На 15 (28) януари 1918 г. В. И. Ленин подписва указ за организацията на Червената работническо-селска армия и, следователно, нейната съставна част - Работническо-селската червена авиация (РККВФ).

На 24 май 1918 г. Управлението на военновъздушните сили е преобразувано в Главно управление на работническо-селските червени военновъздушни войски (Главвоздухофлот), ръководено от Съвет, състоящ се от началник и двама комисари. Военният специалист М. А. Соловов, скоро заменен от А. С. Воротников, става ръководител на Главвоздухофлот, К. В. Акашев и А. В. Сергеев стават комисари.

СОЛОВОВ Михаил Александрович

Началник на Главното управление на RKKVVF (05-07.1918)

Руски, съветски военачалник, машинен инженер (1913), полковник (1917). На военна службаот 1899 г. Завършва курсове по морско дело инженерно училищеИмператор Николай I (1910).

Служи във Военноморското ведомство на длъжности: младши машинен инженер (1902-1905), и.д. старши корабен механик минен крайцер"Абрек" (1905-1906), корабен механик на яхтата "Нева" (1906-1907).

От юни 1917 г. в състава на Дирекцията на военновъздушния флот: И.д. началник на 8-ми (заводски) отдел, от 11 октомври - И.д. помощник на началника на отдела по технико-стопанска част. От март 1918 г. в Червената армия. Началник на Главното управление на RKKVVF (24.05-17.07.1918). От юли 1918 г. - началник на отдела за доставки на същия отдел, по-късно - като част от Висшия съвет на народното стопанство (VSNKh) на Руската република.

Награди: Орден „Света Анна“ 3-та степен (1909), Св. Станислав 2 клас. (1912), Св. Анна (1914), Св. Владимир 4 кл. (1915 г.); медали „В памет на 300-годишнината от царуването на династията Романови“ (1913 г.), « В памет на 200-годишнината от победата при Гангут“ (1915); чуждестранни ордени и медали.

ВОРОТНИКОВ Александър Степанович

Началник на Главно управление на RKKVVF (07.1918-06.1919).

Руски (съветски) военачалник, военен летец, полковник (1917). От септември 1899 г. е на военна служба. Завършва Чугуевското пехотно юнкерско училище (1902 г., I разряд), Офицерската авиационна школа към Отделението на въздушния флот (1912 г.). Служи в 121-ви пензенски пехотен полк. участник Руско-японска война(1904-1905): началник на "ловна дружина" (08-09.1904), конна "ловна дружина" (от 09.1904).

От януари 1912 г. във Военновъздушния флот: началник на екипа на долните чинове на Офицерската авиационна школа на Отдела на въздушния флот (02.1912-01.1913), офицер от 7-а авиационна рота (01-04.1913), действащ офицер. началник на 1-ви отряд на дружината (04-06.1913), началник на 9-ти корпусен ескадрон (от 08.1913). Участва в организирането на въздушни полети на дълги разстояния в Русия.

През Първата световна война: командир на корпусна ескадрила (до 02.1915), 2-ра авиационна рота (02.1915-10.1916), 2-ра авиационна дивизия (10.1916-01.1918), помощник-инспектор на армейската авиация Западен фронтпо техническа страна (02-03.1918), командир на 3-та авиационна дивизия (03-05.1918). Повикан да служи в Червената армия. От 30 май 1918 г. той е началник на авиационните отряди на Завесата на западната ивица, от 5 юли е началник на окръжния отдел на RKKVVF на Московския военен окръг. Началник на Главно управление на RKKVVF (17.07.1918-06.1919). Военен пилот в Главното управление на началника на снабдяването на RKKVVF (06-12.1919), технически инспектор на Главното управление на RKKVVF (12.1919-04.1920), помощник на началника на Главното управление на RKKVVF за организационните и строителна част (05-09.1920), асистент по въздухоплаването, главен технически инспектор на Главно управление РККВВФ (09.1920-04.1921). От април 1921 г. е началник на 1-ва военна школа за пилоти на RKKVVF, от декември 1923 г. е постоянен член на тактическата секция на Научния комитет към Дирекцията на военновъздушните сили на Червената армия. Персонален учител гимназиявоенен камуфлаж на Червената армия (1924 г.). През декември 1924 г. е прехвърлен в резерва на Червената армия. През 1925-1926г. работи в Авиационния тръст към Главното управление на гражданския въздушен флот.

Награди: Орден "Свети Станислав" III ст с мечове и лък (1905 г.), Св. Анна 4 кл. (1905), Св. Владимир 4 кл. с мечове и лък (1905 г.), Св. Анна 3 клас. с мечове и лък (1906), 2 разр. с мечове (1906), Св. Станислав 2 клас. с мечове (1906), гергьовски оръжия (1915); златен часовник RVSR (1919).

Началник на Полевото управление на авиацията и въздухоплаването в Полевия щаб на RVSR (22.09.1918 - 25.03.1920).

Съветски военачалник, пилот. На военна служба от 1915 г. Завършва курсове по авиационна механика и теоретични курсовепилоти в Петроградския политехнически институт (1915), Севастополското авиационно училище (1916), Военновъздушната академия на Червената армия (1926).

По време на Първата световна война: редник от 171-ви резервен пехотен батальон, след това от 1-ва авиационна рота (1915-1916), пилот от 1-ви корпус, след това от 7-ма Сибирска въздушна ескадрила (1916-1917), старши подофицер . Участва в революционното движение в Русия. От август 1917 г. е избран за командир на въздушната ескадрила, от септември 1917 г. е член, след това председател на Изпълнителното бюро на Всеруския съвет на авиацията, от януари 1918 г. е член на Всеруската колегия за управление на въздушния флот на републиката, специален комисар на Съвета на народните комисари на RSFSR за евакуацията на авиационна техника и имущество от северните райони.

По време на гражданска войнав Русия: член на Съвета и комисар на Главното управление на RKKVVF (05-08.1918), главен комисар на RKKVVF в щаба на главнокомандващия на армиите Източен фронти началник на авиацията на 5-та армия (08-09.1918), началник на полевото управление на авиацията и въздухоплаването в полевия щаб на RVSR (09.1918-03.1920), началник-щаб на въздушния флот (03.1920-02.1921), гл. на Главно управление на РККВВФ (09.1921-10.1922). Той показа изключителни организационни умения при формирането и изграждането на Червения въздушен флот, лично участва във военните действия по фронтовете на Гражданската война.

От 1926 г. в резерва на Червената армия с командироване на разположение на Народния комисариат за външна и вътрешна търговия. През 1926-1928г. работи като военен аташе във Франция, от 1928 г. - в САЩ, където ръководи авиационния отдел на съветските търговски мисии (Amtorg).

От март 1933 г. е началник на транспортната авиация на СССР и заместник-началник на Главното управление на гражданския въздушен флот към Съвета на народните комисари на СССР. Загива трагично при самолетна катастрофа (1933 г.). Автор на множество статии и научни трудовевърху историята на авиацията.

Награда: Орден на Червеното знаме (1928).

Структурата на Червения въздушен флот не се оформи веднага. В крайна сметка за основна тактическа и административна единица е приет авиационен отряд, състоящ се от 6 самолета и 66 души персонал. Първите редовни авиационни отряди са създадени през август 1918 г. и изпратени на Източния фронт.

Съветската република, която се оказа в средата на 1918 г. в огнен пръстен от фронтове, се превърна във военен лагер. Всички въоръжени сили, с които разполага, включително въздушният флот, са изпратени на фронтовете. Сегашната ситуация наложи създаването на орган, който да обедини авиационни звена в републикански мащаб, да ги организира и ръководи борба. За тази цел на 22 септември 1918 г. към щаба на РВСР е създадено Полевото управление на авиацията и въздухоплаването на армията (Авиадарм). Той съчетаваше оперативни, административни, технически и инспекционни функции по отношение на всички фронтови части и институции на Въздушния флот, отговаряше за тяхното формиране, комплектуване и бойно използване, разработване на тактиката и оперативното изкуство на Въздушния флот, обобщаване и разпространение на боен опит, политическо и военно образование на авиатори. Голямо място в работата му принадлежи на въпросите за снабдяването на въздушните ескадрили със самолети, гориво и храна.

Ръководителят на Полевата дирекция по авиация и аеронавтика през целия период на нейното съществуване беше военен пилот А. В. Сергеев. А. Н. Лапчински, А. А. Журавлев, С. Е. Столярски, В. С. Горшков заемат ръководни длъжности в администрацията. Авиадарм изигра важна роля в мобилизирането и ефективното използване на авиационните сили в борбата срещу вътрешната и външната контрареволюция. На 25 март 1920 г., въз основа на заключенията на комисия, председателствана от член на RVSR К. Х. Данишевски, който проучи състоянието и структурата на централните органи на RKKVF, Революционният военен съвет на Републиката преобразува Полевото управление на авиацията и аеронавтиката в Щаба на въздушния флот.

Акашев Константин Василиевич

Началник на Главно управление на РККВВФ (03.1920-02.1921).

Съветски военачалник, конструктор, военен пилот. Завършва Двинско реално училище, летателно училище към Италианския авиационен клуб (1911 г.), висше училищеаеронавтика и механика (1914) и военно авиационно училище във Франция (1915). професионален революционер. От лятото на 1909 г. в изгнание.

По време на Първата световна война обикновен пилот доброволец от френската авиация (1914-1915). След завръщането си в Русия: конструктор и пилот-изпитател в авиационен завод (Петроград), комисар на Михайловското артилерийско училище (от 08.1917), член на Бюрото на комисарите по авиация и въздухоплаване (от 11.1917).

По време на Гражданската война в Русия: председател на Всеруската колегия за управление на въздушния флот на републиката (01-05.1918). Под негово ръководство беше извършен подборът на персонал за RKKVVF, беше свършена много работа за запазване на имуществото и материалните активи на авиационните части. От май 1918 г. е комисар, от юли е военен комисар на Главното управление на RKKVVF.

Оставайки на предишната си длъжност, от август 1918 г. на фронтовете на Гражданската война: командир на въздушния флот на 5-та армия на Източния фронт, началник на авиацията и аеронавтиката на Южния фронт. Той ръководи специална въздушна група, създадена за борба с белия кавалерийски корпус, действащ в тила на войските на Южния фронт на Червената армия (08-09.1919 г.). Началник на Главно управление на РККВВФ (03.1920-02.1921).

От пролетта на 1921 г. в командировка в чужбина за организиране на поръчки и получаване на самолети и авиационна техника. Участник в международни авиационни конференции в Лондон и Рим, експерт по въздушния флот на международната конференция в Генуа (1922 г.). Търговски представител на СССР в Италия, по-късно - на ръководни длъжности в Авиатръст, в авиационни заводи в Ленинград и Москва, преподавател във Военновъздушната академия на Червената армия. проф. Н. Е. Жуковски. Неоснователно репресиран (1931). Реабилитиран (1956 г., посмъртно).

Ръководители на RKKVVF, ВВС на Червената армия, командири на ВВС на космическия кораб

СЕРГЕЕВ (ПЕТРОВ) Андрей Василиевич

Началник-щаб на въздушния флот (25.03.1920-02.1921).
Началник на Главно управление на РККВВФ (09.1921-10.1922).

Знаменски Андрей Александрович

Началник на Главно управление на РККВВФ (10.1922-04.1923).

Съветски военни и държавник, дипломат. Учи в Томския технологичен институт (1906-1908), завършва Юридическия факултет на Московския университет (1915). Участва активно в революционната дейност, два пъти е арестуван. Член на Московския комитет на РСДРП (б) (02-10.1917), заместник-председател на RVC Благуше-Лефортовски район на Москва (11.1917). От декември 1917 г. той е началник на 1-ви комунистически отряд на Червената гвардия на Благуше-Лефортовския окръг, който действа срещу Украинската централна рада и германските интервенционисти в Беларус.

По време на Гражданската война в Русия: член на Президиума на Изпълнителния комитет на Московския съвет и член на МК RCP (b) (1918-06.1919), член на Всеруския централен изпълнителен комитет, член на Революционният военен съвет на 10-та армия на юг - югоизток - Кавказки фронт(07.1919-07.1920). От юни 1920 г. председател на изпълнителния комитет на Донския областен съвет. От август 1920 г. е член на Далечното бюро на ЦК на РКП (б), а от ноември е и министър на вътрешните работи на Далекоизточната народна република. На ръководна работа в Московския съвет (1921-04.1922).

От октомври 1922 г. до април 1923 г. - началник на Главно управление на RKKVVF. Един от инициаторите за създаването на Дружеството на приятелите на въздушния флот (ODVF), член на неговия президиум. Упълномощен от ЦК на РКП (б) в Бухарска ССР, представител на СССР в Бухара (09.1923-04.1925), упълномощен от НКИД на СССР в Централна Азия(до 06.1928 г.).

От май 1929 г. е вицеконсул на Генералното консулство на СССР в Харбин, от май 1930 г. е генерален консул на СССР в Мукден (Шенян) (Китай). През 1941 г. без номинация официални обвиненияуволнен от служба и зачислен в резерва на Народния комисариат на външните работи на СССР.

РОЗЕНГОЛЦ Аркадий Павлович

Началник и комисар на Главното управление на RKKVVF (от 1924 г. - Управление на военновъздушните сили на Червената армия) (04.1923-12.1924).

съветски държавник и военен деец. Завършва Киевския търговски институт (1914). На военна служба от 1918 г. До 1918 г. активен партиен работник (член на РСДРПб) от 1905 г.), участник в революцията (1905-1907 г.), Февруарската и Октомврийската революции (1917 г.). Един от водачите на въоръженото въстание в Москва, член на Московския военно-революционен комитет.

По време на Гражданската война в Русия: член на Революционния военен съвет на републиката (09.1918-07.1919), в същото време политически комисар на 5-та армия на Източния фронт (08-11.1918), по-късно член на Революционния военен съвет на тази армия (04-06.1919). От декември 1918 г. член на RVS на 8-ма армия на Южния фронт (12.1918-03.1919), 7-ма армия на Северния (от 02.1919 - Западен) фронт (06-09.1919), 13-та армия на Южния фронт ( 10-12.1919), Южния (08-12.1918) и Западния (05-06.1920) фронтове. През 1920 г. е член на Управителния съвет на Народния комисариат на железниците на РСФСР, през 1921-1923 г. - Народен комисариат на финансите на RSFSR.

От края на 1922 г. той се занимава със създаването и развитието на гражданския въздушен флот на СССР, като установява бизнес отношения с авиокомпании на други страни. От април 1923 г. до декември 1924 г. е член на Революционния военен съвет на СССР, началник и комисар на Главното управление на RKKVVF (от 1924 г. Управление на военновъздушните сили на Червената армия) и в същото време председател на Съвета за гражданска авиация на СССР. Под негово ръководство е разработен и одобрен от Революционния военен съвет на СССР план за развитието на ВВС на Червената армия за следващите три години. През 1925-1927г. на дипломатическа работа в Англия. От 1927 г. е член на борда, заместник-народен комисар на работническо-селската инспекция на СССР (12.1928-10.1930). Заместник народен комисар по външната и вътрешната търговия на СССР (10-11.1930), народен комисар външната търговияСССР (от 11.1930). От февруари 1934 г. кандидат-член на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките.

През юни 1937 г. е освободен от поста си, през август е назначен за началник на отдела за държавни резерви към Съвета на народните комисари на СССР. Неоснователно репресиран (1938). Реабилитиран (1988 г., посмъртно).

Награди: Орден на Червеното знаме.

В съответствие с решението на съветското правителство от 15 април 1924 г. Работническо-селският червен въздушен флот е преименуван във ВВС на Червената армия (ВВС РККА), а Главното управление на въздушния флот е преименувано в Дирекция. на ВВС (UVVS), подчинен на Революционния военен съвет на СССР.

БАРАНОВ Петър Йонович

Началник на ВВС на Червената армия (10.12.1924-06.1931).

Съветски военен деец. На военна служба от 1915 г. Завършва Черняевските общообразователни курсове в Петербург. професионален революционер. От март 1917 г. председател на полковия комитет, от септември председател на фронтовия отдел на Румчерода (Централен изпълнителен комитет на Съветите на Румънския фронт, Черноморски флоти Одеския военен окръг), от декември - председател на Революционния комитет на Румънския фронт.

По време на Гражданската война в Русия: председател на Военно-революционния комитет на 8-ма армия (01-04.1918), командващ 4-та Донецка армия (04-06.1918), началник-щаб на Върховния главнокомандващ на съветските сили на юг от Русия (06-09.1918), военен комисар на щаба на 4-та армия (от 09.1918). През периода 1919-1920г. служил на следните длъжности: член на RVS на 8-ма армия, Южната група армии на Източния фронт, Туркестанския фронт, 1-ва и 14-та армии.

През 1921 г. е началник на политическия отдел на въоръжените сили на Украйна и Крим. През 1921-1922г. член на RVS на Туркестанския фронт и изпълняващ длъжността командир на войските на Ферганската област, през 1923 г. началник и комисар на бронираните сили на Червената армия. От август 1923 г. - помощник на началника на Главното управление на въздушния флот по политическите въпроси, от октомври 1924 г. - заместник-началник, от декември - началник на ВВС, от март 1925 г. - началник на ВВС на Червената армия, в по същото време през 1925-1931 г. член на Революционния военен съвет на СССР.

С негово активно участие е извършено преустройство на ВВС в съответствие с военна реформа 1924-1925 г. се изпълняват решения за мобилизация на командния състав от другите родове войски във ВВС. От юни 1931 г. е член на Президиума на Висшия икономически съвет на СССР и ръководител на Всесъюзната авиационна асоциация, от януари 1932 г. е заместник-народен комисар на тежката промишленост и ръководител на Главното управление на авиационната индустрия. Член на Централния изпълнителен комитет на СССР.

Загива трагично при самолетна катастрофа (1933 г.).

Награди: Орден на Ленин, Червено знаме; Военен червен орден на Хорезмската народна съветска република; Орден на Червената звезда от 1-ва степен на Бухарската народна съветска република.

Командир 2 ранг АЛКСНИС (АСТРОВ) Яков Иванович

Началник на ВВС на Червената армия (06.1931-11.1937).

Съветски военачалник, командир 2-ри ранг (1936). На военна служба от март 1917 г. Завършва Одес военно училищепрапорщици (1917), военна академияЧервена армия (1924 г.), Качинско военно авиационно училище (1929 г.).

По време на Първата световна война: офицер от 15-ти Сибирски резервен полк, мичман. След октомврийска революция(1917) работи в съветските органи на Латвия, Брянск.

По време на Гражданската война в Русия: военен комисар на Орловска губерния, комисар на 55-та стрелкова дивизия, помощник-командир на Орловския военен окръг (пролет 1920-08.1921). В периода 1924-1926г. помощник на началника на организационно-мобилизационния отдел, началник и комисар на отдела за организация на войските на Щаба на Червената армия, началник на отдела за организация на войските на Главното управление на Червената армия. От август 1926 г. е заместник-началник на Дирекцията на ВВС, от юни 1931 г. е началник на ВВС на Червената армия и член на Революционния военен съвет на СССР, по-късно на Военния съвет на НПО на СССР. От януари до ноември 1937 г. заместник-народен комисар на отбраната на СССР по ВВС - началник на ВВС на Червената армия.

Той свърши страхотна работа за подобряване на организационната структура на ВВС, оборудването им с нова военна техника. Един от инициаторите на разгръщането на дейности ОСОАВИАХИМи за обучение на пилоти и парашутисти.

Неоснователно репресиран (1938). Реабилитиран (1956 г., посмъртно).

Награди: Орден Ленин, Червено знаме, Червена звезда; чужда поръчка.

генерал-полковник ЛОКИОНОВ Александър Дмитриевич

Началник на ВВС на Червената армия (12.1937-11.1939).

Съветски военачалник, генерал-полковник (1940). На военна служба от 1914 г. Завършва училището за прапорщици в Ораниенбаум (1916 г.), Висшите академични курсове (1923 г.) и курсове за усъвършенстване на старши офицери (1928 г.).

Към първия световна война: командир на рота, командир на батальон, мичман. След Февруарската революция (1917) е член на полковия комитет, след това помощник на командира на полка.

По време на Гражданската война в Русия: командир на батальон, полк, бригада. След войната помощник-командир, командир и военен комисар на 2-ра стрелкова дивизия (1923-11.1930), командир и комисар на 4-ти стрелкови корпус (11.1930-10.1933). През 1933 г. е преместен във ВВС и назначен за помощник-командир на Беларуския, след това Харковски военни окръзи по авиацията (10.1933-08.1937). През август - декември 1937 г. - командващ Средноазиатския военен окръг. През декември 1937 г. е назначен за началник на ВВС на Червената армия (до 11.1939 г.). През 1938 г. участва в организирането на непрекъснат полет на самолета Родина по московския маршрут -Далеч на изток. От ноември 1939 г. до юли 1940 г. е заместник-народен комисар на отбраната на СССР по авиацията. От юли до декември 1940 г. командващ силите на новосъздадения Балтийски (от август - специален) военен окръг.

Неоснователно репресиран (1941). Реабилитиран (1955 г., посмъртно).

Награди: 2 ордена на Червеното знаме, орден на Червената звезда; медал "XX години на Червената армия"

Въздушен генерал-лейтенант СМУШКЕВИЧ Яков Владимирович

Началник на ВВС на Червената армия (11.1939-08.1940).

Съветски военен деец, два пъти Герой съветски съюз(21.06.1937, 17.11.1939), генерал-лейтенант от авиацията (1940). На военна служба от 1918 г. Завършва Качинското военно летно училище (1931 г.), курсове за повишаване на квалификацията на командния състав във Военната академия на Червената армия. М. В. Фрунзе (1937).

По време на Гражданската война в Русия: политически инструктор на рота, батальон, комисар на стрелкови полк. От 1922 г. във ВВС на Червената армия: политически инструктор на ескадрилата и комисар на авиогрупата. От ноември 1931 г. командир и комисар на 201-ва въздушна бригада.

От октомври 1936 г. до юли 1937 г. той участва в национално-революционната война на испанския народ (1936-1939 г.), старши военен съветник по авиацията под командването на републиканските войски, ръководи организацията на противовъздушната отбрана на Мадрид и военни съоръжения в района на Гуадалахара. От юни 1937 г. заместник-началник на ВВС на Червената армия, от септември 1939 г. - I.d. Командващ военновъздушните сили на Киевския специален военен окръг.

През май - август 1939 г., по време на боевете с японските войски на реката. Халхин-Гол (Монголия) командва 1-ва въздушна група. Началник на ВВС на Червената армия (19.11.1939-15.08.1940).

От август 1940 г. - генерален инспектор на авиацията на Червената армия, от декември 1940 г. - помощник на началника на Генералния щаб на Червената армия по авиацията.

Неоснователно репресиран (1941). Реабилитиран (1954 г., посмъртно).

Награди: 2 ордена на Ленин; 2 медала „Златна звезда”; медал "XX години на Червената армия"; чужда поръчка.

Въздушен генерал-лейтенант

Началник на Главното управление на ВВС на Червената армия (08.1940-04.1941).

Съветски военен деец, генерал-лейтенант от авиацията (1940), Герой на Съветския съюз (31.12.1936).

На военна служба от 1928 г. Завършва 2-ра военнотеоретична школа за летци. ОСОАВИАХИМ на СССР (1930), 2-ра военна летна школа в Борисоглебск (1931). Служил е на следните длъжности: (3-та авиационна ескадрила на 5-та авиационна бригада на Украинския военен окръг): младши пилот (11.1931-07.1932), командир на полета (07.1932-1933), командир на изтребителна ескадрила (1933-09.1936); командир на 65-та изтребителна ескадрила на 81-ва въздушна бригада на украинския военен окръг (от 09.1936 г.).

От ноември 1936 г. до февруари 1937 г. като командир на полет участва в националнореволюционната война на испанския народ (1936-1939 г.), сваля 6 вражески самолета. При завръщането си в родината от февруари 1937 г. зам. командир, от юли командир на изтребителна ескадрила, от декември - старши военен съветник по използването на съветски пилоти-доброволци в Китай, където командва съветската военна авиация, участва във въздушни битки с японците. От март 1938 г. командир на военновъздушните сили на Московския военен кръг, от април - Приморската група сили, OKDVA, Далекоизточния фронт, от септември - 1-ва отделна червенознаменна армия. По време на Съветско-финландската война (1939-1940) командващ ВВС на 9-та армия.

От юни 1940 г. заместник-началник на ВВС на Червената армия, от юли - първи заместник, от август - началник на Главното управление на ВВС на Червената армия, от февруари 1941 г. едновременно заместник-народен комисар на отбраната на СССР по авиацията. Бидейки на високи позиции във ВВС, той упорито се занимаваше с проблемите на подобряването на качеството на самолетите, подобряването на професионалните умения на пилотите, даде голямо значениеизграждане на нови и реконструкция на стари летища. Той беше убеден, че в предстояща войнагосподството във въздуха ще бъде спечелено главно в хода на битките на изтребителната авиация над фронтовата линия.

През април 1941 г. е отстранен от поста си и е записан да учи в Академията на Генералния щаб. Неоснователно репресиран (1941). Реабилитиран (1954 г., посмъртно).

Награди: 2 ордена на Ленин (два пъти 1936), медал "Златна звезда", 3 ордена на Червеното знаме (1936, 1938, 1940); медал "XX години на Червената армия" (1938).

Главен маршал на авиацията ЖИГАРЕВ Павел Фьодорович

Командващ ВВС КА (06.1941-04.1942).
Главнокомандващ на ВВС (09-1949-01.1957).

Съветски военачалник, главен маршал на авиацията (1955). На военна служба от 1919 г. Завършва 4-ти Тверски полк кавалерийско училище(1922), Ленинградското военно училище за пилоти-наблюдатели (1927), Военновъздушната академия на Червената армия. проф. Н. Е. Жуковски (1932), следдипломна квалификация при нея (1933), Качинска военна авиационна школа (1934).

По време на Гражданската война в Русия служи в резервен кавалерийски полк в Твер (1919-1920). След войната той последователно заема следните длъжности: командир на кавалерийски взвод, пилот-наблюдател, инструктор и учител на пилотното училище, началник-щаб на Качинското военно авиационно училище (1933-1934 г.). През 1934-1936г. командва авиационни части, от отделна ескадрила до авиационна бригада.

През 1937-1938г. беше в командировка в Китай, ръководейки група съветски пилоти-доброволци. От септември 1938 г. е началник на отдела за бойна подготовка на ВВС на Червената армия, от януари 1939 г. е командир на ВВС на 2-ра отделна Далекоизточна Червенознаменна армия, от декември 1940 г. е първи зам. Април 1941 г. е началник на Главното управление на ВВС на Червената армия.

През годините на Великия Отечествена война: командир Въздушни силиЧервена армия (от 29.06.1941 г.). Той инициира създаването на мобилни авиационни резерви на Гражданския кодекс в началото на войната, участва пряко в планирането и ръководството на бойните действия на съветската авиация в битката за Москва (12.1941-04.1942). От април 1942 г. командващ ВВС на Далекоизточния фронт.

По време на Съветско-японската война (1945 г.) командващ 10-а въздушна армия на 2-ри Далекоизточен фронт. Първи заместник-главнокомандващ на ВВС (04.1946-1948), началник на далечната авиация - заместник-главнокомандващ на ВВС (1948-08.1949).

От септември 1949 г. до януари 1957 г. - главнокомандващ на ВВС, от април 1953 г. едновременно заместник (от март 1955 г. - първи заместник) министър на отбраната на СССР. Началник на Главна дирекция на гражданския въздушен флот. (01.1957-11.1959), началник на Военната командна академия на ПВО (11.1959-1963).

Награди: 2 ордена на Ленин, 3 ордена на Червеното знаме, ордени на Кутузов 1-ва степен, Червена звезда; медали на СССР.

Главен маршал на авиацията НОВИКОВ Александър Александрович

Командващ ВВС КА (04.1942-04.1946).

Съветски военен деец, командир, два пъти Герой на Съветския съюз (17.04.1945 г., 08.09.1945 г.), главен маршал на авиацията (1944 г.). На военна служба е от 1919 г. Завършва Нижегородските пехотни командни курсове (1920 г.), Стрелковите курсове (1922 г.) и Военната академия на Червената армия. М. В. Фрунзе (1930).

По време на Гражданската война той преминава от войник от Червената армия до помощник-началник на разузнавателния отдел. След войната последователно заема длъжности: командир на рота (1922-1923), командир на батальон (1923-1927), началник на оперативния отдел на щаба на стрелковия корпус (1930-02.1931). От февруари 1931 г. в състава на ВВС на Червената армия: началник-щаб на въздушна бригада, от октомври 1935 г. - командир на 42-ра ескадрила леки бомбардировачи, от 1938 г. - началник-щаб на ВВС на Ленинградския военен окръг. Участник в съветско-финландската война (1939-1940): Началник-щаб на военновъздушните сили Северозападен фронт. От юли 1940 г. командващ ВВС на Ленинградския военен окръг.

По време на Великата Отечествена война: командващ Северните ВВС, от август 1941 г. - на Ленинградските фронтове и заместник-главнокомандващ на Северозападното направление по авиацията. От февруари 1942 г. е първи заместник-командващ ВВС на Червената армия, от април - командир на ВВС - заместник (до май 1943 г.) народен комисар на отбраната на СССР по авиацията. Като представител на Щаба на Върховното командване той координира бойните действия на авиацията от няколко фронта в битките при Сталинград и Курската дуга, в операциите за освобождаване на Северен Кавказ, Украйна, Беларус, Балтийските държави, Полша, по време на нападението на Кьонигсберг, в Берлинската операция и при поражението на японската Квантунска армия.

Той направи много нови неща в теорията и практиката на авиацията. През април 1946 г. е подложен на неоснователен арест и е осъден на 5 години затвор. През 1953 г. е реабилитиран, наказателното дело срещу него е прекратено поради липса на състав на престъпление, възстановен е на работа военно званиеи всички награди върнати.

От юни 1953 г. командир далечна авиация, същевременно заместник-главнокомандващ на ВВС (12.1954-03.1955). От март 1955 г. до януари 1956 г. на разположение на министъра на отбраната на СССР. С прехвърлянето в резерва (1956 г.) ръководителят на Висшето авиационно училище на гражданския въздушен флот в Ленинград, едновременно ръководи катедрата, професор (1958 г.).

Награди: 3 ордена на Ленин, 2 медала „Златна звезда“, 3 ордена „Червено знаме“, 3 ордена „Суворов“ 1-ва степен, орден „Кутузов“ 1-ва степен, орден „Червено знаме на труда“, 2 ордена „Червена звезда“; медали на СССР; чуждестранни ордени и медали.

от въздушния флот на царската армия в Съветската република бяха запазени 33 въздушни ескадрили (от 97), съсредоточени в районите на Петроград и Москва.

Персонал и обучение

По време на гражданската война

В началния етап основата на персонала на RKKVF беше съставена от революционно настроени пилоти-офицери, пилоти-войници, помощници, които се присъединиха към него. В същото време обучението на пилоти започва в Московското, Егориевското (на базата на евакуираната Гатчина) и Зарайското училище, както и в Петроградското училище за аеронавти. През 1919 г. училище за авиационна механика е преместено в Москва от Киев, тук е открито училище за пилоти-наблюдатели (и двете са прехвърлени в Петроград през 1921 г.) и започва да функционира висше аерофотограметрично училище (през 1920 г. е преобразувано в училище за авиационни специални услуги). През септ. 1919 г., по инициатива на Н. Е. Жуковски, Москва авиационен колеж- първият в страната образователна институцияза подготовка на инженерно-техн. персонал за авиацията (през 1920 г. е преобразуван в Инженерен институт на Червения въздушен флот Н. Е. Жуковски). Общо през военните години за RKKVF са обучени 292 специалисти, включително 155 пилоти, 75 пилоти-наблюдатели и 62 аеронавти. Обучението на пазачите се извършваше на курсове във флотовете на фронтовите самолети. През 1919 г. по заповед на RVSR в Московския военен окръг, в Северен Кавказ и южните фронтовеза попълване на съществуващите звена на RKKVF бяха създадени резерви от авиационни специалисти (27 души с постоянен и 350 души с променлив състав).

Създаването на RKKVF, което имаше силно ядро ​​от персонал, единна система за набиране и снабдяване, стабилна и единна организация и централизирано управление, беше завършено през пролетта на 1919 г. През август същата година имаше 146 авиации части и учреждения само в действащата армия, включително 4 полеви авиационни и въздухоплавателни управления на фронтовете и 16 армейски управления, 67 въздушни ескадрили, дивизион тежки дирижабли, 3 авиационни части със специално предназначение, група със специално предназначение. Те са били въоръжени с около 350 самолета. Сформирани са 28 въздухоплавателни отряда и 5 въздухоплавателни дивизиона. Общата численост на личния състав на RKKV е 22 974 души, включително 9 006 в наземната авиация, 5 190 в авиационни части и 8 778 в ремонтни и снабдителни органи. Във военноморската авиация имаше 2904 души. Впоследствие бойната сила на авиацията се поддържа приблизително на същото ниво. Повечето части бяха прикрепени към комбинираните армии. На разположение на гл. командва дивизия дирижабъл „Иля Муромец“ на RKKVF;

Въздушен флот и авиационна индустрия на републиката

По време на гражданската война

Особена трудност при изграждането на RKKVF беше оборудването му с самолети и различно техническо оборудване. Първоначално самолети от старата армия (над 1300 самолета от различни марки) са използвани за създаване на авиационни отряди. Бяха взети мерки за освобождаване на нови самолети. До октомври 1917 г Руска империяимаше 18 авиационни (11 самолета, 5 двигателя, 2 витла) и няколко смесени завода, но много от тях се озоваха в ръцете на Бялата армия и интервенционистите. Следователно производството на самолети и двигатели е създадено само в московски (Dux, бивш F. E. Moska, Ikar, аеротехнически) и Петроград (руско-балтийски, бивш V. A. Lebedev и S. S. Shchetinkin) заводи. За управление на тези растения през дек. През 1918 г. към Висшия съвет на народното стопанство е образувано Главно управление на обединените авиационни заводи (Главкоавиа).

През 1918-20 г. авиационната индустрия на страната произвежда над 650 самолета, като се използват и пленени самолети (над 250 самолета). Общо през годините на войната RKKVF имаше около 2300 самолета, от които до края на войната останаха в експлоатация около 300. Важна роля в изграждането на RKKVF изиграха 2-ри (юни 1918 г.), 3-ти ( март 1919 г.) и 4-ти (юни - юли 1921 г.) Всеруски конгреси на работниците в авиацията и въздухоплаването, които обсъдиха развитието на авиационната индустрия, науката и технологиите, обучението на летателния и технически персонал, подобряването на организационната структура на RKKVF и методи за бойното му използване.

Работнически и селски Червен въздушен флот на Украйна

Уважаеми читатели! Издания "AH" 2 "92, G93 ви запознаха с авиацията. HP и хетман П. Скоропадски. Завършвайки цикъла, публикуваме материал за украинския съветски въздушен флот от 1917 - 1919 г., в чиято история все още има много "бели петна" Изразяваме нашата благодарност на директора на Музея на въздушния транспорт KNIGA PI Vlasov за помощ в работата.

Още преди октомврийските събития от 1917 г. болшевиките успяха да намерят солидна подкрепа сред личния състав на много въздушни части на руската армия, разположени в Украйна. Пролетарският произход на повечето войници-авиатори се усети. И когато новината за преврата от 25 октомври достигна Украйна, конфронтацията между революционните войски и частите, верни на временното правителство, достигна своята връхна точка. На страната на болшевиките бяха войници, а понякога и някои офицери от 3-ти и 5-ти въздушен флот в Киев, 1-ви въздушен флот в Одеса, ескадрилата от дирижабли във Виница, хидроавиационната база в Севастопол и някои други авиационни формирования. Сред тях бяха известни личности: М. Ефимов, К. Арцеулов, А. Бербеко. Тези факти са известни. Не е новина и че сигналът за въоръжено въстание на 29 октомври в Киев е прелитането на самолет с червен флаг над града. Историческият полет е извършен на кораба Voisin, пилотиран от военен пилот А. Егоров с ментор Н. Кипчук на борда.

През 1917-1920г. Болшевиките многократно се опитваха да установят властта си в Украйна. Първата такава кампания завършва през април 1918 г., когато техните сили са изтласкани от германо-австрийската армия, появила се в нашия район след сключването на Брестките споразумения. За някакви редовни военни формирования на Народния секретариат, както тогава се наричаше съветското правителство на Украйна, през този период не е необходимо да се говори. Въпреки това има факти за тяхното използване на авиация. Например, вече споменатият А. Бербеко през януари 1918 г. успява да организира в Одеса „Първа социалистическа въздушна ескадрила“ и да участва в битки с войските на Централната Рада на единствения си самолет, а по-късно води няколко въздушни битки с австрийски пилоти .

След като реорганизираха своите части под московския протекторат в така наречената „неутрална зона“, украинските болшевики започнаха ново настъпление през ноември 1918 г. Техните сили се състоеха главно от участници в широко въстаническо движение, които бяха изтласкани от територията на Украйна през лятото със съвместните усилия на окупационните и хетманските войски. Тази "армия" вече имаше някакво подобие на военна организация и беше добре оборудвана.

Има мнение, че болшевишките лидери са подценили или напълно игнорирали авиацията. Това далеч не е вярно. L.D отдаде почит на въздушния флот. Троцки, а в един от документите на Народния комисариат по военните въпроси на Украйна директно се посочва, че авиацията е една от основните помощни средства, без които е невъзможно „да се създаде велика и наистина мощна ... Червена армия.“ (1) Такъв възглед беше доста модерен и се определяше преди всичко от техническите възможности на самолетите от онези години. Следователно няма нищо неочаквано в това, че народният комисар на Украинската ССР В.И.

Този документ беше подписан в навечерието на влизането на съветските войски в Киев и когато червените знамена вече се вееха по улиците на древната столица, "шефът" на новосъздадения отдел, бившият авиомеханик Н. Василиев, също беше назначен. На неговия офис беше поверено: „организиране и организиране на целия авиационен и аеронавигационен бизнес в Украйна“. На първо място, това означаваше „издирване, регистрация и отчитане на авиационно и аеронавигационно имущество, разпръснато из Украйна“ и станции. Всички структури, свързани с Въздушния флот, бяха подчинени на отдела, с изключение на бойните части, които бяха поставени на пряко разположение на командирите на армейските формирования. Като цяло фермата на Василиев се оказа, че има около дузина различни обекти, сред които бяха работилниците на Киев политехнически институт, въздушни паркове, завод за авиационни двигатели "Дека" в Александровск, Киевско авиационно училище. Последното беше обект на особена загриженост.

Факт е, че ситуацията с летателния състав в Червената армия

беше критичен. Василиев в меморандум, изпратен през март 1919 г. до Народния комисариат по военните въпроси на Украйна, отбелязва: „Броят на пилотите, способни да водят бойна въздушна дейност, които сега се намират на територията на Руската и Украинската република (300-400) е далеч от достатъчно ... пенсионирането на пилотите достига 60%" и има реална заплаха "до есента на тази година армията да рискува да остане без очи"(4).

Киев беше идеален за организиране на авиационно училище. Тук имаше цялата необходима инфраструктура и най-важното е, че градът имаше големи запаси от алкохол, който в комбинация с етер можеше да замени остро дефицитното гориво за самолети.

Откриването на училището беше подготвено много внимателно. Тя трябваше да прехвърли 22 самолета: 6 разузнавателни самолета, 4 изтребители, 8 учебни машини и 4 резервни - шест самолета повече, отколкото целият украински фронт имаше до юни 1919 г.! В нея персоналимаше 8 преподаватели и 2 ръководители на катедри, които трябваше да обучават едновременно 50 студенти.(5) Те дори предвидиха, че в такова специфично учебно заведение „възможността Голям бройзлополуки“ и е основана специална здравна каса за подпомагане на нещастните кадети.

Училището официално отвори врати на 14 май. Въпреки това още през юли комисията на Висшия военен инспекторат отбеляза, че предстои откриването на авиационно училище в Киев. Ако вземем предвид, че по това време настъплението на Добрармия на Деникин вече е в разгара си и позицията на Киев става заплашителна, изглежда изключително малко вероятно поне един набор от пилоти да бъде освободен.

Изключително отговорна задача за дирекцията на RKKVF на Украйна беше създаването и поддържането на функционирането на международната комуникационна ескадрила (понякога можете да срещнете името "отряд със специално предназначение"). Има легенда, че инициативата за създаването на тази част принадлежи на самия Ленин, за когото е било много важно да установи възможно най-скоро контакт с новосформираната Унгарска съветска република (тя е провъзгласена на 21 март 1919 г.). Малко вероятно е това някога да бъде документирано, но фактът, че народният комисар на Украйна Н.И. Подвойски говори сам за себе си.

Задачата беше много спешна. След като бързо получи три самолета (поне един от тях - "Elfauge"), Дирекцията започна да подбира персонал. Първите пилоти на отряда са военни пилоти И. Баришников, В. Королков и Р. Пиир. За кратко време бяха избрани и други специалисти. Проскуров беше избран за основна база на отряда и докато този град беше в ръцете на войските на Петлюра, той трябваше да бъде разположен във Виница.

Първият чуждестранен полет е завършен на 12 април 1919 г. На този ден пилотът на Киевското авиационно училище В. Ходорович с важен пътник, унгарският комунист Ф. Дьорди на борда, излита в седем часа сутринта от летището във Виница и се насочва към Будапеща. Няколко часа по-късно той благополучно приземи своя "Elfauge" близо до село Palfalva, недалеч от крайната дестинация. Няколко дупки зейнаха в равнините на самолета в резултат на обстрел от земята, на който беше подложен самолетът, докато летеше над територията, окупирана от силите на UNR, в резервоарите не остана нито капка гориво, но на като цяло полетът може да се счита за доста успешен. В съветската литература има доста оскъдна информация за дейността на този отряд. Те позволяват да се заключи, че от 20 април е инсталиран доста надежден въздушен мост с "червената Будапеща". Това позволи в края на май на унгарския пилот И. Добош да достави своя народен комисарТ. Самуели, който проведе преговори с правителствата на РСФСР и Украинската ССР,

Скаут на РКК VF на Украйна "Фарман-XXX" с гондола от "Фарман-XXI". Снимка от архива на М.Б. Ляховецки

Самолет "Воазен" на летището Пост-Волински в Киев след края на гражданската война. Снимка ЦГАКФД Украйна

Аназален самолет в Киев. fs

Scout LVG.C-V "Elfauge" в Киев. Снимка от архива на S.A. Попсуевич

Архивните данни обаче дават основание да се съмняваме в такива големи успехи на Проскуровския отряд. Само две седмици след плаването на Добош нещата в тази формация предизвикаха толкова голямо безпокойство, че там беше изпратена инспекция, ръководена от комисаря на дирекция RKKVFU Н. Колосов. Тя установи, че въпреки наличието в отряда на най-добрите самолети, които могат да "преодоляват значителни разстояния, такива полети практически не се извършват". Нито една задача не беше успешно изпълнена от силите на самия отряд, а по време на тренировъчния полет Проскуров - Козятин пилотът просто се изгуби и по време на аварийно кацане счупи най-добрия самолет. Повечето самолети като цяло са в разглобено състояние. Оттук става ясно защо първият полет е извършен от пилот на свободна практика, а унгарците общо взето са поели превоза на емисаря си! Какви бяха причините за това положение? Явно отново всичко се решаваше от рамки. Колосов в „доклада си посочи, че „персоналът, набран без никакво филтриране, в по-голямата си част обслужващ хетман и Петлюра“, никога не е открит общ езикс техния командир и комисар. Заключенията на Колосов бяха подобни на присъда: „Отрядът не може да изпълнява възложената му работа“ (6).

Както вече беше отбелязано, полевите въздушни части не бяха подчинени на кабинета на Василиев. Днес е доста трудно да се установи колко точно са били тези единици, дислокацията им, какъв личен състав са имали, с какви самолети са били въоръжени. Документите, цитирани в печатни източници и добре известните историческа литератураза този период не се дават категорични отговори. Архивните материали, намиращи се в Украйна, далеч не са пълни, а съхраняваните в руските архиви, уви, са почти недостъпни за украински изследовател.

Обобщавайки целия масив от налични данни, можем да посочим следната версия. Първите редовни ескадрони са формирани на територията на „неутралната зона“ и, далеч от пълната си численост, от февруари 1919 г. те започват да се прехвърлят в Украйна. Със заповед № 14 от 4 февруари 1919 г. командващият Украинския фронт В.А. Антонов-Овсеенко четем: „За сведение и ръководство заявявам, че авиацията и въздухоплаването на фронта включва следните авиационни и въздухоплавателни части на фронта:

а) 24-ти разузнавателен авиационен отряд (Конотоп)

б) 9-ти "" "" " (Курск)

в) 21-ви (Орел)

г) 22-ри (Орел)

д) цехов влак № 5 (Курск) (7) Четири месеца по-късно в информацията за състава на бойните части

На 1 юни 1919 г. Укрфронтът имаше само две ескадрили - същите 21-ви и 24-ти. Те включваха до 9 самолета и още 7 превозни средства зад войските на "Кримското направление" (8).

По-късно се отбелязва появата на въздушни части на Южния фронт в Донбас. В края на юни тук беше прехвърлен 8-ми изтребителен отряд, който имаше 6 самолета и беше недокомплектован с една трета (само 4 пилоти и 72 членове на наземния екипаж). По-късно тук се появи 22-ри изтребителен отряд. Тази единица, имаща същото съотношение на самолети и пилоти, имаше почти пълен наземен персонал - 92 души. (9)

В допълнение към тези единици, различни източници споменават много мистериозни единици, които, след като се появиха веднъж или два пъти на страниците на различни изследвания, изчезнаха в историческа неизвестност: 1-ва въздушна ескадрила на името на. Съветът на работническите, червеноармейските и селските депутати на Одеса, 1-ви Одески боен отряд, ръководен от вече споменатия А. Бербеко, 50-ти разузнавателен и 1-ви артилерийски ескадрони.

Струва си да се спрем на много специфични отношения с Москва. Поради ограниченото пространство, статията в списанието не дава възможност да се задълбочим във всички исторически събития и само събития, свързани с основния предмет на изследване, ще привлекат вниманието ни.

До април войските на Укрфронта постигнаха значителни победи над армията на UNR и силите на Антантата. По това време обаче генерал А. И. започва офанзива на юг. Деникин. Той удари през Донбас, който беше защитен от доста слабия Южен фронт и 1-ва Заднепровска дивизия на P.E. Dybenko (включително " отделна бригада„Бащи Н. И. Махно). Правителството на Ленин постоянно настояваше част от освободените сили на Украинския фронт да бъдат прехвърлени в заплашителен сектор в Донбас. Въпреки това, обсебен от идеята да донесе пролетарската революция в Европа веднага щом възможно, болшевишките лидери на Украинската ССР не бързаха да изпълнят заповедта на Москва.

По това време в канцеларията на Василиев пристигна делегация от полевото управление на авиацията на РСФСР, начело с техния началник Сергеев. В средата на май той докладва на Троцки: „Това, което се прави сега в Украйна, трябва да бъде прекратено сега, в противен случай ще има организация на ВВС, която не е съгласувана с Централния план ... Формалните съображения не могат да позволят такава абсолютна независимост, която се осъществява в Украйна“. Представителят на Москва обърна специално внимание на факта, че "... по заповед на другаря Подвойски е забранено дори да се дава информация за авиационното и въздухоплавателното имущество в Украйна".

След порицанието на Ленин към Подвойски и Антонов-Овсеенко започва необходимото преразпределение на силите. И в началото на юни, след известното решение на Централния изпълнителен комитет на РСФСР за военно-политически съюз съветски републики, Украинският фронт като цяло беше премахнат. Управлението на Василиев е запазено, но със заповед на народния комисар на RSFSR то е „подчинено както в бойно, така и в икономическо отношение на централните органи за управление на въздушния флот ...“ (10)

Продължава да изпълнява усърдно функциите си, като обръща особено внимание на снабдяването на авиационните отряди с техника - настъплението на Деникин изисква все повече и повече сили. Бяха направени отчаяни опити да се възстанови работата на украинските авиационни предприятия. И техният потенциал беше много значителен. Според оценките на Службата на RKKVFU месечно само в авиационни работилници на Киев и Харков е било възможно да се ремонтират до 14 самолета и до 20 двигателя за тях (11), имаше и добри перспективи да се вдъхне живот заводите "Анатра", "Матиас", "Дека". Но гражданската война има своя логика. Не беше възможно да се реши проблемът с попълването на флота от самолети с напълно боеспособни превозни средства и "червените бойни самолети" трябваше да изпълняват задачи върху "летящи ковчези".

Въпреки това, както и хроничния недостиг на летателен персонал, болшевиките използват авиацията много интензивно. Така през февруари отрядът на Бербеко участва в битки с румънска и френска авиация в посока Тираспол. Врагът имаше значително предимство в силата, но трябва да отдадем почит на червените пилоти - те се биеха смело. Самият Бербеко веднъж се срещна във въздуха с шест румънски самолета, които щяха да бомбардират съветски войскии ги принуди да се върнат. В същото време той успя да повреди един самолет и да принуди пилота му да кацне в местоположението на червените. Скоро този самолет беше ремонтиран и включен в бойна работа. През юли авиаторите от 21-ви и 24-ти отряди се отличиха в посока Киев. Командирът на 21-ви военен летец Кравцов със своя летнаб (Пашков беше бомбардиран железниции "два вражески вагона със снаряди" на гара Дережня.(12)

Действията на друг пилот от същата част на Цивински бяха толкова необикновени, че е изненадващо как съветско времетой не попада в пантеона на "героите на революцията". При един от разузнавателните полети над територията на противника (близо до гара Бар) двигателят на самолета му блокира. Не оставаше нищо друго освен да продължим насила. „След като извади инструментите от апарата, пилотът, преминавайки предната линия на противника, се появи в своя отряд и, като взе помощниците другаря Маслюженко, Лавренц, Петров, Круглякова и Павлов, отиде да спаси самолета. Пристигайки на позицията с надзиратели, той е назначен за военен ръководител на бойния участък и в напреднали вериги с надзиратели, с примера си, той отвежда частите на Червената армия, което води до превземането на гара Бар. Подвизите на Цивински не свършват дотук. От 13 юли до 16 юли той извършва три полета по маршрутите: Киев-Василков-Обухов-Триполия-Киев и Киев-Триполи-Обухов-Ржищев-Василков-Киев, в които хвърля 11 фунта бомби и 5 фунта прокламации (13)

Посочените летци са отбелязани в заповедта за награждаване на 12-та армия. Там стигна и командирът на 24-та разузнавателна ескадрила военният летец Исаков, но не толкова военни заслугиколко за "осъзнато отношение". Във въздуха му се случи история, подобна на злополуките на Цивински. Той също успя да кацне безопасно далеч зад фронтовата линия, но тогава нямаше късмет - самолетът беше открит и вече обстрелян на земята. Тогава Исаков подпалил колата и изчезнал в близката гора. Три дни по-късно той дойде в своята част, което вероятно най-много изненада командването, т.к. дезертирането на бивши офицери беше доста често срещано явление.

През август 1919 г. става ясно, че болшевиките отново ще трябва да напуснат Украйна. По това време общият брой на червената авиационна група достигна 30-35 превозни средства. Сред тях имаше безнадеждно остарели Nieuport-4s и доста нови немски Elfauge, френски Spud, местни Anade и Anasal, да не говорим за такива обикновени самолети като Farman-XX, -XXX, "Voisin", "Nieuport-17, -21, -23". Така голямо разнообразиевидове се обясняваше и с липсата единична основасигурност и факта, че болшевиките, както никой друг, са използвали пленени самолети. В документите често могат да се намерят съобщения като: "Самолет се спусна близо до гара Курган. Двама пилоти с картечница и работещ самолет бяха пленени." На 30 август болшевиките напускат Киев. Офисът на RKKVF на Украйна беше евакуиран в Москва. В него останаха само седем души: Василиев, Колосов, Вехфински, Лавров, Метлин, Тодосиев, Улитин. Те бяха инструктирани „да започнат разформироването на авиационните части от Украйна и разпределението на имуществото им“ между частите на въздушния флот на РСФСР (15).

Администрацията на Василиев е окончателно разпусната през декември 1919 г. и никога не е възобновила дейността си. В по-нататъшния ход на гражданската война авиационните сили на Червената армия в Украйна бяха разделени по схемата на комбинираните оръжия и подчинени на единно командване.

1. ЦГАВОВ.- Ф.1122.-О.1.- Г.9.- Л.1.

2. Гражданска война в Украйна.- К.1967.- Т.1.- С.601.

3. ЦГАВОВ.- Ф.1122.-О.1.-Д.9.-Л.8.

4. ЦГАВОВ.- Ф. 1122.-О.1.-Д.9.- Л.8. 5. Пак там - L.5, 71, 73.

5. Пак там - L.5, 71, 73.

6. РГВА.- Ф.29.- 0.4.- Д.232.- Л.8.

7. Гражданска война в Украйна, - T. I. - S.604.

8. ЦГАВОВ.- Ф.2.-О.1.- Д.104.- Л.63-68.

9. Пак там - F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.

10. РГВА.- Ф.29.- О.4.- Г.232.- Л.2.

11. ЦГАВОВ.- Ф.1122.-О.1,-Д.9.-Л.52-61.

12. Гражданска война в Украйна.- Т.2.- С.275.

13. Пак там-S.261, 275.

14. ЦГАВОВ.- Ф.2.-О.1.- Д.171.- Л.33-34.

15. РГВА.- Ф.29.- О.4.- Д.232.-Л.15.

командири Известни командири

См. Началници

Работническо-селски червен въздушен флот (РККВФ)- спомагателен клон на Червената армия, формиран по време на Гражданската война. Основни задачи: борба с вражеските самолети, разузнаване, въздушна поддръжка сухопътни сили. Исторически RKKVF е разделен на авиация и аеронавтика.

История на създаването

Персонал и обучение

По време на гражданската война

В началния етап основата на персонала на RKKVF беше съставена от революционно настроени пилоти-офицери, пилоти-войници, помощници, които се присъединиха към него. В същото време обучението на пилоти започва в Московското, Егориевското (на базата на евакуираната Гатчина) и Зарайското училище, както и в Петроградското училище за аеронавти. През 1919 г. училище за авиационна механика е преместено в Москва от Киев, тук е открито училище за пилоти-наблюдатели (и двете са прехвърлени в Петроград през 1921 г.) и започва да функционира висше аерофотограметрично училище (през 1920 г. е преобразувано в училище за авиационни специални услуги). През септ. 1919 г. по инициатива на Н. Е. Жуковски е създаден Московският авиационен колеж - първото в страната учебно заведение за обучение на инженерни и технически специалисти. персонал за авиацията (през 1920 г. е преобразуван в Инженерен институт на Червения въздушен флот Н. Е. Жуковски). Общо през военните години за RKKVF са обучени 292 специалисти, включително 155 пилоти, 75 пилоти-наблюдатели и 62 аеронавти. Обучението на пазачите се извършваше на курсове във флотовете на фронтовите самолети. През 1919 г. със заповед на RVSR в Московския военен окръг, на Севернокавказкия и Южния фронт са създадени резерви от авиационни специалисти (27 постоянни и 350 променливи) за попълване на активните части на RKKVF.

Създаването на RKKVF, което имаше силно кадрово ядро, единна система за набиране и снабдяване, стабилна и единна организация и централизирано управление, беше завършено през пролетта на 1919 г. През август. През тази година само в действащата армия имаше 146 авиационни части и учреждения, включително 4 полеви авиационни и въздухоплавателни отделения на фронтовете и 16 армейски управления, 67 ескадрили, дивизион тежки дирижабли, 3 авиационни части със специално предназначение, специален целева група. Те са били въоръжени с около 350 самолета. Сформирани са 28 въздухоплавателни отряда и 5 въздухоплавателни дивизиона. Общата численост на личния състав на RKKV е 22 974 души, включително 9 006 в наземната авиация, 5 190 в авиационни части и 8 778 в ремонтни и снабдителни органи. Във военноморската авиация имаше 2904 души. Впоследствие бойната сила на авиацията се поддържа приблизително на същото ниво. Повечето части бяха прикрепени към комбинираните армии. На разположение на гл. Командването беше дивизия на дирижаблите „Иля Муромец“ и 3-6 ескадрили.

Отделен отряд на RKKVF- първоначалната основна единица на формирането на RKKVF, която беше военна единица с независима икономика. Начело на отделен отряд на RKKVF беше Съвет, състоящ се от военен лидер и двама военни комисари. Той имаше малък щаб и инспекторат.

• Плаваща авиобаза "Амур" (68-ми отделен речен авиационен отряд) РККВФ;

Въздушен флот и авиационна индустрия на републиката

По време на гражданската война

Особена трудност при изграждането на RKKVF беше оборудването му с самолети и различно техническо оборудване. Първоначално самолети от старата армия (над 1300 самолета от различни марки) са използвани за създаване на авиационни отряди. Бяха взети мерки за освобождаване на нови самолети. До октомври 1917 г. Руската империя разполага с 18 авиации (11 самолета, 5 двигателя, 2 витла) и няколко смесени фабрики, но много от тях се оказват в ръцете на Бялата армия и интервенционистите. Следователно производството на самолети и двигатели е създадено само в московски (Dux, бивш F. E. Moska, Ikar, аеротехнически) и Петроград (руско-балтийски, бивш V. A. Lebedev и S. S. Shchetinkin) заводи. За управление на тези растения през дек. През 1918 г. към Висшия съвет на народното стопанство е образувано Главно управление на обединените авиационни заводи (Главкоавиа).

През 1918-20 г. авиационната индустрия на страната произвежда над 650 самолета, като се използват и пленени самолети (над 250 самолета). Общо през годините на войната RKKVF имаше около 2300 самолета, от които до края на войната останаха в експлоатация около 300. Важна роля в изграждането на RKKVF изиграха 2-ри (юни 1918 г.), 3-ти ( март 1919 г.) и 4-ти (юни - юли 1921 г.) Всеруски конгреси на работниците в авиацията и въздухоплаването, които обсъдиха развитието на авиационната индустрия, науката и технологиите, обучението на летателния и технически персонал, подобряването на организационната структура на RKKVF и методи за бойното му използване.

Награди

За високи бойни качества 219 пилоти и пилоти-наблюдатели бяха наградени с орден Червено знаме, 16 от тях бяха наградени с тази награда два пъти, а П. Х. Межерауп, Я. Н. Моисеев и Е. М. Ухин - три пъти. Първият изтребителен авиационен батальон, 35-та разузнавателна, 51-ва тежка бомбардировъчна авиация и 9-та авиационна ескадрила бяха наградени с Почетните революционни червени знамена. За бойните действия на RKKVF и задачите му в битки и операции виж чл. Военна авиация, Аеронавтика.

Литература

• Гражданска война и военна намеса в СССР. Енциклопедия. М.: Съветска енциклопедия, 1983.
• Березин П. Ф. Червената авиация в борбата срещу белите поляци. - М.: Военно издателство на НКО СССР, 1940. - 88 с.

Връзки

• Фотоалбум на пилот-наблюдател F.S. горещи моментни снимки ранна историяВоенновъздушните сили на Червената армия: снимки на самолети различни видове, пилоти и техници, летища, въздушни снимки.

Вижте също

Червена армия и Червен флот гражданска война
Червена гвардия | 23 февруари | История на Червената армия
Секции на воала Северна | Североизток | западен | Южен
Главни фронтове Източна | западен | кавказки | Каспийско-кавказки | Северна | Туркестан | украински | Южен | Югоизток | Югозападен
Комбинирана пехота и кавалерия, трудови армии Комбинирана пехота: 1-ви | 2-ри | 3-ти | 4-ти | 5-ти | 6-ти | 7-ми | 8-ми | 9-ти | 10-ти | 11-ти | 12-ти | 13-ти | 14-ти | 15-ти | 16-ти | 10-та Терек-Дагестанская | беларуско-литовски | Източносибирски | Донецк | западен | Кримската съветска армия | Червената армия на Северен Кавказ | латвийски | Таман | Туркестан | украински | естонски | 1-ви украински | 2-ри украински | 3-ти украински Конни армии: 1-ви | 2-ро Трудови армии: 1-ви революционен | украински | кавказки | Петроград | 2-ра специална железница | 2-ри революционен | Донецк | сибирски Резервни армии
Армии на съюзнически държави и национални формирования Червената армия на Азербайджан | Червената армия на Армения | Червената армия на Бухара | Червената армия на Грузия | Червената армия на Хорезм | Червена украинска галисийска армия | Украинска съветска армия | Народна революционна армия на Далечния изток Национални формирования:

командири Известни командири

См. Началници

Работническо-селски червен въздушен флот (РККВФ)- спомагателен клон на Червената армия, формиран по време на Гражданската война. Основни задачи: борба с вражеските самолети, разузнаване, въздушна поддръжка на сухопътните сили. Исторически RKKVF е разделен на авиация и аеронавтика.

История на създаването

Персонал и обучение

По време на гражданската война

В началния етап основата на персонала на RKKVF беше съставена от революционно настроени пилоти-офицери, пилоти-войници, помощници, които се присъединиха към него. В същото време обучението на пилоти започва в Московското, Егориевското (на базата на евакуираната Гатчина) и Зарайското училище, както и в Петроградското училище за аеронавти. През 1919 г. училище за авиационна механика е преместено в Москва от Киев, тук е открито училище за пилоти-наблюдатели (и двете са прехвърлени в Петроград през 1921 г.) и започва да функционира висше аерофотограметрично училище (през 1920 г. е преобразувано в училище за авиационни специални услуги). През септ. 1919 г. по инициатива на Н. Е. Жуковски е създаден Московският авиационен колеж - първото в страната учебно заведение за обучение на инженерни и технически специалисти. персонал за авиацията (през 1920 г. е преобразуван в Инженерен институт на Червения въздушен флот Н. Е. Жуковски). Общо през военните години за RKKVF са обучени 292 специалисти, включително 155 пилоти, 75 пилоти-наблюдатели и 62 аеронавти. Обучението на пазачите се извършваше на курсове във флотовете на фронтовите самолети. През 1919 г. със заповед на RVSR в Московския военен окръг, на Севернокавказкия и Южния фронт са създадени резерви от авиационни специалисти (27 постоянни и 350 променливи) за попълване на активните части на RKKVF.

Създаването на RKKVF, което имаше силно кадрово ядро, единна система за набиране и снабдяване, стабилна и единна организация и централизирано управление, беше завършено през пролетта на 1919 г. През август. През тази година само в действащата армия имаше 146 авиационни части и учреждения, включително 4 полеви авиационни и въздухоплавателни отделения на фронтовете и 16 армейски управления, 67 ескадрили, дивизион тежки дирижабли, 3 авиационни части със специално предназначение, специален целева група. Те са били въоръжени с около 350 самолета. Сформирани са 28 въздухоплавателни отряда и 5 въздухоплавателни дивизиона. Общата численост на личния състав на RKKV е 22 974 души, включително 9 006 в наземната авиация, 5 190 в авиационни части и 8 778 в ремонтни и снабдителни органи. Във военноморската авиация имаше 2904 души. Впоследствие бойната сила на авиацията се поддържа приблизително на същото ниво. Повечето части бяха прикрепени към комбинираните армии. На разположение на гл. Командването беше дивизия на дирижаблите „Иля Муромец“ и 3-6 ескадрили.

Отделен отряд на RKKVF- първоначалната основна единица на формирането на RKKVF, която беше военна единица с независима икономика. Начело на отделен отряд на RKKVF беше Съвет, състоящ се от военен лидер и двама военни комисари. Той имаше малък щаб и инспекторат.

• Плаваща авиобаза "Амур" (68-ми отделен речен авиационен отряд) РККВФ;

Въздушен флот и авиационна индустрия на републиката

По време на гражданската война

Особена трудност при изграждането на RKKVF беше оборудването му с самолети и различно техническо оборудване. Първоначално самолети от старата армия (над 1300 самолета от различни марки) са използвани за създаване на авиационни отряди. Бяха взети мерки за освобождаване на нови самолети. До октомври 1917 г. Руската империя разполага с 18 авиации (11 самолета, 5 двигателя, 2 витла) и няколко смесени фабрики, но много от тях се оказват в ръцете на Бялата армия и интервенционистите. Следователно производството на самолети и двигатели е създадено само в московски (Dux, бивш F. E. Moska, Ikar, аеротехнически) и Петроград (руско-балтийски, бивш V. A. Lebedev и S. S. Shchetinkin) заводи. За управление на тези растения през дек. През 1918 г. към Висшия съвет на народното стопанство е образувано Главно управление на обединените авиационни заводи (Главкоавиа).

През 1918-20 г. авиационната индустрия на страната произвежда над 650 самолета, като се използват и пленени самолети (над 250 самолета). Общо през годините на войната RKKVF имаше около 2300 самолета, от които до края на войната останаха в експлоатация около 300. Важна роля в изграждането на RKKVF изиграха 2-ри (юни 1918 г.), 3-ти ( март 1919 г.) и 4-ти (юни - юли 1921 г.) Всеруски конгреси на работниците в авиацията и въздухоплаването, които обсъдиха развитието на авиационната индустрия, науката и технологиите, обучението на летателния и технически персонал, подобряването на организационната структура на RKKVF и методи за бойното му използване.

Награди

За високи бойни качества 219 пилоти и пилоти-наблюдатели бяха наградени с орден Червено знаме, 16 от тях бяха наградени с тази награда два пъти, а П. Х. Межерауп, Я. Н. Моисеев и Е. М. Ухин - три пъти. Първият изтребителен авиационен батальон, 35-та разузнавателна, 51-ва тежка бомбардировъчна авиация и 9-та авиационна ескадрила бяха наградени с Почетните революционни червени знамена. За бойните действия на RKKVF и задачите му в битки и операции виж чл. Военна авиация, Аеронавтика.

Литература

• Гражданска война и военна намеса в СССР. Енциклопедия. М.: Съветска енциклопедия, 1983.
• Березин П. Ф. Червената авиация в борбата срещу белите поляци. - М.: Военно издателство на НКО СССР, 1940. - 88 с.

Връзки

• Фотоалбум на пилот-наблюдател F.S. Горещи снимки от ранната история на ВВС на Червената армия: снимки на самолети от различни типове, пилоти и техници, летища, въздушни снимки.

Вижте също

Червена армия и Червен флот гражданска война
Червена гвардия | 23 февруари | История на Червената армия
Секции на воала Северна | Североизток | западен | Южен
Главни фронтове Източна | западен | кавказки | Каспийско-кавказки | Северна | Туркестан | украински | Южен | Югоизток | Югозападен
Комбинирана пехота и кавалерия, трудови армии Комбинирана пехота: 1-ви | 2-ри | 3-ти | 4-ти | 5-ти | 6-ти | 7-ми | 8-ми | 9-ти | 10-ти | 11-ти | 12-ти | 13-ти | 14-ти | 15-ти | 16-ти | 10-та Терек-Дагестанская | беларуско-литовски | Източносибирски | Донецк | западен | Кримската съветска армия | Червената армия на Северен Кавказ | латвийски | Таман | Туркестан | украински | естонски | 1-ви украински | 2-ри украински | 3-ти украински Конни армии: 1-ви | 2-ро Трудови армии: 1-ви революционен | украински | кавказки | Петроград | 2-ра специална железница | 2-ри революционен | Донецк | сибирски Резервни армии
Армии на съюзнически държави и национални формирования Червената армия на Азербайджан | Червената армия на Армения | Червената армия на Бухара | Червената армия на Грузия | Червената армия на Хорезм | Червена украинска галисийска армия | Украинска съветска армия | Народна революционна армия на Далечния изток Национални формирования: