Гонка морських озброєнь

Наполегливе суперництво в нарощуванні військово-морської могутності розгорнулося перед першою світовою війною між Німеччиною та Англією. Англія, що володіла великими колоніями на всіх континентах, займала перше місце у світі з військово-морських сил і торговому флоту. Військово-морський флот Німеччини значно поступався англійською, що видно з таблиці.

Незважаючи на свою військово-морську зверхність, Англія продовжувала нарощувати військово-морські сили. У 1889 р. парламент ухвалив закон, який збільшував кредити для будівництва флоту. У основі цього закону лежав принцип, яким флот Англії мав перевищувати два флоти найсильніших інших стран(137).

Таблиця. Склад флотів Англії та Німеччини до 1897 р.*

Типи кораблів	Кількість (у тому числі що будуються)		Співвідношення
	Англія	Німеччина
Броненосці І, ІІ, ІІІ класів
Броненосці берегової оборони
Броненосні крейсери
Крейсера І, ІІ, ІІІ класів
Мінні крейсери
Винищувачі міноносців
Міноносці

*«Порівняльні таблиці військових флотів Англії, Росії, Франції, Німеччини, Італії, Австрії, США та республік Південної Америки». СПб., 1897, стор. 66 - 71. У таблиці враховано лише кораблі, мали бойове значення 1897 р.

Німецькі імперіалісти, що стали в останній чверті ХІХ ст. на шлях колоніальних захоплень вирішили посилено розвивати свій військово-морський флот. Ухвалений у березні 1898 р. рейхстагом спеціальний «Закон про флот» передбачав різке його збільшення. Протягом шести років (1898 - 1903 рр.) планувалося побудувати 11 ескадрених броненосців, 5 великих броненосних крейсерів, 17 крейсерів з броньованою палубою та 63 міноносці(138). Суднобудівні програми Німеччини неухильно розширювалися у 1900, 1906, 1908 та 1912 роках. За законом 1912 р. передбачалося чисельність німецького флоту довести до 41 лінійного корабля, 20 броненосних крейсерів, 40 легких крейсерів, 144 міноносців та 72 підводних човнів (139). Особливо прискорено темп будівництва лінійних кораблів. З 1908 по 1912 р. у Німеччині закладалося щорічно 4 лінійних корабля (замість 2 у попередній період) та відповідну кількість крейсерів та міноносців (140).

Англійська буржуазія розуміла, що рішення німецького уряду у сфері розвитку військово-морського флотуставили під загрозу морську могутність Англії. Не бажаючи втрачати своєї першості на морях, Англія також посилила гонку військово-морських озброєнь. Вона поставила за мету мати лінійних кораблів на 60% більше, ніж було в німецькому флоте(141). Крім того, англійський уряд розпочав у 1905 р. будівництво лінійних кораблів нового типу - «дредноутів», що мали в порівнянні з колишніми кораблями значну перевагу. Побудовою дредноутів Англія передбачала зробити великий стрибок у розвитку своєї військово-морської могутності і змусити Німеччину визнати, що вона не в змозі похитнути морську гегемонію Англії.
Однак Німеччина прагнула не тільки зрівнятися з Англією за кількістю кораблів, але не поступатися їй також і в їх якості і «будувати кораблі так, щоб у разі конфлікту вони з бойової могутності були б принаймні рівноцінні кораблям противника» (142). Тому як тільки в Англії був побудований перший дредноут, приступила до спорудження подібних кораблівта Німеччина. Вже 1908 р. Англія мала 8 дредноутов (частина їх будувалася), а Німеччина - 7. Співвідношення ж броненосців старого типу було таким: 51 - в Англії і 24 - у Німеччини(143).

Зважаючи на наростаючу загрозу англійської морської могутності з боку Німеччини Англія прийняла в 1909 р. рішення будувати два кораблі на кожен знову закладений німецький корабель (144). Прийнятий у березні 1909 р. військово-морський бюджет на 1909/10 р. дозволяв уряду побудувати до восьми дредноутів, крім великої кількості дрібніших кораблів. Фактично дредноутів було закладено дев'ять - один корабель цього будувався коштом Нової Зеландии(145).
Свою військово-морську могутність Англія прагнула зберегти і дипломатичним шляхом. Після ухвалення в Німеччині військово-морського закону 1906 р. англійський уряд виступив із пропозицією про обмеження масштабів будівництва нових військових кораблів. На Гаазькій мирній конференції 1907 р. англійська дипломатія виступила з пропозицією про обмеження морських озброєнь (146). Але цей дипломатичний крок Англії відкинули Німеччиною. Німецька дипломатія дуже різко і грубо висловлювалася проти будь-якого обмеження озброєнь.
Змагання у будівництві військово-морського флоту між Німеччиною та Англією тривало аж до початку першої світової війни. До 1914 німецький флот міцно посів друге місце серед флотів найбільших морських держав.

Шалена гонка озброєнь, якою були охоплені Англія та Німеччина, знаменувала собою наближення війни. В. І. Ленін, відзначаючи це 1911 р. у статті «Конгрес англійської соціал-демократичної партії», писав: «Відомо, що у Останніми рокамита Англія та Німеччина озброюються надзвичайно посилено. Конкуренція цих країн на світовому ринку дедалі більше загострюється. Військове зіткнення насувається дедалі грізніше»(147). Це наукове передбачення В. І. Леніна збулося лише через три роки.
Інші держави (Франція, Росія, Італія, Австро-Угорщина) також прагнули до збільшення своїх флотів за рахунок будівництва нових, більш сучасних кораблів. Проте фінансово-економічні можливості цих країн не дозволили повністю здійснити ухвалені кораблебудівні програми. Характерним прикладом у цьому плані може бути Росія.
Царський уряд, що втратив під час російсько- японської війни 1904-1905 рр. майже всю Тихоокеанську ескадру та найкращі корабліБалтійського флоту, послані на Далекий Схід, спрямовувало зусилля на відновлення та подальший розвиток військово-морського флоту. З цією метою в період з 1905 по 1914 р. було розроблено кілька суднобудівних програм, що передбачали добудову раніше закладених 4 ескадрених броненосців, 4 броненосних крейсерів, 4 канонерських і 2 підводних човнів, 2 мінних загороджувачів та будівництво нових 8 лінійних 4 легких крейсерів, 67 ескадрених міноносців та 36 підводних човнів. Проте на початку війни жодна з цих програм була завершена(148).

Класи кораблів, бойові засоби та зброя

Досвід перших воєн епохи імперіалізму, особливо російсько-японської війни, висунув нові вимоги до різних класів кораблів, зброї та бойових засобів військово-морських флотів.

Для лінійних кораблів виникла необхідність посилення артилерії головного калібру 305 - 381 мм до 8 - 12 гармат та протимінного калібру 120-150 мм до 14-18 гармат за рахунок відмови від середнього калібру, посилення броні головного поясу до 305 - 35 з метою підвищення живучості корабля в бою, збільшення водотоннажності до 25 - 27 тис. т та швидкості ходу до 23-25 ​​вузлів.
Перший лінійний корабель нового типу під назвою «Дредноут» був побудований в Англії (вступив до ладу в 1907) і за своїми тактико-технічними даними різко відрізнявся від ескадрених броненосців періоду російсько-японської війни. Наочне уявлення звідси дає таблиця 10.

Таблиця 10. Тактико-технічні дані російського ескадреного броненосця «Бородіно» та англійського лінійного корабля «Дредноут» *

	«Бородіно»	«Дредноут»
Рік вступу в дію
Водотоннажність, т
Потужність машин, л. с.
Дальність плавання, милі
Швидкість ходу, вузли
Озброєння:
артилерійське (кількість/калібр знарядь, мм)
торпедне (кількість/калібр торпедних апаратів, мм)
Бронювання, мм
бортове
баштове
палубне

* А. П. Шершов.Історія військового кораблебудування з найдавніших часів і донині. M. - Л., 1940, стор 144, 241-242, 346 - 347; С. П. Мойсеєв. Список кораблів російського парового та броненосного флоту (з 1861 по 1917 р.). М., 1948, стор 58 - 59.

З таблиці видно, що англійський корабель значно перевершував російський броненосець потужністю машин, швидкістю ходу, артилерією головного калібру та бронюванням.
Слідом за Англією почали будівництво лінійних кораблів типу «дредноут» та інші великі морські держави.
Слід зазначити, що у розвитку класу лінійних кораблів спостерігалися дві тенденції, які найяскравіше виявилися в англійському та німецькому флотах. Вони пояснювалися різними оперативно-тактичними міркуваннями. Німці, чекаючи нападу сильнішого, англійського флоту поблизу своїх берегів, головну увагу звертали на посилення броні та збільшення кількості знарядь, нехтуючи до певної міри навіть швидкістю ходу. Англійці ж надавали першорядне значення швидкості ходу та калібру гармат, щоб можна було позбавити супротивника ініціативи у виборі часу та місця бою. Простежити ці тенденції можна за порівнянню тактико-технічних даних англійського Лінійного корабля «Куїн Елізабет» і німецького «Кеніг» (табл. 11), які будували одночасно (1911-1914гг.).

Таблиця 11 Тактико-технічні дані лінійних кораблів «Куїн Елізабет» та «Кеніг»*

* F. Jane. Fighting Ships, 1915; У. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Вільсон. Лінійні кораблі у бою. Пер з англ. M., 1936, стор 414, 422; "Оперативно-тактичні погляди німецького флоту". Збірник статей. M. - Л., 1941, стор 16.

Французькі та італійські лінкори передвоєнної споруди мали досить гарні тактико-технічні елементи. Характерною особливістю італійських лінійних кораблів була перевага у швидкості ходу при тому ж енергоозброєнні та бронюванні. Лінійні кораблі австро-угорського флоту дещо поступалися французьким та італійським.
Ідея створення нового типу лінійного корабля вперше була розроблена російськими вченими-моряками та кораблебудівниками С. О. Макаровим, А. Н Криловим, І. Г. Бубновим. Але через економічну відсталість царської Росії та відсталості її правлячих кіл ця ідея була своєчасно реалізована. Побудова нових лінійних кораблів у Росії почалася з великим запізненням і проводилася повільними темпами.
Перші російські кораблі-дредноути («Севастополь», «Гангут», «Петропавловськ» і «Полтава») були закладені влітку 1909 р. на Балтійському та Адміралтейському заводах у Петербурзі відповідно до програми кораблебудування 1908 р. Побудова їх до ладу лише у листопаді - грудні 1914 р., тобто. вже після початку світової війни (149). Лінійні кораблі типу «Севастополь», спроектовані з урахуванням досвіду російсько-японської війни та досягнень передової російської кораблебудівної науки, перевершували не тільки перші дредноути Англії, Німеччини та інших держав, а й лінійні кораблі іноземних флотів, що будувалися одночасно з ними чи навіть пізніше.
Напередодні війни народився новий тип важкого крейсера- лінійний крейсер, що мав велику на той час швидкість (майже 30 вузлів), сильну артилерію (до 12 356 мм знарядь головного калібру) та потужну броню (до 300 мм). Крейсера цього типу мали турбінні двигуни та приймали велику кількість рідкого палива. За своїми бойовими якостями вони залишили далеко позаду старі броненосні крейсери.
У Росії лінійні крейсера («Ізмаїл», «Бородіно», «Наварін» та «Кінбурн»), призначені для Балтійського флоту (закладені в грудні 1912 р.), були найпотужнішими у світі з артилерійського озброєння. Але до початку війни залишилися недобудованими(150).
У всіх флотах велика увага приділялася розвитку легких крейсерів та ескадрених міноносців. Збільшення швидкості ходу та протимінної артилерії лінійних кораблів та крейсерів вимагало значного збільшення швидкості ходу (до 30 вузлів і вище) та посилення артилерійської та торпедної зброї легких крейсерів та есмінців. Старі типи цих кораблів не могли виконувати своїх завдань у ескадренному бою.
У 1910 р. на Путилівському заводі почалося будівництво нових ескадрених міноносців типу «Новик», а 1913 р. - легких крейсерів типу «Світлана» Перший есмінець став у лад у 1913 р., а крейсера під час війни добудувати зірвалася(151) .
Досвід використання мінної зброї в російсько-японську війну виявив необхідність створення спеціальних кораблів для постановки та тралення мін загородження - мінних загороджувачів та тральщиків

Однак у всіх флотах, крім російського флоту, на будівництво таких кораблів не зверталося уваги. Вважалося, що з початком війни під такі кораблі можна буде обладнати торгові судна. У Росії після війни з Японією було побудовано два спеціальні мінні загороджувачі «Амур» і «Єнісей», а в 1910 р. закладено перший у світі підводний загороджувач «Краб». Почалося також будівництво спеціальних тральщиків на кшталт «Запал».
Недостатньо уваги у західноєвропейських флотах у передвоєнні рокиприділялося і будівництву підводних човнів. Це було двома причинами. По-перше, військово-морська доктрина «володіння морем», що панувала тоді, відводила підводному човну одне з останніх місць у боротьбі на морі, оскільки перемога досягалася, як вона вважала, лінійними силами в генеральній битві. По-друге, у попередніх війнах підводний човен ще не виявив своїх бойових можливостей. Це сталося вже під час першої світової війни. У результаті початку війни основні її учасники мали у складі своїх флотів невелику кількість підводних човнів. У Франції їх було 38, у Німеччини – 28, у Росії – 23. І лише Англія мала 76 човнів, але серед них було багато застарілих. Одними з кращих підводних човнів довоєнних проектів вважалися російські підводні човни типу Барс, закладені в 1912 р.

У передвоєнні роки у найбільших імперіалістичних державах розпочалися роботи зі створення гідролітаків. Було сконструйовано та побудовано кілька типів таких машин, але майже всі вони до початку війни не вийшли із стадії досвідчених випробувань. Лише під час війни на озброєння флотів стали надходити літаки, придатні на вирішення бойових завдань, у тому числі «Авро» (Англія), «Борель» (Франція), «Флугбот» (Німеччина)(154).
Інакше було у Росії. Російський авіаконструктор Д. П. Григорович у 1912-1913 pp. створив кілька моделей гідролітака типу M (М-1, М-2, М-4, М-5), які відразу ж знайшли практичне застосування у флоті. Особливо вдалим виявився літак М-5. Він мав високі льотно-тактичні якості (польотна вага - 660 кг, корисне навантаження - 300 кг, стеля - 4450 м, швидкість - 128 км/год). У 1914 р. його взяли на озброєння флоту як морського розвідника. Він залишався у складі гідроавіації до 1921 р. Вищі льотно-тактичні дані мав літак М-9, створений Григоровичем у 1916 р.

Російські інженери подбали і про спеціальних кораблів - носіїв гідролітаків. У 1913 р. інженер Шишков спроектував швидкохідний авіатранспорт, який міг приймати до семи літаків. З початком війни на Чорноморському флоті було обладнано декілька таких авіатранспортів, літаки яких вели повітряну розвідку та прикривали кораблі ескадри з повітря у віддалених районах моря.
Розвиток різних класів кораблів, збільшення числа підводних човнів у складі флотів та його бойових можливостей, і навіть зародження морської авіації зажадало подальшого вдосконалення всіх видів зброї та створення нових засобів боротьби. Особлива увага була приділена поліпшенню тактико-технічних даних морської артилерії, оскільки вона продовжувала залишатися головною зброєю флоту. До початку першої світової війни калібр важких знарядь збільшився до 356 – 381 мм, протимінної артилерії – до 152 мм; з'явилися зенітні гармати калібром до 76 мм. Зросли також початкова швидкість снарядів - до 950 м/сек, скорострільність великих знарядь - до двох пострілів за хвилину, дальність стрільби - до 120 кабельтових (156).
Одночасно збільшилася відносна вага снарядів, підвищилися їх пробивна і фугасна дії, оскільки снаряди стали начиняти сильнішими вибуховими речовинами; удосконалилися методи керування артилерійським вогнем. Мистецтво управління вогнем завжди було найважливішим чинником у бою надводних кораблів.

Говорячи про це, слід зазначити, що англійський флот вступив у першу світову війну менш підготовленим до ведення артилерійського бою, ніж німецький флот. По далекобійності англійські та німецькі знаряддя основних калібрів були приблизно однакові. Але фугасні снаряди англійців, які мали чутливі підривники, не проникали через броню німецьких кораблів, а разі проникнення не завдавали великих пошкоджень. Німецькі ж снаряди пробивали слабшу броню англійських кораблів і робили сильні руйнування. Англійці також не змогли розробити до війни власної системи управління артилерійським вогнем. Вже під час війни вони схаменулися, що відстали у цій справі, і використовували багато з російських методів управління стрільбою (157).
Великий внесок у розвиток артилерійської зброї зробили російські інженери та артилеристи-моряки. Перед війною на російських заводах було освоєно виробництво покращених зразків морських знарядь калібру 356, 305, 130 та 100 мм (158). Почалося виготовлення також тригарматних корабельних веж. У 1914 р. інженер Путиловського заводу Ф. Ф. Лендер та артилерист В. В. Тарновський з'явилися піонерами у створенні спеціальної зенітної гармати калібром 76 мм (159).

На розвиток торпедної та мінної зброї особливо великий вплив справила російсько-японська війна. Удосконалення торпеди йшло по лінії збільшення її руйнівної сили, дальності стрільби та швидкості ходу. Найбільш поширеною у всіх флотах була 450-мм торпеда, що мала дальність стрільби 16 кабельтових (близько 3000 м) за швидкості ходу 29 вузлів. У деяких флотах під час війни кораблі озброювалися торпедами великих калібрів (500, 530 і 550 мм), зі швидкістю ходу 45 вузлів на дистанції 15 кабельтових.
У Росії в передвоєнний час були розроблені три нові зразки торпед (1908, 1910 і 1912 рр.), які перевершували однотипні торпеди іноземних флотів за швидкістю і дальністю ходу, незважаючи на те, що вони мали дещо меншу загальну вагу та вагу заряду (160) .
Перед війною з'явилися торпедні багатотрубні апарати. Перший такий (трехтрубний) апарат було випущено 1913 р. на Путилівському заводі у Петербурзі. Він забезпечував залпову стрілянину віялом, методи якої було розроблено і освоєно російськими торпедистами на початок війни.
Розвиток мінної зброї характеризувався збільшенням заряду міни до 150 кг, що складався з сильнішої вибухової речовини (толу), поліпшенням підривників, збільшенням швидкості та глибини постановки. Напередодні війни флоти мали на озброєнні ударні та гальваноударні міни. У ході війни з'явилися антенні міни, а наприкінці її - магнітні міни.

Перше місце у розвитку мінної зброї займав російський флот. Перед світовою війною в російському флоті були розроблені гальваноударні та ударно-механічні міни зразка 1908 і зразка 1912 . За тактико-технічними даними ці міни набагато перевершували іноземні, особливо у безвідмовності дії. У 1913 р. було сконструйовано плаваючу міну «П-13», яка утримувалася під водою на певній глибині завдяки дії електричного приладу плавання. Міни старих зразків цього типу трималися під водою за допомогою буїв, які не забезпечують стійкості міни, особливо у штормову погоду. "П-13" мала електроударний підривник, заряд 100 кг толу і могла триматися на заданому поглибленні три доби. Жоден із іноземних флотів у відсутності подібної міни. Російські мінери створили першу у світі річкову міну "Р" ("Рибка").
Російські конструктори мінної зброї та мінери-практики на початку війни надали велику допомогу союзному англійському флоту в організації виробництва мін та навчанні особового складуметодів використання мінної зброї, оскільки англійці у цій справі сильно відставали. На прохання англійського Адміралтейства в Англію було направлено групу мінерів із запасом мін 1000 штук.

Російський флот йшов попереду зарубіжних флотів також у створенні досконаліших зразків тральної зброї. У 1911 р. на озброєння надійшли підсікаючі змійкові та катерні трали. Застосування цих тралів значно скорочувало терміни тральних робіт, оскільки підсічені і міни, що спливли на поверхню, відразу знищувалися. Раніше ж витрачені міни треба було буксирувати на дрібне місце і там знищувати, на що йшло багато часу.
Російський флот став колискою радіо. Радіо стало поширеним засобом зв'язку на флоті взагалі і, зокрема, широке застосування знайшло в управлінні силами в бою. Перед війною російськими радіотехніками були створені радіопеленгатори, що дозволило застосовувати радіо як засіб розвідки.

Організація та управління

Військово-морські сили найбільших імперіалістичних держав (Англія, Німеччина, Франція, Росія та ін) складалися з флотів (флотилій), розташованих на різних морських театрах. Флот (морські сили театру) був вищим оперативним об'єднанням, яке залежно від складу своїх сил, цілей та характеру війни могло вирішувати не тільки оперативні, а й стратегічні завдання.

Основним оперативним з'єднанням лінійних сил (лінійні кораблі, лінійні та броненосні крейсери) у всіх флотах, за винятком турецького, була ескадра. Ескадри могли бути однорідними, що складалися з кораблів одного класу (наприклад, лінкорів або крейсерів), і змішаними, до складу яких входили кораблі різних класів (лінкори, крейсери, ескадрені міноносці). За наявності декількох ескадр на одному театрі вони зводилися у великі оперативні об'єднання (наприклад, англійські 1-й, 2-й та 3-й флоти). З легких надводних сил (легкі крейсера, ескадрені міноносці, міноносці), підводних човнів та кораблів спеціального призначення(мінні загороджувачі, тральщики, сторожові кораблі, канонерські човни та інших.) створювалися однорідні чи змішані (знов-таки залежно від наявності кораблів даних класів) оперативні і тактичні з'єднання - флотилії, дивізії, бригади, дивізіони, загони. При цьому слід зауважити, що однотипні з'єднання у різних флотах носили різні назви. Наприклад, з'єднання ескадрених міноносців і міноносців в англійському, німецькому, французькому та австро-угорському флотах називалися флотиліями, в російській - дивізіями, а в італійській - бригадами, незалежно від кількості кораблів, що входили до них. Чисельний склад об'єднань і з'єднань був найрізноманітнішим.

Організація командування військово-морськими силами в різних країнахбула також різною. В Англії головним органом управління флотом було Адміралтейство, яке восени 1911 р. очолив У. Черчілль як перший лорд Адміралтейства (морського міністра). Адміралтейство займалося плануванням будівництва флоту та його бойовою підготовкою, розробкою планів операцій та управлінням бойовими діями оперативно-стратегічного масштабу. У британських морських силах існував ще пост першого морського лорда, т. е. головнокомандувача всіма флотами. Цю посаду з жовтня 1914 р. обіймав адмірал лорд Фішер. У 1912 р. було створено Морський генеральний штаб, але до початку війни не знайшов свого місця у системі управління флотом. Начальником Морського генерального штабу на початку війни був віце-адмірал Стерді, а з 1 листопада 1914 - контр-адмірал Олівер (163). Права та обов'язки командувачів окремими флотами були обмежені розробкою та веденням бойових дій оперативно-тактичного масштабу, бойовою підготовкою особового складу кораблів та з'єднань та утриманням їх у боєздатному стані.

Верховне командування морськими силами в Німеччині безроздільно належало кайзеру, якому підкорялися: Морське міністерство (статс-секретаріат імперського морського управління), яке очолювало грос-адмірал Тірпіц, Морський кабінет кайзера, на чолі якого стояв адмірал Мюллер, і Ад. керований адміралом Полем. Морське міністерство відало організацією, управлінням та матеріальним забезпеченням флоту. Безпосереднього впливу керівництво бойової діяльністю флоту під час війни воно не надавало. Морський кабінет займався головним чином питаннями комплектування та проходження служби офіцерським складом. Адмірал-штаб як орган верховного головнокомандувача (кайзера) здійснював розробку планів операцій, розподіл сил по морських театрах відповідно до поставлених перед флотом завдань. Командувачі сил на Північному і Балтійському морях були безпосередньо підпорядковані кайзеру. Вони відповідали за бойову підготовку, комплектування, технічний стан корабельного складу, а у воєнний час і за ведення бойових дій своїх флотів (164). Як видно з наведеної структури органів управління флотом і виконуваних ними функцій, у Німеччині фактично не існувало вищого морського командування, яке б повністю відповідало за ведення війни на морі. Ця обставина вкрай несприятливо позначалося на бойову діяльність флоту.

На чолі управління морськими силами Франції стояв морський міністр зі своїм оперативним органом – морським генеральним штабом. Йому безпосередньо підпорядковувалися командувач флотом Середземного моря та командувач морськими силами Каналу. Генштаб розробляв плани операцій та керував їх здійсненням.

Головнокомандувач італійським флотом (він же командувач першої ескадрою) герцог Абруцький підпорядковувався начальнику Морського генерального штабу адміралу ді Рівелю, який керував бойовою діяльністю флоту. Морське міністерство зі своїми управліннями та відділами відало кораблебудуванням, комплектуванням особового складу та мобілізацією, усіма видами озброєння, розвитком берегової оборони, а також обладнанням військово-морських баз і портів та матеріально-технічним постачанням флоту, тобто всім тим, що відносилося до загальної підготовки флоту до війни(166).
В Австро-Угорщині флот перебував у підпорядкуванні головнокомандувача збройних сил країни. Морського міністерства немає. Його функції виконував морський департамент військового міністерства. Начальник цього департаменту мав велику самостійність і міг особисто доповідати імператору з усіх найважливіших питань будівництва, утримання та управління флотом.

У Туреччині систему управління флотом перед початком воєнних дій на Чорному морі було порушено. З прибуттям німецьких крейсерів«Гебен» та «Бреслау» командувачем морських сил став німецький адмірал Сушон, який часто віддавав накази через голову морського міністра Ахмета Джемаля.
Органом управління військово-морськими силами Росії загалом було Морське міністерство, яке з 1911 р. очолював адмірал І. К. Григорович. До складу Морського міністерства входили: Адміралтейств-рада, головою якого був безпосередньо морський міністр, Головний морський штаб, Головний військово-морський суд, Головне військово-морське судне управління, Головне управління кораблебудування, Головне гідрографічне управління, Головне морське господарське управління та інші управління, відділи та підрозділи(169).

У 1906 р. було створено Морський генеральний штаб, який покладалося вирішення стратегічних проблем, планування будівництва флоту, проведення його мобілізації, керівництво загальної підготовкою морських сил до війни. Установа Морського генерального штабу було позитивним чинником у справі відновлення військово-морських сил Росії. З його створенням значно змінилися функції Головного морського штабу, у веденні якого тепер знаходився особовий склад флоту, стройова, розпорядча та військово-навчальна частини, а також законодавча частина морського відомства (170).
Морському командуванню в Англії, Німеччині та Італії крім флотських об'єднань і з'єднань була повністю підпорядкована і берегова оборона країни, у тому числі морські фортеці, військово-морські бази та військові порти зі своїми гарнізонами.

Це позитивно позначалося на організації та ведення оборони узбережжя у країнах. В інших державах цього не було. У Франції, наприклад, існувала подвійна система підпорядкування берегової оборони. Усі узбережжя країни було розбито на морські округи, кожен із яких ділився кілька секторів. На чолі округу стояв морський начальник, але щодо командування сухопутними військами свого округу він підпорядковувався безпосередньо військовому міністру. Начальниками секторів призначалися флотські чи армійські офіцери, залежно від цього, які сили там переважали. В Австро-Угорщині берегова оборона перебувала у віданні Військового міністерства. Що ж до Росії, то початку війни було встановлено єдиної системи берегової оборони у масштабі країни. Сухопутна оборона більшості морських фортець і військово-морських баз і портів перебувала у віданні Військового міністерства. Командири військово-морських баз (портів) та начальники їхніх гарнізонів (коменданти) були незалежні один від одного. Тільки одному Севастополі комендант фортеці підпорядковувався головному командиру порту(171).
Система комплектування
Єдиної системи комплектування рядовим складом флотів немає. В одних країнах воно проводилося шляхом вільного найму (вербування), в інших - з військової повинності, а в третіх - за змішаною системою, частково шляхом вербування, частково з військової повинності.
У Англії рядовим складом флот комплектувався шляхом вільного найму. Ті, хто бажав служити на флоті, підписували контракт на 5 або на 12 років, з подальшим продовженням служби при позитивній атестації ще на 6 років для перших і на 10 років для других. Які уклали, контракт на 5 років відразу ж прямували на кораблі матросами 2-ї статті, а ті, хто мав контракт на 12 років, вступали до шкіл юнг, після закінчення яких прямували на судна і продовжували там службу матросами, одержуючи підвищення у статтях. Найкращі їх вироблялися в унтер-офицеры. Для підготовки молодших спеціалістів артилерійської та мінної спеціальностей існували школи старшин, куди приймалися школи юнг. За іншими спеціальностями жодних шкіл ні для старшин, ні для не існувало. Кадри ними готувалися практичним шляхом, прямо на кораблях. Після складання відповідних іспитів унтер-офіцери проводилися в офіцери. Для підвищення кваліфікації -артилеристів, мінерів та штурманів існували спеціальні класи. В Англії була Військово-морська академія, але з дуже коротким терміном навчання – всього 4 місяці. До неї приймалися старші офіцери та адмірали.

Прийнята в Англії система комплектування флоту мала ту позитивний бік, що в результаті тривалої служби особовий склад отримував великий досвід та гарний морський вишкіл. Але ця система не забезпечувала накопичення резерву. Ось чому вже під час війни англійці змушені були частково запровадити військову службу.
Німецький флот комплектувався з військової повинності, а також за рахунок юнг і вільних. Термін служби на флоті було встановлено трирічний, після якого було зарахування до резерву різних ступенів до 40-річного віку. Молодший командний складі фахівці флоту комплектувалися з юнг, що закінчили школу, і вільновизначаються після відповідної підготовки. Інженер-механіки для флоту готувалися з осіб, які закінчили середні технічні училища та стаж практичної роботи на кораблебудівних заводах. Їх направляли служити на кораблі, а потім після річного навчання у класі морських інженерів проводили за іспитом в інженер-механіки флоту. Військово-морська академія Німеччини мала дворічний термін навчання.

Офіцерський склад англійського та німецького флотів комплектувався за класовим принципом - з дворян та буржуазії. Тільки інженер-механіки флоту Німеччини були вихідцями з інших класів.
У Франції система комплектування флоту досить складна. Пересічним складом флот комплектувався на основі так званого морського запису, вербування «мисливців» та загальної військової повинності. «Морський запис» полягала в тому, що все чоловіче населення приморської смуги Франції віком від 18 до 50 років щодо військової служби закріплювалося за флотом. Однак на практиці «записані» служили на флоті не понад 45 місяців, а потім могли за бажанням або продовжувати службу, або звільнятися в запас. "Записані" користувалися рядом привілеїв в отриманні пенсій, нагород та занять морським рибальством. У 1912 р. їм було скорочено термін обов'язкової служби до 2 років. Ті, хто залишався служити далі, мали право на свій вибір вступати до шкіл флотських фахівців і просуватися по службі аж до офіцерського чину.
При вербуванні «мисливців» укладався договір на 5 років за обраною ними самими флотською спеціальністю. Недостатня кількість новобранців після прийому «записаних» та «мисливців» поповнювалася шляхом військового обов'язку з терміном обов'язкової служби 2 роки. У французькому флоті, як та інших флотах, була школа юнг, яка давала основний контингент для шкіл молодших фахівців флоту.

Австро-угорський та італійський флоти комплектувалися з військової повинності з населення приморських округів або осіб, які до призову мали якесь відношення до моря (торговельні моряки, рибалки) або флоту (суднобудівники). У італійському флоті, ще, існувала школа юнг. Терміни служби: в австро-угорському флоті – 12 років, з них 4 роки на дійсній службі, 5 років у запасі та 3 роки в ополченні; в італійському - 4 роки на дійсній службі та 8 років у запасі. Для підготовки молодших фахівців та офіцерських кадрів були відповідні школи та училища (175).
Офіцерський корпус австро-угорського флоту формувався з урахуванням як класового, а й національного принципу. Переважна більшість були австрійськими німцями.

Рядовий склад комплектувався крім німців, з угорців, італійців і представників слов'янських народів.
Система комплектування російського флоту майже повністю заснована на військової повинності. Відповідно до положення, затвердженого в 1912 р., до служби на флоті обов'язково залучалися після досягнення призовного віку і придатні за станом здоров'я всі особи, які мали судноводійські звання та звання суднових механіків, а також плавали на торгових суднах матросами, кермовими та кочегарами. Далі перевагу надавали новобранцям із заводських робітників, які мали спеціальності з слюсарно-складальної, токарної, котельної та ковальської справи, мотористів, електромонтерів, телеграфістів та інших фахівців.

Тому серед рядового складу флоту завжди був значний прошарок заводських робітників, що створювало сприятливі умови для розвитку революційного руху на флоті. Відсутня частина рядового складу набиралася з мешканців приморських та прирічкових районів країни.
Загальний термін служби для рядового складу флоту було встановлено 10 років, у тому числі 5 років дійсної служби і 5 років у запасе(177).
У передвоєнні роки для Балтійського флоту було відкрито у Кронштадті школа юнг. Створюючи її, Морське міністерство як мало на увазі підвищення якості підготовки особового складу флоту, а й переслідувало політичні мети. Через школу юнг воно розраховувало підготувати відданих царському самодержавству слуг, яких можна було б використовувати у боротьбі з революційним рухом на флоті. Однак розрахунки царської влади й у цій справі не справдилися. Незважаючи на жорстокі репресії та спроби створення певного прошарку благонадійних серед особового складу, революційний рух на флоті дедалі більше наростав.

Для підготовки фахівців унтер-офіцерського звання на Балтійському та Чорному морях існували учбові загони, у складі яких були артилерійські та мінні школи. Крім того, були створені різні школи, класи та навчальні команди, що не входили до навчальних загонів: машинні школи та школи рульових та сигнальників Балтійського та Чорноморського флотів, школа підводного плавання (загальна для обох флотів), водолазна школа Балтійського флоту, фельдшерські школи у Кронштадті та Миколаєві, навчальні команди стройових унтер-Балтійського та Чорноморського флотів та ін.

Офіцерський склад флоту комплектувався з дітей дворян, буржуазії та чиновників. У інженерні училищаприймалися і це з інших верств населення. Підготовка офіцерських кадрів велася у Морському корпусі, спеціальних класах та Морській академії.
У ході першої світової війни у ​​багатьох країнах система комплектування флотів рядовим та офіцерським складом зазнала значних змін. Війна викликала велику витрату флотських кадрів. Набір та навчання поповнень не могли вестись за довоєнними нормами та принципами. Було скорочено терміни підготовки, скасовано деякі цензові обмеження у проходженні служби офіцерським складом, розширено допуск до офіцерського корпусу для вихідців із дрібнобуржуазних верств.

Бойова підготовка

В англійському та німецькому флотах бойова підготовка проводилася практично цілий рік. Починалася вона зазвичай з одиночної підготовки корабля, потім слідували тактичні вчення однорідних і різнорідних з'єднань, й у результаті проводилися заключні маневри великих з'єднань та об'єднань. В Англії маневри мали переважно оперативний характер; у Німеччині проводилися двосторонні тактичні та оперативні маневри.
У німецькому флоті велика увага приділялася артилерійським стрільбам, які велися на великих дистанціях по щитах, рівних площею кораблям. За рівнем артилерійської підготовки британський флот значно поступався німецькому. Відомий англійський військово-морський історик X. Вільсон потім зізнавався, що «перший період війни британські кораблі… виявили цьому плані значну і дуже небезпечну слабкість проти німецькими».

В обох флотах міноносці проводили залпові торпедні стрілянини, а німецькі міноносці, крім того, практикувалися в денних торпедних атаках. Німці ставили навчальні мінні загородження, а потім їх витрачали тральщиками, обладнаними із застарілих міноносців.
В англійському та німецькому флотах велике значеннянадавалося морській підготовці особового складу та тренуванню з'єднань у спільному плаванні. Великим недоліком у бойовій підготовці того й іншого флотів було те, що вони не готувались до спільним діяміз сухопутними військами. Якщо говорити про рівень бойової підготовки в цілому, то в німецькому флоті він був дещо вищим, ніж в англійській, особливо в галузі тактики та використання зброї. В інших західноєвропейських флотах бойова підготовка ніяких істотних відмінностей не мала, хіба що вона проводилася на нижчому рівні порівняно з флотами Німеччини та Англії.

Особливе становище щодо бойової підготовки займав турецький флот. Пересічний склад флоту комплектувався в основному за рахунок селян мусульманського віросповідання. Кадри молодших спеціалістів флоту та унтер- не готувалися. Штати офіцерського складуна кораблях і частинах були неймовірно роздуті. На 10 матросів на початок війни припадало 8 .
За свідченням німецького офіцера Германа Лорея, який служив у роки війни на турецькому флоті, бойові корабліТуреччини були «головним чином «плавучими казармами», а життя ними зводилася до продовольству, обмундирування і теоретичного навчання… Лише невелика частина особового складу перебувала на кораблях, а й та плавала, а проводила час у бездіяльності у прихованих гаванях»(180) . Після війни з Росією 1877 – 1878 гг. турецькі кораблі не виходили з Босфору до Чорного моря до Балканських воєн (1912-1913 рр.). «…Тому, - продовжує Лорей, - особовий склад звик до моря не мав жодного морського досвіду»(181).

Далі він відзначає великі недоліки в організації окремих видівбойової підготовки (артилерійські та торпедні стрільби, забезпечення живучості корабля в бою, штурманська справа та ін.), погане забезпечення флоту бойовим запасом, паливом та іншими видами постачання. Закінчуючи характеристику турецького флоту на початок війни, Лорей пише, що «на час приходу німецьких кораблів мобілізація перебувала у розпалі, але ні кораблях, ні верфях був помітно приготувань до військовим действиям»(182). Багато в чому Лорей був, звичайно, правий. Однак не можна не враховувати того факту, що Лорей та інші німці, які прибули до турецького флоту разом із «Гебеном» та «Бреслау» чи пізніше, намагалися після війни всіляко роздмухати свою роль у «перетворенні» флоту Туреччини. Бойові дії на Чорному морі в ході війни показали, що якщо виключити німецькі кораблі, що увійшли до складу турецького флоту, останній дуже незначно просунувся вперед у своїй боєздатності.
Дещо докладніше слід зупинитися на бойовій підготовці російського флоту, оскільки вона мала деякі характерні риси. Передові офіцери російського флоту тяжко пережили трагедію Цусіми. Вони звернули увагу насамперед на бойову підготовку особового складу. І, треба сказати, досягли в цьому напрямі чималих результатів, особливо в Балтійському флоті.

На Балтійському морі бойової підготовки флоту керував віце-адмірал Н. О. Ессен, який багато в чому дотримувався поглядів С. О. Макарова. З 1906 р. він командував першою мінною дивізією флоту, що базувалася на незамерзаючий порт Лібаву. Кораблі дивізії плавали цілий рік незалежно від метеорологічних умов, що сприяло виробленню у особового складу витривалості, сміливості, ініціативи та наполегливості у досягненні поставленої мети, тобто тих бойових якостей, які були потрібні на війні. 1-ша мінна дивізіястала школою бойової підготовки, через неї в передвоєнні роки пройшли багато командирів кораблів та з'єднань флоту(183). У листопаді 1908 р. М. О. Ессен був призначений начальником об'єднаних загонів Балтійського моря. Першим важливим заходом, який він провів у масштабі флоту, було зведення розрізнених раніше кораблів та загонів у з'єднання, здатні вирішувати оперативні та тактичні завдання.

Великим недоліком у бойовій підготовці російського флоту протягом тривалого була практика переважно рейдових навчань. Через економію матеріальних ресурсів кораблі виходили в море, як правило, лише влітку, та й то ненадовго. Тепер до організації бойової підготовки вносилися принципові зміни. Вводилася система поетапного навчання: спочатку проводилася підготовка одиночного корабля, потім - тактичного з'єднання (дивізіон, бригада кораблів), далі - великого з'єднання (дивізія кораблів) і, нарешті, у результаті кампанії - маневри всього флоту.
Велику увагу Балтійському флоті зверталося на артилерійську підготовку. Російські кораблі передвоєнного періоду за силою свого артилерійського озброєння дещо поступалися однотипним кораблям німецького флоту(184). Тому добитися рівності чи переваги над супротивником можна було лише за рахунок мистецтва артилерійської стрілянини. Було значно збільшено кількість практичних стрільб, покращено забезпечення їх боєприпасами. У 1910 р. було запроваджено спеціальні прилади на навчання артилеристів управлінню вогнем одиночного корабля і пристосування для швидкого заряджання знарядь.

Важливе місце у плані війни на Балтійському морі відводилося оборонним мінним постановкам. Для здійснення їх була потрібна завчасна та ретельна підготовка, тим більше що Балтійський флотне мав достатньої кількості спеціальних загороджувачів. Восени 1909 р. був сформований загін мінних загороджувачів, який з весни наступного року розпочав посилену бойову підготовку, націлену на виконання мінних постановок, визначених планом війни. Кораблі загону та ескадрені міноносці 1-ї мінної дивізії практикувалися у постановці навчальних мін у районах майбутніх оборонних мінних загороджень.
Не менш серйозно була організована на флоті підготовка з використання у майбутній війніторпедної зброї. На озброєння були прийняті торпеди нових зразків (1908, 1910, 1912), які вимагали всебічного випробування. Іншими стали і носії торпедної зброї – міноносці та підводні човни. Потрібно було розробити досконаліші методи торпедної стрільби. Центром бойової підготовки з використання торпедної зброї була перша мінна дивізія флоту. Тут і були випробувані нові торпеди та розроблено спосіб залпової стрільби площею з трьох міноносців, озброєних трьома однотрубними апаратами. З 1910 р. бойова підготовка щодо використання торпедної зброї розгорнулася також у бригаді підводних човнів Балтійського флоту.

Десятиліття, що передувало світової війни, може бути відзначено в галузі розвитку морських сил трьома фактами: зростанням німецького військового флоту, відновленням російського флоту після катастрофічного розгрому його під час японської війни та розвитком підводного флоту.

Морська підготовка до війни у ​​Німеччині велася у напрямі будівництва флоту з великих бойових судів (у кілька років витрачено цього 7,5 млрд марок золотом), що викликало сильне політичне збудження, особливо у Англії.

Росія розвивала свій флот виключно з активно-оборонними завданнями у Балтійському та Чорному морях.

на підводний флотнайбільшу увагу було звернено до Англії та Франції; Німеччина центр тяжкості морської боротьби перенесла нею вже під час самої війни.

Порівняльна сила флотів воюючих держав

Порівняльна сила флотів воюючих держав наведено у таблиці. Судна старої будівлі, що прослужили 10 років і більше, до таблиці не включені.

До цих морських сил слід додати на користь Троїстого союзу турецький флот, що складався, втім, крім кількох старих броненосців, куплених у германців, з 3 крейсерів і 12 міноносців, що знаходилися в хорошому стані.

Розподіл морських сил обох сторін перед початком війни

У загальному балансі морських сил воюючих держав панівне значення за своєю потужністю мали британський та німецький флоти, бойова зустріч яких очікувалася з особливою тривогою у всьому світі з першого дня війни. Їхнє зіткнення могло відразу мати дуже серйозні наслідки для однієї зі сторін. Напередодні оголошення війни був момент, коли за деякими припущеннями така зустріч входила до розрахунків англійського адміралтейства. Вже починаючи з 1905 р. британські морські сили, до того часу розкидані найважливіших морських шляхах, стали стягуватися до берегів Англії у складі трьох " домашніх " флотів, тобто. призначені для оборони Британських островів. При мобілізації ці три флоти з'єднувалися в один "Великий" флот, який у липні 1914 р. налічував загалом 8 ескадр лінійних кораблів і 11 крейсерських ескадр, — разом із дрібними суднами 460 вимпелів. 15 липня 1914 р. було оголошено цьому флоту досвідчена мобілізація, що завершилася маневрами та королівським оглядом 20 липня на Спітгедському рейді. У зв'язку з австрійським ультиматумомдемобілізація флоту була припинена, і потім 28 липня флот отримав наказ іти з Портланду до Скапа-Флоу (протока) поблизу Оркнейських островів біля північних берегів Шотландії.

У цей час німецький Флот відкритого моря виходив у крейсерство в норвезькі води, звідки повернули 27 — 28 липня до берегів Німеччини. Англійський флот йшов з Портланду на північ Шотландії не звичайним шляхом — на захід від острова, а вздовж східного берега Англії. Обидва флоти пройшли у Північному морі у протилежних напрямках.

До початку війни англійський Великий флот розташувався у двох групах: на крайній півночі Шотландії та у Ла-Манші у Портланда.

У Середземному морі, за англо-французькою угодою, забезпечення морського панування Антанти покладалося на французький флот, який у складі найкращих одиниць був зосереджений у Тулона. На його обов'язки лежало забезпечення шляхів зв'язку з Північною Африкою. Біля острова Мальта була англійська крейсерська ескадра.

Англійські крейсери несли також службу охорони морських шляхівв Атлантичному океані, Біля берегів Австралії, і, крім того, значні крейсерські сили перебували в західному районі Тихого океану.

У Ла-Манші, крім другого англійського флоту, у Шербура було зосереджено легку ескадру французьких крейсерів; вона складалася з броньованих крейсерів, підтриманих флотилією мінних суден та підводних човнів. Ця ескадра стерегла південно-західні підступи до Ла-Маншу. У Тихому океані в Індокитаю знаходилося 3 легкі французькі крейсери.

Російський флот був поділений на три частини.

Балтійський флот, що безмірно поступався силами противнику, був змушений прийняти виключно оборонний образ дій, намагаючись на рубежі Ревель - Поркаллауд затримати, по можливості, наступ ворожого флоту і десанту вглиб Фінської затоки. З метою посилити себе та вирівняти шанси бою було намічено обладнання в цьому районі укріпленої мінної позиції, на момент початку війни далеко не закінчене (вірніше, щойно розпочате). На флангах цієї так званої центральної позиції, на обох берегах затоки, на островах Макілота та Нарген, були встановлені батареї далекобійних знарядь великого калібру, а протягом усієї позиції було поставлено у кілька ліній мінне загородження.

Чорноморський флотзалишався на севастопольському рейді і не діяв, не зумівши навіть закласти як слід мінні загородження біля входу до Босфору. Однак не можна не врахувати всієї проблеми становища Чорноморського флоту не лише щодо недостатності бойових сил, а й у відсутності інших операційних баз, крім Севастополя. Базуватися ж на Севастополь для спостереження за Босфором було дуже важко, і операції з запобігання входу супротивнику в Чорне море в цих умовах були абсолютно незабезпеченими.

Далекосхідна ескадра - з її складу 2 легкі крейсери ("Аскольд" і "Перли") намагалися крейсерувати біля південно-східних берегів Азії.

Німецький Флот відкритого моря складався з 3 ескадр лінійних кораблів, крейсерської ескадри та флотилії винищувачів. Після крейсерства біля берегів Норвегії цей флот повернувся до своїх берегів, причому 1 лінійна та крейсерська ескадри стали у Вільгельмсгафена на рейді, під прикриттям батарей острова Гельголанда, а 2 інші лінійні ескадри та флотилія винищувачів - у Кіля в Балтійському морі. До цього часу Кільський канал був поглиблений для проходу дредноутів, і таким чином ескадри з Кіля могли приєднатися за потреби до ескадр Північного моря. Крім зазначеного Флоту відкритого моря, вздовж узбережжя Німеччини знаходився оборонний флот великого складу, але з суден, що вже застаріли. У Чорне море майстерно проскочили повз англійські та французькі крейсери німецькі крейсери "Гебен" і "Бреслау", що завдали пізніше досить неприємностей російському Чорноморському флоту і узбережжю. У Тихому океані німецькі судна були частиною біля своєї бази — Ціндао, поблизу Кіао-чао, а легка ескадра адмірала Шпеє з шести нових крейсерів крейсувала біля Каролінських островів.

Австро-угорський флот був зосереджений на рейдах Пола та Катарро в Адріатичному морі та ховався за береговими батареями від крейсерів та мінних суден Антанти.

Порівнюючи морські сили обох коаліцій, можна відзначити таке:

1. Сили однієї Англії перевершували силу всього флоту Центральних держав.

2. Більшість морських сил було зосереджено у європейських морях.

3. Англійська та французька флоти мали повну можливість діяти спільно.

4. Німецький флот міг здобути свободу дій лише після вдалого бою в Північному морі, який йому довелося б дати за найневигіднішого співвідношення сил, тобто. Практично німецький надводний флот виявився замкненим у територіальних водах, маючи можливість робити наступальні операції лише проти російського Балтійського флоту.

5. Морські сили Антанти були фактичними господарями всіх водних просторів, за винятком Балтійського і Чорного морів, де Центральні держави мали шанси на успіх, - у Балтійському морі при боротьбі німецького флоту з російським та в Чорному - при боротьбі турецького флоту з російським.

Таблиця запозичена з книги Вільсона "Лінійні кораблі у бою"

11 серпня 1914р. Туреччина пропустила через протоки до Константинополя німецькі крейсери "Гебен" та "Бреслау", які незабаром були куплені турками. Отримання турецьким флотом цього підкріплення з Німеччини змінювало всю стратегічну обстановку на Чорному морі: наявність "Гебену" більш ніж подвоювала сили турецького флоту. "Гебен" належав до нових лінійних крейсерів, які мають собі суперників серед російського Чорноморського флоту. Завдяки своєму великому ходу (27 вузлів) він був практично невразливим для застарілих лінійних кораблів (що мали хід 16 вузлів); потужність його артилерії перевершувала таку двох " Євстафіїв " (лінкор Чорноморського флоту). Лише введення в дію дредноутів відновлювало становище, але нові кораблі Чорноморського флоту могли розпочати лише через рік.

Індефатігейбл

Лінійний крейсер «Індефатігейбл» став першим англійським кораблем, який загинув у Ютландській битві. Під час дуелі лінійних крейсерів корабель отримав попадання важкими снарядами з німецького лінійного крейсера «Фон дер Танн», що викликали вибух боєзапасу. З команди в 1019 році врятувалося лише двоє, підібраних німецьким кораблем.

Квін Мері

Другим англійським лінійним крейсером, який загинув у Ютландській битві, став «Куїн Мері», який загинув трохи більше ніж через 20 хвилин після «Індефатігейбла». Корабель отримав об'єднаний залп з лінійних крейсерів «Дерфлінгер» і «Зейдліц», які також спричинили вибух артилерійських льохів. З команди у 1275 осіб врятувалося 9.

Інвінсибл

Цей лінійний крейсер був флагманським кораблем адмірала Худа у Ютландській битві. Коли з'єднання Бітті, яке вже втратило два лінійні крейсери в бою з німцями, відходило до головних сил британського флоту, загін Худа був першим, хто підійшов до нього на допомогу. Вогонь «Інвінсібла» важко пошкодив німецький легкий крейсер «Вісбаден», який пізніше затонув. Але потім освітлення змінилося, і корабель став добре видно артилеристам німецьких лінійних крейсерів. О 18.31 корабель отримав попадання до вежі головного калібру, що спричинило вибух льохів. Від вибуху корабель розламався навпіл, а оскільки затонув він на глибині менше 30 метрів, то кожна половина вперлася у дно, і корми та ніс залишилися стирчати над водою. Ще протягом кількох років після війни рибалки могли бачити цей страшний пам'ятник, поки шторм не перекинув обидві частини кістяка. Загинули адмірал Худ, капітан 1 рангу Е. Л. Клей та понад 1000 осіб; 6 тих, хто врятувався з крейсера, підібрав есмінець «Беджер».

Німецький крейсер «Блюхер» був перехідним кораблем між броненосними та лінійними крейсерами. Через брак кораблів він часто брав участь в операціях разом з новітніми лінійними крейсерами. Під час Доггер-банки 24 січня 1915 року з англійськими лінійними крейсерами «Блюхер», що йшов останнім у німецькому загоні, отримав кілька важких влучень і втратив хід. Англійці вважали за краще добити німецький корабель, що відстав, і дати піти іншим. Отримавши від 70 до 100 попадань снаряд, а потім кілька торпед, крейсер перекинувся і затонув. Втрати екіпажу склали 792 особи, 281 моряк був підібраний британськими кораблями.

Французький броненосець входив до складу ескадри союзників, яка намагалася прорвати турецькі укріплення у протоці Дарданелли 18 березня 1915 року. Дуель берегових батарей та кораблів виявилася фатальною для останніх. Буве отримав кілька влучень, що зруйнували його носову гарматну вежу і одну з щоглів. Потім броненосець натрапив на міну, вибух якої спричинив детонацію боєзапасу. Корабель затонув протягом двох хвилин. З команди у 710 осіб було врятовано лише близько 50.

Одейшес
Один із чотирьох кораблів типу «Кінг Джордж V». Перший в історії дредноут, який загинув під час бойових дій. 27 жовтня 1914 року «Одейшес», наслідуючи проведення навчальної артилерійської стрільби, о 08:05 наскочив на міну, встановлену німецьким допоміжним мінним загороджувачем «Берлін». Капітан спробував підвести корабель до берега і викинути на мілину, але о 10:50 машинне відділення було затоплено і «Одейшес» втратив хід. О 21:00 "Одейшес" перекинувся, вибухнув і затонув. Осколком було вбито старшину на крейсері «Ліверпуль», що знаходився на відстані понад 700 метрів від місця вибуху. Це єдина людська жертва при загибелі Одейшес.

Іррезістебл

Броненосець «Іррезістебл» (Неперевершений) входив у серію із восьми британських броненосців, збудованих на початку ХХ століття. Беручи участь в атаці союзною ескадрою Дарданел 18 березня 1915 року, корабель підірвався на міні і втратив хід. Протягом його віднесло до турецьких батарей, які добили його і за три години корабель пішов на дно. Втрати команди становили близько 150 осіб. Усього ж із цієї серії броненосців, крім «Іррезістебл» у Першу світову війну загинуло ще два кораблі.

Лінійний крейсер "Інфлексібл" підбирає екіпаж крейсера "Гнейзенау"

Броненосні крейсери «Шарнхорст» та «Гнейзенау» були ядром німецької Східно-Азіатської ескадри, що базувалася в Ціндао, Китай. З початком Першої світової війни німецька ескадра пішла в море, щоб не бути знищеною переважаючими силами супротивника в порту. Біля берегів Чилі вона розгромила спрямовану на її пошуки англійську ескадру адмірала Креддока, потопивши два старі броненосні крейсери, але у Фолклендських островів наткнулася на набагато сильнішого противника - ескадру Стреді, що складалася з броненосця, 2 лінійних, 2 лінійних, 3 У нерівному бою були потомлені обидва німецькі броненосні і 2 легкі крейсери. «Шарнхост» загинув разом із усім екіпажем та адміралом графом Шпеє, а з команди «Гнейзенау» загинуло 680 і було врятовано 187 людей.

Сент-Іштван

Лінкор "Сент-Іштван" (Святий Іштван) входив у серію з чотирьох дредноутів Австро-Угорщини типу "Вірібус Унітіс". Більшу частину своєї служби він провів у базі австрійського флоту в Поле. Операція провалилася, а "Сент-Іштван" о 3.25 отримав дві торпеди з італійського торпедного катера MAS-15. Корабель отримав сильний крен на правий борт. Спроби відвести його до берега і посадити на мілину не мали успіху, і о 6.05 корабель перекинувся і затонув. З 1094 людей екіпажу 89 потонули разом із дредноутом, решту вдалося підібрати кораблями супроводу. Після війни італійці помістили катер MAS-15 для загального огляду в римському Мусео ді Рісорджіменто, де він знаходиться досі.

Вірібус Унітіс

31 жовтня 1918 року, в ході розпаду Австро-Угорщини як єдиної держави, на палубах кораблів колишнього Австро-Угорського флоту були спущені прапори, після чого флот перейшов у відання Югославської Національної Ради. Цього ж дня флагманський корабель колишнього флоту «Вірібус Унітіс» пішов на дно в гавані Поли в результаті диверсії, влаштованої італійськими бойовими плавцями Р.Розетті та Р.Паолюччі, які встановили міни до борту лінкора. Янко Вукович Підкапельський, капітан 1 рангу, за сумісництвом командувач новим югославським флотом, відмовився покинути корабель і загинув разом із ним, розділивши долю майже 400 осіб екіпажу. Питання про те, чи італійці знали, що вони збираються підірвати практично не лінкор противника, а корабель зовсім іншого флоту, залишається відкритим і до сьогодні

Хоча точна дата вступу Італії залишалася таємницею, її наміри не залишилися непоміченими австрійською стороною.

Ще 19 травня крейсери «Адмірал Шпаун» та «Гельголанд» у супроводі есмінців розпочали патрулювання центральної частини Адріатики.

А ввечері 23 травня, за дві години до офіційного оголошення війни, головні сили австрійського флотурозпочали давно задуману операцію з атаки італійського узбережжя.

Оскільки старі броненосці типу «Габсбург» мали найменшу осаду і могли наблизитися впритул до узбережжя супротивника, адмірал Гаус переніс свій прапор із дредноута «Вірібус Унітіс» на «Габсбург».

24 травня о четвертій ранку з дистанції 35 кабельтових австрійські дредноути разом із броненосцем «Ерцгерцог Фердинанд Макс» розпочали боротьбу з береговими батареями, складами вугілля та кораблями в гавані Анкони.

Решті броненосців типів «Ерцгерцог» і «Габсбург» дісталися допоміжні цілі.

«Ерцгерцог Фердинанд Макс» головним калібром розпочав вогонь семафорною станцією, а середнім - місцевим нафтосховищем.

«Ерцгерцог Карт» обстріляв місцеву верф та міські укріплення, «Ерцгерцог Фрідріх» повів вогонь батареєю «Енріко Чалдіні» на вході в гавань і казармами.

"Габсбург" обстріляв берегову батарею, монастир Святого Стефана та вокзал, "Арпад" - казарми та верф "Cantieri Ligurie Anconiati", "Бабенберг" обстріляв електростанцію.

Стрілянина тривала сорок хвилин - до п'ятої ранку, після чого австрійці пішли. При цьому шість броненосців типу «Ерцгерцог» та «Габсбург» випустили понад півтори сотні снарядів.

Набіг застав італійців зненацька, вони просто нічим не змогли відповісти. В результаті загинуло 63 особи, але важливіше було те, що прибережна Залізна дорогавиявилася серйозно пошкодженою, і рух на багатьох місцях припинився.

Це серйозно вплинуло на терміни розгортання італійської армії.

Австрійський флот межі XIX-XX ст.

Приєднання Італії до двоїстого союзу Німеччини та Австро-Угорщини свого часу стало найважливішою дипломатичною перемогою австрійських політиків.

У країни зникла потреба приділяти увагу флоту, і стало можливим зосередитися на сухопутній армії.

Флот цього періоду міг вирішувати лише суто оборонні завдання щодо охорони свого узбережжя.

Але, вже починаючи з кінця ХIХ ст., численними розвідувальними каналами стала надходити інформація, що у випадку нової війниІталія, швидше за все, збереже нейтралітет чи займе явну антиавстрійську позицію.

Ця обставина змусила досить різко змінити військово-морську політику. Тепер австрійські моряки одночасно опрацьовували два плани бойових дій: проти Італії та спільно з Італією проти третьої країни.

У будь-якому випадку, флот потребував морехідних броненосці, які і потрібно терміново створити.

Фото 1. «Арпад» у морі

Незабаром після будівництва «Монархів» управління кораблебудування під керівництвом морського інженера Зігфріда Поппера розпочало проектування наступної трійки кораблів цього класу.

На відміну від попередніх типів, що проектувалися з явною оглядкою на берегову оборону, ці броненосці створювалися відповідно до нової програми, яка передбачала будівництво ні багато не мало дванадцяти лінійних кораблів (чотири дивізіони по три вимпели), вельми амбітно названих «флотом відкритого моря».

Крім своєї головної сили, програма також включала замовлення дванадцяти крейсерів, стільки ж есмінців, 24 великих і 48 малих міноносців, а також дванадцяти моніторів для Дунаю.

Втім, навіть після ухвалення програми, «армійці» змогли домогтися перерозподілу фінансових потоків на свою користь, що ускладнювало виконання програми.

На знак протесту адмірал Шпаун навіть подав у відставку.

Хоча темпи переозброєння австрійського флоту і виявилися не настільки швидкими, як того хотілося морякам, у період з 1899 по 1904 ст. вся трійка перших «лінкорів відкритого моря» була таки побудована.

Фото 2. «Бабенберг» невдовзі після введення в дію

Всі три броненосці будувалися в Трієсті заводом «Stabilimento Tecnico Triestino» (STT), і всі три отримали найменування на честь правлячих австрійських або угорських династій: Арпада - першого християнського монарха Угорщини, засновника династії, що перебувала на престолі з 80; Бабенберга-засновника Австрійської імперії, чиї нащадки правили з 976 по 1246 рр., і Габсбургів, які на той час перебували на троні Австро-Угорщини з 1745 р.

Як і на попередньому типі, перед кораблебудівниками стояло завдання максимально знизити обсяг і водотоннажність нового корабля, щоб зробити кораблі максимально дешевими.

У той же час досвід японо-китайської та іспано-американської воєн показав на домінування в морських боях скорострільної артилерії середнього калібру.

Навіть не потопивши противника, його можна було легко вивести з ладу градом снарядів по надбудовах та незахищеним краях.

У порівнянні з «Монархами» на одиницях, що проектуються, кількість середньої артилерії подвоювалася.

Оскільки конструктори перебували у жорстких обмеженнях у межах обраної водотоннажності розплачуватися довелося головною артилерією, кількість стволів якої знизилася до трьох, як у «Кронпринца ерцгерцога Рудольфа».

Ложкою меду в цій бочці дьогтю стало те, що 240-мм гармати, обрані як головний калібр, вперше в австрійському флоті стали скорострільні.

Від типу до типу у австрійських броненосців відбувалося збільшення водотоннажності.

Чисто зовні це позначилося на тому, що на «Монархах» стояла лише одна труба, на «Габсбургах» їх стало вже дві, а на третій серії («Ерцгерцог») -три.

Конструктивні особливості австрійських кораблів

Що стосується конструкції корпусу, то кораблебудівники пішли шляхом найменшого опору.

Взявши за основу обводи «Монарха», вони просто трохи вкоротили носовий таран і додали ще одну палубу, тим самим вбивши кілька зайців: збільшивши мореплавство і давши простір для розміщення вдвічі сильнішої середньої артилерії.

В результаті розрахункова водотоннажність нових броненосців склала 8340 т («Арпад» виявився трохи більшим - 8360 т), а повне - 8780 т.

Пізніше у процесі перебудови водотоннажність «Габсбурга» і «Арпада» вдалося знизити до 8 250 т.

Незважаючи на явне зростання розмірів та водотоннажності, австрійські противники з Адріатики все одно їх набагато перевершували.

Водотоннажність італійської «Реджини Маргерити» за проектом склала 13 215 т, в ході експлуатації впритул наблизившись до 14 тисяч.

Розміри корпусу «Габсбургів» становили: довжина –113,1 м, ширина – 21,2 м, максимальна осадка – 7,2 м.

У середній частині корпусу була висока надбудова, в якій розміщувалися каземати середньої артилерії.

Саме вона визначила один із найістотніших недоліків нового корабля.

Фото 3. "Габсбург"

У бою велика площа бортів підвищувала можливість поразки ворожим снарядом. Вона ж давала і цілком відчутний мінус у повсякденній службі - стійкість нового броненосця була нижчою за будь-яку критику.

Тож у 1911-1912 рр. висоту надбудов знизили. Спочатку броненосці оснастили двома бойовими щоглами, за модою того часу забезпечені бойовими марсами та кран-балками.

Але й ця «прикраса» потрапила під скорочення під час згаданої боротьби з верхніми вагами у 1911–1912 роках. Отже, у світову війну кораблі вступили з легкими сигнальними щоглами.

Найбільше здивування моряків викликав демонтаж звичної палуби тику і заміна її на легший, але незручний у повсякденному лінолеум.

За проектом встановлені на броненосці дві чотирициліндрові машини потрійного розширення потужністю 11 900 л. с. мали створити швидкість до 19 вузлів. Але всі кораблі це значення перевищили.

Навіть найгірший "ходок" "Габсбург" на випробуваннях показав 15 063 л. с. і 19,62 вузлів, а машини Бабенберга впритул наблизилися до 16 000 л. с., давши 19,85 вузлів.

Як і на «Монархах», для вироблення пари конструктори вибрали водотрубні котли Бельвіля, яких встановили по 16 штук.

Штатні вугільні ями могли прийняти до 811 т вугілля, а перевантаження була можливість розмістити ще 388 т у просторі між палубами.

В результаті максимальна дальність ходу на 12 вузлах становила до 3600 миль.

Оскільки «Габсбурги» отримали броню, виготовлену за технологією Круппа, порівняно з Гарвеєм «Монархів» її можна було зробити більш тонкою.

Це дало змогу продовжити головний пояс у ніс та корму. В результаті на ватерлінії його товщина становила від 180 до 220 мм, знижуючись до країв до 80 мм.

Фото 4. "Габсбург", 1918 р.

Броньована палуба у центральній частині мала товщину 66 мм, зменшуючись до корми до 40 мм.

Найбільш ґрунтовне бронювання отримані гарматні вежі -280 мм у лобовій частині, знижуючись до 210 мм до задньої.

Командирська рубка мала товщину броні 200 мм.

Каземати середньої артилерії бронювалися 135 мм плитами, а простір між казематами та поясом -100 мм.

Істотний прогрес австрійської промисловості був із артилерією броненосцев.

Якщо перші два кораблі, як і «Монархи», отримали імпортні 240-мм гармати, щоправда, моделі L40 K/97 (довжина ствола 40 калібрів, гармата Круппа зразка 1897 р.), то «Бабенберг» уперше в австрійському флоті отримав вітчизняну скорострільну 240-мм гармату, виготовлену фірмою «Шкода» К/01 (модель Круппа зразка 1901).

Носові вежі всіх броненосців були двогарматні, кормові - одногарматні.

Але не слід думати, що австрійці отримали неозброєні кораблі, свідомо гірші за своїх противників по Адріатиці.

Навпаки, у бою з легкоброньованими італійцями, важкий австрійський снаряд масою 215 кг міг стати дуже серйозним аргументом.

Бронебійний снаряд цього калібру мав контактний підривник, який при стисканні його рухомої частини різко збільшував температуру в собі, що виявлялося достатнім для займання порохової навішування.

Окрім надзвичайної надійності, австрійський снаряд вибухав практично миттєво, на відміну від зарубіжних, із затримкою всього кілька мікросекунд, тобто був більш схожий на зарубіжні фугасні боєприпаси, з однією лише відмінністю, що цього уповільнення цілком вистачало для попадання у заброньований простір італійського броненосця.

Австрійські конструктори явно дивилися на майбутнє.

45-кілограмовий заряд з порохом марки К/97 забезпечував дульну швидкість до 765 м/с та максимальну дальність до 16 000 м при куті піднесення 15°. І гарматні установки могли забезпечити ці кути!

Оскільки подібна дальність вважалася надмірною, таблиці стрільби для австрійських комендорів було складено лише кутів до 12,85°.

Наступною важливою особливістю австрійських гармат стало те, що 240 мм системи стояли на більшості австрійських броненосців і крейсерів.

Модель С186 – на крейсерах: бронепалубних типу «Франц Йосип» та броненосному «Марії Терезії», С/94 – на броненосці типу «Монарх», С/97 – на «Габсбурзі», «Арпаді» та крейсері «Карл VI», нарешті , К/01 – на «Бабемберзі», наступних броненосці типу «Ерцгерцог» та крейсері «Санкт Георг».

Незважаючи на таку різнотипність, усі боєприпаси були цілком взаємозамінні, і кожна Нова модельснарядів створювалася такою, щоб підійти всім гармат.

Фото 5. «Ерцгерцог Карл»

У 1905 р. австрійський флот розпочав розробку нового бронебійного боєприпасу, в результаті, на думку деяких військово-морських істориків, вийшовши на провідні позиції у світі.

Саме в цей період австрійський снаряд обзавівся балістичним ковпачком, збільшивши масу і так тяжкого боєприпасу до 229 кг.

Незважаючи на збільшення метального заряду до 46,15 кг, дульна швидкість знизилася до 705 м/с. Але головне «ноу-хау» полягало в легуванні сталі для ковпачка (передусім бронзою), що робило його дуже ефективним при пробуванні плит з поверхневим гартуванням, що тільки-но з'явилися.

Нарешті, явно під враженням Цусіми та японських розривних снарядів, у 1908 р. на озброєння надійшов новий 215-кг снаряд із великим зарядом із тринітротолуолу.

Дульна швидкість при стрільбі цим снарядом складала 765 м/с.

Але найнеприємніша несподіванка чекала на союзників під час світової війни.

Якщо передвоєнний час снаряди цих типів вказувалися лише з кораблях з знаряддями марки К/01, то після початку бойових дій виявилося, що вони так само успішно можуть застосовуватися і старішими 240-мм гарматами!

Так що австрійські дідки могли дуже боляче огризнутися навіть італійським дредноутам.

Взагалі, 1901 р. австрійці розпочали власне виготовлення снарядів. Зрозуміло, що спочатку це була та сама модель Круппа С/80.

Це був той випадок, коли учні змогли перевершити своїх учителів!

Італійці, які також запозичили технологію виробництва боєприпасів (тільки в Англії), до кінця Другої світової війни так і не змогли вирішити ряд важливих моментів.

Наприклад, снаряди лягають купно тільки в тому випадку, коли вони мають однакову масу, але в технології виготовлення завжди є допуски на розміри, у зв'язку з чим усі снаряди навіть в одній партії вийдуть різної маси.

І італійські знаряддя завжди відрізнялися незвичайно великим розкидом, тоді як австрійські - на рівні провідних світових виробників, у чомусь їх випереджаючи.

Середня артилерія броненосців типу «Габсбург» складалася з дванадцяти 150-мм гармат (модель L40 Krupp C/96), і її довелося розмістити на два поверхи, щоб уникнути скупченості.

Для боротьби з міноносцями броненосці отримали по десять 66-мм (L45), шість 47-мм (L44) та дві 47-мм (1.33) гармати виробництва фірми «Шкода».

Спочатку передбачалося закупити по дванадцять 37-мм гармат Віккерса, але вже в процесі добудови їх цілком розсудливо замінили на вітчизняні, що практично нічим їм не поступаються.

Доповнювали озброєння два 8-мм кулемети, які здобули під час війни несподівану популярність для розстрілу плаваючих мін та боротьби з авіацією.

За модою того часу кожен броненосець був забезпечений двома 66-мм десантними знаряддями на лафеті.

Війна зробила свої корективи: всі десантні зброї з огляду на їх досить проблематичну цінність передали на берег, а натомість кораблі отримали по дві найбільш потрібні зенітні знаряддя того ж калібру.

Завершуючи огляд озброєння, слід згадати про так ні разу і зброю, що не знадобилася: двох 450-мм торпедних апаратах і 20 якірних мінах загородження.

Усі системи корабля та озброєння обслуговував екіпаж із 638 осіб, у тому числі й 32 офіцери.

Бойові дії за участю австрійських кораблів

Оскільки в австрійському флоті найсильніші броненосці традиційно зараховувалися до Першого дивізіону, після свого комплектування «Габсбурги» з нього «Монархів», які автоматично перейшли до Другого дивізіону.

У 1904-1905 pp. всі три одиниці взяли участь у численних маневрах у складі флоту, в ході яких екіпаж краще дізнався про можливості та недоліки своєї матеріальної частини.

Підсумком цієї підготовки стало велике плавання Першого дивізіону у супроводі новітнього крейсера «Санкт Георг» та есмінця «Гусар» у східне Середземномор'я, після якого відбулися маневри у присутності самого спадкоємця престолу ерцгерцога Франца Фердинанда.

У 1908 р. після анексії Боснії та Герцеговини австрійські політики, які прогнозували сильну політичну кризу, зажадали мобілізацію всього флоту.

У зв'язку із цим дальні походи кораблів цього року були відкладені, і всі кораблі залишилися в Адріатиці.

Проте все пройшло на диво спокійно, і невдовзі флот зміг повернутися і своєму звичному розпорядку.

До 1911 р. австрійський флот поповнився значною кількістю нових кораблів, у зв'язку з чим постало питання подальшої долі броненосців типу «Габсбург».

Фото 6. «Ерцгерцог Фрідріх»

Для надання їм більшої бойової цінності «Габсбург» та «Арпад» у 1911–1912 роках. пройшли серйозну перебудову, завдяки чому їх після закінчення знову ввели в ядро ​​кораблів флоту, що активно діють, після чого перевали в резерв.

При цьому «Арпад» у 1913–1914 роках. використовували як плавучу казарму при унтер-офіцерах.

З початком світової війни всі три кораблі повторно почали працювати як Четвертий дивізіон Другої ескадри.

Флагманом дивізіону контр-адмірала Карла Зейдензахера став броненосець «Габсбург», яким командував тоді ще капітан 1-го рангу Ніколаус (або по-угорськи Міклош) Хорті, в 1915 р. переведений для командування крейсером «Новара» і який зробив досить швидко. за кілька років до головкому флоту.

На відміну від Хорті, кар'єра броненосців аж ніяк не виявилася багатою на яскраві епізоди.

Спочатку головком австрійського флоту Антон Гаус зосередив броненосці в Полі, чекаючи війни з Італією.

Нарешті, зі вступом Італії у війну, 23 травня 1915 р. він вирішив розпочати давно сплановану операцію проти італійського узбережжя, що виявилася єдиною за всю війну, коли «Габсбурги» змогли відкрити вогонь по ворогу.

Оскільки основна тяжкість війни лягла більш сучасні і швидкохідні одиниці, старі броненосці провали залишок війни у ​​збройному резерві у Полі.

При цьому Арпад знову повернувся до ролі навчального для унтер-офіцерів.

А після потоплення броненосця «В'єн» для його заміни в підтримці приморського флангу армії «Арпад» перевели до Трієста разом із «Будапештом».

У керівництві незабаром визнали цей крок недоцільним, і 21 грудня 1917 р. «Арпад» повернувся до Полу.

Після повстання австрійських моряків у Каттаро в лютому 1918 р. керівництво прийняло рішення про вилучення всіх старих кораблів зі списків флоту.

В результаті "Габсбург" перетворився на навчальне судно. "Арпад" став блокшивом-в'язницею, ув'язнивши на своєму борту учасників повстання в Каттаро.

На відміну від них, Бабемберг, який розмістив у себе штаб-квартиру флотилії, все-таки взяв участь в ще одній акції.

4 квітня 1918 р. його залучили до участі у безрезультатній операції австрійських диверсійних сил, спрямованої на знищення торпедних катерів в Анконі.

Фото 7. «Ерцгерцог Фрідріх»

Єдиний з усіх своїх близнюків, Бабенберг отримав цілком реальні бойові пошкодження.

17 липня 1918 р. італійський льотчик скинув кілька бомб по пришвартованих біля борту «Бабенберга», але влучив по броненосці.

Восени 1918 р. всі три броненосці потрапили під контроль союзників.

За умовами роздала австрійського флоту всі три близнюки потрапляли Великобританії, але вона відмовилася від такого сумнівного придбання, в результаті продавши їх в 1920 р. одній італійській фірмі.

До 1922 р. «Габсбург» і «Арпад» перебували у Полі, після чого їх відвели на злам в Італію.

На відміну від них, Бабенберг було вирішено використовувати для потреб місцевого військово-морського арсеналу.

Перейменований на «Олива», корабель серйозно перебудували, перетворивши його на блокшів.

Старий корабель благополучно пережив ще одну світову війну, цього разу ставши югославським «Ульяником».

У результаті в 1964 р. його передали Технічному музею Загреба, а на злам він вирушив лише в 1980-х рр., після обстеження, яке показало, що технічний стан судна аварійний, що не піддається ремонту та відновленню.

Австрійська флотилія під час Першої світової війни

Перші роки ХХ століття стали періодом інтенсивного будівництва броненосців у провідних морських державах.

Політика економії на флоті вже дала свої плоди.

Навіть дилетант, порівнюючи показники нових броненосців типу «Монарх» і «Габсбург» з аналогічними зарубіжними кораблями, було відзначити відверту слабкість перших.

Особливо це було яскраво видно на тлі італійського флоту. Якщо броненосці типу «Сент Бон» вкрай небагато вигравали в австрійців, то під час зустрічі з новітніми італійськими лінкорами типу «Реджина Маргерита» в австрійців вже не було жодних шансів: ні перемогти, ні втекти вони просто не могли.

У результаті головний конструктор австрійського флоту Поппер отримав спроектувати корабель, здатний протистояти італійському візаві.

Розуміючи, що країна поки що не може дозволити собі такий же великий корабель, ставку було зроблено на надзвичайно сильну середню артилерію, що складалася з дванадцяти 190-мм гармат (проти чотирьох 203-мм у Реджини Маргерити).

Подібний склад середньої артилерії не став австрійською інновацією, скоріше це була світова тенденція.

Якщо ще наприкінці ХІХ ст. "стандартний" броненосець ніс чотири 305-мм і десять-дванадцять 152-мм гармат, то британський "Кінг Едвард VII", що з'явилися на рубежі століть, ніс чотири 234-мм гармати, зберігаючи при цьому батарею з десяти 152-мм гармат.

Аналогічні кораблі будували Франція, Росія та Японія.

Фото 8. «Ерцгерцог Фердінанд Макс» у морі

А сусідня Італія пішла ще далі: на нових броненосці типу «Реджина Олена» кількість знарядь головного калібру хоч і скоротилася до двох, проміжна батарея включала не мало не мало дванадцять 203-мм гармат у шести двогарматних вежах.

Тому на проектованих австрійських броненосці як головне, як і раніше, залишили 240-мм калібр, збільшивши, як уже було сказано, проміжний до 190-мм (чотири в вежах і вісім у казематах).

Фінансування цих броненосців знову вдалося пробити лише після довгих дискусій в обох парламентах – австрійському у Відні та угорсько-хорватському у Будапешті.

Незважаючи на протести з боку деяких парламентаріїв, 120-мільйонний бюджет на нові броненосці таки затвердили.

Хоча через рік, опинившись перед проблемою радикального скорочення видаткової частини бюджету, обидва парламенти знову урізали флот, що, до речі, і стало причиною для зняття з посади адмірала Шпауна.

Три кораблі типу «Ерцгерцог Карл» також будувалися у Трієсті фірмою STT.

Їхня споруда відбувалася в період з 1902 по 1907 рр., і вступали в дію вони вже безнадійно застарілими, оскільки всі світові військово-морські лідери вже включилися в дредноутську гонку озброєнь.

У літературі ці кораблі називають також як тип «Ерцгерцог» у зв'язку з тим, що вони отримали найменування на честь найвидатніших ерцгерцогів династії Габсбургів.

Ерцгерцог Карл, брат імператора Франца I, з 1801 р. обіймав посаду військово-морського міністра, але в історію він увійшов як фельдмаршал австрійської армії, переможець Наполеона при Асперні.

Його син, ерцгерцог Фрідріх, під час кампанії проти бунтівного віце-короля Єгипту Мехмеда Алі, командував фрегатом "Гуер'єр".

Під загальним командуванням британського адмірала Стопфорда, він брав участь у взятті ліванської фортеці Сайда.

3а свої Фрідріх отримав чин віце-адмірала, але 6 жовтня 1847 він раптово помер у Венеції. На цей момент віце-адміралу було лише 26 років!

Нарешті, ерцгерцог Фердинанд Макс, брат імператора Франца-Йосифа, також віце-адмірал і головнокомандувач австрійського флоту, в 1864 прийняв пропозицію зайняти мексиканський трон.

Але після поразки у наступній громадянській війні його стратили солдати мексиканського президента Хуареса в Керетаро 15 травня 1867 року.

На момент будівництва «Ерцгерцоги» з їх 10 600 тонн водотоннажності стали найбільшими австрійськими броненосцами.

Збільшена потужність машин вимагає відповідного збільшення кількості котлів, через що кількість труб зросла до трьох.

Довжина підводного тарана ще більше зменшилася, щоб покращити морехідні якості та збільшити швидкість.

За модою того часу щогли постачали бойові марси з розміщенням на них швидкострільних гармат.

Наприкінці світової війни ці майданчики виявилися дуже доречними для розміщення там нових далекомірів.

У передній частині розташовувалися два якорі і ще один резервний, в кормі знаходилося ще два якорі менших розмірів.

Пара, що виробляється в дванадцяти водотрубних котлах системи Ярроу, подавався у дві вертикальні чотирициліндрові машини потрійного розширення з проектною потужністю 18 000 л. с.

За проектом кораблі мали досягти швидкості 19,5 вузлів, але, як і на «Габсбурзі», ця планка на ходових випробуваннях виявилася легко переборною.

"Ерцгерцог Карл" та "Ерцгерцог Фердинанд Макс", хоч і не добрали проектну потужність, розвивши лише 17 962 л. с., проте розігналися до швидкості 20,36 вузлів.

Лише "Ерцгерцог Фрідріх" перевищив контрактні показники, видавши 18130 л. с. та швидкість 20,57 вузлів.

Броненосці рухалися за допомогою двох гвинтів і мали напівбалансирне кермо.

Штатні ями могли прийняти до 550 т вугілля, довівши цю цифру до 1315 т при прийомі в перевантаження. А «Фердинанд Макс» також приймав ще й 35 т мазуту, щоб інтенсифікувати горіння в котлах.

Автономність кораблів на 10-вузловій швидкості становила до 4000 миль.

Головний 210-мм броньовий пояс тягнувся від передньої до задньої вежі, за якими його товщина становила всього 50 мм.

Над ним йшов другий пояс 150-мм товщини та 170-мм каземати.

У носі та кормі головний пояс закінчувався 200-мм поперечною перебиранням.

Бронева палуба була від 40 до 55 мм і мала максимальну товщину над пороховими льохами, машинними та котельними відділеннями.

Башти головного калібру мали товщину 240 мм, командирські башточки - 220 мм, а вежі середнього калібру -150 мм.

Хоча у військово-морських довідниках і вказувалося, що вся броня броненосців була круппівська, це не зовсім правильно.

Фактично, це було вже наступне покоління броні – цементованої та легованої нікелем.

Для збільшення живучості "Ерцгерцоги" мали подвійне дно в середній частині корпусу, приблизно протягом 73 м-коду.

Крім того, весь корпус підрозділявся 14 водонепроникними перегородками на 15 відсіків.

Як і на «Бабенберзі», головний калібр був 240-мм знаряддям виробництва фірми «Шкода» зразка 1901 р.

Але, на відміну від нього, гармати розташовувалися у двох двогарматних вежах.

Середній калібр також вироблявся «Шкодою» і був 190-мм гармати з довжиною ствола 42 калібру.

Фото 9. У головного калібру «Ерцгерцог Фердінанд Макс»

Чотири гармати, що розміщувалися в вежах, мали досить високе розташування над водою, щоб бути всепогодними, а ось вісім інших, які перебували в казематах, могли взяти участь у бою лише за спокійного стану моря.

Вперше у австрійському флоті всі знаряддя мали електричні приводи.

Протимінна артилерія також складалася з знарядь «Шкоди»: дванадцяти 66-мм з довжиною ствола 45 калібрів та шести 47-мм (чотири з довжиною 44 калібру та два – 33), які доповнювали чотири 37-мм гармати Віккерса та два 8- Шварупозе.

Під час війни довелося створювати на кораблях зенітне озброєння, і дві гармати 66-мм замінили таким же числом 7-мм зеніток зразка 1909 р.

Прямо під переднім барбетом розташовувалися 450 мм торпедні апарати по одному з кожного борту.

Екіпаж броненосців становив від 700 до 740 осіб, включаючи офіцерів, у ході війни чисельність зросла до 748 осіб.

Броненосці типу «Ерцгерцог» розпочали кампанію в 1908 р. з далекого плавання, здійснивши круїз Середземномор'ям, відвідавши Мальту, Барселону, Гібралтар, Танжер і Корфу.

А наступного року їх привели в повну бойову готовність у зв'язку з анексією Боснії та Герцеговини.

Вперше в австрійській історії її флот відкритого моря становив шість однорідних нових броненосців.

Практичні плавання виявили низку дефектів, які можна було ліквідувати лише за умов верфі.

Тому 1909 р., коли політична напруженість спала, вся трійця вирушила на доопрацювання.

На них поставили нові далекоміри, персонально для 190-мм гармат, оскільки коригувати їхню стрілянину по далекомірах для головного калібру не завжди уявлялося можливим.

Істотно перебудували і систему вентиляції. Тренувальне плавання осені 1909 показало ефективність проведених робіт.

Наступного року кораблі знову розпочали дальнє плавання, відвідавши низку грецьких і турецьких портів.

У 1912 р. через початок Балканської війни"Ерцгерцоги" знову були приведені в стан підвищеної бойової готовності.

Цього разу ядро ​​австрійського флоту включало, крім них, ще пару нових броненосців типу «Радецький».

Після закінчення війни всі «Ерцгерцоги» вирушили до резерву. На початку першої світової війни із броненосців типу «Ерцгерцог» сформували Третій дивізіон Другої ескадри.

Але першим і останнім їх бойовим застосуванням став обстріл Анкони 24 травня 1915 р. А в основному броненосці простояли якорі в Полі.

У лютому 1918 р. дивізіон «Ерцгерцогів» у повному складі послали до Катарської бухти для допомоги у придушенні повстання матросів.

Хоча після закінчення вони і повернулися в Полу, але незабаром їх надали як дивізіон підтримки загону крейсерів, замінивши в цій ролі ще більш старі броненосці та броненосні крейсери.

У червні 1918 р. дивізіон у повному складі мав зробити атаку на Отрантський барраж, разом із легкими силами флоту і дредноутами, але після потоплення дредноута «Сент Іштван» операцію згорнули.

Після закінчення війни, як і інші кораблі в Каттаро, «Ерцгерцоги» підняли хорватський прапор, доки бухту не зайняли французи.

Відповідно до післявоєнного поділу австрійського флоту, «Ерцгерцог Фердинанд Макс» дістався Великобританії, інші - Франції.

Як і з «Габсбургами», англійці відмовилися від такого сумнівного придбання і теж продали його на злам до Італії.

Аналогічно надійшли і французи зі своїм «Ерцгерцогом Фрідріхом».

Що ж до «Ерцгерцога Карла», його передбачалося відбуксирувати в Тулон. Але під час цього плавання караван зробив зупинку в Бізерті, де старий броненосець став на якорі в бухті Сіді Абдалах.

Тут під час шторму 1920 р. «Ерцгерцог Карл» затонув на мілководді. Піднесення його визнали недоцільним, і корабель був розібраний на місці 1921 року.

Бойові кораблі світу

Видання альманаху “Кораблі та битви”

Санкт-Петербург 1997

Бойові кораблі світу

На 1-4 сторінках обкладинки дано фотографії легких крейсерів: "Мюнхен" (1-а стор), "Бремен" 1906 р (2-я стор), ".Магдебург" (3-я стр) і "Гамбург" (4- я стор).

Науково – популярне видання

тех. редактор С. Н. Редніков

Літ. редактор Є. В. Володимирова

Коректор С. В. Суботіна

Розвиток німецьких легких крейсерів Періоду першої світової війни

Наприкінці XIX століття Німеччина кинула виклик Англії, яка протягом двохсот років була найсильнішою морською державою. Для протидії британському флоту був потрібний потужний лінійний флот. Але лінійний флот без розвідки сліпий, а тому виникла потреба в швидкохідних крейсерах-розвідниках. До того ж Німеччина вже встигла обзавестися віддаленими колоніями, і для несення служби в них також були потрібні крейсери. Але відповідних кораблів у Німеччини цих цілей був. Були або гігантські бронепалубні крейсери типу "Герта", або слабоозброєні та погано захищені авізо.

Так перед творцями німецького флоту постало нове складне завдання. На відміну від Британії, де паралельно розвивалися два різновиди крейсерів

– крейсера для обслуговування ескадри

– "Скаути" та крейсера для служби в колоніях, у Німеччині вирішили піти шляхом створення універсального крейсера. Тому були дві причини. По-перше, економічно виявилося вигідним зосередити зусилля на розвитку крейсерів одного типу, а по-друге, німецькі офіцери та конструктори були добре знайомі з вадами крейсерів-розвідників.

Легкий крейсер "Кенігсберг"

Родоначальником "Скаутов" вважався російський крейсер "Новік", який будувався у Німеччині. Німецькі фахівці вважали цей корабель у бойовому відношенні слабким, що не компенсувалося навіть високою швидкістю. Першою серією німецьких універсальних крейсерів стали крейсери типу "Газелле". За ними було ще кілька серій, що постійно вдосконалюються. Незабаром на крейсерах з'явилися водотрубні котли та турбіни. Удосконалення турбін, зменшення витрати пари і палива дало можливість досягти великої дальності плавання і великої швидкості, що зросла період 1908-1912 гг. з 25 до 28 вузлів.

Інше найважливіше технічне вдосконалення, яке запровадили цих кораблях – перехід на рідке паливо. Спочатку нафту використовували як додаткове паливо для котлів, що працюють на вугіллі, а також для дії допоміжних котлів. Завдяки використанню рідкого палива вдалося досягти величезної економії у вазі та, як наслідок, збільшення внутрішніх приміщень.

Поступово покращувалось і бронювання кораблів. На крейсерах типу Магдебург вперше з'явився бортовий пояс. Щоправда, у цьому відношенні німецькі крейсера поступалися британським, але при цьому мали кращий горизонтальний захист.

До початку першої світової війни у ​​німецьких крейсерів було єдине слабке місце- Калібр артилерії, який становив 105 мм, тоді як британські крейсера були озброєні 152-мм гарматами. Німецькі адмірали розраховували, що менший калібр може компенсуватися кращою бойовою підготовкою особового складу, за рахунок чого вдасться досягти більшого числапопадань та більшої скорострільності. Досвід війни показав, що ці розрахунки не справдилися.

Наприклад, "Емден" у бою у Кокосових островів першим домігся попадань, але багаторазова перевага крейсера "Сідней" в артилерії зробила свою справу (бортовий залп "Сіднея" - 295 кг, а "Емдена" - 72 кг). Англійці зберегли перевагу в артилерії та на новіших крейсерах. Так, вага залпу "Брістоля", побудованого в 1910 р., становив 161 кг, а "Карлсруе" будівлі 1912 р. всього 95 кг.

Після перших боїв у Німеччині відразу ж розробили програму переозброєння крейсерів на 150 мм гармати. Під час війни частина застарілих німецьких крейсерів виводилася зі складу флоту, і до 1917 р. адмірал Р. Шеєр із задоволенням зазначив: "Обидві розвідувальні групи легких крейсерів складалися тепер із приблизно рівноцінних швидкохідних та сучасних кораблів." Але було вже запізно. Добре озброєні легкі крейсери не встигли зробити нічого примітного.

Після війни відомий німецький фахівець професор Еверс так оцінив досвід використання німецьких легких крейсерів у бойових діях: "Застарілі кораблі цього типу, броньовані тільки в підводній частині, виявилися мало захищеними навіть від попадань снарядів середньої та малої артилерії. У багатьох випадках надводна частина корабля виявлялася цілком Зруйновані від вибуху снарядів, удари осколків, пожежі частково виводили з ладу гармати, унеможливлюючи їх обслуговування, найчастіше вогонь знищував снаряди, що лежали приготованими для стрільби поблизу гармат, а підводна частина кораблів, навпаки, завдяки броні була добре захищена.

Так, легкий крейсер "Лейпциг" під час п'ятигодинного бою у Фолклендських островів отримав, окрім незліченних влучень зі 102-мм гармат, не менше 40 влучень із 152-мм гармат броненосних крейсерів "Корнуелл" та "Кент". Снаряди спричинили тяжкі руйнування та пожежі у надводній частині корабля, але, ймовірно, лише одного разу пробили броньову палубу. У той час як сильно броньовані (100 мм) бойові рубки виявилися цілком надійними, броньові щити знарядь не могли захистити прислугу від важких втрат, здебільшого через дію осколків. Нові крейсери, у яких ватерлінія і надводна частина були покриті бронею в 50-75 мм, показали велику витривалість, витримавши сильний вогонь зі знарядь середнього калібру на близькій дистанції, як це було під час нічної фази Ютландського бою.