Кораблі вікінгів

Вікінги були досвідченими суднобудівниками, які створювали найдосконаліші кораблі своєї епохи. Бойові кораблі та торгові судна дозволяли чоловікам відвідувати заморські країни, а переселенці та дослідники перетинали море у пошуках нових земель та багатств. У себе на батьківщині вікінги користувалися рибальськими човнами, поромами та байдарками. За часів вікінгів подорожі через гори, дрімучі ліси, болота та глибокий сніг були важкими. Численні річки, озера та інші водні шляхи Скандинавії давали вікінгам простий та зручний спосіб пересування.

Човни

Найвідомішими судами вікінгів, безсумнівно, були їхні ефективні бойові кораблі, відомі як «драконі кораблі». Це були довгі, витончені судна, швидкохідні, надійні і досить легкі для веслування чи перенесення їх у руках у разі потреби. Такі кораблі були розраховані для заходу в мілководні річки та причалу до пологих берегів, що дозволяло вікінгам заставати своїх ворогів зненацька. Зазвичай драккари виготовлялися переважно з ясена і мали близько 18 м завдовжки і 2,6 м завширшки. Найбільше з відомих нам судів досягало 28 м завдовжки і 4,5 м завширшки. Число веслярів бувало від 26 до 70 осіб. Вони розташовувалися в ряд по обидва боки корабля. Особливим «шиком» у стародавніх майстрів вважалося побудувати корабель таким чином, щоб, йдучи на веслах, він міг нести на бортах щити. Весла ж не вставлялися в кочети, а пропускалися крізь спеціальні отвори «гребні люки». Для бою кораблі сходилися зазвичай на веслах; якщо при цьому була можливість тримати по борту щити (тобто якщо корабель був збудований так, що щити не перекривали отвори для весел і не заважали веслувати), вони до самого моменту рукопашної служили додатковим захистом веслярів.

Торгові судна

Кораблі, що використовувалися купцями та переселенцями, вікінги називали кноррами. Ці судна були ширші, ніж дракари, глибше мали меншу швидкість. Вони містили від 30 до 40 осіб. У середині судна був великий вільний простір, де розміщувалися товари.

Корабельневедення

Вікінги були майстерними мореплавцями. Вони могли пливти багато днів на відстані від берегів, не відхиляючись від наміченого курсу, без допомоги навігаційних приладів. Вони тримали курс по сонцю, місяцю та зіркам. Вікінги добре вивчили звички морських тварин та птахів, що також допомагало їм. Багато саг розповідають про те, як мореплавці визначали своє точне положення в океані, враховуючи кількість днів, проведених ними в морі, швидкість корабля, припливи та відливи, течії та погодні умови.

Щогла і вітрило

Вітрила зшивалися з кількох шматків тканини. Вітрило мало форму прямокутника. Висота щогли зазвичай не перевищувала 12 метрів, а ширина 20. На думку археологів, які досліджували точні моделі стародавніх суден, система оснастки на них була така, що дозволяла за будь-якого курсу щодо вітру надавати вітрилові оптимальну форму. Бічні і особливо нижні краї (по-морському «шкаторини») були забезпечені цілою павутиною снастей, що дозволяли потрібним чином розтягувати вітрило, а до нижніх («шкотових») кутів могли кріпитися особливі жердини, які утримували в необхідному положенні ці кути, винесені далеко за далеко борти. Слід згадати і важливу особливістьконструкції корпусу: потужний, виступаючий кіль, що одночасно грав роль фальшкіля і заважав вітру зносити судно вбік. На думку данських фахівців, все це дозволяло ходити під кутом менше ніж шістдесят градусів до вітру. Щогли на кораблях вікінгів були знімними. Команда могла підняти або опустити її у разі потреби самостійно, не вдаючись до будь-яких підйомних пристроїв поза кораблем. Щогла ставилася на важкий дерев'яний упор (цей упор за його форму називали «щоглової рибою»), засувалася надійним запором і розтягувалася трьома міцними канатами: спереду - штагом, а з боків - вантами, дещо зміщеними назад.

Будівництво кораблів

Дракар вікінгів (сучасна копія)

Дошки

Зрубавши дерево, його обробляли відразу. Це робилося для того, щоб дерево не розтріскалося. Приготовлену колоду розколювали вздовж за допомогою клинів на дві половинки. Потім - ще й ще навпіл. Як показали експерименти, із ствола діаметром близько метра виходило приблизно двадцять однакових дощок шириною до 30 см.

Інструменти

Вибір інструментів у вікінгів був дуже широкий і в умілих руках був достатнім, проте найважливішим знаряддям була сокира. Сокири використовувалися кількох типів, залежно від виду робіт. Така пристрасть до сокири не випадкова. Пила кудлат і розгризає деревні волокна, а сокира йде вздовж них. Розпиляна деталь вбирає більше вологи, що було згубно для кораблів.

Заклепки та цвяхи

Згідно з археологічними даними, у західній частині Балтійського моря обшивку корабля скріплювали рядами сталевих заклепок. Жителі Східної Балтії вважали за краще користуватися дерев'яними цвяхами, які, вставивши, розклинювали дерев'яними ж клином. Для конопачення тут використовували мох, тоді як західних берегах Балтійського моря між дошками закладали просмолений шнур. Як пишуть вчені, обидва методи мають свої переваги та недоліки. Дерев'яний шпенек, на відміну від сталевої заклепки, не іржавіє, а розбухнувши, тільки міцніше триматиметься. Проте задля досягнення однакової міцності їх потрібно більше, отже, більше робиться отворів, тому що кожне - потенційна текти.

Література

• Фіркс, І. тло.Судна вікінгів = Jochen von Fircks. Wikingerschiffe. Rostock, 1979 / Йохен фон Фіркс / Пер. з ним. А. А. Чебана; Рецензент д-р істор. наук М. А. Коган; Наук. ред. інж. Олександровський. - Л.: Суднобудування, 1982. - 104 с. - 100 000 екз.(Обл.)

Посилання

• Пєтков С.В. Варяги: Держави вікінгів у Північно-Східній Європі. - Запоріжжя: КПУ, 2009. - 87 с.

Wikimedia Foundation. 2010 .

Дивитися що таке "Суда вікінгів" в інших словниках:

На Гобелені з Байо Драккар (норв. Drakkar, від давньоскандинавських Drage «дракон» та Kar «корабель», буквально … Вікіпедія

Експериментальні методи дослідження у системі історичних наук- Звернення до теми історичної реконструкції* у рамках цього видання зовсім не випадкове. Вже протягом кількох століть історики, археологи, етнологи, антропологи та інші. різних країнз успіхом використовують у своїх дослідженнях. Енциклопедія «Народи та релігії світу»

Атлантика- (Atlantic) Визначення Атлантики, історія відкриттів та загальний опис Інформація про визначення Атлантики, історія відкриттів та загальний опис Зміст Зміст Визначення Історія відкриттів Загальний описБалтійське море Північне море Середземне … Енциклопедія інвестора

На карті показані основні торгові шляхи варягів: Волгою (червоними) і Шлях з варягів у греки по Дніпру (фіол.). Інші торгові шляхи VIII XI ст. показано помаранчевим кольором. Шлях «З варяг у греки» водний (морський та річковий) шлях зі Скандинавії через … Вікіпедія

На карті показані основні торгові шляхи варягів: Волгою (червоними) і Шлях з варягів у греки по Дніпру (фіол.). Інші торгові шляхи VIII XI ст. показано помаранчевим кольором. Шлях «З варяг у греки» водний (морський та річковий) шлях зі Скандинавії через … Вікіпедія

Човна північного типу- (longship), термін, до рим позначалися всі судна вікінгів, а вузькому значенні їх бойові кораблі. Л., як правило, будувалася з ялицевих дощок і на відміну від плоскодонних кораблів англосаксів та фризів мала масивний дубовий вертикальний кіль та щоглу. Всесвітня історія

Найбільший з відомих драккарів вікінгів носить зараз ім'я "Роскільде 6". природно, що справжнього імені цього красеня ніхто не знає. Коли тисячу років тому на горизонті з'являвся стрункий і прекрасний силует «Роскільде 6», для тих, хто його бачив, це були дуже погані новини. Цей драккар віз по водах північних морів компанію суворих, спраглих крові та видобутку воїнів.

Це найбільший із знайдених кораблів вікінгів. Його виявили в Роксільді в 1996 році, причому зовсім випадково. Зберігаючи правила датської мови, його назва правильніше вимовляти як "Роскілле" (дат. Roskilde). Згідно з підрахунками, на будівництво такого корабля в ті далекі часи пішло 30 тисяч годин кваліфікованої праці суднобудівників, плюс до цього роботи з валки дерев та перевезення матеріалів. Довжина корабля трохи більше 36 метрів, і це на чотири метри більше, ніж флагманський корабель Генріха VIII«Мері Роуз» (англ. Mary Rose), побудований п'ятьма століттями пізніше. «Роксільде 6» також на шість метрів довше, ніж корабель вікінгів, відтворений під назвою Sea Stallion, який у 2007 році пройшов шлях зі Скандинавії до Дубліна, обійшовши Шотландію.

Розкопки "Роскільде 6"

Оригінальний кістяк корабля встановлений у металевій рамі, що відтворює його форму та повну довжину.
Збудували цього гіганта після 1025 року, коли було зрубано використані для будівництва дубові дерева. Він міг перевозити 100 воїнів, які по черзі сідали за 39 пар весел, якщо вітру для наповнення квадратного вітрила з вовняної тканини мало. На борту їм було досить тісно, ​​спати доводилося між сидіннями, а для запасів місця було дуже мало. Тому запасів брали мінімум – свіжу воду, ель або медовуху, яка псувалася не дуже швидко, в'ялену рибу, а також солоне та в'ялене м'ясо.

Плавання було незручним, але зазвичай коротким. Брати великий вантаж не було потреби, оскільки корабель йшов напрочуд швидко. Так, судну Sea Stallion вдавалося підтримувати середню швидкість 5,5 вузла, а максимальна швидкість ходу становила у нього 20 вузлів. Після висадки на берег вікінги могли добувати продовольство полюванням та пограбуванням, діючи безжально та ефективно. Уся Європа відчувала на собі лють норманів понад триста років.

Напевно, кораблі приходили не поодинці. «У літописах є свідчення, що суду прибували сотнями, – каже Гарет Вільямс (Gareth Williams) вчений із Британського музею. – Тому можна вести мову про армію чисельністю до 10 тисяч людей, яка раптово висаджувалась на вашому узбережжі. Це були добре навчені, сильні воїни, здатні дуже швидко пересуватися як у воді, і по суші». За словами Вільямса, будівництво таких шикарних кораблів обходилося надзвичайно дорого, але це була всебічна демонстрація військової могутності норманів.

Обставини знахідки та реставрації

Корабель був знайдений випадково, коли в корабельному музеї Роскільді в Данії робили прибудову (!). У самому музеї також розміщені знайдені раніше кораблі вікінгів, які в давнину потопили спеціально, щоб звузити прохід у фіорді та захистити підходи до Роскільди, стародавньої королівської столиці Данії.
У 1996 році археологи, що спостерігали за ходом будівельних робіт, виявили на місці нового фундаменту кістяк величезного корабля, деякі шпангоути якого вже були зламані вбитими в основу прибудови сваями.

Більш того випадкова знахідка виявилася справжнім скарбом, що всього складається з дев'яти (!) кораблів вікінгів. «Роскільде 6» (сподіваюся тепер зрозуміла цифра "6" у назві), у якого вдалося врятувати майже половину корпусу, став видовищним відкриттям.

Оригінальні кораблі Роскільде ефектно виставлені на загальний огляд у спеціально відбудованому для цього залі. Корпуси виглядають дуже міцно, проте вони можуть розколотися як крихке скло. Під час розкопок шпангоути «Роскільде 6», які відсиріли, могли розсипатися в потерть, якби до них був доступ повітря. Проектом консервації кораблів керував фахівець із Національного музею Крістіан Страткверн (Kristiane Straetkvern). Суть його полягала в тому, щоб висушити шпангоути 10-метрової довжини набагато повільніше, ніж це робилося за колишніми методиками, а потім вологу, що пішла, замінити синтетичною смолою, завдяки чому кістяк став легшим, але залишився міцним.
Для корабля настав напружений момент, коли почалося складання та перевірка висушених шпангоутів. Кожен із них був вставлений і закріплений у своєму ретельно вирізаному за допомогою лазера та добре підігнаному за розмірами гнізді. В результаті вийшла скріплена болтами рама, що нагадує гігантський дитячий конструктор. Але під час перевезення її легко можна розібрати на сотні деталей.

Деталі корабля у процесі консервації

Фінальний етап робіт: збирання корабля "Роскільде 6" на рамі

Законсервований, закріплений на рамі кістяк корабля "Роскільде 6" у виставковому павільйоні Національного музею Данії

Команда з музею Роскільде перетворилася на групу експертів із відтворення стародавніх кораблів, та їх регулярно запрошують для проведення реставраційних робіт. Вони сподіваються на те, що одного дня їм вдасться відтворити в натуральну величину копію величезного корабля «Роскільде 6» і відправити своє творіння за море – але не тероризувати населення Європи, а викликати в нього трепет перед історією.

Технічні характеристики та особливості конструкції

Вдалося встановити, що «Роскілде-6», був драккаром, неймовірної протяжності – 37 м, при ширині корпусу 3,5 м, таким чином, цей корабель слід віднести до класу, що дав початок таким гігантам, як легендарні «Довгий Змій» і « Великий Дракон». Побудована близько 1025 р., прекрасна тура майже напевно була королівською власністю, а тому важко уникнути спокуси приписати її королю Кнуту, який правив тоді в Данії, Норвегії, Англії та Південній Швеції.

Дубовий та Т-подібний у поперечному перерізі кіль досягає 32 м у довжину, складається з центральної секції та двох вузлів по краях, до яких прикріплювався за допомогою довгих з'єднаньвнахлест. Розташовані на відстані 78 см один від одного шпангоути покривали п'ять перших поясів обшивки, що перетворювало верхні поперечки, що з'єднували їх (на нещастя, що не збереглися) в ідеальні банки для веслярів. Легкі напіврами, пригнані та закріплені між шпангоутами, додавали міцності третьому та четвертому поясам. Останній ще посилювався стрінгером, до якого приєднувалися нижні бімси. Вцілів тільки фрагмент кільсона, що лежав на шпангоутах і закріплений за допомогою горизонтальних колінців. Розмір вітрила судна оцінюється у 200 кв. м. Зважаючи на ще й 78 веслярів з довгими веслами, від виду такого левіафана, мабуть, захоплювало дух. Справжній корабель із саги, він міг легко вмістити 100 воїнів, і, поза всяким сумнівом – додаткову грізність і войовничість надавала йому, як завжди, чудово спрацьована голова дракона (яку, правда, не знайшли).
Схема корпусу драккара «Роскілде-6», що зберігся.

Реконструйований силует корабля "Роскільде 6" у порівнянні з силуетом людини (в носовій частині).

Реконструкції корабля "Роскільде 6" ще не було, найбільш схожим із знайдених кораблів вікінгів, є "Скулделєв 2" (дат. Skuldelev 2 - Скюллелев 2), який на 6 метрів коротший за "Роскільд 6". Довгі морські переходи говорять про дуже хороших якостяхцього корабля.

Драккари – назва кораблів, які використовувалися вікінгами у бойових діях. Також вікінги виготовляли кнорри – торговельні судна. Цікавим є факт, що вже тоді кораблі могли служити житлом – їх можна було витягнути на берег завдяки потужному кілю і, закріпивши, обладнати як тимчасовий (а, часом, і постійний) будинок. Відповіддю питанням, як називається ніс корабля, буде форштевней.

На сьогоднішній день багато хто, як і стародавні вікінги, користуються яхтами як тимчасовим житлом – у дорозі або під час зупинок у порту. Це можливо завдяки високому рівню суднобудівної справи Хорватії. У яхті є всі зручності і по своєму облаштуванню приміщення не відрізняються від квартири - за винятком заспокійливого шуму хвиль за бортом.

Відповіддю на питання, як називалися кораблі вікінгів, є: драккар і кнорр. Історія судноплавства свідчить, що спочатку вікінги будували веселі кораблі, але потім, внаслідок загального розвиткуфлоту почали використовувати вітрило. Довгий час браві воїни користувалися і веслами, і вітрилами, залежно від вітру чи інших чинників, змінюючи спосіб, яким корабель буде рухатися. Згодом вікінги повністю перейшли на вітрила, відмовившись від весел. Залежно від цього, як називається корабель вікінгів, можна сказати, яких цілей він застосовувався.

Чому вікінги вважалися найкращими суднобудівниками свого часу

Торгові судна відкривали людям доступ до інших берегів і, отже, до придбання нового, недоступного раніше, товару та продажу свого власного. Зрозуміло, торгові судна рідко коли бувають не набитими цінними речами, продуктами чи коштовностями, унаслідок чого розвивається піратство. Щоб захистити багатство від пограбування, починається будівництво бойових кораблів, які мають захищати торговельні судна. Відповіддю питання, як називається передня частина корабля, буде бак.

Паралельно, бойові судна використовувалися для завоювання нових територій, а також у морських сутичках під час війни. Потужний флотнайчастіше був вирішальним чинником у тому, кому належатиме перемога у війні. Вікінги мали такий флот. Ліва сторона корабля називається бакборт.

Окрім торгових та бойових кораблів, вікінги також будували судна для повсякденного користування, такі як:

• пороми – для переправи людей та товарів морем з однієї частини суші на іншу;
• байдарки – для річкових переправ;
• рибальські судна - для лову риби та інших морських істот.

Відповіддю питання, як називається ліва сторонакорабля, буде бакборт.

Чому саме суднобудівна справа розвивалася вікінгами найбільше

Через географічне розташування Скандинавії, в цих краях за часів вікінгів було дуже важко подорожувати непрохідними лісами, горами та глибокими снігами. Таким чином, найзручнішим способом для подорожей було море. Відповіддю на запитання, як називається кермо корабля, буде, безперечно, штурвал.

Зрозуміло, не розумно не скористатися власною перевагою, через що вікінги активно будували бойові кораблі та використовували для завоювання нових земель, ресурсів та робочої сили.

В даний час судна здебільшого використовуються для подорожей та перевезення товарів, але само собою у всіх країн, які мають вихід до моря або океану, є в наявності морський флотбойових кораблів.

Цікаво, що бойові кораблі вікінгів також називали «драконьими кораблями».

Вони відрізнялися такими характеристиками:

• місткість;
• краса;
• швидкість;
• невелика маса, що дозволяє переносити судно на руках;
• надійність.

Можливо, головним секретом вікінгів, який забезпечував перемогу цього вкрай розумного народу в більшості сутичок є те, що їхні кораблі були сконструйовані таким чином, щоб уможливити захід у мілководні річки та причали до пологих берегів. Так, вікінги могли напасти несподівано, що є великою перевагою.

Кораблі вікінгів

Більшість того, що ми знаємо про кораблі вікінгів, стала відома після знахідки двох особливих човнів, похованих у другій половині IX ст. у Гокстаді та Осеберзі в Норвегії. Кораблі, розкопані на цих відомих ділянках, лише завершують список подібних відкриттів, які значно розширюють діапазон наших знань про предмет. Найостанніша знахідка з п'яти кораблів була виявлена ​​в 1962 р. недалеко від Скулделєва у фіорді Роскіллі, Зеландія, де вони були затоплені, щоб загородити вхід до гавані, на початку XI ст. Більшість відкриттів були корабельними цвинтарями, і виявлені, головним чином, в Норвегії. Тільки одне таке відкриття було зроблено у Данії, у Ледбі. Найраніші, успішні розкопки кораблів проводилися Туні в 1867 р., а Гокстаді і Осебергс лише у 1880 і 1903 рр. . відповідно, але ці знахідки були погано збережені.

Корабель IX ст., знайдений у Гокстаді, Вестфольд, Норвегія. Був розкопаний в 1880 р. у кургані розміром 162 фути завширшки і 16 футів заввишки. Зберігся за рахунок блакитної глини. (Університет Олдсаксамліпг, Осло)

За великою кількістю старовинних технічних термінів, що використовуються в сучасною мовою, очевидно, що у вікінгів були різні за конструкцією та призначенням суду. Але явна різниця між торговими судами і військовими з'явилася лише в X ст., завдяки не тільки збільшеному значенню торгівлі в скандинавській економіці, а й установі військової організації ledungen, яка вимагала спорудження спеціалізованих судів. Для торгівлі призначалися knorr та kaupskip; для військових походів - snekkja (що означає "тонкий і видатний"), skeid (можливо, означає "розсікає воду") і drekar або "дракон" - назва, яка, безсумнівно, походить від звичаю вирізати голову дракона на носі бойових кораблів вікінгів.

Різьблений ніс озберзького корабля, що закінчується спіраллю у вигляді голови змії. (Університет Олдсаксамлінг, Осло)

Судна широкого призначення, що однаково підходять як для торгівлі, так і для піратства, як знайдені в Гокстаді, зазвичай називалися skuta або karfi. Найбільш виразна відмінність між торговими судами і військовими полягала в тому, що перші були короткими, широкими, з високими надводними бортами і насамперед залежали від потужності вітрил. Військові ж були довшими, вже мали меншу водотоннажність (це збільшувало їхню швидкість і здатність долати довгі відстані вгору по річці під час піратських експедицій) і набагато більше веселих. Тому військові кораблі отримали характерну назву langskip – довгий корабель, або «лодя».

Бойові судна сильно відрізнялися у розмірах. Їх класифікували за кількістю ослонів (банок) для веслярів (sessa), або проміжків між поперечними балками («місця», rum чи spantrum). Згідно з Гулафінглоу, у X ст. тринадцятибанковий корабель (threttanscssa, тобто судно з 13 лавами (банками) з кожного боку, або 26 веслами) був найменшим з тих, які могли називатися військовими - все, що було ще менше, вже вважалося непридатним для війни. Відомо, що у набігах на Англію наприкінці IX в. були задіяні 16-18-баночні човни, оскільки англо-саксонський літопис розповідає, що Великий король Вессекса Альфред у 896 р. побудував 60-весельні кораблі (тобто з 30 і більше лавами), які були вдвічі більші, ніж у вікінгів. Очевидно, що корабель, знайдений у Гокстаді, належав приблизно до цього часу і був 16-банковим. На час Гулафінглоу було встановлено стандарт для військових кораблів - 20 чи 25 банок. Тридцятибанкові теж зустрічалися, тільки в дуже невеликій кількості (Гулафінглоу, наприклад, оцінює військовий потенціал Норвегії в середині X ст. в сто двадцять 20-банкових кораблів, сто шістнадцять 25-баночних кораблів і лише один 30-баночний корабель). Гігантські військові судна, понад 30 банок, почали з'являтися наприкінці X ст. "Довгий змій" короля Олафа Тригвассона з 34 лавами став першим і найзнаменитішим. Він був побудований взимку 998; але він не був найбільшим в історії, як заявляють багато великих фахівців. Також популярність здобули і кілька 35-банкових кораблів, побудованих у XI–XIII ст., наприклад, «Великий Дракон» короля Харальда Хардрада, сконструйований взимку 1061–1062 рр. ціна в Нідарос |

Відновлений гокстадський корабель у музеї кораблів вікінгів в Осло. (Університет Олдсаксамлінг, Осло.)

Hugin, реконструкція гокстадського корабля, виготовлена ​​в Данії. У 1999 році це відновлене судно перетнуло Північне море. Зараз стоїть на постаменті біля бухти Пегвелл, поряд із Рамсгетом, Кент.

У «Сазі короля Харальда» описується, що він був значно ширшим, ніж звичайний військовий корабель, - таких самих розмірів і пропорцій, як «Довгий змій», і його деталь була ретельно оброблена. На носі – голова дракона, на кормі – хвіст, до того ж ніс був позолочений. Він мав 35 пар лав і був величезний навіть для свого класу. В даний час Флатеярбок стверджує, що король Батіг мав судно з 60 місцями, але це, безсумнівно, помилка, і тут мається на увазі 60 весел. Так як інакше його довжина була б 230 футів і навіть більше, що в принципі неможливо.

Один із п'яти кораблів Скулделєва є найбільшим з будь-коли знайдених. Військовий корабель знайдено у поганому стані. За оцінками, він становив приблизно 92 фути завдовжки і 15 футів завширшки, можливо з 20–25 банками. Серед інших знахідок можна також відзначити екземпляри, розкопані: у Ледбі (бл. 900–950 рр.) розміром 70 на 8,5 фути – з пропорцій видно, що це військовий корабель, незважаючи на 12 пар весел; у Туні (бл. 850–900 рр.) – розміром приблизно 65 на 14,5 фута, з 11 парами весел. Судно, знайдене в Осеберзі, мало 71,5 фута завдовжки і 17 футів завширшки, з 15 парами весел (ймовірно, це було на кшталт «королівської яхти»); а гокстадська знахідка була навіть більша - 76 футів завдовжки і 17,5 завширшки, з 16 парами весел. Knorr, виявлений у Скулделєві – єдине торгове судно, знайдене за Останнім часом, розміром 54 на 15,75 футів.

Бойові та торгові судна мали дві невеликі піднесені палуби, на носі та на кормі. Між ними була палуба, обшита нещільно прикріпленими дошками, які піднімалися для спрощення укладання пакунків, постійно необхідних у сувору погоду. Під час стоянки на якорі чи гавані головна палуба накривалася великим тентом, прикріпленим на розбірному, легкому шпангоуті корпусу, щоб захистити команду від негоди. У сазі «Сварфдела» описується 12 кораблів, які стоять якорі: «Всі покриті чорними тентами. З-під тентів пробивалося світло, де сиділи люди та пили». Щити членів команди зазвичай вішалися вздовж планширу, хоча сучасні фахівці часто стверджують, що це робилося лише «в особливих випадках», а під час веслування було неможливо. Однак ця думка ґрунтується лише на прикладі гокстадського корабля, на якому щити були прив'язані ременями до дерев'яної рейки так, що справді закривали весла. На осеберзькому судні вони були розташовані в прорізах шпангоуту і прикріплені із зовнішнього боку планшира таким чином, що зовсім не заважали греблі. Це збігається і зі свідченням саг, які зазначають, що щити іноді кріпилися так на судах, що беруть участь у битві. Наприклад, у «Битві на фіорді Гафрс» описується, що планшири «блищали начищеними щитами», а «Битві на річці Нісса» 1062 р. «воїни зробили укріплення зі щитів, навішених уздовж планшир». На готландських наскельних малюнках щити також зображені такими, що розташовані таким чином на вітрильних кораблях.

Приблизно 375 рунічних каменів, виконаних на вапняку та пісковику, датовані 5-10 століттями, було знайдено на острові Готланд, у Швеції. Найкращі належать до VIII-IX століть. На даному екземплярі, з Larbro, у нижній частині зображено повністю оснащений корабель, у верхній частині - сцена битви. Між ними хода воїнів, що йдуть у Валгаллу. (Стокгольм)

Неймовірно, але в жодному з кораблів вікінгів не було знайдено жодних слідів існування самих ослонів для веслярів, найчастіше припускають, що їхню роль виконували особисті скрині матросів (скрині з осеберзького судна були відповідного розміру для сидіння).

Хоча деякі документи стверджують, що моряки зберігали свої речі не в скринях, а в шкіряних мішках (hudfat), які служили також і спальними мішками, тож це питання вирішити не так просто. В одному з військових кораблів, знайдених під Скулделєвим, як сидіння, ймовірно, могли використовуватися поперечні балки. Водночас, один експерт припустив, що веслярі взагалі стояли. Самі весла зазвичай в середньому становили 16-17 футів у довжину, на гокстадському судні вони були від 17 футів до 19 футів 2 дюймів. На веслах зазвичай було по одній людині, але під час бою могло бути і троє, щоб захистити весляра від ворожих метальних снарядів та забезпечити зміну. «Довгий змій» Олафа Тригвассона в одній із битв 1000 р. нібито мав до 8 осіб на «півмісця» (тобто на кожному веслі), крім решти 30 бійців. У сумі виходить 574 члени екіпажу, тому ймовірніше, що 8 осіб було на «місце», а не на «півмісця», і команда складалася з 302 моряків.

Це різьблений флюгер, зроблений із позолоченої бронзи. За розповідями саг, він встановлювався на носі багатьох човнів вікінгів і був знаком особливої ​​значущості. Чотири екземпляри збереглися як вітрові флюгери на шпилях церков. Цей флюгер був знайдений у Хельсингланді у Швеції, інші ж на о. Готланд та в Норвегії. Усі чотири датуються XI-XIII століттями, хоча екземпляр із Швеції іноді відносять до X століття. На флюгері виявлено кілька подряпин та вм'ятин, ймовірно, від стріл. Такі флюгери служили стільки ж, скільки й самі судна вікінгів, а на шпилі церков вони потрапляли за традицією складати вітрила та інші переносні врятувати військових кораблів у місцевих церквах. Після нищівної поразки в морській баталії в XV столітті від флотилії, що складається з високобортних рибальських човнів, старі галери більше не брали участь у битвах; їхнє обладнання вже не використовувалося, і флюгери перейшли до церков. (Стокгольм)

Для походів у відкрите море використовувалися великі квадратні вітрила. Вони з'явилися на скандинавських судах найпізніше у VIII столітті, і це, безперечно, було одним із тих технологічних нововведень, які сприяли розквіту цивілізації вікінгів. У 1893 р. "Вікінг", точна реконструкція гокстадського корабля, перетнув Атлантичний океан. Він розвивав швидкість до 11 вузлів під вітрилом і лише за 28 днів дійшов із Бергена до Ньюфаундленду. Вітрила самих вікінгів, ймовірно, були зроблені з вовни, хоча деякі експерти стверджують, що вони були лляні. Орнаментальні візерунки, зображені на готландських наскельних малюнках, можливо, відображають те, як за допомогою шкіряних ременів та канатів намагалися зберегти форму вовняних вітрил. Ці малюнки також показують принцип дії канатів рифу, прикріплених до нижньої частини вітрила. Він, безсумнівно, нічим не відрізнявся від принципу дії, що використовується на північно-норвезьких човнах аж до XIX століття. При натягу каната зарифлялася парусина, утворюючи складки, і таким чином забиралося вітрило. У сагах описуються вітрила вікінгів із синіми, червоними, зеленими та білими смужками та клітинами. Залишки вітрил з гокстадського судна були білими з червоними смужками. Щогла була, швидше, всього вдвічі коротша за довжину самого судна, тому коли під час битви її спускали, вона навіть не зачіпала бімсів на кормі. Цілком не було знайдено жодної щогли.

На кормі по правому борту (кермо) знаходилося велике весло зі знімною рукояткою, яке служило як кермо. На носі та кормі зазвичай вирізалися голови та хвости тварин, зокрема, драконів («змій»). Цей північноєвропейський звичай відноситься ще до I-II століть, що підтверджується норвезькими наскальними малюнками. За такими позолоченими головами зазвичай давали назви кораблям, наприклад: «Довгий змій», «Бізон», «Журавель», «Людська голова». За ісландським законом, під час походу на нову землютреба було спочатку перевезти фігуру голови з корабля, щоб прогнати духів, що опікуються островом. Цей звичай, можливо, був поширений по всій Скандинавії, тому що навіть гобелен з Бойє зображує флотилію норманів, що йде морем, з фігурами голів, а причалила в Англії - вже без них.

Малюнок на різьбленій тростині першої половини тринадцятого століття, знайденої в Бергені. Зображено носи норвезьких кораблів, з яких три - з флюгерами.

З книги Тіні над Заполяр'ям [Дії Люфтваффе проти радянського Північного флоту та союзних конвоїв] автора Зефіров Михайло Вадимович

Кораблі вступають у бій Вже 22 червня 1941 р. Військова рада 14-ї армії, якою тоді командував генерал-лейтенант В. А. Фролов, наказав про термінове перекидання на західний берег Кольської затоки 325-го стрілецького полку зі складу 14-ї стрілецька дивізія. Потім увечері 24 червня, за

З книги Морські драми Другої світової автора Шигін Володимир Віленович

«Кораблі свободи» Великі втрати торгового флотуВеликобританії, які він ніс після початку Другої світової війни, зажадали різкого збільшення числа вантажних суден, що будувалися. Бажаючи допомогти англійцям, президент США Франклін Рузвельт 3 січня 1940 р. прийняв рішення

З книги Перл-Харбор: Помилка чи провокація? автора Маслов Михайло Сергійович

З книги Messtrstlnitt Bf 109. Частина 6 автора Іванов С. В.

Чорні кораблі 1854 р. став фатальним для Японії. Країна сакур і самураїв, що самоізолювалася від зовнішнього світу, вела своє повсякденне життя під владою сьогуна з дому Токугава, поки в один із днів цього фатального року в бухту Урага не ввійшли «чорні кораблі» під зірково-смугастим

З книги Американські фрегати, 1794–1826 автора Іванов С. В.

«Теодори» серед вікінгів Перші Me 109T – всього 63 штуки – почали надходити в частини наприкінці липня, незважаючи на те, що на фронті перебували з 1 червня. Машини призначалися для служби в Норвегії, а точніше, у її південній частині, розташованій найближче до берегів Англії. На цьому

З книги Казематні броненосці жителів півдня, 1861–1865 автора Іванов С. В.

Кораблі Примітки: ДМП - довжина між перпендикулярами - відстань між форштевнем та ахтерштевнем. Ця довжина найближче відповідає довжині ватерлінії. Під шириною розуміється максимальна ширина. Глибина трюму визначається як висота між днищем корабля та рівнем

З книги Техніка та озброєння 2014 02 автора

Кораблі Броненосна політика Мелоурі почалася з адаптації корабля «Меррімак» до казематного броненосця таранного типу. У відсутність розвиненої промислової бази будь-які спроби жителів півдня побудувати технічно складний корабель типу «Монітора» сіверян свідомо були приречені на

З книги Зброя Перемоги автора Військова справа Колектив авторів --

Десантні кораблі ВМФ Росії. Великі десантні кораблі на кшталт «Іван Рогів» Володимир Щербаков У спогадах одного з радянських офіцерів, які служили військовим радником в Анголі, я прочитав захоплюючу дух історію, більш схожу не на військову булу, а на сценарій

З книги Крейсер I рангу "Адмірал Корнілов". 1885-1911. автора Мельников Рафаїл Михайлович

З книги Вікінги автора Хез Йен

Кораблі та люди В майбутній війніз Японією "Адмірал Корнілов" не брав участі. Він уже майже виробив свій звичайний у світовій практиці 20-річний службовий ресурс і для війни явно не годився: стара артилерія, відсутність подвійного дна унеможливлювали його похід на війну. Щоправда,

З книги Арсенал-колекція, 2012 №05 (5) автора Колектив авторів

Військове мистецтво вікінгів Тактика бою Основні битви вікінгів відбувалися на морі, про що свідчать три приклади: битва в Хафрс фіорді в 872 р., Сволдрі - в 1000 р. і Нісс - в 1062 р. Незважаючи на це, вони намагалися наблизити тактику морської битвидо сухопутної,

З книги Флот Римської імперії [Роль військово-морських силу підтримці обороноздатності та збереженні античної держави з часів Октавіана Августа і до Кон автора Старр Честер Г.

Крила вікінгів: винищувач J22 Цей винищувач не був найшвидшим і озброєним, не був наймасовішим, він навіть не воював, проте роль його у становленні авіаційної промисловості своєї країни та зміцненні її обороноздатності була великою. Шведський винищувач

З книги автора

З книги автора

З книги автора

§ 1. Кораблі Ескадри імперії успадкували і використовували весь час свого існування тип військового корабля, який неможливо виявити в сучасних флотах. Це була подовжена, невисока бойова галера, судно, що фактично мало вирішальну перевагу в тому, що

З книги автора

§ 3. Мавретанські кораблі Система Августа, який доручив Сирійському та Олександрійському флотам патрулювання східних морів, недовго зберігала свою первозданну ясність. У правління Веспасіана імперський вільновідпущенник командував лібурною Nilus Александрійського

До останнього типу човнів можна віднести і скандинавські дракари – кораблі вікінгів. Такі судна зараз рідко зустрінеш на водних теренах, хоча колись вони борознили моря та океани, а не лише прибережні води Норвегії, і, як стверджують історики, навіть досягли берегів Америки раніше каравел Колумба.

«Дракони» з норвезьких фіордів

У перекладі з норвезького назва вікінгів звучить як «корабель-дракон», що пов'язано з характерними прикрасами у вигляді різьблених скульптур (найчастіше саме драконів) в носовій частині таких судів. Інша назва драккарів – Langskip, тобто. "Довгі кораблі", що також пов'язано з особливостями суднобудування скандинавів, що роблять свої дерев'яні судна вузькими (шириною до 2,6 м), довгими (від 35 до 60 м), з високо піднятою загнутою кормою і носом. Драккарами також називали всю флотилію скандинавських бойових кораблів, у яких вікінги здійснювали свої набіги з моря на чужоземні території.

Це цікаво! Набалдашник у вигляді голови дракона було прийнято прибирати з носа драккара, коли судно наближалося до дружніх земель. Вікінги вірили, що вони зможуть уникнути гніву добрих духів. Крім того, такі «прикраси» були присутні лише на бойових драккарах, тоді як аналогічні рибальські та торгові судна вікінгів не мали нічого подібного.

Переміщалися драккари по водним просторам у вигляді веслування веслами (на особливо великих судах налічувалося до 30-35 пар весел), і навіть сприяння попутного вітру, дме в розкритий серед судна прямокутний (рідше квадратної форми) вітрило. Вітрила виготовлялися з вовни. На одне велике полотнище могло піти до 2 тонн вовни і кілька років роботи з його створення, тому вітрила були дуже цінною складовою драккарів.

Управління ж здійснювалося рахунок рульового весла, встановленого правому борту судна. За наявності таких "двигунів" драккари могли розвивати швидкість до 10-12 вузлів, що на ті часи могло бути прирівняно до досить високих "технічних показників". Човни вікінгів могли переміщатися як вузькими затоками, так і широкими морськими просторами. Достеменно відомо, що скандинавські дракари досягали берегів Гренландії і , і навіть узбережжя. Північної Америки(що згодом було вже неодноразово доведено повторенням маршруту на аналогічних судах-репліках).

Це цікаво! Крім драккарів, вікінги мали ще й снеккари – «кораблі-змії», які мали менші габарити і здатні розвивати швидкість до 15-20 вузлів, і кнорри – торгові кораблі. Кнорри були ширші за драккари, але при цьому розвивали меншу швидкість і не призначалися для ходіння річковим мілководдям.

Драккари, що володіли низькими бортами, нерідко зливались з високими хвилями, що дозволяло вікінгам здійснювати раптову висадку на берег, будучи зовсім не очікуваними супротивниками. Цілком ймовірно, що й найменування «вікінги», що дослівно звучить як «люди з», також виникло через раптово виникаючі з прибережних заток кораблів зі страхітливими драконьими головами.

Драккар – будинок вікінгу

Драккари були дерев'яними суднами, при будівництві яких перевага надавалася ясеню, дубу та сосні. Для виготовлення кіля і шпангоуту спочатку вибиралися дерева, що мають природні вигини. Для бортової обшивки використовували виключно дубові дошки, які накладалися внахльост. Крім того, з обох боків судно було захищене щитами.

Це цікаво! Вважалося, що для будівництва драккара досить наявності лише сокири (або кількох його різновидів), хоча нерідко використовувалися й інші інструменти.

Скандинави вважали корабель своїм будинком. Подібно до коня для кочівника, корабель для вікінгів був головним скарбом, за який не шкода було й життя віддати в сутичці з ворогами. Навіть у останній шлях скандинавських конунгів (вождів племен) відправляли саме у драккарах. Деякі похоронні судна, що збереглися до наших днів, можна побачити в Норвегії.

Про особливо трепетне ставлення вікінгів до своїх кораблів свідчать і оригінальні найменування драккарів: «Лев хвиль», «Морський змій», «Кінь вітру» тощо, які відомі із давніх скандинавських саг. І морехідні якості цих судів цілком виправдовували такі поетичні назви. Коли 1893 року копія середньовічного драккара, названа «Вікінг», за 27 днів, обігнавши у своїй інші вітрильні судна, було наочно доведено, що з кораблями вікінгів за часів їхнього існування за кращі морехідні якості мало хто міг би поборотися.

Кораблі зі скандинавських саг у наші дні

Рядки з пісні Хетфілда «Повільно драккари відпливають у далечінь, у зустрічі з ними ти вже не чекай ...»нагадують, що епоха вікінгів і драккарів давно канула в Лету, але перебувають ентузіасти, небайдужі до історичній спадщиніскандинавів, які намагаються відтворити шматочок минулого на сьогодні.

Наприклад, самий великий драккарсучасності – , на будівництво (а точніше – відтворення стародавньої копії) якого пішло майже 5 років, було створено спеціально для перетину Атлантики та можливості наочно довести, що кораблі вікінгів могли досягти узбережжя Північної Америки (що було здійснено влітку цього року).

Це цікаво! На набережній Виборга можна побачити типові дракари вікінгів з незвичайною історією.

Судна не історична, а створені на суднобудівному заводі Петрозаводська спеціально для зйомок фільму «І на камені ростуть дерева» (1984 р.), які проходили в цьому місті. За зразок було взято реальний Гокстадський корабель. Режисер фільму Станіслав Ростоцький після завершення зйомок подарував човен жителям міста на подяку за допомогу у зйомках картини. Але зараз вже можна помилуватися лише на нові моделі – створені у 2009 р. на верфі Виборга на заміну почорнілим «кіношним» кораблям.

Багато любителів історичних реконструкцій неодноразово приймають спроби відтворити той чи інший скандинавський драккар, що реально існував, використовуючи ті ж найпростіші технології суднобудування вікінгів. Наприклад, на відтворення одного з найвідоміших в історії драккарів – 30-метрового «Havhingsten fra Glendalough» знадобилося близько 300 дубів, 7000 цвяхів, 600 л смоли (всі виготовлені вікінгами суду просочувалися смолою) та 2 км канатів.

Реконструкції історичних судів вікінгів користуються популярністю серед жителів Данії, але найчастіше реконструюють не драккари, а снеккари, на які не потрібні великі команди для управління.

Вікінги хоч і увійшли в історію як морські грабіжники, не гірші за піратів Карибського моря, але можна сказати, що їхні кораблебудівні традиції послужили базовою основною для створення середньовічних Західної Європи, що взяла на озброєння успішні конструкції скандинавських драккарів