14. Броненосець № 8 Домогшись з'ясування типу броненосця № 7 і досі не вірячи в те, що і наступний броненосець № 8 буде дозволено будувати за тим самим проектом, С.К. Ратник вжив нових рішучих заходів тиску на міністерство. Розуміння безцінності безповоротно витікаючого

Бойова машина піхоти MCV-80 "Уорріор" У 1969-1971 роках Управління досліджень та розробок бойових машин виробило концепцію нової машини для заміни БТР "Троуджен". Після уточнення 1977 року військовим міністерством Великобританії тактико-технічних вимог до БМП роботи

Броненосець "Мен"

HMS Warrior (1860)був задуманий на противагу французькому броненосці La Gloire, закладеному 4 березня 1858 року у Тулоні. Трохи більше, ніж за рік, 25 травня 1859 року, суднобудівна компанія «» на своїй лондонській верфі розпочала будівництво HMS Warrior, співаючого у світі суцільнометалевого броненосця, призначеного для плавання у відкритому морі

Через морози наприкінці грудня 1860 року виявився скрутним спуск судна на воду. Warriorпримерз до слип стапелів на верфі. Проте 29 грудня спуск судна здійснили. До 24 жовтня 1861 броненосець був повністю готовий. Загальна вартість корабля склала 357291 фунт стерлінгів (еквівалентно 23 млн фунтів у 2006 році).

До моменту спуску броненосця на воду він вважався практично невразливим для карабельної артилерії. Щоб ще більше покращити живучість, корабель був поділений на 92 ізольованих відсіки, машинне відділення та відсік для боєприпасів мали подвійну підлогу. Єдиним уразливим місцем була кормова підводна частина судна, де бронювання не було.

У рух корабель приводився за допомогою 5 267-сильної горизонтальної парової машини, що забезпечує парою від 10 котлів. 850 тонн вугілля, що максимальна кількість завантажується на борт, вистачало на 2 100 миль плавання. Крім машини на судні було також повне трищоглове вітрильне озброєння пощадю 4500 м ². При ході під вітрилами, для зменшення опору повітря та води, технічно передбачалася можливість прибирати обидві труби та гребні гвинти в корпус корабля.

Експлуатація

HMS Warriorніколи не брав участь у битвах, хоча на момент побудови, броненосець був найбільшим і найпотужнішим військовим кораблем у світі. У 1869 році HMS Warrior, HMS Black Princeта фрегат HMS Terribleбрали участь у буксируванні сухого корабельного дока від Мадейри до Бермудських островів. Плавання тривало 39 днів.

Швидкий розвиток кораблебудування у другій половині XIX століття призвело до того, що протягом 10 років Warrior(як і його «систершип») Black Prince) технічно застарів. 1 квітня 1875 року він був переведений у резервний флот, 31 травня 1883 року броненосець припинив свою службу як бойовий корабель, з нього було знято артилерійське озброєння та щогли, а трюми почали використовувати під склади. У 1902-1904 pp. він був приписаний до однієї з крейсерських флотилій як депо для зберігання боєприпасів і палива, а в 1904 був переданий на військово-морську базу в Портсмут для торпедної школи Vernonі перейменований на Vernon III, в цей час як судно він не використовувався, лише його парова машина була в експлуатації для вироблення електроенергії та пари.

У 1925 році корабель планувалося продати на металобрухт, але зниження попиту і ціни на лом врятувало колишній броненосець від знищення. У 1929 році він був переданий на одну з верфей в Уельсі, ще раз перейменований на Oil Fuel Hulk C77і протягом наступних 50-ти років використовувався як плаваючий заправник.

Реставрація

Реставрація корабля почалася 3 вересня 1979 року, роботи, що планувалися, оцінювалися в 8 млн фунтів. Реставрація розпочалася з очищення судна від сміття та бруду, яких було вивезено близько 80 тонн. Повністю був відновлений зовнішній та внутрішній вигляд, виготовлені нові щогли та такелаж. Роботи було завершено у 1984 році. Броненосець отримав свою першу назву і з 16 червня 1987 року як корабль-музей знаходиться на постійній стоянці в

До середини XIX століття розвиток військового кораблебудування був дуже повільним. Дерев'яні вітрильні кораблі морських держав відрізнялися одна від одної лише розмірами.

Термін служби на той час не грав особливо важливої ​​ролі, головним критерієм була міцність. У періоди морських битв кінця XVIII - початку XIXстоліття військові кораблі служили часом до тридцяти років, доки ставали жертвою жука точильщика чи цвілі. У морських боях вони мали дивовижну живучість. Точне влучення двох-трьох сотень чавунних ядер для багатошарових дубових бортів, товщина яких могла досягати одного метра, іноді виявлялося неефективними. По суті кожен лінкор епохи вітрила був свого роду броненосцем, хоч і був дерев'яним. Залізний корпус корабля був куди легшим і міцнішим, але ядра все одно залишали в корпусі пошкодження, які могли завдати плачевного результату в бою.

виникнення броненосців

Найбільш далекоглядні кораблебудівники передбачали розвиток осколкових ядер і готували свій хід у відповідь. Ідея броньованого кораблявиник відразу у кількох країнах після створення специфічних знарядь.

На виклик нових технологій Британія ХІХ століття відреагувала перетворенням у промисловості. Британське місто Портсмут, де були розташовані головні доки королівського військово-морського флоту, став найбільшим промисловим центром світу. На підприємстві " Block Mills MCD» стукіт молота змінив звук парового двигуна. Була докорінно змінена трудомістка робота різання дерева і складання блоків для оснащення. У 30-ті роки ХІХ століття Атлантику вже перетинали торгові судна з паровими двигунами. Ця силова установка здавалася перспективною, що стосується швидкості та незалежності від вітрів. На британському військово-морському флоті вивчали можливі переваги переходу нові технології. Але в Адміралтействі дійшли висновку, що пара зробить вітрильний флот застарілим. Коли Лондон отримав новини про те, що у Франції ведуться розробки парового двигуна, і британці нічого не залишали робити, як прийняти виклик.

На початку 30-х років англійці на всі броненосці встановили парові двигуни та гребні колеса. Проте експеримент виявився невдалим. Колеса легко виводилися з ладу вогнем супротивника. Гребне колесо стало несумісним із бойовим кораблем. Однак Адміралтейство набуло новий типфрегатів та корветів. До 40-х років XIX століття британський флот являв собою броненосці та фрегати, які їх буксирували. Заміна гребного колеса вперше з'явилася на трансатлантичному лайнері Great Britain » у 1940 році XIX століття. Суднобудівники швидко дійшли висновку, що гребний гвинт набагато ефективніший за колеса. На броненосці він не буде такою ж мірою вразливий від вогню ворога. Тільки після винаходу гребного гвинта та встановленням його під днищем бойового корабляпарова тяга стала справжньою перевагою. На судні « Great Britain» було застосовано ще одне революційне введення – залізний корпус. Однак на Королівський флотскептично поставилися до будівництва залізних лінкорів. Адміралтейство не бачило у цьому сенсу. Але Англія прагнула зберегти перевагу технологій, тому було створено найгрізніший корабель.

броненосець «HMS WARRIOR» переваги

У 1860 році на воду був спущений бойовий корабель. HMS WARRIOR». Це найвідчайдушніший проект в історії Британського військово-морського флоту. Броненосецьбув на 30 м довший за будь-який корабль свого часу з неймовірно потужним озброєнням, навіть потужніший за класичний лінкор «Victory».

Британський броненосець« HMS WARRIOR» був побудований повністю із заліза, що дозволило не лише значно полегшити його корпус, а й вперше застосувати у кораблебудуванні поділ корпусу на водонепроникні відсіки. Також корабель мав подвійне дно. Броньовий пояс складався із плит вагою до чотирьох тонн. Виступи однієї заходили за іншою, про що говорила ретельна та продумана робота корабелів. Це забезпечувало чудову міцність загальної броні. Як додатковий захист використовувалися бруси з тику із середньою товщиною бруса до 50 см. Артилерія теж мала високу перевагу. Знаряддя всіх калібрів розташовувалися на поворотних платформах, що давало вагому перевагу сектору обстрілу при застосуванні знарядь. Також на броненосці було встановлено десять гармат казенної частини, які заряджалися розривними снарядами. Це була принципово нова зброя, що продемонструвала неймовірну ефективність у ході Кримської компанії. Стовбури всіх знарядь були нарізними, що збільшило точність ведення вогню. Обертається снаряд прямував на відстань до 2,5 км. Це була нечувана відстань. Гарматні палуби і потужний паровий двигун були поміщені в металеву фортецю завтовшки 10 см, пробити яку не могла жодна зброя.

броненосець «HMS WARRIOR»

оригінальні фотографії броненосця «HMS Warrior»

підйомний пристрій гребного гвинта на броненосці

броненосець «HMS Warrior» – плавучий музей

форштевень корабля

гарматна палуба броненосця

броненосець під вітрилами

картина з броненосцем «HMS Warrior»

Броненосець« HMS WARRIOR» відрізнявся закругленими обводами корпусу і великим ставленням довжини до ширини, внаслідок чого виявився швидшим за своїх іноземних колег. Але на парові машини адмірали повністю не розраховували, тому бойовий корабль мав повне вітрильне озброєння. У броненосця« HMS WARRIOR»були й оригінальні особливості. На борту корабля були телескопічні димарі, які могли складатися при використанні вітрил. До цієї межі можна віднести гребний гвинт, що піднімається, вагою близько 10 тонн, для підйому якого вимагалося залучення майже всього екіпажу корабля.

Матеріали були підібрані відмінної якості та перший океанський. броненосець, Яким його вважали і досі продовжують вважати англійці, перебував у строю Королівського Британського флоту до кінця Другої світової війни!

В даний час броненосецьвсе ще зберігається в оригінальному вигляді в місті Портсмут і належить до унікальних кораблів-музеїв світу. З появою англійської броненосця« HMS WARRIOR» час дерев'яних лінкорів минув.

Технічні характеристики лінкору HMS WARRIOR:
Довжина – 128 м;
Ширина – 17,8 м;
Опад - 7,9 м;
Водотоннажність - 9140 тонн;
Силова установка – парові машини потужністю 5300 к.с.;
Швидкість – 13,5 вузла;
Екіпаж – 700 осіб;
Озброєння:
Знаряддя калібру 203 мм – 4;
Знаряддя калібру 179 мм – 28;