Текущата версия на страницата все още не е прегледана от опитни членове и може да се различава значително от прегледаната на 29 юни 2017 г.; изисква се проверка.

В Балтийския флот през 1908 г. е сформирана 1-ва минна дивизия, състояща се от 37 разрушителя и 2-ра минна дивизия, състояща се от 10 разрушителя и 16 разрушителя. През 1916 г., по време на Първата световна война, двете дивизии са обединени в една. През 1922 г. минната дивизия на Балтийския флот е разформирована. На Черно военноморски флотпрез 1911 г. е сформиран минен дивизион в състав 1 крайцер, 17 разрушителя и разрушителя и 4 подводници. През 1914 г. е реорганизирана в минна бригада. През 1920-1921 г. в състава на Волго-Каспийската военна флотилия съществува минна дивизия, състояща се от 10 разрушителя и 5 разрушителя, след което тя е реорганизирана в отделна дивизия миноносци на Военноморските сили на Каспийско море.

През 40-те години във ВМС на Въоръжените сили на СССР са създадени дивизиони миноносци като формирования на леките сили на флота.

С Моонзунд (протокът, който разделя архипелага Моонзунд от континенталния бряг на Естония) е свързана комбинираната операция на германските военноморски и сухопътни сили "Албион". За Русия операцията Мунсунд 29 септември - 7 октомври 1917 г. - последната военна операция през голяма война.

В оперативно отношение за германците операцията Moonsund е амфибийна операция за превземане на островите от архипелага. Стратегическата цел на операцията беше превземането на Рижкия залив - най-важният обещаващ плацдарм. Освен това, след като завладяха островите, германците ги лишиха руско командванеспособността да използват своите самолети в Рижкия залив (летищата бяха главно на остров Езел) и осигуриха крайбрежния фланг на тяхната 8-ма армия от всякакви изненади.

Германският флот беше толкова по-силен от руския Балтийски флот, че никакво оперативно и тактическо умение на последния не можеше да балансира шансовете му в открита борба в морето. Изхождайки от баланса на силите, руското военноморско командване изгради своя план за война на Балтийския театър на военните действия въз основа на концепцията за защита на най-опасните за Русия оперативни райони с методите на позиционна борба. Тесният Финландски залив и входовете към Рижкия и Ботническия залив позволиха да ги блокират с минни и артилерийски позиции. Сами по себе си тези позиции не можеха да предотвратят пробива на вражеския флот, но блокираха маневрирането на врага, позволиха на руските военноморски сили да действат във фланга на врага, пробивайки минните полета.

До пролетта на 1916 г. са създадени: 1) Централна минно-артилерийска позиция на линията Нарген-Поркаллауд; 2) Предната минно-артилерийска позиция, която се състоеше от минно поле между Gangeudd и нос Takhona (северният край на остров Dago - фланговете му трябваше да бъдат защитени от батерии на остров Russare, южно от нос Gangeudd) и около. Даго (близо до м. Такхон); 3) Або-Оландска укрепена позиция (затваряла входа към Ботническия залив) и 4) Моонзундска укрепена позиция (заедно с минните полета в Ирбенския пролив защитавала входа на Рижкия залив).

Предната позиция направи възможно напредването на предната база на Балтийския флот от Хелсингфорс на запад. Специално място в отбранителната система заемат военноморските сили на Рижкия залив, които включват, в допълнение към остарелия боен кораб "Слава", няколко крайцера и почти цялата минна дивизия на Балтийския флот. Основната оперативна задача на тази групировка беше да защитава входа на Рижкия залив през Ирбенския проток - северният фланг на минното поле беше осигурен от позицията на Моонзунд, а южният фланг опираше до брега на Рижкия залив, превзет и укрепен от германците.

Превземането на крайбрежието на Рижкия залив е една от най-важните задачи на германските сили по време на военните действия в балтийските държави през лятото на 1915 г. Тогава беше проведена Ирбенската операция на германския флот. Но пробивът на германския флот в Рижкия залив не постигна основната цел - унищожаването на руснаците. военноморски силив залива. основната целИрбенската операция - поддържане на господство в залива за подпомагане на войските на крайбрежния фланг на германската Неманска армия - също не беше постигната. Въпреки това врагът притежаваше крайбрежието като база за разгръщане на последващи военни операции.

Целият набор от минни и артилерийски позиции, създадени от руското командване до лятото на 1916 г. в Балтийския театър на военните действия, представляват единна мощна укрепена система, чийто център е Предната позиция (с основните сили на Балтийския флот, разположени на него), с флангове под формата на позиции на Ирбенския пролив и Оландсгаф (зад които трябваше да бъдат разположени спомагателните части на флота). Централните и задните позиции осигуряват стабилността на отбранителната система и гарантират надеждността на защитата на морските подходи към Петроград.

Бойната устойчивост на системата от руски минно-артилерийски позиции до голяма степен зависеше от компетентното и активно маневриране на военноморските сили на флота. Най-слабите звена в системата бяха фланговите позиции - Ирбенская и Оландсгафская: те имаха само по един фланг, прилежащ към своите крайбрежни укрепления (другият фланг на Оландсгафската позиция навлизаше в шведските териториални води, а южният фланг на Ирбенската позиция опираше на Курландското крайбрежие, окупирано и укрепено от германски войски). Под прикритието на крайбрежните батареи германските кораби могат свободно да се движат по крайбрежието на Курландия - едва през 1917 г., след инсталирането на 305-мм батарея на нос Церел, която блокира с огъня си цялата ширина на Ирбенския пролив, делото на Германските миночистачи в фарватера по този бряг бяха трудни.

Укрепената позиция на Моонзунд беше важен елементв системата на руската отбрана в Балтийско море - това беше междинна връзка между Ирбенската и напредналите позиции. Притежаването на Моонзунд осигури комуникации в Рижкия залив, даде възможност за успешна защита на Ирбенския пролив, както и за подпомагане на фланга на Северния фронт и осигури свобода на маневриране в Балтийския театър на операциите.

Основната уязвимост на позицията на Moonsund е нейната достъпност за вражески десант (почти цялото крайбрежие е предпочитано за десант), от което врагът не пропуска да се възползва в кампанията от 1917 г. Островите Езел и Даго, входовете на заливите Тагалахт и Лео, Соелозунд не бяха достатъчно защитени. Най-уязвимата точка на архипелага беше Соелозунд - проливът, разделящ най-големите (Даго и Езел) острови и водещ от Балтийско море в Моонзунд. На остров Езел, точно преди входа на пролива, имаше два най-големи залива - Тагалахт и Мустелгам - удобни за голяма флота.

Съответно основната тежест за отбраната на островите лежеше върху техния гарнизон, който беше недостатъчен както в количествено, така и в качествено отношение, а до есента на 1917 г. също беше морално и психологически разложен. Разположен зад минно-артилерийските позиции, руският флот беше сериозна бойна сила, способна да излезе в морето във всеки един момент и да атакува както морския преход на врага, така и десанта. Но, от една страна, неговата бойна способност също беше подкопана от революционните събития, а от друга страна, имайки, благодарение на Килския канал, способността да прехвърля кораби от всякакъв клас в Балтика, германците концентрираха големи сили и означава от състава на флота на открито море до началото на операцията Moonsund.

Схема на района на операцията Moonsund.

Германците участват в операцията повече от 300 кораба, 102 самолета (94 са базирани на самолетите на Света Елена и близките летища, плюс 8 хидросамолета в 16-та ескадрила), до 25 000 десантни войски (23-ти резервен корпус, 42-ри и 77-ми I пехотни дивизии, 2-ра скутерна бригада) с 40 оръдия, 80 минохвъргачки, 220 картечници [Chishvits A. fon. Завладяване на Балтийските острови от Германия през 1917 г. М., 1937. С. 28-29]. Десантът е откаран на транспорти в град Либава.

Групата оперира: линейният крайцер Moltke, 10 най-нови линейни кораба (3-та и 4-та ескадра - линейните кораби Bayern, Koenig, Grosser Kurfürst, Kronprinz, Markgraf; Friedrich der Grosse ”, „Konig Albert”, „Kaiserin”, „Prince Regent Luitpold”, "Кайзер"), 9 леки крайцера (2-ра и 6-та разузнавателни групи - "Кьонигсберг", "Карлсруе", "Нюрнберг", "Франкфурт", "Данциг", "Колберг", "Страсбург", "Аугсбург"; "Емден" беше флагманът на разрушителната връзка), над 100 разрушителя и разрушителя, 6 подводници (Курландската флотилия) и повече от 100 спомагателни кораба (транспорти, миночистачи, моторни лодки и др.). Вицеадмирал Е. Шмит командва военноморския „Отряд за специални операции“, десантният корпус се командва от генерал фон Катен.

2. Е. Шмид

3. фон Катен

4. Германски боен кораб-дредноут "Принц-регент Луитполд"

5. 280 mm оръдия боен крайцер"Молтке".

Военноморските сили на Рижкия залив включваха: 2 остарели бойни кораба (Гражданин и Слава), 3 стари крайцера (Адмирал Макаров, Баян, Диана), 12 нови миноносеца (тип Новик) и 14 стари миноносеца: 4-ти ("Генерал Кондратенко" ", "Гранична стража"), 5-ти ("Конник", "Амурец", "Фин", "Москвитянин", "Емир на Бухара"), 6-ти ("Страж", "Донски казак", "Забайкалски", "Военен ", "Украйна", "Туркмени от Ставропол", "Грозни"), 11-ти ("Победител", "Забияка", "Гръм"), 12-ти ("Десна", "Самсон", "Лейтенант Илин", "Капитан Изилметиев" ”), 13-и („Автроил”, „Константин”, „Изяслав”, „Гавриил”) дивизион миноносци, миноносец Новик, 3 английски подводници (S-26, S-27, S-32), 3 канонерски лодки („Хивинец” , „Смели“, „Гръм“), спомагателни съдове (около 100). По време на операцията пристигнаха подкрепления, включително няколко разрушителя.

6. Боен кораб "Слава" на паркинга

Съответно германците, съсредоточили сили, многократно превъзхождащи руснаците както количествено, така и качествено, гарантираха безусловно успешен резултат от операцията за себе си. Превъзходството на противника беше смазващо.

За руската страна ситуацията беше утежнена от редица неблагоприятни обстоятелства. Първият е технически. Така че, ако състоянието на механизмите на големите кораби на Военноморските сили на Рижкия залив беше относително задоволително, то разрушителите и по-малките кораби бяха толкова „издърпани“, че материалната им част изискваше постоянни ремонти и корекции. Силите на Рижкия залив, подобно на целия флот през 1917 г., поради лошо завършен ремонт и почти пълното отсъствие на постоянно наблюдение командириза технологии, беше в много по-лошо състояние от преди.

Описвайки руските отбранителни позиции, трябва да се отбележи, че редките минни полета, открити на подходите към Соелосунд и близо до заливите, не могат да послужат като сериозна пречка за врага. В Ирбенския пролив всъщност нямаше пълноценна минна позиция. По-голямата част от бреговите батерии не бяха маскирани, а най-голямата хидроавиационна станция беше разположена близо до залива Тагалахт - под вероятна вражеска атака.

Имаше 39 брегови батареи (калибър 47-305 мм), но половината от тях бяха противовъздушни. Личният състав на батериите беше около 1,5 хиляди души [Пухов А.С. Битката при Моонзунд. Л., 1957. С. 40].

Основната защитна сила на Ирбенския пролив е 305-мм батарея № 43 при нос Церел. Но батерията имаше ограничен сектор на огън и беше невъзможно да се нанесат сериозни щети на врага с четири оръдия от големи разстояния. Батерията беше много уязвима за огън от морето, по-специално от залива Лео.

7. 305-мм батерийно оръдие № 43 на нос Церел.

8. Разполагане на руски батареи на островите Моонзунд.

Военноморската авиация (4 автогари) се състоеше от 36 самолета [Kosinsky A. M. Moonsund операция на Балтийския флот през 1917 г. Л., 1928. С. 41].

Второто неблагоприятно обстоятелство е морално-политическо. Моралният дух на гарнизоните на островите (части от 107-ма и 118-та пехотни дивизии, граничари, сапьори - 15 батальона и 5 ескадрона) беше повлиян от общия разпад и спад на дисциплината в руската армия (след революционните събития от февруари 1917 г. и пролетно-лятното „задълбочаване на революцията“), недоверие към офицерите, намеса на комитетите във всички аспекти на военните операции.

Състоянието на личния състав на флота също не беше най-добро. Често имаше случаи на неизпълнение на заповеди, включително бойни.

Към всички негативни фактори се добавя и фактът, че хората в подразделенията са вече уморени и деморализирани от въздушни удари още преди началото на активната операция на противника. И така, на 5 септември поредният набег на батерията Церел доведе до пожар и експлозия на мазета. Загинаха полковник К. В. Ломан, подполковник Маклютин и още около 120 артилеристи и пехотинци.

ctrl Въведете

Забелязах ош s bku Маркирайте текст и щракнете Ctrl+Enter

Веселаго 1-ви Михаил Герасимович (07.11.1843-20.09.1929), адмирал в оставка (28.08.1909).

Шафров Александър Алексеевич (29.01.1879 г. - до декември 1945 г.), инженер-механик капитан 2-ри ранг (14.04.1913 г.).

Светлик Павел Алойзиевич (11/20/1880-04/17/1966), капитан от 2-ри ранг „за отлична ревностна служба и специални трудове, причинени от обстоятелствата на войната“ (01.01.1915).

Отклонение на компаса, отклонение на движещата се система на компаса от позицията, която фиксира посоката към магнитния полюс на Земята (за магнитен компас) или към географския полюс (за жирокомпас). Отклонението на магнитния компас се елиминира с помощта на спомагателни магнити, които създават система от компенсиращи магнитни полета.

Герасимов Александър Михайлович (14.11.1861-02.03.1931), вицеадмирал за отличие (29.04.1913).

Курош 1-ви Александър Парфенович (30.03.1862–1919?), Вицеадмирал за отличие (30.07.1916) пенсиониран (07.12.1917).

Де Ливрон Александър Карлович (21.02.1886-18.07.1906), мичман (21.05.1905).

Щенснович Едуард Николаевич (25.12.1852-20.12.1910), вицеадмирал (28.08.1909).

Фон Шулц Макс Константинович (30.08.1870-17.01.1917), капитан 1-ви ранг за отличие (06.12.1911).

Язиков Дмитрий Михайлович (29.05.1857-?), капитан от 1-ви ранг. Завършил Морско училище(1879). Командва кораба "Красноводск" в Каспийско море (1901-1904). Уволнен от служба с повишение в капитан от 1-ви ранг (29.05.1908 г.), във връзка с Първата световна война отново е назначен на служба като капитан от 1-ви ранг (16.03.1915 г.), служи в Черноморския флот.

Кабестанът е специална врата, използвана на кораби за избор на котвени вериги и извършване на друга тежка работа по издърпване на кабели и вериги. Шпилите имат няколко класификации, включително природата на силата, която ги привежда в движение. AT този случайСтава въпрос за ръчен кинжал.

Vymbovki - дървени лостове, които служат за ръчно завъртане на шпила.

Панер - такова положение на избраната котва, когато котвената верига (или котвеното въже) вече е във вертикално положение, но котвата все още не е излязла от земята.

Фон Барлевен Арвид Константинович (07.06.1884-?), старши лейтенант (01.01.1915).

Романов Александър Михайлович, Велик княз(01.04.1866-26.02.1933), адмирал (12.06.1915).

Такова "екзотично" министерство не е съществувало. След като бяга от флота, великият херцог продължава да ръководи Специалния комитет за укрепване на флота с доброволни дарения (от 6 февруари 1904 г.), в рамките на който от 1910 г. той организира авиацията.

Посохов Сергей Андреевич (15.10.1866-02.02.1935), контраадмирал за отличие (30.07.1916) пенсиониран (06.10.1917).

Във връзка с революционното движение в балтийските страни и липсата на войски за защита на имотите от погроми, в края на ноември 1905 г. беше решено да се формират батальони от екипажите на флота. 1-ви и 2-ри батальони под командването на капитан 2-ри ранг о.о. Рихтер и капитан 1-ви ранг барон В.Н. Ферзена (който е и началник на отряда на морските охранителни батальони в Естония) напуска Кронщат на 19 и 24 декември 1905 г. Разделени на роти, а понякога и на по-малки отряди, те започват да залавят „подстрекателите“. Решителността на действията на моряците, които по заповед на военните власти стреляха местни жителичесто без съд и следствие, заслужават високата оценка на император Николай II, който пише в писмо до майка си на 29 декември, че те „... действат перфектно; много банди са унищожени, къщите и имуществото им са изгорени. Терорът трябва да бъде посрещнат с терор. Сега самият Вите разбра това. Редовете от доклада на капитан 2-ри ранг О.О. дават представа за стила на действие на личния състав. Рихтер: „Трябва да се каже, че екзекуцията засяга и отбора и той става див, кръвожаден и трябва да бъде сдържан. Бях много доволен, че екипът осъзна, че има работа с брутални, отмъстителни хора и, разбира се, не изчака да ги удари, а стреля по всеки. Показателно е, че тези батальони бяха комплектовани главно от моряци от 14-ти флотски екипаж, който почти се разбунтува месец по-рано (припомнете си, че бившият командир на крайцера „Варяг“, капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев, беше уволнен за допускане на размирици в екипажа ) . Публикуват се фрагменти от докладите на командирите на тези батальони: От тетрадкаархивист. Морски наказателни батальони в Балтийския регион / Публ. А. Дрезена // Червен архив. 1930. № 1 (30). стр. 165–169.

3-ти охранителен батальон (всъщност полубатальон) под командването на капитан от 2-ри ранг П.А. Green 1 в последните дни на декември ледоразбивачът "Ермак" беше доставен на около. Езел. След "умиротворяването" (съдейки по телеграмите - почти безкръвно) на местните жители, до 3 февруари личният състав е прехвърлен в Рига, за да патрулира по улиците.

По искане на МВР по-нататъшно формиранебатальони продължиха, на 7 и 8 януари 4-ти и 5-ти батальони на Kronstadters (командири - капитани от 2-ри ранг Протопопов и G.P. Pekarsky) тръгнаха от Ораниенбаум. Те са поставени в Ливония на железопътната линия Рига - Двинск, където са част от Виленския летящ отряд. 6-ти батальон на капитан от 2-ри ранг V.I. Галанин не завърши формирането, необходимостта от колета му изчезна.

1-ви и 2-ри батальон (2-ри батальон се командва от капитан 2-ри ранг В. Ф. Пономарев от 27 януари) бяха изтеглени от провинция Естландия на 12 и 15 март, 4-ти и 5-ти от Ливония на 7 април. Общо 1868 по-ниски чинове действаха в Балтика като част от пет батальона.

Отзивите за дейността на батальоните бяха, разбира се, най-противоречиви. Гражданските власти не пестиха похвали за тяхната решителност и дисциплина, някои от местните жители написаха благодарствени писма на морския министър, като казаха, че се чувстват зад моряците „като зад каменна стена“. От друга страна, дори в подлите доклади на командирите на батальони откриваме информация за грубостта на действията и невинаги трезвото поведение на низшите чинове. А ето и фрагмент от дневника на контраадмирал В.К. Пилкина от 1 ноември 1918 г.: „Тъмните хора са ужасни навсякъде. Или по-скоро тъмни хора, тъй като жестокостта, изтънчена само във форма, се извършва, изглежда, от по-интелигентни, но всъщност и тъмни господа. Спомням си как Типолт (мичман N.A. Типолт служи в 4-ти батальон. - Забележка. изд.) ми разказа за смъртните присъди, издадени по време на наказателни експедиции в Балтийския регион от мъртво пияни съдии, които той трябваше да изпълни.

Никонов Константин Петрович (14.04.1844-?), адмирал (13.10.1908) в оставка (01.10.1908).

Споменатият скандал в цирка Либау се състоя на 13 октомври 1905 г. За бившите приключения на А.М. Веселаго се представя с шифрована телеграма от командира на пристанището Владивосток контраадмирал Н.Р. Греве до министъра на морето А.А. Бирилев от 2 октомври 1905 г.: „Лейтенант Веселаго, пиян, седнал в театъра в сергиите, уринирал и след това напуснал театъра, извършил поредица от зверства. Съдът на медиаторите, след като започна дело по този въпрос, наскоро нареди на лейтенант Веселаго да подаде оставка, което той отказа да направи. Делото трябва да отиде в съда на флагманските офицери и капитани, който в момента не може да бъде свикан поради болестта на адмирал Йесен и отсъствието на някои командири. Надявам се да го направя следващата седмица.<…>Греве. По това време застъпничеството на бащата се оказва ефективно и на 4 октомври 1905 г. във Владивосток е изпратена телеграма за отговор, подписана от и.д. Началникът на Главния военноморски щаб контраадмирал А.А. Вирениус: „Министърът иска да изпратите лейтенант Веселаго в Петербург, без да изпълните присъдата на съда“ (RGAVMF. F. 417. Op. 4. D. 1305. L. 143, 143v). Тази история е показателна като пример за пренебрежителното отношение на властите към мнението на личния състав на флота, изразено в решението на посредническия съд.

Вечеслов 1-ви Владимир Степанович (09.01.1876–1934), капитан от 1-ви ранг за отличие (06.04.1914)

За да избегнем объркване, нека възстановим хронологията на формирането на минните сили в Балтика след Руско-японската война.

Първоначално през февруари 1906 г. въведен в експлоатация минни крайцери, построени на доброволни дарения от населението, бяха включени в Практическия отряд за отбрана на брега на Балтийско море под командването на свитата на контраадмирал велик княз Александър Михайлович. Малко след бягството на великия херцог от флота, по заповед на главния командир на флота и пристанищата и ръководителя на военноморската отбрана на Балтийско море, вицеадмирал К.П. Никонов от 28 септември 1906 г. всички минни крайцери от Практическия отряд са събрани в отделен отрядминни крайцери под командването на капитан 1 ранг н.о. фон Есен. През октомври 1906 г. към отряда са прикрепени разрушители и той става известен като 1-ви отряд минни кораби на Балтийско море, като същевременно е пряко подчинен на главния командир на флота.

Първоначално включва минни крайцери: "Украйна", "Казан", "Москвитянин", "Доброволец", "Фин", "Хънтър", "Емир на Бухара", "Амурец", "Усуриец", "Забайкалец", " граничар", " Сибирски стрелец”, „Генерал Кондратенко”, „Конник”, „Гайдамак”, „Страж”, „Грозни”, „Донски казак”, „Трухменец”; разрушители Видни, Громящи, Боен, Машинен инженер Зверев, Машинен инженер Дмитриев, Бурен, Внимателен, Впечатляващ, Издръжлив, Бдителен; транспорт "Ангара".

Със заповед на Морското ведомство от 8 декември 1907 г. 1-ви отряд минни кораби от 1 април 1908 г. е преименуван на дивизия разрушители. Състои се от четири дивизиона по осем миноносеца всеки (според класификацията от 1907 г. минните крайцери също се наричат ​​миноносци), три миноносеца на разположение на командира на дивизията, както и спомагателни кораби. До 24 ноември 1908 г. дивизията се командва от Н.О. фон Есен, след това - капитан от 1-ви ранг, Негово светло височество принц А.А. Ливен.

На 12 март 1909 г. дивизия миноносец в Балтийско море е преименувана на 1-ва минна дивизия, до 11 октомври 1911 г. се ръководи от А.А. Ливен.

Вече споменатата заповед на главния командир на флота и пристанищата и ръководител на военноморската отбрана на Балтийско море вицеадмирал К.П. Никонов от 28 септември 1906 г. част от по-старите разрушители е консолидирана в отряд разрушители под командването на капитан 1-ви ранг М.В. Князев за защита на района на скерите (от октомври 1906 г. - 2-ри отряд минни кораби на Балтийско море). От 1 април 1908 г. отрядът се нарича Унищожителна дивизия, която от своя страна е преименувана на 2-ра минна дивизия на 12 март 1909 г.

През април 1915 г. 1-ви и 2-ри минни дивизии са обединени в Минна дивизия.

Общото име е като "Фин".

След Руско-японската война за подобряване на обучението на учениците Морска пехотавъведено е междинното звание "корабен мичман", което се присвоява след полагане на изпити за курса по корпусни науки; първото офицерско звание - мичман - отсега нататък се дава на завършилите само след задгранично плаване и изпит от комисия от морски офицери. За осигуряване на висококачествена корабна практика трябваше да осигури отделен корабен отряд, предназначен за плаване с корабни мичмани, сформиран през май 1906 г. Успоредно с това се решаваха и други задачи - практиката на учениците от школата на бойните интенданти, подобряване на бойната подготовка на най-добрите военни кораби на флота, както и "демонстрацията на флага" в европейските и средиземноморските пристанища. Първоначално в състава на отряда влизат ескадрените линейни кораби (от 1907 г. - линейни кораби) "Цесаревич" и "Слава", както и крайцерът от 1-ви ранг "Богатир". Със заповед на Военноморския отдел от 8 декември 1907 г. отрядът е преименуван на "Балтийски", съществува до есента на 1911 г. В допълнение към тези кораби той включваше различно времевключваше и крайцерите "Олег", "Адмирал Макаров" и "Рюрик".

Минният крайцер (от 27.09.1907 г. - миноносец) "Доброволец" принадлежи на четири кораба от типа "Фин", построени на доброволни дарения по проект на фирма "Шихау" (Германия) в корабостроителницата на "Путиловско растениевъдно общество" в Санкт Петербург. Заложен през 1904 г., спуснат на вода на 29.05.1905 г., въведен в експлоатация през юни 1906 г. Участва в Първата световна война, загива на мина в Ирбенския проток на 08.08.1916 г.

Водоизместимост 570 тона, дължина - 72,49 м, ширина - 8,18 м, на изпитания е достигнал скорост от 25,9 възела. Първоначалното въоръжение се състои от 2 - 75 mm, 6 - 57 mm оръдия, 4 картечници и 3 - 450 mm торпедни тръби; зимата на 1909/1910 г артилерията е заменена с 2 - 102-мм оръдия.

Покровски Андрей Георгиевич (Егорович) (14.08.1862–1944), вицеадмирал за отличие (10.04.1916).

Домбровски 1-ви Алексей Владимирович (07.01.1882-24.04.1954), капитан от 1-ви ранг (28.07.1917).

Зайончковский Леонид Брунович (10/05/1883-?), старши лейтенант (старшинство от 12/06/1915).

Хоментовски Георгий Михайлович (08.04.1880-?), Капитан-механик от 2-ри ранг (14.04.1913).

Други важни отрицателни аспекти на системата, посочени от автора, са: 1) честа смяна на персонала, тъй като командирът на екипажа може да назначи напълно различни офицери и моряци, които не са запознати с кораба за следващото лятно пътуване; 2) продължителният престой на персонала на брега, без да се занимава с действителната си работа, имаше отрицателен ефект върху дисциплината.

Максимов Андрей Семенович (07.07.1866–1951), вицеадмирал за отличие (04.10.1916).

Ето запис от дневника на контраадмирал В.К. Пилкина (Хелсингфорс, 3 април 1919 г.): „Тогава Ляцки разказа как от името на Керенски се е срещнал с адмирал Максимов, какво зашеметяващо впечатление му е направил този командир на флота, който не може да говори руски. (В същото време си спомних как чухонский портиер се приближи до групата на масата: „Кой е тук адмирал Максимов?“ - „Аз съм адмирал Максимов!“, беше отговорът на Андрей Семенович.)“.

Бутаков 1-ви Александър Григориевич (25.06.1861-01.03.1917), контраадмирал за отличие (06.12.1913).

Бутаков Григорий Иванович (27.09.1820-31.05.1882), адмирал (1878), генерал-адютант (1869).

Банов Николай Николаевич (05.03.1859-?), контраадмирал в оставка (04.10.1910).

Щоре Иван Александрович (27.05.1862-?), Вицеадмирал в оставка (02.12.1915).

Теше Лев Карлович (17.06.1863-?), контраадмирал в оставка (08.06.1917).

Виноградски Иля Александрович (23.02.1867-23.01.1910), капитан от 1-ви ранг за отличие (28.12.1909).

Майдел 1-ви Кристиан Гвидович, барон (13.04.1869-?), капитан 2-ри ранг (06.12.1905).

Карцов Виктор Андреевич (31.01.1868-02.05.1936), вицеадмирал (06.12.1916).

Балкашин Николай Николаевич (30.09.1866-13.12.1907), капитан 2-ри ранг за отличие (01.01.1904).

Чухнин Григорий Павлович (23.01.1848 - 29.06.1906), вицеадмирал (06.04.1903).

Информацията не отговаря на действителността, вижте биографията на А.Г. Покровски.

Проблем с базирането на пристанището на императора Александър III(Libau) в никакъв случай не беше еднозначно. От едната страна на везната беше възможността за обучение на персонал за навигация в Балтийско море през студените бурни месеци, от другата - страхът да не попаднете в капан в случай на война с Германия. И така, в доклад, адресиран до началника на Главния военноморски щаб от 15 декември 1906 г., Н.О. фон Есен потвърди собствените си мисли, изразени още по-рано, на 10 октомври същата година, в писмо до военноморския министър. От негова гледна точка Либава не можеше да служи като опорна база за минния флот поради факта, че крепостта, разположена на 70 мили от границата с Германия, нямаше почти никаква защита отзад и следователно можеше да бъде отрязана вече на третия ден от военните действия. „Отбраната на крепостта от морето е несъвършена, както поради разположението на военноморските батареи, така и поради недостатъчния брой мощни оръдия<…>защо, когато вражеска ескадра се приближи до Либава, минните кораби трябва незабавно да напуснат пристанището, за да не бъдат откъснати от морето и след това да бъдат разстреляни в пристанище или басейн и канал. Ще кажа по-категорично - с избухването на военните действия минният флот ще трябва да напусне пристанището на император Александър III, за да не се върне там по-късно ”(RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3564. L 13).

Вероятно авторът е имал предвид историята на парахода "Джон Графтън". Този кораб беше нает от социалистите-революционери за сметка на японците и се насочи към Финландия с товар оръжие. На 26 август 1905 г. се приземява върху камъни край Якобщат (Ботническия залив) и е взривен от екипажа.

Паметта на автора се провали. „Доброволец“ плава в Моонзунд през октомври 1906 г. Плаването на минни крайцери за наблюдение на контрабандата е спряно с решение на Министерството на вътрешните работи в началото на декември 1906 г. (RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3539. L. 173 ).

През 1907 г. „Доброволецът“ започва кампанията на 19 март 1907 г., извършва редица кратки тренировъчни пътувания до морето, след което отново е във въоръжения резерв от 26 март до 10 май.

Участъкът между островите Даго (Хийумаа) и Езел (Сааремаа).

Балтийската митническа крайцерска флотилия е създадена през 1868 г. За информация относно нейната дейност и корабите, включени в нея, вижте: Ryagin S.K. Морска гранична охрана на Русия // Гангут. сб. статии. Проблем. 4. СПб., 1992, с. 70–80; Мошков Ф. Морската гранична охрана на Русия: от Петър I до наши дни. СПб., 2003, стр. 13–39.

По това време капитанът от 1-ви ранг в пенсия (17.10.1905 г.) Василий Густавович Вевел фон Крюгер (21.07.1854-?) е началник на търговското пристанище Виндава. Завършва Военноморския колеж (1875 г.), от 1875 г. служи на търговски кораби.

Макар и рядко, военни кораби все пак влизаха във Виндава. И така, „Доброволец“ посети това пристанище още на 23-24 март 1907 г. като част от отряд минни крайцери (RGAVMF. F. 870. Op. 1. D. 35691. L. 14 rev.).

Сега мостът на лейтенант Шмид.

Наличието на дестилатори на корабите беше необходимо, тъй като в случай на използване в парни котли морска водасоленият котлен камък бързо ги извади от строя. В случай на използване изключително получени от брега прясна водазначително намали площта на кораба.

Трябва да се отбележи, че отрядът наистина успя да промени отношението към флота на много жители на столицата.

Съдейки по бордовия дневник, Доброволецът, заедно с други кораби, се премества в Кронщат на 28 май и се завръща в Санкт Петербург ден по-късно, където остава от 30 май до 5 юни, след което следва до Биорка, а оттам до Моонзунд (RGAVMF. F. 870. Опис 1. D. 35691. L. 19v., 20).

Артилерийското оръжие "Доброволец" по това време се състоеше от две 75-мм оръдия и шест 57-мм оръдия. През зимата на 1909/10 г на бившите минни крайцери вместо посочените оръжия са монтирани две 102-мм оръдия с дължина на цевта 60 калибъра. 120-милиметрови оръдия (макар и с дължина на цевта 45 калибъра) имаше само на черноморските минни крайцери от типа "Лейтенант Шестаков".

Трекнайс Волдемар Андреевич (26.02.1877-?), съдебен съветник (25.11.1908).

Зорт Август Августович (1861-?), държавен съветник (06.12.1911).

Става дума за Лидия Хрисанфовна Зорт, родена Мосолова, дъщеря на истински държавен съветник.

Hungerburg, Hungerburg ("Гладният град" - Немски.) - село при устието на р. Нарова. Известен от 16 век. AT края на XIX- началото на ХХ век. - лятна вилаи курорт за петербургчани. През 1922 г. е преименуван на Нарва-Йесуу (Уст-Нарва). В ръкописа на Г.К. Графът погрешно се нарича Гунгенбург.

Става дума за командира на минния крайцер „Опълченец“ Адам Вишкар, който се удави на 30 юни 1907 г. (RGAVMF. F. 417. Op. 2. D. 966. L. 68).

Самоходната мина Whitehead от 1904 г. е първото 450 mm торпедо, прието от руския флот.

Балк Сергей Захарович (04.04.1866 - 27.02.1913), капитан от 1-ви ранг (06.12.1910).

Смирнов 3-ти Михаил Иванович (18.06.1880–1940), контраадмирал (20.11.1918).

Прегледът, проведен на 27 август 1907 г., близо до Биорка, е посетен от 20 минни крайцера и разрушителя. Маневрирайки със скорост от около 17 възела, те направиха 10 реконструкции в рамките на един час.

Прегледът има и друг положителен ефект, който е изключително важен в атмосферата на борбата на Есен за парите и въглищата, необходими за пътуването на четата. Ето телеграма от императора до министъра на морето генерал-адютант И.М. Диков (яхтата „Щандарт“, 28 август 1907 г.): „Днес прегледах деветнадесет минни кораба от отряда на контраадмирал Есен и присъствах на еволюции и маневри и останах много доволен от резултата от усърдната и дружна работа на личния състав на отряда. . Пожелавам на отряда да продължи кампанията две седмици, за да изпълни цялата тренировъчна програма. Изпращам ви благотворителна поръчка за преглед чрез моя флаг-капитан. Николай” (RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3656. L. 393).

Чудя се какво на следващия ден императорска яхта"Стандарт" полетя към скалите. За председател на комисията за разследване на този инцидент е назначен Н.О. фон Есен.

Край на безплатния пробен период.

Това събитие съвпадна с пристигането в пристанището на император Александър III на новоназначения началник на 1-ва минна дивизия капитан 1-ви ранг фон Есен. Скоро беше получена заповед за повишението му в контраадмирал.

Всички готови разрушители бяха съсредоточени в пристанището. Дивизията се състоеше от: четири ескадрени миноносеца от типа „Гранична стража“, съставляващи дивизия със специално предназначение (на „Гранична стража“ адмиралът вдигна флага си); 1-ви дивизион - четири миноносеца от типа "Опълченец" и четири от типа "Конник"; 2-ри дивизион - осем миноносеца от типа "Украйна"; 3-ти дивизион - осем миноносеца тип "Инженер-механик Дмитриев" и 4-ти дивизион от осем миноносеца тип "Лек" ("френски"). Но много от тях все още бяха завършени в Рига и Хелсингфорс, а кърмовите оръдия бяха инсталирани на 4-та дивизия и тя стоеше в Нева. Адмиралът положи всички усилия да събере цялата дивизия възможно най-скоро, което успя да постигне до пролетта на 1907 г.

Всъщност по това време това беше единствената бойна единица на Балтийския флот, която с течение на времето можеше да носи сериозна бойна служба и да се превърне в ядрото на възраждащия се Балтийски флот.

В допълнение към минния дивизион имаше и отряд от кораби, предназначени за плаване с корабни мичмани. Състоеше се от бойни кораби"Цесаревич" и "Слава" и крайцерът "Богатир" и отидоха на задгранично плаване за зимата. Всички други големи кораби бяха или в ремонт, или в процес на завършване. Както посочих по-горе, работата вървеше много бавно, поради липсата на пари от военноморското министерство.

Беше невъзможно да се намери по-подходящ офицер за поста началник на минната дивизия, като адмирал Есен. Да не говорим за военните му заслуги през Японска войнаи голям опит в командването на кораби, той имаше изключителни организационни умения и несъмнено трябваше да развие изключителен военноморски командир. Освен това той се радваше на голяма слава и престиж сред личния състав, беше обичан от офицери и екипи, а личността му се радваше на чар.

В минната дивизия той трябваше да постави солидна основа за бъдещата военноморска мощ на Балтийско море. Създайте кадър от брилянтни командири и офицери. Разработете организацията на морския театър на Балтийско море и Финския залив. С една дума, подгответе всичко за момента, в който новите кораби влязат в експлоатация. Сега можем да кажем, че адмирал Есен се справя блестящо с тези задачи - от ядро ​​от 36 разрушителя през 1906 г., до 1915 г. той има две бригади линейни кораби, 2 бригади крайцери, 2 минни дивизиона, водолазен отряд и т.н. и т.н. Но дори тогава никой не се съмняваше, че ще се справи с трудната задача да съживи флота. Младите офицери бяха особено щастливи от назначаването на адмирал Есен, виждайки в него смелия командир на крайцера "Новик" в японската война.

Почти от първия ден на пристигането на адмирала всички унищожители на дивизията започнаха кипене организационна работа. На първо място, адмиралът трябваше да се справи с въпроса за правилното окомплектоване на разрушителите с офицери и екипи, което предизвика голям брой движения и приток на нови офицери и екипи от кораби, които бяха в ремонт. Като цяло имаше голям недостиг на офицери.

По-специално, бях прехвърлен на разрушителя „Доброволец“. Това назначение ме направи изключително щастлив, тъй като се качих на кораб с по-високи бойни качества и освен това беше приятно да напусна командата на Вечеслов.

Вече беше мъртва есен (края на септември) 1906 г., тази година нямаше какво да се мисли за плуване. Да, и преди да отплава, беше необходимо да се организира дивизията, да се приведе в бойно състояние, да се обучат екипи и да се принудят офицерите да свикнат с корабите си.

На "Доброволец" веднага се почувствах страхотно. Командир беше капитан 2-ри ранг А.Г. Покровски, старши офицер А.В. Домбровски, след това лейтенант В.В. Витгефт, мичман Л.Б. Зайончковски (мои другари по корпуса) и корабен механик щаб-капитан Хоментовски. Целият състав беше изключително приятен и някак веднага се сприятелихме и се разбрахме.

Командирът беше изключително горд от своя кораб и се стремеше той да бъде най-добрият от всички разрушители на дивизията. Това негово желание корабът да бъде „най-добрият” веднага се отразява във всичко персонали всички се опитахме да направим всичко наистина по-добро за нас, отколкото за другите. Не беше лесно, тъй като други миноносци се стремяха към същото, но тонът, даден от командира, изигра голяма роля и нашият „Доброволец“ скоро беше избран от самия адмирал.

Разрушителите трябваше да прекарат предстоящата зима „в резерв“, тоест да стоят в пристанището с пълен състав от офицери и екипаж и в такава готовност на всички механизми, че да могат да излязат в морето възможно най-скоро (около седмица). В старите времена не само разрушителите, но и всички големи кораби на Балтийския флот „приключиха компанията“ за зимата, тоест офицерите и екипите бяха отписани в присъствието на екипажи и някои от механизмите бяха разглобени. През пролетта корабите „започнаха рота“ – въоръжени; върнати им офицери и екипи. Този ред е установен от стари времена, когато корабите са били дървени и, разбира се, е било невъзможно да прекарат сурови зими на тях. Това би било пагубно за здравето на екипажите.

Но оттогава всичко се промени напълно: корабите станаха железни, появи се първото парно отопление и като цяло вече беше възможно да се създадат такива хигиенни условия за живота на екипажа, така че да не страдат от зимния студ. Властите от периода преди Цушима обаче не смятаха за необходимо да променят стария ред и корабите все още бяха разоръжени през есента и въоръжени през пролетта. Тъй като корабите бяха в кампанията четири месеца в годината (от половината на май до половината на септември), следователно, в продължение на осем месеца флотът не беше в състояние да защити бреговете на Балтийско море и Финския залив, ако войната внезапно избухне навън. Но в онези дни малко хора мислеха за това. „Прекратяването на кампанията“ за осем месеца се смяташе за икономия и малко се помисляше за бойната готовност на корабите.

По този начин фактът, че дивизията ще зимува в резерв, а [че] офицери и екипи в пълен състав през цялата годинаще живеят на техните кораби беше иновация и изглеждаше много рисковано за офицери, пропити с духа на доцушима. Ние, младите офицери, напротив, ужасно приветствахме тази мярка, тъй като наистина не харесвахме живота на брега и службата в екипажи.

Но, разбира се, разрушителите трябваше да помислят внимателно как да защитят помещенията от студа. Въпреки че страните отвътре бяха защитени с малък корк или коркови листове, те все още се потят много. Входните люкове трябваше да бъдат обшити с дъски, в противен случай при отварянето им нахлуваше студен въздух. За да се спестят въглища, парата за парно отопление беше взета от брега. При тежки студове често имаше случаи на замръзване на водопроводни тръби, а понякога дори парно отопление. Взето е и електричество от брега.

Като цяло животът малко по малко се подобряваше и всички не се чувстваха зле дори и в най-големите студове. Нямаше повече болести, отколкото ако живееха на брега, но трябваше много стриктно да следят санитарното състояние на интериора и да организират „генерално почистване“ веднъж седмично. Особено трудно беше с топлите дрехи, които заемаха много място, а то беше изключително малко.

Във всеки случай още първата зима доказа, че няма нужда да се прехвърлят екипажите на брега за зимата, а във военно отношение това беше голямо предимство. Впоследствие дори унищожиха екипажите, като оставиха само един екипаж, 1-ви балтийски, в Кронщат и 2-ри балтийски в Санкт Петербург, за отряди от новобранци и за временно настаняване на прехвърлени някъде моряци. В допълнение, 1-ви балтийски екипаж води записи на всички офицери и моряци от Балтийския флот.

За да избегнем объркване, нека възстановим хронологията на формирането на минните сили в Балтика след Руско-японската война.

Първоначално, през февруари 1906 г., въведените в експлоатация минни крайцери, построени на доброволни дарения от населението, са включени в отряда за практическа отбрана на брега на Балтийско море под командването на свитата на контраадмирал велик княз Александър Михайлович. Малко след бягството на великия херцог от флота, по заповед на главния командир на флота и пристанищата и ръководителя на военноморската отбрана на Балтийско море, вицеадмирал К.П. Никонов от 28 септември 1906 г. всички минни крайцери от Практическия отряд са обединени в отделен отряд минни крайцери под командването на капитан 1-ви ранг Н.О. фон Есен. През октомври 1906 г. към отряда са прикрепени разрушители и той става известен като 1-ви отряд минни кораби на Балтийско море, като същевременно е пряко подчинен на главния командир на флота.

Първоначално включва минни крайцери: "Украйна", "Казанец", "Москвитянин", "Доброволец", "Фин", "Хънтър", "Емир на Бухара", "Амурец", "Усуриец", "Забайкалец", " Гранична стража", "Сибирски стрелец", "Генерал Кондратенко", "Конник", "Гайдамак", "Страж", "Страшен", "Донски казак", "Трухменец"; разрушители Видни, Громящи, Боен, Машинен инженер Зверев, Машинен инженер Дмитриев, Бурен, Внимателен, Впечатляващ, Издръжлив, Бдителен; транспорт "Ангара".

Със заповед на Военноморския департамент от 8 декември 1907 г. 1-ви отряд минни кораби от 1 април 1908 г. е преименуван на дивизион миноносци. Състои се от четири дивизиона по осем миноносеца всеки (според класификацията от 1907 г. минните крайцери също се наричат ​​миноносци), три миноносеца на разположение на командира на дивизията, както и спомагателни кораби. До 24 ноември 1908 г. дивизията се командва от Н.О. фон Есен, след това - капитан от 1-ви ранг, Негово светло височество принц А.А. Ливен.

На 12 март 1909 г. дивизия миноносец в Балтийско море е преименувана на 1-ва минна дивизия, до 11 октомври 1911 г. се ръководи от А.А. Ливен.

Вече споменатата заповед на главния командир на флота и пристанищата и ръководител на военноморската отбрана на Балтийско море вицеадмирал К.П. Никонов от 28 септември 1906 г. част от по-старите разрушители е консолидирана в отряд разрушители под командването на капитан 1-ви ранг М.В. Князев за защита на района на скерите (от октомври 1906 г. - 2-ри отряд минни кораби на Балтийско море). От 1 април 1908 г. отрядът се нарича Унищожителна дивизия, която от своя страна е преименувана на 2-ра минна дивизия на 12 март 1909 г.

През април 1915 г. 1-ви и 2-ри минни дивизии са обединени в Минна дивизия.