Символът на "хилядолетния" Райх

Бойният кораб "Бисмарк" стана може би най-известният военен кораб от Втората световна война. Той, според плана на Хитлер, трябваше да символизира непобедимата сила на германския дух и оръжия. Първоначално това чудовище беше предназначено да играе решаваща роля не само в битката за Атлантика, но и в цялата съдба на войната. Но всъщност възрастта на този най-голям военен кораб за времето си се оказа изключително кратка. Той никога не е бил предназначен да се превърне в истинска гръмотевична буря на британски и американски транспорт. Бойният кораб Бисмарк дори няма особен успех в бойната си сметка, с изключение на донякъде случайното потъване на тежкия английски крайцер Худ. И все пак този най-голям кораб, заедно с Tirpitz, Kriegsmarine, който имаше повече психологическо и пропагандно значение, се превърна в истински ас в палубата на военноморската политика на нацистка Германия. Със самия факт на съществуването си той оказа огромно влияние върху баланса на силите в европейския театър на Втората световна война, като задържа действията на съюзническите флотове за няколко военни години.

Дизайн и спецификации

През 1936 г. започва строителството на най-големия кораб от Втората световна война. Бойният кораб Бисмарк, чиято снимка някога е била препечатана многократно от почти всички периодични издания по света, имаше елегантността и изяществото на голяма хищна риба, която се плъзгаше по водната повърхност в търсене на плячка. След почти три години най-трудна работа немските корабостроители показаха на света мощен военен кораб с водоизместимост от 41 000 тона, оборудван с най-невероятните и модерни оръжия на своята епоха. Две хиляди от най-добрите моряци бяха специално избрани за екипажа на това морско бронирано чудовище. "Бисмарк" - боен кораб, който превъзхождаше по своята огнева мощ и технически параметри всеки кораб от Британския кралски флот. Нямаше звяр в просторите на моретата и океаните, по-елегантен и опасен от Бисмарк. С дължина от 241,6 м и ширина от 36 м, той имаше традиционна за германския флот форма на вретено. Най-мощните 380-милиметрови оръдия Krupp служеха като основен калибър на него. В допълнение, той е оборудван с мощна противоподводна и противовъздушна артилерия, както и с най-модерните системи за управление на огъня и радари по това време. И на 14 февруари 1939 г. този гигант е пуснат на вода.

фатален рейд

Хитлер вярва, че Бисмарк трябва да се използва само като заплаха и не трябва да се рискува. Но гранд адмирал Редер успява да убеди фюрера да се съгласи с планирания от него набег в Атлантика. И на 18 май 1941 г. броненосецът Бисмарк, придружен от тежкия крайцер Принц Ойген, под командването на вицеадмирал Лутиенс, тръгва на фатален рейд. Редер вярваше, че бойният кораб ще отвлече вниманието на вражеските бойни кораби и тежък крайцермеждувременно може да унищожи няколко британски конвоя. В Лондон с помощта на радиоприхващане на 21 май научиха за германски военни кораби, които се насочват на север. Мощни британски ескадрили са напреднали към Датския проток. В Северния Атлантик, въпреки лошото време, два британски крайцера, Съфолк и Норфолк, са открити от немски нападатели. На 23 май „Бисмарк“ открива огън, което принуждава британските кораби да се оттеглят, продължавайки да поддържат радарна връзка.

Потъването на Худ

Ескадрилата на адмирал Холанд вече тичаше срещу нападателите. Рано сутринта на 24 май, морска биткаанглийските линейни крайцери „Принцът на Уелс” и „Худ” с два немски нападатели. Първите залпове от главния калибър на Бисмарк покриха Худа, предизвиквайки пожар върху него, последван от чудовищна експлозия. След това се преобърна и изчезна под водата. В Берлин тази победа предизвика радост. Но нито Хитлер, нито лидерите на флота все още знаеха, че Бисмарк също е повреден. Два британски снаряда с голям калибър пробиха резервоара за гориво на бойния кораб и той се раздвижи, оставяйки дебела видима следа. Адмирал Лютиенс решава да спре нападението и да тръгне на югоизток към френските пристанища под защитата на Луфтвафе.

гонитба

За Бисмарк започна истински лов по всички правила, точно както хрътките карат ранен звяр. Британският флот събра всичките си налични сили. Първо, в края на деня на 24 май, бойният кораб, който сам тръгна на юг, отделен от принц Ойген, който продължи нападението, беше атакуван от девет торпедни бомбардировача от самолетоносача Виктория. Само едно торпедо удря Бисмарк, но и то не причинява сериозни щети. Тогава бойният кораб беше изгубен и британското адмиралтейство не знаеше къде и по какъв курс се движи. На следващия ден летящата лодка Каталина случайно открива ранения кораб. От този момент нататък съдбата на немския морски гигант придобива чисто трагичен оттенък.

Смъртта на бойния кораб

Вечерта на същия ден ударна група от самолетоносача Виктория повреди витлата на Бисмарк и извади от строя управлението. След това бойният кораб беше обречен. Развръзката настъпи сутринта на двадесет и седми. Бисмарк беше заобиколен от английски линейни кораби, които непрекъснато го покриваха със залпове. След час и половина безмилостен бой немският боен кораб спря да щрака, превръщайки се в огромна погребална клада. Британците най-накрая го довършиха с торпеда. Наскоро стана известно, че командирът на "Бисмарк" Ернст Линдеман е наредил корабът да бъде потопен веднага щом са изчерпани всички възможности за съпротива. Бойният кораб, без да свали флага, отиде на дъното. От неговия екипаж от 2200 души само сто и петнадесет моряци избягаха ... Новината за смъртта на Бисмарк събуди във Великобритания чувство на неуморна имперска гордост и някак си подслади горчивината от средиземноморските провали.

Колкото по-голям е шкафът, толкова по-силно пада. Това се отнася не само за хората, но и за хладните кораби. Да бъдеш на борда на едно от следващите десет чудовища по време на катастрофа е най-лошото нещо, което може да се случи. В крайна сметка историята помни пътниците и имената на гигантите, превърнали се в храна за риби.

Титаник

Защо, ако не от Титаник, започнете стоманената удавена диаграма. На 14 април 1912 г. най-непотопяемият кораб в човешката история се сблъсква с айсберг и потъва на дъното на Атлантика, отнасяйки със себе си 1517 пътници. Едва през 1985 г. са открити останките на кораба. Днес те са под закрилата на ЮНЕСКО.

Източник: deevad.deviantart.com

Андреа Дория

Екипажът на елитния италиански линеен кораб "Андреа Дориа" на 26 юли 1956 г. поради непроницаема мъгла не прецени, че плава директно към шведския товарен кораб "Стокхолм". В резултат на това в крайбрежните води на Ню Йорк ( Атлантически океан) се сблъскаха два огромни кораба, единият от които отиде на дъното.

Андреа Дориа не се отказа. Затова тя се удави единадесет часа. През това време те успяха да евакуират всички пътници на лайнера.

Източник: plus.google.com

Рона

Рона е стар кораб, който не е оцелял след урагана през 1867 г. Така той отиде на дъното на Карибско море на Британските Вирджински острови. Днес Рона е център за подводни развлечения за гмуркачи.

Източник: 3quarksdaily.com

Генерал Слокъм

На 15 юни 1904 г. гребният параход General Slocum взема на борда си 1388 души и потегля към Лонг Айлънд Саунд. Но корабът така и не стигна до местоназначението си: на борда избухна пожар, поради който Слокум и неговите пътници трябваше да издържат много. Всичко завърши със смъртта на над хиляда души.

Една от възможните причини за пожара е незагасена цигара. Съдбата на кораба: някои историци твърдят, че той е превърнат в шлеп, който потъва няколко години след инцидента. Други смятат, че корабът е бил натъпкан с динамит и взривен веднага след катастрофата.

Източник: travelblog.org

Мери Роуз

Мери Роуз е английски трипалубен кораб, оцелял след италианските войни и нападението над Брест (Франция) през 16 век. През 1545 г. британците подобряват кораба и го изпращат на остров Уайт, за да се бие срещу крал Франсис I. Но поради порив на вятъра корабът, претоварен с артилерия, внезапно започва да се накланя надясно. Резултат: отворите на пистолета се напълниха с вода и изтеглиха военното чудовище заедно с четиристотин души екипаж на дъното. Само 35 войници оцеляват.

Източник: www.pbs.org

Лузитания

На 7 май 1915 г., на 13 километра от бреговете на Ирландия, германска подводница атакува британския пътнически кораб Lusitania. Заедно с кораба потъват 1198 души от 1959 души, които са били на борда. Интересен факт: лайнерът отиде на дъното само за 18 минути. Не по-малко интригуваща е втората дупка, появила се незнайно откъде в дъното на корпуса.

Източник: brushes.oraculace.info

Бисмарк

Бисмарк е един от най известни корабивремената на Втората световна война, за които цяла Великобритания беше на лов. Всичко, защото неговият екип в Датския пролив през май 1941 г. потопи англичаните боен крайцерКачулка.

На 27 май същата година враговете изпревариха гръмотевичната буря на германския флот на 690 мили северозападно от Брест (Атлантически океан). Двухилядният екипаж на Бисмарк не се отказа и се бори до последно. Затова всички моряци, заедно с кораба, се озоваха на дъното на океана.

Бойни кораби от клас Бисмарк (на руски: "Бисмарк") - тип бойни кораби, които са били на въоръжение в Kriegsmarine. Най-мощните и големи военни кораби в Германия. са били по-нататъчно развитиебойни кораби от типа Scharnhorst и последващия тип H. Построени са само два кораба: Bismarck и Tirpitz. Участват активно във Втората световна война.

През юни 1935 г. е подписано англо-германското военноморско споразумение, което всъщност премахва ограниченията на Версайския договор от 1919 г. и разширява тонажа на германските кораби до 35% от съответния в Кралския флот на Великобритания.

Въпреки това, от самото начало на дизайна, германците не обърнаха внимание на границата на водоизместимостта на корабите. Германските дизайнери са използвали целия си опит в създаването на тежко бронирани кораби, проектантската работа е извършена в дизайнерския отдел на дирекцията по корабостроене под ръководството на Херман Бурхад. След разглеждане на редица проекти, водещият кораб от серията Bismarck е положен на хлинга на корабостроителницата Blohm + Voss на 1 юли 1936 г. в Хамбург.

Проектът на бойните кораби "F" и "G" (в Германия корабът, когато е положен, получава буквено обозначение, докато всеки клас има своя собствена линия "буква") е одобрен на 16 ноември 1935 г. От своите предшественици, бойните кораби от клас "Шарнхорст", бойните кораби от клас "Бисмарк" се различават основно само по артилерията на основната си батарея.

Конструктивно бойните кораби от клас Бисмарк приличат на своите предшественици Шарнхорст, но се различават значително по артилерията на основната батарея. При пускане на вода дължината на Bismarck'a по водолинията е 240,2 m, обща дължина - 248 m, ширина 36 m, газене при стандартна водоизместимост - 8,7 и 10,2 m при пълно изместване. По-тежкият Tirpitz имаше газене от 9 m при стандартна водоизместимост и 10,6 m при пълна водоизместимост. В подводната част контурите на носа имаха луковично удебеляване, за да се намали образуването на вълни. При проектирането немските дизайнери обърнаха голямо внимание на контурите и намаляването на устойчивостта на корпуса.

Размерите са дадени по-долу:

Дължина - 241,6 м - по водолинията; най-голямата дължина е 251 m.
Височина - 15 м (от кила до горната палуба в средата на кораба)
Широчина - 36м
Тонаж – 41 700 тона – стандартен; 50 900 тона - напълно оборудван.
Газене - 9,3 м - стандартно; 0,2 м - напълно оборудван.
Преди пускането в експлоатация и двата бойни кораба бяха оборудвани с нови заоблени носове, след което дължината на бойните кораби се увеличи до 251 m, а дължината по водолинията - до 241,5 m.

Резервация

Броневият пояс беше с височина 5,2 м. Покриваше 70% от водолинията и почти нямаше наклон. В сравнение със Scharnhorst, дебелината на броневия пояс е намалена от 350 mm на 320 mm, докато дебелината на горния пояс е увеличена от 45 mm на 145 mm. И двата пояса бяха затворени от траверса с дебелина 145 mm на батерията, 220 mm основна и 148 mm на долната палуба. Успоредно на пояса имаше преграда с дебелина между горната и долната палуба от 20 до 30 mm, под нея преминаваше в антиторпедна преграда с дебелина 45 mm.

Краищата бяха защитени доста традиционно, носът - 60 мм, кърмата - 80 мм. Има две бронирани палуби - 50 мм (над мазетата с боеприпаси беше 80 мм), чиято горна и основна дебелина беше 80 мм със 110 мм скоси (над мазетата 95 мм със 120 мм скоси), които не достигнаха. долния ръб на колана. Общото тегло на бронята е 18 700 тона (това е 44% от водоизместимостта на целия кораб).

Електрическа централа и шофиране

По същество електроцентралата не се е променила, тя все още остава тривална, състояща се от 12 парни котли Wagner и 3 TZA (турбо-редуктори). Blohm + Voss TKA беше инсталиран на Bismarck, а BrownBoweri беше инсталиран на Tirpitz.

Както на всички използвани немски кораби електроцентралина двойка високи параметри, електроцентралата се отличава с ниска надеждност и доста висок разход на гориво. Така на бойния кораб Tirpitz действителният разход на гориво надвишава изчисления с 10% при пълна скорост и с 19% при икономична скорост. Това доведе до факта, че обхватът на плаване беше рязко намален. При морски изпитания Бисмарк разви 30,12 възела. при 150 070 к.с., Тирпиц: 30,8 възела при 163026 к.с

Обхватът на плаване е 8525 мили за Бисмарк, 8870 мили за Тирпиц при скорост 19 възела. За разлика от чуждестранните колеги, бойните кораби от клас "Бисмарк" се отличаваха с високата си скорост при пълна скорост - 29 възела. Бойните кораби от клас Бисмарк са проектирани с мисъл за турбоелектрическа система за задвижване. инсталацията имаше редица предимства, например имаше голям отговор на дросела, поради факта, че турбината нямаше твърда връзка с витлото, докато имаше доста големи недостатъци, такава електроцентрала имаше значителни размери и тегло. В крайна сметка дизайнерите се спират на традиционната парна турбина.

Кормилен механизъм

Маневреността на бойните кораби се осигуряваше от два балансиращи кормила. Те имаха формата на пресечен трапец с размери 6480 × 4490 mm, максимална дебелина 900 mm и площ на надлъжно сечение 24,2 m, към техните повърхности бяха прикрепени антикорозионни цинкови плочи.

Долните ръбове на кормилата бяха на хоризонталната ос на централния вал, в средата между средния и страничните винтове. Осите на въртене на кормилата бяха наклонени навътре под ъгъл от 8 ° и свързани с кормилните машини чрез напречен вал и сдвоено задвижване. Всяко серво можело да контролира и двете кормила, в случай че второто серво се повреди. Кормилното устройство се състоеше от лява и дясна оси, прикрепени към централен вал, управляван от електрическа система Ward-Leonard. Кормилното устройство в рулевата рубка беше първоначално решено: рационалните германци изоставиха традиционния волан, заменяйки го с два бутона, чрез натискане на които рулевият преместваше руля надясно или наляво.

Екипаж и обитаемост

Екипажът на бойните кораби се състоеше от 1927 души и можеше да се увеличи до 2016 души, когато корабът действаше като флагман. В жилищните помещения могат да се настанят допълнително до 2500 души, но само за един ден от тези 2500 души само 1600 души ще бъдат осигурени с места за спане.

При въвеждане в експлоатация екипажът на Бисмарк се състои от 103 офицери и 1962 моряци. По време на операцията „Учение на Рейн“ (на немски: Rheinübung) на борда на „Бисмарка“ е имало 2221 души, от които 65 офицери са били щабът на адмирал Лутиенс. В Тирпиц през 1943 г. в щата има 108 офицери и 2500 моряци. Целият екипаж беше разделен на 12 дивизии по 150-200 души всяка. Самите дивизии бяха разделени на „морски“ (от 1-ви до 9-ти) и „технически“ (от 10-ти до 12-ти), от своя страна всеки отдел беше разделен на отдели от 10-12 души, начело на всеки отдел беше подофицер.

Основен калибър

Основните артилерийски оръдия на бойните кораби от клас Бисмарк бяха представени от 8 380 mm оръдия SK/C34. Те изстреляха 800-килограмови снаряди на разстояние от 36,5 км, а на разстояние от 21 км снарядът на това оръдие теоретично можеше да пробие броня с дебелина 350 мм.

Германците имаха опит в създаването на 380 мм оръдия, така че преди края на Първата световна война два дредноута тип Байерн с оръдия SK L / 45 от модела от 1913 г. успяха да влязат в експлоатация. Тези оръдия често се наричат ​​прототипи на оръдията SK/C34, но те са оригинални проекти на Krupp.

Оръдията SK / C34 бяха тествани още по време на строителството на бойни кораби, след което бяха пуснати в експлоатация. Дизайнът на цевта е типичен за изкуството. Системи Krupp - вътрешна тръба, вътре в която е монтирана сменяема обвивка, която е заменена от страната на болта, четири закрепващи пръстена, защитен корпус, състоящ се от четири части (всяка част от корпуса е монтирана на около две трети от предишен), затвор и клинова хоризонтална плъзгаща се врата.

Характеристики на пистолета SK/C34:

Оръжията имаха 90 десни нарези (дълбочина на нарези: 4,5 мм; ширина 7,76 мм); променлива стъпка на рязане, от 1/36 до 1/30). Балистичните характеристики са избрани така, че да са максимални равна траекторияполет на снаряд, а това означаваше малка дисперсия в обхвата, т.к. смяташе се, че това дава предимство в условията на Северно море. Стрелба, главни калибърни оръдия се извършват с три вида снаряди, бронебойни Pz.Spr.Gr. L / 4,4 (mllb), полубронебоен Spr.Gr. L / 4.5 Bdz (mhb) и фугасни Spr.Gr. L/4,b Kz (mhb).

Спомагателна/противовъздушна артилерия

Запазено е разделението на артилерийските оръжия на противоминни (оръдия SK / C28 с калибър 150 mm) и зенитни оръжия с голям калибър (оръдия SK / C33 с калибър 105 mm). За разлика от своите предшественици 10.5_detail01_C37_0002.jpg Scharnhorst, 150 mm оръдия са поставени в кули. Противовъздушната артилерия беше представена и от 16 37-мм оръдия SK / C30 и 12 единични 20-мм зенитни оръдия Flak 38.

минна артилерия

Що се отнася до състава на противоминната артилерия, новите бойни кораби повтарят състава на своите предшественици Scharnhorst, носейки 12 оръдия SK / C28, но за разлика от Scharnhorst, те са поставени в инсталации с двойна кула. Като се вземе предвид опитът от Първата световна война, е избрано разположението на кулите, по три от всяка страна, а носовите кули са притиснати възможно най-близо до надстройката, така че централните кули да могат да стрелят директно по курса на кораба. Обозначаването на кулите е извършено от носа до кърмата, отделно за всяка страна, ляво BI, BII, BII, дясно - SI, SII, SIII. Всяка кула I тежеше 110 тона, кули II 116,25 тона, инсталации на кула III - 108 тона.

Кули Имах 5 работни нива, от които оръжейната платформа беше разположена вътре в кулата. Вътре в барбета имаше механична платформа, платформа за въртене на кулата и междинна платформа, под бронираната палуба имаше платформа за презареждане на снаряди и техните заряди. Кулите II и III нямаха междинна платформа, а платформата за прехвърляне беше разположена вътре в барбета. Зареждането на оръдията беше ръчно, след стрелба гилзата се хвърляше под купола. Основният и спомагателният двигател за въртене на купола бяха електрически, а механизмите за вертикално насочване на оръдията бяха хидравлични с възможност за ръчно задвижване. Характерна особеност на инсталациите е наличието на една кула с трамбовка за двете оръдия.

Средните кули бяха оборудвани с 6,5-метрови далекомери, останалите кули бяха оборудвани с перископи C / 4 с възможност за завъртане на 90 ° от оста на оръдията. Хоризонталните ъгли на насочване за носовите кули са 135°, за останалите от 150° до 158°, вертикалните ъгли на насочване на оръдията за всички кули са от -10° до +40°. Боеприпасите за проекта са 105 снаряда на оръдие, общо са приети 1288 фугасни снаряда (622 от тях с долен предпазител и 666 с предпазител) и определен брой осветителни снаряди, общият капацитет на мазета беше 1800 снаряда. На кърмата, между кулите "Цезар" и "Дора", са монтирани две учебни машини от 150 и 105 mm оръдия за трениране на уменията за товарене и разтоварване.

Flak

Бисмарк и Тирпиц носят на борда си 16 105 мм зенитни оръдия SK/C33. Бяха поставени осем двойни инсталации, четири от всяка страна, бяха обозначени по подобен начин с 150 mm кули, от лявата страна на BI-BIV, от дясната страна на SI-SIV. Местоположението на инсталациите на Bismarck`e и Tirpitz`e се различаваше, така че след смъртта на Bismarck`a, на Tirpitz`e две инсталации в близост до катапулта бяха изместени на 3 m към кърмата и 5 от външната страна.

Самите агрегати бяха от различни модели. Bismarck имаше четири носови опори Dop.LC/31, които първоначално бяха проектирани за 88 mm оръдия, те бяха инсталирани през юни-юли 1940 г., когато Bismarck беше в корабостроителницата Blohm + Voss в Хамбург. Останалите монтирания бяха монтирани на 4-18 ноември по време на престоя на Бисмарк в Готенхафен, те бяха модели Dop.LC / 37, специално проектирани за 105 mm оръдия. Основната им разлика от Dop.LC/31 е, че и двете оръдия са поставени в една люлка, което опрости дизайна и повиши надеждността. Инсталацията беше със 750 кг по-лека и външно леко се различаваше по формата на броневия щит. Общият боекомплект на 105 mm оръдия е 6720 снаряда, по 420 на оръдие.

Противовъздушната отбрана в близост до кораба беше осигурена от шестнадесет 37 mm SK / C30 оръдия и 20 mm зенитни оръдия Flak 30 или Flak 38. Натоварването с боеприпаси за тях в Kriegsmarine се състоеше от 2000 патрона на барел. Общият брой на изстрелите за 37 мм зенитни оръдия е до 34 100 изстрела. Общият запас на бойния кораб Tirpitz за 20 mm зенитни оръдия към края на 1941 г. е 54 000, а до 1944 г. - 99 000 патрона.

По време на войната на Тирпиц са монтирани четирикратни 20-мм зенитни оръдия Flakvierling 38. По време на службата на бойния кораб Тирпиц броят на зенитните оръдия се променя повече от веднъж, така че през юли 1944 г. има 78 зенитни оръдия оръдия на борда на бойния кораб с калибър 20 мм.

Минно-торпедно и авиационно оръжие

Първоначално бойните кораби от клас Бисмарк са проектирани без торпедни апарати, но през 1942 г. Тирпиц получава два четиритръбни 533 mm торпедни апарата. Преди това те са били инсталирани на разрушители, които са били потопени през 1940 г. в Нарвик. Торпедните апарати изстрелваха стандартни торпеда G7a с комбиниран цикъл. Общо бойният кораб носи 24 торпеда на борда.

Авиационната група се състоеше от 6 хидросамолета Ar-196, два самолета бяха на катапулти, други четири бяха в хангари. Всички самолети са принадлежали на 196-та въздушнодесантна група (Bordfliegergruppe 196). Пилотите и обслужващият персонал не бяха от флота, а от Луфтвафе и затова носеха авиационни униформи. Въоръжението на самолета се състои от две 20 mm оръдия MG FF в крилата, една предна картечница MG 17 и коаксиална картечница MG 15 в купола. Освен това под крилата могат да бъдат окачени две 50-килограмови бомби.

Комуникации, детекция, спомагателно оборудване

Както Bismarck, така и Tirpitz влязоха в експлоатация с радара FuMO-23, антените бяха монтирани на двете мачти и на носовата надстройка над оптичния далекомер. Размерите на антената FuMO-23 бяха 4 х 2 м. По време на войната радарното оборудване на Tirpitz беше многократно модернизирано. Така през януари 1942 г. радарът FuMO-27 е монтиран на носовия оптичен далекомер вместо FuMO-23. Преди антената FuMO-27 се появи антената на системата за предупреждение за електромагнитно излъчване FuMB Ant-7, трите диполни антени Sumatra на системата FuMB-4 и двудиполната антена Palau (FuMB Ant-6).

През 1944 г. нова антена FuMO-27 с размери 4 x 3 m е инсталирана на боен кораб Tirpitz по поръчка на Luftwaffe. Също така на бойните кораби от типа Бисмарк имаше пет оптични далекомера с база 10,5 m, по един на носа и кърмата и още по един на три от четирите основни батерийни кули, според идеята имаше и шеста един на носовата кула, но е демонтиран, защото при висока скорост се залива с вода, която се търкаля по носа на кораба. Основните далекомери бяха допълнени от спомагателни с основа от 7 m.

Сервизна история

Бойните кораби от клас Бисмарк участват активно във войната. През май 1941 г. линейният кораб „Бисмарк“ участва в операция „Рейнюбунг“ заедно с тежкия крайцер „Принц Ойген“. По време на битката при Датския проток на 24 май 1941 г., директен удар в основния склад за боеприпаси, линкорът Бисмарк потопява британския боен крайцер Худ, докато самият той е повреден от огън от линейния кораб Принцът на Уелс. По време на преследването на Бисмарк от британците, торпедни бомбардировачи от самолетоносача Ark Royal повредиха бойния кораб, Бисмарк загина в битка с британските бойни кораби King George V и Rodney на 400 мили от военноморската база Kriegsmarine в Брест (Франция).

Въпреки факта, че Тирпиц почти не участва във военните действия, присъствието му в Норвегия застраши арктическите конвои през съветски съюзи оковал доста значителни сили на британския флот. Бойният кораб се опита няколко пъти да прихване арктическите конвои, но не всички от тях бяха успешни. На 22 септември 1943 г. Тирпиц е повреден от разрушителни заряди от малките подводници X-6 и X-7 в Altenfjord; Също така е повреден от самолети от британски самолетоносачи на 3/4/1944 и 24/8/1944. След това на 15 септември 1944 г. той е повреден от бомбардировачи Lancaster; На 12 ноември 1944 г. тя най-накрая е потопена от свръхтежки бомби Tallboy, пуснати от бомбардировачи Lancaster във фиорд Tromsø - в резултат на две директни попадения и три близки експлозии тя се преобръща и потъва.

Операция "Рейнски учения" предвиждаше излизането на линкора "Бисмарк" и тежкия крайцер "Принц Ойген" в Атлантическия океан през Датския пролив. основна целоперацията беше изход към морските пътища на британците търговски флот. Предполагаше се, че Бисмарк ще върже ескорта на конвои, докато Принц Ойген ще потопи търговски кораби. За командир на операцията е назначен адмирал Гюнтер Лутиенс, който моли командването да отложи началото на кампанията, за да могат да се присъединят тестваният Тирпиц или ремонтираният в пристанището на Брест „джобен боен кораб“ Шарнхорст. Главнокомандващият Кригсмарине, адмирал Ерих Редер, обаче не подкрепя Лутиенс и на 18 май 1941 г. Принц Ойген и Бисмарк излизат в морето.

На 20 май германски кораби бяха забелязани от неутралния шведски крайцер Gotland, в същия ден представители на норвежката съпротива съобщиха за ескадра от два големи военни кораба. На 21 май Великобритания получи съобщение от своя военен аташе в шведското посолство за откриването на два големи германски кораба в Категат. От 21 до 22 май корабите стояха във фиордите близо до норвежкия Берген, където бяха пребоядисани, а Prinz Eugen беше зареден с гориво. „Бисмарк“ не зареди гориво по неизвестни причини. Докато корабите бяха на паркинга, те бяха заснети от разузнавателен самолет на британските ВВС. Сега британските адмирали точно идентифицираха Бисмарк.

Командирът на английския домашен флот, адмирал Джон Тови, почти веднага изпрати линкора Принцът на Уелс и линейния крайцер Худ, ескортирани от разрушители, към югозападния бряг на Исландия. Крайцерът "Съфолк" е трябвало да се свърже с крайцера "Норфолк", намиращ се в Датския пролив. Леките крайцери "Бирмингам", "Манчестър" и "Аретуза" трябваше да патрулират в пролива между Фарьорските острови и Исландия. През нощта на 22 май самият адмирал Тови, начело на флотилия от бойния кораб King George V и самолетоносача Victorious, с ескорт, напусна базата на флота Scapa Flow. Тази флотилия трябваше да чака германските кораби на северозапад от Шотландия, където трябваше да се срещнат с бойния крайцер Repulse.

Боен кораб Бисмарк и тежък крайцер Принц Ойген

Вечерта на 23 май в Датския проток, в гъста мъгла, крайцерите „Съфолк“ и „Норфолк“ осъществяват визуален контакт с германски кораби. „Бисмарк“ беше принуден да открие огън по „Норфолк“, след което британските кораби се оттеглиха в мъглата и предадоха на своето командване местоположението на врага, като продължиха да следват „Бисмарк“ на радар на разстояние от 10-14 мили.

Битката в Датския пролив

Флагманът на английския флот "Худ" и броненосецът "Принцът на Уелс" установиха визуален контакт с германските кораби рано сутринНа 24 май и в 5:52 сутринта те започват битката, намирайки се на разстояние повече от 20 км. Вицеадмирал Холанд, който командва единицата, заповядва да се открие огън по първия кораб, като го бърка с Бисмарк. На "Принца на Уелс" те бързо разбраха грешката и прехвърлиха огъня на втория кораб. Самият Холанд скоро осъзна това, но очевидно заповедта му така и не достигна до центъра за управление на огъня, тъй като Худ продължи да стреля по принц Ойген до самия край.

В 05:56 шестият залп от Принца на Уелс удари Бисмарк, снарядите повредиха резервоарите за гориво и предизвикаха изтичане на гориво и ги напълниха с вода, корабът започна да напуска нефтения шелф. Минута по-късно Худ получава удари от третия залп на Бисмарк и втория залп на Принц Ойген, на кораба започват пожари. По това време Бисмарк получава още два удара от Принца на Уелс под водолинията. До 6:00 часа корабите се приближиха до 16 км., По това време "Худ" покри петия залп от немския боен кораб, имаше ужасна експлозия и гордостта на английския флот, счупена наполовина, отиде на дъното за няколко минути. От целия екипаж от 1417 души само трима са спасени.

Бойният кораб "Принцът на Уелс" беше принуден да продължи битката сам и тя се разви изключително неуспешно за него. Корабът беше принуден да се приближи до германските кораби на разстояние до 14 км, избягвайки сблъсък с останките на Худа. След като получи седем попадения, които извадиха от строя една от кулите на главния калибър, бойният кораб напусна битката, скривайки се зад димна завеса.

Капитанът на Бисмарк, Линдеман, предлага да продължи преследването и да потопи разбития боен кораб, но адмирал Лутиенс нарежда кампанията да продължи. На Бисмарк, в резултат на битката, един генератор се повреди, извънбордовата вода започна да тече в бройлерно помещение № 2 с два котела, два резервоара за гориво бяха пробити, корабът беше подрязан до носа и се претърколи надясно. Адмирал Лутиен решава да пробие до френското пристанище Сен Назер за ремонт, след което бойният кораб може свободно да влезе в комуникациите на Атлантическия океан.

Бисмарк стреля по бойния кораб Принцът на Уелс

Преследването

Крайцерите Съфолк и Норфолк, както и повреденият боен кораб Принцът на Уелс, продължават да преследват германците, предавайки позицията им. Смъртта на флагмана на флота на бойния крайцер "Худ" направи много болезнено впечатление на британските адмирали, по-късно дори беше създадена специална комисия за разследване на обстоятелствата на смъртта на "Худ". Сега повечето военни кораби в Северния Атлантик бяха включени в преследването на Бисмарк. За преследването на бойния кораб бяха включени ескортни кораби на много военни конвои. Така че за тази операция бяха включени бойният кораб Родни и три от четирите разрушителя, които придружаваха бившия пътнически лайнер Британик, превърнат във военен транспорт. Освен това в операцията са включени още 2 линейни кораба и 2 крайцера. Силите на флота H, разположени в Гибралтар, бяха поставени нащрек в случай, че Бисмарк тръгне в тяхната посока.

Около 18 часа на 24 май „Бисмарк“ внезапно се обръща в мъглата и атакува преследвачите си. След кратка битка корабите не постигнаха попадения един в друг, но британските кораби бяха принудени да се скрият, по което време Prinz Eugen успешно прекъсна контакт с тях и достигна френското пристанище Брест 10 дни по-късно. В десет и половина Лутенс докладва на командването, че Бисмарк, изпитвайки липса на гориво, спира да се опитва да се отърси от преследвачите и се движи директно към Сен Назар.

Вечерта на същия ден адмирал Тови заповядва на самолетоносача Victories да се приближи до бойния кораб и вече в 22:10 от него излитат 9 торпедни бомбардировача Swordfish, които под силен огън на зенитната артилерия атакуват боен кораб и постигна едно попадение от десния борд. В същото време корабът не получи сериозни щети, тъй като торпедото удари основния броневи пояс. При този инцидент екипажът на кораба загуби един моряк (първата загуба от началото на кампанията). През нощта Бисмарк успя да се откъсне от преследвачите, възползвайки се от факта, че те, страхувайки се от подводни атаки, започнаха да изпълняват маневри срещу подводници.

Откриване

Едва в 10:10 часа сутринта на 26 май корабът беше открит отново, когато американо-британският екипаж на летящата лодка Catolina, летяща от базата Loch Erne в Северна Ирландия, успя да открие бойния кораб. По това време Lutyens все още имаше 690 мили до Брест и скоро той можеше да призове бомбардировача на Luftwaffe да защити кораба.

В този момент единствената британска формация, която можеше да забави Бисмарк, беше формацията H, командвана от адмирал Сомервил, която отиде да прехване от Гибралтар, като имаше в състава си самолетоносача Ark Royal. В 14:50 торпедните бомбардировачи Swordfish излетяха от палубата си до мястото, където беше намерен бойният кораб, по това време крайцерът Шефилд, който се отдели от основните сили, беше в района, опитвайки се да установи контакт с Бисмарк. Пилотите, които не знаеха нищо за това, го взеха за германец и извършиха торпедна атака, за тяхно щастие нито едно от 11-те изстреляни торпеда не можа да уцели целта.

В 17:40 Шефилд откри Бисмарк и започна преследването му, вторият рейд от 15 торпедни бомбардировача в 20:47 даде резултат, британските пилоти постигнаха два или три удара на бойния кораб, докато един от тях стана решаващ, торпедото удари кърмовата част на плавателния съд и поврежда кормилните механизми. "Бисмарк" загуби способността си да маневрира и започна да описва циркулацията, опитите на екипа да възстанови управляемостта на кораба не бяха успешни.

Последната битка на бойния кораб

потъване

27 май в 8:47 ч. от разстояние 22 км. „Бисмарк“ е атакуван от кораби от формацията „Адмирал Тови“, бойните кораби „Крал Джордж V“ и „Родни“, а след това крайцерите „Дорсетшир“ и „Норфолк“ започват да обстрелват кораба. Бойният кораб се отдръпна назад. Въпреки това, британците бързо постигнаха удари на Бисмарк за половин час, той получи щети в оръдейните кули на главния калибър, много надстройки, включително постове за управление на огъня, бяха унищожени и изгорени, корабът получи силен крен. В 09:31 ч. последната четвърта оръдейна кула на крайцера замлъкна, след което, според разказите на оцелелите членове на екипажа, капитанът на кораба Ернст Линдеман издаде заповед за наводняване на кораба. „Бисмарк“ не свали бойния флаг до края, което позволи на „Родни“ да се приближи на разстояние 2-4 км. и от упор да стреля по беззащитен кораб. Въпреки това, горивото на британските кораби е на изчерпване, осъзнавайки, че Бисмарк вече няма да стигне до Брест, адмирал Тови решава да се върне в базата. Крайцерът "Дорсетшир" в периода от 10:20 до 10:36 изстрелва 3 торпеда по немския боен кораб, всяко от които поразява целта. В 10:39 сутринта Бисмарк падна на борда и потъна, само малко повече от 110 членове на екипажа успяха да избягат, повече от 2100 души споделиха съдбата на изгубения кораб.

Едно от най-значимите събития от Втората световна война: английският флот унищожи най-мощния военен кораб от онова време - немския боен кораб "Бисмарк".

Унищожен след дълго приключенско преследване, като същевременно губи "гордостта и символа на Британската империя" - тежкия крайцер "Худ". Човекът, изиграл главната роля в унищожаването на "Бисмарк", не само е жив, но и помни отлично тези събития сякаш се случиха вчера.

Шотландското село Питлохри е известно със своите дестилерии. Тук водят туристи, за да им покажат как се прави уискито. Питлохри също е известен със своите живописни гледки и известни жители. По-скоро един, но какъв!

Pitlochry е дом на 95-годишния Джон Muffot, бивш ас Въздушни силиНегово Величество. След по-малко от три месеца, на 26 май, се навършват 74 години, откакто той наистина потъна боен кораб Бисмарк, най-големият военен кораб на времето. Дължината на този стоманен остров, настръхнал от мощни оръдия, беше 251 метра, ширината - 36, а височината - 15. Водоизместимостта на този гигант военен корабв работно състояние, доста не достигна 51 хиляди тона.

През 1938 г. въздухът, както се казва, миришеше на гръмотевична буря. Политическа ситуацияв Европа беше нажежен до краен предел. Беше очевидно какво предстои голяма война. В самия край на 1938 г. Джон Мофат, тогава на двайсет години и работещ като чиновник в автобусното депо, против волята на баща си, се присъединява към флота и се записва на курсове за военни пилоти.

Атаката на германските войски срещу Полша, която стана началото на Втората световна война, го намери в летателно училище. Още през 40-та година младият командир-лейтенант Джон Мофат тренира кацане и излитане от самолетоносача Ark Royal на двуплановия торпеден бомбардировач Swordfish.

Късно вечерта на 26 май 1941 г. Ark Royal е в Северния Атлантик. Същата пролетна вечер духа много силен вятър, който събаря. Алармата беше обявена, както винаги, внезапно. Мофат се качи на палубата. Пилотите подредиха около дузина и половина биплани, които бяха на самолетоносача.

Боен кораб Бисмарк: на палубата

Старшият офицер прочете заповедта. Въпреки ужасното време, Джон Мофат и хората му трябваше да намерят и унищожат или забавят скандалния немски боен кораб Бисмарк, докато британските кораби не се приближат.

Честта на британския флот беше заложена на карта. Само два дни преди описаните събития Бисмарк потъва гордостта в Датския пролив между Исландия и Гренландия. Кралският военно-морски флотбоен крайцер Худ. Освен това той всъщност направи това с един изстрел от едно от осемте си ужасни 15-инчови оръдия. Снаряд с диаметър 38 см е паднал в склад за боеприпаси. Ужасна сила експлозия на огромен крайцер беше разкъсан на две части. Заедно с кораба целият екипаж отиде на дъното за броени минути. От 1417 души оцеляват само трима.

Потъването на „Худ“ беше най-силният шамар за британските моряци. Те изгаряха от жажда за отмъщение. Бисмарк беше преследван...

Изскачайки от облаците, Мофат видя, че бушуващото море е на около три дузини метра, а напред, на две мили, той можеше да види трупа на Бисмарк, който стреля от всички оръдия по атакуващите го кораби на британската ескадра.

Приближавайки се въпреки плътния огън на врага към немския боен кораб на 800 метра, Джон Мофат изстреля торпеда. Той всъщност стреля на случаен принцип, защото торпедното прицелно устройство не работеше.

Торпедата се скриха в пяната на вълните и този, който се отърва наднормено теглоСамолетът на Джон се изстреля като стрела. Разбира се, това беше чист късмет, но късметът, както се казва, избира силните и смелите. Американският историк Марк Е. Хоран в продължение на десетилетие и половина внимателно проучва обстоятелствата на потъването на Бисмарк и категорично доказа, че торпедото на лейтенант-командир Джон Мофат е ударило рулевото управление на немския боен кораб, разположен точно под изпускателната топлина. Това беше може би единственото слабо място на Бисмарк.

Загубил кормилото си, най-мощният военен кораб се превърна в безпомощна купчина метал. Британски корабизавърши работата, започната от Мофат.

„Бисмарк“ се преобърна в 10.39 сутринта и отиде на дъното на триста мили от френския Брест. От 2220 членове на екипажа на бойния кораб са спасени само 116 души.

Разбира се, Джон Мофат знаеше през цялото време, че неговото торпедо е началото на края на Бисмарк. Това обаче не му донесе особена радост. Те се върнаха на самолетоносача в пълно мълчание.

„Могъщият кораб лежеше на една страна“, спомня си Джон Мофат, който въпреки напредналата си възраст не се оплаква от паметта. „Никога няма да забравя какво видях онзи ден. Стотици глави се люшкаха на вълните. Всички знаехме, че никой от тях няма шанс да бъде спасен."

Бисмарк преди спускането.

Битката с Бисмарк беше кулминацията на войната за Джон Мофат. Скоро след това той е прехвърлен на кораба Грозни в Индийски океан. Той вече не участва във военни действия, но доставя храна. През 1946 г. Джон се пенсионира от британския флот.

След войната Джон Мофат има успешна кариера в хотелиерски бизнес. Когато се пенсионира, отваря антикварен магазин и също просперира.

Джон не се оплаква особено от здравето си. Имайки предвид възрастта си, той е в добра физическа форма. Мофат все още ходи на басейн два пъти седмично. До 90 години редовно ходел и на любимия си лов. Сега, между другото, той все още от време на време седи на кормилото на леки самолети.

Доста избледнелият интерес към Бисмарк се завръща през 1989 г., когато останките му са открити на морско дъноДжон Балард, този, който откри Титаник.

Джон Мофат

Джон Мофат все още си спомня поривите на вятъра, удрящи лицето му като камшици; задушливата миризма на кордит и пращенето на противовъздушни снаряди. Той описва тази история в книгата "Потопих Бисмарк".

Можете да прочетете за унищожаването на брата близнак на Бисмарк, бойния кораб Тирпиц, в романа на Валентин Пикул