На третій день з ранку мені довелося відокремитися від нашої групи і вирушити вирішувати фінансові проблеми з обміном старих 20-ти фунтових купюр, дбайливо всунутих мені в московському обміннику біля станції метро Красносільська.
Але ранок не пройшов даремно. Замість запланованої Whitechapel Gallery, я відвідав чудовий військово-морський музей "HMS Belfast".
Це давно обіцяний апгрейд репортажу. А поки що вид з Тауерського мосту на крейсер Белфаст. Добре видно злощасний місток, що веде на корабель. Про аварію з ним через сім місяців після мого візиту я розповім наприкінці репортажу.

Британський легкий крейсер часів Другої світової війни "Белфаст" надовго пришвартований біля правого берега Темзи, навпроти Тауера. Крейсер-музей є філією Імперського військового музею. На мій погляд, це найбільш показовий приклад методики та прийомів музеєфікації таких складних об'єктів як бойовий корабель.
Крейсер настільки відомий, що мені не хочеться втомлювати читача докладно переказуючи його історію та технічні параметри, проте на деяких сторінках його історії я зупинюся.

HMS Belfast – легкий крейсер, побудований для Королівського флоту. В даний час корабель-музей, що постійно пришвартований на річці Темзі в Лондоні і управляється Імперським військовим музеєм.
У грудні 1936 року розпочалося будівництво Белфасту - першого корабля в Королівському флоті, який буде названо на честь столиці Північної Ірландії та одного з десяти крейсерів легкого класу. Є систершипом іншого відомого крейсера "Едінбург", потопленого німецьким підводним човном 1942 року в Баренцевому морі з вантажем радянського золота.
У серпні 1939 року крейсер вступив у дію і спочатку брав участь у британській морській блокаді Німеччини.
У листопаді 1939 року корабель підірвався на німецькій міні та провів понад два роки у капітальному ремонті та модернізації.
У листопаді 1942 року Белфаст повернувся до бойових дій з покращеною вогневою потужністю, встановленим радарним обладнанням та посиленим броньовим захистом.
У 1943 році крейсер займався супровід арктичних конвоїв у радянський Союз, а у грудні 1943 року відіграв важливу роль у битві при Норд Кап, допомагаючи знищити німецький лінкор Шарнхорст.
У червні 1944 - взяв участь в операції «Оверлорд», що підтримує висадку в Нормандії.
У червні 1945 року - передислокується на далекий Схід, щоб приєднатися до Британського Тихоокеанському флотуприбувши туди незадовго до закінчення Другої світової війни.
Крейсер Белфаст брав участь у бойових діях у 1950-52 роках під час Корейської війни. У період з 1956 по 1959 роки зазнав корінної модернізації.

З 1967 року почали робити зусилля, щоб запобігти відправленню крейсера на злам і зберегти його як музей. Було створено спільний комітет Імперського військового музею, Національного морського музею та Міністерства оборони. У червні 1968 року було ухвалено рішення про доцільність збереження крейсера. 1971 року уряд вирішив відмовитися від цієї ідеї, що спонукало сформувати приватний цільовий фонд HMS Belfast Trust. Зусилля Траста були успішними, і уряд передало судно в управління Трасту у липні 1971 року. Корабель був переміщений до Лондона та пришвартований на вічну стоянку на річці Темзі біля Тауерського мосту. У жовтні 1971 року крейсер відкрився для публіки, а 1978 року став філією Імперського військового музею.
Будучи популярною туристичною визначною пам'яткою Лондона, крейсер має понад чверть мільйона відвідувачів на рік. Як філія національного музею та частина Національного історичного флоту, Белфаст підтримується Департаментом культури, засобів масової інформації та спорту, надходженнями від касових зборів та комерційної діяльності музею. Корабель було закрито для відвідувачів після аварії у листопаді 2011 року та знову відкрито 18 травня 2012 року.

Вид з боку носа, на задньому плані Тауерський міст

Легкі крейсери типу "Белфаст" були найбільш озброєними у своєму класі:
4×3 6"/50 (152-мм) знарядь Mk-XXIII у баштових установках MK-XXIII
6×2 4"/45 (102-мм) спарених знарядь Mk-XIX
8×2 2-фн 40-мм гармат «пом-пом»
2 тритрубні торпедні апарати TR-4 21" (533 мм)
3 літаки з пороховою катапультою

Кількість дрібнокаліберної артилерії постійно змінювалося під час модернізацій, а від літаків у зв'язку з розвитком ехолокації незабаром відмовилися. Також було демонтовано і торпедні апарати.
За своїм озброєнням він анітрохи не поступається іншому кораблю-музею - артилерійському крейсеру післявоєнної споруди "Михайло Кутузов", пришвартованому в Новоросійську.
Водотоннажність 10 тис. брутто-реєстрових тонн, швидкість 32,5 вузлів, довжина 190 метрів.

Вид на крейсер Белфст з Лондонського мосту

Чи не правда красень?
Крейсер був пофарбований у камуфляж періоду Другої світової війни, що призвело до великої біскусії в рядах фахівців, адже зовнішній вигляд корабля з того часу серйозно змінився і виникла суперечність між ним і його забарвленням.

HMS Belfast служить штаб-квартирою Лондонського морського кадетського корпусуі, перебуваючи у престижному місці у центрі Лондона, часто є причалом інших судів.

Вид на крейсер з лівого борту з ведучого на корабель пристані. Для встановлення корабля на прикол були проведені великі днопоглиблювальні роботи та встановлені дві конструкції, що забезпечують рух корабля у вертикальній площині під час припливів та відливів.

Вид на кормову частину корабля з гарматними баштами головного калібру

Дві башти спарених 4"/45 (102-мм) знарядь Mk-XIX в центральній частині. Зверху під чохлами прилади керування стріляниною. Цікаво з борту стирчить сміттєвий контейнер і ще кондиціонери на тій же палубі

6-ти фунтова 6-pdr (2,244"/40 57 мм) QF Mk I морська гармата Гочкиса або, що більш звично російському вуху, 57-мм скорострільною гарматою Гочкиса. На озброєння гармата була прийнята в 1884 році. У пізніх модифікаціях Mk IV з'явився механізм секторного типу для вертикального наведення.
Близько 1700 цих знарядь дожило до Другої світової війни і використовувалися для озброєння дрібних суден у береговій обороні та ППО.
Що робить це явно застаріла зброя на крейсері не зовсім зрозуміло. Якщо це салютна гармата, то чому вона не в носовій частині корабля? У штатному озброєнні її немає. Це знаряддя я трохи пізніше зняв у деталях.

29 листопада 2011 року двоє працівників отримали невеликі травми після того, як частина проходу на судно містком впала під час ремонтних робіт. Корабель було закрито для відвідувачів після аварії. Слідство пізніше встановило, що обвалення містка було викликано роботами субпідрядника, який прорізав балки проходу, що несли, в ході ремонтних робіт. Крейсер Белфаст знову відкрився 18 травня 2012 року.

Я ж побував на крейсері за сім місяців до обвалення. Пройшовши з набережної приблизно до середини містка, турист потрапляє до каси і традиційного інформаційного центру з магазином сувенірів.
Вартість вхідного квитка 12,5 англійських фунтів, що втричі дорожче, ніж було 2009 року. Проте криза...
Вихід із музею організований лише через сувенірний магазин, що дуже грамотно, але можна його відвідати і перед музеєм.

Література військово-морської тематики. Середня вартість книги становить 10-20 фунтів.

Купую квиток, книгу про крейсера і проходжу ближче до корму трапом.
Аварія із ним затримала будівництво нового двоповерхового павільйону. Новий павільйон включає кафе на першому поверсі, магазин, зону прийому та бар на даху. Раніше очікувалося, що будівництво павільйону буде завершено влітку 2012 року, але фактично він відкрився лише у квітні 2013 року.

Настала черга продовжити розповідь про лондонські військові музеї. Після серії статей про я хочу розповісти про інший гідний об'єкт - крейсер "Белфаст", встановлений на умовно-вічну стоянку біля Тауерського мосту в місті олігархів-втікачів і журналістів столиці Великобританії Лондоні.

Цей крейсер - ветеран Другої світової війни, він брав участь, серед іншого, в бою, в якому було потоплено німецький лінкор "Шарнхорст", в операціях з прикриття висадки союзників у Нормандії, а також в охороні Арктичних конвоїв з портів Ісландії та британських островів у СРСР. Варто зауважити, що ці конвої доставили до СРСР близько половини всієї допомоги з ленд-лізу.

1. Крейсер "Белфаст" на вічній стоянці перед Тауерським мостом у Лондоні:

Зрозуміло, мені "пощастило" з погодою того дня. Звичний для місцевого населення дощ зарядив із самого ранку. Робити знімки довелося з низкою хитрощів - щоб не замочити камеру та об'єктив. Але, гадаю, мені все-таки вдалося зробити кілька пристойних кадрів цього музейного корабля.

Вхід на музейний корабель здійснюється за спеціальним трапом, на початку якого розташована квиткова каса та, за сумісництвом, сувенірна крамниця з невеликим ресторанчиком.

2. Добре помітна різниця між припливами та відливами на Темзі. Вода у річці гранично каламутна. Зовні музейного павільйону охолоджуються барило з пивом:

3. Купую квиток у касі і піднімаюся трапом на борт крейсера. Показую квиток спеціально навченому контролеру. За бажання можна взяти аудіогід, у тому числі і російською мовою:

4. На випадок негоди (яка в Лондоні трапляється досить часто), на юті – це кормова частина верхньої палуби – розтягнутий тент. Відразу біля входу стоїть екран, на якому прокручуються кадри кінохроніки, на яких зображений крейсер "Белфаст":

5. Оглядаюся на палубі:

6. На іншому березі Темзи видніється знаменитий лондонський Тауер, який побував і фортецею, і палацом, і сховищем коштовностей, арсеналом, монетним двором і навіть в'язницею:

7. Видно трап, що веде нагору, до останньої кормової вежі головного калібру:

8. Герб корабля та основні етапи його бойової діяльності:

Помітно, що в ці етапи (проводка Арктичних конвоїв і бій з "Шарнхорстом" у 1943 р., обстріли німецьких берегових укріплень у Нормандії в 1944 р. та участь у Корейській війні на боці сил ООН у 1950-1952 рр.) не включено досить образливий підрив на донній міні у листопаді 1939 р.

21 листопада 1939 р. крейсер "Белфаст" виходив із місця своєї стоянки у затоці Ферт-оф-Форт (східне узбережжя Шотландії) для проведення навчальних стрільб, коли під його кілем спрацювала німецька авіаційна донна міна. Слід зазначити, що крейсеру ще пощастило, тому що в результаті підриву на міні підводна частина корпусу була сильно деформована, але не зруйнована. По-суті, більша частина ударної хвилі припала на кіль, який у результаті помітно прогнувся і луснув. Ремонт корабля зрештою виявився справою зовсім непростим, і зайняв майже три роки.

Окрім ремонту товариства та власне кіля було оновлено радарну техніку. Так, після ремонту вся артилерія крейсера була обладнана радарним цілеванням.
У бою з "Шарнхорстом" можливість британських кораблів "бачити" ворога та вести вогонь за відсутності візуального конакту зіграла вирішальну рольу знищенні німецького лінкора ввечері 26 грудня 1943 р. (власна радарна установка на "Шарнхорсті" була знищена прямим попаданням на самому початку першої фази бою ще вранці).
У результаті тривалого бою з переважаючими силами британського флоту (один лінкор, 4 крейсери і 8 есмінців), "Шарнхорст", що втратив хід, був добитий торпедами. В останній атаці чотири есмінці випустили по ньому 19 торпед. Адже на початку цього дня "Шарнхорст" серйозно розраховував поживитися судами союзного конвою, що проходив неподалік Нордкапа.
Як я вже казав, крейсер "Белфаст" відіграв у цьому бою важливу роль, підтримуючи контакт із "Шарнхорст" і періодично ведучи по ньому вогонь, керований за свідченнями радара.

10. Корабельний дзвін:

11. Табличка "Останній свідок". Що це означає?

12. Це означає, що наші "рідні" олігархи скинулися на ремонт цього безумовно гідного, але все-таки іноземного корабля-музею:

Думаю, що дуже багатьом військовим музеям у Росії стала б у нагоді подібна допомога.

13. Інформаційний стенд, поруч стоїть співробітник музею, який намагається щось пояснити своєму колезі:

Познайомимось із крейсером "Белфаст" ближче. HMS Belfast (C35) - це британський легкий крейсер типу "Таун" (підтип "Едінбург") довоєнної споруди, один із 10 крейсерів цього типу. Чотири з них були потоплені противником під час Другої світової, але решта шість більш-менш успішно пройшли її і служили ще до кінця 1950-х рр., після чого були потихеньку розібрані на метал.

Крейсеру "Белфаст" при цьому знову пощастило - його збереженням зацікавилися музейники, яким вдалося запобігти розбиранню корабля та створити спеціальний фонд для його ремонту. З 1971 р. крейсер "Белфаст" стає кораблем-музеєм, а з 1978 р. - філією Імперського військового музею.

14. 152-мм знаряддя головного калібру встановлені в чотирьох трирудних баштових установках, по дві в носі і в кормі:

За англійською морською традицією носові вежі позначаються буквами А (перша), В (друга) тощо, а кормові - X (передостання), Y (остання).

15. Башти головного калібру відкриті для вільного доступу:

16. Підходимо до трапу, що веде до кормової 152-мм вежі "Y". На спеціальному табло відраховується до запуску чергових відвідувачів. На огляд вежі виділяють по п'ять хвилин, але ніхто, зрозуміло, не стане проганяти відвідувача, який трохи затримався.

17. Заходимо в вежу, відсунувши матер'яний полог:

18. Усередині вежі створена "робоча атмосфера" - все ніби в серпанку від порохових газів, потай розташовані динаміки передають брязкітливі звуки затворів і досилачів:

19. Спеціальні світильники підсвічують окремі елементи внутрішнього обладнання:

20. У якийсь момент лунає "постріл", башта реально смикається, все навколо гуркоче, добре замаскований дискотечний генератор туману запускає в вежу чергову партію пари:

21. Загалом, відвідування кормової вежі головного калібру - це справжнє шоу, народ реально лякається при "пострілі", деякі відвідувачі вилітають із вежі наче ошпарені:

Зенітна артилерія крейсера до другої модернізації у другій половині 1950-х років. була представлена ​​вісьмома спареними 40-мм автоматичними гарматами QF 2-pounder Mark VIII (через характерне звучання пострілів їм придумали прізвисько "пом-пом"). Варто зауважити, що британські пом-поми помітно поступалися своєю ефективністю аналогічним 40-мм зенітним автоматам шведської фірми "Бофорс", які, наприклад, активно встановлювалися на американські. бойові кораблітого часу (у США було налагоджено їхнє ліцензійне виробництво).

22. Після другої модернізації зенітні автомати стали виглядати так:

23. 8 спарених "пом-помів" були замінені на 6 спарених "Бофорсів" (Mk V 40mm Bofors):

24. При цьому керування зенітним вогнем після ремонту та першої модернізації у 1939-42 pp. вже здійснювалося за свідченнями радарів:

25. Спарений зенітний 40-мм автомат "Бофорс" (Mk V 40mm Bofors):

26. Універсальна артилерія крейсера була спочатку представлена ​​шістьма, а після другої моденізації в 1950-х роках. - чотирма спареними 102-мм арт. установками (QF 4 inch Mk XVI):

Залежно від ситуації, універсальні знаряддя могли виступати як зенітна артилерія, використовуватись для боротьби з малоброньованими морськими цілями або для придушення вузлів берегової оборони противника. Наприклад, підтримуючи висадку союзників в Нормандії в перші тижні після початку операції, 102-мм гармати крейсера встигли придушити кілька німецьких опорних пунктів - поки лінія фронту в Нормандії не відсунулась від берега на відстань, що перевищує дальність стрільби його артилерії.

27.

Цікава історія пов'язала крейсер із ім'ям британського прем'єр-міністра Черчілля. За кілька днів до початку висадки в Нормандії Черчілль захотів особисто спостерігати за подіями, для чого попросив приготувати для нього каюту на крейсері "Белфаст". Дізнавшись про такий намір, адмірал Каннінгем (Перший морський лорд) та генерал Ейзенхауер (керівник англо-американських сил при висадці військ у Нормандії) спробували його відмовити, але були відправлені... займатися своїми справами далі. На щастя для капітана "Белфасту" та його команди, ситуацію врятувало втручання англійського короля, чию думку Черчіль вирішив врахувати. У результаті ніщо не завадило крейсеру спокійно і без огляду на вищі чини імперії виконати свої завдання щодо придушення ворожих батарей.

28.

29. Ветерани:

Подивимося, що ще цікавого є на палубі крейсера.

30. Основна надбудова:

31. Візир:

32. Вид з ходового містка на ніс корабля:

33. Антенне господарство:

Як я вже згадував, крейсер "Белфаст" встиг взяти участь у Корейській війні за силами ООН. У школі під час уроків історії (та інших політінформаціях) мені казали, що у війні " погані " напали на " хороших " . Потім виявилося, що ні, це все-таки "хороші" (за колишньою класифікацією) самі напали на "поганих". Але, зрештою, ніхто так і не зміг перемогти.

35. Станція управління артилерійським вогнем:

36. Тут сигнальники зберігали свої сигнальні прапори.

На Темзі, поряд з Тауерським мостом є військово-морський музей. Він розташований на борту крейсера HMS Belfast, який був побудований в 1939 році і пройшов через всю війну. Про цього крейсера і буде розповідь.

Пост вийшов здоровенний, одразу попереджаю тих, хто полізе під кат:)

"Основне завдання Королівського флоту —

захист інтересів Британської Імперії

та морських торгових шляхів»

Саме з цих слів починається розповідь про історію створення легкого крейсера Белфаста. Згідно з тодішньою стратегією військово-морських сил, крейсери мали нести службу по всьому світу. У разі війни з Німеччиною або Японією крейсера передбачалося використовувати для підтримки лінкорів і авіаносців. Легкі та швидкохідні кораблі, обладнані потужним озброєнням та сучасними (за тими мірками) радарами, вони мали грати роль ескорту і у разі морської битвивиявляти ворога та наводити на нього важкоозброєних колег. Белфаст цілком відповідав цим принципам: водотоннажність 10 тис тонн, 32 вузли, гармати, зенітне озброєння, торпедні апарати… Не надто докладно зупинятимуся на технічних деталях, їх можна подивитися і у вікіпедії. Будували Белфаст з 1936 по 1939 рік, він був останнім у серії крейсерів класу Таун.

5 серпня 1939 року Белфаст увійшов до складу флоту і почалася його важка історія. На кормі крейсера можна побачити у яких битвах він брав участь:

Почалася, щоправда, ця служба, прямо скажемо, невдало. Крейсер здійснив кілька бойових виходів у Північне море, але вже 21 листопада 1939 року, виходячи з Единбурга, нарвався на магнітну міну, поставлену незадовго до цього човном U-21. Втопитися — не втопився, але ледве доп'явся з буксирами назад у порт і був поставлений на тривалий ремонт. Знову в дію він вступив уже в 1942. До речі, поки Белфаст ремонтували, частину його екіпажу перевели на крейсер Худ (HMS Hood), який за рік з невеликим загинув під час артилерійської дуелі з німецьким лінкором Бісмарк (врятувалося лише троє моряків).

Так ось. На чому там я зупинився? А, ну так, 1942 року Белфаст знову повернувся до ладу, в самому розпалі битви за Арктику. Історію полярних конвоїв, які постачали до СРСР озброєння, верстати, паливо та багато іншого, думаю, знають усі. Весь 1943 Белфаст провів ескортуючи ці конвої в Мурманськ.

Ще в дитинстві зачитувався романом Алістера Макліна «Крейсер Улісс», в якому саме розповідалося про один такий конвої. Холод, лід, атаки підводних човнів та бомбардувальників, треба було бути залізною людиною, щоб пройти через таке. Ось архівне фото Белфасту з одного з таких конвоїв:

Незважаючи ні на що, пошарпані конвої все-таки проривалися до СРСР. Ця картина називається «Союзний конвой підходить до Мурманська»:

Ще одне архівне фото. Союзна ескадра на Мурманському рейді. Белфаст на цьому фото праворуч.

Наступна віха в історії крейсера – бій у мису Нордкап. 21 грудня 1943 року німецький лінкор Шарнхорст потрапив у пастку Королівського флоту неподалік узбережжя Норвегії. Лінкор вийшов на перехоплення чергового конвою, але розвідка німців не виявила ескадру, що йде неподалік від нього, що складається з одного лінкора, одного важкого, трьох легких крейсерів і кількох есмінців. Саме Белфаст близько 9-00 засік лінкор на радарі, незабаром легкі крейсери підійшли на дистанцію залпу та відкрили вогонь.

Першими залпами крейсера пошкодили радарну установку Шарнхорста. Лінкор осліп, в арктичній сніговій круговерті наводити гармати можна було лише по спалахів гармат супротивника. Шарнхорст на всіх парах кинувся відступати на південь, але було пізно: пастка зачинилася. Белфаст за допомогою свого радара навів на німців ударну групу на чолі з лінкором Герцог Йоркський, який був потужнішим за Шарнхорста. До речі, картинка радарна на Белфасті була така собі:)

Переслідування тривало весь день. Шарнхорст, огризаючись, йшов, незважаючи на численні влучення. Проте сили були рівними. У 19-45 після чергової торпедної атаки есмінців Шарнхорст перекинувся і затонув, забравши на дно дві тисячі людей екіпажу. Англійці підняли з крижаної води лише 36 моряків, що вижили. На цій схемі червоною лінією показано, як намагався йти Шарнхорст:

У березні 1944 року Белфаст брав участь в операції в ході якої авіанальотом був сильно пошкоджений найбільший лінкор Німеччини Тірпіц, що базувався в Норвегії — крейсер ескортував авіаносці, з яких і був організований цей наліт.

До цього часу морська війнав Арктиці вже практично закінчилася, але в Європі все ще починалося. У червні 1944 року почалася висадка союзників у Нормандії. Крейсер встиг взяти участь і тут:

Він підтримував своїм вогнем висадку десанту, тиснув берегові батареї, загалом всіляко допомагав ходу цієї операції:

Загалом за час операції крейсер випустив близько 2000 залпів головного калібру. Ось цього самого:

До речі про головний калібр. Усього на Белфасті 4 вежі по 3 шестидюймові гармати в кожній. Вага снаряда – 50 кілограм, дальність стрілянини – 20 кілометрів. Ось так ця вежа виглядає зсередини:

Під кожною вежею — гарматний льох на 200 снарядів:

У липні 1944 року Белфаст вирушає на переозброєння і вже навесні 1945 року висувається на Далекий Схід. Однак, поки що суть та справа, Японія капітулює і повоювати з камікадзе крейсеру не доводиться. Хоча задля такої справи були встановлені спеціальні протиповітряні гармати. Щоправда, у 50-х була ще одна модернізація і їх усіх замінили на більш досконалі.

Після війни крейсер продовжує службу Сході. У 1950 році він входить до складу американської ескадри і бере участь у Корейській війні. До 1963 він залишається в строю Королівського Флоту, після чого виводиться в резерв. 1971 року він остаточно списується.

А ось далі починається історія самого музею, яка є досить показовою. Уряд не збирався робити з корабля музей, крейсер прямував на голки, проте було організовано приватний фонд та збір пожертвувань. У створенні музею брав участь і флот, і особи, і комерційні компанії. У результаті вже наприкінці 1971 року музей відкрито та приймає відвідувачів. Цьому варто повчитися: у нас у ЖЖ постійно спливають теми «ой, місяцехід на сміттєзвалищі», «ох, Буран продали» і все це валиться на владі: «чому вони не зберігають спадщину», мабуть тому, що так простіше — нічого робити нічого не треба.

Ну і про сам музей. Можу сказати, що це найцікавіший морський музей, який мені доводилося відвідувати. Що вже казати — справжній легендарний бойовий крейсер із довгим послужним списком. І майже весь він відкритий для розгляду. Можна залізти на місток:

Можна спуститися в машину:

Гірокомпаси:

Пост боротьби за живучість:

І навіть комора:)

Фотографій, звичайно, ще багато, але я все-таки вже думаю настав час закінчувати, і так пост непідйомним вийшов. Втім, я попереджав :) Як я вже казав, стоїть крейсер просто поряд із Тауерським мостом. Квиток у музей коштує 12 фунтів, що за нашими мірками дорого, але за англійською взагалі не дуже. На додачу дають аудіогід. Все, на цьому закінчую фінальною фоткою з набережної Темзи.

PS Для порядку: джерела інформації — сам музей та трохи англомовної вікіпедії. Вільний переклад, як завжди, мій.

Крейсер « Белфаст»є єдиним у Європі артилерійським кораблем - учасником Другої світової війни, який дожив до наших днів. У 1971 році він був встановлений на вічну стоянку, як крейсер «Барселона», майже в самому центрі Лондона.

крейсер Белфаст

Англійська крейсер « Белфаст» цікавий у багатьох відношеннях. По-перше, це найпотужніший легкий крейсер за історію британського флоту. По-друге, йому довелося взяти активну участь у знаменитих битвах Другої світової війни. Одна з найяскравіших історій – це вогняні рейси в Арктичному океані. Корабель брав участь у операціях із супроводу військових вантажів у Радянський Союз - вони вважалися найважчими операціями історія світових війн.

легендарний британський крейсер "Белфаст"

Крейсер «Белфаст» на початку війни підірвався на міні і надовго вийшов з ладу. Але потім помстився за себе сповна. Його зоряною годиною став бій з німецькою « Шарнхорст» у грудні 1943 року, що завершився знищенням фашистського військового судна.

Британське Адміралтейство вважало важливим інструментому здійсненні своєї морської політики. Насамперед у цьому класі панували розбрід і хитання. З появою дредноутів відбулося розшарування крейсерів на класи. Лінійні крейсери, що стали наступниками броненосних крейсерів, дуже швидко перетворилися на різновид швидкохідних лінкорів. У роки першої світової війни найактивніше такі будували в Англії та Німеччині.

крейсер Belfast на рейді

Крейсер « Белфастбув побудований 17 березня 1938 року на верфі фірми. Harland & Wolff» . Вступив до лав Британського флоту 3 серпня 1939 року. Відправною точкою при проектуванні "Белфасту" стала вимога збільшити кількість стволів 152 мм гармат як мінімум до 15. Його можна вважати одним із найпотужніших у класі легких крейсерів. Товщина броньового пояса сягала 114 мм.

крейсер «Belfast» владика морів

Авіаційне озброєння в 30-ті роки вважалося дуже важливим елементом бойової могутності великого корабля. На крейсері « Белфаст», як і на його попередниках постійно базувалося три гідролітаки «Уолрус». Два з них зберігалися зі складеними крилами в індивідуальних ангарах у носовій надбудові, третій відкрито на катапульті. Катапульта була порохової. Підйом літаків на борт здійснювався двома 7-тонними електричними кранами, встановленими позаду катапульти. Розвиток радіолокації швидко звело нанівець значення гідролітаків як основного засобу ведення розвідки. Тому в ході ремонту в 1944 – 1945 роках гідролітаки з усім обладнанням зняли.

крейсер Белфаст зробив залп

Серед численного сімейства британських легень крейсерів, « Belfast» відрізнявся від своїх побратимів бойовими якостями. За потужністю озброєння та броньового захисту він, безперечно, був лідером у своєму класі – «володарі морів».

крейсер «Belfast» - мистецтво

Корабель « Белфаст» входив до складу 18 ескадри флоту Метрополії, і з перших днів ніс патрульну і розвідувальну службуу Атлантиці. В 1942 активно брав участь у конвоюванні караванів JW-54A і B, RA-54A і B в СРСР. Після славних боїв кораблю був потрібний капітальний ремонт. Він вирушив до одного з доків Англії, де пробув до травня 1945 року. Перебуваючи у ремонті, корабельотримав нове радіолокаційне обладнання, зенітне озброєння, а гідролітаки зняли через непотрібність. Але його так і не довелося застосувати – закінчилася Друга світова війна. У січні 1946 року, перебуваючи біля берегів Китаю, « Белфаст" був призначений флагманським кораблем 2-й крейсерської ескадри Тихоокеанського Британського флоту. У цій якості він, протягом майже двох років, перебував у східних водах, курсуючи між Індією, Новою Зеландією та Японією і тим самим «забезпечуючи інтереси» Британської імперії, що ослабла, в цьому регіоні. З 15 жовтня 1947 року крейсер виведено в резерв і повертається до Портсмута. Після тривалої перерви з 12 травня 1955 року проходив свою службу в походах і відвідав Гонконг, Цейлон, Індію, Австралію та Сінгапур. То були дружні візити. У 1962 році « Белфаст» побував у Перл-Харборі, у містах Тихоокеанського узбережжя США та Канади, а в червні повернувся до Англії.

». Найбільш досконалі легкі крейсери британського флоту.

Легкі крейсери типу «Белфаст»
Belfast-class light cruisers
Легкий крейсер "Белфаст" на вічній стоянці в Лондоні
Проект
Країна
Попередній тип	"Манчестер"
Основні характеристики
Водотоннажність	Стандартне – 10 302 дл. т, повне - 13175 дл. т
Довжина	176,47/187 м
Ширина	19,3 м
Опад	6,5 м
Бронювання	Пояс – 114 мм; траверзи – 63 мм; палуба - 51...76 мм; башти - 102...51 мм; барбети - 51...25 мм
Двигуни	4 ТЗА Parsons
Потужність	82 500 л. с. (60,7 МВт)
Двигун	4 гвинти ∅ 3,43 м
Швидкість ходу	32,3 вузла (60 км/год)
Дальність плавання	8000 морських миль на 14 вузлах
Екіпаж	781 людина
Озброєння
Навігаційне озброєння	два гірокомпаси Адміралтейського типу ехолот типу 758N
Артилерія	4×3 - 152-мм/50, 6×2 - 102-мм/45
Зенітна артилерія	2×8 - 40-мм/40, 3×4 - 12,7-мм кулемету
Протичовникове озброєння	«Асдік» тип 132, 6 глибинних бомб Мк-VH на рейках верхньої палуби, 15 запасних бомб
Мінно-торпедне озброєння	2 тритрубні 533-мм торпедні апарати
Авіаційна група	1 катапульта, 2 гідролітаки

Історія створення

Почалося все з того, що флот Країни вранішнього сонця замовив чотири крейсери типу «Могамі», які при стандартному водотоннажності 9500 дл. т несли 15 155-мм гармат, 100 мм бортовий пояс та захист артилерійських льохів завтовшки 140 мм. При цьому декларували, що стандартна водотоннажність крейсерів 8500 дл. тонн. Формально ці крейсера вважалися легкими, але за силою вони виявилися важливими.

Конструкція

Корпус крейсерів мав класичну напівбачну конструкцію з похилим форштевнем та крейсерською кормою. Обводи - характерні для британської школи кораблебудування: круглоскулі з характерним зламом. Полубак займав близько 45%. Набір корпусу здійснювався за поздовжньою схемою.

Конструкція крейсерів в основному повторює конструкцію «Саутгемптона», проте машинні та котельні відділення зміщені в корму і корпус на 7 м довше 180-метрового (592 фути) корпусу «Саутгемптона». Обводи корпусу - круглоскулі, з яскраво вираженим вилицьким зламом в носовій частині. Корпус розділений поперечними водонепроникними перебираннями на 15 відсіків, конструктивний протиторпедний захист був відсутній. Протягом усієї довжини корпусу проходить подвійне дно, в районі льохів – потрійне. Висота надводного борту при нормальній водотоннажності становила 9,45 м у носі (проти 9,33 м крейсера «Глостер») і лише 4,95 м на міделі і 5,56 м - в кормі.

Тип «Белфаст» спочатку розраховувався на шістнадцять 152-мм гармат у чотирьох чотирирудних вежах. Від цієї ідеї невдовзі відмовилися і повернулися до чотирьох трирудних веж, хоч і покращеної конструкції, що дозволило скоротити розрахунок вежі та збільшити швидкість подачі боєприпасів. Заощаджені тонни витратили на розміщення чотирьох додаткових 102-мм зенітних знарядь, при цьому між ними розмістили легко броньовані укриття для прислуги, восьмиствольний «Пом-Пом» та додатковий броньовий захист. Палубний настил – із твердого сорту деревини, привезеного з острова Борнео. Стандартна водотоннажність становила 10 069 дл. тонни, повне - 12 672 дл. тонни. Рятувальні засоби складалися з трьох моторних катерів довжиною 11 м, одного моторного катера довжиною 8 м, одного моторного 11-метрового напівбаркасу, двох парусно-грібних 10-метрових катерів, двох 8-метрових вельботів, одного 5-метрового моторного динги та двох метрових динги. Крім того, крейсера несли рятувальні плоти Карлея.

Легкі крейсери типу «Белфаст» оснащувалися трьома безштоковими якорями конструкції Байєрса масою 5588 кг (два основних та один запасний), одним кормовим стоп-анкером Адміралтейського типу масою 711 кг та одним верпом Адміралтейського типу масою 508 кг.

Енергетична установка

Головна енергетична установкаскладалася з чотирьох турбозубчастих агрегатів Парсонса та чотирьох трьохколекторних парових котлів Адміралтейського типу. Усі котли мали пароперегрівачі, підігрівачі палива та повітря. Схема – ешелонна; котли розташовані попарно у двох котельнях, ТЗА - у двох машинних. Робочий тиск пари в котлах – 24,61 кг/см² (24,29 атм.), температура – ​​343°С, нормальний час підготовки до походу – близько 4 годин. Проектна дальність ходу становила 10 000 морських миль на ходу 16 вузлів та 12 200 миль на ходу дванадцять вузлів. Кожне котельне відділення обладналося чотирма турбовентиляторами, які створювали надлишковий тиск 241,3 мм водяного стовпа. Порівняно з крейсерами типу «Ліндер» та «Аретьюза» «Тауни» мали більш економічні, хоч і важчі агрегати «крейсерського типу». Три турбіни (високого, низького тиску зі ступенем заднього ходу та крейсерська турбіна) та редуктор становили турбозубчастий агрегат. Турбіна крейсерського ходу розташовувалась перед ТВД і з'єднувалася з її валом через редуктор із гідравлічною муфтою, на повному ходу вона відключалася. Потужність та частота обертання були наступні:

• ТВД – 9400 л. с. при 3350 об/хв.
• ТНД – 10 600 л. с. при 2400 об/хв.
• ТКГ – 5000 л. с. при 6400 об/хв.

Проектна потужність складала 80 000 л. с. при частоті обертання гвинтів 300 об/хв, що мало забезпечити швидкість ходу (при повному навантаженні) в 31 вузол, максимальна швидкість при стандартному водотоннажності повинна була становити 32,25 вузла. Турбіни приводили в обертання з чотири трилопатевих гвинта 3,43 м і кроком 4,19 м. Максимальна швидкість при чистому днищі під одними крейсерськими турбінами становила 23 вузла, з витратою палива 7,5 т/год, що відповідало дальності плавання 6. На ходових випробуваннях у травні 1939 року «Единбург» при водотоннажності 10 550 дл. т (близько до стандартного) розвинув швидкість 32,73 вузла при потужності 81630 л. с. «Белфаст» при водотоннажності 10 420 дл. т показав відповідно 32,98 вузла та 81 140 л. с.

Крейсера мали дві незалежні електричні системи – змінного та постійного струму. Основна силова система напругою 220 постійного струму використовувалася для освітлення, приводу вентиляторів, силових електродвигунів, опалення. Мережа змінного струму живила гірокомпас, систему управління вогнем, радіообладнання та «АСДІК».

Електроенергію виробляли два турбогенератори потужністю по 350 кВт і один 400 кВт. Мережа постійного струму живили два дизель-генератори потужністю по 300 кВт; третій (50 кВт) використовувався як аварійний. Аварійне освітлення працювало від акумуляторних батарей.

Озброєння

Артилерійське озброєння

Артилерійське озброєння крейсерів типу "Белфаст" включало дванадцять 152-мм і стільки ж 102-мм гармат.

152-мм гармати Мк-XXIII з довжиною ствола в 50 калібрів були знаряддями головного калібру на всіх британських легких крейсерах передвоєнної споруди, починаючи з «Ліндера». Спочатку вони встановлювалися в двогарматних вежах Мк-XXI («Ліндер», «Сідней», «Аретьюза»), потім у трирудинних Мк-XXII (тип «Саутгемптон») та Мк-XXIII («Белфаст», «Фіджі»), з мінімальною відстанню між осями гармат при нульовому куті піднесення 1,98 м-коду . Особливістю британських трирудних веж було зміщення середнього стовбура назад на 0,76 м для того щоб запобігти розсіюванню снарядів через взаємного впливудульних газів при повних залпах Для 152-мм гармат використовувалося два типи снарядів - напівбронебійний з балістичним ковпачком та фугасний. Маса обох дорівнювала 50,8 кг, вага вибухової речовини у першому 1,7 кг (3,35 %), у другому – 3,6 кг (7,1 %). Існували два види зарядів - нормальний (13,62 кг) та безполум'яний (14,5 кг). При використанні будь-якого початкова швидкість снаряда дорівнювала 841 м/с, що забезпечувало максимальну дальність стрільби 23300 м (125 кбт) при куті підвищення гармати 45°. Місткість погребів – 200 снарядів на зброю. Живучість стовбура складала 1100 пострілів при стрільбі нормальним зарядом і 2200 - безполум'яним. Максимальна дальність стрільби при куті піднесення 45 ° - 23 300 м. Діапазон кутів, при якому здійснювалося заряджання від -5 до 12,5 °. Скорострільність становила до восьми пострілів за хвилину, але більше зависали від швидкості подачі, яка на «Белфаст» та «Фіджі» була вищою ніж на «Саутгемптоні» та «Манчестері». У спадок від чотирирудної вежі «Белфаст» отримав три підйомники кожен продуктивністю дванадцять снарядів за хвилину і три подавальні труби кожна продуктивністю дванадцять зарядів за хвилину, що безпосередньо подають боєприпаси з льохів прямо в вежі.

Великокаліберна зенітна артилерія складалася з дванадцяти 102-мм гармат Мк-XVI у спарених палубних установках Мк-XIX. Довжина ствола гармати становила 4572 мм (45 клб.), вага разом із затвором – 2042 кг. В установці Мк-XIX обидва стволи знаходилися в одній люльці, відстань між осями гармат - 53,3 см, максимальний кут піднесення - 85 °. Маса снаряда – 15,88 кг; дальність стрільби при куті піднесення 45° становила 18 150 м, досяжність по висоті - 11 890 м, технічна скорострільність - 20 пострілів за хвилину, хоча практична була нижче: близько 12-15 пострілів. Спочатку більш високі, ніж у попередниць, характеристики знарядь знизили живучість до 600 пострілів, але після початку застосування нових безполум'яних порохів вона зросла до 1800 пострілів.

Зенітне озброєння становили пара счетверённых 12,7-мм кулемета, Vickers .50 і два восмиствольних Пом-пома. Двофунтовий автомат "Віккерс" Mk.VII був розвитком моделі Mk. I, створеної ще в Першу світову війну, обидві моделі називали «пом-помом» за характерний звук, що видається під час пострілу, мав ту ж довжину ствола 40,5 калібру і забезпечував новому 764-грамовому HV снаряду початкову швидкість 732 м/с (старий «Пом-пом» використав 907 грамові LV снаряди із початковою швидкістю 585 м/с). Він мав ефективну досяжність по висоті 1700 ярдів (1550 м) замість невеликої 1200 ярдів (1100 м) у старого, хоча і це було не дуже багато, але частково компенсувалося високою - 100 пострілів/хв на ствол скорострільністю, що дозволяло розвивати високу щільність вогню. Управління стріляниною велося за допомогою зенітних директорів з 1,22-м далекомірами. Крім того були два 7,69-мм кулемета Віккеса.

На озброєнні десантних партій було 16 ручних кулеметів (шість «Брен» і десять «Люсов»).

І, нарешті, у мирний час, до складу озброєння крейсерів входили трифунтові (47-мм) салютні гармати Гочкиса, створені в 80-ті роки XIX століття у Франції і встановлювалися на великих кораблях виключно для представницьких цілей.

Авіаційне озброєння

Авіаційне озброєння у роки вважалося важливою частиною бойової могутності великого надводного корабля. На типі "Белфаст", як і на їх попередниках, знаходилися три гідролітаки "Supermarine Walrus". Два з них зберігалися зі складеними крилами в окремих ангарах у носовій надбудові, третій стояв на катапульті. Катапульта D-1H – порохова, довжиною 28 м. Підйом літаків на борт здійснювався двома 7-тонними електричними кранами, встановленими побортно ззаду катапульти. З приходом на крейсера радіолокації необхідність у бортових розвідниках відпала і з середини війни авіаційне обладнання з крейсерів демонтується.

Торпедне озброєння

Крейсера були озброєні двома тритрубними торпедними апаратами TR-IV калібром 533 мм, встановленими на верхній палубі бортами, в середній частині корабля. Боєкомплект складався з 12-ти 533-мм торпед. Запасні торпеди (парогазові Мк-IX) зберігалися у приміщенні між апаратами, захищеному 16-мм сталевими плитами. На крейсерах використовували єдину установку ходу 9,6 км на 36 вузлах. "Белфаст" був одним з нечисленних великих кораблів періоду Другої світової війни, хто застосував свою торпедну зброю в бою (у грудні 1943 року за "Шарнхорст"). Торпедні апарати демонтували під час капітальної модернізації 1955-1959 років.

Бронювання

Вага броні, без броні веж, становила 18,6% від стандартної водотоннажності. Порівняно із «Саутгемптоном» змінилася схема захисту: 114-мм броньовий пояс став значно довшим, що дозволило відмовитися від коробчастого бронювання льохів. Пояс опускався нижче за ватерлінію на 0,91 м, по висоті доходив до головної палуби (в районі машинно-котелень - до верхньої палуби). Поперечні траверси були однакової товщини – 63 мм, броньова палуба – 50 мм та 76 мм у районі льохів боєзапасу носових та кормових веж. Рульовий привід зверху захищався 50-мм головною палубою, а з боків – 25-мм коробом. Було посилено бронювання барбетів - тепер над палубою їхня товщина з боку бортів склала 102 мм (51+51), а в ніс і корму - 51 мм (25+25), за бортом, до броньової палуби, їхня товщина з боку бортів склала 51 мм, а в ніс і корму - 25 мм. Башти мали товщину 102/51/51 мм - лоб/борт/дах.