Последвалата битка по-късно е наречена Битката в Яванско море.

В началото на 1942 г. японските експедиционни сили продължават активно да се придвижват на юг, все по-близо до Австралия. На 15 февруари японците окупираха пристанището Палембанг в Суматра, заплашвайки Ява от запад. Холандският контраадмирал Доорман в Батавия (Джакарта), където докара корабите, оцелели след битката на 4 февруари при Баликпапан, имаше крайцерите Java, De Ruyter и Tromp.

Подсилена от британския тежък крайцер Exeter и австралийския лек крайцер Hobart, тази формация, която също включваше шест американски, три холандски и няколко английски разрушителя, се опита да атакува японски конвой на 14 февруари в пролива Bangka, в южна Ява.

Един разрушител заседна и загина. Останалите кораби бяха атакувани от самолети и трябваше да се върнат в базата, въпреки че не бяха сериозно повредени. Няколко дни по-късно към тях се присъединява тежкият крайцер Хюстън.

На 18 февруари японците кацнаха на южния бряг на около. Бали. Островът имаше летище и позволяваше да се контролират изходите от Яванско море в района.

На 19 февруари ударните сили на японския превозвач атакуваха базата Дарвин в Северна Австралия, унищожавайки два британски кораба с боеприпаси, разрушителя Peary и всички самолети на местното летище.

През нощта на 19 февруари в протока Бадунг адмирал Дорман направи нов опит да атакува два японски транспорта, ескортирани от четири разрушителя. Съюзническите кораби атакуваха на три вълни, но японците не загубиха нито една в тази битка. военен корабили транспорт, докато нападателите губят няколко разрушителя, а крайцерът Java е повреден.

Друг неуспех беше унищожаването от японската авиация на хидросамолет Лангли на път за пристанище Чилачап в Ява, а след това и военния танкер Пекос, на който се опитаха да евакуират спасения екипаж на Лангли в Цейлон. От повече от 900 души на борда на танкера са спасени само 220. Вторият въздушен транспорт, Seawitch, пристига благополучно в Чалачап, но самолетите му едва ли могат да бъдат от полза.

Японците, след като превзеха Ява от Бали на изток и от Суматра на запад, се готвеха за атака. Командващ морски силиСъюзническият адмирал Гелфрих се опитва да използва всички средства, с които разполага, за да спре офанзивата. Британците предлагат да изтеглят военноморските сили, за да могат да ги използват в бъдеще, но холандците са решени да се бият. Независимо от това огромното превъзходство на японците в авиацията беше очевидно и беше невъзможно да се спре неудържимото им напредване само от военноморските сили.

На 27 февруари, когато запасите от гориво са почти напълно изчерпани, Гелфрих се съгласява да изтегли английските крайцери Dragon и Danae, разрушителите Tenedos и Scout и австралийския крайцер Hobart. От 13-те американски разрушителя, с които разполага адмирал Дорман, само 4 остават в експлоатация. Той също имаше на разположение повредения крайцер Хюстън, Английски крайцер„Ексетър“, австралийският крайцер „Пърт“ и 3 миноносеца, както и холандските крайцери „Де Руйтер“, „Ява“ и 2 миноносеца. Освен подводници и няколко самолета, това бяха всички военноморски сили, които можеха да посрещнат вражеското настъпление.

Следобед на 26 февруари дойде съобщение, че голям японски конвой се насочва на югозапад близо до брега на Борнео (остров Калимантан). Очевидно японците щяха да разтоварят войски на северното крайбрежие на Ява. Разнородната формация на адмирал Дорман получава заповед да излезе в открито море, да проведе нощна атака и след това да се оттегли към Танджунгприок в западния край на Ява. Заповедта изискваше атакуване на врага, докато не бъде унищожен, но това беше извън възможностите на корабите, използвани за атака.

На 26 февруари, следобед, ескадрата напусна пристанището на Сурабая. Сутринта на следващия ден тя беше бомбардирана, но нямаше загуби. Около обяд Doorman съобщи, че персоналът е достигнал точката на пълно изтощение и корабите се отправят обратно към Сурабая, за да дадат малко почивка на екипажите. Когато корабите вече навлизаха в пристанището, Дорман беше информиран, че няколко десетки вражески транспорта, ескортирани от крайцери и разрушители, са на около 60 мили северно от Сурабая, а на 40 мили от тях има голяма прикриваща сила.

Холандският адмирал веднага обърна курса и нареди на останалите кораби да го последват. Излизайки в открито море, връзката лежи на северозападен курс. Благодарение на добрата видимост корабите скоро са открити от врага и в 15:30 е извършена първата въздушна атака. Нямаше загуби. Адмирал Дорман поиска въздушно прикритие от брега, но то не можа да бъде разпределено. Крайцерите „De Ruyter”, „Exeter”, „Houston”, „Perth” и „Java” бяха в килватерна формация. Английският разрушител "Електра" е пред колоната от кораби. "De Ruyter" отстрани покриваше разрушителите "Юпитер" и "Енкаунтер". Американските разрушители бяха в края на колоната, а два холандски разрушителя бяха на 2 мили вляво от тях.

Беше злощастна заповед да се бием. Разрушителите трябваше да бъдат позиционирани пред по-тежките кораби, както за да ги защитават, така и за да заемат позиция, удобна за торпедна атака. Ескадрата обаче се движеше твърде бързо, а износените машини на миноносците не им позволиха да заемат навреме предназначеното място в редиците. Около 16.00 вражески кораби, състоящи се от четири до седем крайцера, два тежки кораба и тринадесет миноносеца, бяха намерени малко вдясно от носа.

В 16:16 японските кораби откриват огън от максимална дистанция, а съюзническите крайцери се обръщат наляво, за да застанат от страната на врага и да насочат всичките си оръдия към него. Корабите и на двата противника известно време вървяха по сближаващи се западни курсове. Японците бяха малко по-напред и разстоянието постепенно намаляваше по време на битката. След като прие битката, адмирал Дорман наруши заповедта, тъй като му беше наредено да атакува врага през нощта.

Отначало японските снаряди падат около съюзническите крайцери и не им причиняват забележими щети. Тогава японските разрушители извършиха торпедна атака от голямо разстояние. Съюзническите кораби се обърнаха на юг, за да избегнат торпедата, и малко след това крайцерът Ява беше ударен от снаряд. Артилерийският двубой продължава до 17.10, когато японските миноносци извършват нова торпедна атака.По време на маневриране снаряд попада в машинното отделение на крайцера "Екзетър" и скоростта му намалява до 15 възела. Един от холандските разрушители е ударен от торпедо и потъва. Съюзническите крайцери отново се обърнаха на юг, за да избегнат торпедата, но Бе Руйтер изостана, вероятно опитвайки се да затвори битката.

Австралийският лек крайцер Perth и два разрушителя поставиха димна завеса между врага и повредения Exeter. По това време Дорман нареди контраатака. Един от разрушителите влиза в димната завеса, за да изпълни тази заповед, но е посрещнат от директен огън от три японски разрушителя. След като получи голям брой удари, разрушителят потъна. Вторият холандски разрушител също се опита да изпълни заповедта на Дорман, но вражеските кораби вече се бяха обърнали и изчезнаха в здрача. Друг холандски разрушител беше повреден от собствената си дълбочинна бомба, която случайно падна зад борда и експлодира под кърмата.

Крайцерите на Doorman отново бяха обърнати на север, за да подновят битката. Те излязоха от димната завеса на разстояние около 10 мили от японските крайцери. Контролът на корабите се осъществяваше само с помощта на прожектор, т.к. радиостанцията на De Ruyter беше повредена. В продължение на половин час Дорман предаде няколко противоречиви инструкции от флагмана. Американските разрушители, без да разбират какво иска командирът от тях, започнаха торпедна атака от голямо разстояние, което принуди японските кораби да се обърнат. Най-накрая Дорман даде знак да го последва и се насочи на североизток. След това, след кратка схватка в тъмното с вражески крайцери, формацията отново зави на юг и последва в посока Сурабая. Японските самолети продължават да го следват, хвърляйки осветителни бомби.

Около 21 часа край бреговете на Ява горивото на американските разрушители свърши. Всички торпеда бяха изразходвани и командирът на групата разрушители реши да отиде в Сурабая за гориво. Там те откриха "Exeter" и "Witte De With", които пристигнаха там след битката. Четири крайцера и два британски разрушителя продължават да търсят врага.

Един от тези разрушители, Юпитер, беше неочаквано повреден около 21:25 от подводна експлозия, която беше приписана на торпедо, изстреляно от подводницата. В 0130 Юпитер потъва. Крайцерите, които се насочиха на север, откриха останките от личния състав на разрушителя, който потъна следобед. На втория разрушител - "Среща" е наредено да вземе хора и да ги достави в Сурабая.

Крайцерите са оставени без ескорт, под непрекъснато наблюдение на противника и практически без комуникация. Въпреки това Дорман смята за необходимо да изпълни дадените му заповеди и продължава опитите си да открие и атакува японските кораби.

В 23.15 ч. ескадрата се среща с японските крайцери Начи и Хагуро. В последвалата битка De Ruyter получава удар в кърмата, което я принуждава да се отклони. Ява последва и беше ударен от торпедо. Почти едновременно с това De Ruyter също е ударен от торпедо и двата кораба са обхванати от пламъци. Няколко минути по-късно "De Ruyter" потъва. Смъртта на "Ява" не беше наблюдавана от никого, но, очевидно, това се случи малко след смъртта на "De Ruyter". Оцелелите Хюстън и Пърт, които вече са изразходвали повечето от боеприпасите си, се завръщат в Танджунгприок в съответствие със заповедта, получена преди битката.

Wreck Raising Gorz Joseph

НЕПОТОПЯЕМ "НАТИ"

НЕПОТОПЯЕМ "НАТИ"

По време на 2-рата битка във Филипинско море през ноември 1944 г. мини, торпеда, бомби и артилерийски огън потопиха много японски кораби. Някои от тях лежаха на сравнително малка дълбочина, достъпна за водолази, и командването на американския флот реши да претърси тези кораби за секретни документи и друга информация относно военните планове на Япония. Тази задача беше поверена на водолазите и екипажа на Chauntecleer, подводен спасителен кораб. Един от корабите, от които започна изпълнението на планираната операция, беше японски лек крайцер, лежащ на дълбочина 30 м с лек крен надясно.

Първият, който влезе под водата, беше бригадирът по гмуркане Джоузеф Карнеке. Слизайки на палубата на кораба, той продължи да го инспектира и скоро видя оръдието, което все още имаше мъртвия екипаж. Хората замръзнаха в онези позиции, в които откриха експлозията на бомба или снаряд. Смъртта беше мигновена.

В стаята с карти Карнеке намери необичайно голям брой карти и документи. Той ги събра всичките и ги извади на повърхността. Документите представляваха голям интерес за представителя на разузнаването, който беше на спасения кораб; на водолазите е разпоредено щателно да претърсят всички помещения на потъналия крайцер и да изземат всички документи, включително лични.

Документите, доставени на Карнеке, разкриват, че той е открил митичния Начи, флагманът на вицеадмирал Киошиде Шима, кораб, за който японците се хвалеха, че е непотопяем. И наистина, преди последна битка"Нати" успя да издържи удари от 225-килограмови бомби, както и торпеда, ракети и снаряди. Въпреки това, на 5 май 1944 г. той е пресрещнат при опит да излезе от Манилския залив и поема удара от 9 торпеда, 13 бомби от 450 кг и 6 от 110 кг, както и 16 ракети. Това най-накрая беше достатъчно и крайцерът отиде на дъното.

Карнеке открива, че всяко отделение на кораба е абсолютно водонепроницаемо: то не комуникира със съседните отделения нито чрез люкове, нито през врати, така че повредата на което и да е отделение не води до наводняване на други помещения. Дебела стоманена броня покриваше както палубата, така и обшивката на корпуса.

Водолазите работеха по двойки, като единият влизаше във все още непроученото помещение, а другият наблюдаваше шланговете и линията му. Веднъж, по време на работа на такава двойка, когато един водолаз събираше книги и документи в чанта, другият за кратко спря да наблюдава другаря си и, минавайки по коридора, се скиташе в съседната стая в търсене на сувенири. Веднага щом той влезе, вратата, която се затръшна под собствената си тежест в резултат на търкалянето на кораба, прекъсна кабела, по който се доставяше електричество от повърхността за подводни лампи. Попаднал в пълен мрак, водолазът загубил главата си и забравил, че лесно може да намери пътя обратно по спасителната линия, започнал да крещи от отчаяние. Наложи се подопечният му да му се притече на помощ. Оттогава ловът за сувенири на Nati е спрян.

„Едва ли има нещо друго, което да дисциплинира водолаза толкова добре“, отбеляза Карнеке, „както викът, който е чул под водата.

Веднъж самият Карнеке направи дупка преградна преграда. Експлозия на неизгорялата част газова смес, натрупани по тавана на купето, го съборили, а изтръгнатата от гнездото слушалка на телефона се ударила силно в слепоочието му. Карнеке стана и, все още несъвзет, пъхна крака си в дупката, която беше изрязал. В същия момент усети смъртоносна хватка на ботуша си. Наложи се да повикам помощ от втория водолаз Красица, на когото му трябваха цели 20 минути, за да освободи крака на своя другар. Карнеке излезе на повърхността, а Красике остана, опитвайки се да открие неизвестното чудовище, което така коварно беше нападнало неговия колега. Няколко минути по-късно той радостно съобщи по телефона:

„Кажи на Карнека, че кракът му е заседнал в японска тоалетна.“

В крайна сметка водолазите откриха сейфа на кораба и го отвориха с подобно на замазка вещество, известно като Композиция C, което е два пъти по-експлозивно от TNT. Гмуркач на име Поузи беше изпратен да прегледа съдържанието на сейфа. Когато стигнал до него, той съобщил, че сейфът е пълен с пари. На Поузи било наредено да се върне веднага, на което той отговорил, че се е оплел в кабели и маркуч, но след няколко минути се надявал да се освободи. Накрая той се появи на повърхността и се качи на палубата на спасителния кораб. Банкнотите стърчаха зад колана му, маншетите, с една дума, от всяко място, подходящо за това. Едва когато шлемът беше свален от него, той видя колко несигурно е скрил съкровището си.

„Господи“, чудеше се той, „как всичко това се залепи за мен?

Както и да е, той не загуби много, тъй като парите се оказаха японски банкноти в купюри от 10 йени: парите бяха транспортирани на Начи, за да се плати издръжката на японските моряци. Служители на разузнаването, от друга страна, бяха много доволни от откриването на 2 милиона йени, тъй като японската валута, необходима за определени тайни операции, винаги е била трудна за получаване. Но още по-възхитени бяха техните документи, намерени от водолази. Сред тези документи, както по-късно казал офицер от военноморското разузнаване на водолазите, имало планове за военни операции срещу съюзниците, информация за японската отбрана и техните подготвителни мерки в случай на десант на съюзниците. Рядко се случва толкова много важна военна информация да бъде намерена на едно място.

„Начи“ (яп. 那智, по името на планината в префектура Уакаяма) е японски тежък крайцер, вторият заложен и първият представител на клас Миоко, който е поръчан. Построен в Куре през 1924 - 1928 г.

Той се използва активно в междувоенния период, през 1934 - 1935 и 1939 - 1940 г. претърпява две големи модернизации.

По време на боевете в Тихоокеанския театър на Втората световна война през първата половина на 1942 г., като част от 5-та крайцерска дивизия, той участва в превземането на Филипините и Холандската Източна Индия.
В битката в Яванско море на 27 февруари 1942 г. той беше флагманът на адмирал Такаги, потопи с торпеда холандския крайцер Ява.

Участва във втората битка в Яванско море на 1 март. От пролетта на 1942 г. тя е флагман на Петия флот, в това си качество участва в Алеутската операция, ескортиране на конвои до Ату и Киска, битки близо до Командирските острови и в залива Лейте.
На 5 ноември 1944 г. Nati е потопен в Манилския залив от палубни самолети от американските самолетоносачи Лексингтън и Тикондерога.

Строителство

През пролетта на 1923 г. е издадена заповед за построяването на първата двойка 10 000-тонни крайцери на стойност 21,9 милиона йени. На 11 декември 1923 г. крайцер № 6 (вторият от двойката) е наречен Начи, на името на планина в югоизточната част на префектура Уакаяма. Това име беше използвано в YaIF за първи път, въпреки че по-рано беше сред 8000-тонните кораби от програмата 8-8, запазени за именуване.

На 26 ноември 1924 г. неговият корпус е положен на хелинг № 3 на Военноморския арсенал в Куре. Начи беше построен по-бързо от водещата Миоко. Стартът му вече е насрочен за 15 октомври 1926 г., но поради срутването на два претоварени портални крана на 24 декември 1925 г. носът на корпуса на крайцера е сериозно повреден, което забавя напускането му от хелинга за осем месеца.

Начи е пуснат на вода на 15 юни 1927 г. в присъствието на принц Моримаса Нашимото и 35 000 зрители. Взето е политическо решение той да бъде пуснат в експлоатация възможно най-бързо, за да бъде навреме за морския преглед, насрочен за 4 декември 1928 г., насрочен да съвпадне с коронацията на император Хирохито.
На морски изпитания на 22 октомври 1928 г. край остров Угурудзима с водоизместимост 12 200 тона и мощност на машината 131 481 к.с. той развива 35 531 възела, което малко надвишава договорните 35,5. На 20 ноември същата година "Нати" е приет от флота, но без повечето устройства за управление на огъня, катапулти и щитове на 120-мм оръдия.

Сервизна история

предвоенен

След като постъпва на служба, Начи участва във военноморския парад в чест на коронацията на император Хирохито на 4 декември 1928 г. След това той е върнат в корабостроителницата за преоборудване, където остава до април 1929 г.

На 28-29 май 1929 г. Хирохито на борда на Начи прави инспекционна обиколка на предприятия в градовете на района Кансай. През ноември и четирите кораба от клас Myoko бяха причислени към 4-та дивизия крайцери на Втори флот.

От 17 май до 19 юни 1930 г. Нати, заедно с останалите единици, включени в съединението, отплаваха до южните морета, за да тестват работата на системите в тропически климат.
На 26 ноември всички те участваха в морския преглед в Йокосука. В края на годината първият комин на крайцера беше удължен с 2 м, за да се намали замърсяването на моста с газ, а на двете тръби бяха монтирани дъждовни капачки.

От 29 март до края на април 1931 г. 4-та дивизия, заедно с Фурутака и Аоба, действа в района на Циндао, през август и септември участва в ученията.
През ноември започва работа по крайцера за подмяна на главните оръдия с нови Type 3 No. 2s, модифициране на магазините и асансьорите за по-тежки боеприпаси и подобряване на вентилацията.
На 4 август 1932 г., по време на годишните маневри на флота Начи, заедно с Миоко, той участва в изстрелването на нови бронебойни снаряди тип 91 по кораба-мишена Хайкан № 4 (бивш минен заградител Асо, до 1905 г. - руски бронепалубен крайцер"Баян"), след това потопен от торпеда на подводница.

На 16–21 август 1933 г. Начи, заедно с кораби от същия тип (сега част от 5-та крайцерска дивизия), прави още едно пътуване до южните морета, а на 21 участва в Йокохама.
На 11 декември, в навечерието на началото на първата голяма модернизация, той, заедно с Myoko, е прехвърлен в дивизията за охрана на района Kure, а на 1 февруари 1934 г. в подобна част, която покрива района на Sasebo.

Първият етап от работата по Nati е завършен от февруари до юни 1935 г., по време на който са демонтирани стари зенитни оръдия, неподвижни торпедни тръби и катапулт с хангар за самолети (вместо това са инсталирани нови: съответно 4 × 2 127-mm / 40 Тип 89, 2 × 4 TA Тип 92 Модел 1, 2 × Тип № 2 Модел 3), първият слой на надстройката беше разширен до 4-та кула на Гражданския кодекс (формирайки нова палуба - противовъздушна) , старите анти-торпедни бутилки бяха заменени с увеличени, вместо ненадеждни крейсерски електрически двигатели, те инсталираха индукционни турбини, на средната палуба беше поставено допълнително пространство за увеличения екипаж.
След излизане от ремонта и до 10 юли крайцерът изпълняваше ролята на учебен артилерийски кораб. След това, от средата на юли до 2 октомври, той участва в годишните маневри, преминавайки на 26 септември, заедно с други части на Четвърти флот, през центъра на тайфуна. През октомври Nati, заедно с останалите кораби от същия тип, преминаха през втория етап от модернизационните работи, като получиха нови прожектори и две четворни 13,2-мм картечници, докато Type 91 directors и картечници Lewis също се преместиха.
Третият етап е проведен там през януари-март 1936 г. след резултатите от разследването на инциденти с Четвърти флот и експлозията в купола на крайцера Ashigara: слабите места на корпуса са укрепени с 25-милиметрови плочи и системата за издухване на главните дула след стрелба беше подобрено. През април 5-та дивизия проведе учения със стрелба в Жълто море.
Накрая, от 25 май до 29 юни, Начи, заедно с Миоко и Хагуро, преминаха през четвъртия етап на работа в Сасебо, по време на който на главната мачта беше монтирано по-мощно задвижване на товарната стрела и опорите му бяха подсилени. През август-септември крайцерът участва в годишните маневри на флота, извършвайки поход в района на Тайван.

На 27 март – 6 април 1937 г. Начи, заедно с Миоко и Хагуро, правят кратко пътуване до района Кингдао и обратно. След избухването на Втората китайско-японска война всичките четири крайцера от типа Myoko, Maya и 2-ри ескадрен миноносец са транспортирани до Шанхай от 3-та пехотна дивизия на JIA на 20-23 август.
През септември и ноември Nachi, заедно с Haguro, направиха още няколко пътувания до бреговете на Северен Китай и след това на 1 декември бяха поставени в резерв.

Втората голяма модернизация на крайцера се провежда между януари 1939 г. и март 1940 г. в Сасебо. Състои се в инсталирането на втора двойка торпедни тръби, четири двойни зенитни оръдия Тип 96 и две двойни картечници Тип 93 (четворните бяха премахнати), катапултите бяха заменени с нови Тип № 2 Модел 5, булетата бяха заменени с подобрени устройствата за управление на огъня бяха инсталирани същите, както преди на "Ashigara". Бяха оборудвани и централен комуникационен пост, стая за шифроване и централизиран контролен пункт за наводняване и отводняване на отделения.

На 17 февруари – 12 март 1941 г. Начи, заедно с Хагуро, правят пътуване от Сасебо до бреговете на Южен Китай и обратно. След като акостира на 13-20 март, той се премества на островите Палау на 29 март-8 април и се завръща обратно на 12-26 март. През май на крайцера бяха монтирани размагнитваща намотка на корпуса и пост за управление на торпедния огън на фок-мачтата - както на последния Myoko, който претърпя втората модернизация.

Начи прекарва лятото на 1941 г. в бойни тренировки край бреговете си и в началото на септември е акостиран в Сасебо. На 23 ноември крайцерът напуска Куре с пълни запаси от боеприпаси, гориво и припаси и навлизайки по пътя в Сасебо и Мако, пристига на островите Палау на 6 декември.

По време на Втората световна война

След началото на войната Начи, заедно с Миоко и Хагуро, участва в операция М (превземането на южната част на Филипините).
11 декември той покрива кацането при Легаспи, 19-20 - при Давао, 24 - на остров Джоло. На 4 януари 1942 г., поради повреда по време на бомбардировката на флагмана на 5-та дивизия, Миоко, неговият командир адмирал Такаги прехвърли флага си на Начи.

На 9 януари крайцерът заедно с Haguro напуска Давао, за да участва в операция H (превземането на Сулавеси), по време на която първоначално ескортира транспорти, а след това прикрива десанта на войските - на 11 при Манадо и Кема, на 24-ти в Кендари. На 26-ти тя беше атакувана от американската подводница Sailfish, която изстреля четири торпеда Mk 14. Въпреки че нейният командир, капитан 3-ти ранг Вог, твърди, че е чул експлозии и звук от спиране на витла, Начи и Хагуро не са пострадали щети.

На 30 януари крайцерът прикрива десанта на Амбон, а на 9 февруари - в Макасар. Стоейки от 10 до 17 февруари в Старинг Бей, на 20-ти той подкрепи превземането на Дили и Купанг на Тимор.

На 27 февруари флагманът на Takagi Nachi, заедно с Haguro и 2-ри ескадрен миноносец, участва в битката с флота на ABDA (2 тежки и 3 леки крайцера, 9 миноносеца), известна като битката в Яванско море .
В дневната си фаза той участва в артилерийски бой със съюзническите кораби на разстояние 20-25 km, изстрелвайки 845 203-mm снаряда, без да постигне забележим успех (единственото успешно попадение в котелното помещение на Exeter принадлежи на Haguro) и без сам да получа щети.
Вечерта Нати, изстрелвайки общо 16 кислородни торпеда тип 93, потопява с едно от тях холандския крайцер Ява. Този удар е един от трите успешни при всички 153 изстрелвания от японски кораби - De Ruyter е потопен от другите два от Haguro.

На 1 март 1942 г. Нати участва в унищожаването на остатъците от флота ABDA (Exeter с два разрушителя), известно като втората битка в Яванско море.
Поради големия разход на боеприпаси в предишната битка, неговият принос, подобно на Haguro, беше доста ограничен - 170 изстреляни 203-mm снаряда и 4 торпеда, Myoko и Ashigara с разрушителите изиграха главната роля.

На 2-17 март Начи се премества в Сасебо (с повиквания към Кендари и Макасар), където е изхвърлен от 5-та дивизия и до 7 април там се извършват ремонти с докинг.
В същото време тя беше превърната във флагман за операции в северни води и след пътуване на 7-25 април до бреговете на Хокайдо на 29 вицеадмирал Хосогая, командир на Пети флот, издигна флага си на него . На 3 май крайцерът се премества в Аккеси и напуска на 6-ти, насочвайки се към Курилите.
Въпреки това, на 10-12, заедно с Тама, той изтегли танкера Syria с повреден рул на обратния път. 12-15 май "Начи" се премества в Оминато, където започва ремонт.

На 2 юни крайцерът пристигна в Парамушир и след зареждане с гориво от танкера Nissan Maru на 3 юни излезе в морето, за да участва в операция AL. До завръщането си в Оминато на 23-ти, той покрива десанта на войските на Ату, като патрулира в океана на юг от острова. 28 юни - 14 юли "Нати" направи второ пътуване до района, след което от 24 до 30 премина докинг в Йокосука.
На 14 юли тя е прехвърлена в 21-ви дивизион крайцери (Тама и Кисо), като остава флагман на Пети флот. На 2 август Начи напуска Йокосука и до 20 март 1943 г. пътува по маршрута Парамушир-Оминато.
На 20 септември 1942 г., поради погрешен доклад за появата на американски кораби, той напредва, за да ги прихване; през февруари е на ремонт в Сасебо (с инсталиране на предни стъкла).

26 март 1943 г. "Нати" като част от Северната връзка участва в битката близо до Командирските острови. По време на него той изстрелва 707 203-мм снаряда и 16 торпеда тип 93, причинявайки щети на крайцера Солт Лейк Сити и разрушителя Бейли, като същевременно получава пет попадения от ответен огън. Всички те са били нанесени от огъня на 127-мм оръдия.
Първият снаряд избухна в задната част на компасния мост, прекъсвайки част от електрическите вериги на системата за управление на огъня, вторият повреди една от опорите на фок мачтата, третият - катапулта и един от хидропланите. Четвъртият снаряд удари купола № 1 на GK, заглушавайки го, петият удари сигналната платформа от десния борд. Екипажът на крайцера губи 14 души убити и 27 ранени по време на боя.

На 3 април "Нати" пристигна в Йокосука и беше там за ремонт, който продължи до 11 май. Освен отстраняването на повредите, на него са монтирани РЛС за откриване на въздушни цели Тип 21 и допълнителни 4 сдвоени зенитни оръдия Тип 96, като броят на цевите им се удвоява - до 16.

През май-юни крайцерът отново пътува от Оминато до Парамушир и обратно. На 10-15 юли той, заедно с Мая, излязоха да евакуират гарнизона на остров Киска, но бяха принудени да се върнат поради метеорологичните условия.
На 5 август Северната връзка беше разформирована и Пети флот, заедно с Нати, стана организационна част от флота на Североизточната зона.

В края на август на крайцера в Оминато беше експериментално монтиран универсалният радар Type 21 Model 3. На 6 септември при напускане на пристанището Нати той беше атакуван от американската подводница Khalibat, която изстреля по него 4 торпеда, от които само един удар и не експлодира, причини малки щети.
През септември-ноември крайцерът оперира в северни води. От 9 декември до 15 януари 1944 г. той претърпява втората военна модернизация в Сасебо, по време на която са инсталирани 8 единични картечници тип 96 (броят на цевите след това е 24) и радар за откриване на повърхностни цели тип 22, експериментален тип 21 Модел 3 беше заменен с конвенционален Тип 21 Модел 2.
През февруари-март Начи направи пътувания до Токуяма и залива Муцу, а от 2 април до 2 август, заедно с Ашигара, беше част от зоната за сигурност Оминато, с прекъсване за ремонт в Йокосука на двадесети юни.
До октомври крайцерът не напуска границите вътрешно море, през втората половина на септември се проведе третата военна модернизация в Куре, с добавянето на още 2 сдвоени и 20 единични зенитни оръдия към съществуващите зенитни оръдия ( общ бройстволове - 48), инсталиране на радара тип 13 и демонтаж на втората двойка торпедни тръби, както и модернизиране на радара тип 22 до тип 22 модел 4S, предназначен за използване в системата за управление на огъня.

На 14-16 октомври 21-ва дивизия (командир - вицеадмирал Сима) се премества на остров Амамиошима. На 23-ти, в подготовка за операция Sho Go, тя пристигна в залива Корон във Филипините и се присъедини към Втората нападателна сила, Nachi стана неин флагман.
През нощта на 24-ти корабите излязоха да подкрепят бойните кораби на Нишимура, но след смъртта им в пролива Суригао бяха принудени да се върнат. В същото време, рано сутринта на 25-ти, Nati удари повредения Mogami, получавайки голяма дупка от десния борд близо до първата главна кула и ограничение на скоростта от 20 възела.

На 27-28 октомври, заедно с Ашигара, той се премества от Корон Бей в Манила и е акостиран в корабостроителница № 103 в Кавите. На 29-ти крайцерът е нападнат от палубни самолети на американската оперативна група 38.2, след като е получил въздушна бомба в района на катапулт, 53 членове на екипажа са убити и ранени. На 2 ноември ремонтът е завършен и крайцерът започва да се подготвя за участие в операция ТА (изпращане на военни конвои до Ормок на остров Лейте).

Сутринта на 5 ноември 1944 г. Нати в Манилския залив е атакуван от палубни самолети от американските самолетоносачи Лексингтън и Тикондерога от оперативната група 38.3 на контраадмирал Шърман.
По време на първите два нападения крайцерът не получи повреди и излезе в открито море, но около 12:50 ч. претърпя трети набег, състоящ се от около 60 самолета, като получи две или три торпедни и пет бомбени удара и като резултат от наводняването на котелните помещения на десния борд, тя загуби ход.
До 14:00 часа ролката беше изравнена чрез противонаводняване, течеше подготовка за пускане на автомобили или теглене с помощта на разрушителя Akebono.
В 14:45 "Нати" е подложен на четвърти налет, като за кратък период от време получава 5 торпеда, 15 бомби и 16 ракети и е разкъсан на три части, централната потъва в 14:50 в точка с координати 14° 31′ с. ш. 120°44′ и.д д.

807 членове на екипажа бяха убити, включително командирът на крайцера капитан 1-ви ранг Канука и 74 членове на щаба на Пети флот (адмирал Сима беше на брега по време на битката), около 220 бяха спасени от разрушителите Kasumi и Ushio, въпреки че активно противодействие на американските самолети .

Съдбата на корабокрушението

През март-април 1945 г. водолази от американския кораб Chauntecleer посещават мястото на гибелта на крайцера. Те откриха централната и кърмовата част на кораба, лежащи на дълбочина 30 метра с наклон от 45 ° надясно; не можаха да намерят откъснатия преди това преден край.
По време на 296 гмуркания няколко радарни антени, карти на японските укрепления на Лусон, кодови книги и банкноти на стойност два милиона йени бяха издигнати на повърхността. След приключване на работата мачтите на крайцера са взривени, за да не пречат на движението по плавателния фарватер.

В следвоенния период се разпространиха слухове за уж златото на борда на Nati. Около 70-те години на миналия век останките от крайцера бяха напълно извадени от дъното като представляващи навигационна опасност; през 2000 г. австралийският водолаз Кевин Денли, който извърши подробно търсене за тях, вече не можа да намери нищо.
Той също така установи, че обикновено посочваната им позиция (западно или югозападно от остров Корегидор) е в диаметрално противоположна посока от истинската, известна от документи от Шантиклер - почти в центъра на Манилския залив, на главния корабен канал.

Основни характеристики:

Водоизместимост стандартна / пълна Първоначално: 10 980/14 194 тона След модернизация: 12 342/15 933 тона
Дължина 201,74 м (на водолинията); 203,76 м (най-големият, след модернизация).
Ширина 19,0 м (първоначално най-голяма); 20,73 м (след модернизация).
Газене 6,23 м (оригинал); 6,35 м (след модернизация).
Резервация Източник: Брониран пояс - 102 мм;
палуба - 32-35 мм; PTP - 58 мм; кули - 25 мм;
Двигатели 4 ТЗА "Kampon", 12 котли "Kampon Ro Go".
Мощност 130 000 литра. с. (95,6 MW).
Задвижване 4 витла.
Скорост на движение 35,5 възела първоначално, 33,3 след модернизация.
Обхват на плаване 7000 морски мили при 14 възела (първоначално ефективен).
Първоначално екипаж 764; до 970 г. на "Миоко" и "Ашигара" след втората модернизация.

Въоръжение (оригинал)

Артилерия 5 × 2 - 200 mm/50 тип 3.
Противовъздушна артилерия 6 × 1 120 mm / 45 Type 10, 2 × 7,7 mm картечници Lewis;
Минно-торпедно въоръжение 12 (4 × 3) - 610 mm TA Type 12 (24 торпеда Type 8);
Авиационна група 1 катапулт, до 2 хидросамолета.

Въоръжение (След модернизация)

Артилерия 5 × 2 - 203 мм/50 тип 3 № 2.
Противовъздушна артилерия 4 × 2 127 мм / 40 тип 89, 4 × 2 - 25 мм / 60 тип 96 (до 48 до края на войната), 2 × 2 13,2 мм картечници тип 93.
Минно-торпедно въоръжение 16 (4 × 4) - 610 mm TA Type 92 (24 торпеда Type 93).
Авиационна група 2 катапулта, до 4 хидросамолета.

По време на 2-рата битка във Филипинско море през ноември 1944 г. мини, торпеда, бомби и артилерийски огън потопиха много японски кораби. Някои от тях лежаха на сравнително малка дълбочина, достъпна за водолази, и командването на американския флот реши да претърси тези кораби за секретни документи и друга информация относно военните планове на Япония. Тази задача беше поверена на водолазите и екипажа на Chauntecleer, подводен спасителен кораб. Един от корабите, от които започна изпълнението на планираната операция, беше японски лек крайцер, лежащ на дълбочина 30 м с лек крен надясно. Първият, който влезе под водата, беше бригадирът по гмуркане Джоузеф Карнеке. Слизайки на палубата на кораба, той продължи да го инспектира и скоро видя оръдието, което все още имаше мъртвия екипаж. Хората замръзнаха в онези позиции, в които откриха експлозията на бомба или снаряд. Смъртта беше мигновена. В стаята с карти Карнеке намери необичайно голям брой карти и документи. Той ги събра всичките и ги извади на повърхността. Документите представляваха голям интерес за представителя на разузнаването, който беше на спасения кораб; на водолазите е разпоредено щателно да претърсят всички помещения на потъналия крайцер и да изземат всички документи, включително лични. Документите, доставени на Карнеке, разкриват, че той е открил митичния Начи, флагманът на вицеадмирал Киошиде Шима, кораб, за който японците се хвалеха, че е непотопяем. И наистина, до последната си битка Нати успя да издържи удари от 225-килограмови бомби, както и торпеда, ракети и снаряди. Въпреки това, на 5 май 1944 г. той е пресрещнат при опит да излезе от Манилския залив и поема удара от 9 торпеда, 13 бомби от 450 кг и 6 от 110 кг, както и 16 ракети. Това най-накрая беше достатъчно и крайцерът отиде на дъното. Карнеке открива, че всяко отделение на кораба е абсолютно водонепроницаемо: то не комуникира със съседните отделения нито чрез люкове, нито през врати, така че повредата на което и да е отделение не води до наводняване на други помещения. Дебела стоманена броня покриваше както палубата, така и обшивката на корпуса. Водолазите работеха по двойки, като единият влизаше във все още непроученото помещение, а другият наблюдаваше шланговете и линията му. Веднъж, по време на работа на такава двойка, когато един водолаз събираше книги и документи в чанта, другият за кратко спря да наблюдава другаря си и, минавайки по коридора, се скиташе в съседната стая в търсене на сувенири. Веднага щом той влезе, вратата, която се затръшна под собствената си тежест в резултат на търкалянето на кораба, прекъсна кабела, по който се доставяше електричество от повърхността за подводни лампи. Попаднал в пълен мрак, водолазът загубил главата си и забравил, че лесно може да намери пътя обратно по спасителната линия, започнал да крещи от отчаяние. Наложи се подопечният му да му се притече на помощ. Оттогава ловът за сувенири на Nati е спрян. „Едва ли има нещо друго, което да дисциплинира водолаза толкова добре“, отбеляза Карнеке, „както викът, който е чул под водата. Веднъж самият Карнеке направи дупка преградна преграда. Експлозията на недогорялата част от газовата смес, насъбрала се на тавана на купето, го събори от крака, а изтръгнатата от гнездото слушалка на телефона се удари силно в слепоочието му. Карнеке стана и, все още несъвзет, пъхна крака си в дупката, която беше изрязал. В същия момент усети смъртоносна хватка на ботуша си. Наложи се да повикам помощ от втория водолаз Красица, на когото му трябваха цели 20 минути, за да освободи крака на своя другар. Карнеке излезе на повърхността, а Красике остана, опитвайки се да открие неизвестното чудовище, което така коварно беше нападнало неговия колега. Няколко минути по-късно той радостно обяви по телефона: „Кажете на Карнека, че кракът му е заседнал в японска тоалетна.“ В крайна сметка водолазите откриха сейфа на кораба и го отвориха с подобно на замазка вещество, известно като Композиция C, което е два пъти по-експлозивно от TNT. Гмуркач на име Поузи беше изпратен да прегледа съдържанието на сейфа. Когато стигнал до него, той съобщил, че сейфът е пълен с пари. На Поузи било наредено да се върне веднага, на което той отговорил, че се е оплел в кабели и маркуч, но след няколко минути се надявал да се освободи. Накрая той се появи на повърхността и се качи на палубата на спасителния кораб. Банкнотите стърчаха зад колана му, маншетите, с една дума, от всяко място, подходящо за това. Едва когато шлемът беше свален от него, той видя колко несигурно е скрил съкровището си. „Господи“, чудеше се той, „как всичко това се залепи за мен? Както и да е, той не загуби много, тъй като парите се оказаха японски банкноти в купюри от 10 йени: парите бяха транспортирани на Начи, за да се плати издръжката на японските моряци. Служители на разузнаването, от друга страна, бяха много доволни от откриването на 2 милиона йени, тъй като японската валута, необходима за определени тайни операции, винаги е била трудна за получаване. Но още по-възхитени бяха техните документи, намерени от водолази. Сред тези документи, както по-късно казал офицер от военноморското разузнаване на водолазите, имало планове за военни операции срещу съюзниците, информация за японската отбрана и техните подготвителни мерки в случай на десант на съюзниците. Рядко се случва толкова много важна военна информация да бъде намерена на едно място.

В ПИРЛ ХАРБЪР

Пристанищата на континента по време на Втората световна война практически не са били подложени на значителни разрушения. Истинска трагедия от военна гледна точка е неочакваната атака на японците на 7 декември 1941 г. срещу Тихоокеанския флот на САЩ, разположен в Пърл Харбър, който наброява 86 кораба. Въпреки че японците губят 48 от 100-те самолета и 3 малки подводници, американският флот губи 3303 души и бойния кораб Аризона. Сериозни щети са нанесени на четири други бойни кораба: "Оклахома", "Невада", "Калифорния" и "Западна Вирджиния". Освен това три разрушителя, кораб-мишена и минен заградител бяха напълно извадени от строя. В Пърл Харбър водолазите трябваше да извършат огромно количество работа, която освен това трябваше да бъде завършена в най-кратки срокове и да се извърши в условия на постоянен недостиг на материали и различни видове консумативи. Беше необходимо да се поправят гигантските дупки в корабите, лежащи на дъното, и след това да се изпомпва водата от тях. Джоузеф Карнеке беше инструктиран да определи размера на повредата на линкора West Virginia с водоизместимост 33 000 т. Надстройките на кораба останаха непокътнати и отстрани изглеждаше, че газенето на линкора е просто малко по-високо от нормалното. Всъщност корабът лежеше на дъното. Предполага се обаче, че размерът на подводната дупка е малък и може лесно да бъде ремонтиран. Карнеке се гмурна във водата от десния борд на бойния кораб, който се клатеше в същата посока. Спасителният кораб беше поставен почти близо до борда на кораба. Стигнал до дъното и почти затънал в дебел слой тиня, Карнеке се опита да опипа кожата на бойния кораб с ръка. Напразно. Той се придвижи напред в посоката, където според него трябваше да бъде дъската. Отново нищо. Още няколко стъпки. Бойният кораб го няма. Осъзнавайки абсурдността на ситуацията, водолазът съобщава горе по телефона: - Не мога да намеря кораба. „Бяхте на прав път“, отговори озадаченият асистент. - Проследих въздушните мехурчета, те изчезнаха вътре в бойния кораб. Едва тогава Карнеке разбра, че дупката е толкова голяма, че влезе в нея, без да я забележи. Продължил по пътя си и след 10 м се натъкнал на отломки. На следващия ден Карнеке, заедно с друг водолаз, определиха размера на дупката. Дължината му достига почти 32 м, височината - 11 м. Пет торпеда, пуснати едно след друго, спретнато пробиха страната на гигантския кораб. Останките от торпеда, внимателно събрани от водолази, позволиха да се установи, че японските торпеда с бутални двигатели са много по-добри по бойни качества от американските, оборудвани с парни турбини. С напредването на проучването ставаше все по-очевидно, че издигането на Западна Вирджиния ще бъде много трудна технически операция и обичайните мазилки и лепенки, набързо поставени от водолази, са незаменими тук. Въпреки това така наречените специалисти (които не знаеха нищо за вдигането на кораби или практическите възможности на водолазите) показаха загриженост и нетърпение. - Какво чакаш? Защо водолазите не се захващат за работа? те попитаха. „Чакаме да ни обясните какво трябва да правят водолазите“, търпеливо им отговори Карнеке. - Толкова е ясно! Просто трябва да вдигнете бойния кораб. Карнеке, назначен за ръководител на водолазните операции, се обърна към водолаза Текс Рутлидж, вече облечен в космически костюм, и му нареди да отиде под водата от страната на Западна Вирджиния. Няколко минути по-късно Рутлидж, който беше стигнал дъното, го попита по телефона какво всъщност трябва да направи. Карнеке от своя страна поиска разяснение от близкия специалист. Кажете му да се захваща за работа! — отвърна важният човек. - Коя точно? — настоя Рътлидж. „Корабът стои на дъното“, отговори му Карнеке, без да навлиза в обяснение. - Трябва да го вземем. Започнете работа. Малко по-късно от слушалката на усиления телефон се чуха стенания, сумтене и охкания, разнесени от високоговорителя из целия спасителен кораб. Гмуркачът явно работеше усилено върху нещо. - Какво правиш? — възкликна Карнеке, умело симулирайки изключителна загриженост. - Какво правя? Рътлидж ахна. „Попаднах под дъното на този проклет боен кораб и го вдигам. Не стана ли малко?

ПАЛОМАРЕС

Най-скъпата операция в историята на човечеството за изваждане на потънало имущество от морското дъно продължава почти три месеца - от 17 януари до 7 април 1966 г. В нея участват 18 кораба военноморски флоти дава работа на общо 3800 души. Разходите, свързани с тази операция, възлизат на 84 милиона долара. Въпреки пълния технически успех на спасителните операции, репутацията на спасителя, в ролята на който действа правителството на САЩ, беше, както се казва, сериозно опетнена. Всичко започва в понеделник, 17 януари 1966 г., с обичаен полет на ВВС на САЩ. Един от стратегическите бомбардировачи B-52, носещ денонощен патрул във въздуха, трябваше да зареди гориво без кацане от самолет-цистерна KS-135 над Средиземно море край бреговете на Испания. Зареждането започна в 10:11 часа. Самолети - бомбардировач и танкер - бяха разделени на разстояние около 50 м, те летяха със скорост 600 км в час на височина 9300 м. Някъде по-надолу беше испанското село Паломарес, чието население, ангажирано в отглеждане на домати, лук, боб и портокали, възлиза общо на 1200 души. Внезапно един от осемте двигателя на бомбардировача се запалва и веднага експлодира. Пламъците са обхванали цялото му крило и моментално са обхванали самолета-цистерна. В 10:22 часа, когато самолетите бяха на една миля от Паломарес, екипажът на бомбардировача реши да извърши аварийно освобождаване на ядрени оръжия. В същия момент бомбардировачът избухва, а самолетът-цистерна е обхванат от пламъци. Тези членове на екипажа, които оцеляха в това огнено море, започнаха да скачат с парашут от разпадащите се самолети. Заваляха горящи отломки. И двата самолета паднаха на земята и експлодираха, останките им бяха разпръснати на площ от 39 km2, останките от самолета изгоряха за 5 часа. По това време на пет мили от брега се намираше малък риболовен траулер „Мануела Ортс Симо“, собственост и прескочен от четиридесетгодишния Франсиско Симо Ортс. На около 100 м от неговия кораб се пръсна раиран парашут, от който висеше малък светлосин предмет. Няколко секунди по-късно голям сив парашут падна от небето със закрепен към него метален предмет, по-дълъг от човешко същество. Симо отиде да спаси трима пилоти от бомбардировач B-52, който благополучно беше паднал наблизо, но в неговия визуална памет, усъвършенстван в продължение на 17 години плаване край родния бряг, мястото, където са паднали необичайни обекти, е надеждно запечатано. Скоро небето над Паломарес се изпълни със самолети за търсене и спасяване и десетки рибарски лодки, лодки, яхти, сухотоварни кораби и дори танкери вече обикаляха морето край бреговете на това малко известно село в търсене на оцелели от катастрофата пилоти и останки от експлодиращи самолети. На следващата сутрин в Паломарес дойде в голям брой с авиационни специалисти, инженери, експерти по произшествия, учени; до вечерта броят им достигна 300. За да побере такъв голям брой хора, беше създаден палатков град; полетата около Паломарес бяха обявени (поради малко известни все още причини) за зона с ограничен достъп. Извънземните, обикалящи около Паломарес, държаха броячи на Гайгер в ръцете си. На 20 януари американските военновъздушни сили издадоха оскъдно комюнике, в което признаха, че злополучният B-52 е имал ядрено оръжие на борда: оръжия, стоящи на предпазен взвод. Радиологичното изследване на района показа, че няма опасност за живота и здравето на хората...”. Три ядрени бомби бяха открити на сушата близо до Паломарес осемнадесет часа след бедствието, въпреки че официалните доклади продължаваха да посочват, че на борда на катастрофиралия B-52 е имало само една такава бомба. Тротиловият еквивалент на всяка от намерените бомби е 25 мегатона, с други думи, разрушителната сила на всяка от тези бомби е 1250 пъти по-голяма от тази на бомбата, хвърлена над Хирошима. Ако поне един от тях експлодира при падане на земята, абсолютно всичко живо в радиус от 15 км от епицентъра на експлозията ще бъде моментално унищожено (което ще означава смъртта на над 50 хиляди души) и всичко ще изгори в радиус от около 100 км от епицентъра, само че може да изгори; разрушителните радиоактивни отпадъци в случай на такава експлозия биха паднали върху площ от десетки хиляди квадратни километри. Ядрените оръжия са проектирани по такъв начин, че да се изключи възможността за тяхното случайно взривяване. Катастрофата на Паломарес беше тринадесетият публично съобщен инцидент на американски самолет с ядрено оръжие; при някоя от предишните катастрофи ядрен взривНе се случи. Бомбите, изгубени над Паломарес, са водородни бомби, т.е. разделянето на водородните ядра е причинено от експлозия на "нормален" атомна бомба, а последният от своя страна се взривява с помощта на тротил. Експлозията на TNT възниква в резултат на синхронната работа на няколко детонатора, свързани към електрическа батерия, като всички детонатори трябва да се задействат едновременно, в противен случай експлозията на TNT ще бъде неравномерна и вместо да компресира радиоактивната маса, тя просто ще я разпръсне в различни посоки. Така че в Паломарес не е имало ядрен взрив. Обаче прочесването на района около Паломарес от 600 души (към 21 януари), въоръжени с броячи на Гайгер и електронно оборудване, подсказа, че този път не всичко е минало добре, така че всички опити на американците да запазят тайна за последствията от бедствието изглеждаше просто нелепо. Ето един пример. Репортерът. Има ли опасност от радиация или просто взимате предпазни мерки за всеки случай? Служител по обществена информация, въздържаме се от коментари. Репортерът. Къде можем да получим информацията, от която се нуждаем, полковник? Служител по обществена информация. Поне не за мен (пауза). Не мога да докладвам нищо за нищо и не мога да кажа защо се въздържам от коментари. Във Вашингтон, два дни след катастрофата над Паломарес, се проведе извънредно заседание на Комитета на началник-щабовете, на което беше прието следващото решение : търсенето и възстановяването на оръжия, намиращи се на морското дъно, се възлагат на военноморските сили, докато разходите, свързани с търсенето и възстановяването, се поемат от клона на службата, в чието притежание са били споменатите оръжия преди бедствието. С други думи, флотът трябва да вдигне бомба от дъното на морето, а военновъздушните сили трябва да платят парите за това. За да изпълни тази необичайна задача, впечатляваща армада от кораби се е натрупала в морето край бреговете на Испания. Първи пристигна морският влекач Kiova, последван от два миночистача, Sagecity и Pinnacle, към които по-късно се присъединиха още два миночистача, Skill и Nimble. В допълнение към тези кораби, оперативната формация, създадена за намиране и вдигане на бомбата, включваше разрушителя MacDana, десантния кораб Fort Snelling, ескадрилния танкер Nespeley и спасителния кораб на подводницата Petrel; последният е оборудван със сонарна и водолазно-издирвателна апаратура, необходима за предстоящата операция. Контраадмирал Уилям Гест, заместник-командир на военноморските ударни сили в Южна Европа, беше назначен за ръководител на операцията по издигането на потъналата бомба, вицеадмирал Уилям Елис стана командир на оперативната група. На гостите беше предоставено най-новото оборудване за подводна работа. На първо място, Гост поиска в Паломарес сонар на Westinghouse, предназначен да изследва морското дъно - "риба" с формата на пура с огромни перки-рула, теглена на 10 м от земята със скорост един възел. Тогава в Испания беше доставена дълбоководна телевизионна инсталация, чиито камери, пригодени за работа на дълбочина до 600 м, предават телевизионно изображение на екран, разположен в помещенията на надводен кораб. Honeywell Corporation достави сонар на Паломарес, който автоматично определя разстоянието до всеки обект, открит под водата, посоката на неговото движение и дълбочината, на която се намира. На сушата Океанографската администрация на САЩ се занимаваше с поставянето на ориентири, тъй като при търсене на малки обекти в морето най-трудното нещо за екипа за търсене е да определи собственото си местоположение и местоположението на открития обект. Гостът беше поставен на разположение на внушителна група от опитни подводничари; сред тях 130 военни водолази и бойни плувци, много от които специалисти по обезвреждане на неексплодирали бомби. Главен консултант на гостите беше самият командир J. B. Mooney, който през август 1964 г. управляваше батискафа Trieste и откри останките от подводницата Thresher. AT работна група имаше голям брой цивилни специалисти, които се озадачиха над въпроса: какво ще трябва да търсят? Защото редиците на отдела за обществена информация запазиха гробно мълчание по този въпрос. След няколко дни обаче обектът на издирването стана публична тайна. На всички стана ясно, че четири бомби са били изгубени над Паломарес, а четвъртата бомба, която не е намерена въпреки най-задълбочените търсения на сушата, вероятно е паднала в морето. На 26 януари Guest за първи път хвана окото на писмен доклад за изявление, направено от Франсиско Симо, очевидец на катастрофата в Паломарес. Рибак твърди, че може да покаже точното място на падането на необичайни обекти с парашути. Тъй като в командването на операцията се натрупаха буквално стотици свидетелски показания, на изявлението на Симо не беше обърнато нужното внимание. Командването смята, че при търсенето на изчезналата бомба трябва да се ръководи преди всичко от логиката, съчетана с методичност и постоянство, какъвто беше случаят с Thresher. За да направите това, като вземете предвид всички налични данни, определете зоната, в която се намира най-вероятната бомба, и след това "срешете" тази зона с помощта на най-модерното оборудване за търсене. Въз основа на тези съображения Гест даде следната заповед: да се потърсят и локализират всички останки от бедствието, включително изгубената бомба; уверете се, че намерените останки наистина са свързани със стратегическия бомбардировач, който експлодира над Паломарес и ги маркирайте с буйове; да събере всичко останало от катастрофата. Намирането на водородна бомба на морското дъно беше много трудна задача. Релефът на дъното в Паломарес е много неравен. Скалистите почви са пресечени от проломи с дълбочина до километър или повече. Скалите на много места са покрити с тиня и други дънни наноси, които при приближаване на подводни превозни средства или водолази се издигат от дъното, което влошава видимостта под водата. По време на работа сонарните инструменти регистрираха няколко „контакта“ на дълбочина от 150 м или повече, но не можеха да издигнат откритите обекти на повърхността. Сонарният контакт е просто отражение на сигнала от сензора, потопен във вода. Такъв сигнал може също така да показва, че сензорът е открил останките от стар корабокрушение, скала или бомбата, която се търси. Гостът поиска да му изпрати оборудване за повдигане на предмети от голяма дълбочина. Към Паломарес бяха изпратени батискафът "Триест-II" и "Дийп джип" - подводно превозно средство с форма на пура, не по-голямо от микроавтобус. „Дълбокият джип“, спуснат във водата, може да се движи поради наличието на собствен задвижващ комплекс и да извършва проверка на почвата с помощта на телевизионни камери и мощни прожектори. Големият недостатък на този апарат беше липсата на оборудване за повдигане на всякакви предмети изпод водата. По искане на тогавашния министър на отбраната на САЩ Робърт Макнамара, експерименталните подводници "Алвин" и "Алуминаут", принадлежащи на американски частни организации, бяха предоставени на разположение на Гест. Alvin, подводница с дължина 6,7 метра и маса 13,5 тона, е в състояние да остане под вода на дълбочина 1800 метра за един ден и да вземе на борда екипаж от двама души. На посочената дълбочина Alvin се движи с максимална скорост от 4 възела, обхватът му на гмуркане е 15 мили. Този апарат беше оборудван с магнитен компас, ехолот, хидроакустична комуникационна система, телевизионна система със затворена верига и сонар за всички посоки. Освен това беше планирано да се инсталира телескопичен манипулатор за улавяне на обекти, който все още не беше готов, когато Алвин пристигна в Паломарес. Подводният апарат "Алуминаут" беше неподвижен големи размери. Дължината му беше 15,5 м, теглото - 81 т. Предполагаше се, че ще бъде оборудван с два метални манипулатора за улавяне на обекти. Министерството на отбраната на САЩ изпрати на мястото за търсене на бомби друго подводно превозно средство - Кабмарин, което може да бъде под вода на дълбочина до 270 м в продължение на шест часа и да се движи там със скорост от 2 възела. Този апарат беше оборудван с електронно оборудване, много по-лошо от Alvin или Aluminaut, но позволяваше визуално изследване на морското дъно и поставяне на маркиращи буйове върху предмети, открити под водата. "Алуминаут" е доставен на мястото на издирването на 9 февруари. До този момент на дъното на морето край Паломарес са открити над 100 предмета, които могат да бъдат свързани с взривения бомбардировач. Междувременно специалистите от ВМС се опитваха с помощта на компютри и сложни математически методи да установят истинските координати на танкера и бомбардировача в момента на експлозията. В резултат на изчисленията, базирани на данни за местоположението на откритите на сушата водородни бомби, беше определена зоната с най-голяма вероятност за падане на „бездомна“ бомба - триъгълник с височина до 10 мили и основа около 20 мили . На 10 февруари подводниците Aluminaut и Alvin бяха готови за изстрелване, но мистралът, който духаше със скорост 60 мили в час, раздвижи дънната тиня и видимостта под водата беше намалена до 1 м. Не беше потопен. Всички издирвателни операции трябваше да бъдат преустановени за няколко дни. На 15 февруари подводниците започнаха работа. Изследвани са предмети, които преди това са били виждани със сонарно оборудване; някои от тях се оказаха останките на бомбардировач B-52. Скоро подводниците имаха повече работа: фалшива ядрена бомба беше пусната от бомбардировач B-52, за да се получи поне груба представа какво може да се случи с истинска, паднала от пламтящ бомбардировач. Този модел също се губи в морските дълбини. Мистралът се успокои, бурята свърши и издирвателните операции започнаха пълна сила. Установява се своеобразно разделение на труда. На дълбочина до 40 м работеха водолази, дълбочина от 40 до 60 м беше управлявана от водолази с помощта на апарат за дишане с хелиево-кислородна смес; на дълбочина от 60 до 120 м беше извършено разузнаване с помощта на хидроакустични инструменти и подводно превозно средство Кабмарин, набързо оборудвано с механична „ръка“ за улавяне на обекти. Дълбочини от 120 м и повече бяха "сресани" от сонар за изследване на морското дъно, подводни телевизионни камери и апарати "Алвин" и "Алуминаут". В района на издирване пристигат все повече специализирани кораби, пълни с най-модерно оборудване. Например, изследователският океанографски кораб "Мизар" беше оборудван с лебедки, на които беше навит брониран кабел с дължина около 5 хиляди метра, предназначен за теглене на така наречената "рибна шейна" по морското дъно. На тези плъзгачи са монтирани подводна инсталация за проследяване на целта, сонар, телевизор и камери. С други думи, този кораб беше оборудван с всичко необходимо, за да намери липсващата бомба и да "насочи" към нея подводни апарати. Ескадрилният влекач Luiceno е оборудван с декомпресионна камера, теглеща лебедка и тежка лебедка; последният много скоро се оказва полезен за повдигане на частта на крилото на бомбардировача B-52, който тежи 9 тона, открит от водолази. Подемникът е предназначен единствено за повдигане на останки от самолет. Корабът "Прайвър", предоставен на разположение на ВМС от американската корпорация "Рейнолдс алуминий", беше оборудван с най-новото електронно оборудване, включително сонарна комуникационна система, с помощта на която се водеха преговори между "Прайвър" и "Алуминаут" на разстояние до 11 км. Изминаха седем седмици от смъртта на бомбардировача Б-52. На 1 март 1966 г. правителството на САЩ най-накрая реши да признае публично, че няколко водородни бомби са били изгубени по време на катастрофата, една от които все още не е открита. Може да се предположи, че нещастният служител по обществена информация, който беше най-доволен от това разкритие, който до този момент трябваше да избягва на пресконференции нещо подобно: „Може би мислите, че сме намерили това, което мислите, че търсим.“ ? (Дълга пауза). Така че, можете да мислите каквото искате. Но не си въобразявайте, че това е истина. Обявявайки загубата на бомбата, Вашингтон реши да каже на света цялата истина. Беше обявено, че фрагментите от две от трите открити на сушата водородни бомби са унищожени, тротиловият заряд в тях е избухнал, разпръсквайки се около радиоактивния метал на атомния "предпазител" - уран-235 и плутоний-239, периодът на полуразпад от които е около 24 400 години. Разбира се, няма от какво да се притеснявате. Всичко, което трябва да направите, е внимателно да премахнете горния слой плодородна почва от площ от 100 хектара, да потопите тази земя в 5000 200-литрови варела, да ги занесете в Съединените щати и да ги погребете в гробище за радиоактивни отпадъци. До 3 март са открити и регистрирани 200 подводни обекта. "Алвин" направи 50 гмуркания под вода. С помощта на "Алвин" и "Алуминаут" голямо количество от останките на загиналия бомбардировач бяха издигнати на повърхността. Междувременно Франсиско Симо Ортс не спря да води участниците в търсенето в своя участък от морето, търпеливо наблюдавайки как американците поставете на картите координатите на точката на падане на парашута, посочена от него, и след това те си отиват. Дълбочината на морето на мястото, посочено от рибаря, надвишава 600 м, така че само устройствата Alvin и Aluminaut могат да се гмуркат на такава дълбочина. Недоверчивите военноморски специалисти направиха този експеримент няколко пъти: възползвайки се от факта, че Симо напусна палубата, за да хапне с това, което Бог изпрати, тихомълком отведоха кораба на ново място, а след завръщането на Симо на палубата, т.к. ако случайно са го попитали дали наистина е сигурен съм, че това е точното място, където са паднали парашутите. А Симо неизменно отговаряше: „Все пак ти премести кораба. Мястото, което споменах, е там. Ръководител на операцията. Гост започна да клони към идеята, че Симо е един от онези редки хора, които наистина са надарени с отлична наблюдателност. На 8 март американският посланик в Испания Анжиер Бидъл Дюк, с риск да настине, се изкъпа в морето край Паломарес, за да покаже на света, че морето не е замърсено с радиоактивни вещества. Как светът реагира на такъв смел акт на американския дипломат, уви, не беше съобщено в пресата. До 9 март 358 подводни обекта вече са открити край бреговете близо до Паломарес. Собствеността на над 100 от тях все още не беше установена, а 175 фрагмента от самолети, тежащи от няколкостотин грама до 10 тона всеки, бяха издигнати на повърхността. Но бомбата все още не е открита. Гост започна да се страхува, че бомба с парашут, прикрепен към нея, може да бъде повлечена в морето от силни приливни течения. Той решава да обяви зона от 70 km2 около мястото, посочено от Симо, като „втората най-вероятна бомбена зона“. В съответствие с това решение на 15 март подводницата Alvin навлезе в морската зона, посочена от испанския рибар; Екипажът на Alvin решава да извърши пробно гмуркане и да тества работата на оборудването на голяма дълбочина. Гмуркането започна в 9:20. На дъното на морето в тази област има дълбоки долини със стръмни склонове. В 11:50 ч. Alvin, следвайки извивките на един от тези склонове, достигна дълбочина от 777 м. Видимостта на тази дълбочина беше само 2,5 м, но членовете на екипажа забелязаха фрагмент от парашут през илюминатора. В продължение на няколко минути Алвин кръжеше над вдлъбнатина с ширина около 6 м, осветявайки я с мощните си прожектори, след което кодовото име на водородната бомба беше предадено на поддържащия кораб с помощта на хидроакустична комуникационна система: „Табло“. За да открие бомбата, работеща от началната точка, посочена от Симо Ортс, на Алвин му отне само 80 минути. Но намирането на злополучната бомба не е всичко. Веднага имаше опасност Алвин, снимайки обект, покрит с парашут (за окончателното му идентифициране с водородна бомба), да го бутне в близката пукнатина, твърде тясна, за да влезе дори много малко подводно превозно средство. Освен това имаше опасност от детонация на тротиловия заряд на водородна бомба от най-малкия удар или тласък. В продължение на четири часа екипажът на Алвин снима артикула с парашут, след което, след като получи съответната заповед, всички светлини и двигатели бяха изключени на Алвин и устройството продължи да остава близо до находката като часово до пристигането на смяната - дълбоководната подводница Aluminaut. "Алуминаут" потъна в земята за час. С негова помощ към парашута беше прикрепено транспондерно устройство, предназначено за сонарно разпознаване. Хидроакустичният сигнал от търсещия съд, действащ върху това устройство, го активира, а транспондерът излъчва собствен сигнал на различна честота, което позволява идентифицирането на обект с прикрепен към него транспондер и намирането му. Прикрепването на обвиняемия към парашута отне три часа. „Алуминаут“ трябваше да остане при находката още 21 часа – горе чакаха края на обработката на снимките, направени от „Алвин“. Най-накрая получените снимки потвърдиха, че находката наистина е бомба. Гостът даде името на находката "Контакт-261", бомбата беше с кодово име "Робърт", а парашутът - "Дъглас". Подводниците започнаха да се редуват, опитвайки се да закачат парашутните въжета с повдигащи кабели. С всеки такъв опит „Робърт“ се вкопаваше все по-дълбоко в тинята и се плъзгаше все по-близо и по-близо до ръба на пукнатината, недостъпна за подводни превозни средства. На 19 март Гест нареди тези опити да бъдат изоставени поради тяхната безполезност. Той нареди на членовете на екипажа на подводниците да се опитат да закотвят сапаните или парашутния купол, за да изтеглят „Робърт“ на по-удобно място в плитка вода, откъдето да се опитат да издигнат бомбата на повърхността. Същия ден избухна силна буря, която направи невъзможна каквато и да е работа на подводните апарати. Едва на 23 март "Алвин" успя да потъне отново под вода. Подводничарите се страхуваха, че в резултат на бурята бомбата ще се измести, ще се зарови напълно в тиня или ще падне в недостъпна пукнатина. Но "Робърт" търпеливо ги чакаше на същото място. Силен найлонов кабел с котва беше спуснат от спасителния кораб и Алвин започна да маневрира, опитвайки се да закачи котвата за въжетата или панела на парашута. Беше много трудно да се направи това, защото след всяко повикване на Алвин, за да закачи парашута, облаци тиня се издигаха от дъното, намалявайки видимостта под водата почти до нула и всеки път трябваше да се чака около половин час докато тинята се утаи. След един от опитите бомбата внезапно се измести и се плъзна на метър към ръба на процепа. „Алвин“ бързо изплува, давайки път на „Алуминаут“, който продължи безуспешните си опити да закачи парашута. Гост и неговите консултанти започнаха да се страхуват, че Алвин и Алумино никога няма да се справят със задачата. Затова решиха да извикат подводно издирвателно превозно средство, контролирано от повърхността, до мястото на повдигане. Оборудван е с три електродвигателя, фото и телевизионни камери, хидроакустична апаратура и механична ръка за захващане на различни предмети. Това устройство се намираше в Калифорния и беше проектирано да работи на дълбочина не повече от 600 m; отварянето на механичната му ръка се оказа недостатъчно за улавяне на бомбата. Той бързо беше преустроен за гмуркане на дълбочина от 850 м и доставен на Паломарес на 25 март. Те решават да използват механичната ръка, за да уловят не самата бомба, а нейния парашут. В същия ден, или по-точно през същата нощ, „Алвин“ прави още един опит да закачи с котвата си парашутните въжета, към които е прикрепена бомбата. В същото време подводният апарат буквално седна върху бомба и беше почти покрит с парашут, раздвижен от движението на водата. При изплуване котвата на Alvin беше здраво закачена за найлоновите въжета. На мястото веднага е извикан спасителят "Хойст", който започва да тегли бомбата с парашут по склона на подводната долина до по-удобно място. Парашутната бомба тежеше по-малко от тон; и все пак, когато бомбата беше вдигната на 100 м от първоначалната си позиция на земята, кабелът се скъса. Той се потърка в острия ръб на лапата на котвата. Екипажът на „Алвин“ тъжно наблюдаваше през прозорците как „Робърт“, заедно с парашут, се движи по склона на дъното, приближава се до ръба на пукнатината и изчезва в облак от тиня, издигнат от дъното. Alvin беше принуден да изплува, тъй като батериите му бяха изтощени, за да го смени, Aluminaut отиде под водата, която, следвайки сигналите на транспондерното устройство, прикрепено към парашута, намери Robert на дълбочина от 870 m близо до ръба на дълбока пукнатина. Междувременно на повърхността на морето бушуваше буря и работата по повдигането беше спряна. „Алвин“ успя да потъне под водата едва на 1 април, но по това време „Робърт“ беше изчезнал. Четири дни са били необходими, за да се намери "блудната бомба". На 5 април телевизионните камери на подводния издирвателен апарат отново откриха "Робърт" - течението отми тинята, в която беше заровен смъртоносният снаряд. Механична ръка успя да сграбчи коприната на парашута му. Алвин се спусна под водата и направи няколко опита да прикрепи здрав найлонов кабел към механичната ръка, която беше изключена от търсещия апарат. При един от тези опити "Робърт" започна да се плъзга към пукнатината. За малко повече от ден той измина 90 м. Алвин направи още един пробег, опитвайки се да прикрепи повдигащ кабел към механичната ръка; в същото време той се приближи твърде близо до парашута и се оплете здраво в него. Ситуацията на Алвин се утежняваше от факта, че зарядът на батериите му трябваше да се изтощи за четири часа. За щастие той успя да се измъкне от ръцете на Дъглас и да изплува на повърхността. На следващата сутрин Алвин, въпреки бурното време, отново работеше на земята. Екипажът на апарата най-накрая успя да прикрепи повдигащия кабел към механичната ръка. Няколко часа по-късно издирвателна машина, управлявана от повърхността, се спусна на земята, която, сякаш имитирайки Алвин, също се оплете в парашутните линии. Нямаше екипаж на този кораб, който да може с помощта на умело маневриране да освободи кораба от жилавите му найлонови окови. Бързо преценявайки ситуацията, Guest реши да го повдигне, преди да е станало твърде късно ядрена бомбазаедно с парашут и заплетен в него апарат за търсене. Издигането на бомбата и апарата за търсене е извършено със скорост 8 м/мин. По време на изкачването издирвателният апарат внезапно изскочи от оковите на парашута. Операторите успяха да го дръпнат настрани, без да повредят повдигащите кабели. Когато "Робърт" беше изтеглен на дълбочина 30 м, изкачването беше спряно и в операцията се включиха водолази; те опасаха смъртоносния цилиндър с няколко прашки. На 7 април в 8:45 местно време над повърхността на морето се появи триметрова бомба. Изкачването отне 1 час и 45 минути. H-бомбае бил на морското дъно 79 дни 22 часа и 23 минути. Дозиметричният контрол не показа изтичане на радиоактивни вещества. Експерти по разминиране са обезвредили детонаторите на бомбата. В 10:14 сутринта Гест изрича фразата, която слага край на одисеята на Робърт: „Бомбата е обезвредена. На следващия ден на журналистите, акредитирани на мястото на тази необичайна спасителна операция, беше позволено да огледат и снимат бомбата, за всеки случай, за да спрат евентуални слухове за провала на спасителите. Това бе краят на най-скъпата спасителна операция в света.

2.2. Операции на Алеутските острови.

2.2.1. Състав на силите и планове на страните.

За да се бори с доставката на японски подкрепления и доставки до островите Ату и Киска, американското командване формира оперативна група от контраадмирал Макморис от крайцери и разрушители. Тази формация, която започна операции на подходите от Япония и Курилските острови, започна да прихваща японски транспорти и да стреля по инсталации на Attu. Американската базова авиация също беше активна, като на 5 януари тя потопи 6577-тонен транспорт близо до Киски и 6101-тонен транспорт близо до Ату, и двата пълни с войски и техника.

Японското командване решава да подсили 5-ти флот на вицеадмирал Хосогая с още един тежък крайцер и няколко леки кораба, за да може да възстанови реда в северните води. На 23 февруари, ден след пристигането си в Оминато, маите достигат до Парамушир, където пристигат на 27-ми. Там на 4 март към него се присъедини флагманът Nati. Под техен ескорт от 7 до 13 март е извършен конвой до остров Ату. На 23 март (22-ри по време на западното полукълбо) Хосогая отново излезе в морето, като имаше със себе си тежките крайцери Начи (флагман), Мая, леките Тама и Абукума, 4 разрушителя и 3 транспорта с провизии за Ату. Това излизане доведе до сблъсък с US Fleet Task Force TG 16.6.

На 26 март (27-ми японско време) оперативната група Макморис, състояща се от стария лек крайцер Ричмънд (флагман), тежкия крайцер Солт Лейк Сити и 4 разрушителя от 14-та флотилия, кръстосва от север на юг и обратно 180 мили на запад от Ату и на 100 мили южно от най-близкия от Командорските острови. Скорост 15 възела, посока NbE, формация - любимата колона на американците с два разрушителя в челните редици и ариергарда. Практически по същия курс, но малко напред, се движеше колоната Хосогая: „Начи” (флагман), „Мая”, „Тама”, разрушители „Уакаба” и „Хацушимо”, „Абукума” (знаме на командващия 1-ва флотилия Контраадмирал Томоказу Мори), разрушителят Иказучи, бързите 7000-тонни спомагателни крайцери Асака Мару и Сакито Мару (използвани като транспортни) и разрушителят Иназума. Хосогая беше на път за среща с бавния товарен кораб Санко Мару, който беше изпратен напред под ескорт на разрушител.

Малко след разсъмване радарите на водещия американски разрушител и флагманския крайцер „Ричмънд“ откриха пет цели почти право напред на разстояние 7,5-12 мили. В същото време навигаторът от „Асака Мару“ забеляза зад мачтата първо един кораб, после няколко. Хосогая нареди на корабите си да се търкалят последователно надясно към SE, за да поемат битката, и двата спомагателни крайцери- следвайте същия курс. Японците имаха почти двойно превъзходство в силите (4 японски крайцера имаха 20 203-mm и 12 140-mm оръдия в страничен залп срещу 10 203-mm и 7 152-mm оръдия, без да се брои многократното предимство в торпедните апарати) и бяха 2-3 възел е по-бърз. Но Макморис, надявайки се на подкрепата на базовата авиация, реши да не бърза да се оттегли, а първо се опита да преследва транспортите. Американците не пуснаха самолети за корекция: нямаше бензин за него в Солт Лейк Сити и адмиралът реши да използва самолета Ричмънд малко по-късно. Японците изстреляха един или два от Nati, но поради мощния противовъздушен огън на американските кораби, наблюдателите бяха безполезни.

В 08.40, още преди американците да затворят формацията за битка, японските крайцери откриват огън по Ричмънд от разстояние 100 каб., Още с втория залп са постигнали покритие. След това вниманието им се насочва към Солт Лейк Сити, най-силният противник, който също дразни японците при нос Есперанц. В 08.42 ч. "Swayback Maru" (люлеещ се кораб), както американците наричат ​​своя тежък крайцер наполовина на английски и наполовина на японски заради бързото му странично търкаляне, започна да отговаря, удряйки "Nati" на третия и четвъртия залп от разстояние от 90 кабина. На японския флагман започна пожар, но той бързо беше потушен (най-вероятно нямаше попадения, а американците заснеха светкавици по време на изстрели за пожар).

Хосогая продължи да се приближава, за да осъзнае бързо предимството си в артилерийското и торпедно въоръжение. Макморис нямаше друг избор, освен да забрави за транспортите и да започне да отстъпва. В 0845 той нареди рязък завой от 40° към ляво и увеличи скоростта до 25 възела. Изведнъж "Нати" спря да стреля. Невниманието на неговата механика доведе до факта, че с увеличаване на скоростта парогенераторите се оказаха без пара (те бяха превключени рано към котела, който все още не беше набрал налягане) и корабът загуби електричество за известно време . Оръдията замръзнаха почти на крайния ъгъл на издигане, но Маите стреляха правилно. В 08.46 ч. "Нати" изстрелва 8 торпеда, които поради голямото разстояние и резкия завой на американците се разминават. 4 минути по-късно два 203-милиметрови снаряда удариха Нати: единият разкъса антената на главната мачта, а другият избухна в надстройката на десния борд, убивайки и ранявайки няколко души. След още 2 минути попада и третият снаряд - в торпедния отсек, където отново има жертви. Шрапнели от близки процепи покриха моста.

"Ричмънд" стреля много рядко, тъй като разстоянието от 90 кабела беше прекомерно за него. И двата американски крайцера отчаяно се движат на зигзаг, опитвайки се да свалят японския огън.

Около 09.02 "Тама" излезе от строя, завивайки надясно почти 8 точки. Явно е искал да се позиционира между американците и своите транспортни средства. Зад него същата маневра направи "Абукума". Само тежки крайцери с 4 разрушителя продължават на юг, за да отрежат американците от техните бази. След завой към ЮЗ „Мая“ в 08.07 изстреля 8 торпеда почти след врага, които, разбира се, не удариха. Но в 09.10 той постигна първото попадение с 203-мм снаряд в средата на Солт Лейк Сити от десния борд - точно в самолета (2 души загинаха). Горящият Kingfisher трябваше да бъде хвърлен във водата. След 10 минути попадения получиха "Нати" и "Солт Лейк Сити". Първият се забави и започна да гори, а вторият, напротив, беше наводнен с каскади вода от снаряд, който падна под водолинията. Очевидно 127-милиметровият разрушител удари Nati: той премина през оръжейния отвор на кула № 1 и след като избухна, уби всички служители там. Друг подобен снаряд експлодира над палубата и уби няколко души (по японски данни тези удари са станали повече от два часа по-късно).

Виждайки облаци дим над японския флагман, контраадмирал Мокморис решава, че е време да се погрижи за транспортите и завива надясно - на север. Но в 09.30, когато основната батарея на Nati беше отново в експлоатация, той, заедно с Maya и разрушителите, се впуснаха в преследване. Междувременно крайцерът Тама зае позиция отдясно на американците на разстояние 90 кабела, за да коригира огъня на техните тежки крайцери. Но Солт Лейк Сити го прогони с осем залпа. В 10.02, точно в неподходящия момент, когато американският тежък крайцер започна да покрива залпове от Нати и Мая, на него започнаха проблеми с кормилното устройство - макарата в хидравличния механизъм на кормилното устройство отказа от собствената си стрелба. Ъгълът на руля беше ограничен до 10 градуса, но задните кули продължиха да стрелят интензивно. Нати и Мая се приближаваха постепенно, маневрирайки от време на време, за да стрелят с пълни залпове. Около 200 снаряда паднаха в кабела от Солт Лейк Сити, докато един 203-мм бронебоен в 10.10 удари палубата и остави страната под водата. Сега нямаше въпрос за прихващане на транспорти - Макморис трябваше да спаси корабите си. В 10.18 американците поставят мощна димна завеса и под нейното прикритие започват да се оттеглят на югозапад. Японците нямаха радари и стреляха само когато вражески кораби се появиха в изблици на гъст дим. Мая изстреля 4 торпеда, последвана от Нати и Абукума, но разстоянието беше много голямо. Американците дори не са видели следи от торпеда. Макморис нареди да увеличи скоростта до 30 възела и тръгна към Камчатка: „Ричмънд“ отпред, „Солт Лейк Сити“ на 15 кабела зад него, а разрушителите, които продължиха да поставят завесата, използвайки всички средства, се държаха отляво лъч от крайцера на терминала и малко отзад. С всяка минута разстоянието от Адак се увеличаваше, а до Парамушир намаляваше. Така че японците са по-склонни да чакат самолетите си, отколкото американците.

В 11.03 ч. "Солт Лейк Сити" получи четвъртото и последно попадение, в резултат на което жирокомпасният отсек и кърмовият МО бяха наводнени (водата в последния се покачи с повече от метър). Въпреки 5-градусов наклон към ляво, крайцерът все още успя да поддържа висока скорост. Въпреки това, в 11.25 на кърмата KO се провали и скоростта падна до 20 възела. Макморис нареди на три разрушителя да покрият крайцера с торпедна атака, но отмени заповедта в 11.38, тъй като котлите успяха да бъдат активирани на Солт Лейк Сити. Тази проява на атака изигра своята роля, принуждавайки японците да се обърнат. В 11.50 се случи ново бедствие: арктическа вода попадна в горивото и всички дюзи в котлите на крайцера отказаха. Налягането на парата падна, генераторите и турбините спряха. Корабът остана без курс и енергия, в 11.55 вдигна сигнал "Скорост - нула", а флагът "Нула" веднага беше пробит от японски снаряд. Малко вероятно е сега някой да заложи дори долар за живота на Солт Лейк Сити.

"Нати" и "Мая" бяха в 95 кабела на лявата обвивка на жертвата си, бързо се приближаваха и не спираха да стрелят. Леките крайцери се приближаваха от другата страна и японските разрушители се придвижваха на позиция за решителния торпеден залп. Нетърпеливият Хацушимо изстреля шест торпеда още в 11.54, но запази останалите си. "Солт Лейк Сити", превърнат в "седяща патица", продължи да стреля от задните кули под местно управление, изстрелвайки последните 15% от боеприпасите.

В този критичен момент американските разрушители предприемат торпедна атака срещу Нати и Мая от разстояние 85 кабела. Но преди да имат време да се доближат до врага, те видяха, че той започна да се обръща на запад. Какво се случи и защо Хосогая не искаше победата, която попадна в ръцете му?

Има няколко обяснения за странната постъпка на японския адмирал. Горивото на японските кораби беше на привършване и можеше да не стигне до базата. Подобна ситуация беше и с боеприпасите (въпреки че повече от 40% останаха на Nati и около 25% от снарядите на основната батарея на Maya), а Хосогая не видя, че вражеският крайцер е загубил курса си. Той също беше предпазлив към американските бомбардировачи, очаквайки ги да пристигнат всеки момент и неговият флагман Nati в 1148 часа получи два опасни удара от три приближаващи американски разрушителя. Един от тях - "Бейли" (единственият, който успя да изстреля 5 торпеда) - получи две попадения с 203-мм снаряди в отговор и беше принуден да се отклони. Други го последваха.

Няколко минути по-късно Солт Лейк Сити успя да се движи: първо 15 възела, след това 23 възела. В 12.12 часа противниците се разпръснаха и американската формация се насочи към холандското пристанище. Японските кораби се върнаха в Парамушир на следващия ден, включително и трите транспорта. Така че те не са изпълнили задачата си и тази битка (японците имат "битка при остров Атгу") може да бъде записана като актив на американците. Въпреки очевидното предимство на противника, загубите им бяха незначителни: 7 убити и 20 ранени, разрушител и тежък крайцер бяха повредени. Въпреки че японците изстреляха огромен брой снаряди: Nachi 707 203 mm и 276 127 mm, Maya 904 и 9, съответно, Abukuma 95 140 mm и т.н., както и 43 торпеда.

Повреда на крайцера "Нати"

По японски данни само 5 127-мм снаряда са поразили крайцера: 3 от десния борд около 03.50 ч. и 2 около 06.48 ч. (токийско време), така че Солт Лейк Сити е изстрелял своите 832 203-мм снаряда в „мляко“. Първият снаряд удря задния навигационен мост, убивайки 11 и ранявайки 21 мъже; вторият повреди една от опорите на гротмачтата; третият удари палубата на самолета, повреди катапулта, уби 2 и рани 5 души в торпедното помещение под палубата. От двата по-късни снаряда, един удари дясната страна на челната плоча на купола № 1: купола заседна, убивайки 1 и ранявайки 1 човек вътре. Последният снаряд удари сигналната платформа от десния борд, но щетите бяха незначителни. Броят на жертвите се оказва по-голям от този на американците: 14 убити, 27 ранени.

2.2.3. Последвалите действия на тежките крайцери в северните води.

След завръщането си в Парамушир, Нати и Мая заминават за Йокосука на 31 март, където първата поправя щетите от 3 април до 11 май. „Мая“ на 15 април отново замина за Оминато, остана там от 19 до 27, когато тръгна за Парамушир, пристигайки там на 29 април. Вицеадмирал Хосогая е отстранен от поста командир на 5-ти флот за нерешително ръководство на битката и заменен от вицеадмирал Широ Кавадзе.

След кацането на американците на остров Ату на 11 май, маите под флага на Кавадзе отидоха в морето на следващия ден, но на 15-ти се върнаха в базата, където пристигнаха Начи, които напуснаха Йокосука на 11-ти На същия ден. И двата крайцера стояха готови в Парамушир почти 2 месеца (между 18 юни и 5 юли Мая отиде в Оминато, където остана от 21 до 1), чакайки подкрепления от Япония, за да дадат битка на американския флот край Алеутските острови . На 19 май 5-та ескадра (Миоко и Хагуро) пристига в Парамушир, временно прикрепена към Северната връзка на вицеадмирал Кавадзе, който също получава допълнителни подводници и самолети. Предвижда се и прехвърлянето на по-внушителни сили: 3 бойни кораба, водени от гиганта Мусаши, 4 самолетоносача, 5 тежки (3 типа Mogami, 2 типа Tone), 2 леки крайцера и 16 разрушителя. Но тези сили се събраха в Токийския залив твърде късно, за да помогнат наистина на японските гарнизони на Алеутските острови и тяхното преминаване на север беше отменено. Но липсата на тези кораби на Трук позволи на американците да кацнат на Рендова (Соломоновите острови) в края на юни.

Като се има предвид трудността да се снабди гарнизонът на Киски с господството на вражеската базова авиация в този район, японското командване реши да извърши тайна евакуация на войските от този остров. На 10 юли "Нати" и "Мая" тръгнаха от Парамушир, за да покрият евакуацията, но тя беше отменена поради лошо време. И двата крайцера се завръщат в базата на 15 юли. След успешен втори опит за евакуация, Maya напусна Парамушир на 3 август за Йокосука, където пристигна на 6-ти за нов ремонт и модернизация. На 5 август Северните сили бяха разформировани, корабите на 5-ти флот бяха прехвърлени към новосформирания Североизточен флот. „Нати“ напусна Парамушир на 10 август, пристигайки на 13-ти в Оминато, където стоеше готов до 6 септември.