Поточна версія сторінки поки не перевірялася досвідченими учасниками і може значно відрізнятися від перевіреної 29 червня 2017 року; перевірки вимагає.

На Балтійському флоті в 1908 році були сформовані 1-а мінна дивізія у складі 37 есмінців та 2-а мінна дивізія у складі 10 есмінців та 16 міноносців. У 1916 році, в ході Першої світової війни, обидві ці дивізії були зведені в одну. 1922 року мінна дивізія Балтійського флоту була розформована. На Чорно морському флотімінна дивізія у складі 1 крейсера, 17 есмінців та міноносців та 4 підводних човнів була сформована у 1911 році. У 1914 році її було переформовано в мінну бригаду. У 1920-1921 роках мінна дивізія у складі 10 есмінців та 5 міноносців існувала у складі Волзько-Каспійської військової флотилії, потім вона була переформована на окремий дивізіон есмінців Морських сил Каспійського моря.

У 1940-х роках у Військово-морському флоті ЗС Союзу РСР створювалися дивізії есмінців як з'єднання легких сил флоту

З Моонзундом (протокою, що відокремлює Моонзундський архіпелаг від материкового узбережжя Естонії) пов'язана комбінована операція німецьких військово-морських та сухопутних сил «Альбіон». Для Росії Моонзундська операція 29 вересня - 7 жовтня 1917 - остання бойова операція в ході Великої війни.

В оперативному плані для німців Моонзундська операція – це десантно-морська операція із захоплення островів архіпелагу. Стратегічна мета операції полягала у оволодінні Ризькою затокою – найважливішим перспективним плацдармом. Крім того, оволодівши островами, німці позбавляли російське командуванняможливості використовувати свою авіацію в Ризькій затоці (аеродроми знаходилися в основному на острові Езель) та забезпечували приморський фланг своєї 8-ї армії від будь-яких несподіванок.

Німецький флот був настільки сильнішим за російський Балтійський флот, що ніяке оперативне і тактичне мистецтво останнього не могло врівноважити його шанси у відкритій боротьбі на морі. Виходячи із співвідношення сил, російське морське командування побудувало свій план війни на Балтійському ТВД на концепції оборони найбільш небезпечних для Росії операційних напрямів методами позиційної боротьби. Вузькі Фінська затока та входи до Ризької та Ботнічної заток давали можливості перегороджувати їх мінно-артилерійськими позиціями. Самі собою ці позиції було неможливо запобігти прорив ворожого флоту, але сковували маневрування противника, дозволяли російським військово-морським силам діяти у фланг ворога, що проривається через мінні загородження.

Навесні 1916 р. було створено: 1) Центральна мінно-артилерійська позиція лінії Нарген-Поркаллаудд; 2) Передова мінно-артилерійська позиція, що складалася з мінного загородження між Гангеуддом і м. Такхона (північний край о. Даго - її фланги повинні були захищатися батареями на о. Руссаре, на південь від м. Гангеудд) та на о. Даго (біля м. Такхона); 3) Або-Оландська укріплена позиція (закривала вхід до Ботнічної затоки) та 4) Моонзундська укріплена позиція (поряд з мінними загородженнями в Ірбенській протоці вона захищала вхід до Ризької затоки).

Передова позиція дозволила висунути передове базування Балтійського флоту із Гельсінгфорсу на захід. Особливе місце в системі оборони займали Морські сили Ризької затоки, до складу яких входили, окрім застарілого лінкора «Слава, кілька крейсерів та майже вся Мінна дивізія Балтійського флоту. Головним оперативним завданням цього угруповання була оборона входу в Ризьку затоку через Ірбенську протоку - північний фланг мінного загородження забезпечувався Моонзундською позицією, а південний фланг упирався в захоплене та укріплене німцями узбережжя Ризької затоки.

Опанування узбережжям Ризького затоки – одне з найважливіших завдань німецьких сил у період бойових дій у Прибалтиці влітку 1915 р. Саме тоді було проведено Ірбенську операцію німецького флоту. Але прорив німецького флоту в Ризьку затоку не досяг головної мети - знищення росіян військово-морських силу затоці. Головна метаІрбенської операції - утримання панування в затоці для сприяння військам приморського флангу німецької Німанської армії - також не було досягнуто. Проте противник володів узбережжям як базою для розгортання наступних бойових операцій.

Вся сукупність мінно-артилерійських позицій, створених російським командуванням до літа 1916 р. на Балтійському ТВД, становила єдину потужну укріплену систему, центром якої була Передова позиція (з головними силами Балтійського флоту, що розгорталися на ній,) і з флангами у вигляді позицій. (За якими мали знаходитися допоміжні частини флоту). Центральна та Тилова позиції забезпечували стабільність оборонної системи та гарантували надійність захисту морських підступів до Петрограда.

Бойова стійкість системи російських мінно-артилерійських позицій значною мірою залежала від грамотного та активного маневрування корабельних сил флоту. Найбільш слабкими ланками системи були флангові позиції - Ірбенська та Оландсгафська: вони мали лише по одному флангу, що примикав до своїх берегових укріплень (інший фланг Оландсгафської позиції виходив у шведські територіальні води, а південний фланг Ірбенської позиції упирався в курляндський військ, ). Під прикриттям берегових батарей німецькі кораблі могли вільно переміщатися вздовж курляндського узбережжя - тільки в 1917 р., після встановлення на мисі Церель 305-мм батареї, що перекривала своїм вогнем всю ширину Ірбенської протоки, роботи німецьких тральщиків на фарватері вздовж цього берега.

Моонзундська укріплена позиція була важливим елементомв системі російської оборони на Балтиці - вона становила проміжну ланку між Ірбенською та Передовою позиціями. Володіння Моонзундом забезпечувало комунікації у Ризькій затоці, дозволяло успішно обороняти Ірбенську протоку, а також сприяти флангу Північного фронту, забезпечувалася свобода маневру на Балтійському ТВД.

Головна вразливість Моонзундської позиції – доступність для ворожого десанту (майже все узбережжя сприяло висадці), ніж противник у кампанії 1917 р. не забарився. Острови Езель та Даго, входи в бухти Тагалахт та Лео, Соелозунд були захищені недостатньо. Найбільш уразливим місцем архіпелагу був Соелозунд - протока, що розділяє найбільші (Даго і Езель) острови і веде з Балтійського моря всередину Моонзунда. На острові Езель, перед входом у протоку, були дві найбільші бухти - Тагалахт і Мустельгам - зручні для великого флоту.

Відповідно, головна вага оборони островів лежала на їхньому гарнізоні, недостатньому як у кількісному, так і в якісному плані, а до осені 1917 р. ще й морально-психологічно. Розгорнутий за мінно-артилерійськими позиціями російський флот являв собою серйозну бойову силу, здатну будь-якої миті вийти в море і напасти як на морський перехід, так і на десант противника, що висаджується. Але, з одного боку, його боєздатність була також підірвана революційними подіями, а з іншого – маючи завдяки Кільському каналу можливість перекидати на Балтику кораблі будь-яких класів, німці зосередили до початку Моонзундської операції великі сили та засоби зі складу флоту Відкритого моря.

Схема району Моонзундської операції.

Німці задіяли в операції понад 300 кораблів, 102 літаки (94 базувалося на авіаматці «Свята Олена» та прилеглих аеродромах плюс 8 гідролітаків у 16-му авіазагоні), до 25000 осіб десанту (управління 23-го резервного корпусу, 47-я я піхотні дивізії, 2-а самокатна бригада) при 40 гарматах, 80 мінометах, 220 кулеметах [Чішвіц А. фон. Захоплення балтійських островів Німеччиною 1917 р. М., 1937. З. 28-29]. Десант був прийнятий на транспорти у Лібаві.

У складі угруповання оперували: лінійний крейсер "Мольтке", 10 новітніх лінкорів (3-я і 4-та ескадри - лінкори "Байєрн", "Кеніг", "Гроссер Курфюрст", "Кронпринц", "Маркграф"; ​​"Фрідріх дер Гроссе" », «Кеніг Альберт», «Кайзерін», «Принц-регент Луїтпольд», «Кайзер»), 9 легких крейсерів (2-а та 6-а розвідувальні групи - «Кенігсберг», «Карлсруе», «Нюрнберг», « Франкфурт», «Данциг», «Кольберг», «Страсбург», «Аугсбург»; , тральщики, моторні катери та ін.). Командував морським «Загоном спеціальних операцій» віце-адмірал Еге. Шмідт, десантним корпусом – генерал фон Катен.

2. Е. Шмідт

3. фон Катен

4. Німецький лінкор-дредноут «Принц-регент Луїтпольд»

5. 280-мм гармати лінійного крейсера"Мольтке".

Морські сили Ризької затоки включали до свого складу: 2 застарілі лінкори («Громадянин» і «Слава»), 3 старі крейсери («Адмірал Макаров», «Баян», Діана»), 12 нових есмінців (типу «Новик) та 14 старих есмінців: 4-й («Генерал Кондратенко», «Прикордонник»), 5-й («Вершник», «Амурець», «Фінн», «Москвитянин», «Емір Бухарський»), 6-й («Стережний», "Донський козак", "Забайкалець", "Військовий", "Україна", "Туркменець Ставропольський", "Страшний"), 11-й ("Переможець", "Забіяка", "Грім"), 12-й ("Десна" », «Самсон», «Лейтенант Ільїн», «Капітан Ізільметьєв»), 13-й («Автроїл», «Костянтин», «Ізяслав», «Гавриїл») дивізіони есмінців, есмінець «Новик», 3 англійські підводні човни ( S-26, S-27, S-32), 3 канонерські човни («Хівінець», «Хоробрий», «Грозить»), допоміжні судна (близько 100). У ході операції підійшли підкріплення, у тому числі кілька есмінців.

6. Лінкор "Слава" на стоянці

Відповідно, германці, зосередивши сили, що багаторазово перевершували росіян і кількісно і якісно, ​​гарантували безумовно успішний собі результат операції. Перевага противника була переважною.

Для російської сторони ситуація посилювалася низкою несприятливих причин. Перше – технічне. Так, якщо на великих кораблях Морських сил Ризької затоки стан механізмів був відносно задовільний, то міноносці і дрібніші судна були настільки «смикані», що їхня матеріальна частина вимагала постійних переборок та виправлень. Сили Ризької затоки, як і весь флот у 1917 р., через погано закінчені ремонтні роботи та майже повну відсутність постійного спостереження командного складуза технікою, був у значно гіршому стані, ніж раніше.

Характеризуючи російські оборонні позиції, слід зазначити, що рідкісні мінні поля, виставлені підходах до Соелозунду і в бухт, було неможливо служити для супротивника серйозним перешкодою. В Ірбенській протоці повноцінної мінної позиції фактично не було. Переважна більшість берегових батарей стояла не замаскованими, а найбільша гідроавіастанція перебувала поблизу бухти Тагалахт – під можливим ударом противника.

Берегових батарей налічувалося 39 (калібру 47-305 мм), але половина з них – зенітні. Особовий склад батарей становив близько 1,5 тис. осіб [Пухов А. С. Моонзундський бій. Л., 1957. С. 40].

Головна сила оборони Ірбенської протоки – 305-мм батарея №43 на мисі Церель. Але батарея мала обмежений сектор обстрілу, і з далеких дистанцій чотирма гарматами було неможливо завдати супротивнику серйозних ушкоджень. Батарея була дуже вразлива від вогню з моря, зокрема з боку бухти Лео.

7. 305-мм знаряддя батареї № 43 на мисі Церель.

8. Дислокація російських батарей на Моонзундських островах.

Морська авіація (4 автостанції) налічувала 36 літаків [Косинський А. М. Моонзундська операція Балтійського флоту 1917 року. Л., 1928. С. 41].

Друга несприятлива обставина – морально-політична. На моральний стан гарнізонів островів (частини 107-ї та 118-ї піхотних дивізій, прикордонники, сапери – 15 батальйонів і 5 ескадронів) наклало відбиток загальне розкладання та падіння дисципліни в російській армії (після революційних подій лютого 1917 р. і весняно-літній поглиблення революції»), недовіра до офіцерів, втручання комітетів на всі боки проведення бойових операцій.

Не найкращим був і стан особового складу флоту. Часто траплялися випадки невиконання наказів, у т. ч. бойових.

До всіх негативних чинників додалася й та обставина, що у частинах підрозділах вже на початок активної операції противника були втомлені і деморалізовані нальотами авіації. Так, 5 вересня черговий наліт на церельську батарею призвів до пожежі та вибуху льохів. Загинули полковник К. В. Ломан, підполковник Маклютін та ще близько 120 артилеристів та піхотинців.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

Веселого 1-й Михайло Герасимович (07.11.1843-20.09.1929), адмірал у відставці (28.08.1909).

Шафров Олександр Олексійович (29.01.1879 - до груд. 1945), інженер-механік капітан 2-го рангу (14.04.1913).

Світлик Павло Алоїзович (20.11.1880-17.04.1966), капітан 2-го рангу «за відмінну ревну службу та особливі праці, спричинені обставинами війни» (01.01.1915).

Девіація компаса, відхилення рухомої системи компаса від положення, що фіксує напрямок на магнітний полюс Землі (у магнітного компаса) або географічний полюс (у гірокомпаса). Девіація магнітного компасу усувається за допомогою допоміжних магнітів, що створюють систему компенсуючих магнітних полів.

Герасимов Олександр Михайлович (14.11.1861-02.03.1931), віце-адмірал за відзнаку (29.04.1913).

Курош 1-й Олександр Парфенович (30.03.1862–1919), віце-адмірал за відзнаку (30.07.1916) у відставці (07.12.1917).

Де Ліврон Олександр Карлович (21.02.1886-18.07.1906), мічман (21.05.1905).

Щенснович Едуард Миколайович (25.12.1852-20.12.1910), віце-адмірал (28.08.1909).

Фон Шульц Макс Костянтинович (30.08.1870-17.01.1917), капітан 1-го рангу за відзнаку (06.12.1911).

Мов Дмитро Михайлович (29.05.1857-?), капітан 1-го рангу. Закінчив Морське училище(1879). Командував пароплавом "Красноводськ" на Каспії (1901-1904). Звільнений від служби з виробництвом у капітани 1-го рангу (29.05.1908), у зв'язку з Першої світової війни знову визначений на службу капітаном 1-го рангу (16.03.1915), служив у Чорноморському флоті.

Шпиль – особливий комір, що застосовується на суднах для вибору якірних ланцюгів та здійснення інших важких робіт з тяги тросів та ланцюгів. Шпилі мають кілька класифікацій, у тому числі за характером сили, що приводить їх у рух. У даному випадкумова йде про ручний шпиль.

Вимбовки – дерев'яні важелі, що служать для обертання шпиля вручну.

Панер - таке положення вибирається якоря, коли якірний ланцюг (або якірний канат) вже знаходиться у вертикальному положенні, але якір ще не відірвався від ґрунту.

Фон Барльов Арвід Костянтинович (07.06.1884-?), старший лейтенант (01.01.1915).

Романов Олександр Михайлович, великий князь(01.04.1866-26.02.1933), адмірал (06.12.1915).

Такого «екзотичного» міністерства не існувало. Після втечі з флоту великий князь продовжував головувати в Особливому комітеті посилення флоту на добровільні пожертвування (з 6 лютого 1904 р.), у якого з 1910 р. займався організацією авіації.

Посохов Сергій Андрійович (15.10.1866-02.02.1935), контр-адмірал за відзнаку (30.07.1916) у відставці (06.10.1917).

У зв'язку з революційним рухом у Прибалтиці та нестачею війська для захисту маєтків від погромів наприкінці листопада 1905 р. було ухвалено рішення про формування батальйонів зі складу флотських екіпажів. 1-й та 2-й батальйони під командуванням капітана 2-го рангу О.О. Ріхтера та капітана 1-го рангу барона В.М. Ферзена (він же – начальник загону морських охоронних батальйонів в Естляндії) залишили Кронштадт 19 і 24 грудня 1905 р. Поділившись на роти, котрий іноді більш дрібні загони, розпочали затримання «призвідників». Рішучість дій моряків, які за розпорядженням військової влади розстрілювали місцевих жителівнайчастіше без суду і слідства, заслужила високої оцінки імператора Миколи II, який у листі матері 29 грудня писав, що вони «діють добре; багато банд знищено, будинки та їхнє майно спалюються. На терор слід відповідати терором. Тепер сам Вітте це зрозумів. Про стиль дії особового складу дають уявлення рядка рапорту капітана 2-го рангу О.О. Ріхтера: «Потрібно сказати, що розправа діє також на команду, і вона стає здичавілою, кровожерливою, і її доводиться утримувати. Дуже зрадів, що команда зрозуміла, що має справу зі звірячим, мстивим народом, і, звичайно, не чекає, поки її зачеплять, а стріляє у всякого». Показово, що ці батальйони були укомплектовані переважно матросами 14-го флотського екіпажу, який мало не збунтувався за місяць до того (нагадаємо – за допущення заворушень в екіпажі був звільнений у відставку колишній командир крейсера «Варяг» капітан 1-го рангу В. В. І.). ). Фрагменти рапортів командирів цих батальйонів опубліковано: записникархівіста. Морські каральні батальйони у Прибалтійському краї / Публ. А. Дрезена // Червоний архів. 1930. № 1 (30). С. 165-169.

3-й охоронний батальйон (фактично – напівбатальйон) під командою капітана 2-го рангу П.А. Зеленого 1-го в останніх числах грудня криголамом «Єрмак» було доставлено на о. Езель. Після «упокорення» (судячи з телеграм – майже безкровного) місцевих жителів особовий склад до 3 лютого було перекинуто до Риги для патрулювання вулиць.

На прохання Міністерства внутрішніх справ подальше формуваннябатальйонів тривало, 7 та 8 січня з Оранієнбауму вирушили 4-й та 5-й батальйони кронштадтців (командири – капітани 2-го рангу Протопопов та Г.П. Пекарський). Їх розмістили у Ліфляндії на залізничній лінії Рига – Двінськ, де вони входили до складу Віленського летючого загону. 6-й батальйон капітана 2-го рангу В.І. Галаніну формування не закінчив, потреба в його посилці відпала.

1-й та 2-й батальйони (2-м батальйоном з 27 січня командував капітан 2-го рангу В.Ф. Пономарьов) вивели з Естляндської губернії 12 та 15 березня, 4-й та 5-й з Ліфляндії – 7 квітня. Загалом у складі п'яти батальйонів у Прибалтиці діяли 1868 нижніх чинів.

Відгуки про діяльність батальйонів були, природно, найсуперечливіші. Громадянська влада не скупилася на похвали за рішучість і дисципліну, частина місцевих жителів писала вдячні листи морському міністру, повідомляючи, що почувалися за моряками, «як за кам'яною стіною». З іншого боку, навіть у скупих рапортах командирів батальйонів знаходимо відомості про жорсткість дій і не завжди тверезу поведінку нижніх чинів. А ось фрагмент із щоденникового запису контр-адмірала В.К. Пілкіна від 1 листопада 1918: «Темний народ всюди жахливий. Точніше – темні люди, бо жорстокості, витончені лише формою, роблять, начебто, і інтелігентні, а насправді теж темні панове. Пам'ятаю, як Тіпольт (мічман Н.А. Тіпольт служив у 4-му батальйоні. – Прим. ред.) розповідав мені про смертні вироки, що виносяться під час каральних експедицій у Прибалтійському краї мертвяче п'яними суддями, які йому доводилося виконувати».

Ніконов Костянтин Петрович (14.04.1844-?), Адмірал (13.10.1908) у відставці (01.10.1908).

Згаданий скандал у Либавському цирку стався 13 жовтня 1905 р. Про колишні пригоди А.М. Веселаго дає уявлення шифрована телеграма командира порту Владивостока контр-адмірала Н.Р. Греве морського міністра А.А. Бірілєву від 2 жовтня 1905 р.: «Лейтенант Веселаго в нетверезому вигляді, сидячи в театрі в партері, мочився і, вийшовши потім з театру, зробив ряд безчинств. Суд посередників, порушивши з цього приводу справу, днями ухвалив лейтенанту Веселаго подати у відставку, що він відмовився зробити. Справа має перейти до суду флагманів і капітанів, який зараз через хворобу адмірала Єссена та відсутністю деяких командирів скликаний бути не міг. Розраховую це зробити наступного тижня.<…>Греві». На той раз заступництво батька виявилося ефективним, і 4 жовтня 1905 р. до Владивостока була відправлена ​​телеграма у відповідь за підписом в.о. начальника Головного морського штабу контрадмірала А.А. Віреніуса: «Міністр бажає, щоб Ви вислали лейтенанта Веселаго до Петербурга, не виконуючи вирок суду» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 4. Д. 1305. Л. 143, 143 про). Ця історія показова як приклад зневажливого ставлення влади до думки особового складу флоту, що у рішенні суду посередників.

Вечеслов 1-й Володимир Степанович (09.01.1876–1934), капітан 1-го рангу за відзнаку (06.04.1914)

Щоб уникнути плутанини, відновимо хронологію формування мінних сил на Балтиці після Російсько-японської війни.

Спочатку, у лютому 1906 р., які вступали в дію мінні крейсери, побудовані на добровільні пожертвування населення, були включені до Практичного загону оборони узбережжя Балтійського моря під командуванням почту контр-адмірала великого князя Олександра Михайловича. Незабаром після втечі великого князя з флоту наказом головного командира флоту та портів та начальника морської оборони Балтійського моря віце-адмірала К.П. Ніконова від 28 вересня 1906 р. всі мінні крейсери зі складу Практичного загону були зведені в окремий загінмінних крейсерів під командуванням капітана 1-го рангу Н.О. фон Ессена. У жовтні 1906 р. до загону було приєднано міноносці, і він став іменуватися 1-м загоном мінних судів Балтійського моря, перебуваючи у своїй у безпосередньому підпорядкуванні головному командиру флоту.

Спочатку до його складу входили мінні крейсери: "Україна", "Казанець", "Москвитянин", "Доброволець", "Фінн", "Мисливець", "Емір Бухарський", "Амурець", "Уссурієць", "Забайкалець", " Прикордонник», « Сибірський стрілець», «Генерал Кондратенко», «Вершник», «Гайдамак», «Стережний», «Страшний», «Донський козак», «Трухменець»; міноносці «Видний», «Громний», «Бойовий», «Інженер-механік Звєрєв», «Інженер-механік Дмитрієв», «Бурхливий», «Уважний», «Великий», «Витривалий», «Пильний»; транспорт «Ангара».

Наказом з Морського відомства від 8 грудня 1907 р. 1-й загін мінних судів з 1 квітня 1908 р. був перейменований на Дивізію ескадрених міноносців. До її складу входили чотири дивізіони по вісім ескадрених міноносців у кожному (за класифікацією 1907 р. мінні крейсери стали також іменуватися ескадреними міноносцями), три есмінці в розпорядженні командувача дивізії, а також допоміжні судна. До 24 листопада 1908 р. дивізією командував Н.О. фон Ессен, потім – капітан 1-го рангу найсвітліший князь А.А. Лівен.

12 березня 1909 р. дивізія ескадрених міноносців Балтійського моря було перейменовано на 1-у Мінну дивізію, її до 11 жовтня 1911 р. очолював А.А. Лівен.

Вже згадуваним наказом головного командира флоту та портів та начальника морської оборони Балтійського моря віце-адмірала К.П. Ніконова від 28 вересня 1906 р. частина найстаріших міноносців було зведено в Загін міноносців під керівництвом капітана 1-го рангу М.В. Князєва охорони шхерного району (з жовтня 1906 р. – 2-й загін мінних судів Балтійського моря). З 1 квітня 1908 р. загін іменувався Дивізією міноносців, яка, своєю чергою, 12 березня 1909 р. була перейменована на 2-ю Мінну дивізію.

У квітні 1915 р. 1-а та 2-а Мінні дивізії були об'єднані в Мінну дивізію.

Загальна назва – типу «Фінн».

Після Російсько-японської війни для покращення підготовки вихованців Морського корпусубуло запроваджено проміжне звання «корабельний гардемарин», яке присвоювалося після складання іспитів за курс наук корпусу; перше офіцерське звання – мічман – відтепер давалося випускникам лише після закордонного плавання та екзаменування комісією з офіцерів флоту. Забезпечити якісну корабельну практику і мав Окремий загін суден, призначених для плавання з корабельними гардемаринами, сформований у травні 1906 р. Паралельно вирішувалися й інші завдання – практика учнів школи стройових квартирмейстерів, покращення бойової підготовки кращих бойових кораблів флоту, а також у портах Європи та Середземного моря. Спочатку до складу загону входили ескадрені броненосці (з 1907 р. – лінійні кораблі) «Цесаревич» та «Слава», а також крейсер 1-го рангу «Богатир». Наказом по Морському відомству від 8 грудня 1907 р. загін був перейменований на «Балтійський», він проіснував до осені 1911 р. До його складу, крім зазначених кораблів, різний частакож входили крейсери «Олег», «Адмірал Макаров» та «Рюрік».

Мінний крейсер (з 27.09.1907 – ескадрений міноносець) «Доброволець» належав до чотирьох кораблів типу «Фінн», побудований на добровільні пожертвування за проектом фірми «Шіхау» (Німеччина) на суднобудівній верфі «Товариства Путилівських заводів» у С. Закладений у 1904 р., спущений на воду 29.05.1905, вступив у дію у червні 1906 р. Брав участь у Першій світовій війні, загинув на міні в Ірбенській протоці 08.08.1916.

Водотоннажність 570 т, довжина - 72,49 м, ширина - 8,18 м, на випробуваннях досяг швидкості 25,9 уз. Початкове озброєння складалося з 2 – 75-мм, 6 – 57-мм гармат, 4 кулеметів, і навіть 3 – 450-мм торпедних апаратів; взимку 1909/1910 pp. артилерія замінена на 2 - 102-мм зброї.

Покровський Андрій Георгійович (Єгорович) (14.08.1862–1944), віце-адмірал за відзнаку (10.04.1916).

Домбровський 1-й Олексій Володимирович (07.01.1882-24.04.1954), капітан 1-го рангу (28.07.1917).

Зайончковський Леонід Брунович (05.10.1883-?), старший лейтенант (старшинство з 06.12.1915).

Хоментовський Георгій Михайлович (08.04.1880-?), Інженер-механік капітан 2-го рангу (14.04.1913).

Іншими важливими негативними сторонами зазначеної автором системи були: 1) часта зміна особового складу, тому що командир екіпажу міг призначити на чергове літнє плавання зовсім інших офіцерів і матросів, не знайомих з кораблем; 2) тривале перебування особового складу на березі без зайняття його дійсною роботою негативно позначалося на дисципліні.

Максимов Андрій Семенович (07.07.1866–1951), віце-адмірал за відзнаку (10.04.1916).

Наведемо запис із щоденника контр-адмірала В.К. Пілкіна (Гельсінгфорс, 3 квітня 1919 р.): «Потому Ляцький розповідав, як за дорученням Керенського він мав побачення з адміралом Максимовим, яке приголомшливе враження справив на нього цей не вміє говорити російською командою флотом. (Я згадав при цьому, якраз до групи за столиком підійшов чухонець-швейцар: “Хто тут адмірала Максимова?” – “Я адмірала Максимова!” – була відповідь Андрія Семеновича.)».

Бутаков 1-й Олександр Григорович (25.06.1861-01.03.1917), контр-адмірал за відзнаку (06.12.1913).

Бутаков Григорій Іванович (27.09.1820-31.05.1882), адмірал (1878), генерал-ад'ютант (1869).

Банов Микола Миколайович (05.03.1859-?), контр-адмірал у відставці (04.10.1910).

Шторре Іван Олександрович (27.05.1862-?), віце-адмірал у відставці (02.12.1915).

Теше Лев Карлович (17.06.1863-?), контр-адмірал у відставці (08.06.1917).

Виноградський Ілля Олександрович (23.02.1867-23.01.1910), капітан 1-го рангу за відзнаку (28.12.1909).

Майдель 1-й Християн Гвідович, барон (13.04.1869?), капітан 2-го рангу (06.12.1905).

Карцов Віктор Андрійович (31.01.1868-02.05.1936), віце-адмірал (06.12.1916).

Балкашин Микола Миколайович (30.09.1866-13.12.1907), капітан 2-го рангу за відзнаку (01.01.1904).

Чухнін Григорій Павлович (23.01.1848-29.06.1906), віце-адмірал (06.04.1903).

Дані не відповідають дійсності, див. біографію А.Г. Покровського.

Запитання з базуванням на порт Імператора Олександра ІІІ(Лібаву) був аж ніяк не однозначним. На одній чаші терезів лежала можливість тренувати особовий склад у плаваннях Балтикою в холодні штормові місяці, на іншій – побоювання опинитися у пастці у разі війни з Німеччиною. Так було в рапорті з ім'ям начальника Головного морського штабу від 15 грудня 1906 р. Н.О. фон Ессен підтвердив свої ж думки, висловлені ще раніше, 10 жовтня того ж року, у листі до морського міністра. З його точки зору, Лібава не могла служити опорною базою мінного флоту у зв'язку з тим, що фортеця, розташована за 70 верст від кордону з Німеччиною, майже не мала захисту з тилу, а тому могла бути відрізана вже на третій день бойових дій. «Оборона фортеці з моря недосконала як внаслідок розташування морських батарей, так і внаслідок недостатньої кількості сильних знарядь<…>, чому при наближенні ворожої ескадри до Лібави мінні судна негайно повинні залишити порт, щоб не бути відрізаними від моря, а потім розстріляними в аванпорті чи басейні та каналі. Скажу сильніше - мінний флот з початком військових дій повинен буде залишити порт Імператора Олександра III, щоб потім туди не повертатися »(РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3564. Л. 13).

Ймовірно, автор мав на увазі історію з пароплавом Джон Графтон. Цей корабель був найнятий есерами на гроші японців і з вантажем зброї прямував до Фінляндії. 26.08.1905 р. сів на камені біля Якобстадта (Ботницька затока) і був підірваний екіпажем.

Авторка підвела пам'ять. «Доброволець» перебував у крейсерстві в Моонзунді в жовтні 1906 р. Плавання мінних крейсерів для нагляду за контрабандою було припинено за рішенням Міністерства внутрішніх справ на початку грудня 1906 р. (РДАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3). 173).

У 1907 р. «Доброволець» розпочав кампанію 19 березня 1907 р., здійснив низку нетривалих навчальних виходів у морі, після чого знову перебував у збройному резерві з 26 березня по 10 травня.

Плес між островами Даго (Хіумаа) та Езель (Сааремаа).

Балтійська митна крейсерська флотилія була заснована в 1868 р. Про її діяльність і кораблях, що входили до її складу, див: Рягін С.К. Морські прикордонники Росії//Гангут. Зб. статей. Вип. 4. СПб., 1992. С. 70-80; Мошков Ф. Морська прикордонна охорона Росії: від Петра I до наших днів. СПб., 2003. С. 13-39.

У той час начальником Віндавського комерційного порту був капітан 1-го рангу у відставці (17.10.1905) Василь Густавович Вевель фон Крюгер (21.07.1854-?). Закінчив Морське училище (1875), з 1875 служив на комерційних судах.

Хоч і рідко, проте військові кораблі до Віндава заходили. Так, «Доброволець» відвідав цей порт вже 23-24 березня 1907 р. у складі загону мінних крейсерів (РГАВМФ. Ф. 870. Оп. 1. Д. 35691. Л. 14 про.).

Нині міст Лейтенанта Шмідта.

Присутність на кораблях опріснювачів була потрібна, тому що у разі використання в парових котлах морської водисольовий накип швидко виводив їх з ладу. У разі застосування виключно отриманої з берега прісної водизначно зменшувався район дії корабля.

Слід зазначити, що загону справді вдалося змінити ставлення до флоту багатьох жителів столиці.

Судячи з вахтового журналу, «Доброволець» разом з іншими кораблями 28 травня перейшов до Кронштадта, а через день повернувся до Петербурга, де знаходився з 30 травня по 5 червня, після чого пішов у Біорке, а звідти – в Моонзунд (РДАВМФ. 870. Оп. 1. Д. 35691. Л. 19 про., 20).

Артилерійське озброєння «Добровольця» у той період складалося з двох 75-мм та шести 57-мм гармат. Взимку 1909/10 pp. на колишніх мінних крейсерах замість зазначеного озброєння встановили по дві 102-мм гармати з довжиною ствола 60 калібрів. 120-мм гармати (щоправда, з довжиною ствола в 45 калібрів) були лише чорноморських мінних крейсерах типу «Лейтенант Шестаков».

Трекнайс Вольдемар Андрійович (26.02.1877-?), Надвірний радник (25.11.1908).

Зорт Август Августович (1861-?), дійсний статський радник (06.12.1911).

Йдеться про Лідію Хрісанфівну Зорт, уроджену Мосолову, дочку дійсного статського радника.

Гунгербург, Hungerburg («Голодне місто» – ньому.) - селище в гирлі нар. Нарови. Відомий із XVI ст. У наприкінці XIX- На початку XX ст. - дачне місцета курорт для петербуржців. У 1922 р. перейменований на Нарва-Йиесуу (Усть-Нарва). У рукописі Г.К. Графа помилково називається Гунгенбург.

Йдеться про комендора мінного крейсера «Доброволець» Адама Вишкара, який потонув 30 червня 1907 р. (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 2. Д. 966. Л. 68).

Саморушна міна Уайтхеда зразка 1904 була першою торпедою калібру 450 мм, прийнятої на озброєння російського флоту.

Балк Сергій Захарович (04.04.1866-27.02.1913), капітан 1-го рангу (06.12.1910).

Смирнов 3-й Михайло Іванович (18.06.1880-1940), контр-адмірал (20.11.1918).

У огляді, що відбувся 27 серпня 1907 р. неподалік Біорке, брали участь 20 мінних крейсерів і міноносців. Маневруючи на швидкості близько 17 вузлів, вони протягом години здійснили 10 перебудов.

Огляд мав і інший позитивний ефект, украй важливий в атмосфері боротьби Ессена за необхідні для плавання загону гроші та вугілля. Наведемо телеграму імператора морського міністра генерал-ад'ютанту І.М. Дикову (яхта «Штандарт», 28 серпня 1907 р.): «Сьогодні зробив огляд дев'ятнадцяти мінним судам загону контр-адмірала Ессена і був присутній при еволюціях і маневрі і був цілком задоволений результатом старанної та дружньої роботи особового складу загону. Я бажаю, щоб загону було продовжено кампанію на два тижні для виконання всієї поставленої програми занять. Добровільний наказ про огляд надсилаю вам через мого прапора-капітана. Микола» (РДАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3656. Л. 393).

Цікаво, що наступного дня імператорська яхта"Штандарт" вилетіла на каміння. Головою комісії з розслідування цього інциденту було призначено Н.О. фон Ессен.

Кінець безкоштовного ознайомлювального фрагмента.

Ця подія збіглася з приїздом до порту Імператора Олександра III новопризначеного начальником 1-ї Мінної дивізії капітана 1-го рангу фон Ессена. Незабаром було отримано наказ про його провадження в контр-адмірали.

У порту зосереджувалися всі готові ескадрені міноносці. До складу дивізії входили: чотири ескадренні міноносці типу «Прикордонник», які складали напівдивізіон Особливого призначення (на «Прикордоннику» адмірал підняв свій прапор); 1-й дивізіон – чотири ескадрені міноносці типу «Доброволець» та чотири типи «Вершник»; 2-й дивізіон – вісім ескадрених міноносців типу «Україна»; 3-й дивізіон – вісім ескадрених міноносців типу «Інженер-механік Дмитрієв» та 4-й дивізіон із восьми ескадрених міноносців типу «Легкий» («француженки»). Але багато хто з них ще добудовувалися в Ризі та Гельсінгфорсі, а на 4-му дивізіоні встановлювали кормові гармати, і він стояв у Неві. Адмірал докладав усіх зусиль, щоб скоріше зібрати всю дивізію, що йому вдалося домогтися до весни 1907 р.

По суті, тоді це була єдина бойова частина Балтійського флоту, яка згодом могла нести серйозну бойову службу і стати ядром Балтійського флоту, що відроджується.

Окрім Мінної дивізії, ще був Загін суден, призначених для плавання з корабельними гардемаринами. Він складався з лінійних кораблів«Цесаревич» та «Слава» та крейсера «Богатир» і на зимовий час вирушав у закордонне плавання. Всі інші великі кораблі або перебували в ремонті, або добудовувалися. Як я вказував вище, роботи йшли повільно, за відсутністю грошей у Морського міністерства.

Не можна було знайти відповідного офіцера на посаду начальника Мінної дивізії, як адмірал Ессен. Не кажучи вже про його бойові заслуги під час Японської війниі великого досвіду в командуванні кораблями, він мав виняткові організаторські здібності, і з нього, безсумнівно, повинен був виробитись видатний флотоводець. До того ж він мав велику популярність і авторитет серед особового складу, любив офіцерів і команд, і його особистість мала чарівність.

На Мінній дивізії він мав закласти міцний фундамент майбутньої морської сили Балтійського моря. Створити кадри блискучих командирів та офіцерів. Виробити організацію морського театру Балтійського моря та Фінської затоки. Одним словом, підготувати все до того моменту, коли до ладу входитимуть нові кораблі. Тепер ми можемо сказати, що адмірал Ессен із цими завданнями блискуче впорався - з ядра в 36 ескадрених міноносців у 1906 р. він до 1915 р. мав дві бригади лінійних кораблів, 2 бригади крейсерів, 2 мінні дивізії, Загін підводного плава. і т. д. Але й тоді ніхто не сумнівався, що він упорається з важким завданням відродження флоту. Особливо раділи призначенню адмірала Ессена молоді офіцери, бачачи у ньому лихого командира крейсера «Новік» у Японську війну.

Чи не з першого дня приїзду адмірала на всіх міноносцях дивізії почалася кипуча організаційна робота. Насамперед адміралу довелося зіткнутися з питанням правильного укомплектування міноносців офіцерами та командами, і це викликало велику кількість переміщень та приток нових офіцерів та команд з кораблів, які перебували в ремонті. Взагалі ж у офіцерах відчувалася велика вада.

Зокрема, мене перевели на ескадрений міноносець «Доброволець». Це призначення мене надзвичайно порадувало, тому що я потрапляв на корабель вищих бойових якостей, і, крім того, було приємно піти з-під начальства Вечеслова.

Вже стояла глуха осінь (кінець вересня) 1906 р., цього року не було чого й думати про плавання. Та й раніше, ніж плавати, треба було організувати дивізію, привести її в бойовий стан, навчити команди та змусити офіцерів освоїтися зі своїми кораблями.

На «Добровольці» я відразу відчув себе чудово. Командиром був капітан 2-го рангу О.Г. Покровський, старшим офіцером А.В. Домбровський, потім лейтенант В.В. Вітгефт, мічман Л.Б. Зайончковський (мої товариші по корпусу) та судновий механік штабс-капітан Хоментовський. Весь склад підібрався виключно симпатичний, і ми якось одразу потоваришували і вжилися.

Командир надзвичайно пишався своїм кораблем і прагнув, щоб він був найкращим із усіх міноносців дивізії. Це його прагнення, щоб корабель був би «найкращим», одразу позначилося на всьому особовому складіі ми всі намагалися, щоб у нас дійсно все було б краще, ніж у інших. Це було нелегко, оскільки й інші міноносці прагнули ще й, але тон, даний командиром, зіграв велику роль, і наш «Доброволець» незабаром був виділений самим адміралом.

Майбутньої зими міноносці мали провести «в резерві», тобто стояти в порту з повним складом офіцерів і команди і в такій готовності всіх механізмів, щоб мати можливість у найкоротший термін (приблизно тижневий) вийти в море. У колишні часи не тільки міноносці, а й усі великі кораблі Балтійського флоту на зиму «кінчали компанію», тобто офіцери та команди списувалися в наявність екіпажів та частина механізмів розбиралася. Весною кораблі «починали компанію» – озброювалися; офіцери та команди поверталися на них. Цей порядок був заведений з давніх-давен, коли кораблі були дерев'яні і, звичайно, на них було б неможливо проводити суворі зими. Це б шкідливо озвалося на здоров'я екіпажів.

Але з того часу все зовсім змінилося: кораблі стали залізними, з'явилося перше парове опалення, і взагалі вже була повна нагода створити такі гігієнічні умови для життя команди, щоб вони не страждали від зимових холодів. Однак начальство доцусімського періоду не вважало за потрібне міняти старовинні порядки, і кораблі, як і раніше, роззброювалися восени і озброювалися навесні. Так як кораблі перебували в кампанії чотири місяці на рік (з половини травня до половини вересня), то, отже, вісім місяців флот не міг захищати береги Балтійського моря і Фінської затоки, якби несподівано спалахнула війна. Але про це в ті часи мало хто думав. «Кінчати кампанію» на вісім місяців вважалося економією, а про бойову готовність кораблів мало думали.

Таким чином, той факт, що дивізія проведе зиму в резерві, і те, [що] офіцери та команди у повному складі цілий рікжитимуть на своїх кораблях, було нововведенням і здавалося для офіцерів, пройнятих доцусімським духом, дуже ризикованим. Ми, молоді офіцери, навпаки, страшно вітали цей захід, бо дуже не любили життя на березі та службу в екіпажах.

Але, звичайно, на міноносцях довелося докладно обміркувати, як захистити приміщення від холодів. Хоча борти всередині були захищені дрібною пробкою або пробковими листами, але вони сильно відпотівали. Вхідні люки довелося обшити дошками, інакше при їх відкриванні вривалося холодне повітря. Щоб заощаджувати вугілля, пара для парового опалення бралася з берега. У сильні морози нерідко траплялися випадки, що замерзали водяні труби, а часом і парового опалення. Електрика теж бралася з берега.

Загалом, потроху життя налагодилося, і всі себе відчували зовсім не погано, навіть і в люті морози. Захворювань було не більше, ніж якби жили на березі, але доводилося дуже суворо стежити за санітарним станом внутрішніх приміщень та раз на тиждень влаштовувати «генеральні прилади». Особливо було складно з теплим одягом, який забирав багато місця, а його було дуже мало.

Принаймні перша ж зима довела, що немає жодної потреби переводити на зиму команди на берег, і у військовому відношенні це була велика перевага. Згодом навіть знищили екіпажі, залишивши лише один екіпаж, 1-й Балтійський, у Кронштадті та 2-й Балтійський у Петербурзі, для загонів новобранців та для тимчасового приміщення матросів, які кудись переводилися. Крім того, 1-й Балтійський екіпаж вів облік усім офіцерам та матросам Балтійського флоту.

Щоб уникнути плутанини, відновимо хронологію формування мінних сил на Балтиці після Російсько-японської війни.

Спочатку, у лютому 1906 р., які вступали в дію мінні крейсери, побудовані на добровільні пожертвування населення, були включені до Практичного загону оборони узбережжя Балтійського моря під командуванням почту контр-адмірала великого князя Олександра Михайловича. Незабаром після втечі великого князя з флоту наказом головного командира флоту та портів та начальника морської оборони Балтійського моря віце-адмірала К.П. Ніконова від 28 вересня 1906 р. всі мінні крейсера зі складу Практичного загону було зведено окремий Загін мінних крейсерів під командуванням капітана 1-го рангу Н.О. фон Ессена. У жовтні 1906 р. до загону було приєднано міноносці, і він став іменуватися 1-м загоном мінних судів Балтійського моря, перебуваючи у своїй у безпосередньому підпорядкуванні головному командиру флоту.

Спочатку до його складу входили мінні крейсери: "Україна", "Казанець", "Москвитянин", "Доброволець", "Фінн", "Мисливець", "Емір Бухарський", "Амурець", "Уссурієць", "Забайкалець", " Прикордонник», «Сибірський стрілець», «Генерал Кондратенко», «Вершник», «Гайдамак», «Стережний», «Страшний», «Донський козак», «Трухменець»; міноносці «Видний», «Громний», «Бойовий», «Інженер-механік Звєрєв», «Інженер-механік Дмитрієв», «Бурхливий», «Уважний», «Великий», «Витривалий», «Пильний»; транспорт «Ангара».

Наказом з Морського відомства від 8 грудня 1907 р. 1-й загін мінних судів з 1 квітня 1908 р. був перейменований на Дивізію ескадрених міноносців. До її складу входили чотири дивізіони по вісім ескадрених міноносців у кожному (за класифікацією 1907 р. мінні крейсери стали також іменуватися ескадреними міноносцями), три есмінці в розпорядженні командувача дивізії, а також допоміжні судна. До 24 листопада 1908 р. дивізією командував Н.О. фон Ессен, потім – капітан 1-го рангу найсвітліший князь А.А. Лівен.

12 березня 1909 р. дивізія ескадрених міноносців Балтійського моря було перейменовано на 1-у Мінну дивізію, її до 11 жовтня 1911 р. очолював А.А. Лівен.

Вже згадуваним наказом головного командира флоту та портів та начальника морської оборони Балтійського моря віце-адмірала К.П. Ніконова від 28 вересня 1906 р. частина найстаріших міноносців було зведено в Загін міноносців під керівництвом капітана 1-го рангу М.В. Князєва охорони шхерного району (з жовтня 1906 р. – 2-й загін мінних судів Балтійського моря). З 1 квітня 1908 р. загін іменувався Дивізією міноносців, яка, своєю чергою, 12 березня 1909 р. була перейменована на 2-ю Мінну дивізію.

У квітні 1915 р. 1-а та 2-а Мінні дивізії були об'єднані в Мінну дивізію.