Символ «тисячолітнього» Рейху

Лінкор «Бісмарк» став, мабуть, найзнаменитішим бойовим кораблем Другої світової. Він, за задумом Гітлера, мав символізувати собою незламну міць німецького духу та зброї. Спочатку цьому монстру призначалася вирішальна роль у битві за Атлантику, а й у всій долі війни. А насправді століття цього найбільшого військового судна свого часу виявилося надзвичайно коротким. Йому так і не судилося стати справжньою грозою британських та американських транспортів. Лінкор «Бісмарк» на своєму бойовому рахунку навіть не мав особливих успіхів, за винятком випадкового потоплення важкого англійського крейсера «Худ». І все-таки цей найбільший, поруч із «Тирпицем», корабель «Кригсмарине», котрий мав більше психологічне і пропагандистське значення, став справжнім козирним тузом у колоді морської політики гітлерівської Німеччини. Самим фактом свого існування він вплинув на розклад сил на європейському театрі Другої світової, сковуючи дії флотів союзників протягом кількох військових років.

Конструкція та технічні характеристики

У 1936-му році почалося будівництво найбільшого корабля Другої світової. Лінкор «Бісмарк», фото якого свого часу було багаторазово передруковано чи не всіма періодичними виданнями світу, мав елегантність і грацію великої хижої риби, що ковзала по водній гладі в пошуках видобутку. Після майже трьох років найскладніших робіт німецькі кораблебудівники явили світові могутнє бойове судно водотоннажністю 41 000 тонн, оснащене найприголомшливішим і найдосконалішим озброєнням своєї епохи. Дві тисячі найкращих моряків спеціально відбиралися в екіпаж цього морського броньованого чудовиська. «Бісмарк» - лінкор, що перевершував за своєю вогневою потужністю та технічними параметрами будь-який корабель британського королівського флоту. Не було на просторах морів і океанів звіра, елегантніше та небезпечніше «Бісмарка». Довжиною 241,6 м і шириною 36 м він мав традиційну для німецького флоту веретеноподібну форму. Головним калібром на ньому служили найпотужніші 380-міліметрові круппівські гармати. Крім того, він був оснащений потужною протичовновою та зенітною артилерією, а також найдосконалішими на той час системами управління вогнем та радіолокаційною станцією. І ось чотирнадцятого лютого тридцять дев'ятого року цей велетень був спущений на воду.

Фатальний рейд

Гітлер вважав, що «Бісмарк» повинен використовуватися виключно як загроза, і ризикувати їм не можна. Але гросс-адміралу Редеру вдалося умовити фюрера погодитися із задуманим ним рейдом в Атлантику. І 18-го травня 1941-го року лінкор «Бісмарк», який супроводжував важкий крейсер «Принц Ойген», під командуванням віце-адмірала Лютьєнса попрямував у фатальний рейд. Редер вважав, що лінкор відверне він лінійні кораблі противника, а важкий крейсертим часом, зможе розгромити кілька британських конвоїв. У Лондоні за допомогою радіоперехоплення 21 травня дізналися про німецькі бойові суди, що йдуть на північ. Потужні британські ескадри були висунуті в район Датської протоки. У північній Атлантиці, незважаючи на погану погоду, два британські крейсери - Суффолк і Норфолк виявили німецькі рейдери. Двадцять третього травня «Бісмарк» відкрив вогонь, що змусило англійські кораблі відійти, продовжуючи підтримувати контакти з радіолокацією.

Потоплення «Худу»

Ескадра адмірала Холланда вже йшла навперейми рейдерам. Рано-вранці 24-го травня відбулося морська битваанглійських лінійних крейсерів «Принца Уельського» та «Худа» з двома німецькими рейдерами. Перші ж залпи головного калібру «Бісмарка» накрили «Худ», викликавши на ньому пожежу з вибухом, що почала жахливу силу. Потім він перекинувся і зник під водою. У Берліні ця перемога викликала тріумфування. Але ні Гітлер, ні керівники ВМФ ще не знали, що «Бісмарк» також зазнав пошкоджень. Два великокаліберні англійські снаряди пробили паливну цистерну лінкора, і він рухався, залишаючи густий видимий слід. Адмірал Лютьєнс вирішив припинити рейд і йти на південний схід у бік французьких портів під захист Люфтваффе.

Погоня

За «Бісмарком» почалося справжнє полювання за всіма правилами, подібно до того, як хорти заганяють пораненого звіра. Британський флот зібрав усі свої готівкові сили. Спочатку наприкінці дня 24-го травня лінкор, який на самоті йшов на південь, розділившись із «Принцом Ойгеном», який продовжував рейд, був атакований дев'ятьма літаками-торпедоносцями з авіаносця «Вікторіас». У «Бісмарк» потрапила лише одна торпеда, але й вона серйозних ушкоджень йому не завдала. Потім лінкор було втрачено, і британське Адміралтейство не знало, куди і яким курсом він рухається. Наступного дня човен, що літає, «Каталіна» зовсім випадково виявив поранений корабель. З цього моменту доля німецького морського гіганта набула суто трагічного відтінку.

Загибель лінкора

Увечері того ж дня ударна група з авіаносця «Вікторіас» пошкодила «Бісмарку» гвинти та вивела з ладу кермо. Після цього лінкор був приречений. Розв'язка настала вранці двадцять сьомого числа. "Бісмарк" був оточений англійським лінійними кораблями, які безперервно накривали його залпами. Через півтори години нещадного побиття німецький лінкор перестав огризатися, перетворившись на величезне похоронне багаття. Англійці насамкінець добивали його торпедами. Нещодавно стало відомо, що командир «Бісмарку» Ернст Ліндеманн наказав про затоплення корабля, як тільки були вичерпані всі можливості для опору. Лінкор, не спустивши прапора, пішов на дно. З його екіпажу в 2 200 людей врятувалися лише сто п'ятнадцять моряків… Звістка про загибель «Бісмарка» викликала у Британії почуття невгамовної імперської гордості і хоч якось підсолодило гіркоту середземноморських невдач.

Чим більше шафа – тим голосніше падає. Це стосується не лише людей, а й крутих кораблів. Опинитися на борту одного з наступних десяти монстрів під час аварії - найгірше, що могло б статися. Адже історія пам'ятає пасажирів та імена гігантів, які перетворилися на корм для рибок.

Титанік

З чого ж, як не з Титаніка починати чарт сталевих потопельників. Найбільш непотоплюваний корабель в історії людства 14 квітня 1912 року зіткнувся з айсбергом і пішов на дно Атлантики, прихопивши з собою 1517 пасажирів. Лише 1985-го року було виявлено уламки корабля. Сьогодні вони перебувають під охороною ЮНЕСКО.

Джерело: deevad.deviantart.com

Андреа Доріа

Екіпаж елітного італійського лайнера Андреа Доріа 26 липня 1956-го через непроглядний туман не розглянув, що вони пливуть прямо на шведське вантажне судно Стокгольм. В результаті в прибережних водах Нью-Йорка ( Атлантичний океан) зіткнулися два величезні кораблі, один з яких пішов на дно.

Андреа Доріа не здавалася. Тому тонула цілих одинадцята година. За цей час встигли евакуювати всіх пасажирів лайнера.

Джерело: plus.google.com

Рона

Рона - старовинний корабель, який 1867-го не пережив зустріч з ураганом. Тому він пішов на дно Карибського моря у районі Британських Віргінських островів. Сьогодні Рона – підводний центр розваг для дайверів.

Джерело: 3quarksdaily.com

Генерал Слокам

15 червня 1904-го року колісний пароплав Генерал Слокам прийняв на борт 1388 чоловік і рушив у бік протоки Лонг-Айленд. Але до місця призначення пароплав так і не дістався: на борту виникла пожежа, через яку Слокаму та його пасажирам довелося пережити багато. Закінчилося все смертями понад тисячу людей.

Одна з можливих причин пожежі: непогашений недопалок. Доля пароплава: одні історики стверджують, що його перетворили на баржу, яка затонула через кілька років після події. Інші вважають, що пароплав одразу ж після аварії нашпигували динамітом і підірвали.

Джерело: travelblog.org

Мері Роуз

Мері Роуз - англійське трипалубне судно, яке у XVI столітті пережило Італійські війни та напад на Брест (Франція). У 1545-му році англійці вдосконалили корабель і відправили до його острова Уайт воювати проти короля Франциска I. Але через порив вітру перевантажене артилерією судно несподівано почало кренитися на правий борт. Результат: гарматні порти наповнилися водою і потягли на дно військового монстра разом із чотирма сотнями екіпажу. Врятувалося лише 35 вояків.

Джерело: pbs.org

Лузитанія

7-го травня 1915-го року за 13 кілометрів від берега Ірландії німецька субмарина атакувала британський пасажирський лайнер Лузітанія. Разом з кораблем затонуло 1198 людей із 1959-ти, які були присутні на борту. Цікавий факт: лайнер пішов на дно всього за 18 хвилин Не менш інтригує друга дірка, яка незрозуміло звідки з'явилася в дні корпусу.

Джерело: brushes.oraculace.info

Бісмарк

Бісмарк - один із самих відомих кораблівчасів Другої світової, на яку полювала вся Британія. Все тому, що його команда в Датській протоці у травні 1941-го потопила англійську лінійний крейсерХудий.

27 травня того ж року вороги наздогнали грозу німецького флоту за 690 миль від північного заходу від Бреста (Атлантичний океан). Двотисячний екіпаж Бісмарка не здавався і воював до останнього. Тому всі моряки разом із кораблем опинилися на дні океану.

Лінійні кораблі типу Bismarck (рус. "Бісмарк") - тип лінійних кораблів, що перебували на озброєнні Кригсмаріне. Найпотужніші та найбільші бойові кораблі Німеччини. Були подальшим розвиткомлінкорів типу Scharnhorst та наступного Типу Н. Було побудовано всього два кораблі: Bismarck та Tirpitz. Вони брали активну участь у Другій світовій війні.

У червні 1935 року було підписано Англо-Німецьку морську угоду, яка фактично зняла обмеження Версальського договору 1919 року і розширивши тоннаж німецьких кораблів до 35% від відповідного в Королівських ВМС Великобританії.

Втім, німці від початку проектування не звертали уваги на межу водотоннажності кораблів. Німецькі конструктори використали весь свій досвід у створенні важкоброньованих кораблів, роботи з проектування велися в конструкторському відділі Управління кораблебудування під керівництвом Германа Буркхадта. Після розгляду низки проектів, головний корабель серії Bismarck було закладено на стапелі верфі Blohm + Voss 1 липня 1936 року у Гамбурзі.

Проект лінкорів "F" і "G" (у Німеччині корабель, при його закладки отримував літерне позначення, при цьому в кожному класі була своя "літерна" лінія) був затверджений 16 листопада 1935 року. Від своїх попередників, лінкорів типу Scharnhorst, лінкори типу Bismarck принципово відрізнялися лише артилерією головного калібру.

Конструктивно лінкори типу Bismarck нагадували своїх попередників Scharnhorst, але дуже відрізнялися артилерією головного калібру. При спуску на воду, довжина Bismarck`a по ватерлінії становила 240,2 м, повна довжина – 248 м, ширина 36 м, осадка при стандартній водотоннажності – 8,7 та 10,2 м при повній водотоннажності. Більш важкий Tirpitz мав осадку 9 м при стандартному водотоннажності, і 10,6 м при повному. У підводній частині носові обводи мали бульбоподібне потовщення для зниження хвилеутворення. При проектуванні велику увагу німецькі конструктори приділяли обводам та зниженню опору корпусу.

Розміри наведені нижче:

Довжина – 241,6 м – по ватерлінії; найбільша довжина – 251 м.
Висота – 15 м (від кіля до верхньої палуби на міделі)
Ширина – 36 м
Тоннаж – 41 700 т. – стандартне; 50900 т. - повністю споряджений.
Опад - 9,3 м - стандартний; 0,2 м – повністю споряджений.
Перед введенням у дію, на обох лінкорах було встановлено нові закруглені носові краю, після цього довжина лінкорів збільшилася до 251 м, а довжина ватерлінії – до 241,5 м.

Бронювання

Броньовий пояс - заввишки 5.2 м. Він прикривав 70% ватерлінії і майже не мав нахилу. У порівнянні з Scharnhorst, товщина броньового пояса була зменшена з 350 мм до 320 мм, але при цьому товщина верхнього пояса збільшилася з 45 до 145 мм. Обидва пояси замикалися траверсом, товщиною 145 мм на батарейній, 220 мм головної та 148 мм на нижній палубі. Паралельно поясу йшла перебірка, що має товщину між верхньою і нижньою палубою від 20 до 30 мм, нижче вона переходила в протиторпедну перебирання завтовшки 45 мм.

Края захищалися цілком традиційно, ніс - 60 мм, корми - 80 мм. Броньових палуб дві - 50 мм (над погребами з боєприпасами було 80 мм) верхня та головна товщина якої була 80 мм зі 110 мм скосами (над погребами 95 мм зі 120 мм скосами), що не доходили до нижньої кромки пояса. Загальна вага броні складала 18 700 т (це 44% водотоннажності всього корабля).

Енергетична установка та ходові якості

Принципово силова установка не змінилася, вона також залишалася три вальної, складалася з 12 парових котлів Вагнера і 3-х ТЗА (турбозубчастих агрегатів). На Bismarck встановлювалися ТЗА від Blohm+Voss, а на Tirpitz від BrownBoweri.

Як і всіх німецьких кораблях використовували енергетичні установкина парі високих параметрів силова установка відрізнялася малою надійністю і досить високою витратою палива. Так на лінкорі Tirpitz реальна витрата палива перевищила розрахунковий на 10% на повному ході, і на 19% на економному. Це призвело до того, що дальність плавання різко скоротилася. На ходових випробуваннях Bismarck розвинув 30,12 уз. при 150070 к.с., Tirpitz: 30,8 уз. при 163 026 к.с.

Дальність плавання становила 8525 миль у Bismarck, 8870 миль у Tirpitz у швидкості у 19 вузлів. На відміну від іноземних аналогів, лінкори типу Bismarck відрізнялися високою швидкістю на повному ході – 29 вузлів. Лінкори типу Bismarck проектувалися з розрахунку на турбоелектричну силову установку, т.к. установка мала ряд переваг, так наприклад вона мала велику прийомистість, тому що турбіна не мала жорсткого зв'язку з гребним гвинтом, при цьому були досить великі недоліки, така силова установка мала значні розміри і масу. Зрештою, конструктори зупинилися на традиційній паровій турбіні.

Рульовий пристрій

Маневреність лінкорів забезпечувалася двома балансирними кермами. Вони мали форму зрізаної трапеції розміром 6480×4490 мм, найбільшою товщиною 900 мм і площею поздовжнього перерізу по 24,2 м, до їх поверхонь були прикріплені антикорозійні пластинки з цинку.

Нижні кромки кермів знаходилися на горизонтальній осі центрального валу, посередині між середнім та бічними гвинтами. Осі обертання кермів були нахилені всередину під кутом 8° та з'єднані з кермовими машинками поперечним валом та парним приводом. Кожна рульова машинка могла керувати обома кермами, у разі виходу другої машинки з ладу. Рульовий привід складався з лівої та правої осей, прикріплених до центрального валу, що керується за допомогою електричної системи Варда-Леонарда. Оригінально було вирішено влаштування кермового управління в ходовій рубці: раціональні німці відмовилися від традиційного штурвала, замінивши його двома кнопками, натискаючи на які, кермовий перекладав керма направо або наліво.

Екіпаж і житло

Екіпаж лінкорів складався з 1927 чоловік і міг збільшитися до 2016, коли корабель виступав як флагманський. Житлові приміщення додатково могли вмістити до 2500 осіб, але лише на один день, із цих 2500 осіб, спальними місцями було б забезпечено лише 1600 людей.

При вступі в дію, екіпаж Bismarck'a налічував 103 офіцери та 1962 матроси. Під час проведення операції «Вчення на Рейні» (нім. Rheinübung) на борту Bismarck'а знаходилося 2221 особа, з них 65 офіцерів складали штаб адмірала Лютєнса. На Tirpitz в 1943 році по штату було 108 офіцерів і 2500 матросів. Весь екіпаж ділився на 12 дивізіонів, по 150-200 чоловік у кожному. Самі дивізіони ділилися на «морські» (з 1-го і до 9-го) і «технічні» (з 10-го і до 12-го), своєю чергою кожен дивізіон ділився на відділення по 10-12 людина, на чолі кожного відділення стояв унтер-офіцер.

Головний калібр

Знаряддя головного калібру на лінкорах типу Bismarck були представлені 8 гарматами SK/C34 калібру 380 мм. Вони вели вогонь 800-кг снарядами на дальність 36,5 км, але в дистанції 21 км, снаряд цієї зброї міг теоретично пробити броню товщиною 350 мм.

У німців був досвід створення 380 мм гармат, так, перед закінченням Першої світової війни в дію встигли вступити два дредноута типу Bayern з гарматами SK L/45 зразка 1913 року. Ці знаряддя часто називають прототипами гармат SK/C34, але були оригінальною розробкою фірми Krupp.

Випробування зброї SK/C34 пройшли вже під час будівництва лінкорів, після чого були використані. Конструкція ствола була типовою для арт. систем фірми Krupp - внутрішня труба, всередині якої встановлювався змінний лейнер, що замінювався з боку затвора, чотири скріплюючі кільця, що складається з чотирьох частин захисний кожух (кожна частина кожуха насаджується приблизно на дві третини попередньої), казенна частина і клиновий горизонтальний.

Характеристики зброї SK/C34:

Знаряддя мали 90 правих нарізів (глибина нарізів: 4,5 мм; ширина 7,76 мм); крок нарізки змінний, від 1/36 до 1/30). Балістичні характеристики вибиралися так, щоб мати максимально настильну траєкторіюпольоту снаряда, але це означало мале розсіювання по дальності, т.к. вважалося, що це давало перевагу за умов Північного моря. Стрілянину, знаряддя головного калібру вели трьома типами снарядів, бронебійним Pz.Spr.Gr. L/4,4 (mllb), напівбронебійним Spr.Gr. L/4,5 Bdz (mhb) та фугасним Spr.Gr. L/4,б Kz (mhb).

Допоміжна/зенітна артилерія

Зберігся поділ артилерійського озброєння на протимінне (зброї SK/C28 калібром 150 мм) та великокаліберну зенітну (зброї SK/C33 калібром 105 мм). На відміну від попередників 10.5_detail01_C37_0002.jpgScharnhorst, знаряддя калібру 150 мм стали розміщуватися в вежах. Також зенітна артилерія була представлена ​​16 37-мм гарматами SK/C30 і 12 одиночних 20-мм зенітних автоматів Flak 38.

Протимінна артилерія

За складом протимінної артилерії нові лінкори повторювали склад своїх попередників Scharnhorst, несучи 12 гармат SK/C28, але, на відміну від Scharnhorst, вони розміщувалися в спарених баштових установках. З урахуванням досвіду Першої Світової війни, вибиралося розміщення веж по три з кожного борту, причому носові вежі були максимально притиснуті до надбудови, щоб центральні вежі могли вести вогонь прямо по курсу корабля. Позначення веж велося від носа до корми, окремо кожного борту, ліві BI, BII, BII, праві- SI, SII, SIII. Кожна вежа I важила 110 тонн, вежі II 116,25 тонн, баштові установки III-108 тонн.

Башти I мали 5 робочих рівнів, їх, гарматна платформа розміщувалася всередині башти. Усередині барбету знаходилася платформа механізмів, платформа обертання вежі та проміжна платформа, під броньовою палубою розміщувалася перевантажувальна платформа для снарядів та їх зарядів. Башти II та III не мали проміжної платформи, а перевантажувальна платформа розміщувалася всередині барбету. Заряджання гармат-ручне, після пострілу, гільза викидалася під вежу. Основний і допоміжний двигун обертання башти були електричними, а механізми вертикального наведення знарядь - гідравлічними з можливістю ручного приводу. Характерна риса установок- наявність єдиного обох знарядь вежі єдиного досилателя.

Середні вежі оснащувалися 6,5 м далекомірами, решта веж-перископами С/4 з можливістю повороту на 90° від осі гармат. Кути горизонтального наведення для носових веж - 135 °, для решти від 150 ° до 158 °, кути вертикального наведення знарядь для всіх веж - від -10 ° до +40 °. Боєзапас за проектом-105 снарядів на одну зброю, всього приймалося 1288 фугасних снарядів (з них 622 з донним підривником, і 666 з головним), і кілька освітлювальних снарядів, загальна місткість льохів становила 1800 снарядів. На кормі, між вежами «Цезар» та «Дора» було встановлено два тренувальні верстати 150 і 105 мм гармат, для тренування навичок заряджання та розряджання.

Зенітна артилерія

Bismarck та Tirpitz несли на борту 16 зенітних знарядь SK/C33 калібром 105 мм. Вісім спарених установок розміщувалися по чотири з кожного борту, позначалися аналогічно з 150 мм вежами, лівим бортом BI-BIV, правому SI-SIV. Розташування установок на Bismarck і Tirpitz відрізнялося, так, після загибелі Bismar, на Tirpitz дві установки біля катапульти були зміщені на 3 м до корми і на 5 до зовнішнього борту.

Самі установки були різні моделі. На Bismarck`e, стояли чотири носові установки Dop.LC/31, які спочатку проектувалися під 88 мм гармати, їх встановили у червні-липні 1940 року, коли Bismarck знаходився на верфі Blohm + Voss у Гамбурзі. Інші установки змонтували 4-18 листопада під час стоянки Bismarck`a в Готтенхафені, вони були моделі Dop.LC/37, спеціально спроектовані для 105 мм гармат. Їхня головна відмінність від Dop.LC/31 в тому, що обидві гармати розміщувалися в єдиній колисці, це спрощувало конструкцію і підвищувало надійність. Установка була на 750 кг легша, а зовні незначно відрізнялася формою броньового щита. Загальний боєзапас для 105 мм гармат-6720 снарядів, по 420 на одну зброю.

ППО поблизу корабля забезпечувалося шістнадцятьма 37 мм гарматами SK/C30 і 20 мм зенітними автоматами Flak 30 або Flak 38. Боєкомплект для них по штатах Кригсмаріні складався з 2000 пострілів на ствол. Сумарна кількість пострілів для 37 мм зеніток-до 34 100 пострілів. Сумарний запас на лінкорі Tirpitz для 20 мм зенітних гармат до кінця 1941-54000, а до 1944-99000 пострілів.

На Tirpitz по ходу війни були встановлені 40-мм зенітні гармати Flakvierling 38. У ході служби на лінкорі Tirpitz неодноразово змінювалася кількість зеніток, так, в липні 1944 року на борту лінкора було 78 зенітних гармат калібром 20 мм.

Мінно-торпедне та авіаційне озброєння

Спочатку лінкори типу Bismarck проектувалися без торпедних апаратів, але на Tirpitz в 1942 р. поставили два чотиритрубні торпедні апарати, калібром 533 мм. Раніше вони були встановлені на есмінцях, які були потоплені 1940 року в Нарвіку. Торпедні апарати стріляли стандартними парогазовими торпедами G7a. Усього на борту лінкор ніс 24 торпеди.

Авіаційна група складалася з 6 гідролітаків Ar-196, два літаки знаходилися на катапультах, чотири інші в ангарах. Усі літаки належали 196-й бортовій авіагрупі (Bordfliegergruppe 196). Пілоти і обслуговуючий персонал ставилися немає флоту, а Люфтваффе, і тому носили авіаційну форму. Озброєння літаків складалося з двох 20-мм гармат MG FF у крилах, одного курсового кулемета MG 17, та спарений кулемет MG 15 у турелі. Також під крила могли підвішуватися дві 50-кг авіабомби.

Засоби зв'язку, виявлення, допоміжне обладнання

І Bismarck і Tirpitz почали працювати з РЛС FuMO-23, антени були встановлені на обох щоглах і на носовій надбудові вище оптичного далекоміра. Розміри антени FuMO-23 були 4 х 2 м. У ході війни радіолокаційне обладнання Tirpitz неодноразово модернізувалося. Так, у січні 1942 року на носовий оптичний далекомір було встановлено РЛС FuMO-27 замість FuMO-23. Попереду антени FuMO-27 з'явилася антена системи попередження про електромагнітне опромінення FuMB Ant-7, три дипольні антени «Суматра» системи FuMB-4 та двох дипольна антена «Палау» (FuMB Ant-6).

У 1944 році на лінкор Tirpitz була встановлена ​​нова антена FuMO-27 розмірами в 4 х 3 м. У середині 1944 року на Tirpitz була змонтована РЛС серії "Вюрцбург" (FuMO-212 або FuMO-213) з параболічною антеною діаметром 3 м, розроблені на замовлення Люфтваффе. Так само на лінкорах типу Bismarck стояло по п'ять оптичних далекомірів з базою 10.5 м, по одному на носі та кормі і ще по одному на трьох з чотирьох веж головного калібру, за ідеєю був ще й шостий на носовій вежі, але його демонтували. , на високій швидкості ходу він заливається водою, яка перекочується через ніс корабля. Основні далекоміри доповнювалися допоміжними з базою 7 м.

Історія служби

Лінкори типу Bismarck брали активну участь у війні. У травні 1941 року лінкор Bismarck брав участь в операції Rheinübung спільно з важким крейсером Prinz Eugen. У ході битви в Датській протоці 24 травня 1941 року, прямим потраплянням до головного сховища боєприпасів, лінкор Bismarck потопив британський лінійний крейсер Hood, при цьому сам був пошкоджений вогнем з лінійного корабля Prince of Wales. У ході переслідування Bismarck'a британцями літаки-торпедоносці з авіаносця Ark Royal пошкодили лінкор, Bismarck загинув у бою з британськими лінкорами King George V і Rodney за 400 миль від Військово-морської бази Кригсмаріне в Бресті (Франція).

Незважаючи на те, що Tirpitz майже не брав участь у бойових діях, його присутність у Норвегії загрожувала арктичним конвоям у радянський Союзта сковував досить значні сили флоту Великобританії. Лінкор кілька разів намагався перехопити арктичні конвої, але всі вони не були вдалими. 22 вересня 1943 року Tirpitz був пошкоджений підривними зарядами з надмалих підводних човнів Х-6 та Х-7 в Альтен-фіорді; там же було пошкоджено літаками з британських авіаносців 3.4.1944 року та 24.8.1944 року. Потім 15.9.1944 був пошкоджений бомбардувальниками Lancaster; 12.11.1944 був остаточно потоплений надважкими бомбами Tallboy скинутих з бомбардувальників Lancaster в Тромсе-фьорді - в результаті двох прямих влучень і трьох близьких розривів перекинувся і затонув.

Операція «Рейнські навчання» передбачала вихід лінкора «Бісмарк» та важкого крейсера «Принц Ойген» в Атлантичний океан через Датську протоку. Головною метоюоперації був вихід на морські комунікації британського торгового флоту. Передбачалося, що «Бісмарк» пов'язуватиме боєм ескорт конвоїв, тоді як «Принц Ойген» палитиме торгові судна. Командиром операції був призначений адмірал Гюнтер Лютьєнс, який просив командування відкласти початок походу, для того щоб до нього зміг приєднатися «Тирпіц», що проходить випробування, або «кишеньковий лінкор» Шарнхорст, що ремонтується в порту Бреста. Однак головнокомандувач кригсмарини адмірал Еріх Редер не підтримав Лютьєнса і 18 травня 1941 року «Принц Ойген» та «Бісмарк» вийшли в море.

20 травня німецькі кораблі помітили з нейтрального шведського крейсера «Готланд», цього ж дня про ескадру з двох великих бойових кораблів повідомили представники норвезького опору. 21 травня Великобританія отримала від свого військового аташе при посольстві Швеції повідомлення про виявлення у протоці Каттегат двох великих німецьких суден. З 21 по 22 травня кораблі стали на стоянку у фіордах поблизу норвезького Бергена, де були перефарбовані, а «Принц Ойген» був дозаправлений. «Бісмарк» із невідомих причин не заправлявся. Поки кораблі були на стоянці, їх вдалося сфотографувати літак-розвідник ВВС Англії. Тепер англійські адмірали точно ідентифікували Бісмарк.

Командувач англійського "Хоум-фліту" адмірал Джон Тові практично відразу відправив лінкор "Принц Уельський" і лінійний крейсер "Худ" у супроводі есмінців до ю-з узбережжя Ісландії. Крейсер «Саффолк» повинен був піти на з'єднання з крейсером «Норфолк», що знаходиться в Данській протоці. Легкі крейсери «Бірмінгем», «Манчестер» та «Аретуза» мали патрулювати у протоці між Фарерськими островами та Ісландією. У ніч на 22 травня сам адмірал Тові на чолі флотилії з лінкору «Король Георг V» та авіаносця «Вікторієс з ескортом вийшов із бази флоту Скапа-Флоу. Ця флотилія мала чекати німецькі кораблі на с-з від Шотландії, де повинна була зустрітися з лінійним крейсером «Ріпалз».

Лінкор «Бісмарк» та важкий крейсер «Принц Ойген»

Увечері 23 травня у Данській протоці в умовах густого туману крейсера «Саффолк» та «Норфолк» вступили у візуальний контакт із німецькими судами. "Бісмарк" змушений був відкрити вогонь по "Норфолку", після чого англійські кораблі відступили в туман і передали своєму командуванню місце розташування противника, продовжуючи йти за "Бісмарком" по радарах на відстані 10-14 миль.

Бій у Данській протоці

Флагман англійського флоту «Худ» та лінкор «Принц Уельський» встановили візуальний контакт із німецькими судами раннім ранком 24 травня та о 5:52 ранку розпочали бій, перебуваючи на відстані понад 20 км. Віце-адмірал Холланд, який командував з'єднанням, наказав відкрити вогонь першим кораблем, прийнявши його за «Бісмарк». На «Принцу Уельському» швидко розібралися помилково і перенесли вогонь на другий корабель. Незабаром це зрозумів і сам Холланд, але мабуть його наказ так і не дійшов до центру управління вогнем, оскільки Худ до самого кінця продовжував обстрілювати Принца Ойгена.

О 5:56 шостий залп із «Принца Уельського» потрапив до «Бісмарку», снаряди пошкодили паливні цистерни та викликали витік палива та заповнення їх водою, корабель став залишати нафтовий шельф. Через хвилину «Худ» отримав попадання від третього залпу «Бісмарка» та другого залпу «Принца Ойгена на кораблі почалися пожежі. У цей час «Бісмарк» отримав ще два влучення з «Принца Уельського» нижче за ватерлінію. До 6:00 години кораблі зблизилися до 16 км., у цей час «Худ» накрив п'ятий залп з німецького лінкора, пролунав страшну силу вибух і гордість англійського флоту, розламавшись навпіл, за лічені хвилини пішов на дно. З усього екіпажу 1417 людей врятувати вдалося лише трьох.

Лінкор «Принц Уельський» змушений був продовжувати бій один і він розвивався йому вкрай невдало. Корабель змушений був йти на зближення з німецькими судами до дистанції в 14 км., уникаючи зіткнення із залишками Худа. Після отримання семи попадань, які вивели з ладу одну з веж головного калібру, лінкор вийшов із бою, прикрившись димовою завісою.

Капітан «Бісмарка» Ліндеманн пропонував продовжувати погоню та потопити підбитий лінкор, але адмірал Лютьєнс наказав продовжувати похід. На «Бісмарку» в результаті бою вийшов з ладу один генератор, у бройлерну №2 з двома котлами почала надходити забортна вода, було пробито дві паливні цистерни, корабель йшов з диферентом на ніс та креном на правий борт. Адмірал Лютьєнс вирішив прориватися у французький порт Сен-Назер для ремонту, після якого лінкор зміг би безперешкодно вийти на комунікації Атлантики.

"Бісмарк" веде вогонь по лінкору "Принц Велський"

Переслідування

Крейсера Саффолк і Норфолк а також пошкоджений лінкор Принц Уельський продовжили переслідування німців, передаючи їх місцезнаходження. Загибель флагмана флоту лінійного крейсера "Худ" справила на англійських адміралів дуже тяжке враження, пізніше для розслідування обставин загибелі "Худа" була навіть створена спеціальна комісія. Тепер більша частина військових судів, що знаходилися в північній Атлантиці, підключалася до полювання за «Бісмарком». Для переслідування лінкора було залучено кораблі охорони багатьох військових конвоїв. Так для цієї операції був задіяний лінкор «Родні» та три з чотирьох есмінців, які супроводжували перетворений на військовий транспорт колишній пасажирський лайнер «Британік». Додатково для операції залучили ще 2 лінкори та 2 крейсери. З'єднання флоту «H» розміщене в Гібралтарі було приведено в бойову готовність, якщо «Бісмарк» піде в їхньому напрямку.

Близько 18-ї години 24 травня «Бісмарк» несподівано розвернувся в тумані і пішов на своїх переслідувачів. Після короткого бою кораблі не домоглися попадань один в одного, але британські судна змушені були втекти, у цей час «Принц Ойген» успішно перервав контакт із ними і досяг французького порту Брест через 10 днів. Півдесятого Льютенс доповів командуванню, що «Бісмарк», відчуваючи нестачу палива, припиняє спроби струсити переслідувачів і рухається безпосередньо до Сен-Назару.

Увечері того ж дня адмірал Тові наказує авіаносці «Вікторієс» зблизитися з лінкором, а вже о 22:10 з нього злетіли 9 торпедоносців «Свордфіш», які під сильним вогнем зенітної артилерії атакували лінкор і досягли одного влучення з правого борту. При цьому корабель не отримав серйозних пошкоджень, оскільки торпеда потрапила до головного броньового поясу. У цьому інциденті екіпаж корабля втратив одного матроса (перша втрата початку походу). Вночі "Бісмарк" зумів відірватися від переслідувачів, скориставшись тим, що ті, побоюючись атак підводних човнів, почали виконувати протичовнові маневри.

Виявлення

Знову виявити корабель вдалося лише о 10:10 26 травня, коли американо-британський екіпаж човна «Католіна», що літав, вилетів з бази Лох-Ерне в Північній Ірландії зміг виявити лінкор. До цього часу Лютьєнсу залишалося ще 690 миль до Бреста, незабаром він уже міг викликати на захист судна бомбардувальну авіацію Люфтваффе.

У цей момент єдиним англійським з'єднанням, яке змогло б уповільнити «Бісмарк», стало з'єднання «H», яким командував адмірал Соммервіль, воно вийшло на перехоплення з Гібралтару, маючи у складі авіаносець «Арк Ройаль». О 14:50 з його палуби до місця виявлення лінкора вилетіли торпедоносці «Свордфіш», до цього моменту в даному районі знаходився крейсер «Шефілд», що відокремився від основних сил, який намагався встановити контакт з «Бісмарком». Пілоти, які нічого не знають про це, прийняли його за німця і провели торпедну атаку, на їх щастя жодна з 11 випущених торпед не змогла вразити ціль.

О 17:40 «Шефілд» виявив «Бісмарк» і почав його переслідування, повторний наліт 15 торпедоносців о 20:47 приніс свої плоди, англійські льотчики досягли двох або трьох попадань у лінкор, при цьому одне з них стало вирішальним, торпеда потрапила до кормової. частина судна та пошкодила кермові механізми. "Бісмарк" втратив можливість маневрувати і став описувати циркуляції, спроби команди відновити керованість судна не принесли успіху.

Останній бій лінкора

Потоплення

27 травня о 8:47 ранку з дистанції за 22 км. "Бісмарк" був атакований кораблями зі з'єднання адмірала Тові, лінкори "Король Георг V" і "Родні", а потім і крейсера "Дорсетшир" і "Норфолк" почали обстріл судна. Лінкор огризався у відповідь. Проте англійці досить швидко досягли попадань до «Бісмарку» за півгодини він отримав пошкодження гарматних веж головного калібру, багато надбудов, включаючи пости управління вогнем, були зруйновані і горіли, корабель отримав сильний крен. О 9:31 замовкла остання четверта гарматна вежа крейсера, після цього за розповідями членів команди, що вижили, капітан судна Ернст Ліндеман віддав наказ про затоплення корабля. "Бісмарк" до кінця не спускав бойовий прапор, що дозволило "Родні" підійти на відстань у 2-4 км. і впритул розстрілювати беззахисний корабель. Однак паливо на британських судах добігало кінця, зрозумівши, що «Бісмарк» вже не дістанеться Бреста, адмірал Тові приймає рішення повернутися на базу. Крейсер «Дорсетшир» у період з 10:20 до 10:36 випускає німецьким лінкором 3 торпеди, кожна з яких потрапляє в ціль. О 10:39 «Бісмарк» завалився на борт і затонув, врятуватися вдалося лише трохи більше 110 членам екіпажу, понад 2100 людей розділили долю загиблого судна.

Одна з найзнакових подій Другої світової війни: англійський флот знищив найпотужніший бойовий корабель на той час – німецький лінкор «Бісмарк».

Знищив після довгої, повної пригод погоні, втративши при цьому «гордість і символ Британської імперії» - важкий крейсер «Худ» Людина, яка відіграла головну роль у знищенні «Бісмарку», не тільки досі жива, але й чудово пам'ятає ті події, як ніби вони сталися вчора.

Шотландське село Пітлохрі відоме винокурними заводами. Сюди привозять туристів, щоби показати їм, як роблять віскі. Пітлохрі також славиться мальовничими краєвидами та знаменитими жителями. Точніше, одним, але яким!

У Пітлохрі живе 95-річний Джон Маффот, колишній ас Військово-повітряних силЙого величність. Менш як за три місяці – 26 травня виповниться 74 роки з того дня, як він фактично потопив лінкор Бісмарк, найбільший військовий корабель на той час. Довжина цього сталевого острова, що наїжачився потужними знаряддями, становила 251 метр, ширина – 36, а висота – 15. Водотоннажність цього гігантського бойового корабляу спорядженому стані зовсім небагато не досягало 51 тис. тонн.

1938-го року в повітрі, що називається, пахло грозою. Політична обстановкау Європі була розжарена до краю. Було очевидно, що насувається велика війна. Наприкінці 1938 року Джон Моффат, якому тоді йшов двадцятий рік і який працював у автобусному парку клерком, усупереч волі батька пішов на флот і вступив на курси військових льотчиків.

Напад німецьких військ на Польщу, який став початком Другої світової війни, застав його в льотному училищі. Вже 40-го року молодий лейтенант-коммандер Джон Моффат відпрацьовував посадку та зліт з авіаносця «Арк Ройял» на торпедоносці-біплані «Суордфіш».

Пізно ввечері 26 травня 1941 року Арк Ройял знаходився в Північній Атлантиці. Того весняного вечора дув дуже сильний вітер, що збивав з ніг. Тривогу було оголошено, як завжди, раптово. Моффат підвівся на палубу. Льотчики вишикувалися близько півтора десятка біпланів, що знаходилися на авіаносці.

Лінкор Бісмарк: на палубі

Старший офіцер зачитав наказ. Незважаючи на жахливу погоду, Джон Моффат зі своїми людьми повинен був знайти і знищити або затримати до підходу британських кораблів сумнозвісний німецький лінкор «Бісмарк».

На карту було поставлено честь британського флоту. Всього за два дні до подій «Бісмарк» потопив у Данській протоці між Ісландією та Гренландією гордість Королівського флотулінійний крейсер "Худ". Причому зробив це фактично одним-єдиним пострілом одного зі своїх восьми страшних 15-дюймових гармат. Снаряд діаметром 38 см потрапив до складу боєприпасів. Страшної сили вибухом величезний крейсер розірвало на дві частини. Разом із кораблем на дно за лічені хвилини пішов і весь екіпаж. З 1417 чоловік уціліли лише троє.

Потоплення "Худа" стало найсильнішою ляпасом британським морякам. Вони горіли жагою помсти. За «Бісмарком» було оголошено…

Вискочивши з хмар, Моффат побачив, що до бурхливого моря якихось три десятки метрів, а попереду, миль за дві, виднілася громадина «Бісмарка», що палила з усіх гармат по кораблях британської ескадри, що атакувала його.

Наблизившись незважаючи на сильний вогонь противника до німецького лінкора метрів на 800, Джон Моффат випустив торпеди. Стріляв він фактично навмання, тому що прилад наведення торпед вийшов з ладу.

Торпеди зникли в піні хвиль, а позбувся від зайвої вагилітак Джона стрілою злетів вгору. Звичайно, це було чисте везіння, але успіх, як кажуть, вибирає сильних і сміливих. Американський історик Марк Е. Хоран, півтора десятка років ретельно вивчав обставини потоплення «Бісмарка» і неспростовно довів, що саме торпеда лейтенанта-коммандера Джона Моффата потрапила в кермо німецького лінкора, яке розташовувалося просто під тепловим вихлопом. Це було єдине, мабуть, уразливе місце «Бісмарку».

Втративши кермо, найпотужніший бойовий корабель перетворився на безпорадну купу металу. Британські кораблізакінчили розпочату Моффатом справу.

«Бісмарк» перекинувся вгору кілем о 10.39 ранку і пішов на дно миль за триста від французького Бреста. Із 2220 членів екіпажу лінкора врятували лише 116 людей.

Звичайно, Джон Моффат увесь цей час знав, що саме його торпеда стала початком кінця "Бісмарку". Однак особливої ​​радості йому це не завдало. На авіаносець вони повернулися в повній мовчанці.

«Могутній корабель лежав на боці, - згадує Джон Моффат, який незважаючи на похилий вік на згадку не скаржиться. - Я ніколи не забуду те, що побачив того дня. На хвилях гойдалися сотні голів. Всі ми знали, що в жодного з них немає шансів на порятунок».

Бісмарк перед спуском.

Бій із «Бісмарком» став кульмінаційним моментом війни для Джона Моффата. Незабаром після нього його перевели на корабель «Грозний» Індійський океан. У бойових діях він більше брав участь, а розвозив продовольство. 1946 року Джон звільнився з ВМФ Великобританії.

Після війни Джон Моффат зробив успішну кар'єру в готельному бізнесі. Вийшовши на пенсію, він відкрив антикварний магазин і теж досяг успіху.

На здоров'я Джон особливо не скаржиться. Враховуючи вік, він перебуває у непоганій фізичній формі. Моффат і зараз двічі на тиждень ходить у басейн. До 90 років він також регулярно ходив на улюблене полювання. Нині, до речі, він досі зрідка сідає за штурвал легких літаків.

Неабияк затихлий інтерес до «Бісмарка» повернувся в 1989 році, коли його останки виявив на морському дніДжон Баллард, той, хто знайшов «Титанік».

Джон Моффат

Джон Моффат і зараз пам'ятає пориви вітру, що били по обличчю, як удари батогом; задушливий запах кордиту та тріск вибухів снарядів зенітів. Він описав цю історію у книзі «Я потопив «Бісмарк»».

Про знищення брата близнюка "Бісмарка" лінкора "Тірпіц" можна прочитати у романі Валентина Пікуля