Викингски кораби

Викингите са били опитни корабостроители, които са създали най-модерните кораби на своята епоха. Военните и търговските кораби позволяват на хората да посещават отвъдморски страни, а заселниците и изследователите прекосяват морето в търсене на нови земи и богатства. У дома викингите използвали рибарски лодки, фериботи и каяци. По времето на викингите пътуването през планини, гъсти гори, блата и дълбок сняг е било трудно. Многобройните реки, езера и други водни пътища в Скандинавия дават на викингите лесен и удобен начин за пътуване.

топове

Най-известните кораби на викингите несъмнено са техните ефикасни военни кораби, известни като „драконови кораби“. Те бяха дълги, изящни плавателни съдове, бързи, надеждни и същевременно достатъчно леки, за да бъдат гребени или носени на ръка, ако е необходимо. Такива кораби са проектирани да влизат в плитки реки и да акостират на леко наклонени брегове, което позволява на викингите да изненадат враговете си. Обикновено дракарите са били направени главно от ясен и са били около 18 m дълги и 2,6 m широки. Най-големият известен кораб достига 28 м дължина и 4,5 м ширина. Броят на гребците варираше от 26 до 70 души. Бяха подредени от двете страни на кораба. Древните майстори смятаха за специален „шик“ да построят кораб по такъв начин, че докато плава на гребла, да може да носи щитове отстрани. Греблата не се пъхали в греблата, а се прекарвали през специални отвори „гребни люкове“. За битка корабите обикновено се събираха на гребла; ако в същото време е възможно да се държат щитове на борда (тоест, ако корабът е построен по такъв начин, че щитовете не блокират дупките за греблата и не пречат на гребането), те служат като допълнителна защита за гребците до самия момент на ръкопашния бой.

търговски кораби

Корабите, използвани от търговци и заселници, са били наричани knorrs от викингите. Тези съдове бяха по-широки от дракарите, по-дълбоки и с по-ниска скорост. Те побираха от 30 до 40 души. В средата на кораба имаше голямо свободно пространство, където бяха поставени стоки.

Навигация

Викингите са били опитни моряци. Те можеха да плават много дни далеч от брега, без да се отклоняват от планирания курс, без помощта на навигационни инструменти. Те поддържаха курса си според слънцето, луната и звездите. Викингите са изучавали добре навиците на морските животни и птици, което също им е помогнало. Много саги разказват как навигаторите определят точното си местоположение в океана, като вземат предвид броя на дните, прекарани в морето, скоростта на кораба, приливите, теченията и метеорологичните условия.

Мачта и платно

Платната бяха зашити заедно от няколко парчета плат. Платното имаше формата на правоъгълник. Височината на мачтата обикновено не надвишава 12 метра, а ширината е 20. Според археолозите, които са изучавали точните модели на древни кораби, системата за такелаж на тях е била такава, че е позволявала да се даде оптимална форма на платното при всеки курс спрямо вятъра. Страничните и особено долните ръбове (според морската „пиявица“) бяха оборудвани с цяла мрежа от съоръжения, която позволяваше платното да бъде опънато по правилния начин, а специални стълбове можеха да бъдат прикрепени към долната част („лист“) ъгли, които държаха тези ъгли в необходимата позиция, поставени далеч отвъд страните. Трябва също да се спомене важна характеристикадизайн на корпуса: мощен, изпъкнал кил, който в същото време играеше ролята на фалшив кил и предотвратяваше вятъра да издуха кораба настрани. Според датските експерти всичко това е позволило да се ходи под ъгъл по-малък от шестдесет градуса спрямо вятъра. Мачтите на викингските кораби са били подвижни. Екипажът можеше да го повдигне или спусне, ако е необходимо, сам, без да прибягва до каквито и да било повдигащи устройства извън кораба. Мачтата беше поставена върху тежък дървен ограничител (този ограничител беше наречен „мачтова риба“ заради формата си), преместен с надеждна ключалка и опънат с три здрави въжета: отпред - с опора, а отстрани - с ванти, донякъде изместен назад.

Корабостроене

Viking Drakar (модерно копие)

Дъски

След като отсече едно дърво, то веднага беше заклано. Това беше направено, за да не се спука дървото. Подготвеният труп се разделя по дължина с помощта на клинове на две половини. След това - все повече и повече наполовина. Както показаха експериментите, около двадесет еднакви дъски с ширина до 30 см излязоха от ствол с диаметър около метър.

Инструменти

Изборът на инструменти сред викингите беше много широк и в умели ръце беше достатъчен, но най-важният инструмент беше брадвата. Брадвите са използвани в няколко вида, в зависимост от вида на работата. Подобна страст към брадвата не е случайна. Трионът е рошав и гризе дървесните влакна, а брадвата върви по тях. Отрязаната част абсорбира повече влага, което би било пагубно за корабите.

Нитове и пирони

Според археологически данни в западната част на Балтийско море обшивката на кораба е била закрепена с редици стоманени нитове. Жителите на Източна Балтика предпочитаха да използват дървени гвоздеи, които след поставяне се заклинваха с дървени клинове. За уплътняване се използвал мъх, докато на западните брегове на Балтийско море между дъските се полагала насмолена връв. Както пишат учените, и двата метода имат своите предимства и недостатъци. Дървеният кол, за разлика от стоманения нит, не ръждясва, но когато се издуе, той ще се задържи само по-здраво. Въпреки това, за да се постигне същата здравина, са необходими повече от тях, което означава, че се правят повече дупки, въпреки факта, че всяка е потенциален теч.

Литература

• Firks, I. fon.Викингски кораби = Йохен фон Фиркс. Wikingerschiffe. Rostock, 1979 / Jochen von Fircks / Per. с него. А. А. Чебан; Рецензент д-р истор. науки М. А. Коган; Научен изд. инж. Г. Е. Александровски. - Л.: Корабостроене, 1982. - 104 с. - 100 000 копия.(рег.)

Връзки

• Петков С.В. Варяги: викингските държави в Североизточна Европа. - Запорожие: КПУ, 2009. - 87 с.

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво представляват "викингските кораби" в други речници:

На гоблена от Байо Drakkar (норвежки Drakkar, от староскандинавския Drage "дракон" и Kar "кораб", буквално ... Wikipedia

Експериментални методи на изследване в системата на историческите науки- Обръщането към темата за историческата реконструкция* в рамките на тази публикация съвсем не е случайно. В продължение на няколко века историци, археолози, етнолози, антрополози и други учени различни страниуспешно използвани в техните изследвания ... ... Енциклопедия "Народи и религии по света"

Атлантическия океан- (Атлантик) Определение на Атлантическия океан, история на откритието и общо описание Информация за определението на Атлантическия океан, история на откритието и общо описание Съдържание Съдържание Определение История на откритията общо описаниеБалтийско море Северно море Средиземно море ... Енциклопедия на инвеститора

Картата показва основните търговски пътища на варягите: по Волга (червено) и Пътят от варягите към гърците по Днепър (виолетово). Други търговски пътища от 8-11 век показано оранжево. Пътят "От варягите до гърците" воден (морски и речен) маршрут от Скандинавия през ... Wikipedia

Картата показва основните търговски пътища на варягите: по Волга (червено) и Пътят от варягите към гърците по Днепър (виолетово). Други търговски пътища от 8-11 век показано в оранжево. Пътят "От варягите до гърците" воден (морски и речен) маршрут от Скандинавия през ... Wikipedia

Лодка от северен тип- (longship), термин, за окото са били обозначени всички викингски кораби и в тесния смисъл, техните военни кораби. L., като правило, е построен от елхови дъски и, за разлика от корабите с плоско дъно на англосаксонците и фризийците, има масивен дъбов вертикален кил и мачта ... Световната история

Най-големият от известните викингски дълги кораби в момента се нарича "Roskilde 6". Естествено, никой не знае истинското име на този красавец. Когато тънък и красив силует на Roskilde 6 се появи на хоризонта преди хиляда години, това беше много лоша новина за онези, които го видяха. Този драккар носеше група от сурови, жадни за кръв и плячка воини през водите на северните морета.

Това е най-големият викингски кораб, намиран някога. Открит е в Роксилда през 1996 г. и то съвсем случайно. Спазвайки правилата на датския език, по-правилно е името му да се произнася като "Роскилде" (дан. Roskilde). Според оценките изграждането на такъв кораб в онези далечни времена е отнело 30 хиляди човекочаса квалифициран труд на корабостроителите, плюс работата по изсичане на дървета и транспортиране на материали. Дължината на кораба е малко повече от 36 метра, което е с четири метра повече от флагмана Хенри VIII„Мери Роуз“ (англ. Mary Rose), построена пет века по-късно. Roxilde 6 също е с шест метра по-дълъг от пресъздадения викингски кораб Sea Stallion, който през 2007 г. плава от Скандинавия до Дъблин, заобикаляйки Шотландия.

Разкопки "Роскилде 6"

Оригиналният скелет на кораба е монтиран в метална рамка, която пресъздава неговата форма и пълна дължина.
Този гигант е построен след 1025 г., когато са изсечени дъбовете, използвани за строителството. Можеше да превозва 100 воини, които се редуваха да седят зад 39 чифта гребла, ако вятърът не беше достатъчен, за да напълни квадратното платно, изработено от вълнен плат. На борда им беше доста тясно, спяха между седалките и имаше много малко място за провизии. Затова запасите бяха минимални - прясна вода, ейл или медовина, които не се разваляха много бързо, сушена риба, както и осолено и сушено месо.

Плуването беше неудобно, но обикновено кратко. Нямаше нужда да поема голям товар, тъй като корабът се движеше изненадващо бързо. И така, корабът Sea Stallion успя да се поддържа Средната скоростпри 5,5 възела, а максималната скорост е 20 възела. Веднъж стъпили на сушата, викингите можели да търсят храна чрез лов и грабежи, действайки безмилостно и ефикасно. Цяла Европа изпита яростта на норманите повече от триста години.

Със сигурност корабите не идваха един по един. „Има доказателства в летописите, че корабите са пристигали със стотици“, казва Гарет Уилямс, учен от Британския музей. - Следователно можем да говорим за армия до 10 хиляди души, която внезапно е акостирала на вашия бряг. Те бяха добре обучени силни воиниспособни да се движат много бързо както по вода, така и по суша. Според Уилямс строителството на такива луксозни кораби е било баснословно скъпо, но това е опустошителна демонстрация на военната мощ на норманите.

Обстоятелства на откриване и реставрация

Корабът е намерен съвсем случайно, когато се правеше разширение на корабния музей в Роскилде в Дания (!). В самия музей се съхраняват и викингски кораби, намерени по-рано, които в древността са били потопени нарочно, за да стеснят прохода във фиорда и да защитят подходите към Роскилде, древната кралска столица на Дания.
През 1996 г. археолози, наблюдаващи напредъка на строителните работи, откриха скелета на огромен кораб на мястото на нова основа, някои от рамките на която вече бяха счупени от пилоти, забити в основата на разширението.

Освен това една случайна находка се оказа истинско съкровище, състоящо се от общо девет (!) кораба на викингите. "Роскилде 6" (надявам се, че вече е ясно числото "6" в заглавието), който успя да спаси почти половината от корпуса, беше най-грандиозното откритие.

Оригиналните кораби на Roskilde са грандиозно изложени на публичен показ в зала, специално построена за тази цел. Калъфите изглеждат много здрави, но могат да се счупят като чупливо стъкло. По време на разкопките влажните рамки на Roskilde 6 можеха да се разпаднат на прах, ако имаха достъп до въздух. Проектът за консервация на кораба е ръководен от специалист от Националния музей Кристиане Страткверн (Kristiane Straetkvern). Същността му беше да изсуши 10-метровите рамки много по-бавно, отколкото се правеше при предишните методи, и след това да замени изчезналата влага със синтетична смола, което направи рамката по-лека, но остана здрава.
Напрегнат момент за кораба настъпи, когато започна сглобяването и тестването на изсушените рами. Всяка беше вкарана и закрепена във внимателно изрязаното с лазер и добре монтирано гнездо. Резултатът е рамка с болтове, която прилича на гигантска детска играчка. Но по време на транспортиране той може лесно да бъде разглобен на стотици части.

Детайли на кораба в процес на консервация

Последният етап от работата: сглобяването на кораба "Roskilde 6" върху рамката

Останките на кораба "Roskilde 6", фиксирани върху рамката в изложбения павилион на Националния музей на Дания

Екипът от музея в Роскилде еволюира в група от експерти по пресъздаване на древни кораби и те редовно са канени да извършват реставрационни работи. Те се надяват, че един ден ще успеят да пресъздадат копие в реален размер на огромния кораб Roskilde 6 и да изпратят творението си в чужбина – но не за да тероризират населението на Европа, а за да събудят у него страхопочитание към историята.

Спецификации и конструктивни характеристики

Възможно е да се установи, че Roskilde-6 е драккар с невероятна дължина - 37 м, с ширина на корпуса 3,5 м, така че този кораб трябва да се припише на класа, който е довел до появата на такива гиганти като легендарната "Дълга змия" и „Голям дракон. Построена около 1025 г., красивата лодка почти със сигурност е била кралска собственост и затова е трудно да се избегне изкушението да се припише на крал Кнут, който тогава царува в Дания, Норвегия, Англия и Южна Швеция.

Дъбов и Т-образен в напречно сечение, килът достига 32 м дължина, състои се от централна секция и два възела по ръбовете, към които е прикрепен с помощта на дълги връзкиприпокриване. Рамките, разположени на разстояние 78 см една от друга, покриваха първите пет обшивни колана, които превръщаха свързващите ги горни напречни греди (за съжаление, незапазени) в идеални брегове за гребци. Леките полурамки, монтирани и фиксирани между рамките, добавиха здравина към третия и четвъртия колан. Последният беше допълнително подсилен от стрингер, към който бяха свързани долните греди. Оцелял е само фрагмент от килсона, опрян върху рамките и закрепен с хоризонтални колена. Размерът на платната на кораба се оценява на 200 квадратни метра. м. Като се вземат предвид и 78 гребци с дълги гребла, гледката на такъв левиатан трябва да е била спираща дъха. Истински кораб от сагата, той спокойно можеше да побере 100 бойци, като без съмнение допълнителна заплашителност и войнственост му придаваше, както винаги, великолепно изработената глава на дракон (която обаче не беше намерена).
Схема на оцелелия корпус на drakkar "Roskilde-6"

Реконструираният силует на кораба "Roskilde 6" в сравнение със силуета на човек (в носа).

Реконструкцията на кораба "Роскилде 6" все още не е извършена, най-сходният от откритите кораби на викингите е "Скулделев 2" (дан. Skuldelev 2 - Skullelev 2), който е с 6 метра по-къс от "Роскилде 6". Дългите морски пасажи говорят за много добри качестватози кораб.

Drakkars - името на корабите, използвани от викингите в битките. Викингите са правили и кнори – търговски кораби. Любопитен факт е, че още по това време корабите са можели да служат като жилища - те са можели да бъдат изтеглени на брега благодарение на мощен кил и след като са били закрепени, оборудвани като временно (а понякога и постоянно) жилище. Отговорът на въпроса какво е името на носа на кораба ще бъде стеблото.

Днес мнозина, подобно на древните викинги, използват яхтите като временно жилище - по пътя или по време на спирки в пристанището. Това е възможно благодарение на високото ниво на корабостроенето в Хърватия. Яхтата разполага с всички удобства и разположението на помещенията не се различава от апартамента - с изключение на успокояващия звук на вълните зад борда.

Отговорът на въпроса как са се наричали викингските кораби е: drakkar и knorr.Историята на корабоплаването казва, че първоначално викингите са строили гребни кораби, но след това, поради общо развитиефлота, започва да използва платното. Дълго време смелите воини използвали както гребла, така и платна, в зависимост от вятъра или други фактори, променяйки начина, по който корабът ще бъде задвижван. С течение на времето викингите напълно преминаха към платна, изоставяйки греблата. В зависимост от името на викингския кораб може да се каже за какви цели е бил използван.

Защо викингите са смятани за най-добрите корабостроители на своето време

Търговските кораби дават на хората достъп до други брегове и следователно до придобиване на нови, недостъпни по-рано стоки и продажба на свои собствени. Разбира се, търговските кораби рядко не са пълни с ценности, продукти или бижута, в резултат на което се развива пиратството. За да се защити богатството от грабеж, започва изграждането на военни кораби, които са предназначени да защитават търговските кораби. Отговорът на въпроса какво е името на предната част на кораба ще бъде резервоарът.

Успоредно с това военните кораби се използват за завладяване на нови територии, както и в морски битки по време на войната. Мощен флотчесто е бил решаващият фактор за това кой ще спечели войната. Викингите са имали такава флота. Лявата страна на кораба се нарича гръб.

В допълнение към търговските и военни кораби, викингите също строят кораби за ежедневна употреба, като например:

• фериботи - за преминаване на хора и стоки по море от една част на сушата в друга;
• каяци - за преминаване на реки;
• рибарски лодки - за улов на риба и други морски обитатели.

Отговорът на въпроса какво е името лявата странакораб, ще има табла.

Защо корабостроенето е най-развито при викингите?

Поради географското разположение на Скандинавия е било много трудно да се пътува в тези части по време на викингите с непроходими гори, планини и дълбоки снегове. Така най-удобният начин за пътуване беше по море. Отговорът на въпроса какво е името на волана на кораба, разбира се, ще бъде воланът.

Разбира се, не е умно да не се възползвате от собствените си, поради което викингите активно строят военни кораби и ги използват за завладяване на нови земи, ресурси и работна ръка.

В момента корабите се използват предимно за пътуване и транспортиране на стоки, но разбира се, всички страни, които имат излаз на море или океан, имат на склад военноморски флотвоенни кораби.

Интересното е, че военните кораби на викингите също са били наричани "драконови кораби".

Те се различаваха по следните характеристики:

• капацитет;
• красотата;
• бързина;
• малко тегло, което ви позволява да носите съда на ръцете си;
• надеждност.

Може би основната тайна на викингите, която е осигурила победата на този изключително интелигентен народ в повечето битки, е, че техните кораби са проектирани по такъв начин, че да могат да влизат в плитки реки и да акостират на леко наклонени брегове. Така че викингите можеха да атакуват неочаквано, което вече е голямо предимство.

Викингски кораби

Голяма част от това, което знаем за викингските кораби, идва от откриването на две специални лодки, заровени през втората половина на девети век. в Гокстад и Осеберг в Норвегия. Корабите, изкопани от тези известни места, само допълват списъка с такива открития, които значително разширяват обхвата на нашите познания по темата. Най-новата находка на пет кораба е открита през 1962 г. близо до Скулделев във фиорд Роскилде, Зеландия, където са били потопени, за да блокират входа на пристанището в началото на 11 век. Повечето от откритията са гробища на кораби и са открити главно в Норвегия. Само едно такова откритие е направено в Дания, в Ladby. Най-ранните успешни разкопки на кораби са извършени в Тун през 1867 г., а в Гокстад и Осебергс едва през 1880 и 1903 г. съответно, но тези находки са били лошо запазени.

Кораб от 9-ти век, намерен в Гокстад, Вестфолд, Норвегия. Изкопан е през 1880 г. от могила с размери 162 фута широка и 16 фута висока. Съхранен със синя глина. (Университет Oldsaksamlipg, Осло)

За голям брой стари технически терминиизползвано в модерен език, очевидно е, че викингите са имали различни по дизайн и предназначение кораби. Но ясно разграничение между търговските кораби и военните кораби се появява едва през 10-ти век, което се дължи не само на повишеното значение на търговията в скандинавската икономика, но и на установяването на военната организация ledungen, което изисква изграждането на специализирани кораби. Knorr и kaupskip са били предназначени за търговия; за военни кампании - snekkja (което означава "тънък и изпъкнал"), skeid (вероятно означава "прерязване на водата") и drekar или "дракон" - име, което без съмнение произлиза от обичая да се издълбава глава на дракон върху носа на викингите военни кораби.

Издълбан нос на кораб Ösberg, завършващ спираловидно във формата на змийска глава. (Университет Oldsaksamling, Осло)

Корабите с общо предназначение, еднакво подходящи за търговия и пиратство, като тези, намерени в Гокстад, обикновено се наричат ​​скута или карфи. Най-отчетливата разлика между търговските кораби и военните кораби е, че първите са къси, широки, с висок надводен борд и зависят главно от силата на платната. Военните, от друга страна, бяха по-дълги, вече имаха по-малка водоизместимост (това увеличаваше скоростта им и способността им да изминават големи разстояния нагоре по реката по време на пиратски експедиции) и много повече гребла. Поради това военните кораби получиха характерното име langskip - дълъг кораб или "лодка".

Бойните кораби се различават значително по размер. Те бяха класифицирани според броя на пейките (консерви) за гребци (sessa) или пространствата между напречните греди („места“, rum или spantrum). Според Гулафинглоу през 10в. кораб с тринадесет кутии (threttanscssa, т.е. кораб с 13 пейки (консерви) от всяка страна или 26 гребла) беше най-малкият от онези, които можеха да се нарекат военни - всичко, което беше още по-малко, вече се смяташе за неподходящо за война. Известно е, че при набезите на Англия в края на 9в. Замесени са 16-18 лодки, тъй като англосаксонската хроника разказва, че Великият крал на Уесекс Алфред през 896 г. построил кораби с 60 гребла (т.е. с 30 или повече пейки), които били два пъти по-големи от викингите. Очевидно корабът, намерен в Гокстад, е принадлежал приблизително на това време и е бил дълъг 16 кутии. По времето на Goulafinglow стандартът за военни кораби беше 20 или 25 кутии. Срещат се и кораби с тридесет контейнера, само в много малък брой (Гулафинлоу например оценява военния потенциал на Норвегия в средата на 10 век на сто и двадесет кораба с 20 контейнера, сто и шестнадесет кораба с 25 контейнера , и само една доставка с 30 кутии). Гигантски военни кораби, над 30 кутии, започват да се появяват в самия край на 10 век. „Дългата змия“ на крал Олаф Тригвасон с 34 пейки е първата и най-известна. Построена е през зимата на 998 г.; но не е бил най-големият в историята, както твърдят много големи експерти. Известни са и няколко кораба с 35 кутии, построени през 11-13 век, например „Великият дракон“ на крал Харалд Хардрад, проектиран през зимата на 1061-1062 г. в Нидарос.

Реставриран кораб Гокстад, в музея на викингските кораби в Осло. (Университет Oldsaksamling, Осло.)

"Hugin", реконструкция на кораб Gokstad, произведена в Дания. През 1999 г. този реставриран кораб прекоси Северно море. Сега стои на цокъл в Pegwell Cove, близо до Ramsgate, Кент.

В сагата на крал Харалд е описано, че той е бил много по-широк от обикновен военен кораб - със същия размер и пропорции като Дългата змия - и всеки детайл е бил внимателно изработен. На носа - глава на дракон, на кърмата - опашка, освен това носът беше позлатен. Имаше 35 чифта пейки и беше огромен дори за своя клас. В момента Flateyarbock твърди, че крал Кнут е имал кораб с 60 места, но това несъмнено е грешка и тук се имат предвид 60 гребла. Защото в противен случай дължината му би била 230 фута или дори повече, което по принцип е невъзможно.

Един от петте кораба на Скулделев е най-големият откриван някога. Военният кораб е намерен в лошо състояние. Смята се, че е бил приблизително 92 фута дълъг и 15 фута широк, с може би 20-25 банкета. Сред другите находки могат да се отбележат и откритите екземпляри: в Ладби (ок. 900-950 г.) с размери 70 на 8,5 фута - от пропорциите може да се види, че това е военен кораб, въпреки 12 чифта гребла; в Тун (ок. 850–900 г.) - приблизително 65 на 14,5 фута по размер, с 11 чифта гребла. Корабът, намерен в Осеберг, е дълъг 71,5 фута и широк 17 фута, с 15 чифта гребла (вероятно някаква "кралска яхта"); а находката от Гокстад беше още по-голяма, 76 фута дълга и 17,5 фута широка, с 16 чифта гребла. Knorr, открит в Skuldelev, е единственият търговски кораб, открит отвъд последно време, с размери 54 на 15,75 фута.

Бойните и търговските кораби имаха две малки повдигнати палуби, на носа и на кърмата. Между тях имаше палуба, обшита с хлабави дъски, които бяха повдигнати, за да се улесни подреждането на бали, постоянна необходимост при лошо време. Когато е на котва или в пристанището, главната палуба е покрита с голяма тента, прикрепена към сгъваема, лека рамка на корпуса, за да предпази екипажа от времето. Сагата Swarfdel описва 12 кораба на котва: „Всички покрити с черни тенти. Изпод навесите си пробиваше път светлина, където хората седяха и пиеха. Щитовете на членовете на екипажа обикновено са били окачени по протежение на бордовете, въпреки че съвременните експерти често твърдят, че това се прави само "при специални случаи" и не е възможно по време на гребане. Това мнение обаче се основава само на примера на кораба Гокстад, на който щитовете са били закрепени за дървена релса, така че всъщност да покриват греблата. На кораба Oseberg те бяха разположени в процепите на рамката и прикрепени към външната страна на планшира по такъв начин, че изобщо да не пречат на гребането. Това съвпада със свидетелството на сагите, които отбелязват, че понякога щитове са били прикрепени по този начин на кораби, участващи в битката. Например в „Битката при фиорда Гафрс“ се описва, че планширите „блестят с полирани щитове“, а в „Битката при река Ниса“ през 1062 г. „воините правят укрепления от щитове, окачени покрай планширите“. В скалното изкуство на Готланд щитовете също са изобразявани по този начин на ветроходни кораби.

Приблизително 375 рунически камъка от варовик и пясъчник, датиращи от 5-ти до 10-ти век, са открити на остров Готланд, Швеция. Най-добрите са от 8-9 век. Това копие от Larbro показва напълно оборудван кораб в долната част и бойна сцена в горната част. Между тях има процесия от воини, маршируващи към Валхала. (Стокхолм)

Невероятно, но в нито един от корабите на викингите не са открити следи от самите пейки за гребане, най-често се предполага, че тяхната роля са играли личните сандъци на моряците (сандъците от кораба Oseberg са с правилния размер за сядане).

Въпреки че в някои документи се посочва, че моряците не са съхранявали вещите си в сандъци, а в кожени торби (худфат), които също са служели като спални чували, така че този проблем не е толкова лесен за решаване. В един от военните кораби, открити край Скулделев, напречните греди вероятно биха могли да се използват като седалки. В същото време един експерт предположи, че гребците изобщо стоят. Самите гребла обикновено са били със средна дължина от 16 до 17 фута, докато на кораба Gokstad са били от 17 фута до 19 фута и 2 инча. Обикновено имаше един човек на греблата, но по време на битката можеха да бъдат трима, за да предпазят гребеца от вражески снаряди и да осигурят смяна. Твърди се, че „дългата змия“ на Олаф Тригвасон в една от битките от 1000 г. е имала до 8 души за „половин място“ (тоест на всяко гребло), без да се броят останалите 30 бойци. Общо има 574 членове на екипажа, така че е по-вероятно 8 души да са били на „място“, а не на „половин място“, а екипажът се е състоял от 302 моряци.

Това е резбован ветропоказател от позлатен бронз. Според разказите на сагите той е бил монтиран на носа на много викингски лодки и е бил знак от особено значение. Четири копия са запазени като ветропоказатели на шпиловете на църквите. Този ветропоказател е намерен в Хелсингланд в Швеция, докато други на около. Готланд и Норвегия. И четирите датират от 11-ти до 13-ти век, въпреки че шведският екземпляр понякога е датиран от 10-ти век. На ветропоказателя бяха открити няколко драскотини и вдлъбнатини, вероятно от стрели. Такива ветропоказатели служиха толкова дълго, колкото и самите кораби на викингите, и те паднаха върху шпиловете на църквите според традицията на сгъваеми платна и други преносими, за да спасят военни кораби в местните църкви. След съкрушително поражение в морска битка през 15 век от флотилия от рибарски лодки с високи бордове, старите галери вече не участват в битки; тяхното оборудване вече не се използваше и търсете ветропоказатели към църквите. (Стокхолм)

За пътувания до открито море са използвани огромни квадратни платна. Те се появяват на скандинавските кораби най-късно през 8 век и това несъмнено е едно от онези технологични нововъведения, допринесли за разцвета на цивилизацията на викингите. През 1893 г. Viking, точна реконструкция на кораба Gokstad, пресича Атлантически океан. Той развива скорост до 11 възела под платна и само за 28 дни достига от Берген до Нюфаундленд. Платната на самите викинги вероятно са били направени от вълна, въпреки че някои експерти твърдят, че са били ленени. Декоративните шарки, изобразени върху готландски скални рисунки, може да отразяват как кожените колани и въжета са били използвани за поддържане на формата на вълнени платна. Тези чертежи също показват принципа на рифовите въжета, прикрепени към дъното на платното. Със сигурност не се различава по никакъв начин от принципа на работа, използван в севернонорвежките рибарски лодки до 19 век. Когато въжето беше издърпано, платното беше рифлено, образувайки гънки и по този начин платното беше премахнато. Сагите описват викингски платна със сини, червени, зелени и бели ивици и карета. Останките от платната на кораба Гокстад бяха бели с червени ивици. Мачтата вероятно е била само половината от дължината на самия кораб, така че когато е била спусната по време на битката, тя дори не е докосвала гредите на кърмата. Нито една мачта не е открита цяла.

На кърмата от десния борд (рулевия) имаше голямо гребло с подвижна дръжка, което служеше за рул. На носа и кърмата обикновено са издълбани главите и опашките на животни, по-специално дракони („змии“). Този северноевропейски обичай датира от 1-2 век, което се потвърждава от норвежки скални рисунки. Според такива позлатени глави корабите обикновено са получавали имена, например: „Дълга змия“, „Бивол“, „Жерав“, „Човешка глава“. Според исландското законодателство, по време на пътуване до нова земяпърво беше необходимо да се транспортира фигурата на главата от кораба, за да се прогонят духовете, които покровителстват острова. Този обичай може да е бил широко разпространен в цяла Скандинавия, тъй като дори гобленът от Боже изобразява нормандска флотилия, плаваща по морето, с фигури на глави и акостирала в Англия без тях.

Рисунка върху резбован бастун от първата половина на XIII век, открит в Берген. Изобразени са носовете на норвежки кораби, от които три са с ветропоказатели.

От книгата Сенките над Арктика [Действия на Луфтвафе срещу съветския Северен флот и съюзническите конвои] автор Зефиров Михаил Вадимович

Корабите влизат в битката Още на 22 юни 1941 г. Военният съвет на 14-та армия, тогава командван от генерал-лейтенант В.А. стрелкова дивизия. След това на 24 юни вечерта за

От книгата Военноморски драми от Втората световна война автор Шигин Владимир Виленович

"Корабите на свободата" Огромни загуби търговски флотВеликобритания, която той носи след началото на Втората световна война, поиска рязко увеличаване на броя на товарните кораби в процес на строеж.Искайки да помогне на британците, американският президент Франклин Рузвелт на 3 януари 1940 г. реши

От книгата Пърл Харбър: грешка или провокация? автор Маслов Михаил Сергеевич

От книгата Messtrstlnitt Bf 109. Част 6 автор Иванов С. В.

Черните кораби от 1854 г. стават фатални за Япония. Страната на сакура и самураи, самоизолирана от външния свят, водеше обикновения си живот под управлението на шогуна от къщата на Токугава, докато в един от дните на тази съдбовна година „черните кораби“ влязоха в залива Урага под звездите и райета

От книгата Американски фрегати, 1794–1826 автор Иванов С. В.

"Теодора" сред викингите Първите Me 109T - само 63 броя - започнаха да пристигат в единици в края на юли, въпреки факта, че те бяха на фронта от 1 юни. Автомобилите са предназначени за обслужване в Норвегия, или по-скоро в южната й част, разположена най-близо до бреговете на Англия. По този

От книгата Казематните бойни кораби на южняците, 1861–1865 автор Иванов С. В.

Корабни бележки: DMP - дължина между перпендикуляри - разстояние между стеблото и кърмовата стойка. Тази дължина е най-близо до дължината на водолинията. Ширината се отнася до максималната ширина. Дълбочината на трюма се определя като височината между дъното на кораба и нивото

От книгата Техника и оръжия 2014 02 автор

Кораби. Политиката на Mallory относно бронираните кораби започва с адаптирането на кораба Merrimack в боен кораб тип каземат. При липсата на развита промишлена база всякакви опити на южняците да построят технически сложен кораб от типа "Монитор" от северняците очевидно са били обречени на провал.

От книгата Оръжия на победата автор Военна наука Авторски колектив --

Десантни кораби на руския флот. Големи десантни кораби от клас Иван Рогов Владимир Щербаков В мемоарите на един от съветските офицери, служил като военен съветник в Ангола, прочетох една спираща дъха история, по-скоро като сценарий, отколкото като военна история

Из книгата Крайцер I ранг "Адмирал Корнилов".1885-1911. автор Мелников Рафаил Михайлович

От книгата Викинги от Хез Йен

Кораби и хора предстояща войнас Япония "Адмирал Корнилов" не участва. Той вече беше почти изработил обичайния си 20-годишен експлоатационен живот в световната практика и очевидно не беше подходящ за война: старата артилерия, липсата на двойно дъно изключиха влизането му във война. Истина,

От книгата Колекция Арсенал, 2012 № 05 (5) автор Авторски колектив

Военно изкуство на викингите Бойна тактика Основните битки на викингите се състояха в морето, както се вижда от три примера: битката при фиорда Хафрс през 872 г., Сволдре - през 1000 г. и Нис - през 1062 г. Въпреки това те се опитаха да сближат тактиката морска биткакъм земята

От книгата Флот на Римската империя [Роля военноморски силив поддържането на отбранителната способност и запазването на античната държава от времето на Октавиан Август до Кон от Стар Честър Г.

Viking Wings: J22 изтребител Този изтребител не беше най-бързият и най-въоръжен, не беше най-масовият, той дори не се биеше, но ролята му в развитието на авиационната индустрия на страната му и укрепването на отбраната му беше голяма. шведски боец

От книгата на автора

От книгата на автора

От книгата на автора

§ 1. Корабите от Императорската ескадра са наследили и използвали през цялото си съществуване тип военен кораб, който не може да се намери в модерни флотове. Това беше удължена, ниска бойна галера, кораб, който всъщност имаше решаващото предимство да бъде

От книгата на автора

§ 3. Мавритански кораби Системата на Август, който поверява на сирийските и александрийските флотове да патрулират източните морета, не запазва дълго първоначалната си яснота. По време на управлението на Веспасиан императорски освободен командвал Либурн Нил от Александрия

Последният тип лодки могат да бъдат приписани на скандинавските драккари - викингски кораби. Такива плавателни съдове вече рядко се срещат в откритите водни пространства, въпреки че някога са плували в моретата и океаните, а не само в крайбрежните води на Норвегия, и според историците дори са достигнали бреговете на Америка преди каравелите на Колумб.

"Дракони" от норвежките фиорди

В превод от норвежки името на викингите звучи като „драконов кораб“, което се свързва с характерните плашещи декорации под формата на издълбани скулптури (най-често дракони) в носа на такива кораби. Друго име на Drakkars е Langskip, т.е. „дълги кораби“, което се свързва и с особеностите на скандинавското корабостроене, което прави техните дървени кораби тесни (до 2,6 м ширина), дълги (от 35 до 60 м), с високо повдигната извита кърма и нос. Драккарите също се наричат ​​цялата флотилия от скандинавски военни кораби, на които викингите извършват своите набези от морето в чужди територии.

Интересно е! Беше обичайно копчето под формата на драконова глава да се премахва от носа на drakkar, когато корабът се приближи до приятелски земи. Викингите вярвали, че по този начин могат да избегнат гнева на добрите духове. Освен това такива „украси“ присъстваха само на бойни драккари, докато подобни риболовни и търговски кораби на викингите нямаха нищо подобно.

Драккарите се придвижваха през водните простори, като гребаха с гребла (на особено големи кораби имаше до 30-35 чифта гребла), както и с помощта на попътен вятър, който духаше в правоъгълно (по-рядко квадратно) платно, разпънато в средата на кораба. Платната са правени от овча вълна. Един голям плат може да отнеме до 2 тона вълна и няколко години работа, за да се създаде, така че платната бяха много ценен компонент на drakkars.

Управлението се извършва благодарение на кормилното гребло, монтирано от десния борд на кораба. При наличието на такива "двигатели" drakkars можеха да достигнат скорост до 10-12 възела, което по това време можеше да се приравни към доста високи "технически показатели". Лодките на викингите можеха да плават както в тесни заливи, така и в широки морета. Известно е със сигурност, че скандинавските драккари са достигнали бреговете на Гренландия и дори крайбрежието Северна Америка(което впоследствие беше доказано повече от веднъж чрез повторение на маршрута на подобни копия на кораби).

Интересно е! В допълнение към drakkars, викингите също имаха закуски - "змийски кораби", които бяха с по-малки размери и можеха да развиват скорост до 15-20 възела, и knorrs - търговски кораби. Knorrs бяха по-широки от drakkars, но в същото време развиваха по-малка скорост и не бяха предназначени за ходене в плитки речни води.

Drakkars с ниски страни често се сливат с високи вълни, което позволи на викингите да извършат внезапно кацане, като бяха напълно неочаквани противници. Вероятно името "викинги", което буквално звучи като "хора от", също е възникнало поради кораби с плашещи драконови глави, които внезапно се появяват от крайбрежните заливи.

Драккар - домът на викингите

Drakkars бяха дървени кораби, по време на строителството на които се предпочиташе ясен, дъб и бор. За производството на кила и рамката първоначално бяха избрани дървета с естествени завои. За странична обшивка се използват изключително дъбови дъски, които се припокриват. Освен това страните на кораба бяха защитени с щитове.

Интересно е! Смятало се, че само една брадва (или няколко от нейните разновидности) е достатъчна за изграждането на drakkar, въпреки че често се използват и други инструменти.

Скандинавците смятаха кораба за свой дом. Подобно на кон за номад, викингският кораб беше основното съкровище, за което не беше жалко да дадеш живота си в битка с врагове. Дори в последния си път скандинавските крале (племенни водачи) са изпратени именно в дракари. Някои от гробните съдове, оцелели до днес, могат да се видят в Норвегия.

Особено благоговейното отношение на викингите към техните кораби се доказва и от оригиналните имена на дракарите: „Лъв на вълните“, „Морска змия“, „Кон на вятъра“ и др., които са известни от древните скандинавски саги. И мореходните качества на тези кораби напълно оправдаха такива поетични имена. Когато през 1893 г. копие на средновековен драккар, наречен Viking, изпревари други ветроходни кораби за 27 дни, беше ясно доказано, че малцина могат да се конкурират с корабите на Viking по време на тяхното съществуване за най-добро мореплаване.

Кораби от скандинавските саги днес

Редове от песента на Hatfield "Slowly the Drakkars float away into the distance, you don't need to wait to see them..."напомнят, че ерата на викингите и дракарите отдавна е потънала в забрава, но има ентусиасти, които не са безразлични към историческо наследствоСкандинавци, които се опитват да пресъздадат частица от миналото в настоящето.

Например най голям драккармодерност -, изграждането (или по-скоро реконструкцията на древно копие), което отне почти 5 години, е създадено специално за пресичане на Атлантическия океан и възможността ясно да се докаже, че корабите на викингите могат да достигнат бреговете на Северна Америка (което беше направено това лято).

Интересно е! На насипа на Виборг можете да видите типични викингски дълги кораби с необичайна история.

Плавателните съдове не са исторически, а са създадени в корабостроителницата на Петрозаводск специално за снимките на филма „И дърветата растат върху камъни“ (1984), който се проведе в този град. За проба е взет истинският кораб Gokstad. Режисьорът на филма Станислав Ростоцки след приключване на снимките подари лодката на жителите на града в знак на благодарност за помощта им при заснемането на картината. Но сега вече можете да се възхищавате само на нови модели - създадени през 2009 г. в корабостроителницата във Виборг, за да заменят почернелите "кино" кораби.

Много любители на историческите реконструкции многократно се опитват да пресъздадат един или друг скандинавски drakkar от реалния живот, използвайки същите прости викингски корабостроителни технологии. Например, бяха необходими около 300 дъбови дървета, 7000 пирона, 600 литра смола (всички кораби, направени от викингите, бяха импрегнирани със смола) и 2 км въжета, за да се пресъздаде един от най-известните драккари в историята - 30-метровият Havhingsten fra Глендалоу.

Реконструкциите на исторически викингски кораби са популярни сред жителите на Дания и, но най-често реконструират не драккари, а закуски, които не изискват големи екипи за управление.

Въпреки че викингите влязоха в историята като морски разбойници, не по-лоши от карибските пирати, може да се каже, че техните традиции в корабостроенето са послужили като основа за създаването на средновековния Западна Европа, който възприема успешните дизайни на скандинавските Drakkars.