.

Казематите на средната артилерия са бронирани със 135 мм плочи, а разстоянието между казематите и пояса е 100 мм.

Значителният напредък в австрийската индустрия е свързан с железната артилерия.

Ако първите два кораба, подобно на Monarchs, получиха вносни 240-мм оръдия, обаче моделите L40 K / 97 (дължина на цевта 40 калибра, оръдие Krupp модел 1897 г.), тогава Бабенберг за първи път в австрийския флот получи вътрешно бързострелно 240-мм оръдие, произведено от Skoda K / 01 (модел Krupp от 1901 г.).

Носовите кули на всички бойни кораби бяха двуоръдейни, а кърмовите кули бяха еднооръдейни.

Но не трябва да се мисли, че австрийците са получили недостатъчно въоръжени кораби, очевидно по-лоши от противниците си в Адриатика.

Напротив, в битка с леко бронирани италианци тежък австрийски снаряд с тегло 215 кг може да се превърне в много сериозен аргумент.

Бронебоен снаряд от този калибър имаше контактен предпазител, който при компресиране на подвижната му част рязко повишава температурата вътре в себе си, което се оказва достатъчно, за да запали праховия заряд.

В допълнение към изключителната надеждност, австрийският снаряд избухна почти мигновено, за разлика от чуждестранните, със закъснение от само няколко микросекунди, тоест беше по-сходен с чуждестранните високоексплозивни боеприпаси, с единствената разлика, че това забавяне беше напълно достатъчно да удари бронираното пространство на италианския боен кораб.

Австрийските дизайнери ясно гледаха към бъдещето.

45-килограмов заряд с барут клас K / 97 осигуряваше начална скорост до 765 m / s и максимален обсег до 16 000 m при ъгъл на издигане 15 °. И стойките за оръжия могат да осигурят тези ъгли!

Тъй като такъв диапазон се смяташе за прекомерен, таблиците за стрелба за австрийските артилеристи бяха съставени само за ъгли до 12,85 °.

Следващата важна характеристика на австрийските оръдия беше, че 240-мм системи бяха на повечето австрийски бойни кораби и крайцери.

Модел C186 - на крайцери: броненосни тип "Франц Йосиф" и бронирани "Мария Терезия", C / 94 - на линейни кораби от типа "Монарх", C / 97 - на "Хабсбург", "Арпад" и крайцера "Карл". VI", накрая, K / 01 - на "Babemberg", следващите бойни кораби от типа "Archduke" и крайцера "St. Georg".

Въпреки такова разнообразие, всички боеприпаси бяха доста взаимозаменяеми и всеки нов моделчерупките са проектирани да отговарят на всички оръжия.

Снимка 5. "Ерцхерцог Карл"

През 1905 г. австрийският флот започва разработването на нови бронебойни боеприпаси, които в крайна сметка, според някои военноморски историци, достигат водеща позиция в света.

През този период австрийският снаряд придобива балистична капачка, увеличавайки масата на вече тежките боеприпаси до 229 кг.

Въпреки увеличаването на заряда на горивото до 46,15 kg, началната скорост намаля до 705 m/s. Но основното "ноу-хау" беше легирането на стомана за капачката (предимно с бронз), което го направи много ефективен при пробиване на новопоявили се плочи с повърхностно закаляване.

Накрая, очевидно под впечатлението от Цушима и японските експлозивни снаряди, през 1908 г. нов 215-килограмов снаряд с голям заряд от тринитротолуол влезе в експлоатация.

Началната скорост при изстрелване на този снаряд е 765 m/s.

Но най-неприятната изненада очаква съюзниците по време на световната война.

Ако в предвоенния период снаряди от този тип бяха посочени само на кораби с оръдия от марката K / 01, то след началото на военните действия се оказа, че те могат също толкова успешно да се използват от по-стари 240-мм оръдия!

Така че австрийските старци можеха да щракнат много болезнено дори по италианските дредноути.

Като цяло през 1901 г. австрийците започват собствено производство на черупки. Разбира се, първоначално беше същият модел Krupp C / 80.

Това беше случаят, когато учениците успяха да надминат своите учители!

Италианците, които също са заимствали технологията за производство на боеприпаси (само в Англия), до края на Втората световна война не могат да решат редица много важни въпроси.

Например черупките пасват заедно само ако имат еднаква маса, но винаги има допустими отклонения в производствената технология и следователно всички черупки, дори в една и съща партида, ще се окажат с различна маса.

И италианските пушки винаги са се отличавали с необичайно голяма дисперсия, докато австрийските са на нивото на водещите световни производители, в някои отношения дори ги изпреварват.

Средната артилерия на броненосците от клас Хабсбург се състоеше от дванадесет 150-мм оръдия (модел L40 Krupp C/96) и трябваше да бъде разположена на два етажа, за да се избегне струпване.

За борба с разрушителите бойните кораби получиха десет 66-мм (L45), шест 47-мм (L44) и две 47-мм (1,33) оръдия, произведени от Skoda.

Първоначално е трябвало да бъдат закупени дванадесет 37-мм оръдия Vickers, но вече в процеса на завършване те са били доста предпазливо заменени от домашни, които практически не са по-ниски от тях.

Въоръжението беше допълнено от две 8-милиметрови картечници, които придобиха неочаквана популярност по време на войната за стрелба на плаващи мини и бойни самолети.

По тогавашната мода всеки боен кораб е оборудван с две 66-мм десантни оръдия на лафет.

Войната направи своите корекции: всички десантни оръдия, поради тяхната доста проблематична стойност, бяха прехвърлени на брега, а в замяна корабите получиха още две необходими противовъздушни оръдия от същия калибър.

Завършвайки прегледа на въоръженията, трябва да споменем оръжието, което никога не е било полезно: две 450-мм торпедни тръби и 20 котвени мини на бариерата.

Всички корабни системи и оръжия се обслужваха от екипаж от 638 души, включително 32 офицери.

Бойни действия с участието на австрийски кораби

Тъй като в австрийския флот най-мощните бойни кораби традиционно се причисляват към Първа дивизия, след придобиването им от Хабсбургите от нея, монарсите автоматично се прехвърлят във Втора дивизия.

През 1904-1905г. и трите единици участваха в множество маневри в състава на флота, по време на които екипажът се запозна по-добре с възможностите и недостатъците на тяхната техника.

Резултатът от тази подготовка беше голямо плаване на Първа дивизия, придружено от най-новия крайцер St. Georg и миноносеца Hussar, до източното Средиземно море, след което се състояха маневри в присъствието на престолонаследника ерцхерцог Франц Фердинанд себе си.

През 1908 г., след анексирането на Босна и Херцеговина, австрийските политици, които предричат ​​мощна политическа криза, настояват за мобилизиране на целия флот.

В тази връзка далечните круизи на кораби тази година бяха отложени и всички кораби останаха в Адриатика.

Всичко обаче премина изключително спокойно и скоро флотът успя да се върне към обичайната си рутина.

До 1911 г. австрийският флот се попълва със значителен брой по-нови кораби, което повдига въпроса за бъдещата съдба на бойните кораби от клас Хабсбург.

Снимка 6. "Ерцхерцог Фридрих"

За да им придаде по-голяма бойна стойност "Хабсбург" и "Арпад" през 1911-1912 г. претърпяха сериозно преструктуриране, поради което в крайна сметка те отново бяха въведени в ядрото на активните кораби на флота, след което бяха прехвърлени в резерва.

По същото време „Арпад” през 1913-1914г. използван като плаваща казарма за подофицери.

С избухването на Втората световна война и трите кораба са преустроени като Четвърти дивизион на Втора ескадра.

Флагманът на дивизията на контраадмирал Карл Зайдензахер е линейният кораб Habsburg, командван от тогавашния капитан от 1-ви ранг Николаус (или на унгарски Миклош) Хорти, който през 1915 г. е преместен да командва крайцера Novara и прави доста бърза кариера, издигайки се до ранг няколко години преди главнокомандващия на флота.

За разлика от Хорти, кариерата на бойните кораби в никакъв случай не беше богата на ярки епизоди.

Първоначално главнокомандващият на австрийския флот Антон Гаус концентрира бойни кораби в Пол в очакване на война с Италия.

Накрая, с влизането на Италия във войната, на 23 май 1915 г., той решава да започне дълго планирана операция срещу италианския бряг, която се оказва единствената в цялата война, когато Хабсбургите успяват да отворят огън по врага.

Тъй като тежестта на войната пада върху по-модерните и бързи части, по-старите броненосци прекарват остатъка от войната във въоръжения резерв в Пола.

В същото време "Арпад" отново се върна в ролята на тренировъчен център за подофицери.

И след потъването на бойния кораб Vien, за да го замени в подкрепа на крайбрежния фланг на армията, Arpad е прехвърлен в Триест заедно с останалата Будапеща.

Ръководството скоро смята тази стъпка за неподходяща и на 21 декември 1917 г. Арпад се завръща в Полу.

След въстанието на австрийските моряци в Катаро през февруари 1918 г. ръководството решава да изключи всички стари кораби от списъците на флота.

В резултат на това Хабсбургът се превърна в учебен кораб. Arpad се превърна в блокхаус-затвор, затваряйки участниците във въстанието в Cattaro на своя борд.

За разлика от тях Бабемберг, който е домакин на щаба на флотилията, все пак участва в друга акция.

На 4 април 1918 г. той е привлечен да участва в неуспешната операция на австрийските диверсионни сили за унищожаване на торпедни лодки в Анкона.

Снимка 7. "Ерцхерцог Фридрих"

Единственият от всичките си близнаци, Бабенберг получи доста реални бойни щети.

На 17 юли 1918 г. италиански пилот хвърля няколко бомби върху акостиралия отстрани Бабенберг, но уцелва бойния кораб.

През есента на 1918 г. и трите бойни кораба преминават под контрола на съюзниците.

Съгласно условията за разпределение на австрийския флот, и трите близнаци попаднаха в Обединеното кралство, но тя отказа такова много съмнително придобиване, като в крайна сметка ги продаде през 1920 г. на италианска компания.

До 1922 г. "Хабсбург" и "Арпад" са на Поле, след което са откарани в Италия за скрап.

За разлика от тях, беше решено Бабенберг да се използва за нуждите на местния военноморски арсенал.

Преименуван на Oliva, корабът е сериозно преустроен, превръщайки го в развалина.

Старият кораб успешно преживя друга световна война, този път ставайки югославския Ulyanik.

В резултат на това през 1964 г. е предаден на Техническия музей в Загреб и е бракуван едва през 80-те години на миналия век, след преглед, който показва, че техническото състояние на плавателния съд е аварийно, не подлежи на ремонт и реставрация.

Австрийска флотилия през Първата световна война

Първите години на ХХ век се превърнаха в период на интензивно строителство на бойни кораби във водещите морски сили.

Политиката на икономии във флота вече даде своите резултати.

Дори аматьор, сравнявайки характеристиките на най-новите бойни кораби от типа "Монарх" и "Хабсбург" с подобни чуждестранни кораби, не можеше да не отбележи откровената слабост на първия.

Това се вижда особено ясно на фона на италианския флот. Ако бойните кораби от типа "Сен Бон" превъзхождаха австрийците изключително малко, тогава когато се срещнаха с най-новите италиански бойни кораби от типа "Реджина Маргарита", австрийците вече нямаха никакви шансове: те просто не можеха да спечелят или да избягат.

В резултат на това главният дизайнер на австрийския флот Попър трябваше да проектира кораб, способен да устои на италианския аналог.

Осъзнавайки, че страната все още не може да си позволи същия голям кораб, залогът беше направен на изключително силна средна артилерия, състояща се от дванадесет 190-мм оръдия (срещу четири 203-мм от Regina Margherita).

Подобен състав на средна артилерия не се превърна в австрийско нововъведение, а по-скоро беше световна тенденция.

Ако в края на ХІХв. „Стандартният“ боен кораб носеше четири 305-mm оръдия и десет до дванадесет 152-mm оръдия, тогава британският крал Едуард VII, който се появи в началото на века, носеше четири 234-mm оръдия, като същевременно поддържаше батарея от десет 152-mm mm оръдия.

Подобни кораби са построени от Франция, Русия и Япония.

Снимка 8. "Ерцхерцог Фердинанд Макс" в морето

И съседна Италия отиде още по-далеч: на най-новите бойни кораби от типа Regina Elena, въпреки че броят на оръдията на главните батерии беше намален до две, междинната батарея включваше не по-малко от дванадесет 203-мм оръдия в шест двойни кули.

Следователно, на проектираните австрийски бойни кораби, 240-мм калибър все още е оставен като основен, увеличавайки, както вече беше споменато, междинният до 190 мм (четири в кулите и осем в каземати).

Финансирането на тези бойни кораби отново успява да пробие едва след дълги дискусии в двата парламента – австрийския във Виена и унгарско-хърватския в Будапеща.

Въпреки протестите на някои парламентаристи, бюджетът от 120 милиона за нови бойни кораби все пак беше одобрен.

Въпреки че година по-късно, изправени пред проблема с радикалното намаляване на разходната част на бюджета, двата парламента отново съкратиха флота, което между другото беше причината за отстраняването на адмирал Спаун.

Три кораба от типа "Ерцхерцог Карл" също са построени в Триест от STT.

Построяването им се извършва между 1902 и 1907 г. и те влизат в експлоатация вече безнадеждно остарели, тъй като всички световни военноморски лидери вече са се включили в надпреварата във въоръжаването на дредноутите.

В литературата тези кораби се наричат ​​още тип „ерцхерцог” поради факта, че всички те са получили имена в чест на най-видните ерцхерцози от династията на Хабсбургите.

Ерцхерцог Карл, брат на император Франц I, служи като министър на флота от 1801 г., но той влезе в историята като фелдмаршал на австрийската армия, победител на Наполеон при Асперн.

Неговият син, ерцхерцог Фредерик, командва фрегатата Guerrier по време на кампанията срещу бунтовния вицекрал на Египет Мехмед Али.

Под общото командване на британския адмирал Стопфорд той, наред с други неща, участва в превземането на ливанската крепост Сайда.

3а неговият Фридрих получава чин вицеадмирал, но на 6 октомври 1847 г. внезапно умира във Венеция. В този момент вицеадмиралът беше само на 26 години!

Накрая ерцхерцог Фердинанд Макс, брат на император Франц Йосиф, също вицеадмирал и главнокомандващ на австрийския флот, през 1864 г. приема предложението да заеме мексиканския трон.

Но след като е победен в последвалата гражданска война, той е екзекутиран от войниците на мексиканския президент Хуарес в Керетаро на 15 май 1867 г.

По време на построяването си ерцхерцозите, със своите 10 600 тона водоизместимост, стават най-големите австрийски бойни кораби.

Повишената мощност на машините изисква съответно увеличаване на броя на котлите, поради което броят на тръбите се увеличава до три.

Дължината на подводния таран беше допълнително намалена, за да се подобри мореходността и да се увеличи скоростта.

Според модата от онова време мачтите са оборудвани с бойни върхове с поставяне на бързострелни оръдия върху тях.

В края на световната война тези площадки се оказват най-подходящи за разполагане там на най-новите далекомери.

В предната част имаше две котви и още една резерва, в кърмата имаше още две котви с по-малки размери.

Парата, генерирана в дванадесет водотръбни котли от системата Yarrow, се подава към две вертикални четирицилиндрови машини с тройно разширение с проектна мощност 18 000 к.с. с.

Според проекта корабите трябваше да достигнат скорост от 19,5 възела, но, подобно на Хабсбург, тази лента се оказа лесно преодоляна по време на морски изпитания.

„Ерцхерцог Карл“ и „Ерцхерцог Фердинанд Макс“, въпреки че не достигат проектната си мощност, развивайки само 17 962 к.с. сек., но ускорява до скорост от 20,36 възела.

Единствено "Ерцхерцог Фридрих" надхвърля договорните цифри, давайки 18 130 к.с. с. и скорост 20,57 възела.

Бойните кораби се задвижваха от две витла и имаха полубалансиран волан.

Обикновените ями могат да поемат до 550 тона въглища, което увеличава тази цифра до 1315 тона, когато се претовари. А Фердинанд Макс освен това взел и 35 тона мазут за интензифициране на горенето в котлите.

Автономността на корабите при скорост от 10 възела беше до 4000 мили.

Основният 210 mm броневи пояс се простираше от предната до задната кула, отвъд която имаше дебелина само 50 mm.

Над него имаше втори пояс с дебелина 150 мм и 170 мм каземати.

В носа и кърмата главният пояс завършваше с 200 мм напречна преграда.

Броневата палуба беше от 40 до 55 мм и имаше максимална дебелина над барутните складове, машинното и котелното отделения.

Кулите на главния калибър са били с дебелина 240 мм, на командирските - 220 мм, а на среднокалибрените - 150 мм.

Въпреки че военноморските наръчници показват, че цялата броня на бойните кораби е Круп, това не е съвсем вярно.

Всъщност това вече беше следващото поколение броня - циментирана и легирана с никел.

За да се увеличи жизнеспособността, ерцхерцогът имаше двойно дъно в средната част на корпуса, приблизително на 73 m.

Освен това целият корпус е разделен от 14 водонепроницаеми прегради на 15 отделения.

Както при Бабенберг, основният калибър е 240-мм оръдие, произведено от компанията Skoda, модел 1901 г.

Но за разлика от него, оръдията бяха разположени в две двойни кули.

Средният калибър също е произведен от Skoda и представлява 190-мм оръдие с дължина на цевта 42 калибъра.

Снимка 9. При главния калибър "Ерцхерцог Фердинанд Макс"

Четири от оръдията, разположени в кулите, бяха достатъчно високо над водата, за да бъдат устойчиви на всякакви метеорологични условия, но останалите осем, разположени в казематите, можеха да участват в битката само когато морето беше спокойно.

За първи път в австрийския флот всички оръдия са с електрическо задвижване.

Противоминната артилерия също се състоеше от оръдия Skoda: дванадесет 66-mm 45-калибър и шест 47-mm (четири 44-калибър и две 33-калибър) оръдия, които допълваха четири 37-mm оръдия Vickers и две 8-mm машини пушки Schwarupose.

По време на войната беше необходимо да се създадат противовъздушни оръжия на кораби и две 66-мм оръдия бяха заменени със същия брой 7-мм зенитни оръдия от модела от 1909 г.

Директно под предната барбета имаше 450-мм торпедни тръби, по една от всяка страна.

Екипажът на бойните кораби варира от 700 до 740 души, включително офицери, по време на войната броят им нараства до 748 души.

Железните броненосци от клас Erzherzog започват кампанията през 1908 г. с пътуване на дълги разстояния, кръстосвайки Средиземно море, посещавайки Малта, Барселона, Гибралтар, Танжер и Корфу.

А на следващата година бяха приведени в пълна бойна готовност във връзка с анексирането на Босна и Херцеговина.

За първи път в историята на Австрия нейният флот в открито море се състоеше от шест хомогенни нови броненосци.

Практическите пътувания разкриват редица дефекти, които могат да бъдат отстранени само в корабостроителницата.

Затова през 1909 г., когато политическото напрежение отшумява, цялата троица отива за ревизия.

Те бяха оборудвани с нови далекомери, лично за 190-мм оръдия, тъй като не винаги беше възможно да се коригира стрелбата им по далекомери за главния калибър.

Основно е преустроена и вентилационната система. Обучението по плуване през есента на 1909 г. показа ефективността на извършената работа.

През следващата година корабите отново предприемат далечни плавания, като посещават редица гръцки и турски пристанища.

През 1912 г. поради избухването Балканска войнаЕрцхерцозите отново бяха приведени в повишена бойна готовност.

Този път ядрото на австрийския флот включваше, освен тях, няколко най-нови бойни кораба от типа Радецки.

В края на войната всички "ерцхерцози" отиват в резерва. В началото на Първата световна война от бойните кораби от типа „Ерцхерцог” е сформиран Трети дивизион на Втора ескадра.

Но първото и последното им бойно използване беше обстрелът на Анкона на 24 май 1915 г. Но в по-голямата си част бойните кораби бяха закотвени в полето.

През февруари 1918 г. дивизията на "ерцхерцозите" в пълен състав е изпратена в залива на Катар, за да помогне за потушаването на въстанието на моряците.

Въпреки че в края на краищата се завръщат в Пола, те скоро са прикрепени като поддържаща дивизия към отряда на крайцерите, заменяйки дори по-стари броненосци и бронирани крайцери в тази роля.

През юни 1918 г. дивизията в пълен състав трябваше да започне атака срещу баража на Отранто, заедно с леките сили на флота и дредноутите, но след потъването на дредноута „Сент Ищван“ операцията беше съкратена.

В края на войната, подобно на други кораби в Катаро, ерцхерцозите издигат хърватския флаг, докато французите окупират залива.

В съответствие с следвоенното разделение на австрийския флот, "Ерцхерцог Фердинанд Макс" отива във Великобритания, а останалите - във Франция.

Както при Хабсбургите, британците се отказаха от такова много съмнително придобиване и също го продадоха за скрап на Италия.

Французите направиха същото с техния "ерцхерцог Фридрих".

Що се отнася до ерцхерцог Чарлз, той трябваше да бъде изтеглен до Тулон. Но по време на това пътуване керванът спря в Бизерта, където старият боен кораб закотви в залива Сиди Абдала.

Тук по време на буря през 1920 г. ерцхерцог Карл потъва в плитки води. Беше счетено за нецелесъобразно да се вдигне и корабът беше разглобен на място през 1921 г.

военни кораби на света

Издание на алманаха „Кораби и битки”

Санкт Петербург 1997г

военни кораби на света

На страници 1-4 от корицата има снимки на леки крайцери: „Мюнхен” (1-ва страница), „Бремен” 1906 (2-ра страница), „Магдебург” (3-та страница) и „Хамбург” (4-i p).

Научно – популярно издание

Тези. редактор С. Н. Редников

Лит. редактор Е. В. Владимирова

Коректор С. В. Суботина

Развитие на немските леки крайцери от периода на Първата световна война

В края на 19 век Германия предизвиква Англия, която е най-силната морска сила в продължение на двеста години. За да се противопостави на британския флот, беше необходим мощен боен флот. Но бойният флот без разузнаване е сляп и затова възникна необходимостта от високоскоростни разузнавателни крайцери. Освен това Германия вече е успяла да придобие отдалечени колонии и крайцерите също са необходими, за да служат в тях. Но Германия не разполагаше с подходящи кораби за тези цели. Имаше или гигантски бронирани крайцери от типа Херта, или слабо въоръжени и зле защитени авизо.

Така пред създателите на германския флот изникна нова трудна задача. За разлика от Великобритания, където паралелно се развиват два типа крайцери

- крайцери за обслужване на ескадрата

- Скаути и крайцери за служба в колониите в Германия решиха да следват пътя на създаването на универсален крайцер. Имаше две причини за това. Първо, се оказа икономически изгодно да се съсредоточат усилията върху разработването на крайцери от един тип, и второ, германските офицери и дизайнери бяха добре запознати с недостатъците на разузнавателните крайцери.

Лек крайцер "Кенигсберг"

За родоначалник на скаутите се смята руският крайцер Новик, който е построен в Германия. Германските експерти смятат този кораб за слаб в битка, което не е компенсирано дори от висока скорост. Първата серия германски универсални крайцери са крайцерите от клас "Газела". Те бяха последвани от още няколко непрекъснато подобряващи се серии. Много скоро на крайцерите се появиха водотръбни котли и турбини. Подобряването на турбините, намаляването на разхода на пара и гориво направи възможно постигането на дълъг обхват на плаване и висока скорост, която се увеличи през периода 1908-1912 г. от 25 до 28 възела.

Друго голямо техническо подобрение, въведено на тези кораби, е преходът към течно гориво. Първоначално маслото се използва като допълнително гориво за котли, работещи с въглища, както и за работа на спомагателни котли. Благодарение на използването на течни горива са постигнати огромни икономии на тегло и в резултат на това увеличено вътрешно пространство.

Постепенно се подобрява и бронирането на корабите. На крайцерите от типа "Магдебург" за първи път се появи бордов колан. Вярно, в това отношение немските крайцери отстъпват на британските, но в същото време имат по-добра хоризонтална защита.

До началото на Първата световна война германските крайцери имаха единствения слабост- артилерийски калибър, който беше 105 mm, докато британските крайцери бяха въоръжени със 152 mm оръдия. Германските адмирали се надяваха, че по-малкият калибър може да бъде компенсиран от по-добра бойна подготовка на личния състав, поради което ще бъде възможно да се постигне Повече ▼попадения и по-висока скорострелност. Опитът от войната показа, че тези изчисления не са оправдани.

Например, "Емден" в битката при Кокосовите острови беше първият, който удари, но многократното превъзходство на крайцера "Сидни" в артилерията си свърши работата (страничен залп "Сидни" - 295 кг, а "Емден" - 72 килограма). Британците запазват предимство в артилерията и на по-новите крайцери. Така теглото на Bristol Volley, построен през 1910 г., е 161 kg, а Karlsruhe, построен през 1912 г., е само 95 kg.

След първите битки в Германия те веднага разработиха програма за преоборудване на крайцери със 150-мм оръдия. По време на войната част от остарелите немски крайцери са изтеглени от състава на флота и към 1917 г. адмирал Р. Шеер със задоволство отбелязва: „И двете разузнавателни групи от леки крайцери сега се състоят от приблизително равностойни високоскоростни и модерни кораби“. Но вече беше твърде късно. Добре въоръжените леки крайцери нямаха време да направят нещо забележително.

След войната известният немски специалист професор Еверс оценява опита от използването на немски леки крайцери в бой по следния начин: „Остарели кораби от този тип, бронирани само в подводната част, се оказаха слабо защитени дори от средни и малки артилерийски снаряди , В много случаи надводната част на кораба се оказа напълно унищожена от експлозия на снаряди, удари от шрапнели.Пожарите частично извадиха от строя оръдията, което направи невъзможно поддръжката им.Често огънят унищожаваше готовите за изстрел снаряди близо до оръдията. Подводната част на корабите, напротив, благодарение на бронята беше добре защитена от черупки.

Така лекият крайцер Лайпциг, по време на петчасов бой близо до Фолклендските острови, получи освен безброй попадения от 102-мм оръдия, най-малко 40 попадения от 152-мм оръдия от бронираните крайцери Корнуел и Кент. Снарядите са причинили тежки разрушения и пожари на повърхността на кораба, но вероятно са проникнали през бронираната палуба само веднъж. Докато тежко бронираните (100 mm) бойни кули се оказаха доста надеждни, бронираните щитове на оръдията не можаха да защитят служителите от тежки загуби, главно поради действието на шрапнели. По-новите крайцери, чиято водна линия и повърхност са покрити с 50-75 mm броня, показват по-голяма издръжливост, издържайки на тежък огън от среднокалибрени оръдия от близко разстояние, какъвто е случаят по време на нощната фаза на битката при Ютландия.