15 (28) січня 1918 р. В. І. Ленін підписав декрет про організацію Робітничо-Селянської Червоної Армії, а отже, і її складової частини - Робітничо-Селянського Червоного Військово-Повітряного Флоту (РККВФ).

24 травня 1918 р. Управління військово-повітряного флоту було перетворено на Головне управління Робітничо-Селянського Червоного Військово-Повітряного Флоту (Головвоздухофлот) на чолі з Радою у складі начальника та двох комісарів. Начальником Главвоздухофлота став військовий спеціаліст М. А. Соловов, невдовзі змінений А. С. Воротніковим, комісарами - К. В. Акашев та А. В. Сергєєв.

СОЛОВОВ Михайло Олександрович

Начальник Головного управління РККВВФ (05-07.1918)

Російський, радянський військовий керівник, інженер-механік (1913) полковник (1917). на військової службиз 1899 р. Закінчив курси Морського інженерного училищаімператора Миколи I (1910).

Проходив службу у складі Морського відомства на посадах: молодшого інженер-механіка (1902-1905) та ін. старшого суднового механіка мінного крейсера"Абрек" (1905-1906), судновий механік яхти "Нева" (1906-1907).

З червня 1917 р. у штаті Управління Військового Повітряного Флоту: в.д. начальника 8-го (заводського господарства) відділення, з 11 жовтня -в.д. помічника начальника Управління з технічно-господарської частини. З березня 1918 р. до РККА. Начальник Головного управління РККВВФ (24.05-17.07.1918). З липня 1918 - начальник заготівельного відділу того ж управління, пізніше - у складі Вищої ради народного господарства (ВРНГ) Російської Республіки.

Нагороди: ордена Св. Анни 3 ст. (1909), Св. Станіслава 2 ст. (1912), Св. Анни (1914), Св. Володимира 4 ст. (1915); медалі «На згадку про 300-річчя царювання будинку Романових» (1913), « На згадку про 200-річчя Гангутської перемоги» (1915); іноземні ордени та медалі.

ВОРОТНИКІВ Олександр Степанович

Начальник Головного управління РККВВФ (07.1918-06.1919).

Російський (радянський) військовий керівник, військовий льотчик, полковник (1917). На військовій службі з вересня 1899 р. закінчив Чугуївське піхотне юнкерське училище (1902, по 1-му розряду), Офіцерську школу авіації Відділу повітряного флоту (1912). Проходив службу у 121-му піхотному Пензенському полку. Учасник російсько-японської війни(1904-1905): начальник "мисливської команди" (08-09.1904), кінної "мисливської команди" (з 09.1904).

З січня 1912 р. у складі Військового Повітряного Флоту: начальник команди нижніх чинів Офіцерської школи авіації Відділу повітряного флоту (02.1912-01.1913), офіцер 7-ї повітроплавної роти (01-04.1913) та ін. начальника 1-го загону роти (04-06.1913); начальник 9-го корпусного авіазагону (з 08.1913). Брав участь в організації далеких повітряних перельотів у Росії.

У період Першої світової війни: командир корпусного авіазагону (до 02.1915), 2-ї авіаційної роти (02.1915-10.1916), 2-го авіаційного дивізіону (10.1916-01.1918), помічник інспектора авіації армій Західного фронтуз технічної частини (02-03.1918), командир 3-го авіаційного дивізіону (03-05.1918). Призваний на службу до РККА. З 30 травня 1918 р. начальник авіації загонів Завіси західної смуги, з 5 липня - начальник окружного управління РККВВФ Московського військового округу. Начальник Головного управління РККВВФ (17.07.1918-06.1919). Військовий льотчик при Головному управлінні начальника постачання РККВВФ (06-12.1919), технічний інспектор Головного управління РККВВФ (12.1919-04.1920), помічник начальника Головного управління РККВВФ з організаційно-будівельної частини, 92-00 РККВВФ (09.1920-04.1921). З квітня 1921 р. начальник 1-ї військової школи льотчиків РККВВФ, з грудня 1923 р. - постійний член тактичної секції Наукового комітету при управлінні ВПС РСЧА. Штатний викладач Вищої школивійськового маскування РСЧА (1924). У грудні 1924 р. звільнений у запас РСЧА. У 1925-1926 pp. працював у Авіаційному тресті при Головному управлінні Цивільного повітряного флоту.

Нагороди: ордена Св. Станіслава 3 ст. з мечами та бантом (1905), Св. Анни 4-й ст. (1905), Св. Володимира 4 ст. з мечами та бантом (1905), Св. Анни 3-й ст. з мечами та бантом (1906), 2-й ст. з мечами (1906), Св. Станіслава 2 ст. з мечами (1906); Георгіївська зброя (1915); золотий годинник РВСР (1919).

Начальник Польового управління авіації та повітроплавання при Польовому штабі РВСР (22.09.1918 - 25.03.1920).

Радянський військовий керівник, льотчик. На військовій службі з 1915 р. Закінчив курси авіаційних мотористів та теоретичні курсильотчиків при Петроградському політехнічному інституті (1915), Севастопольську авіаційну школу (1916), Військово-повітряну академію РСЧА (1926).

У роки Першої світової війни: рядовий 171-го запасного піхотного батальйону, потім 1-ї авіаційної роти (1915-1916), льотчик 1-го корпусного, потім 7-го Сибірського авіазагонів (1916-1917), старший унтер-офіцер. Брав участь у революційному русі у Росії. З серпня 1917 р. виборний командир авіазагону, з вересня 1917 р. член, потім голова Виконавчого бюро Всеросійської ради авіації, з січня 1918 р. член Всеросійської колегії з управління Повітряним Флотом Республіки, спеціальний уповноважений РНК РРФСР з евакуації авіаційної техніки області.

Під час Громадянської війниу Росії: член Ради та комісар Головного управління РККВВФ (05-08.1918), головний комісар РККВВФ при штабі головнокомандувача арміями Східного фронтута начальник авіації 5-ї армії (08-09.1918), начальник Польового управління авіації та повітроплавання при Польовому штабі РВСР (09.1918-03.1920), начальник штабу Повітряного Флоту (03.1920-02.1921), начальник Головного управління РККВВ9 (2) Виявив неабиякі організаторські здібності щодо становлення та будівництва Червоного Повітряного Флоту, особисто брав участь у бойових діях на фронтах Громадянської війни.

З 1926 р. у резерві РСЧА з відрядженням у розпорядження Народного Комісаріату зовнішньої та внутрішньої торгівлі. У 1926-1928 pp. працював військовим аташе у Франції, з 1928 р. - у США, де очолював авіаційний відділ радянських торгових представництв (Амторг).

З березня 1933 р. начальник транспортної авіації СРСР та заступник начальника Головного управління Цивільного повітряного флоту при Раднаркомі СРСР. Трагічно загинув у авіаційній катастрофі (1933). Автор численних статей та ряду наукових працьз історії авіації.

Нагорода: Орден Червоного Прапора (1928).

Структура Червоного повітряного флоту склалася не відразу. Зрештою в якості основної тактичної та адміністративно-господарської одиниці було прийнято авіаційний загін у складі 6 літаків та 66 осіб особового складу. Перші регулярні авіаційні загони було створено серпні 1918 р. і спрямовані Східний фронт.

Радянська республіка, яка опинилася в середині 1918 р. у вогненному кільці фронтів, перетворювалася на військовий табір. На фронти прямували всі збройні сили, що були в її розпорядженні, в тому числі Повітряний Флот. Обстановка, що склалася, зажадала створення органу, який об'єднав би авіаційні частини в масштабі республіки, організував і очолив їх бойові дії. З цією метою 22 вересня 1918 р. при штабі РВСР було засновано Польове управління авіації та повітроплавання діючої армії (Авіадарм). Воно поєднувало в собі оперативні, адміністративно-технічні та інспекторські функції по відношенню до всіх фронтових частин та установ Повітряного Флоту, відало їх формуванням, укомплектуванням та бойовим використанням, розробкою тактики та оперативного мистецтва Повітряного Флоту, узагальненням та поширенням бойового досвіду, політичним авіаторів. Велике місце у його роботі належало питанням забезпечення авіазагонів літаками, пальним, продовольством.

Начальником Польового управління авіації та повітроплавання протягом усього періоду його існування був військовий льотчик А. В. Сергєєв. Керівні посади в управлінні займали А. Н. Лапчинський, А. А. Журавльов, С. Е. Столярський, В. С. Горшков. Авіадарм відіграв важливу роль у мобілізації та ефективному використанні авіаційних сил у боротьбі з внутрішньою та зовнішньою контрреволюцією. 25 березня 1920 р. на основі висновків комісії під головуванням члена РВСР К. X. Данишевського, що вивчала стан і структуру центральних органів РККВФ, Реввійськрада Республіки перетворила Польове управління авіації та повітроплавання в Штаб Повітряного Флоту.

АКАШЕВ Костянтин Васильович

Начальник Головного управління РККВВФ (03.1920-02.1921).

Радянський військовий керівник, конструктор, військовий льотчик. Закінчив Двінське реальне училище, льотну школу при Італійському аероклубі (1911), вище училищеаеронавтики та механіки (1914) та військову авіаційну школу у Франції (1915). Професійний революціонер. З літа 1909 р. на еміграції.

У роки Першої світової війни рядовий льотчик-добровольець французької авіації (1914-1915). Після повернення до Росії: конструктор та льотчик-випробувач на авіазаводі (м. Петроград), комісар Михайлівського артилерійського училища (з 08.1917), член Бюро комісарів авіації та повітроплавання (з 11.1917).

У роки Громадянської війни у ​​Росії: голова Всеросійської колегії з управління Повітряним Флотом Республіки (01-05.1918). Під його керівництвом здійснено добір кадрів до складу РККВВФ, проведено велику роботу зі збереження майна та матеріальних цінностей авіаційних частин. З травня 1918 р. – комісар, з липня – військком Головного управління РККВВФ.

Залишаючись на колишній посаді, з серпня 1918 р. на фронтах Громадянської війни: командувач повітряним флотом 5-ї армії Східного фронту, начальник авіації та повітроплавання Південного фронту. Очолював авіагрупу особливого призначення, створену для боротьби з білим кінним корпусом, який діяв у тилу військ Південного фронту Червоної Армії (08-09.1919). Начальник Головного управління РККВВФ (03.1920-02.1921).

З весни 1921 р. у закордонному відрядженні з організації замовлень та приймання літаків та авіаційного обладнання. Учасник міжнародних авіаційних конференцій у Лондоні та Римі, експерт з Повітряного Флоту на міжнародній Генуезькій конференції (1922). Торговий представник СРСР в Італії, пізніше – на керівних посадах в Авіатресті, на авіазаводах у Ленінграді та Москві, викладач Військово-Повітряної Академії РСЧА ім. проф. Н.Є.Жуковського. Необґрунтовано репресовано (1931). Реабілітовано (1956, посмертно).

Начальники РККВВФ, ВПС РККА, командувачі ВПС КА

СЕРГІЇВ (ПЕТРІВ) Андрій Васильович

Начальник штабу Повітряного флоту (25.03.1920-02.1921).
Начальник Головного управління РККВВФ (09.1921-10.1922).

ЗНАМ'ЯНСЬКИЙ Андрій Олександрович

Начальник Головного управління РККВВФ (10.1922-04.1923).

Радянський військовий та державний діяч, дипломат. Навчався у Томському технологічному інституті (1906-1908), закінчив юридичний факультет Московського університету (1915). Брав активну участь у революційній діяльності, двічі зазнав арештів. Член Московського комітету РСДРП(б) (02-10.1917), заступник голови РВК Благуше-Лефортівського району м. Москви (11.1917). З грудня 1917 р. начальник 1-го комуністичного загону Червоної Гвардії Благуше-Лефортівського району, що діяв проти української Центральної ради та німецьких інтервентів у Білорусії.

У роки Громадянської війни в Росії: член Президії Виконкому Мосради та член МК РКП(б) (1918-06.1919), член Всеросійського Центрального Виконавчого Комітету, член РВС 10-ї армії Південного - Південно-Східного - Кавказького фронту(07.1919-07.1920). З червня 1920 р. голова виконкому Донської обласної ради. З серпня 1920 р. член Дальбюро ЦК РКП(б) і водночас із листопада міністр внутрішніх справ Далекосхідної народної республіки. На керівній роботі у Мосраді (1921-04.1922).

З жовтня 1922 р. до квітня 1923 р. — начальник Головного управління РККВВФ. Один із ініціаторів створення Товариства друзів Повітряного Флоту (ОДВФ)член його президії. Уповноважений ЦК РКП(б) у Бухарській РСР, представник СРСР у Бухарі (09.1923-04.1925), уповноважений НКИД СРСР Середньої Азії(До 06.1928).

З травня 1929 р. віце-консул Генерального консульства СРСР у Харбіні, з травня 1930 р. - генеральний консул СРСР у Мукдені (Шеньяні) (Китай). 1941 р. без висування офіційних звинуваченьзвільнений зі служби та зарахований до резерву Народного комісаріату закордонних справ СРСР.

РОЗЕНГОЛЬЦЬ Аркадій Павлович

Начальник і комісар Головного управління РККВВФ (з 1924 - Управління ВПС РККА) (04.1923-12.1924).

Радянський державний та військовий діяч. Закінчив Київський комерційний інститут (1914). На військовій службі з 1918 р. до 1918 р. активний партпрацівник (член РСДРПб) з 1905), учасник революції (1905-1907), Лютневої та Жовтневої революцій (1917). Один із керівників збройного повстання в Москві, член Московського ВРК.

У роки Громадянської війни в Росії: член Реввійськради Республіки (09.1918-07.1919), одночасно політичний комісар 5-ї армії Східного фронту (08-11.1918), пізніше член РВС цієї армії (04-06.1919). З грудня 1918 р. член РВС 8-ї армії Південного фронту (12.1918-03.1919), 7-ї армії Північного (з 02.1919 - Західного) фронту (06-09.1919), 13-ї армії Південного фронту (10-12.19) (08-12.1918) та Західного (05-06.1920) фронтів. У 1920 р. член Колегії Наркомату шляхів сполучення РРФСР, у 1921-1923 pp. - Наркомату фінансів РРФСР.

З кінця 1922 р. займався створенням та розвитком Цивільного повітряного флоту СРСР, встановленням ділових відносин з авіакомпаніями інших країн. З квітня 1923 р. по грудень 1924 р. член РВС СРСР, начальник і комісар Головного управління РККВВФ (з 1924 р. Управління ВПС РККА) і одночасно голова Ради з Громадянської авіації СРСР. Під його керівництвом було розроблено, а потім затверджено РВС СРСР план розвитку ВПС РСЧА на найближчі три роки. У 1925-1927 pp. на дипломатичній роботі у Англії. З 1927 р. член колегії, заступник наркома робітничо-селянської інспекції СРСР (12.1928-10.1930). Заступник наркома зовнішньої та внутрішньої торгівлі СРСР (10-11.1930), нарком зовнішньої торгівліСРСР (з 11.1930). З лютого 1934 р. кандидат у члени ЦК ВКП(б).

У червні 1937 р. звільнений з посади, у серпні призначений начальником Управління державних резервів при РНК СРСР. Необґрунтовано репресовано (1938). Реабілітовано (1988, посмертно).

Нагороди: Орден Червоного Прапора.

Відповідно до рішення Радянського уряду від 15 квітня 1924 р. Робітничо-Селянський Червоний Повітряний Флот був перейменований на Військово-Повітряні Сили РСЧА (ВПС РСЧА), а Головне управління Повітряного флоту - в Управління Військово-Повітряних Сил (УВВС), підпорядковане Ревво .

БАРАНОВ Петро Іонович

Начальник ВПС РСЧА (10.12.1924-06.1931).

Радянський військовий діяч. На військовій службі з 1915 р. закінчив Черняєвські загальноосвітні курси у Санкт-Петербурзі. Професійний революціонер. З березня 1917 р. голова полкового комітету, з вересня - голова фронтового відділу Румчерода (Центральний виконавчий комітет Рад Румунського фронту, Чорноморського флотута Одеського військового округу), з грудня – голова революційного комітету Румунського фронту.

У роки Громадянської війни в Росії: голова ВРК 8-ї армії (01-04.1918), командувач 4-ї Донецької армії (04-06.1918), начальник штабу Верховного головнокомандувача радянськими військами Півдня Росії (06-09.1918), військом штабу 4-ї армії (з 09.1918). У період 1919-1920 р.р. проходив службу на посадах: члена РВС 8-ї армії, Південної групи армій Східного фронту, Туркестанського фронту, 1-ї та 14-ї армій.

У 1921 р. начальник політвідділу Збройних Сил України та Криму. У 1921-1922 pp. член РВС Туркестанського фронту та виконуючий обов'язки командувача військ Ферганської області, в 1923 р. начальник і комісар броньових сил РСЧА. З серпня 1923 р. -помічник начальника Головного управління Повітряного Флоту по політчастині, з жовтня 1924 р. - заступник начальника, з грудня - шкода начальника, з березня 1925 р. - начальник ВПС РСЧА, одночасно в 1925-1931 р.р. член РВС СРСР.

За його активної участі здійснювалася перебудова ВПС відповідно до військовою реформою 1924-1925 рр., реалізовано рішення про мобілізацію до ВПС командних кадрів з інших родів військ. З червня 1931 р. член Президії ВРНГ СРСР та начальник Всесоюзного авіаційного об'єднання, з січня 1932 р. заступник наркома важкої промисловості та начальник Головного управління авіаційної промисловості. Член ЦВК СРСР.

Трагічно загинув у авіаційній катастрофі (1933).

Нагороди: ордена Леніна, Червоного Прапора; Військовий Червоний Орден Хорезмської народної радянської республіки; Орден Червоної Зірки 1-го ступеня Бухарської народної радянської республіки.

Командарм 2-го рангу АЛКСНІС (АСТРІВ) Яків Іванович

Начальник ВПС РСЧА (06.1931-11.1937).

Радянський військовий діяч, командарм 2-го рангу (1936). На військовій службі з березня 1917 р. Закінчив Одеську військову школупрапорщиків (1917), Військову академіюРСЧА (1924), Качинську військову авіаційну школу (1929).

У роки Першої світової війни: офіцер 15-го Сибірського запасного полку, прапорщик. Після Жовтневої революції(1917) працював у радянських органах Латвії, м. Брянська.

У період Громадянської війни в Росії: військком Орловської губернії, комісар 55-й стрілецька дивізія, помічник командувача військ Орловського військового округу (весна 1920-08.1921). У період 1924-1926 р.р. помічник начальника організаційно-мобілізаційного управління, начальник та комісар відділу устрою військ Штабу РСЧА, начальник управління устрою військ Головного управління Червоної армії. З серпня 1926 р. заступник начальника Управління ВПС, з червня 1931 р. - начальник ВПС РСЧА і член Реввійськради СРСР, пізніше - Військової ради НКО СРСР. З січня по листопад 1937 р. заступник наркома оборони СРСР з ВПС - начальник ВПС Червоної армії.

Виконав велику роботу з удосконалення організаційної структури ВПС, оснащення їх новою бойовою технікою. Один із ініціаторів розгортання діяльності ОСОАВІАХІМа з підготовки льотчиків та парашутистів.

Необґрунтовано репресовано (1938). Реабілітовано (1956, посмертно).

Нагороди: ордена Леніна, Червоного Прапора, Червоної Зірки; іноземний орден.

Генерал-полковник Локтіонов Олександр Дмитрович

Начальник ВПС РСЧА (12.1937-11.1939).

Радянський воєначальник, генерал-полковник (1940). На військовій службі з 1914 р. Закінчив Оранієнбаумську школу прапорщиків (1916), Вищі академічні курси (1923) та курси удосконалення вищого начскладу (1928).

В першу світову війну: командир роти, батальйону, прапорщик. Після Лютневої революції (1917) член полкового комітету, потім помічник командира полку.

У роки Громадянської війни у ​​Росії: командир батальйону, полку, бригади. Після війни помічник командира, командир та військком 2-ї стрілецької дивізії (1923-11.1930), командир та комісар 4-го стрілецького корпусу (11.1930-10.1933). У 1933 р. переведений до ВПС і призначений помічником командувача військ Білоруського, потім Харківського військових округів з авіації (10.1933-08.1937). Торішнього серпня — грудні 1937 р. — командувач військами Середньоазіатського військового округу. У грудні 1937 р. призначений начальником ВПС РСЧА (до 11.1939). У 1938 р. брав участь в організації безпосадкового перельоту літака «Батьківщина» за маршрутом Москва -Далекий Схід. З листопада 1939 р. до липня 1940 р. заступник наркома оборони СРСР з авіації. З липня по грудень 1940 р. командувач військами новоствореного Прибалтійського (із серпня -особливого) військового округу.

Необґрунтовано репресовано (1941). Реабілітовано (1955, посмертно).

Нагороди: 2 ордени Червоного Прапора, орден Червоної Зірки; медаль «ХХ років РСЧА».

Генерал-лейтенант авіації СМУШКЕВИЧ Яків Володимирович

Начальник ВПС РСЧА (11.1939-08.1940).

Радянський військовий діяч, двічі Герой Радянського Союзу(21.6.1937, 17.11.1939), генерал-лейтенант авіації (1940). На військовій службі з 1918 р. закінчив Качинську військову школу льотчиків (1931), курси удосконалення начскладу при Військовій академії РСЧА ім. М.В.Фрунзе (1937).

У роки Громадянської війни у ​​Росії: політрук роти, батальйону, комісар стрілецького полку. З 1922 р. у складі ВПС РСЧА: політрук ескадрильї та комісар авіагрупи. З листопада 1931 р. командир і комісар 201 авіабригади.

З жовтня 1936 по липень 1937 брав участь у національно-революційній війні іспанського народу (1936-1939), старший військовий радник з авіації при командуванні республіканських військ, керував організацією ППО Мадрида і військових об'єктів в районі Гвадалахари. З червня 1937 р. заступник начальника ВПС РСЧА, з вересня 1939 - в.д. командувача ВПС Київського спеціального військового округу.

У травні - серпні 1939 р. під час бойових дій з японськими військами на р. Халхін-Гол (Монголія) командував 1-ю авіагрупою. Начальник ВПС РСЧА (19.11.1939-15.08.1940).

З серпня 1940 - генерал-інспектор авіації Червоної армії, з грудня 1940 - помічник начальника Генерального штабу РСЧА з авіації.

Необґрунтовано репресовано (1941). Реабілітовано (1954, посмертно).

Нагороди: 2 ордени Леніна; 2 медалі «Золота Зірка»; медаль «XX років РСЧА»; іноземний орден.

Генерал-лейтенант авіації

Начальник Головного управління ВПС РСЧА (08.1940-04.1941).

Радянський військовий діяч, генерал-лейтенант авіації (1940), Герой Радянського Союзу (31.12.1936).

На військовій службі з 1928 р. закінчив 2-у Військово-теоретичну школу льотчиків ім. ОСОАВІАХІМ СРСР (1930), 2-у військову школу льотчиків у Борисоглібську (1931). Проходив службу на посадах: (3-я авіаційна ескадрилья 5-ї авіабригади Українського ВО): молодший льотчик (11.1931-07.1932), командир ланки (07.1932-1933), командир винищувальної ескадрильї (1933-09); командир 65-ї винищувальної ескадрильї 81-ї авіабригади Українського ВО (з 09.1936).

З листопада 1936 р. до лютого 1937 р. на посаді командира ланки брав участь у національно-революційній війні іспанського народу (1936-1939), збив 6 літаків противника. Після повернення на батьківщину з лютого 1937 р. заст. командира, з липня командир винищувальної ескадрильї, з грудня — старший військовий радник із використання радянських льотчиків-добровольців у Китаї, там же командував радянською військовою авіацією, брав участь у повітряних боях із японцями. З березня 1938 р. командувач ВПС Московського військового кола, з квітня - Приморської групи військ, ОКДВА, Далекосхідного фронту, з вересня - 1-ї Окремої Червонопрапорної армії. Під час радянсько-фінської війни (1939-1940) командувач ВПС 9-ї армії.

З червня 1940 р. заступник начальника ВПС РСЧА, з липня - перший заступник, з серпня - начальник Головного управління ВПС РСЧА, з лютого 1941 р. одночасно заступник наркома оборони СРСР з авіації. Перебуваючи на високих посадах у ВПС, наполегливо займався питаннями покращення якості літаків, підвищення професійної майстерності льотчиків. велике значеннябудівництві нових та реконструкції старих аеродромів. Був переконаний, що в майбутній війніпанування в повітрі завойовуватиметься головним чином під час боїв винищувальної авіації над лінією фронту.

У квітні 1941 р. знято з посад і зарахований на навчання до Академії Генерального штабу. Необґрунтовано репресовано (1941). Реабілітовано (1954, посмертно).

Нагороди: 2 ордени Леніна (двічі 1936), медаль «Золота Зірка», 3 ордени Червоного Прапора (1936, 1938, 1940); медаль "XX років РСЧА" (1938).

Головний маршал авіації ЖИГАРІВ Павло Федорович

Командувач ВПС КА (06.1941-04.1942).
Головнокомандувач ВПС (09-1949-01.1957).

Радянський військовий діяч, головний маршал авіації (1955). На військовій службі з 1919 р. Закінчив 4-ю Тверську кавалерійську школу(1922), Ленінградську військову школу льотчиків-спостерігачів (1927), Військово-повітряну академію РСЧА ім. проф. Н.Е.Жуковського (1932), ад'юнктуру при ній (1933), Качинську військову авіаційну школу (1934).

У роки Громадянської війни в Росії служив у запасному кавалерійському полку у Твері (1919-1920). Після війни послідовно обіймав посади: командира кавалерійського взводу, льотчика-спостерігача, інструктора та викладача школи льотчиків, начальника штабу Качинської військової авіаційної школи (1933-1934). У 1934-1936 pp. командував авіаційними частинами, від окремої ескадрильї до авіабригади.

У 1937-1938 pp. перебував у відрядженні у Китаї, очолюючи групу радянських льотчиків-добровольців. З вересня 1938 р. начальник управління бойової підготовки ВПС РСЧА, з січня 1939 р. -командувач ВПС 2-ї Окремої Далекосхідної Червонопрапорної армії, з грудня 1940 р. перший заступник, з квітня 1941 р. - начальник Головного управління ВПС Червоної армії.

У роки Великої Вітчизняної війни: командувач Військово-повітряними силамиЧервоної армії (з 29.06.1941). Виступив ініціатором створення мобільних авіаційних резервів ЦК на початку війни, брав безпосередню участь у плануванні та керівництві бойовими діями радянської авіації у битві під Москвою (12.1941-04.1942). З квітня 1942 р. командувач ВПС Далекосхідного фронту.

У період радянсько-японської війни (1945) командувач 10-ї повітряної армії 2-го Далекосхідного фронту. Перший заступник головнокомандувача ВПС (04.1946-1948), командувач далекої авіації - заступник головнокомандувача ВПС (1948-08.1949).

З вересня 1949 р. до січня 1957 р. — головнокомандувач ВПС, з квітня 1953 р. одночасно заступник (з березня 1955 — перший заступник) Міністра оборони СРСР. Начальник Головного управління Цивільного повітряного флоту. (01.1957-11.1959), начальник Військової командної академії ППО (11.1959-1963).

Нагороди: 2 ордени Леніна, 3 ордени Червоного Прапора, ордени Кутузова 1-ї ст., Червоної Зірки; медалі СРСР.

Головний маршал авіації НОВІКОВ Олександр Олександрович

Командувач ВПС КА (04.1942-04.1946).

Радянський військовий діяч, полководець, двічі Герой Радянського Союзу (17.04.1945, 8.09.1945), головний маршал авіації (1944). На військовій службі з 1919 р. закінчив Нижегородські піхотні командні курси (1920), курси «Постріл» (1922) та Військову академію РСЧА ім. М.В.Фрунзе (1930).

У роки Громадянської війни пройшов шлях від червоноармійця до помічника начальника розвідки дивізії. Після війни послідовно обіймав посади: командира роти (1922-1923), батальйону (1923-1927), начальника оперативного відділу штабу стрілецького корпусу (1930-02.1931). З лютого 1931 р. у складі ВПС РСЧА: начальник штабу авіабригади, з жовтня 1935 р. - командир 42-ї легкобомбардувальної ескадрильї, з 1938 р. - начальник штабу ВПС Ленінградського військового округу. Учасник радянсько-фінської війни (1939-1940): начальник штабу ВПС Північно-Західного фронту. З липня 1940 р. командувач ВПС Ленінградського військового округу.

У роки Великої Вітчизняної війни: командувач ВПС Північного, з серпня 1941 р. - Ленінградського фронтів та заступник головнокомандувача військами Північно-Західного напрямку з авіації. З лютого 1942 р. перший заступник командувача ВПС Червоної армії, з квітня — командувач Військово-повітряних сил — заступник (до травня 1943 р.) Наркому оборони СРСР з авіації. Як представник Ставки ВГК координував бойові дії авіації кількох фронтів у битвах під Сталінградом та на Курській дузі, в операціях зі звільнення Північного Кавказу, України, Білорусії, Прибалтики, Польщі, під час штурму Кенігсберга, у Берлінській операції та при розгромі японської Квантунської армії.

Вніс багато нового в теорію та практику застосування авіації. У квітні 1946 р. зазнав необґрунтованого арешту і був засуджений до 5 років позбавлення волі. У 1953 р. реабілітовано, кримінальну справу стосовно нього за відсутністю складу злочину припинено, йому відновлено військове званняі повернуто всі нагороди.

З червня 1953 р. командувач Дальньою авіацією, одночасно заступник головнокомандувача ВПС (12.1954-03.1955). З березня 1955 р. до січня 1956 р. у розпорядженні Міністра оборони СРСР. Зі звільненням у запас (1956) начальник Вищого авіаційного училища ГВФ у Ленінграді, одночасно очолював кафедру, професор (1958).

Нагороди: 3 ордени Леніна, 2 медалі «Золота Зірка», 3 ордени Червоного Прапора, 3 ордени Суворова 1-го ступеня, орден Кутузова 1-го ст., орден Трудового Червоного Прапора, 2 ордени Червоної Зірки; медалі СРСР; іноземні ордени та медалі.

повітряного, флоту, царської армії в Радянській Республіці було збережено 33 авіазагони (з 97), зосереджених в районах Петрограда і Москви.

Особовий склад та підготовка кадрів

У роки Громадянської війни

На початковому етапі основу особового складу РККВФ склали революційно налаштовані льотчики-офіцери, льотчики-солдати, мотористи. У той же час розпочалася підготовка льотчиків у Московській, Єгорьевській (на базі евакуйованої Гатчинської) та Зарайській школах, а також у Петроградській школі повітроплавців. У 1919 році до Москви з Києва перебазувалася школа авіаційних техніків-механіків, тут же відкрилася школа льотчиків-спостерігачів (обидві в 1921 переведені в Петроград), почала працювати вища аерофотограмметрична школа (у 1920 перетворена на школу авіаційних спецслужб). У сент. 1919 р. з ініціативи М. Є. Жуковського був створений Московський авіаційний технікум- перше в країні навчальний закладз підготовки інженерно-технічних. кадрів для авіації (у 1920 перетворений на Інститут інженерів Червоного повітряного флоту імені М. Є. Жуковського). Всього за роки війни для РККВФ було підготовлено 292 спеціалісти, у тому числі 155 льотчиків, 75 льотчиків-спостерігачів, 62 повітроплавці. Навчання мотористів здійснювалося на курсах при фронтових авіапарках. У 1919 за наказом РВСР у Московському військовому окрузі, на Північно-Кавказькому та Південних фронтахдля поповнення діючих частин РККВФ було створено резерви авіаспеціалістів (27 осіб постійного та 350 чол. змінного складу).

Створення РККВФ, що мав міцне кадрове ядро ​​особового складу, єдину систему комплектування та постачання, стабільну і однотипну організацію, централізоване управління, було завершено навесні 1919 року. управління авіації та повітроплавання фронтів та 16 управлінь армій, 67 авіазагонів, дивізіон важких повітряних кораблів, 3 авіаланки особливого призначення, група спеціального призначення. На їхньому озброєнні перебувало близько 350 літаків. Було сформовано 28 повітроплавних загонів та 5 повітроплавних дивізіонів. Загальна штатна чисельність особового складу РККВ дорівнювала 22 974 чол., у тому числі в сухопутній авіації – 9006, у повітроплавних частинах – 5190, у ремонтно-постачальних органах – 8778 чол. У морській авіації налічувалося 2904 особи. Надалі бойовий склад авіації підтримувався приблизно тому ж рівні. Більшість частин було надано загальновійськовим арміям. У розпорядженні Гол. командування знаходилися дивізіон повітряних кораблів «Ілля-Муромець) РККВФ;

Літакний парк та авіапромисловість республіки

У роки Громадянської війни

Особливу складність у будівництві РККВФ представляло оснащення його літаками та різним технічним майном. Спочатку створення авіаційних загонів використовувалися літаки старої армії (понад 1300 машин різних марок). Було вжито заходів щодо випуску нових літаків. До жовтня 1917 в Російської імперіїбуло 18 авіаційних (11 літакобудівних, 5 моторобудівних, 2 пропелерних) і кілька змішаних заводів, але багато з них опинилися в руках Білої Армії та інтервентів. Тому випуск літаків і моторів був налагоджений тільки на московських («Дукс», колишній Ф. Е. Моска, «Ікар», аеротехнічний) та петроградських (Російсько-Балтійський, колишній В. А. Лебедєва та С. С. Щетінкіна) заводах. Для керівництва цими заводами у груд. 1918 року у складі ВРНГ було утворено Головне управління об'єднаних авіаційних заводів (Головкоавіа).

У 1918-20 авіапромисловість країни випустила понад 650 літаків, використовувалися також трофейні літаки (понад 250 машин). Всього за роки війни РККВФ мав близько 2300 літаків, з них до кінця війни залишилося в строю близько 300. 1921) Всеросійські з'їзди працівників авіації та повітроплавання, на яких обговорювалися питання розвитку авіаційної промисловості, науки і техніки, підготовки льотних та технічних кадрів, удосконалення організаційної структури РККВФ та способів його бойового застосування.

Робітничо-Селянський Червоний Повітряний Флот України

Шановні читачі! Випуски "АХ" 2"92, Г93 познайомили вас з авіацією У HP та гетьмана П. Скоропадського. Закінчуючи цикл, поміщаємо матеріал про український радянський Повітряний Флот 1917 - 1919 ег., в історії якого ще чимало "білих, плям". директору Музею повітряного транспорту КНИГА П. І. Власову за допомогу у роботі.

Ще до жовтневих подій 1917 р. більшовикам вдалося знайти солідну підтримку серед особового складу багатьох авіачастин російської армії, дислокованих в Україні. Пролетарське походження більшості солдат-авіаторів давалося взнаки. А коли звістки про переворот 25 жовтня дійшли до України, протистояння між революціонізованими військами та вірними Тимчасовому уряду частинами досягло апогею. На боці більшовиків опинилися солдати, а траплялося, і деякі офіцери 3-го та 5-го авіапарків у Києві, 1-го авіапарку в Одесі, ескадри повітряних кораблів у Вінниці, Севастопольської бази гідроавіації та деяких інших авіаційних формувань. Серед них були найвідоміші особи: М. Єфімов, К. Арцеулов, А. Бербеко. Ці факти відомі. Не новина і про те, що сигналом до збройного повстання 29 жовтня в Києві став політ над містом аероплана з червоним прапором. Історичний політ виконувався на "Вуазені", який пілотував військовий льотчик А. Єгоров з мотористом Н. Кіпчуком на борту.

Протягом 1917-1920 років. Більшовики неодноразово намагалися встановити свою владу в Україні. Перший такий похід закінчився у квітні 1918 р., коли їхні сили витіснила німецько-австрійська армія, яка з'явилася в наших краях після укладання брестських угод. Говорити про якісь регулярні військові з'єднання Народного Секретаріату, як тоді називався радянський уряд України, у цей період не доводиться. Проте факти застосування ними авіації є. Наприклад, вже згаданий А. Бербеко у січні 1918 р. примудрився організувати в Одесі "Перший соціалістичний авіазагін" та на його єдиному літаку взяти участь у боях з військами Центральної Ради, а пізніше провести кілька повітряних сутичок з австрійськими льотчиками.

Переформувавши під московським протекторатом у так званій "нейтральній зоні" свої частини, українські більшовики у листопаді 1918 року розгорнули новий наступ. Їхні сили складалися здебільшого з учасників широкого повстанського руху, яких влітку витіснили з території України спільними зусиллями окупаційні та гетьманські війська. Ця "армія" вже мала якусь подобу військової організації і була непогано оснащена.

Існує думка, що більшовицькі лідери недооцінювали чи взагалі ігнорували авіацію. Це не так. Повітряному флоту віддавав належне Л.Д. Троцький, а в одному із документів Наркомату військових справ України прямо вказувалося, що авіація є одним із головних допоміжних засобів, без яких неможливо "створити велику і справді потужну ... Червону Армію". (1) Такий погляд був цілком сучасний і визначався насамперед технічними можливостями літаків тих років. Тому немає нічого несподіваного в тому, що Наркомвійськ УРСР В.І.

Цей документ було підписано напередодні вступу радянських військ до Києва, а коли червоні прапори вже майоріли на вулицях стародавньої столиці, призначили і "шефа" новоспеченого відомства - колишнього авіамеханіка М.Васильєва. На його Управління покладалися: "організація та постановка всієї авіаційної та повітроплавної справи в Україні". Це передусім передбачало "розшук, реєстрацію та облік розкиданого по всій території України Авіаційного та Повітроплавного майна". та станцій. Управлінню підпорядковувалися всі структури, пов'язані з Повітряним флотом, крім бойових частин, які віддавалися у безпосереднє розпорядження командирів армійських з'єднань. Загалом у господарстві Васильєва опинилося близько півтора десятка різних об'єктів, серед яких були майстерні Київського політехнічного інституту, авіапарки, авіамоторний завод "Дека" у Олександрівську, Київська авіашкола. Остання була предметом особливих турбот.

Справа в тому, що становище з льотним складом у Червоній Армії

було критичним. Васильєв у доповідній записці, спрямованій у березні 1919 р. до Наркомату військових справ України, зазначав: "Та кількість здатних до бойової повітряної діяльності льотчиків, які зараз знаходяться на території Російської та Української Республік (300-400), далеко недостатньо... вибуття пілотів досягає 60%" і існує реальна загроза того, що "армія до осені поточного року ризикує залишитися без очей". (4)

Київ підходив для організації авіаційної школи якнайкраще. Тут існувала вся необхідна інфраструктура, а головне, у місті були великі запаси спирту, який у поєднанні з ефіром міг замінити гостре дефіцитне пальне для аеропланів.

Відкриття школи готували дуже ретельно. Їй передбачалося передати 22 літаки: 6 розвідників, 4 винищувачі, 8 навчальних машин та 4 запасних – на шість літаків більше, ніж мав весь Український фронт до червня 1919 р.! В її штатному розкладівважалося 8 інструкторів і 2 начальники відділень, які мали одночасно готувати 50 учлетов.(5) Передбачали навіть те, що у такому специфічному навчальному закладі не виключена "можливість" великої кількостінещасних випадків", і для надання допомоги невдалим курсантам заснували спеціальну лікарняну касу.

Офіційно школу відкрили 14 травня. Однак і в липні комісія Вищої військової інспекції зазначала, що в Києві тільки відкриття авіаційної школи. Якщо взяти до уваги, що в цей час уже повним ходом йшов настання денікінської Добрармії і становище Києва ставало загрозливим, то є вкрай малоймовірним, аби вдалося випустити хоча б один набір льотчиків.

Надзвичайно відповідальним завданням для Управління РККВФ України стало створення та забезпечення функціонування авіазагону міжнародного зв'язку (іноді можна зустріти назву "загін особливого призначення"). Існує легенда, що ініціатива створення цієї частини належить самому Леніну, для якого було дуже важливо якнайшвидше налагодити зв'язок із щойно утвореною Угорською Радянською республікою (була проголошена 21 березня 1919 року). Навряд чи це вдасться підтвердити документально, але те, що за створення загону відповідав Наркомвійськ України М.І. Подвойський, каже саме за себе.

Завдання було дуже терміновим. Швидко отримавши три літаки (як мінімум один із них - "Ельфаузі"), в Управлінні розпочали підбір особового складу. Першими пілотами загону стали військові льотчики І. Баришніков, В. Корольков та Р. Пійр. У стислий термін підібрали й інших фахівців. Для головної бази загону вибрали Проскуров, а поки це місто знаходилося в руках петлюрівських військ, передбачалося дислокуватися у Вінниці.

Перший закордонний рейс було виконано вже 12 квітня 1919р. Цього дня льотчик Київської авіашколи В. Ходорович із важливим пасажиром -угорським комуністом Ф. Дьєрдем на борту о сьомій годині ранку злетів із вінницького аеродрому та взяв курс на Будапешт. За кілька годин він благополучно посадив свій "Ельфауге" біля с.Палфалва неподалік кінцевого пункту призначення. У площинах літака зяяло кілька пробоїн внаслідок обстрілу з землі, який зазнав аероплан, пролітаючи над зайнятою силами УНР територією, в баках не залишилося ні краплі палива, але загалом політ можна було вважати цілком успішним. У радянській літературі зустрічаються досить скупі відомості про діяльність цього загону. Вони дають змогу дійти невтішного висновку, що, починаючи з 20-х чисел квітня, було встановлено досить надійний повітряний міст із " червоним Будапештом " . Це дозволило наприкінці травня угорському пілоту І. Добошу доставити на радянську територію свого народного комісараТ. Самуелі, який провів переговори з урядами РРФСР та УРСР,

Розвідник РКК ВФ України "Фарман-ХХХ" із гондолою від "Фармана-ХХІ". Фото з архіву М.Б. Ляховецького

Літак "Вуазен" на аеродромі Пост-Волинський у Києві після закінчення громадянської війни. Фото ЦДАКФД України

Літак "Анасаль" у Києві. Фс

Розвідник LVG.C-V "Ельфаузі" у Києві. Фото з архіву С.О. Попсовича

Проте архівні дані дають поаод засумніватися в таких гучних успіхах залі. Усього через два тижні після рейсу Добоша справи у цьому формуванні викликали настільки велике занепокоєння, що туди прямує інспекція на чолі з комісаром Управління РККВФУ М.Колосовим. Нею було встановлено, що незважаючи на наявність у загоні найкращих літаків, на яких можна "долати значні відстані, такі польоти практично не здійснюються". Безпосередньо силами самого загону успішно не виконано жодне завдання, а під час тренувального перельоту Проскуров - Козятин пілот просто заблукав і при вимушеній посадці поламав найкращий аероплан. Більшість літаків взагалі перебувають у розібраному стані. Звідси зрозуміло, чому перший рейс виконувався позаштатним льотчиком, а перевезення свого емісара угорці узяли на себе! У чому були причини такого стану? Очевидно, вкотре усі вирішили кадри. Колосов в "своєму рапорті вказував, що "особовий склад, набраний без будь-якого фільтрування, який здебільшого служив Гетьману і Петлюрі", так і не знайшов спільної мовизі своїми командиром та комісаром. Висновки Колосова були схожі вирок: " Загін неспроможна виконувати покладену нею роботу " .(6)

Як зазначалося, Управлінню Васильєва не підпорядковувалися польові авіачастини. Сьогодні досить важко точно встановити, скільки таких частин було, їхню дислокацію, який вони мали особовий склад, які літаки перебували на їхньому озброєнні. Наведені у друкованих джерелах документи та відома історична літератураза цим періодом точних відповідей не дають. Архівні матеріали, що знаходяться в Україні, далеко не повні, а зберігаються в російських архівах, на жаль, майже недоступні для українського дослідника.

Підсумовуючи весь масив даних, можна викласти таку версію. Перші регулярні авіазагони формувалися на території "нейтральної зони" і далеко не в повному складі з лютого 1919 р. почали перекидатися на Україну. У наказі №14 від 04.02.1919 р. командувача Українського фронту В.А. Антонова-Овсеєнко читаємо: "Оголошую для відомості та керівництва, що до складу авіації та повітроплавання фронту входять такі авіа- та повітроплавні частини фронту:

а) 24-й розвідувальний авіаційний загін (м.Конотоп)

б) 9-й " " " " " (м. Курськ)

в) 21-й (м.Орел)

г) 22-й (м.Орел)

д) поїзд-майстерня № 5 (м. Курськ) (7) Через чотири місяці у відомостях про склад бойових частин

Укрфронту на 01.06.1919 р. значилося всього два авіазагони - ті самі 21-й і 24-й. Вони вважалося аж 9 літаків і ще 7 машин за військами " кримського напрями " .(8)

Поява авіачастин на Південному фронті на Донбасі відзначається пізніше. Наприкінці червня сюди перекинули 8-й винищувальний загін, який мав 6 літаків і був на третину недоукомплектований особовим складом (всього 4 льотчики та 72 особи наземної команди). Пізніше тут з'явився 22-й винищувальний загін. Ця частина, маючи те саме співвідношення літаків і льотчиків, мала майже повний наземний склад - 92 людини. (9)

Крім цих загонів, у різних джерелах згадуються дуже загадкові частини, які, раз чи два з'явившись на сторінках тих чи інших досліджень, розчинилися в історичній невідомості: 1-й авіазагін ім. Ради робітників, червоноармійських та селянських депутатів Одеси, 1-й Одеський винищувальний загін на чолі з уже згаданим О. Бербеком, 50-й розвідувальний та 1-й артилерійський авіазагони.

Варто затриматися на дуже специфічних стосунках із Москвою. Через обмежений обсяг журнальна стаття не дозволяє вникнути у всі історичні перепиття, і нашу увагу привернуть лише події, пов'язані з головним предметом дослідження.

До квітня війська Укрфронту здобули суттєві перемоги над армією УНР та силами Антанти. Однак у цей час Півдні розгорнув наступ генерал А.І. Денікін. Він завдавав удару через Донбас, який захищав досить слабкий Південний фронт та 1-ша Задніпровська дивізія П.Є. Дибенка (в т.ч. та " окрема бригадаУряд Леніна постійно вимагав перекинути частину звільнених сил Українського фронту на загрозливу ділянку на Донбасі.

У цей час до Управління Васильєва прибула делегація з польового Управління авіації РРФСР на чолі зі своїм начальником Сергєєвим. У середині травня він доповідав Троцькому: "Тому, що робиться зараз в Україні, необхідно покласти край тепер же, інакше там складеться організація Військово-Повітряного Флоту, не координована з Центральним Планом... Формальні міркування не можуть допустити такої абсолютної самостійності, яка проводиться на Україні". Представник Москви особливу увагу звернув на те, що "... за наказом тов. Подвойського заборонено навіть давати відомості про авіа- та повітроплавне майно, що є в Україні".

Після ленінської догани Подвойському та Антонову-Овсієнку необхідне перекидання сил почалося. А на початку червня, після знаменитого рішення ЦВК РРФСР про військово-політичний союз радянських республік, Український фронт взагалі було скасовано. Управління Васильєва збереглося, але наказом наркомвоєнна РРФСР було " підпорядковане як у стройовому, і у господарському плані Центральним Органам Управління Повітрофлота… " (10)

Воно продовжувало справно виконувати свої функції, приділяючи особливу увагу забезпеченню авіаційних загонів матеріальною частиною – денікінське настання вимагало все більших і більших сил. Робилися запеклі спроби відновити роботу українських авіапідприємств. А потенціал їх був дуже значний. За підрахунками Управління РККВФУ щомісяця тільки в авіамайстернях Києва та Харкова можна було ремонтувати до 14 літаків та до 20 двигунів до них (11), були ще й непогані перспективи вдихнути життя у заводи "Анатра", "Матіас", "Дека". Але громадянська війна має свою логіку. Вирішити проблему поповнення парку літаків повністю боєздатними машинами не вдалося, і "красвоєнлетам" доводилося виконувати завдання на "трунах, що літають".

Незважаючи на це, а також на хронічний брак льотного складу авіація більшовиками використовувалася дуже інтенсивно. Так, загін Бербеко у лютому брав участь у боях з румунською та французькою авіацією на тираспольському напрямі. Противник мав значну перевагу в силах, проте треба віддати належне червоним льотчикам – боролися вони мужньо. Сам Бербеко одного разу зустрівся в повітрі з шістьма румунськими аеропланами, які йшли бомбити радянські військаі змусив їх повернути назад. При цьому йому вдалося пошкодити один аероплан і змусити його пілота здійснити посадку у розташуванні червоних. Незабаром цей літак відремонтували та підключили до бойової роботи. У липні на київському напрямку відзначилися авіатори 21-го та 24-го загонів. Командир 21-го військовий льотчик Кравцов зі своїм льотнабом (Пашковим розбомбили залізничні коліїі "два ворожі вагони зі снарядами" біля станції Дережня. (12)

Дії іншого пілота цієї частини Цивінського були настільки неординарні, що дивно, як у радянські часивін не потрапив до пантеону "героїв революції". В одному з розвідувальних польотів над територією супротивника (біля ст. Бар) біля його аероплана затих мотор. Нічого іншого не залишалося, тільки йти на вимушену. "Знявши з апарату прилади, льотчик, пройшовши лінію фронту противника, з'явився у свій загін і, взявши мотористів т.т. ділянки і в передових ланцюгах з мотористами своїм прикладом захопив червоноармійські частини, результатом чого стало взяття ст. Бар ". На цьому подвиги Цивінського не скінчилися. З 13 по 16 липня він здійснив три бойові вильоти за маршрутами: Київ-Васильків-Обухів-Трипілля-Київ та Київ-Трипілля-Обухів-Ржищів-Васильків-Київ, в яких скинув 11 пудів бомб і 5 пудів прокламацій.(13)

Названі авіатори були відзначені у нагородному наказі з 12-ї армії. Потрапив туди і командир 24-го розвідувального авіазагону військовий льотчик Ісаков, проте не так за бойові заслуги, скільки за "свідоме ставлення" З ним у повітрі трапилася історія, аналогічна до пригод Цивинського. Йому також вдалося благополучно приземлитися далеко за лінією фронту, але далі пощастило менше – літак виявили та вже на землі обстріляли. Тоді Ісаков підпалив машину і втік у найближчому лісі. Через три дні він прийшов у свою частину, що, мабуть, найбільше здивувало командування, т.к. дезертирство колишніх офіцерів було явищем досить поширеним.

Торішнього серпня 1919 р. стало очевидним, що більшовикам знову доведеться покинути Україну. На той час загальна чисельність авіаційного угруповання червоних досягла 30-35 машин. Серед них зустрічалися і безнадійно застарілі "Ньюпор-4" і досить нові німецькі "Ельфауге", французькі "Спади", вітчизняні "Анаде" та "Анасаль", не кажучи вже про такі поширені літаки, як "Фарман-ХХ-ХХХ" , "Вуазен", "Ньюпор-17-21-23". Настільки велике розмаїттятипів пояснювалося і відсутністю єдиної базизабезпечення і тим, що більшовики, як ніхто інший, використовували трофейні аероплани. У документах досить часто можна зустріти повідомлення типу: "Біля станції Курган спустився аероплан. Два льотчики з кулеметом і справним аеропланом взяті в полон".(14) Природно, що після такого випадку літак зараховувався на озброєння найближчого авіазагону. 30 серпня більшовики залишили Київ. Управління РККВФ України було евакуйовано до Москви. У ньому залишалося лише сім осіб: Васильєв, Колосов, Вечфінський, Лавров, Метлін, Тодосьєв, Улітін. Їм доручалося "почати розформування авіаційних частин з України та розподілити їх майно" серед підрозділів повітряного флоту РРФСР.(15)

Остаточно Управління Васильєва було розформовано у грудні 1919 р. і більше своєї діяльності не відновлювало. Надалі ході громадянської війни авіаційні сили Червоної Армії в Україні підрозділялися за загальновійськовою схемою та підпорядковувалися єдиному командуванню.

1. ЦГАВОВ.- Ф.1122.-О.1.- Д.9.- Л.1.

2. Громадянська війна в Україні. - К.1967. - Т.1. - С.601.

3. ЦГАВОВ.- Ф.1122.-О.1.-Д.9.-Л.8.

4. ЦГАВОВ.- Ф. 1122.-О.1.-Д.9.- Л.8. 5. Саме там.- Л.5, 71, 73.

5. Саме там.- Л.5, 71, 73.

6. РГВА.- Ф.29.- 0.4.- Д.232.- Л.8.

7. Громадянська війна в Україні, - Т. I. - С.604.

8. ЦГАВОВ.- Ф.2.-О.1.- Д.104.- Л.63-68.

9. Саме там - Ф.2.-О.1.- Д.136.- Л.3-9.

10. РГВА.- Ф.29.- О.4.- Д.232.- Л.2.

11. ЦГАВОВ.- Ф.1122.-О.1,-Д.9.-Л.52-61.

12. Громадянська війна в Україні. - Т.2. - С.275.

13. Там же.-С.261, 275.

14. ЦГАВОВ.- Ф.2.-О.1.- Д.171.- Л.33-34.

15. РГВА.- Ф.29.- О.4.- Д.232.-Л.15.

Командири Відомі командири

Див. Начальники

Робітничо-Селянський Червоний повітряний флот (РККВФ)- Допоміжний рід військ у складі Червоної Армії, сформований у роки Громадянської війни. Головні завдання: боротьба з авіацією супротивника, розвідка, підтримка повітря сухопутних військ. Історично склалося розподіл РККВФ на авіацію та повітроплавання.

Історія створення

Особовий склад та підготовка кадрів

У роки Громадянської війни

На початковому етапі основу особового складу РККВФ склали революційно налаштовані льотчики-офіцери, льотчики-солдати, мотористи. У той же час розпочалася підготовка льотчиків у Московській, Єгорьевській (на базі евакуйованої Гатчинської) та Зарайській школах, а також у Петроградській школі повітроплавців. У 1919 році до Москви з Києва перебазувалася школа авіаційних техніків-механіків, тут же відкрилася школа льотчиків-спостерігачів (обидві в 1921 переведені в Петроград), почала працювати вища аерофотограмметрична школа (у 1920 перетворена на школу авіаційних спецслужб). У сент. 1919 року з ініціативи М. Є. Жуковського було створено Московський авіаційний технікум - перший у країні навчальний заклад з підготовки інженерно-технічних. кадрів для авіації (у 1920 перетворений на Інститут інженерів Червоного повітряного флоту імені М. Є. Жуковського). Всього за роки війни для РККВФ було підготовлено 292 спеціалісти, у тому числі 155 льотчиків, 75 льотчиків-спостерігачів, 62 повітроплавці. Навчання мотористів здійснювалося на курсах при фронтових авіапарках. У 1919 за наказом РВСР у Московському військовому окрузі, на Північно-Кавказькому та Південних фронтах для поповнення діючих частин РККВФ було створено резерви авіаспеціалістів (27 осіб постійного та 350 чол. змінного складу).

Створення РККВФ, що мав міцне кадрове ядро ​​особового складу, єдину систему комплектування та постачання, стабільну та однотипну організацію, централізоване управління, було завершено навесні 1919 року. У серпні. цього року тільки в діючій армії перебувало 146 авіаційних частин та установ, у тому числі 4 польові управління авіації та повітроплавання фронтів та 16 управлінь армій, 67 авіазагонів, дивізіон важких повітряних кораблів, 3 авіаланки особливого призначення, група спеціального призначення. На їхньому озброєнні перебувало близько 350 літаків. Було сформовано 28 повітроплавних загонів та 5 повітроплавних дивізіонів. Загальна штатна чисельність особового складу РККВ дорівнювала 22 974 чол., у тому числі в сухопутній авіації – 9006, у повітроплавних частинах – 5190, у ремонтно-постачальних органах – 8778 чол. У морській авіації налічувалося 2904 особи. Надалі бойовий склад авіації підтримувався приблизно тому ж рівні. Більшість частин було надано загальновійськовим арміям. У розпорядженні Гол. командування знаходилися дивізіон повітряних кораблів «Ілля Муромець» та 3-6 авіазагонів.

Окремий загін РККВФ- Початкова основна одиниця формування РККВФ, що являла собою військову частину з самостійним господарством. На чолі окремого загону РККВФ знаходилася Рада у складі військового керівника та двох військових комісарів. При ньому були невеликий штаб та інспекторат.

• Плавуча авіабаза «Амур» (68-й окремий річковий авіаційний загін) РККВФ;

Літакний парк та авіапромисловість республіки

У роки Громадянської війни

Особливу складність у будівництві РККВФ представляло оснащення його літаками та різним технічним майном. Спочатку створення авіаційних загонів використовувалися літаки старої армії (понад 1300 машин різних марок). Було вжито заходів щодо випуску нових літаків. До жовтня 1917 в Російській імперії було 18 авіаційних (11 літакобудівних, 5 моторобудівних, 2 пропелерних) і кілька змішаних заводів, але багато з них опинилися в руках Білої армії та інтервентів. Тому випуск літаків і моторів був налагоджений тільки на московських («Дукс», колишній Ф. Е. Моска, «Ікар», аеротехнічний) та петроградських (Російсько-Балтійський, колишній В. А. Лебедєва та С. С. Щетінкіна) заводах. Для керівництва цими заводами у груд. 1918 року у складі ВРНГ було утворено Головне управління об'єднаних авіаційних заводів (Головкоавіа).

У 1918-20 авіапромисловість країни випустила понад 650 літаків, використовувалися також трофейні літаки (понад 250 машин). Всього за роки війни РККВФ мав близько 2300 літаків, з них до кінця війни залишилося в строю близько 300. 1921) Всеросійські з'їзди працівників авіації та повітроплавання, на яких обговорювалися питання розвитку авіаційної промисловості, науки і техніки, підготовки льотних та технічних кадрів, удосконалення організаційної структури РККВФ та способів його бойового застосування.

Нагороди

За високі бойові якості 219 льотчиків та льотчиків-спостерігачів нагороджені орденами Червоного Прапора, 16 з них двічі удостоєні цієї нагороди, а П. X. Межерауп, Я. Н. Мойсеєв та Є. М. Ухін – тричі. 1-му винищувальному авіаційному дивізіону, 35-му розвідувальному, 51-му важколобомбардувальному авіаційному та 9-му повітроплавальним загонам були вручені Почесні революційні Червоні Прапори. Про бойові дії РККВФ та його завдання в боях і операціях див. Авіація військова, Повітроплавання.

Література

• Громадянська війна та військова інтервенція в СРСР. Енциклопедія М: Радянська енциклопедія, 1983.
• Березін П. Ф. Червона авіація у боротьбі з білополяками. - М: Воєніздат НКО СРСР, 1940. - 88 с.

Посилання

• Фотоальбом льотчика-спостерігача Ф.С. Гарячі фотографії ранньої історіїВПС РСЧА: фотографії літаків різних типів, льотчиків та техніків, аеродромів, пташиного польоту.

Див. також

Червона армія та Червоний флот у Громадянській війні
Червона гвардія 23 лютого | Історія Червоної армії
Ділянки Завіси Північна | Північно-Східний | Західний | Південний
Основні фронти Східний | Західний | Кавказький | Каспійсько-Кавказький | Північна | Туркестанська | Українська | Південний | Південно-Східний | Південно-Західний
Загальновійські піхотні та кінні , трудові армії Загальновіскові піхотні: 1-а | 2-а | 3-тя | 4-та | 5-а | 6-а | 7-а | 8-а | 9-а | 10-та | 11-а | 12-а | 13-та | 14-та | 15-та | 16-та | 10-а Терсько-Дагестанська | Білорусько-Литовська | Східно-Сибірська | Донецька | Західна | Кримська радянська армія Червона армія Кавказу | Латвійська | Таманська | Туркестанська | Українська | Естляндська | 1-а Українська | 2-а Українська | 3-я Українська Кінні армії: 1-а | 2-я Трудові армії: 1-а Революційна | Українська | Кавказька | Петроградська | 2-а Особлива залізнична | 2-а Революційна | Донецька | Сибірська Запасні армії
Армії союзних держав та національні формування Червона Армія Азербайджану Червона Армія Вірменії Червона армія Бухари Червона Армія Грузії Червона армія Хорезма | Червона Українська галицька армія Українська радянська армія Народно-революційна армія ДВР Національні формування:

Командири Відомі командири

Див. Начальники

Робітничо-Селянський Червоний повітряний флот (РККВФ)- Допоміжний рід військ у складі Червоної Армії, сформований у роки Громадянської війни. Головні завдання: боротьба з авіацією супротивника, розвідка, підтримка повітря сухопутних військ. Історично склалося розподіл РККВФ на авіацію та повітроплавання.

Історія створення

Особовий склад та підготовка кадрів

У роки Громадянської війни

На початковому етапі основу особового складу РККВФ склали революційно налаштовані льотчики-офіцери, льотчики-солдати, мотористи. У той же час розпочалася підготовка льотчиків у Московській, Єгорьевській (на базі евакуйованої Гатчинської) та Зарайській школах, а також у Петроградській школі повітроплавців. У 1919 році до Москви з Києва перебазувалася школа авіаційних техніків-механіків, тут же відкрилася школа льотчиків-спостерігачів (обидві в 1921 переведені в Петроград), почала працювати вища аерофотограмметрична школа (у 1920 перетворена на школу авіаційних спецслужб). У сент. 1919 року з ініціативи М. Є. Жуковського було створено Московський авіаційний технікум - перший у країні навчальний заклад з підготовки інженерно-технічних. кадрів для авіації (у 1920 перетворений на Інститут інженерів Червоного повітряного флоту імені М. Є. Жуковського). Всього за роки війни для РККВФ було підготовлено 292 спеціалісти, у тому числі 155 льотчиків, 75 льотчиків-спостерігачів, 62 повітроплавці. Навчання мотористів здійснювалося на курсах при фронтових авіапарках. У 1919 за наказом РВСР у Московському військовому окрузі, на Північно-Кавказькому та Південних фронтах для поповнення діючих частин РККВФ було створено резерви авіаспеціалістів (27 осіб постійного та 350 чол. змінного складу).

Створення РККВФ, що мав міцне кадрове ядро ​​особового складу, єдину систему комплектування та постачання, стабільну та однотипну організацію, централізоване управління, було завершено навесні 1919 року. У серпні. цього року тільки в діючій армії перебувало 146 авіаційних частин та установ, у тому числі 4 польові управління авіації та повітроплавання фронтів та 16 управлінь армій, 67 авіазагонів, дивізіон важких повітряних кораблів, 3 авіаланки особливого призначення, група спеціального призначення. На їхньому озброєнні перебувало близько 350 літаків. Було сформовано 28 повітроплавних загонів та 5 повітроплавних дивізіонів. Загальна штатна чисельність особового складу РККВ дорівнювала 22 974 чол., у тому числі в сухопутній авіації – 9006, у повітроплавних частинах – 5190, у ремонтно-постачальних органах – 8778 чол. У морській авіації налічувалося 2904 особи. Надалі бойовий склад авіації підтримувався приблизно тому ж рівні. Більшість частин було надано загальновійськовим арміям. У розпорядженні Гол. командування знаходилися дивізіон повітряних кораблів «Ілля Муромець» та 3-6 авіазагонів.

Окремий загін РККВФ- Початкова основна одиниця формування РККВФ, що являла собою військову частину з самостійним господарством. На чолі окремого загону РККВФ знаходилася Рада у складі військового керівника та двох військових комісарів. При ньому були невеликий штаб та інспекторат.

• Плавуча авіабаза «Амур» (68-й окремий річковий авіаційний загін) РККВФ;

Літакний парк та авіапромисловість республіки

У роки Громадянської війни

Особливу складність у будівництві РККВФ представляло оснащення його літаками та різним технічним майном. Спочатку створення авіаційних загонів використовувалися літаки старої армії (понад 1300 машин різних марок). Було вжито заходів щодо випуску нових літаків. До жовтня 1917 в Російській імперії було 18 авіаційних (11 літакобудівних, 5 моторобудівних, 2 пропелерних) і кілька змішаних заводів, але багато з них опинилися в руках Білої армії та інтервентів. Тому випуск літаків і моторів був налагоджений тільки на московських («Дукс», колишній Ф. Е. Моска, «Ікар», аеротехнічний) та петроградських (Російсько-Балтійський, колишній В. А. Лебедєва та С. С. Щетінкіна) заводах. Для керівництва цими заводами у груд. 1918 року у складі ВРНГ було утворено Головне управління об'єднаних авіаційних заводів (Головкоавіа).

У 1918-20 авіапромисловість країни випустила понад 650 літаків, використовувалися також трофейні літаки (понад 250 машин). Всього за роки війни РККВФ мав близько 2300 літаків, з них до кінця війни залишилося в строю близько 300. 1921) Всеросійські з'їзди працівників авіації та повітроплавання, на яких обговорювалися питання розвитку авіаційної промисловості, науки і техніки, підготовки льотних та технічних кадрів, удосконалення організаційної структури РККВФ та способів його бойового застосування.

Нагороди

За високі бойові якості 219 льотчиків та льотчиків-спостерігачів нагороджені орденами Червоного Прапора, 16 з них двічі удостоєні цієї нагороди, а П. X. Межерауп, Я. Н. Мойсеєв та Є. М. Ухін – тричі. 1-му винищувальному авіаційному дивізіону, 35-му розвідувальному, 51-му важколобомбардувальному авіаційному та 9-му повітроплавальним загонам були вручені Почесні революційні Червоні Прапори. Про бойові дії РККВФ та його завдання в боях і операціях див. Авіація військова, Повітроплавання.

Література

• Громадянська війна та військова інтервенція в СРСР. Енциклопедія М: Радянська енциклопедія, 1983.
• Березін П. Ф. Червона авіація у боротьбі з білополяками. - М: Воєніздат НКО СРСР, 1940. - 88 с.

Посилання

• Фотоальбом льотчика-спостерігача Ф.С. Гарячі фотографії ранньої історії ВПС РСЧА: фотографії літаків різних типів, льотчиків і техніків, аеродромів, пташиного польоту.

Див. також

Червона армія та Червоний флот у Громадянській війні
Червона гвардія 23 лютого | Історія Червоної армії
Ділянки Завіси Північна | Північно-Східний | Західний | Південний
Основні фронти Східний | Західний | Кавказький | Каспійсько-Кавказький | Північна | Туркестанська | Українська | Південний | Південно-Східний | Південно-Західний
Загальновійські піхотні та кінні , трудові армії Загальновіскові піхотні: 1-а | 2-а | 3-тя | 4-та | 5-а | 6-а | 7-а | 8-а | 9-а | 10-та | 11-а | 12-а | 13-та | 14-та | 15-та | 16-та | 10-а Терсько-Дагестанська | Білорусько-Литовська | Східно-Сибірська | Донецька | Західна | Кримська радянська армія Червона армія Кавказу | Латвійська | Таманська | Туркестанська | Українська | Естляндська | 1-а Українська | 2-а Українська | 3-я Українська Кінні армії: 1-а | 2-я Трудові армії: 1-а Революційна | Українська | Кавказька | Петроградська | 2-а Особлива залізнична | 2-а Революційна | Донецька | Сибірська Запасні армії
Армії союзних держав та національні формування Червона Армія Азербайджану Червона Армія Вірменії Червона армія Бухари Червона Армія Грузії Червона армія Хорезма | Червона Українська галицька армія Українська радянська армія Народно-революційна армія ДВР Національні формування: