И така, първите резултати от моята морска епопея. Вече говорих за това как исках да направя модел на ветроход и за съмненията ми относно комплекта Big Sailboats. Реших сам да направя платноходка, ако е възможно. Изглежда, че работи.

Така че цената ми се стори несправедлива. И 35 гривни за две дъски в стая (и по-късно само куп нарязан фурнир или шепа карамфили), и 600 долара за пълен комплект. Nafig имате нужда - можете да купите всичко наведнъж и да не чакате 2 години. И ако заводът произвежда кил, продава го и изрязва рамка с приходите, тогава очевидно моделът трябва да бъде няколко пъти по-евтин от готовия комплект. Освен това, според руснаците, комплектът е далеч от декларираното съвършенство.

Изтегляне на чертежи от интернет. В Русия списанието се продава от една година. намерени мили хоракойто публикува сканирания на детайлите. В рамката има „линийки“, така че лесно се проверява дали детайлът е отпечатан в мащаб 1:1. Отпечатано от Autocad.

Би било възможно да изтеглите друг модел. Но тъй като случаят е нов за мен, реших да използвам екранните снимки на списания с подробни инструкции, видео инструкции. И ако някои части са твърде трудни за производство, винаги можете да закупите подходящия брой.

И така, какво мога да посъветвам:

Няма нужда да изрязвате отпечатания чертеж и след това да го очертавате. По-добре е да прехвърлите контурите от чертежа върху шперплат с помощта на въглеродна хартия. Така че по-точно.

Намерих стар прободен трион у дома. Дълго търсен шперплат. Но когато купих квадратен метървсичко вървеше като по часовник. Не съветвам да режете с електрически прободен трион (този, който карате по желаната линия). Много е неточно. Да, и разкъсва ръбовете на фурнира. Jigsaw, ако са добри файлове, много по-спретнати и не твърде дълги.

Точността в рамките на милиметър е добра. Както и да е, в оригиналния комплект размерите вървят (въпреки лазерното рязане). Така че все още трябва да го припомните с вече сглобен файл.

По-добре е да лепите блокове. Подробности един за друг "поставете" на правилното място.

Събра първата част от кораба. Мислех, че е кърмата, но се оказа носът. Използвани са частите, които първо изрязах (с електрически прободен трион от стар шперплат). Следователно не беше лесно да се намали нивото на настилката и на трите рамки. Но сега няма от какво да се страхувам!

Байц - обичайната конструкция, дъб. Глина – включена в първия брой на сп. Много подобен на течни нокти. Готови - ще ги пробвам. Палубите бяха залепени с обикновен PVA (след това го притисна през дъската с дъмбел). Като щипки и работеща стойка - чиновнически клипове. Вярно е, че те не могат да защипят нещо в дълбините, така че специалните щипки за моделиране са полезно нещо. Вероятно ще купя няколко. Използвах и ремъци с фитинги (като този, който регулира дължината на ремъците на раница), за да издърпате частите заедно при залепване.

Намерих моделерски магазин, който продава лайсни фурнир (имитиращи декинг) и мачти и летви-греди и какво ли не. Мисля, че целият този дървен материал ще струва около 100 гривни.

Оръжията в магазина струват 15 UAH. Списанието ще струва същото. Но в магазина те са отлети от силумин (евтина алуминиева сплав). А в магазина - месингово буре и дървена карета. Вярно е, че галеонът вече е за 40 оръдия, така че има причина да се мисли за самоотливане. Изглежда, че в детството си прочетох в "Младата технология" технологията за правене на калаени войници. Може би ще опитам.

Докато купих фреза за машина за гравиране. Мисля да пробвам да направя мини трион за рязане на фурнир на равни ленти. Желая външната обшивка да е от естествен дъб. Вече купих голямо парче дъбов фурнир (35 UAH - достатъчно за цяла флота).

Започвам да сглобявам средната част.

Вече избираме нови тапети за галеона, поръчахме рафт ...

Обичаш ли платноходки толкова, колкото аз? :)

Спомняте ли си, че преди повече от две години компанията DeAgostini публикува списания от поредицата Great Sailboats с подробности за кораба? И така, моят талантлив и търпелив съпруг сглоби един от тях - галеона Сан Джовани Батиста. И сега този красив дървен модел е на нашия рафт. И вероятно сънува шума на вълните и скърцането на съоръженията.

Галеоните са не само красиви, но и големи, добре въоръжени, изключително ветроходни кораби. Без повече гребла! За да се помръдне голям, водоизместимостта често е повече от хиляда тона, гребците няма да имат достатъчно сила за кораба.

Светът дължи появата на галеони, разбира се, на испанците. През XV век започва превръщането на Испания в световна колониална империя. Владенията на иберийската държава започват да се появяват в Африка, Азия и американския континент. Необходимостта от поддържане на комуникация с нови земи предизвика бързото развитие на корабостроенето. И през първата половина на следващия век за първи път в хрониките се появяват споменавания на нов тип. морски кораби - галеони. Испанците се нуждаеха от големи годни за море транспортни кораби, способни да транспортират ценни купчини от Филипинските острови и Малака до американските колонии през Тихи океан, както и стабилната връзка на метрополията с вицекралствата на Новия свят.

Галеонът "Сан Джовани Батиста" обаче не е построен от испанците.

Основните центрове за строителството на галеони бяха баското крайбрежие в северната част на Испания, както и районите на Кадис и Севиля на юг. След като Португалия е присъединена към Испания през 1580 г., строителството на кораби за испанския флот също се извършва в тази страна, главно в района на Лисабон. Корабите са построени в редица други страни, включително италиански корабостроителници.

Красивият San Giovanni Batista е построен в корабостроителниците на пристанището на Ливорно, което е принадлежало на Великото херцогство Тоскана, през 1598 г.

Под управлението на великия херцог Фердинанд (Фернандо) Ливорно се оказа символ на толерантност, предоставяйки подслон на бежанци, преследвани по религиозни и политически причини. Така един от първите галеони „Сан Джовани Батиста“, построен от италиански корабостроители, се възприема като въплъщение на духа на космополитизма и предприемаческия дух на бързо растящ и развиващ се пристанищен град.

Известният галеон не се различава по външен вид от испанските галеони от края на 16 век: две палуби с оръдия, заострен лък, носова надстройка големи размерии високо хранене. Предвижда се възможността за използването му за различни цели: транспортиране на стоки, научни изследвания и военни операции. Те останаха като такива до последващото разделяне на търговски кораби за превоз на стоки по Индийския морски пъти военни корабиНепобедимата армада.

Съвсем неочаквано видях в една будка за вестници първия брой (както се оказа - широко рекламиран по телевизията!) от следващия проект на издателство Deagostini - "Големите платноходки". На всички беше предложено строителство по време (внимание!) - две годинидоста надеждно копие на един от известните ветроходни кораби - галеона "Сан Джовани Батиста".

Фактът, че това беше първият, рекламен брой на това списание, който привлече вниманието ми с първоначалния набор от РЕАЛНИ детайли на бъдещия модел, изглеждаше на Dreamer „някаква добра поличба. Въпреки че, честно казано, дори препоръчаната продажна цена за първия брой, умножен по 100, не се правят впечатления ТВЪРДЕ скромни ... Но да не говорим за тъжни неща!

Въпреки факта, че от мястото на правене на щастлива (или може би фатална?) покупка до къщата ми е няколкостотин метра, този път никога не е изглеждал толкова дълъг! Душата буквално се пръсна от желание да отвори опаковката, да погледне вътре и най-важното - да започне сглобяването!!! Явно строителството на "известно количество" ИСТИНСКИ ветроходни яхти се усети, за което посетителите на проекта PhotoDreamStudioможе да чете този сайт. Тук ще публикувам материал, свързан с това мое ново хоби - корабомоделизма.

Между другото, на път за вкъщи, както се оказа по-късно, ми хрумна една много забележителна идея - заедно със сглобяването на истински модел на платноходка, направете нейното "виртуално" копие - на компютър.

И така, първият комплект части е разопакован, НАЙ-ПОДРОБНИТЕ и илюстрирани инструкции за сглобяване са проучени и илюстрирани с великолепни цветни снимки ...

Преди залепването всички части, включени в доставката, бяха внимателно измерени и сканирани за последващо моделиране в програмата за компютърна графика 3D Max 3D. Не знам как ще се развие всичко в бъдеще, но засега възнамерявам точно да възпроизведа на компютъра всички детайли, от които е сглобен моделът - включително структурни елементи на корпуса, летви за бордови обшивки, ветроходен такелаж и др.

След завършване на работата, предвидена от четвъртия брой на списание Great Sailboats, окончателният дизайн придоби повече или по-малко "показан на гостите" вид - започна да се формира идея, ако не за външния вид, то поне - размерите на бъдещият кораб. Свързването с 3D Max "с известния плъгин DreamScape и първите стъпки в текстурирането на детайлите също допринесоха за изразителността на изобразеното изображение.

Всички тези възходи и падения на истинското и компютърно корабостроене не останаха незабелязани от моите подопечни в Детската художествена школа № 2, където преподавам компютърна графика. Желанието да се моделира нещо подобно в 3D е завладяло някои, очевидно, най-крехките детски умове! Трябваше спешно да намеря повече или по-малко разбираеми чертежи на кораби в Интернет (не мога да чакам две години, докато всички детайли на „Сан Джовани Батиста“ бъдат закупени и сканирани?!)

В резултат на това няколко платноходки бяха положени на виртуалните запаси наведнъж, по-специално една от "троицата" на Христофор Колумб - каравелата "Пинта" и флагманът на известния корсар и навигатор Франсис Дрейк - галеонът "Златна кошута" ".

Трябва да се отбележи, че самата идея за създаване на триизмерен модел на платноходка се оказа много полезна в методически план. Разнообразието от предметни форми на кораба отваря широки възможности за овладяване на различни техники за моделиране. И в комбинация с текстуриране, създавайки реалистична среда - вода и небе, можем спокойно да кажем, че платноходката е почти идеален образователен проект за 3D компютърна графика!

В момента кожата е причинила най-голяма трудност. За сравнително кратък период от време бяха изпробвани няколко алтернативни варианта, докато изборът се спря на оптималното, както ми се струва, от гледна точка на комбинация от интензивност на труда и надеждност на външния вид: секции от "обшивни дъски" се поставят върху страничната повърхност на всяка рамка. След това всички сплайни, принадлежащи към една и съща "дъска", се обединяват (Attach) и на тяхна основа се изгражда триизмерна повърхност (модификатори на напречно сечение и след това - Surface). След задаване на материали ще е необходимо допълнително координатно обвързване на използваните текстурни карти (UVW Mapping).

Разбира се, нито едно от представените тук изображения не претендира за някаква артистичност или дори завършеност. Всичко това е работен процес, който продължава и продължава...

Тъй като частите от комплекта бяха добавени към реалния модел, постепенно се появи необходимостта от удобна организация на процеса на сглобяване. По-специално, съвсем очевидно е, че монтирането на рамки върху кила е най-добре да се извърши на някакъв вид хелинг - т.нар. работна стойка. Имам удоволствието да отбележа, че дизайнът на щанда, който аз измислих независимо, в резултат на това се оказа практически близнак, показан в образователния филм за сглобяване на платноходка, приложен към втория брой! Дребно, но приятно!

По пътя успяхме да вземем подходящи по цвят и вид бояджийски и лакови материали. Сега всички части, както е описано в ръководството, са внимателно шлифовани с фина шкурка преди сглобяване, оцветени с байц в различни цветове ("дъб" - за рамки и "бор" - за палуби, които след залепване на настилката от 5 mm ленти от най-тънкия фурнир, са покрити два пъти с артистичен акрилен лак.). След месец и половина...

С голямо удоволствие и дори (няма да скрия!) известна гордост публикувам това буквално вчерашно "изпечено" съчинение на корабостроителна тема. Авторът е един от учениците на Детска художествена школа № 2 Иля Лушников.

Между другото, Иля дойде в нашия компютърен клас в средата на януари 2010 г., а преди това изобщо не се е занимавал с триизмерна графика. Това са учениците в нашия Художник!

носталгично... Няма да скрия факта, че на първо място това беше носталгията по онези времена, когато моето запознанство със света на платната тъкмо беше започнало, за да започна да колекционирам модела San Giovanni Battista. А първата ни семейна яхта беше тримаранът "Алегро" - преустроена гребна лодка "Муллет", оборудвана за стабилност с прибиращи се греди с дунапренови поплавъци и две сприт платна.

По предложение на Алфер аз, който никога не съм вземал нещо по-тежко от чертожник в ръцете си, за сравнително кратко време построих напълно комфортен и годен за мореплаване компромис „Теофил Север“ по проект, взет от списание „Лодки и Яхти".

Тогава работихме с Алфер в същата организация. Преди това обаче - също в отдела на главния архитект на КамАЗ, откъдето почти по същото време, но съгл. различни причини, пенсиониран. И отново се съгласиха в Клуба млад техникКамАЗ, където Алфер създаде най-интересния във всеки смисъл феномен - Детско-юношеската корабостроителница. Е, вашият покорен слуга „до рева на циркулярен трион от съседен офис“ научи учениците на основите на дизайна. И по-специално, той също преподава доста интересен авторски курс "грим от хартия и картон", изграден главно върху производството на различни пъзели.

Като илюстрация ще кажа, че финалната работа на пето-шестокласниците след края на втората година на обучение беше РАБОТЕН модел на кубчето на Рубик, състоящ се само от хартия и лепило! Освен това имаше мащабни модели на ветроходни яхти (как без тях ?!), танкът Николай Островски за музея на едно училище в Челни, всякакви декоративни композиции, ковчежета с кодова ключалка и т.н. . Наистина, възможностите на хартията са безкрайни, както успях да видя, докато учех в Свердловския архитектурен институт.

И така съдбата реши, че когато няколко години по-късно Алфер Ягудин напусна клуба, беше напълно логично аз да заема неговото място и да продължа започнатото от него дело. В допълнение, моите "пъзели" някак изведнъж пораснаха и вместо да правят хартиени лодки и ковчежета с тайна, те започнаха сериозно да мислят за безкрайните простори на Кама ...

И така, още на следващата година успешно и с голяма помпозност пуснахме на вода нашия круизен 6-метров катамаран, чийто всички детайли по корпуса бяха направени "до ключ" на третия етаж на жилищна сграда 25/12, където се намира Клубът на младите автомобили КамАЗ...

Цяло лято ходехме на многодневни походи, щурмувахме, трудехме се от скука в спокойствие, ремонтирахме „в движение“ след неочаквани повреди, плувахме, тракахме със зъби от студ в лошо време ... Но това е съвсем различна история . ..

В първия пролетен ден настроението е откровено яхтено. В смисъл, че вече се усеща убедително - следващата навигация е точно зад ъгъла ... Затова реших да зарадвам (или обратното!) Посетителите на проекта PhotoDreamStudioистория за това как проектирах и построих моя тримаран "Pun".

Първо, малко теория.

Всеки строител на лодка знае, че при изграждането на лодка се използват два вида чертежи: теоретични и конструктивни. Теоретичното описва външната геометрия на корпуса. За целта се начертават въображаеми (и следователно наречени теоретични) разрези през лодката по цялата дължина на равни интервали, наречени интервали, и се дават координати за всички линии на корпуса на тези участъци - височината от т.нар. Основната хоризонтална равнина (OP) и полуширина - разстоянието от централната диаметрална равнина (DP). Всички тези числа са обобщени в една таблица на пространствените ординати, която е основата за действителния дизайн на съда.

И тогава започва забавлението! Поставянето на реални рамки, прегради и всъщност всички структурни елементи на кораба, като правило, е предмет на различни "външни изисквания", предимно задачите за осигуряване на мореходност, здравина, общо оформление, разположение на основните елементи на оборудването, ергономичност и т.н. И следователно възниква проблемът да се получат точните размери на секцията на корпуса не на мястото, където минава определена теоретична рамка, а, да речем, на 200 милиметра зад нея.

За тази цел корабостроителите "от всички времена и народи" използват така наречената площадка - чертеж на кораб в реални размери или в краен случай в много голям мащаб. На него първо с помощта на гъвкави шини и други приспособления се изчертават всички линии на теоретичния чертеж, а след това, ако е възможно, се снемат точните размери на местата за монтаж на реалните рамки. Ако ще строите, да речем, 9-метрова круизна яхта и за проектиране имате, макар и напълно, скърцайки сърцето си, „халето“ на обикновена панелна висока сграда, освободено за вас от вашето домакинство, тогава този метод е просто създаден за вас! Шутка.

Е, авторът на тези редове, който тогава не беше Мечтател, а най-простият съветски Мечтател, тъй като дори нямаше представа за интернет, а за компютрите знаеше само, че са „много големи“, отиде , както ОСНОВАТЕЛЯТ завеща, на други, които се заровиха в литературата, възродиха някога полученото (казват, едно от най-добрите в Съюза) силно математическо образование (по едно време имах възможност да уча малко в едно ТРУДНО военно училище . ..), и в резултат на това разкри на света и дори публикува в гореспоменатото по-рано в списанието "Лодки и яхти" метод за проектиране на корпуси на малки плавателни съдове, базиран на интерполационния полином на Лагранж. (Има петминутна пауза за мълчание в залата.Всички стават...)

Няма да отегчавам читателя със скучни подробности. Ще отбележа само, че гладкостта на всички линии, без локални отклонения (и за шофиранесъд, това е едно от основните изисквания), се контролира в моя метод чрез изследване на производни. В допълнение, методът ви позволява да изчислите промените в размерите на рамката, като вземете предвид дебелината на материала, от който ще бъде направена, тоест незабавно да поставите в проекта т.нар. Малка. Приложих този метод на обикновен калкулатор. Между другото, мнението на редакторите на списанието се свежда до факта, че въпреки новостта и оригиналността, практическа употребатрудно е поради голямата сложност на изчисленията. Иронията на съдбата е, че докато се подготвяше публикацията, съвсем неочаквано се сдобих с популярен тогава програмируем калкулатор и благодарение на него пълното изчисляване на корпуса на плавателен съд с някакво разумно разстояние започна да отнема само няколко часа! Но това беше вече СЛЕД ... И не изпреварвайте времето си, тук!

Всеки, който видя нашия "екип от професионалисти", единодушно ми каза: тази идея е обречена на провал, защото "с детска градина яхти не правят!" На което аз отговорих - "Правя яхта за семейството и затова ще го направя - със семейството. Важен е самият процес, че го правим ЗАЕДНО." Кой беше прав - преценете сами!

И в заключение на този блок, който също се оказа малко носталгичен, публикувам няколко компютърни снимки, за да дадем представа какво "строихме, строихме и накрая построихме!"

Последното от представените тук изображения принадлежи на "новото" време - онзи ден в часовете в Khudozhka изучавахме DreamScape с деца, с всички последствия ...

Е, за тези, които не се впечатляват от компютърно-виртуални снимки, предлагам да посетят галерията на нашия сайт, посветена на REAL на нашата REAL яхта!

Първо поздравявам всички посетители на проекта PhotoDreamStudioЧестит 8 март! В този пролетен ден ви желая щастие, красота и всичко най-добро!

В очакване на 7-ия брой работата по корабомоделиране се извършваше основно във виртуалното пространство. В преследване на истинската беше направена работеща стойка и продължи текстурирането на дека.

След редица опити, разгледани във форума, посветен на сглобяването на този модел, от професионални моделисти на кораби, донякъде неуспешни, окончателната (надявам се!) версия на палубния паркет беше разработена в 3D.

Работата по палубата съвпадна с посещение в корабостроителницата ни от комисия от Министерството на виртуалното корабостроене. Като, изкачи се навсякъде ...

Кратко резюме на проверката:
1. Мащабът на сградата е впечатляващ.
2. Не са установени нарушения на безопасността. почти.

След обсъждане на представените снимки в споменатия форум бяха направени мащабни корекции на създадения модел. Основната отправна точка беше, че както стана известно от осведомени среди, моделът на нашата платноходка е изработен в мащаб 1:50 спрямо реалния кораб.

На изображенията по-долу Човекът с жълтата каска и самата строителна площадка на фона на модерна многоетажна сграда са изобразени в относителни размери, повече или по-малко близки до реалността.

И при сглобяването на този модел започнаха да се появяват първите проблеми. С голяма изненада и разочарование открих сериозни несъответствия в размера на следващата партида рамки, по-специално нивата на подпалубните греди "танцуват" силно. Въпреки многократните уверения на издателя, по-нататъшната работа по корабомоделиране ще се извършва с най-активно използване на пили, ножовки и други дърводелски и дърводелски инструменти. И това при условие, че всички доставени части са проектирани на компютър и изрязани с лазер! Висока технология...

Работата, предвидена от 7-ми брой, беше завършена късно през нощта. Под светлината на угаснали огньове се проведе традиционно снимане "за спомен".

Виртуалният строител също не изпъкна с финалната картинка...

Очакваме 8-мо издание!

Точно шест месеца са необходими на Валери Семикин, за да създаде модел на кораб от 16-ти век - галеона "Сан Джовани Батиста".

Историята на кораба, чието име се превежда като "Свети Йоан Кръстител", е преплетена с историята на няколко европейски държави. Създаден в корабостроителници в Италия, галеонът след това служи на испанската корона дълго време, докато се озова във Франция, където става личен кораб на кралица Катрин де Медичи.

Но въпреки такава шумна история, в Новоросийск оформлението на "Сан Джовани Батиста" е създадено в обикновен гараж.

Причината за създаването на оформлението беше достатъчна добри рисункикораб, - казва авторът Валерий Семикин. Преди имах малък опит в този вид работа. Вярно, беше преди 35 години, докато служех във флота. Първият ми модел беше "Ингерманланд" - един от първите руски кораби, любимото дете на Петър I, той сам го проектира. Според мен историята на развитието на флота е изключително интересна. Може да се използва за преценка на много събития от миналото.

- Къде са използвани галеони като вашия?

Основният тласък за създаването на такива кораби беше необходимостта от транспорт между Европа и американските колонии. Галеоните са били най-известни като кораби, превозващи испански съкровища, както и в битката при Непобедимата армада през 1588 г.

- Тези кораби станаха ли нова дума в корабостроенето?

Галеон "Сан Джовани Батиста" (Св. Йоан Кръстител)

Галеонът "Сан Джовани Батиста" е построен в италианските корабостроителници през 1598 г. в херцогство Тоскана, пристанище Ливорно. Плавал под знамето с герба на фамилията Медичи и воювал срещу пиратите в Средиземно море и е великолепен образец на европейските галеони. Това беше модерен корабс водоизместимост 750 испански тона, екипаж от 296 души (включително войници) и въоръжение от 24 оръдия.

След прекъсване, свързано с летни почивки(през цялото време живеехме на село и не взех кораба със себе си, защото през лятото вече имаше достатъчно притеснения) с детето възобновихме строителството на галеона.

Първият елемент от работата бяха прозорците в задните надстройки, които водят към палубата. Преработих ги. Сега те изглеждат така.

За да подравня изкривения корпус, реших да сложа фалшборд на горната палуба на батерията.

Те се вмъкват в жлебовете и здраво фиксират целия комплект, но за да не страдате по-късно с монтирането на оръжията (списанието предлага просто да ги залепите към палубата), трябва да инсталирате отвори около отворите на оръжията и на палубата. На борда ще има двадесет и четири оръдия. всеки от тях е закрепен с пет капси. Веднага възникна въпросът какво да ги направим. Медната жица не ми хареса поради нейната мекота и цвят, алуминиевата тел също е много мека, но желязната тел с необходимия диаметър не беше налична. Но имаше много стоманени шивашки игли. Опита се да се огъне - счупи. Така че трябва да ги пуснете. Взе запалка, нагорещи иглата до червено, докато тя също почерня, и я остави да изстине. Следващият е въпрос на технология. Няколко завъртания на кръглите клещи и пръстените са готови. Трябваше да се занимавам със самите очи по-дълго, но също се справих с тях без никакви проблеми.
В разгара на работата си той дори изработва дръжка за каютите на компанията.

Следващото нещо, което задържа обшивката на корпуса, беше капитанската кабина. В него щях да правя интериор, защото се вижда през прозорците. Вечерта сглобих маса, стол, ракла и легло от парчета дърво. Покри леглото с одеяло от бяла синтетична торбичка (рисунката с квадратчета ми хареса), сети се да сложи картичка на масичката и да запали свещ. Когато всички мебели бяха готови, поправихме всички прегради и залепихме палубите.
Тази снимка е направена през прозореца на задната галерия.

След това се пристъпи към обшивката на корпуса. Всичко е според инструкциите тук.Единственото е, че са покрили всички дъски на грубата обшивка с байц, така че тялото отвътре също е тъмно, както външната обшивка от махагон.
В процеса на работа беше необходимо да се огънат летвите, за да паснат на кривината на корпуса. След като разгледахме снимките на вносни огъвачи на дъски, ние без колебание тръгнахме по друг начин.

Тъй като този слой е груб, отпечатъците от клещите върху релсата не са ужасни, но от вътрешната страна отпечатъкът от пирона беше затворен зад рамките.
Според инструкциите гвоздеите трябва да останат в обшивката, но имат висока полукръгла шапка, която ще пречи при залепване на тялото с фурнир. Затова под всеки пирон пробих дупка по такъв начин, че да влезе напълно в бара. И по време на обшивката на стенната дъска изобщо използвах шевни щифтове (удобно е да ги извадите и обвивката така или иначе ще се задържи - има голяма площ от залепената повърхност).
Реших да направя кожата между портовете на оръдието от отделни релси, защото по някаква причина не исках да изрежа дупки отстрани за същите тези портове. Оказа се, че е наред.

Обшивката на корпуса все още не е завършена в черно. Събирам "Батиста" по два-три часа на ден след работа. Но той вече беше стигнал до задната галерия. И сега в мисълта, колко прозореца да направя в борда на кърмата. С единия не изглежда много добре, но ако поставите втория, тогава парапетът на задния балкон лежи върху него. Тези. изборът е следният: или един прозорец, но не много красив, или два прозореца, но балкон, съкратен със сантиметър.