Боен кораб "Воин"
Развитието на артилерията през първата половина на XIX век. доведе до създаването на бомбардировъчни оръдия и доста ефективни експлозивни снаряди. Новата артилерия демонстрира своите възможности по време на войната между Дания и Прусия през 1849 г., когато пруските крайбрежни батареи унищожават 84 оръдия с експлозивни бомби. боен кораб„Кристиан III“ и 48-оръдейна фрегата „Гефион“. Последва още едно потвърждение на силата на новите оръдия - в Синоп. Стана ясно, че са необходими промени в подходите към конструкцията на корабите. Първата стъпка в създаването на броненосците е направена през годините Кримска война, когато във Франция са построени три плаващи батерии - дървени винтови параходи, обвити в броня. Въпреки ниската им скорост и абсолютната непригодност за самостоятелни морски пътувания, те се показаха добре по време на бомбардировката на руската крепост Кинбурн и въпреки многобройните попадения, получени в битка, успяха буквално да победят крайбрежните укрепления практически без щети и с минимални повреди загуби. Във Великобритания започват да се строят няколко подобни плаващи батареи, но те не са готови до края на войната.
"Войн"
След края на Кримската война във Франция те стигнаха до извода за безполезността на чисто ветроходни кораби и необходимостта от изграждане на бойни кораби. Дървеният винтов кораб от линията La Gloire (от типа Napoleon) е завършен като броненосец, последван от Solferino, Magenta и други. Великобритания не можеше да стои настрана, тъй като беше ясно, че в случай на сблъсък с френския брониран флот дървените "англичани" ще претърпят съкрушително поражение.
Тъй като британската индустрия е усвоила производството на валцована ламарина и няма специални проблеми с металното корабостроене, беше решено да се построи нов боен кораб с железен корпус, като се прилагат много нововъведения. За първи път в военноморска историяимаше ефективно разделение на водоустойчиви отделения. За 80 м корабът имаше двойно дъно; над него имаше надлъжни и напречни запечатани прегради, които разделяха бойния кораб на 92 отделения. Бронираните плочи на колана с тегло 4 тона бяха направени много внимателно: изпъкналостите на една плоча влязоха в жлебовете на другата, което осигури отлична здравина на целия колан, но беше толкова трудно за производство, че британците не повториха това технология навсякъде другаде. Като подплата под бронята са използвани тикови греди с обща дебелина около половин метър. Разположението на артилерията беше добре обмислено: оръдията бяха поставени на въртящи се платформи, а при големи ъгли на огън английският боен кораб имаше относително тесни отвори за оръдия.
Конструкцията на корпуса от желязо позволява да се увеличи дължината му, без да се нарушава надлъжната якост. От носовата до кърмовата броня (както направиха французите) беше решено да се изостави, ограничавайки се до защита на средната част на корпуса - батерии, коли и котли. За да се предпази от надлъжен огън, коланът от носа и кърмата беше затворен с бронирани траверси. Изграждането на годен за море боен кораб, наречен Warrior, започва в края на май 1859 г. в корабостроителницата в Blackwall, строителят е Джон Packington. Изстрелването, което се състоя в края на декември следващата година, се оказа изпълнено с големи трудности: плъзгачите за изстрелване замръзнаха и шест влекача изтеглиха Warrior за час. Корабът влезе в експлоатация през октомври 1861 г. Имаше следните характеристики: водоизместимост - 9140 тона, дължина на корпуса - 115,8 м, ширина - 17,8 м, ниша - 7,9 м. Мощност на машината - 5300 к.с., скорост - 14,4 възела. Резервация (ковано желязо): 65 метров пояс на водолинията и траверс - 4,5 инча (114 мм). Въоръжението на кораба се променя няколко пъти. Според проекта той се състои от 40 68-фунтови гладкоцевни оръдия. Но докато корабът се строи, се появяват нови артилерийски системи. В резултат на това, към момента на влизане в експлоатация, имаше 26 68-фунтови дулни зареждащи устройства, 10 110-фунтови затворни зареждащи устройства, 4 70-фунтови зареждащи затвора (салютиращи). През 1867 г. въоръжението на бойния кораб се състои от четири 203 mm и 28 179 mm нарезни оръдия с дулно зареждане, четири 20-фунтови оръдия със затворно зареждане.
Броят на екипажа е 707 души. Това "спасява" Адмиралтейството при определяне на ранга на "Воин", тъй като по чисто формални критерии (броят на оръдията) той може да бъде зачислен само в четвърти ранг. Трябваше да използвам размера на екипажа като аргумент и първият английски боен кораб беше "повдигнат" на трети ранг, въпреки че беше ясно, че той е по-силен от всеки дървен трипалубен боен кораб на първи ранг.
Воинът имаше ветроходното въоръжение на кораба (площ на платната - 4497 м?) И се оказа добър ходещ: под всички директни платна (включително лисицата) той достигна скорост от 13 възела. Също така беше възможно да се постигнат отлични резултати по време на курса при двойки и платна. На 15 ноември 1861 г., по време на тестове в трудни условия, тя показа скорост на дневника нагоре по течението от 16,3 възела, а няколко дни по-късно, когато се движи от Портсмут до Плимут, максималната скорост достигна 17,5 възела. Първоначално броненосецът е с дървени мачти, които през 1875 г. са заменени с железни.
И двата димни комина на Warrior бяха телескопични и се прибираха, когато корабът беше под платна. През есента на 1861 г. след тестване височината им е увеличена с 2 м, за да се осигури по-добра тяга в котлите. В резултат на това при следващите тестове скоростта на кораба се увеличи с 0,3 възела.
Сервизът на Воина не беше пълен със събития. След като влезе в експлоатация, той беше във флота на канала, след това беше преоборудван и отново се върна на предишната си служба. През 1868 г. има сблъсък с линейния кораб Royal Oak, но за Warrior всичко върви сравнително добре. На следващата година, заедно със същия тип кораб, Черният принц тегли плаващ док от Мадейра до Бермудите, пътуването отне 39 дни. През 1875 г. броненосецът е пуснат в резерв. През 1878 г. е включен в Специалния ескадрон, подготвян за евентуална война с Русия. В началото на следващото десетилетие той е използван като учебен кораб, но през 1884 г. е окончателно свален от въоръжение. През ХХ век тя е използвана като спомагателен кораб "Върнън III", прикрепен към торпедното училище "Върнън". В края на 20-те години на миналия век, след като по чудо е избегнат да бъде бракуван за метал, старият кораб се превръща в плаващ резервоар за гориво. В това си качество той остава до 1979 г., когато е решено да се възстанови Warrior като мемориален кораб. От юни 1987 г. възроденият Warrior е постоянно паркиран в Портсмут.
От книгата Техника и оръжия 2003 03 автор"Warrior" - БМП на британски. Част 1 История на създаванетоВеликобритания прие бойното превозно средство на пехотата сравнително късно, веднага започвайки с второто поколение. По същото време. че прототипите на такава машина са създадени в тази страна.Можете да започнете например с
От книгата Техника и оръжия 2003 04 автор Списание "Техника и оръжия" От книгата "Слава". Последният боен кораб от ерата на корабостроенето на Доцушима. (1901-1917) автор Мелников Рафаил Михайлович14. Боен кораб № 8 След като постигна изясняване на типа боен кораб № 7 и все още не вярваше, че следващият боен кораб № 8 ще бъде позволено да бъде построен по същия проект, S.K. Ратник предприе нови решителни мерки за натиск върху министерството. Разбиране на безценността на безвъзвратно течащия
От книгата Бойни машини на света, 2015 № 30 Бойна машина на пехотата MCV-80 "Воин" на автораБойна машина на пехотата MCV-80 "Warrior" През 1969-1971 г. Службата за изследване и развитие на бойни превозни средства разработи концепцията за ново превозно средство, което да замени бронетранспортьора "Trougen". След уточняване през 1977 г. от британското военно министерство на тактико-техническите изисквания за работата на БМП
От книгата Бойни кораби на Съединените американски щати "Мейн", "Тексас", "Индиана", "Масачузетс", "Орегон" и "Айова" авторБоен кораб "Мейн"
От книгата Бойните кораби на Япония. автор Белов Александър Анатолиевич От книгата на автораБойният кораб "Hatsuse" "Hatsuse" е заложен на 10 януари 1898 г. в корабостроителницата Armstrong в Elswick (сериен номер 680) според чертежите на Shikishima, модифицирани и коригирани от F. Watts. Корпусът му е спуснат на вода на 27 юни 1899 г. Корабът влиза в експлоатация на 18 януари 1901 г. В допълнение към разр.
От книгата на автораБойният кораб Asahi Asahi е заложен на 1 август 1898 г. в завода John Brown, Clydebank. Корабът е спуснат на вода на 13 март 1899 г. и се оказва вторият след Shikishima, който напуска запасите (преди Hatsuse). Стартовото тегло на корпуса достигна 7500 т. След изграждането му
От книгата на автораБоен кораб "Mikasa" Списанието "MARINE ENGINEER", а след него и нашата "Naval Collection" през 1900 г. съобщават на 8 ноември 1900 г. в Бароу, в корабостроителницата Vickers ("Vickers, Sons amp; Mahim"), спускането на вода на ескадрения боен кораб на първият клас "Микаса", положен на 24 януари 1899 г. Съвременници
От книгата на автораБоен кораб "Ики" Боен кораб "Ики". (Външен изглед. 1906 г.) Устройството на руските кораби, поради липсата на воля на посредствения цар и неговия лакейски антураж, падна в ръцете на японците, многократно е описано в руската литература, така че ще се спрем само на някои свързани въпроси
От книгата на автораЛинеен кораб "Мишима" Заложен в малката каменна навес за лодки на Новото адмиралтейство на Санкт Петербург на 8 април 1893 г., бреговият броненосец "Адмирал Сенявин" е спуснат на вода на 10 август 1894 г. и влиза в експлоатация през 1896 г. В битката при Цушима , той беше единственият от 24 кораба
От книгата на автораЛинеен кораб "Окиношима" Построен след "Адмирал Сенявин" в пристанището на Санкт Петербург в Новото адмиралтейство, линейният кораб "Генерал-адмирал Апраксин" от същия тип (заложен на 20 май 1895 г., пуснат на вода на 30 април 1896 г. влезе в експлоатация през 1899 г. ) имаше много разлики от Сенявин.
От книгата на автораЛинеен кораб "Ивами" Заложен на 20 май 1900 г. на остров Галерни в Санкт Петербург, ескадреният боен кораб "Орел", третият от поредицата, е спуснат на вода на 6 юли 1902 г. След заводски, приемни изпитания и артилерийски изпитания (в втората половина на август 1904 г.), той е приет в хазната
От книгата на автораБойният кораб "Сагами" Заложен на 9 ноември 1895 г. в старата дървена навес за лодки на Балтийската корабостроителница, ескадреният боен кораб "Пересвет" беше спуснат на вода на 7 май 1898 г. и влезе в експлоатация през 1901 г. Корабът имаше следните тактически и технически данни : максимална дължина - 132,4 м, ширина - 21,8 м,
От книгата на автораБоен кораб "Цукуба" Япония построи останалите шест бойни кораба от описания период самв техните корабостроителници. Първият от тях беше бронираният крайцер "Цукуба", заложен в изпълнение на третия закон за флота от 1903 г. още преди битката в Цушима в корабостроителницата в
От книгата на автораБоен кораб "Аки" На 15 април 1907 г. в Кура е пуснат на вода ескадреният боен кораб "Аки" (стартирането му се очаква на 6 август 1907 г.), заложен на 15 март 1906 г. Дизайнът на кораба е завършен през 1905 г. завършването на плаване е завършено през декември 1909 г., но влиза в експлоатация едва на 11 март
„Уориър“ (англ. Warrior – „Войн“) – първият в света изцяло метален боен кораб на Британския кралски флот за навигация в открито море, пуснат на вода на 29 декември 1860 г. Даде име на тип брониран кораб; два месеца по-късно е спуснат на вода вторият боен кораб от този тип – Черният принц. От 16 юни 1987 г. като кораб-музей той е постоянно акостирал в Портсмут.Строителство
Warrior е замислен като противотежест на френския боен кораб La Gloire, заложен на 4 март 1858 г. в Тулон. Малко повече от година по-късно, на 25 май 1859 г., корабостроителната компания Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering в своята лондонска корабостроителница започва да строи Warrior, първият в света изцяло метален боен кораб, предназначен за плаване в открито море. Все пак трябва да се отбележи, че френският боен кораб La Couronne е положен по-рано от Warrior и също е изцяло метален, но поради редица забавяния е пуснат на вода по-късно.
Поради замръзване в края на декември 1860 г. се оказа трудно да се пусне корабът във водата - Воинът замръзна към хлъзгачите на хлинговете в корабостроителницата. Въпреки това на 29 декември корабът беше пуснат на вода. До 24 октомври 1861 г. броненосецът е напълно готов. Общата цена на кораба е £357 291 (еквивалент на £23 милиона през 2006 г.).
По времето, когато бойният кораб беше пуснат във водата, той се смяташе за практически неуязвим за морската артилерия. За по-нататъшно подобряване на жизнеспособността корабът беше разделен на 92 изолирани отделения, машинното отделение и отделението за боеприпаси имаха двойно дъно. Единственото уязвимо място беше задната подводна част на кораба, където нямаше броня.
Корабът се задвижва от хоризонтална парна машина с мощност 5267 конски сили, захранвана с пара от 10 котела. 850 тона въглища, максималното количество натоварено на борда, бяха достатъчни за 2100 мили плаване. В допълнение към парната машина, корабът имаше и пълно плавателно оборудване с площ на платната от 4500 m². При плаване, за да се намали съпротивлението на въздуха и водата, беше технически възможно да се премахнат двете тръби и витлото в корпуса на кораба. 35-тонният винт беше изваден от гребния вал и се изкачи в кладенеца на кърмата на кораба.
Експлоатация.
Воинът никога не е участвал в битки, въпреки че по време на построяването си бойният кораб е най-големият и най-мощен боен кораб в света. През 1869 г. Warrior, Black Prince и фрегатата Terrible участват в тегленето на сух док на кораб от Мадейра до Бермудите. Плаването продължи 39 дни.
Бързото развитие на корабостроенето през втората половина на 19-ти век доведе до факта, че в рамките на 10 години Warrior (като Черния принц от същия тип) беше технически остарял. На 1 април 1875 г. той е прехвърлен в резервния флот, на 31 май 1883 г. бойният кораб прекратява службата си като военен кораб, артилерийските оръжия и мачтите са отстранени от него, а трюмовете започват да се използват като складове. През 1902-1904 г. е назначена в една от флотилиите на крайцерите като депо за съхранение на боеприпаси и гориво, а през 1904 г. е прехвърлена във военноморската база в Портсмут за торпедното училище „Върнън“ и е преименувана на „Върнън III“, докато това е кораб не е бил използван, работел е само парният му двигател за производство на електричество и пара.
През 1925 г. корабът беше планиран да бъде продаден за скрап, но намаляването на търсенето и съответно цените на скрап спасиха бившия боен кораб от унищожение. През 1929 г. тя е прехвърлена в една от корабостроителниците в Уелс, отново преименувана на "Oil Fuel Hulk C77" и е използвана като плаващ танкер през следващите 50 години.
Възстановяване
Възстановяването на кораба започва на 3 септември 1979 г., планираната работа се оценява на 8 милиона паунда. Реставрацията започна с почистването на кораба от отломки и мръсотия, от които бяха извадени около 80 тона. Външните и вътрешен изглед, направени са нови мачти и такелаж. Работата е завършена през 1984 г. Бойният кораб отново получава оригиналното си име и от 16 юни 1987 г. като кораб-музей е постоянно акостирал в Портсмут.
HMS Warrior (1860)е замислен като противотежест на френския боен кораб Ла Глоар, положен на 4 март 1858 г. в Тулон. Малко повече от година по-късно, на 25 май 1859 г., корабостроителната компания "" в своята корабостроителница в Лондон започва строителството HMS Warrior, първият в света изцяло метален броненосец, предназначен за навигация в открито море.
Поради замръзване в края на декември 1860 г. се оказа трудно да се пусне корабът във водата - войнзамръзнаха към хлинговете на хлинговете в корабостроителницата. Въпреки това на 29 декември корабът беше пуснат на вода. До 24 октомври 1861 г. броненосецът е напълно готов. Общата цена на кораба е £357 291 (еквивалент на £23 милиона през 2006 г.).
По времето, когато бойният кораб беше пуснат във водата, той се смяташе за практически неуязвим за морската артилерия. За по-нататъшно подобряване на жизнеспособността корабът е разделен на 92 изолирани отделения, машинното отделение и отделението за боеприпаси имат двоен под. Единственото слабо място беше задната подводна част на кораба, където нямаше броня.
Корабът се задвижва от хоризонтална парна машина с мощност 5267 конски сили, захранвана с пара от 10 котела. 850 тона въглища, максималното количество натоварено на борда, бяха достатъчни за 2100 мили плаване. В допълнение към машината, корабът разполага и с пълна тримачтова ветроходна платформа с пространство от 4500 m². При плаване, за да се намали съпротивлението на въздуха и водата, беше технически възможно да се премахнат както тръбите, така и витлата в корпуса на кораба.
Експлоатация
HMS Warriorникога не е участвал в битки, въпреки че по време на строителството боен кораб е най-големият и най-мощен военен кораб в света. През 1869г HMS Warrior, HMS Black Princeи фрегата HMS Ужасенучаства в буксирането на сухия док на кораба от Мадейра до Бермудите. Плаването продължи 39 дни.
Бурното развитие на корабостроенето през втората половина на 19 век доведе до факта, че в рамките на 10 години войн(като неговото "сестринство" Черен принц) е технически остаряла. На 1 април 1875 г. той е прехвърлен в резервния флот, на 31 май 1883 г. бойният кораб прекратява службата си като военен кораб, артилерийските оръжия и мачтите са отстранени от него, а трюмовете започват да се използват като складове. През 1902-1904г. тя е назначена в една от флотилиите на крайцерите като депо за съхранение на боеприпаси и гориво, а през 1904 г. е прехвърлена във военноморската база в Портсмут за училище за торпеда Върнъни преименуван на Върнън III, по това време не е бил използван като кораб, работел е само парният му двигател за генериране на електричество и пара.
През 1925 г. корабът беше планиран да бъде продаден за скрап, но намаляването на търсенето и съответно цените на скрап спасиха бившия боен кораб от унищожение. През 1929 г. тя е прехвърлена в една от корабостроителниците в Уелс, отново преименувана Маслено гориво Hulk C77и през следващите 50 години е използван като плаващ танкер.
Възстановяване
Възстановяването на кораба започва на 3 септември 1979 г., планираната работа се оценява на 8 милиона паунда. Реставрацията започна с почистването на кораба от отломки и мръсотия, от които бяха извадени около 80 тона. Напълно възстановен е външният и вътрешен вид, направени са нови мачти и такелаж. Работата е завършена през 1984 г. Бойният кораб получава първото си име и от 16 юни 1987 г. като кораб-музей е постоянно паркиран в ж.
До средата на 19 век развитието на военното корабостроене е много бавно. Дървените ветроходни кораби на морските сили се различават един от друг само по размер.
Срокът на експлоатация от онова време не играеше особено важна роля, основният критерий беше силата. По време на периоди морски битки края на XVIII - началото на XIXвекове, военните кораби понякога служат до тридесет години, докато не станат жертва на бръмбар мелница или мухъл. В морските битки те имаха невероятна оцеляване. Точното попадение на две или триста чугунени сърцевини за многослойни дъбови дъски, чиято дебелина може да достигне един метър, понякога се оказва неефективно. Всъщност всеки боен кораб от ерата на платната беше вид боен кораб, въпреки че беше дървен. Железният корпус на кораба беше много по-лек и по-здрав, но ядрата все още оставяха щети в корпуса, които можеха да причинят катастрофални резултати в битката.
поява на броненосци
Най-далновидните корабостроители предвидиха развитието на осколъчни ядра и подготвиха своя ответен ход. Идея брониран корабсе появи веднага в няколко страни след създаването на специфични инструменти.
На предизвикателството на новите технологии Великобритания от 19-ти век отговори с трансформация в индустрията. Британският град Портсмут, където са главните докове на кралската военноморски флотстава най-големият индустриален център в света. В предприятието Block Mills MCDЗвукът на чук замени звука на парна машина. Най-отнемащата време работа по рязане на дърво и сглобяване на блокове за оборудване е радикално променена. През 30-те години на 19 век търговските кораби с парни машини вече пресичат Атлантика. Тази система за задвижване изглеждаше обещаваща по отношение на скоростта и независимостта от ветровете. Британският флот проучваше възможните ползи от преминаването към нови технологии. Но Адмиралтейството заключи, че парата ще направи ветроходния флот остарял. Когато Лондон получава новината, че във Франция се разработва парна машина, британците нямат друг избор, освен да приемат предизвикателството.
В началото на 30-те години британците инсталират парни двигатели и гребни колела на всички бойни кораби. Експериментът обаче беше неуспешен. Колелата лесно бяха повредени от вражески огън. Гребното колело стана несъвместимо с военен кораб. Адмиралтейството обаче спечели нов типфрегати и корвети. До 40-те години на 19 век британският флот се състои от бойни кораби и фрегати, които ги теглят. Замяната на гребното колело се появи за първи път на трансатлантически лайнер Великобритания през 1940 г. на 19 век. Корабостроителите бързо стигнаха до заключението, че витлото е много по-ефективно от колелото. На бойни кораби той няма да бъде толкова уязвим от огъня на врага. Едва след изобретяването на витлото и монтирането му под дъното военен корабпарната тяга се превърна в истинско предимство. На кораба" Великобритания„беше приложено още едно революционно въведение – желязната каса. Въпреки това, на Кралският военно-морски флотбяха скептични относно изграждането на железни бойни кораби. Адмиралтейството не видя смисъл в това. Но Англия се стремеше да запази превъзходството на технологиите, така че беше създаден най-страхотният кораб.
преимущества на боен кораб "HMS WARRIOR".
През 1860 г. е пуснат на вода военен кораб HMS WARRIOR". Това е най-отчаяният проект в историята на британския флот. Боен корабе бил с 30 м по-дълъг от всеки кораб на своето време с невероятно мощно оръжие, дори по-мощно от класическия боен кораб "Победа".
британски броненосец« HMS WARRIOR”е построен изцяло от желязо, което направи възможно не само значително облекчаване на корпуса му, но и за първи път в корабостроенето да се използва разделянето на корпуса на водоустойчиви отделения. Корабът е имал и двойно дъно. Бронята се състоеше от плочи с тегло до четири тона. Первазите на един идват след друг, както се вижда от внимателната и обмислена работа на корабостроителите. Това осигури отлична цялостна здравина на бронята. Като допълнителна защита са използвани тикови греди със средна дебелина на гредата до 50 см. Артилерията също има голямо предимство. Оръжията от всякакъв калибър бяха разположени на въртящи се плочи, което даде значително предимство на сектора за стрелба при използване на оръжия. Освен това на бойния кораб бяха монтирани десет оръдия със затворно зареждане, които бяха заредени с експлозивни снаряди. Това беше фундаментално ново оръжие, което показа невероятна ефективност по време на Кримската кампания. Цевите на всички оръжия бяха нарязани, което увеличи точността на стрелба. Въртящият се снаряд се втурна на разстояние 2,5 км. Беше безпрецедентно разстояние. Оръдейните палуби и масивната парна машина бяха затворени в 10 см дебела желязна крепост, през която нито едно оръдие не можеше да пробие.
боен кораб HMS WARRIOR
оригинални снимки на боен кораб "HMS Warrior"
броненосец витло подемник
боен кораб "HMS Warrior" - плаващ музей
корабно стъбло
оръдейна палуба броненосец
боен кораб под платна
снимка с боен кораб "HMS Warrior"
Боен кораб« HMS WARRIOR„Той се отличаваше със заоблени контури на корпуса и голямо съотношение на дължината към ширината, в резултат на което се оказа по-бърз от своите чуждестранни аналози. Но адмиралите не разчитаха напълно на парни двигатели, така че военният кораб имаше пълно ветроходно въоръжение. При броненосец« HMS WARRIORИмаше и оригинални функции. На борда на кораба имаше телескопични комини, които можеха да се сгъват, когато се използват платна. Тази функция включва издигащо се витло с тегло около 10 тона, чието повдигане изисква участието на почти целия екипаж на кораба.
Материалите са подбрани с отлично качество и първи океан броненосец, както го смятаха британците и все още продължават да го смятат, беше в редиците на Кралския британски флот до края на Втората световна война!
Понастоящем броненосецвсе още се съхранява в оригиналния си вид в град Портсмут и принадлежи към уникалните кораби-музеи в света. С идването на британците броненосец« HMS WARRIOR» Времето на дървените бойни кораби свърши.
Технически характеристики на бойния кораб "HMS WARRIOR":
Дължина - 128 м;
Широчина - 17,8 м;
Газене - 7,9 м;
Водоизместимост - 9140 тона;
Електрическа установка - парни машини с мощност 5300 к.с.;
Скорост - 13,5 възела;
Екипаж - 700 души;
Въоръжение:
оръдия калибър 203 мм - 4;
Оръдия калибър 179 mm - 28;
