На третия ден, сутринта, трябваше да се отделя от нашата група и да отида да разреша финансови проблеми с обмена на стари банкноти от 20 паунда, внимателно предадени ми в московско обменно бюро близо до метростанция Красноселская.
Но сутринта не беше напразно. Вместо планираната галерия Whitechapel, посетих прекрасния военноморски музей на HMS Belfast.
Това е отдавна обещаното надграждане на отчитането. Междувременно гледката от Тауър Бридж към крайцера Белфаст. Ясно се вижда злополучният мост, който води до кораба. За инцидента с него седем месеца след посещението ми ще разкажа в края на репортажа.

Британският лек крайцер Белфаст от Втората световна война е постоянно акостирал на десния бряг на Темза срещу Тауър. Музеят на крайцерите е филиал на Имперския военен музей. От моя гледна точка това е най-показателният пример за методологията и техниките на музеефицирането на толкова сложни обекти като военен кораб.
Крайцерът е толкова известен, че не искам да отегчавам читателя с подробен преразказ на неговата история и технически параметри, но ще се спра на някои страници от неговата история.

HMS Belfast е лек крайцер, построен за Кралския флот. В момента кораб-музей е постоянно акостирал на река Темза в Лондон и се управлява от Имперския военен музей.
През декември 1936 г. започва строителството на Belfast, първият кораб в Кралския флот, който носи името на столицата на Северна Ирландия и един от десетте леки крайцера. Той е сестрин на друг известен крайцер "Единбург", потопен от немска подводница през 1942 г. в Баренцово море с товар съветско злато.
През август 1939 г. крайцерът влиза в строя и първоначално участва в британската морска блокада на Германия.
През ноември 1939 г. корабът попада на немска мина и прекарва повече от две години в основен ремонт и модернизация.
През ноември 1942 г. Белфаст се завръща в действие с подобрена огнева мощ, инсталирано радарно оборудване и повишена защита на бронята.
През 1943 г. крайцерът участва в ескортирането на арктически конвои съветски съюз, а през декември 1943 г. изиграва важна роля в битката при Северната шапка, помагайки за унищожаването на немския боен кораб Scharnhorst.
През юни 1944 г. участва в операция "Овърлорд", подкрепяйки десанта в Нормандия.
През юни 1945 г. – предислоциран в Далеч на изтокда се присъединят към британците Тихоокеански флот, пристигайки там малко преди края на Втората световна война.
Крайцерът Белфаст участва в боевете през 1950-52 г. по време на Корейската война. В периода от 1956 до 1959 г. претърпява радикална модернизация.

От 1967 г. се полагат усилия крайцерът да не бъде бракуван и да бъде съхранен като музей. Създаден е съвместен комитет на Имперския военен музей, Националния морски музей и Министерството на отбраната. През юни 1968 г. е взето решение за целесъобразността на запазването на крайцера. През 1971 г. правителството решава да се откаже от идеята, което води до създаването на частен доверителен фонд, HMS Belfast Trust. Усилията на Тръста бяха успешни и правителството постави кораба под контрола на Тръста през юли 1971 г. Корабът беше преместен в Лондон и закотвен за вечен паркинг на река Темза близо до Тауър Бридж. През октомври 1971 г. крайцерът е отворен за обществеността, а през 1978 г. става клон на Имперския военен музей.
Като популярна туристическа атракция в Лондон, крайцерът има над четвърт милион посетители годишно. Като филиал на Националния музей и част от Националния исторически флот, Белфаст се подкрепя от Министерството на културата, медиите и спорта с приходи от касата на музея и търговски дейности. Корабът беше затворен за посетители след инцидент през ноември 2011 г. и отново отворен на 18 май 2012 г.

Изглед от носа, с Тауър Бридж на заден план

Леките крайцери от клас Белфаст бяха най-тежко въоръжените в своя клас:
4x3 6"/50 (152 мм) оръдия Mk-XXIII в кули MK-XXIII
6x2 4"/45 (102 mm) двойни оръдия Mk-XIX
8 × 2 2-фунтови 40-милиметрови помпон оръдия
2 тройни торпедни тръби TR-4 21" (533 mm)
3 самолета с прахов катапулт

Броят на артилерията с малък калибър непрекъснато се променяше по време на подобренията, а самолетите, поради развитието на ехолокацията, скоро бяха изоставени. Демонтирани са и торпедните апарати.
По въоръжение той по нищо не отстъпва на друг кораб-музей – акостиралия в Новоросийск следвоенен артилерийски крайцер „Михаил Кутузов“.
Водоизместимост 10 хиляди бруто регистър тона, скорост 32,5 възела, дължина 190 метра.

Изглед към крайцера Belfst от Лондонския мост

Не е ли красив?
Крайцерът е боядисан в камуфлаж по време на Втората световна война, което предизвиква широка дискусия сред специалистите, тъй като външният вид на кораба се е променил сериозно оттогава и е възникнало противоречие между него и окраската му.

HMS Belfast служи като щаб на London Marine кадетски корпуси, разположен на престижно място в центъра на Лондон, често служи за акостиране на други кораби.

Изглед на крайцера откъм левия борд от кея, водещ към кораба. За поставянето на кораба бяха извършени обширни драгиращи работи и бяха монтирани две конструкции, за да се осигури движението на кораба във вертикална равнина по време на приливи и отливи.

Изглед на кърмата на кораба с оръдейните кули на главния калибър

Две кули с двойни 4"/45 (102-mm) оръдия Mk-XIX в централната част. Устройства за управление на огъня под капаците отгоре. Интересното е, че контейнер за боклук стърчи отстрани и още климатици на същата палуба

6-фунтов 6-pdr (2.244 "/40 57 mm) QF Mk I Hotchkiss морско оръдие или, по-познато на руското ухо, 57-mm скорострелно оръдие Hotchkiss. Пистолетът е пуснат в експлоатация през 1884 г. Пистолетът може да се използва за стрелба по въздушни цели.Насочването във вертикална и хоризонтална равнина се извършва само ръчно от рамото на стрелеца.В по-късните версии на Mk IV се появява секторен механизъм за вертикално насочване.
Около 1700 от тези оръдия са оцелели до Втората световна война и са били използвани за въоръжаване на малки кораби, в бреговата отбрана и противовъздушната отбрана.
Какво прави това очевидно остаряло оръдие на крайцер не е съвсем ясно. Ако това е салютно оръдие, защо не е в носа на кораба? В щатното въоръжение изглежда, че отсъства. Снимах подробно тези оръжия малко по-късно.

На 29 ноември 2011 г. двама работници претърпяха леки наранявания, след като част от моста за достъп до кораба се срути по време на работа по поддръжката. След инцидента корабът беше затворен за посетители. По-късно разследването установи, че срутването на моста е причинено от работа на подизпълнител, който е срязал носещите греди на пасарелката по време на ремонтните дейности. Cruiser Belfast е отворен отново на 18 май 2012 г.

Посетих крайцера седем месеца преди колапса. След като върви от насипа до средата на моста, туристът стига до билетната каса и традиционния информационен център с магазин за сувенири.
Входният билет струва 12,5 британски лири, което е три пъти по-скъпо от 2009 г. Криза обаче...
Излизането от музея е организирано само през магазина за сувенири, който е много компетентен, но можете да го посетите пред музея.

Военноморска литература. Средната цена на една книга е 10-20 паунда.

Купувам билет, книга за крайцера и се приближавам до кърмата по стълбата.
Авария с него забави строителството на нова двуетажна беседка. Новият павилион включва кафене на приземния етаж, магазин, рецепция и бар на покрива. Преди това се очакваше павилионът да бъде завършен през лятото на 2012 г., но всъщност не беше отворен до април 2013 г.

Дойде ред да продължим историята за лондонските военни музеи. След поредица от статии, искам да говоря за друг достоен обект - крайцерът Белфаст, инсталиран на условно вечен паркинг близо до Тауър Бридж в града на избягалите олигарси и журналисти, столицата на Великобритания, Лондон.

Този крайцер е ветеран от Втората световна война, тя участва, наред с други неща, в битката, в която е потопен германският боен кораб Scharnhorst, в операции за прикриване на съюзническия десант в Нормандия, както и в защитата на арктическите конвои от пристанищата на Исландия и Британските острови към СССР. Струва си да се отбележи, че тези конвои доставят около половината от цялата помощ на Lend-Lease за СССР.

1. Крайцерът "Белфаст" на вечния паркинг пред Тауър Бридж в Лондон:

Разбира се, този ден имах "късмет" с времето. Обичайният за местното население дъжд заваля още от сутринта. Трябваше да снимам с редица трикове – за да не накисвам камерата и обектива. Но мисля, че все пак успях да направя няколко прилични снимки на този кораб-музей.

Входът на кораба-музей се осъществява от специален проход, в началото на който има билетна каса и в комбинация магазин за сувенири с малък ресторант.

2. Разликата между приливите и отливите на Темза е ясно видима. Водата в реката е изключително мътна. Бъчви с бира се охлаждат извън павилиона на музея:

3. Купувам билет от касата и се качвам по стълбата, за да се кача на круизера. Показвам билета на специално обучен контрольор. Ако желаете, можете да вземете аудиогид, включително на руски език:

4. В случай на лошо време (което, както знаем, се случва доста често в Лондон), на каката - това е задната част на горната палуба - ще бъде опъната тента. Точно до входа има екран, на който се въртят хроники, които изобразяват крайцера "Белфаст":

5. Оглеждане на палубата:

6. От другата страна на Темза можете да видите известната Лондонска кула, която е била крепост, дворец, съкровищница, арсенал, монетен двор и дори затвор:

7. Вижда се стълба, водеща до последната задна кула на главния калибър:

8. Герб на кораба и основните етапи на неговата бойна дейност:

Прави впечатление, че в тези етапи (свързване на арктическите конвои и битката с Шарнхорст през 1943 г., обстрел на германските крайбрежни укрепления в Нормандия през 1944 г. и участие в Корейската война на страната на силите на ООН през 1950-1952 г.) не е включена доста обидна експлозия на дънна мина през ноември 1939 г.

На 21 ноември 1939 г. крайцерът „Белфаст“ напуска котвената си стоянка във Фърт ъв Форт (източното крайбрежие на Шотландия) за тренировки по стрелби, когато дънна мина на немски самолет избухва под кила му. Трябва да се отбележи, че крайцерът все пак имаше късмет, тъй като в резултат на експлозия на мина подводната част на корпуса беше силно деформирана, но не и разрушена. Всъщност по-голямата част от ударната вълна падна върху кила, който в крайна сметка се огъна забележимо и се спука. Ремонтът на кораба в крайна сметка се оказа доста трудна задача и отне почти три години.

В допълнение към ремонта на облицовката и самия кил е обновено радарното оборудване. Така след ремонта цялата артилерия на крайцера беше оборудвана с радиолокационно насочване.
В битката с Scharnhorst се играе способността на британските кораби да "виждат" врага и да стрелят при липса на визуален контакт решаваща роляпри унищожаването на германския боен кораб вечерта на 26 декември 1943 г. (собствената радарна инсталация на Scharnhorst беше унищожена чрез пряко попадение в самото начало на първата фаза на битката, сутринта).
В резултат на дълга битка с превъзхождащите сили на британския флот (един боен кораб, 4 крайцера и 8 миноносеца) „Шарнхорст“, който е загубил курса си, е довършен от торпеда. При последната атака четири разрушителя изстреляха по нея 19 торпеда. Но в началото на този ден Шарнхорст сериозно разчиташе да спечели от корабите на съюзническия конвой, преминаващ близо до Нордкап ...
Както вече казах, крайцерът „Белфаст“ изигра важна роля в тази битка, като поддържаше връзка с „Шарнхорст“ и периодично стреляше по нея, ръководейки се от радара.

10. Корабна камбана:

11. Знак "Последен свидетел". Какво означава?

12. Това означава, че нашите "местни" олигарси са се включили, за да ремонтират този със сигурност достоен, но въпреки това чуждестранен кораб-музей:

Мисля, че много военни музеи в Русия ще имат нужда от такава помощ.

13. Информационен щанд, музеен служител стои наблизо, опитвайки се да обясни нещо на колегата си:

Нека се запознаем по-отблизо с крайцера "Белфаст". HMS Belfast (C35) е предвоенен британски лек крайцер от клас Town (подклас Единбург), един от 10-те кораба от този клас. Четири от тях бяха потопени от врага по време на Втората световна война, но останалите шест повече или по-малко успешно я преминаха и служат до края на 50-те години, след което бавно бяха демонтирани за метал.

Крайцерът "Белфаст" отново имаше късмет - музейните работници се заинтересуваха от неговото запазване, които успяха да предотвратят разглобяването на кораба и да създадат специален фонд за ремонта му. От 1971 г. крайцерът "Белфаст" става кораб-музей, а от 1978 г. - филиал на Имперския военен музей.

14. 152-мм оръдия от главния калибър са монтирани в четири куполи с три оръдия, две в носа и в кърмата:

Според английската морска традиция носовите кули се обозначават с буквите A (първа), B (втора) и т.н., а кърмата - X (предпоследна), Y (последна).

15. Кулите от главния калибър са отворени за свободен достъп:

16. Приближаваме се към прохода, водещ към задната 152-мм "Y" купола. Специално табло отброява времето до старта на следващите посетители. Те отделят пет минути за инспекция на кулата, но никой, разбира се, няма да прогони леко забавен посетител:

17. Влизаме в кулата, бутайки платнения навес:

18. Вътре в кулата е създадена "работна атмосфера" - всичко е като в мъгла от прахови газове, тайно разположени високоговорители предават дрънкащите звуци на щори и трамби:

19. Специални лампи осветяват отделни елементи от вътрешното оборудване:

20. По някое време се чува „изстрел“, кулата наистина потрепва, всичко наоколо гърми, добре замаскиран генератор на дискотечна мъгла изстрелва нова порция пара в кулата:

21. Като цяло посещението на задната кула на главния калибър е истинско шоу, хората са наистина уплашени, когато са "застреляни", някои посетители излитат от кулата като попарени:

Зенитната артилерия на крайцера преди втората модернизация през втората половина на 50-те години. беше представен от осем двойни 40-мм автоматични оръдия QF 2-pounder Mark VIII (поради характерния звук на изстрелите, те бяха наречени "pom-pom"). Заслужава да се отбележи, че британските помпони бяха значително по-ниски по своята ефективност от подобни 40-мм зенитни оръдия на шведската компания Bofors, които например бяха активно инсталирани на американски военни корабиот това време (лицензното им производство е установено в САЩ).

22. След втората модернизация зенитните оръдия започнаха да изглеждат така:

23. 8 двойни "pom-poms" бяха заменени от 6 двойни "Bofors" (Mk V 40mm Bofors):

24. В същото време управлението на противовъздушния огън след ремонт и първата модернизация през 1939-42 г. вече е извършено според радара:

25. Двойна противовъздушна 40-мм машина "Bofors" (Mk V 40mm Bofors):

26. Универсалната артилерия на крайцера първоначално е представена от шест, а след втората модернизация през 1950 г. - четири двойни 102-мм арт. настройки (QF 4 инча Mk XVI):

В зависимост от ситуацията, универсалните оръдия могат да действат като противовъздушна артилерия, да се използват за борба с леко бронирани морски цели или за потискане на брегови отбранителни единици на противника. Например, подкрепяйки десанта на съюзниците в Нормандия през първите седмици след началото на операцията, 102-мм оръдия на крайцера успяха да потиснат няколко германски крепости - докато фронтовата линия в Нормандия се отдалечи от брега на разстояние, надвишаващо стрелбата обхват на своята артилерия.

27.

Любопитна история свързва крайцера с името на британския премиер Чърчил. Няколко дни преди началото на десанта в Нормандия, Чърчил иска лично да наблюдава какво се случва, за което той моли да подготви кабина за него на крайцера Белфаст. След като научиха за това намерение, адмирал Кънингам (Първи морски лорд) и генерал Айзенхауер (лидер на англо-американските сили по време на кацането на войските в Нормандия) се опитаха да го разубедят, но бяха изпратени ... да продължат работата си по-нататък. За щастие на капитана на Белфаст и неговия екипаж, ситуацията е спасена от намесата английски крал, с чието мнение Чърчил решава да се съобрази. В резултат на това нищо не попречи на крайцера спокойно и без оглед на висшите чинове на империята да изпълни задачите си за потискане на вражеските батареи.

28.

29. Ветерани:

Да видим какво още има интересно на палубата на крайцера.

30. Основна добавка:

31. Визьор:

32. Изглед от навигационния мостик към носа на кораба:

33. Икономика на антената:

Както вече споменах, крайцерът Белфаст успя да участва в Корейската война на страната на силите на ООН. В училище в уроците по история (и друга политическа информация) ми казаха, че в онази война „лошите“ нападнали „добрите“. След това се оказа, че не, все пак "добрите" (според предишната класификация) сами нападнаха "лошите". Но в крайна сметка никой не можа да спечели.

35. Станция за управление на артилерийски огън:

36. Тук сигналистите държаха сигналните си знамена.

На Темза, точно до моста Тауър, има военноморски музей. Намира се на борда на крайцера HMS Belfast, който е построен през 1939 г. и е преминал през цялата война. Ще има история за този крайцер.

Постът се оказа тежък, веднага предупреждавам тези, които се катерят под разреза :)

„Основната задача Кралският военно-морски флот —

защитава интересите на Британската империя

и морски търговски пътища

Именно с тези думи започва историята за създаването на лекия крайцер Белфаст. Според тогавашната стратегия на военноморските сили, крайцерите трябваше да служат по целия свят. В случай на война с Германия или Япония, крайцерите трябваше да бъдат използвани за поддръжка на бойни кораби и самолетоносачи. Леки и бързи кораби, оборудвани с мощни оръжия и модерни (по тези стандарти) радари, те трябваше да играят ролята на ескорт в събитието морска биткаоткрийте врага и насочете към него тежко въоръжени колеги. Белфаст напълно се съобрази с тези принципи: водоизместимост от 10 хиляди тона, 32 възела, оръдия, зенитни оръжия, торпедни тръби ... Няма да се спирам много на технически подробности, те също могат да се видят в Wikipedia. Построен от 1936 до 1939 г., Белфаст е последният от поредицата крайцери от клас Town.

На 5 август 1939 г. Белфаст става част от флота и започва трудната му история. На кърмата на крайцера можете да видите в кои битки е участвал:

Вярно е, че тази услуга започна, честно казано, неуспешно. Крайцерът прави няколко бойни излизания в Северно море, но още на 21 ноември 1939 г., напускайки Единбург, се натъква на магнитна мина, поставена малко преди това от лодката U-21. Удави се - не се удави, но едва се завлече с влекачи обратно до пристанището и беше пуснат на дълъг ремонт. Той отново влезе в експлоатация през 1942 г. Между другото, докато Белфаст беше ремонтиран, част от екипажа му беше прехвърлен на крайцера Худ (HMS Hood), който година по-късно загина по време на артилерийски двубой с немския боен кораб Бисмарк (само трима моряци бяха спасени).

Така. Къде спрях? О, да, през 1942 г. Белфаст отново е в действие, в разгара на битката за Арктика. Мисля, че всеки знае историята на полярните конвои, които доставяха оръжия, машини, гориво и много други на СССР. Белфаст прекарва цялата 1943 г. в ескортиране на тези конвои до Мурманск.

Още като дете прочетох романа на Алистър Маклийн „Крейцерът Одисей“, който току-що разказваше за един такъв конвой. Студ, лед, атаки от подводници и бомбардировачи, трябваше да си железен човек, за да преминеш през това. Ето една архивна снимка на Белфаст от един от тези конвои:

Въпреки всичко очуканите конвои все пак пробиха в СССР. Тази снимка се нарича "Съюзническият конвой се приближава до Мурманск":

Още една архивна снимка. Съюзническа ескадрила по пътищата на Мурманск. Белфаст е вдясно на тази снимка.

Следващият крайъгълен камък в историята на крайцера е битката при Нордкап. На 21 декември 1943 г. немският боен кораб Scharnhorst попада в капан на Кралския флот край бреговете на Норвегия. Бойният кораб излезе да пресрещне следващия конвой, но германското разузнаване не откри ескадра, която се приближаваше до него, състояща се от един боен кораб, един тежък, три леки крайцера и няколко разрушителя. Белфаст е този, който забелязва бойния кораб на радара около 09:00 часа и скоро леките крайцери се доближават до обсега на залп и откриват огън.

Още първите залпове на крайцера повредиха радарната инсталация Scharnhorst. Бойният кораб ослепя; в снежната вихрушка на Арктика беше възможно да се насочват оръжия само към светкавиците на вражеските оръдия. Шарнхорст с пълна скорост се втурна да се оттегли на юг, но беше твърде късно: капанът се затвори. Белфаст, с помощта на своя радар, насочва ударна група към германците, водена от бойния кораб Duke of York, който е по-мощен от Scharnhorst. Между другото радарната снимка в Белфаст беше така :)

Преследването продължи през целия ден. Шарнхорст, ръмжейки, напусна, въпреки многобройните удари. Силите обаче не бяха равни. През 1945 г., след поредната торпедна атака от разрушители, Шарнхорст се преобръща и потъва, отвеждайки две хиляди членове на екипажа на дъното. Британците извадиха от ледената вода само 36 оцелели моряци. В тази диаграма червената линия показва как Шарнхорст се е опитал да напусне:

През март 1944 г. Белфаст участва в операция, по време на която най-големият немски боен кораб Тирпиц, базиран в Норвегия, е силно повреден от въздушно нападение - крайцерът ескортира самолетоносачите, от които е организиран този набег.

До този момент морска войнав Арктика почти приключи, но в Европа все още едва започваше. През юни 1944 г. започва десантът на съюзниците в Нормандия. Крайцерът успя да участва тук:

Той подкрепи десанта с огъня си, смачка крайбрежните батерии, като цяло, подпомогна хода на тази операция по всякакъв възможен начин:

Общо по време на операцията крайцерът е дал около 2000 залпа от главния калибър. Ето го и този:

Говорейки за главния калибър. Общо Белфаст има 4 кули с 3 6-инчови оръдия във всяка. Тегло на снаряда - 50 килограма, обсег на стрелба - 20 километра. Ето как изглежда кулата отвътре:

Под всяка кула има оръдейна мазе за 200 снаряда:

През юли 1944 г. Белфаст е изпратен за превъоръжаване и през пролетта на 1945 г. напредва към Далечния изток. Въпреки това, докато е същността и материята, Япония капитулира и крайцерът не трябва да води война с камикадзето. Въпреки че в името на такъв случай бяха инсталирани специални противовъздушни оръдия. Вярно е, че през 50-те години имаше друга модернизация и всички те бяха заменени с по-модерни.

След войната крайцерът продължава да служи на изток. През 1950 г. е част от американската ескадрила и участва в Корейската война. До 1963 г. остава в редиците на Кралския флот, след което е изведен в резерв. През 1971 г. той окончателно е изведен от експлоатация.

Но след това започва историята на самия музей, която е доста показателна. Правителството нямаше да прави музей от кораба, крайцерът се насочваше към игли, но беше организиран частен фонд и дарения. В създаването на музея участва флота, частни лица и търговски дружества. В резултат на това още в края на 1971 г. музеят е открит и приема посетители. Това си струва да научите от: в нашия LiveJournal постоянно се появяват темите „о, луноходът е на депо“, „о, Буран беше продаден“ и всичко това пада върху властите: „защо не запазят наследството”, вероятно защото така е по-лесно – не е нужно да правите нищо необходимо сами.

Ами за самия музей. Мога да кажа, че това е най-интересният морски музей, който съм посещавал. Какво да кажем - истински легендарен боен крайцер с дълга история. И почти цялата е отворена за преглед. Можете да се изкачите по моста

Можете да влезете в колата:

Жирокомпаси:

Пост за оцеляване:

И дори килер :)

Разбира се, има още много снимки, но все мисля, че е време да свърша и затова публикацията се оказа непоносима. Все пак предупредих :) Както казах, крайцерът е точно до Тауър Бридж. Билетът за музея струва 12 паунда, което е скъпо за нашите стандарти, но не много за английските. Освен това предоставят аудиогид. Това е всичко, с това приключвам с последната снимка от насипа на Темза.

PS За реда: източниците на информация са самият музей и някои англоезични Wikipedia. Безплатен превод, както обикновено, мой.

Крайцер « Белфаст„е единственият артилерийски кораб в Европа – участник във Втората световна война, оцелял до днес. През 1971 г. тя е инсталирана на вечен паркинг, подобно на крайцера "", почти в самия център на Лондон.

крайцер Белфаст

Английски крайцер « Белфасте интересен в много отношения. Първо, това е най-мощният лек крайцер в историята на британския флот. Второ, той участва активно в известните битки от Втората световна война. Една от най-впечатляващите истории са огнените пътувания в Северния ледовит океан. Корабът участва в операции за ескортиране на военни товари до Съветския съюз - те се считат за най-трудните операции в историята на световните войни.

легендарният британски крайцер Белфаст

крайцер "Белфаст„В началото на войната той се взриви на мина и за дълго време излезе от строя. Но след това си отмъсти напълно. Най-добрият му час беше битката с германеца « Шарнхорст» през декември 1943 г., което завършва с унищожаването на фашистката армия кораб.

Британското адмиралтейство обмисли важен инструментв изпълнението на своята морска политика. Преди това в този клас царуваха объркване и колебание. С появата на дредноутите, крайцерите са разделени на класове. бойни крайцери, които станаха наследници на бронирани крайцери, много бързо се превърнаха в тип високоскоростни бойни кораби. По време на Първата световна война такива сгради се строят най-активно в Англия и Германия.

крайцер "Белфаст" на рейда

Крайцер « Белфаст"е построен на 17 март 1938 г. в корабостроителницата на компанията" Harland & Wolff» . Той влиза в британския флот на 3 август 1939 г. Отправна точка при проектирането на Белфаст е изискването броят на цевите на 152 mm оръдия да се увеличи до поне 15. Той може да се счита за един от най-мощните леки крайцери в класа. Дебелината на броневия пояс достига 114 mm.

крайцер "Белфаст" господар на моретата

Авиационното въоръжение през 30-те години се смяташе за много важен елемент от бойната мощ на голям кораб. На крайцера Белфаст”, подобно на своите предшественици, три хидроплана Walrus бяха постоянно базирани. Два от тях бяха съхранявани със сгънати крила в отделни хангари в носовата надстройка, третият беше открито на катапулт. Катапултът беше прах. Повдигането на самолета на борда е извършено от два 7-тонни електрически крана, монтирани зад катапулта. Развитието на радара бързо обезсили значението на хидропланите като основно средство за разузнаване. Затова по време на ремонта през 1944 - 1945 г. хидропланите с цялото оборудване са премахнати.

крайцерът Белфаст дава залпов удар

Сред многобройното семейство британски бели дробове крайцери, « Белфаст» се различаваше от братята си по бойни качества. По силата на оръжията и защитата на бронята той несъмнено беше лидер в своя клас - "господари на моретата".

крайцер "Белфаст" - чл

Кораб « Белфаст„беше част от 18-та ескадрила на столичния флот и от първите дни носеше патрул и разузнавателна службав Атлантика. През 1942 г. той активно участва в ескортирането на каравани JW-54A и B, RA-54A и B до СССР. След славните битки корабът се нуждаеше от основен ремонт. Отива на един от доковете в Англия, където остава до май 1945 г. В ремонт корабполучи ново радарно оборудване, противовъздушни оръжия, а хидропланите бяха премахнати като ненужни. Но така и не се наложи да се приложи - Втората световна война приключи. През януари 1946 г., докато е край бреговете на Китай, Белфаст" е назначен флагман кораб 2-ра крайцерска ескадра, британски тихоокеански флот. В това си качество тя беше в източни води почти две години, кръстосвайки между Индия, Нова Зеландия и Япония и по този начин „осигурявайки интересите“ на отслабената Британска империя в този регион. На 15 октомври 1947 г. крайцерът е изведен в резерв и върнат в Портсмут. След дълго прекъсване, от 12 май 1955 г. той служи в кампании и посещава Хонконг, Цейлон, Индия, Австралия и Сингапур. Това бяха приятелски посещения. През 1962 г. " Белфаст„Посетих Пърл Харбър, градовете на тихоокеанското крайбрежие на САЩ и Канада и се върнах в Англия през юни.

". Най-модерните леки крайцери на британския флот.

Леки крайцери от клас Белфаст
Леки крайцери от клас Белфаст
Лекият крайцер "Белфаст" на вечния паркинг в Лондон
Проект
Държава
Предишен тип	"Манчестър"
Основни характеристики
Изместване	Стандартен - 10 302 дълъг. T, пълен - 13 175 дл. T
Дължина	176.47/187 м
ширина	19,3 м
Чернова	6,5 м
Резервация	Колан - 114 мм; траверси - 63 мм; палуба - 51 ... 76 mm; кули - 102 ... 51 mm; барбети - 51 ... 25 mm
Двигатели	4 ЗДЗ Парсънс
Мощност	82 500 л. с. (60,7 MW)
хамал	4 винта ∅ 3,43 m
скорост на пътуване	32,3 възела (60 км/ч)
обхват на плаване	8000 морски мили при 14 възела
Екипаж	781 души
Въоръжение
Навигационно въоръжение	два жирокомпаса от адмиралтейски тип ехолот тип 758N
Артилерия	4 × 3 - 152 mm/50, 6 × 2 - 102 мм/45
Flak	2 × 8 - 40 мм/40, 3 × 4 - 12,7 мм картечници
Оръжия против подводници	"Асдик" тип 132, 6 дълбочинни бомби Mk-VH на релси на горната палуба, 15 резервни бомби
Минно-торпедно въоръжение	2 тритръбни 533 мм торпедни апарата
Авиационна група	1 катапулт, 2 хидроплана

История на създаването

Всичко започна с факта, че флотът на Страната на изгряващото слънце поръча четири крайцера от клас Mogami, които със стандартна водоизместимост от 9500 dl. тона носеше 15 155-мм оръдия, 100 мм страничен пояс и защита на артилерийски мазета с дебелина 140 мм. В същото време те обявиха, че стандартната водоизместимост на крайцерите е 8500 dl. тона. Формално тези крайцери се считаха за леки, но по сила се оказаха сравними с тежките.

Дизайн

Корпусът на крайцера имаше класически дизайн на полу-резервоар с наклонен ствол и крейсерска кърма. Контури - характерни за британската школа в корабостроенето: кръгли с характерна извивка. Бакът е заемал около 45%. Комплектът на тялото е извършен по надлъжна схема.

Дизайнът на крайцерите основно следва този на Southampton, но машинното и котелното отделения са изместени на кърмата и корпусът е със 7 m по-дълъг от 180-метровия (592 фута) корпус на Southampton. Контурите на корпуса са с кръгли бузи, с подчертано зигоматично прекъсване в носа. Корпусът е разделен на 15 отделения с напречни водонепроницаеми прегради, няма конструктивна антиторпедна защита. Двойно дъно минава по цялата дължина на корпуса, а тройно дъно в близост до избите. Височината на надводния борд при нормално водоизместване е 9,45 m в носа (срещу 9,33 m на крайцера Gloucester) и само 4,95 m в средата на кораба и 5,56 m в кърмата.

Типът Белфаст първоначално е проектиран за шестнадесет 152 мм оръдия в четири четириоръдейни кули. Тази идея скоро беше изоставена и те се върнаха към четири кули с три оръдия, макар и с подобрен дизайн, което направи възможно намаляването на изчислението на кулата и увеличаване на скоростта на доставка на боеприпаси. Спестените тонове бяха изразходвани за поставянето на четири допълнителни 102-мм зенитни оръдия, докато между тях бяха поставени лекобронирани убежища за слугите, осемцевна "Pom-Pom" и допълнителна бронезащита. Подът на палубата е от твърда дървесина, донесена от остров Борнео. Стандартният работен обем беше 10 069 dl. тона, пълен - 12 672 дл. тона. Спасителното оборудване се състоеше от три моторни лодки с дължина 11 м, една моторна лодка с дължина 8 м, една моторна 11-метрова полубаржа, две ветроходни и гребни 10-метрови лодки, две 8-метрови китове, една 5-метрова моторна лодка и две 4-метрова лодка. Освен това крайцерите са носени от спасителните салове на Карли.

Леките крайцери от типа "Белфаст" бяха оборудвани с три безпръчкови котви Byers с тегло 5588 kg (две основни и една резервна), една кърмова стопорна котва тип "Адмиралтейство" с тегло 711 kg и една котва тип "Адмиралтейство" с тегло 508 kg.

Електроцентрала

У дома електроцентралаСъстои се от четири турборедуктора Parsons и четири триколекторни парни котли тип Admiralty. Всички котли са имали прегреватели, нагреватели за гориво и въздух. Схема - ешелон; котлите са разположени по двойки в две котелни помещения, ТЗА - в две машинни отделения. Работното налягане на парата в котлите е 24,61 kg / cm² (24,29 atm.), Температурата е 343 ° C, нормалното време за подготовка за пътуването е около 4 часа. Проектният обхват беше 10 000 морски мили при 16 възела и 12 200 мили при дванадесет възела. Всяко котелно помещение е оборудвано с четири турбовентилатора, които създават свръхналягане от 241,3 mm воден стълб. В сравнение с крайцерите Linder и Aretheusa, Towns имат по-икономични, макар и по-тежки единици от "круизен тип". Три турбини (високо, ниско налягане с реверсивна степен и круизна турбина) и скоростна кутия съставляват турбо редуктор. Круизната турбина беше разположена пред театъра и беше свързана с нейния вал чрез скоростна кутия с хидравличен съединител; тя беше изключена при пълна скорост. Мощността и скоростта бяха както следва:

• ТВД - 9400л. с. при 3350 об/мин.
• HPD - 10 600 л. с. при 2400 об/мин.
• ТКХ - 5000л. с. при 6400 об/мин.

Проектният капацитет беше 80 000 литра. с. при скорост на витлото от 300 об/мин, която трябваше да осигури скорост на движение (при пълно натоварване) от 31 възела, максималната скорост при стандартна водоизместимост трябваше да бъде 32,25 възела. Турбините бяха задвижвани от четири трилопатни витла ∅ 3,43 м и стъпка от 4,19 м. Максималната скорост с чисто дъно под една крейсерска турбина беше 23 възела, с разход на гориво 7,5 t / h, което съответства на крейсерска обхват от 6141 мили. При морски изпитания през май 1939 г. Edinburgh с водоизместимост 10 550 dl. t (близо до стандарта) достигна скорост от 32,73 възела с мощност от 81 630 литра. с. "Белфаст" с работен обем 10 420 дл. t показа съответно 32,98 възела и 81 140 литра. с.

Крайцерите са имали две независими електрически системи – AC и DC. Основната захранваща система с напрежение 220 DC се използва за осветление, задвижване на вентилатори, захранващи двигатели и отопление. AC мрежата захранваше жирокомпас, система за управление на огъня, радио оборудване и ASDIK.

Електроенергията се генерира от два турбогенератора с мощност 350 kW всеки и един с 400 kW. DC мрежата се захранваше от два дизелови генератора с мощност 300 kW всеки; третият (50 kW) е използван като авариен. Аварийното осветление се захранваше с батерии.

Въоръжение

Артилерийско въоръжение

Артилерийското въоръжение на крайцерите от клас Белфаст включва дванадесет 152-мм оръдия и същия брой 102-мм оръдия.

152-милиметровите оръдия Mk-XXIII с дължина на цевта 50 калибъра са основните оръдия на батерията на всички предвоенни британски леки крайцери, като се започне с Linder. Първоначално те са монтирани в двуоръдейни кули Mk-XXI ("Линдер", "Сидни", "Аретюза"), след това в триоръдейни Mk-XXII (тип Саутхемптън) и Mk-XXIII ("Белфаст", "Фиджи" "), с минимално разстояние между осите на оръдията при нулев ъгъл на кота 1,98 m. Характеристика на британските кули с три оръдия беше изместването на средната цев назад с 0,76 м, за да се предотврати разпръскването на снаряди поради взаимно влияниедулни газове при пълни залпове. За 152 mm оръдия са използвани два вида снаряди - полубронебойни с балистична капачка и високоексплозивни. Масата на двата е 50,8 кг, теглото на експлозива в първия е 1,7 кг (3,35%), във втория - 3,6 кг (7,1%). Имаше два вида заряди - нормални (13,62 кг) и безпламъчни (14,5 кг). При използване на който и да е, началната скорост на снаряда беше 841 m / s, което осигури максимален обсег на стрелба от 23 300 m (125 kbt) при ъгъл на издигане на пистолета от 45 °. Капацитет на мазето - 200 снаряда на оръдие. Издръжливостта на цевта е 1100 изстрела при стрелба с нормален заряд и 2200 с безпламен. Максималният обхват на стрелба при ъгъл на кота 45 ° е 23 300 м. Диапазонът на ъглите, при които се извършва зареждането, е от -5 до 12,5 °. Скоростта на огън беше до осем изстрела в минута, но те зависеха повече от скоростта на подаване, която беше по-висока в Белфаст и Фиджи, отколкото в Саутхемптън и Манчестър. Като наследство от купола с четири оръдия, Белфаст получи три асансьора всеки с капацитет от дванадесет изстрела в минута и три захранващи тръби всяка с капацитет от дванадесет заряда в минута, доставящи боеприпаси директно от мазетата директно към кулите.

Зенитната артилерия с голям калибър се състоеше от дванадесет 102-мм оръдия Mk-XVI в двупалубни монтирани Mk-XIX. Дължината на цевта на пистолета е 4572 mm (45 klb.), Теглото заедно с болта е 2042 kg. В инсталацията Mk-XIX и двете цеви бяха в една и съща люлка, разстоянието между осите на оръдията беше 53,3 cm, максималният ъгъл на издигане беше 85 °. Тегло на снаряда - 15,88 кг; обхватът на стрелба при ъгъл на кота 45 ° беше 18 150 m, обхватът на височина беше 11 890 m, техническата скорост на огън беше 20 изстрела в минута, въпреки че практическата беше по-ниска: около 12-15 изстрела. Първоначално характеристиките на оръжията, които бяха по-високи от тези на техните предшественици, намалиха жизнеспособността до 600 изстрела, но след началото на използването на нови безпламъчни прахове тя се увеличи до 1800 изстрела.

Противовъздушното въоръжение се състоеше от чифт четворни 12,7 мм картечници Vickers .50 и два осемцевни Pom-poms. Двуфунтовият Vickers Mk.VII е развитие на Mk. Аз, създаден още през Първия световна война, и двата модела бяха наречени "pom-pom" за характерния звук, издаван при изстрел, имаха еднаква дължина на цевта от 40,5 калибъра и осигуриха на новия 764-грамов HV снаряд начална скорост от 732 m / s (старият "Pom- pom" използва 907-грамови ракетни снаряди с начална скорост 585 m/s). Той имаше ефективен обхват на височина от 1700 ярда (1550 м) вместо не много големите 1200 ярда (1100 м) на стария, въпреки че това не беше много, беше частично компенсирано от висока скорострелност - 100 патрони / мин на барел, което позволява развиване на огън с висока плътност. Управлението на огъня се осъществяваше с помощта на зенитни насочващи средства с 1,22-метрови далекомери. Освен това имаше две 7,69 мм картечници Vikkes.

Десантните групи бяха въоръжени с 16 леки картечници (шест Брен и десет Луис).

И накрая, в мирно време въоръжението на крайцерите включваше трифунтови (47-мм) салютни оръдия Hotchkiss, създадени във Франция през 80-те години на XIX век и инсталирани на големи кораби изключително за представителни цели.

Авиационно въоръжение

Въздушното въоръжение през 30-те години се смяташе за важна част от бойната мощ на голям надводен кораб. На типа Belfast, както и на техните предшественици, имаше три хидроплана Supermarine Walrus. Два от тях са били съхранявани със сгънати крила в отделни хангари в носовата надстройка, третият е бил на катапулт. Катапулт D-1H - прах, дълъг 28 м. Повдигането на самолета на борда се извършва от два 7-тонни електрически крана, монтирани отстрани зад катапулта. С появата на радара на крайцерите необходимостта от въздушно разузнаване изчезна, а от средата на войната авиационното оборудване беше демонтирано от крайцерите.

Торпедно въоръжение

Крайцерите са въоръжени с два 533 mm тритръбни торпедни апарата TR-IV, монтирани на горната палуба по бордовете, в средната част на кораба. Боеприпасите се състоят от 12 533-мм торпеда. Резервни торпеда (парно-газови Mk-IX) се съхраняват в помещение между устройствата, защитено от 16-мм стоманени плочи. Крайцерите използваха единична настройка от 9,6 km при 36 възела. Белфаст е един от малкото главни кораби от периода на Втората световна война, които са използвали своите торпедни оръжия в битка (през декември 1943 г. срещу Scharnhorst). Торпедните апарати са демонтирани по време на голямата модернизация от 1955-1959 г.

Резервация

Теглото на бронята без бронята на кулата е 18,6% от стандартното изместване. В сравнение със Саутхемптън схемата за защита се промени: 114-милиметровият броневи пояс стана много по-дълъг, което направи възможно изоставянето на кутийната броня на мазетата. Коланът се спускаше под водолинията с 0,91 м, достигайки височината на главната палуба (в района на машинното и котелното отделения - до горната палуба). Напречните траверси са с еднаква дебелина - 63 mm, бронираната палуба - 50 mm и 76 mm в зоната на магазините за боеприпаси на носовата и кърмовата кули. Кормилното устройство беше защитено отгоре от 50 mm основна палуба, а отстрани от 25 mm кутия. Бронята на барбетите беше подсилена - сега над палубата дебелината им от страни беше 102 мм (51 + 51), а към носа и кърмата - 51 мм (25 + 25), зад борда, до бронираната палуба, тяхната дебелина от страните беше 51 мм, а в носа и кърмата - 25 мм. Кулите бяха с дебелина 102/51/51 мм - чело/страна/покрив.