Найгучніша провокація Другої світової війни Гітлерівська Німеччина з 1936 року готувала захоплення Польщі. 11 квітня 1939 року Гітлер підписав план "Вайс", яким передбачався напад на Польщу, а також захоплення Литви та Латвії. До кінця серпня 1939 року майже всі

Радіопеленгація під час Другої світової війни Швидкісний метод радіопередач з'явився лише після Другої світової війни. А у військовий час служби розвідки ворогуючих сторін провели багато успішних операцій з виявлення чужих радіопередавачів.

14 лютого 1939 року у Гамбурзі на верфі «Блом & Фосс» було спущено німецький лінкор «Бісмарк». Цей корабель був названий на честь першого канцлера Німецької імперії Отто фон Бісмарка і вважається одним з найвідоміших кораблів періоду Другої Світової Війни. "Бісмарк" відомий тим, що під час свого єдиного виходу в бій у травні 1941 потопив найсильніший британський крейсер "Худ" (HMS Hood). Британський флот помстився «Бісмарку» лише через три доби погоні. Під час своєї служби він був найбільшим лінкором у світі, а клас «Бісмарк» залишається третім за величиною (після японського «Ямато» та американського «Айова») класом лінкорів за всю історію.

Ми вирішили розповісти про інші знамениті бойові кораблі другої Світової Війни:

1. Лінкор "Худ".

HMS «Hood» — лінійний крейсер британського флоту. Названий на честь англійського адмірала Семюеля Худа. При будівництві лінкора планувалося врахувати гіркий досвід, набутий після Ютландської битви, коли британці втратили три лінійні крейсери. Щоправда, незважаючи на всі удосконалення року у бою з німецьким лінкором «Бісмарк».

2. Лінкор «Північна Кароліна» (США)

Будівництво цього лінкора було розпочато на верфі ВМФ США у Нью-Йорку 27 жовтня 1937 року. На воду корабель був спущений 13 червня 1938, але в експлуатацію увійшов лише в 1942 через деякі технічних несправностей. Коли нарешті всі роботи були завершені, лінкор був направлений в Тихий океан.

«Північна Кароліна» мала прикривати три авіаносці у складі авіанесучої групи. 24 серпня 1942 року лінкор успішно захистив авіаносну групу від нальотів японських ВПС, але 15 вересня «Північна Кароліна» була атакована підводним човном «I-15» і отримала пробоїну. Відремонтувати корабель не вдалося. Навесні 1962 року лінкор було викуплено адміністрацією штату Північна Кароліна на пожертвування патріотично налаштованих громадян, і перетворено на музей бойової слави.

3. Лінкор «Королева Єлизавета» (Велика Британія)

«Queen Elizabeth» належить до класу супердредноутів Royal Navy. Головний корабель серії з п'яти лінкорів було названо на честь англійської королеви Єлизавети I. Перший та останній лінкор броненосної епохи, названий на честь представника династії Тюдорів, помітно перевершував сучасні йому німецькі кораблі по вогневій могутності, бронезахисту та бронезахисту.

Лінкор Queen Elizabeth відзначився в битвах Першої Світової, з лютого по травень 1915 бомбардував турецькі позиції у Дарданел. У грудні 1941 року корабель був сильно пошкоджений італійськими бойовими плавцями (операція Олександрія), і ремонтувався до 1943 року. Тим не менш, навіть не беручи участі в битвах, супердредноут «Queen Elizabeth» став символом епохи, що минає, задавши основні напрямки розвитку лінійних кораблів.

4. Лінкор «Айова» (США)

"Айова" увійшов до складу ВМС США в 1943 році. Головний лінкор серії, до якої увійшли також кораблі «Нью-Джерсі», «Міссурі» та «Вісконсін», став легендою завдяки своїм винятковим успіхам у битвах із флотом імператорської Японії. Продумане поєднання швидкісних характеристик, вогневої потужності та бронювання зробили цей кораблі зразком «плавучої фортеці», що затьмарила славу колишніх дредноутів. Не дивно, що свою бойову вахту кораблі серії «Айова» закінчили лише 1990-го року.

5. Крейсер «Тоне» (Японія)

Цей корабель вважається чи не найкращим важким крейсером свого часу. Два японські крейсери типу «Тоне» («Тоне» і «Чикума») увійшли в дію в 1937 і 1938 роках. Критики проекту відзначали сильну перевантаженість цих кораблів, і нестерпні умови служби для їх екіпажів: тісні житлові відсіки крейсерів можна було з повною підставою назвати «сталевими трунами». Проте броньовий захист, озброєння корабля та його ходові якості робили «Тоне» найдосконалішим крейсером напередодні Другої світової війни.

Для повного розуміння картини: лінкор - клас важких броньованих артилерійських бойових кораблів водотоннажністю від 20 до 70 тисяч тонн, довжиною від 150 до 280 м, при калібрі знарядь головного калібру 280-460 мм, з екіпажем 1500-2800.

Лінкори стали еволюційним розвиткомброненосців другий половини XIXстоліття. Але перш, ніж їх потопили-списали-перетворили на музеї, кораблям довелося пережити багато. Про це й поговоримо.

Рішельє

• Довжина - 247,9 м
• Водотоннажність - 47 тисяч тонн

Названий на честь знаменитого державного діячаФранції кардинала Рішельє. Будувався з метою припиняти розбушувався флот Італії. У реальному бою так і не побував, якщо не брати до уваги участі в Сенегальській операції в 1940 році. Печаль: у 1968 році "Рішельє" відправили на брухт. Вижила лише одна з його гармат — встановили в порту Бреста як пам'ятник.

Джерело: wikipedia.org

Бісмарк

• Довжина - 251 м
• Водотоннажність - 51 тисяча тонн

Зійшов з верфі 1939 року. При спуску на воду був присутній фюрер усієї Третього Рейху, сам Адольф Гітлер. Бісмарк — один із найвідоміших кораблів Другої світової війни. Він героїчно знищив англійського флагмана, крейсер "Худ". За це так само геройсько і поплатився: на лінкора влаштували справжнє полювання, і таки виловили. У травні 1941 року британські кораблики та торпедоносці з тривалим боєм Бісмарка потопили.

Джерело: wikipedia.org

Тирпіц

• Довжина - 253,6 м
• Водотоннажність - 53 тисячі тонн

Хоча другий найбільший лінкор Нацистської Німеччини був спущений на воду 1939-го, у реальних боях взяти участь він практично не зміг. Він своєю присутністю просто тримав пов'язаними руки арктичного конвою СРСР та британського флоту. 1944 року в результаті авіанальоту Тірпіца потопили. І то за допомогою спеціальних надважких бомб типу Tallboy.

Джерело: wikipedia.org

Ямато

• Довжина - 263 м
• Екіпаж - 2500 осіб

"Ямато" - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві. До жовтня 1944 року мало брав участь у боях. Так, "по дрібниці": обстрілював американські кораблишки.

6 квітня 1945 року вийшов у черговий похід, мета — протистояти військам янкі, що висадилися на Окінаві. У результаті дві години поспіль "Ямато" та інші японські судна були в пеклі - їх обстрілювали 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії зловив 23 попадання авіабомб і торпед → рвонув носовий відсік → корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.

Джерело: wikipedia.org

Мусасі

• Довжина - 263 м
• Водотоннажність - 72 тисячі тонн

Другий найбільший японський корабель часів Другої світової. Спущений на воду 1942 року. Доля "Мусасі" трагічна:

• перший похід - пробоїна в носовій частині (торпедна атака американського підводного човна);
• останній похід (жовтень 1944, у море Сибуян) - потрапив під атаку американських літаків, зловив 30 торпед та авіабомб;
• разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.

4 березня 2015 року, через 70 років після загибелі, затонув "Мусасі" у водах Сібуяна виявив американський мільйонер Пол Аллен. Лінкор спочивав на глибині півтора кілометра.

Джерело: wikipedia.org

радянський Союз

• Довжина - 269 м
• Водотоннажність - 65 тисяч тонн

"Совки" не будували лінкорів. Спробували лише один раз — у 1938 році почали закладати Радянський Союз (лінкор Проекту 23). На початок Великої Вітчизняної корабель був готовий на 19%. Але німці почали активно наступати, і страшенно налякали радянських політиканів. Останні тремтячими руками підписали указ про зупинку будівництва лінкора, всі сили кинули на штампування тридцять-четвірок. Після війни кораблик розібрали на метал.

Доля цих залізних монстрів, задуманих як гроза океанів і морів, склалася по-різному. Військове керівництво всіх країн, що воювали, покладало на них великі надії. Однак незабаром з'ясувалося, що розмір загалом не має значення. Лінійні кораблі поступово поступилися місцем авіаносцям.

1. На початок Великої Вітчизняної війнина озброєнні СРСР було три лінкори типу "Севастополь": "Паризька комуна", "Жовтнева революція" та "Марат". Вони були закладені в червні 1909 на верфях Санкт-Петербурга і спущені на воду в червні-вересні 1911 і називалися тоді, звичайно, інакше: "Севастополь", "Гангут" і "Петропавловськ". "Марат" та "Жовтнева революція" були використані в системі берегової оборони Ленінграда, а флагман Чорноморського флоту "Паризька комуна" захищав Севастополь у 1942 році. Усі три лінкори було знято з озброєння лише після війни.

2. Історія німецьких лінкорів була сумною. "Бісмарк" був потоплений британською ескадрою 27 травня 1941 року у першому ж бойовому поході. "Тірпіц", відправлений в норвезькі води в 1942 для полювання за арктичними конвоями був знищений п'ятитонними бомбами на стоянці в результаті авіанальоту англійців в листопаді 1944 року. У ніч проти 27 лютого 1942 року у Північному морі 500-кілограмова англійська авіабомба пробила верхню палубу лінкора «Гнайзенау»; він так і не було відновлено. "Шарнхорст" відправили на дно на північ від Норвегії лінкор "Дюк оф Йорк" та крейсер "Ямайка" 26 грудня 1943 року.

3. Французький лінкор “Рішельє” у 1943-1944 роках разом із силами Британського флоту брав участь у звільненні Норвегії. Морально застарілий лінійний корабель було відправлено на брухт у 1968 році.

4. Майже два десятки лінкорів типів «Кінг Джордж V», «Куїн Елізабет», «Нельсон» та «Рівендж» Королевських військово-морських силВеликобританії боролися з ворогами від Ламаншу до Середземномор'я та берегів Африки.

5. Чотири американські лінкори були потоплені і ще чотири - серйозно пошкоджені внаслідок нападу на військово-морську базу в Перл-Харбор. Інші американські лінійні кораблівоювали у складі Тихоокенського флоту США. На борту лінкора "Міссурі" було підписано акт про капітуляцію Японії 2 вересня 1945 року. Міссурі виявився довгожителем: свій останній залп він зробив у 1991 році в Перській затоці. Корабель фігурує у старому фільмі "В облозі" зі Стівеном Сігалом. Щоправда, зйомки велися на списаному лінкорі "Алабама".

6. Японські лінкори "Ямато" та "Мусасі" були найбільшими у світі кораблями цього типу. Імператорська Японія дуже розраховувала, що завдяки лінійним кораблям вдасться захопити панування на морі. Однак перший же бойовий похід "Ямато" у Філіппіське море виявився вкрай невдалим: 19 червня 1944 він обстріляв свої ж літаки. 24 жовтня 1944 року в морі Сібуян від бомб та торпед американських літаків загинув "Мусасі". 7 квітня 1945 року в результаті потужної атаки палубної авіації вирушив на дно "Ямато", забравши з собою більше трьох тисяч членів екіпажу.

7. Італія ніколи не була морською державою. Три лінкори «Літоріо», «Віторіо Венето» та «Рома» не відзначилися великими успіхами. Вітторіо Венето і Літоріо після війни дісталися союзникам і були розібрані на металобрухт, а Рома 9 вересня 1943 року, наступного дня після капітуляції Італії, - потоплений німецькою авіацією.

Топ найпотужніших лінкорів Другої світової війни

З моменту встановлення на кораблі гармат починається споконвічне суперництво снаряда та броні. Після усвідомлення вразливості величного вітрильного флоту до вогню гармат, інженери та кораблебудівники починають встановлювати на військові судна броню. У 19-му столітті з'являються перші броненосці, які завершили свій розвиток до початку 20-го століття і стали головною ударною і наймогутнішою силою флоту. Їм на зміну приходять лінкори-дредноути, ще більші, потужніші та важко броньовані. Пік розвитку лінійних кораблів припав на Другу світову війну, коли суперництво снаряда та броні досягло апогею, породивши найпотужніші та величні судна з коли-небудь створених людиною. Про них і йтиметься у нашій статті.

6. Лінійні кораблі типу "Кінг Джордж V"

Перед Другою світовою військові флоти провідних морських держав інтенсивно озброювалися сучасними лінкорами. Великобританія вважалася законодавцем моди у сфері військового кораблебудування та найпотужнішою морською державою протягом уже кількох століть, але після Першої світової війни її лідерство почало поступово згасати. У результаті Владичиця морів підійшла до війни із найменш сильним «головним» лінкором.

Лінкори типу «Кінг Джордж V» англійці почали проектувати в кінці 20-х років 20-го століття для заміни ними наддредноутів. За кілька років початковий проект зазнав значних змін, і до 1935 року було затверджено остаточний варіант довжиною близько 230 метрів та водотоннажністю близько 35 тисяч тонн. Головним калібром нового лінкора мали стати десять 356-міліметрових гармат. Розташування артилерії головного калібру було оригінальним. Замість класичних чотирьох 2-гарматних або трьох 3-гарматних веж вибрали варіант з двома вежами по чотири гармати на носі і на кормі і однією вежею з двома гарматами на носі. Калібр в 356 мм на початок Другої світової вважався недостатнім і був найменшим серед інших лінкорів провідних держав. Бронебійний снаряд "Кінг Джорджа" важив скромні 721 кг. Початкова швидкість була невисокою – 757 м/с. Англійські гармати не блищали скорострільністю. У плюси можна занести тільки традиційно якісні стовбури гармат та бронебійні снаряди разом з надійністю системи загалом.

Середній калібр лінкора був представлений шістнадцятьма 133-міліметровими гарматами в 2-х гарматних вежах. Ці гармати мали стати універсальними, ведучи як зенітний вогонь, і виконуючи функцію боротьби з ворожими міноносцями. Якщо з другим завданням такі гармати цілком справлялися, то проти авіації вони виявилися неефективними через малу скорострільність та недосконалість систем наведення. Також лінійні кораблі «Кінг Джордж» були оснащені двома розвідувальними гідролітаками з однією катапультою.

Бронювання британських судів будувалося за класичним принципом «все чи нічого», коли основні та найважливіші вузли корабля прикривалися найтовстішою бронею, а краї корпусу та палуби залишалися практично неброньованими. Товщина головного броньового пояса досягала вражаючих 381 мм. Загалом бронювання було досить непоганим та збалансованим. Якість самої англійської броні, як і раніше, залишалося відмінним. Нарікання викликав лише відверто слабкий протимінний та протиторпедний захист.

Головна силова установка розвивала 110 тисяч кінських сил та дозволяла лінкору розганятися до 28 вузлів. Розрахункова дальність плавання економічним 10-вузловим ходом досягала 14 тисяч миль, проте насправді все виходило набагато скромніше.

Загалом англійцям вдалося збудувати п'ять кораблів такого типу. Лінкори створювалися для протистояння німецькому флоту в Атлантиці, проте служити їм довелося в багатьох куточках світу. Найбільш воюючими з британських лінкорів виявилися «Кінг Джордж V», який довгий час був флагманом англійської. Королівського флоту, і «Прінс оф Велс», який прийняв бій разом із злощасним «Худом» проти легендарного «Бісмарку». Наприкінці 1941 року «Прінс оф Велс» був потоплений японською авіацією, інші ж його побратими пережили війну і були благополучно відправлені на злам у 1957 році.

Лінкор Vanguard

Крім кораблів типу "Кінг Джордж V", англійцям під час війни вдалося закласти новий "Венгард" - більший і потужніший лінійний корабель, позбавлений багатьох недоліків попередніх лінкорів. За водотоннажністю та озброєнням (50 тисяч тонн та вісім 381-міліметрових гармат) він нагадував німецький «Бісмарк». Але добудувати цей корабель англійці змогли лише 1946 року.

5. Лінійні кораблі типу «Літоріо / Вітторіо Венето»

Після Першої світової війни Італія переживала не самі найкращі часи. Грошей на будівництво нових лінкорів не вистачало. Тому випуск нових судів всіляко відкладався з фінансових міркувань. Розробку сучасного лінійного корабля Італія розпочала лише після закладки у Франції, основного суперника в Середземномор'ї, потужних і швидкохідних лінійних крейсерів типу «Дюнкерк», які повністю знецінювали старі італійські лінкори.

Головним театром військових дій для італійців бачилося Середземне море, яке історично вважалося «своїм». Це і наклало відбиток на вигляд нового лінкора. Якщо для англійців автономність і велика дальність плавання були ключовим фактором при створенні власних лінійних кораблів, то італійські конструктори могли нею пожертвувати для посилення вогневої потужності та бронювання. Головні «Літоріо» і «Віторіо Венето» були більшими за «Кінг Джорджа» - їхня повна водотоннажність становила близько 45 тисяч тонн при довжині близько 240 метрів. Лінкори вступили в дію навесні 1940 року.

Озброєння головного калібру становили дев'ять потужних 15-дюймових (381 мм) гармат у трьох 3-гарматних вежах. Італійці пішли шляхом максимального форсування старих знарядь аналогічного калібру, збільшивши довжину стволів з 40 до 50 калібрів. У результаті італійські гармати виявилися рекордсменами серед 15-дюймових знарядь у Європі з дульної енергії та потужності снаряда, поступаючись за бронепробивністю лише більшокаліберним гарматам американської «Айови» і японського «Ямато».

Вага бронебійного снаряда досягала 885 кг за високої початкової швидкості 870 м/с. За це довелося розплачуватись вкрай низькою купчастістю та точністю стрілянини, яка вважається головним недоліком цього типу лінкорів. На відміну від англійців, італійці розділили середню артилерію на протимінну та зенітну. Для боротьби з атакуючими есмінцями використовувалися дванадцять 6-дюймових (152 мм) гармат у чотирьох 3-гарматних вежах. Для стрільби літаками були дванадцять 90-міліметрових гармат, які доповнювалися 37-міліметровими автоматами. Досвід війни показав досконалу недостатність зенітної артилерії італійських лінкорів, як і більшості подібних кораблівінших країн.

Авіагрупа лінкорів типу «Літоріо» складалася з трьох гідролітаків і однієї катапульти для їх запуску. Головний броньовий пояс був рознесеним і за не надто вражаючої товщини забезпечував захист від 380-міліметрових снарядів.

Лінкор Vittorio Veneto

Основна енергетична установкавидавала 130 тисяч кінських сил та розганяла італійський лінкор до 30 вузлів. Така висока швидкість була великою перевагою і давала можливість вибирати оптимальну дистанцію бою або взагалі ухилятися від вогню сильнішого супротивника. Дальність плавання була досить скромною (4,5-5 тисяч миль), але цілком достатньою для Середземномор'я.

Лінкор Рома

Загалом італійцям вдалося спустити на воду три лінкори цього типу, четвертий корабель залишився недобудованим. Протягом усієї Другої світової суду вели бойові діїі періодично ушкоджувалися англійською та американською авіацією, після чого ремонтувалися і знову вводилися в дію. У результаті Вітторіо Венето і Літоріо були передані після війни до Великобританії і США відповідно, де їх розпилили в середині 1950-х років. Третій лінкор - «Рома» - удостоївся сумнішої долі. Після капітуляції Італії німці потопили його керованими авіабомбами "Фріц-Х", щоб судно не дісталося союзникам. Таким чином, красиві і витончені італійські лінкори так і не зуміли здобути собі бойової слави.

4. Лінійні кораблі типу «Рішельє»

Після Першої світової війни Франція опинилася в схожому з Італією положенні щодо стану та подальшого розвитку військово-морського флоту.

Після закладки в Німеччині «кишенькових лінкорів» типу «Шарнхорст», французи змушені були терміново проектувати кораблі для боротьби з ними. «Дюнкерк», що вийшов у результаті, виявився настільки вдалим, що послужив базою для створення повноцінних лінійних кораблів типу «Рішельє».

Повна водотоннажність «Рішельє» становила майже 45 тисяч тонн, а максимальна довжина – близько 250 метрів. З метою вмістити в обмежену водотоннажність максимально можливе озброєння та важке бронювання, французи знову застосували оригінальну схему розміщення озброєння головного калібру, випробувану на Дюнкерці.

"Рішельє" ніс вісім 380-міліметрових гармат довжиною 45 калібрів у двох 4-гарматних вежах. Вага бронебійного снаряда складала 890 кг при початковій швидкості 830 м/с. Таке розміщення дозволяло заощаджувати сумарну вагу кожної зброї порівняно з 3- і особливо 2-гарматними вежами. Крім того, лише дві вежі головного калібру замість трьох чи чотирьох вимагали меншої довжини головного броньового поясу для захисту гармат та артилерійських льохів, спрощували систему зберігання та подачі боєприпасів, керування вогнем.

Але в такій сміливій схемі були свої недоліки. Пошкодження будь-якої з веж призводило до виходу з ладу половини артилерії корабля, тому французи розділили кожну з веж бронеперегородкою. Кожна пара гармат мала незалежне наведення та подачу боєприпасів. Насправді ж 2-баштова схема виявилася ненадійною. Французькі моряки казали, що система повороту веж могла вийти з ладу будь-якої хвилини. Крім того, кормовий сектор корабля не був захищений знаряддями головного калібру, що частково компенсувалося великими кутами повороту передніх веж.

Лінкор Jean Bart

Гордістю французьких кораблебудівників були бронювання та захист загалом. За показниками живучості «Рішельє» перевершував своїх конкурентів з Англії та Італії, був приблизно дорівнює більшим «Бісмарку» та «Айові» і поступався лише набагато важчому «Ямато». Головний броньовий пояс мав товщину 330 мм та 18-міліметрову підкладку. Нахилений під 18 градусів пояс давав майже півметра броні. Недобудованому «Жан Бару» довелося отримати близько п'яти важких 406-міліметрових американських снарядів головного калібру. Корабель це пережив.

Силова установка «Рішельє» видавала 150 тисяч кінських сил, а швидкість понад 31 вузла була однією з найкращих у класі, формально поступаючись лише «Айові». Максимальна дальність плавання становила близько 10 тисяч миль економічним перебігом.

Загалом французи планували побудувати три лінкори такого типу. У лад вдалося запровадити лише два - «Рішельє» та «Жан Бар», які не без пригод пережили війну. Ці судна стали одними з найбільш збалансованих та вдалих кораблів цього класу. Багато фахівців віддають їм пальму першості у лінкобудуванні. Вони поєднували досить потужне озброєння, відмінне бронювання і високу швидкість ходу. При цьому мали середні розміри та водотоннажність. Проте багато хто позитивні сторонибули гарні лише на папері. Як і італійські лінкори, французькі «Рішельє» та «Жан Бар» не покрили своєї історії безсмертними подвигами. Їм удалося пережити війну і навіть послужити після неї, пройшовши модернізацію. Щодо естетичної сторони, то автор статті ставить їх на перше місце. Французькі лінкори вийшли по-справжньому красивими та витонченими.

3. Лінійні кораблі типу «Бісмарк»

Німеччина після Першої світової однією з перших розпочала проектування нових сучасних лінкорів. Як країні, яка програла війну, їй було заборонено будувати великі військові кораблі. Тому стартові «Шарнхорст» та «Гнейзенау» можна було назвати лінкорами лише з натяжкою. Проте серйозного досвіду німецькими інженерами було отримано. А вже після підписання в 1935 році Англо-Німецької морської угоди, яка фактично скасувала Версальські обмеження, Німеччина починає розробку та будівництво найбільших і потужних кораблів, що коли-небудь перебували на озброєнні німецького флоту.

Лінкори типу «Бісмарк» мали повну водотоннажність близько 50 тисяч тонн, довжину 250 метрів і ширину 36 метрів, перевищуючи в розмірах свої європейські аналоги. Головна артилерія, як на Рішельє і Вітторіо Венето, була представлена ​​380-міліметровими гарматами. «Бісмарк» ніс вісім гармат у чотирьох 2-гарматних вежах, по дві на носі та кормі. Це був крок назад на тлі 3- і 4-гарматних веж конкурентів.

Артилерія головного калібру виходила живучішою, але вимагала більше місця, броні та, відповідно, ваги для її розміщення. Гармати «Бісмарка» нічим особливим, окрім традиційної німецької якості, на тлі «п'ятнадцятидюймівок» французів та італійців не виділялися. Хіба що, на відміну від останніх, прагматичні німці зробили ставку на точність стрілянини на шкоду потужності та вазі снаряда (800 кг). Як показав час – не дарма.

Бронювання «Бісмарка» можна назвати помірним та не зовсім звичайним. Використовуючи схему із чотирма вежами головного калібру, німцям доводилося бронювати до 70% довжини корпусу. Товщина головного бронепоясу доходила до 320 мм у нижній частині і до 170 мм у верхній. На відміну від багатьох лінійних кораблів того періоду, бронювання німецьких лінкорів не було різко диференційованим, з визначними максимальними товщинами, але загальна площа бронювання була вищою, ніж у будь-якого конкурента. Можливо, саме така схема бронювання і дозволила «Бісмарку» довгий час витримувати численні залпи англійців, залишаючись на плаву.

Головна енергетична установка була слабким місцем проекту. Вона розвивала близько 150 тисяч "коней", розганяючи "Тирпіца" та "Бісмарка" до 30 вузлів, що було дуже непоганим результатом. Водночас вона не вирізнялася надійністю та особливо економічністю. Реальна дальність плавання була практично на 20% нижчою від заявлених 8,5-8,8 тисячі миль.

Німецькі кораблебудівники не змогли створити судно, яке якісно перевершує конкурентів. Бойові характеристики «Бісмарка» були на рівні «Рішельє» та «Літоріо», проте бойова доля німецьких лінкорів зробила їх найвідомішими та найзнаменитішими кораблями Другої світової війни.

Всього німцям вдалося ввести в дію два судна такого типу. «Бісмарку» у 1941 році довелося прийняти бій, що став найвідомішою морською битвою Другої світової. Німецький загін із лінкору «Бісмарк» та важкого крейсера «Принц Ойген» зіткнувся з англійськими кораблями. І хоча англійці мали перевагу у вигляді лінкора «Прінс оф Велс» та лінійного крейсера«Худ», залпи «Бісмарка» за лічені хвилини відправили на дно красу та гордість Королівського флоту – флагманський крейсер «Худ» разом із усім екіпажем. Внаслідок дуелі пошкодження отримали й німецькі кораблі. Шоковані та розлючені англійці відправили на затримання «Бісмарка» цілу ескадру. Німецькому лінкору практично вдалося уникнути погоні, але літаки англійців пошкодили кермо корабля, а потім протягом тривалого часу розстрілювали знерухомлене судно з усіх гармат. У результаті команда «Бісмарка» відкрила кінгстони та потопила свій корабель.

Модель лінкора «Тірпіц»

Після втрати одного з двох лінкорів німці сховали «Тирпіц», що залишився, в норвезьких фіордах. Навіть бездіяльний і захований, цей корабель протягом усієї війни залишався постійним головним болем англійців, відтягуючи він величезні сили. Зрештою, «Тірпіц» вдалося потопити тільки з повітря спеціально розробленими величезними 5-тонними бомбами.

2. Лінійні кораблі типу "Айова"

До Другої світової війни США підійшли в ролі лідера з економічного та виробничого потенціалу. Власницею найпотужнішого військово-морського флоту була вже не Великобританія, а її партнер за океаном. До кінця 1930-х американцям вдалося розробити проект лінкора в рамках Вашингтонської угоди. Спочатку це були кораблі типу Саут-Дакота, які в цілому відповідали європейським конкурентам. Потім настав час ще більших та потужніших лінкорів типу «Айова», званих багатьма фахівцями найкращими судами цього класу.

Довжина таких лінійних кораблів досягала рекордних 270 метрів, а повна водотоннажність перевищувала 55 тисяч тонн. «Айова» мала протистояти японським лінкорам типу «Ямато». Проте американські кораблебудівники зберегли калібр головної артилерії 16 дюймів (406 мм), застосований на Саут-Дакоті. Але знаряддя головного калібру подовжили з 45 до 50 калібрів, наростивши силу зброї та вагу бронебійного снаряда з 1016 до 1225 кг. Крім самих гармат, при оцінці вогневої потужності кораблів типу «Айова» слід відзначити найдосконалішу серед лінкорів того періоду систему керування артилерійським вогнем. У ній крім балістичних обчислювачів і оптичних далекомірів застосовувався радар, який значно підвищував точність стрілянини, особливо в поганих метеоумовах.

Крім того, враховуючи досконалість систем наведення та якість боєприпасів, американські лінкори були абсолютними лідерами зенітного озброєння.

А ось бронювання не було сильною стороною"Айови". Цитадель у центральній частині корабля була прикрита скромним 307-міліметровим головним броньовим поясом. Загалом, лінкор був броньований на рівні «Саут-Дакоти» та європейських лінійних кораблів з меншою водотоннажністю, а «Рішельє» він навіть поступався. Не надто покладаючись на свій бронезахист, американці пішли іншим шляхом.

Лінкори типу «Айова» отримали потужну серед аналогічних кораблів силову установку 212 тисяч кінських сил. Для порівняння, на попереднику потужність турбін досягала лише 130 тисяч «конячок». «Айова» теоретично могла розігнатися до рекордних 33 вузлів, перевершуючи за швидкістю ходу всі лінкори Другої світової. Таким чином, американські лінійні кораблі мали перевагу в маневрі, маючи можливість вибирати для себе оптимальні дистанцію та умови артилерійського бою, частково компенсуючи не найміцніше бронювання.

Загалом американці планували побудувати шість кораблів цього типу. Але беручи до уваги вже побудовані чотири лінкори типу «Саут-Дакота» і дедалі більшу роль авіаносців, США обмежилися серією з чотирьох кораблів - «Айова», «Нью-Джерсі», «Міссурі», «Вісконсін». Усі лінійні кораблі брали активну участь у війні на Тихому океані. 2 вересня 1945 року на борту "Міссурі" було підписано Акт про капітуляцію Японії.

Післявоєнна доля лінкорів типу «Айова», на відміну більшості судів цього класу, склалася зовсім звичайно. Кораблі не були здані на брухт, а продовжили свою службу. Американці активно використовували свої лінкори під час війни у ​​Кореї та В'єтнамі. У середині 1980-х вже старі на той час судна пройшли модернізацію, отримавши сучасну електронну начинку та керовані крилаті ракети. Останнім конфліктом, у якому брали участь лінійні кораблі, стала війна у Перській затоці.

Артилерія головного калібру була представлена ​​дев'ятьма 18-дюймовими гарматами в трьох 3-гарматних вежах, розташованих класично, як на Вітторіо Венето і Айові. Подібної артилерії не мав жоден лінкор у світі. Бронебійний снаряд важив майже півтори тонни. А за сумарною вагою залпу Ямато перевершував європейські лінійні кораблі з 15-дюймовими гарматами майже вдвічі. Система управління артилерійським вогнем була досконала свого часу. І якщо «Ямато» не мав таких нововведень, як радіолокатори (були встановлені на «Айові»), то оптичні далекоміри та балістичні обчислювачі не поступалися світовим аналогам. Простіше кажучи, жодному лінкору того часу в межах дальності стрілянини гармат японського монстра в 40 з гаком кілометрів краще було не показуватися.

Зенітні знаряддя японців, не поступаючись за якістю європейським, відставали від американських за точністю стрілянини та швидкістю наведення. Малокаліберні автоматичні зенітні гармати, кількість яких за час війни зросла з восьми вбудованих автоматів до півсотні, однаково якісно поступалися «Бофорсам» та «Ерліконам» американців.

Бронювання лінкорів типу «Ямато», як і головна артилерія, було «самим-самим». Причому, прагнучи встановити на свої кораблі броню максимальної товщини, японці постаралися зменшити довжину цитаделі. У результаті головний броньовий пояс прикривав приблизно половину судна в центральній частині. Натомість його товщина була вражаючою – 410 мм. Слід зазначити, що японська броня за якістю поступалася найкращою на той час англійською та німецькою через закриття доступу до Японії найсучасніших технологій виробництва броньової сталі та відсутності поставок низки рідкісних легуючих елементів. Але все одно «Ямато» залишався найважче броньованим кораблем у світі.

Лінкор «Мусасі»

Головна силова установка японського суперлінкору була досить скромною та видавала близько 150 тисяч кінських сил, розганяючи величезний корабель до 27,5 вузла. «Ямато» був найповільнішим серед лінкорів Другої світової. Натомість корабель ніс найбільшу авіагрупу розвідувальних літаків – цілих сім штук на двох катапультах.

Японці планували ввести в дію три лінкори цього типу, але змогли добудувати лише два - «Ямато» та «Мусасі». Третій, "Сінано", був перероблений в авіаносець. Доля кораблів склалася сумно. Японські моряки жартували, що лінкори типу «Ямато» більше і марніше навіть таких величезних і марних речей, як Китайська стіна та єгипетські піраміди.