Námorné preteky v zbrojení

Tvrdohlavé súperenie pri budovaní námornej moci sa rozvinulo pred prvou svetovou vojnou medzi Nemeckom a Anglickom. Anglicko, ktoré vlastnilo rozsiahle kolónie na všetkých kontinentoch, sa umiestnilo na prvom mieste na svete v námornej sile a obchodná flotila. Nemecké námorníctvo bolo výrazne nižšie ako anglické, ako je zrejmé z tabuľky.

Napriek svojej námornej prevahe Anglicko pokračovalo v budovaní svojich námorných síl. V roku 1889 parlament schválil zákon, ktorý zvýšil pôžičky na výstavbu flotily. Tento zákon bol založený na zásade, že anglická flotila mala prekonať dve flotily najmocnejších ostatných krajín (137).

Tabuľka. Zloženie flotíl Anglicka a Nemecka do roku 1897*

Typy lodí	Množstvo (vrátane tých vo výstavbe)		Pomer
	Anglicko	Nemecko
Bojové lode I, II, III triedy
Bojové lode pobrežnej obrany
Obrnené krížniky
Krížniky I, II, III triedy
Banské krížniky
torpédoborec torpédoborce
ničiteľov

* "Porovnávacie tabuľky námorníctva Anglicka, Ruska, Francúzska, Nemecka, Talianska, Rakúska, USA a republík Južnej Ameriky." SPb., 1897, s. 66 - 71. Tabuľka obsahuje iba lode, ktoré mali v roku 1897 bojovú hodnotu.

Nemeckí imperialisti, ktorí sa stali v poslednej štvrtine XIX storočia. na ceste koloniálneho dobývania sa rozhodli intenzívne rozvíjať svoje námorníctvo. Špeciálny „Zákon o námorníctve“, ktorý v marci 1898 prijal Reichstag, zabezpečil jeho prudký nárast. Do šiestich rokov (1898 - 1903) sa plánovalo postaviť 11 bojových lodí eskadry, 5 veľkých obrnené krížniky, 17 krížnikov s pancierovou palubou a 63 torpédoborcov (138). Nemecké lodiarske programy sa v rokoch 1900, 1906, 1908 a 1912 neustále rozširovali. Podľa zákona z roku 1912 sa veľkosť nemeckej flotily mala zvýšiť na 41 bojových lodí, 20 obrnených krížnikov, 40 ľahkých krížnikov, 144 torpédoborcov a 72 ponoriek (139). Zrýchlilo sa najmä tempo výstavby bojové lode. Od roku 1908 do roku 1912 boli v Nemecku ročne položené 4 bojové lode (namiesto 2 v predchádzajúcom období) a zodpovedajúci počet krížnikov a torpédoborcov (140).

Britská buržoázia pochopila, že rozhodnutia nemeckej vlády v oblasti rozvoja námorníctvo ohrozil námornú moc Anglicka. Keďže Anglicko nechcelo stratiť svoju nadradenosť na moriach, zintenzívnilo aj námorné preteky v zbrojení. Stanovila si cieľ mať o 60 % viac bitevných lodí, ako ich mala nemecká flotila (141). Okrem toho v roku 1905 britská vláda začala stavať bojové lode nového typu – „dreadnoughty“, ktoré mali oproti predchádzajúcim lodiam značnú výhodu. Stavbou dreadnoughtov malo Anglicko v úmysle urobiť veľký skok vo vývoji svojej námornej moci a prinútiť Nemecko, aby priznalo, že je bezmocné otriasť námornou hegemóniou Anglicka.
Nemecko sa však snažilo Anglicko nielen dobehnúť v počte lodí, ale nepodliezť sa jej ani kvalitou a „stavať lode tak, aby v prípade konfliktu boli v bojovej sile minimálne rovnocenné“. na lode nepriateľa“ (142). Preto hneď, ako v Anglicku postavili prvý dreadnought, začala stavať podobné lode a Nemecko. Už v roku 1908 malo Anglicko 8 dreadnoughtov (niektoré z nich boli vo výstavbe) a Nemecko - 7. Pomer starých bojových lodí bol nasledovný: 51 pre Anglicko a 24 pre Nemecko (143).

Vzhľadom na rastúce ohrozenie britskej námornej sily zo strany Nemecka sa Anglicko v roku 1909 rozhodlo postaviť dve lode na každú novopostavenú nemeckú loď (144). Námorný rozpočet na roky 1909/10, ktorý bol prijatý v marci 1909, umožnil vláde postaviť až osem dreadnoughtov, nepočítajúc veľké množstvo menších lodí. V skutočnosti bolo položených deväť dreadnoughtov - jedna loď tohto typu bola postavená na náklady Nového Zélandu (145).
Anglicko sa snažilo zachovať svoju námornú moc aj diplomaciou. Po prijatí námorného zákona v Nemecku z roku 1906 prišla britská vláda s návrhom obmedziť rozsah výstavby nových vojnových lodí. Na Haagskej mierovej konferencii v roku 1907 prišla britská diplomacia s návrhom obmedziť námornú výzbroj (146). Tento diplomatický krok Anglicka však Nemecko odmietlo. Nemecká diplomacia mimoriadne ostro a hrubo vystúpila proti akémukoľvek obmedzovaniu zbraní.
Súťaž v stavbe námorníctva medzi Nemeckom a Anglickom pokračovala až do vypuknutia prvej svetovej vojny. V roku 1914 sa nemecká flotila pevne umiestnila na druhom mieste medzi flotilami najväčších námorných mocností.

Búrlivé preteky v zbrojení, ktoré zachvátili Anglicko a Nemecko, znamenali blížiaci sa vojnu. V. I. Lenin, ktorý to poznamenal v roku 1911 v článku „Kongres Britskej sociálnodemokratickej strany“, napísal: „Je známe, že v r. posledné roky a Anglicko a Nemecko sa vyzbrojujú mimoriadne energicky. Konkurencia týchto krajín na svetovom trhu sa čoraz viac vyostruje. Vojenský stret sa blíži čoraz hrozivejšie“ (147). Táto vedecká predpoveď V. I. Lenina sa naplnila až o tri roky neskôr.
Ostatné štáty (Francúzsko, Rusko, Taliansko, Rakúsko-Uhorsko) sa tiež snažili zväčšiť svoje flotily budovaním nových, viac moderné lode. Finančné a ekonomické možnosti týchto krajín však neumožnili plnú realizáciu prijatých programov stavby lodí. V tomto smere môže byť typickým príkladom Rusko.
Cárska vláda, ktorá prehrala počas rus japonská vojna 1904-1905 takmer celá tichomorská letka a najlepšie lode Baltská flotila vyslaná na Ďaleký východ nasmerovala svoje úsilie na obnovu a ďalší rozvoj námorníctva. Za týmto účelom sa v období od roku 1905 do roku 1914 vyvinulo niekoľko programov stavby lodí, ktoré zahŕňali dokončenie predtým vybudovaných 4 bojových lodí eskadry, 4 obrnených krížnikov, 4 delových člnov a 2 ponoriek, 2 minonosičov a stavbu nových 8 bojových lodí. , 4 bojové lode a 10 ľahkých krížnikov, 67 torpédoborcov a 36 ponoriek. Do začiatku vojny však žiadny z týchto programov nebol dokončený (148).

Triedy lodí, bojové prostriedky a zbrane

Skúsenosti z prvých vojen éry imperializmu, najmä rusko-japonskej vojny, predstavovali nové požiadavky na rôzne triedy lodí, zbrane a vojenské vybavenie námorníctva.

Pre bojové lode bolo potrebné posilniť delostrelectvo hlavného kalibru 305 - 381 mm na 8 - 12 kanónov a protimínový kalibr 120 - 150 mm na 14 - 18 kanónov z dôvodu opustenia stredného kalibru, posilnenia pancierovania. hlavného pásu na 305 - 350 mm a rozšírenie pancierovej oblasti s cieľom zvýšiť prežitie lode v boji, zvýšiť výtlak na 25 - 27 tisíc ton a rýchlosť na 23 - 25 uzlov.
Prvá bojová loď nového typu s názvom Dreadnought bola postavená v Anglicku (uvedená do prevádzky v roku 1907) a svojimi takticko-technickými údajmi sa výrazne líšila od eskadrových bojových lodí z obdobia rusko-japonskej vojny. Tabuľka 10 poskytuje vizuálnu reprezentáciu tohto.

Tabuľka 10. Údaje o výkone bojovej lode ruskej eskadry „Borodino“ a anglickej bojovej lode „Dreadnought“ *

	"Borodino"	"dreadnought"
Rok uvedenia do prevádzky
Výtlak, t
Výkon stroja, l. s.
Cestovný dosah, míle
Cestovná rýchlosť, uzly
Výzbroj:
delostrelectvo (počet/kaliber zbraní, mm)
torpédo (počet/kaliber torpédometov, mm)
Rezervácia, mm
na palube
veža
paluba

* A. P. Šeršov. História stavby vojenských lodí od staroveku po súčasnosť. M. - L., 1940, s. 144, 241 - 242, 346 - 347; S. P. Moiseev. Zoznam lodí ruskej parnej a obrnenej flotily (od roku 1861 do roku 1917). M., 1948, s. 58 - 59.

Tabuľka ukazuje, že anglická loď výrazne prevyšovala ruskú bojovú loď, pokiaľ ide o silu stroja, rýchlosť, delostrelectvo hlavného kalibru a pancierovanie.
Po Anglicku začali ďalšie veľké námorné mocnosti stavať bojové lode typu „dreadnought“.
Treba poznamenať, že vo vývoji triedy bojových lodí boli pozorované dva trendy, ktoré sa najzreteľnejšie prejavili v anglickej a nemeckej flotile. Boli vysvetlené rôznymi operačnými a taktickými úvahami. Nemci, ktorí očakávali útok silnejšej anglickej flotily v blízkosti svojho pobrežia, venovali hlavnú pozornosť posilneniu pancierovania a zvyšovaniu počtu zbraní, pričom do určitej miery zanedbali aj rýchlosť pohybu. Na druhej strane Briti prikladali prvoradý význam rýchlosti a kalibru zbraní, aby mohli nepriateľa pripraviť o iniciatívu pri výbere času a miesta bitky. Tieto trendy možno vysledovať porovnaním údajov o výkone anglickej bojovej lode Queen Elizabeth a nemeckej bojovej lode Koenig (tabuľka 11), ktoré boli postavené v rovnakom čase (1911-1914).

Tabuľka 11 Taktické a technické údaje bojových lodí "Queen Elizabeth" a "Koenig"*

* F. Jane. Bojové lode, 1915; AT. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Wilson. Bojové lode v boji. Per z angličtiny. M., 1936, str. 414, 422; „Operatívno-taktické názory nemeckého námorníctva“. Zhrnutie článkov. M. - L., 1941, s. 16.

Francúzske a talianske bojové lode predvojnovej konštrukcie mali aj celkom dobré taktické a technické prvky. Charakteristickým znakom talianskych bojových lodí bola výhoda v rýchlosti pri rovnakom výkonovom vybavení a pancierovaní. Bojové lode rakúsko-uhorskej flotily boli o niečo nižšie ako francúzske a talianske.
Myšlienka vytvorenia nového typu bojovej lode bola prvýkrát vyvinutá ruskými námorníkmi a staviteľmi lodí S. O. Makarovom, A. N. Krylovom, I. G. Bubnovom. Ale pre ekonomickú zaostalosť cárskeho Ruska a zotrvačnosť jeho vládnucich kruhov nebola táto myšlienka zrealizovaná včas. Stavba nových bojových lodí v Rusku začala s veľkým oneskorením a prebiehala pomalým tempom.
Prvé ruské lode typu dreadnought („Sevastopoľ“, „Gangut“, „Petropavlovsk“ a „Poltava“) boli položené v lete 1909 v závodoch Baltského mora a Admirality v Petrohrade v súlade s programom stavby lodí z roku 1908. Ich výstavba sa oneskorila a do prevádzky vstúpili až v novembri - decembri 1914, teda po začiatku svetovej vojny (149). Bojové lode typu Sevastopoľ, navrhnuté s prihliadnutím na skúsenosti z rusko-japonskej vojny a úspechy vyspelej ruskej vedy o stavbe lodí, prekonali nielen prvé dreadnoughty Anglicka, Nemecka a iných štátov, ale aj bojové lode zahraničných flotíl postavené súčasne s nimi alebo aj neskôr.
V predvečer vojny sa zrodil nový typ ťažký krížnik- bojový krížnik, ktorý mal na tú dobu vysokú rýchlosť (takmer 30 uzlov), silné delostrelectvo (až 12 356 mm delá hlavného kalibru) a silné pancierovanie (až 300 mm). Krížniky tohto typu mali turbínové motory a odoberali veľké množstvo kvapalného paliva. Z hľadiska bojových kvalít nechali staré obrnené krížniky ďaleko za sebou.
V Rusku boli bojové krížniky ("Izmail", "Borodino", "Navarin" a "Kinburn"), určené pre Baltskú flotilu (položená v decembri 1912), najsilnejšie na svete z hľadiska delostreleckých zbraní. Ale do začiatku vojny zostali nedokončené (150).
Vo všetkých flotilách sa veľká pozornosť venovala vývoju ľahkých krížnikov a torpédoborcov. Zvýšenie rýchlosti a protimínového delostrelectva bojových lodí a krížnikov si vyžiadalo výrazné zvýšenie rýchlosti (až 30 uzlov a viac) a posilnenie delostreleckých a torpédových zbraní ľahkých krížnikov a torpédoborcov. Staré typy týchto lodí už nemohli plniť svoje úlohy v boji eskadry.
V roku 1910 sa v závode Putilov začala výstavba nových torpédoborcov typu Novik a v roku 1913 - ľahké krížniky typu Svetlana Prvý torpédoborec vstúpil do služby v roku 1913, krížniky sa však počas vojny nepodarilo dokončiť (151) .
Skúsenosti s používaním mínových zbraní v rusko-japonskej vojne odhalili potrebu vytvoriť špeciálne lode na kladenie a zametanie mínových polí - minonosičov a mínolov

Vo všetkých flotilách, s výnimkou ruskej, sa však stavbe takýchto lodí nevenovala žiadna pozornosť. Verilo sa, že s vypuknutím vojny môžu byť obchodné lode vybavené pre takéto lode. V Rusku boli po vojne s Japonskom postavené dve špeciálne minonosiče „Amur“ a „Jenisej“ a v roku 1910 bola položená prvá podvodná minonosič na svete „Krab“. Začala sa aj výstavba špeciálnych mínoloviek typu Zapal.
V západoeurópskych flotilách nie je dostatočná pozornosť predvojnové roky venovaný stavbe ponoriek. Dôvodom boli dva dôvody. Po prvé, vtedajšia dominantná námorná doktrína „vlastníctva mora“ pridelila ponorke jedno z posledných miest v boji na mori, pretože víťazstvo bolo dosiahnuté, ako verila, lineárnymi silami v divokej bitke. Po druhé, v predchádzajúcich vojnách ponorka ešte neodhalila svoje bojové schopnosti. Stalo sa tak už počas prvej svetovej vojny. Výsledkom bolo, že na začiatku vojny mali jej hlavní účastníci vo svojich flotilách malý počet ponoriek. Francúzsko ich malo 38, Nemecko - 28, Rusko - 23. A len Anglicko malo 76 lodí, ale medzi nimi bolo veľa zastaraných. Za jednu z najlepších ponoriek predvojnových projektov sa považovali ruské ponorky typu Bars, spustené v roku 1912.

V predvojnových rokoch sa začali práce na vytvorení hydroplánov v najväčších imperialistických štátoch. Bolo navrhnutých a vyrobených niekoľko typov takýchto strojov, ale takmer všetky neopustili štádium experimentálneho testovania pred začiatkom vojny. Až v priebehu vojny začali flotily dostávať lietadlá vhodné na riešenie bojových úloh, medzi nimi Avro (Anglicko), Borel (Francúzsko), Flugbot (Nemecko) (154).
V Rusku bola situácia iná. Ruský letecký konštruktér D. P. Grigorovič v rokoch 1912-1913. vytvoril niekoľko modelov hydroplánu typu M (M-1, M-2, M-4, M-5), ktoré okamžite našli praktické uplatnenie vo flotile. Obzvlášť úspešné sa ukázalo lietadlo M-5. Mal vysoké taktické letové vlastnosti (letová hmotnosť - 660 kg, užitočné zaťaženie - 300 kg, strop - 4450 m, rýchlosť - 128 km / h). V roku 1914 bol prijatý do služby k flotile ako námorný prieskumný dôstojník. V hydroaviácii zostalo až do roku 1921. Lietadlo M-9, ktoré vytvoril Grigorovič v roku 1916, malo vyššie taktické letové údaje.

Ruskí inžinieri sa starali aj o špeciálne lode – nosiče hydroplánov. V roku 1913 inžinier Shishkov navrhol vysokorýchlostnú leteckú dopravu, ktorá mohla vziať až sedem lietadiel. Od začiatku vojny bola Čiernomorská flotila vybavená niekoľkými takýmito lietadlami, ktorých lietadlá vykonávali letecký prieskum a kryli lode eskadry zo vzduchu v odľahlých oblastiach mora.
Vývoj rôznych tried lodí, zvýšenie počtu ponoriek vo flotile a ich bojových schopností, ako aj vznik námorného letectva si vyžiadali ďalšie zdokonaľovanie všetkých druhov zbraní a vytváranie nových bojových prostriedkov. Osobitná pozornosť sa venovala zlepšovaniu taktických a technických údajov námorného delostrelectva, pretože bolo naďalej hlavnou zbraňou flotily. Do začiatku prvej svetovej vojny sa kaliber ťažkých zbraní zvýšil na 356 - 381 mm, mínové delostrelectvo - až 152 mm; objavili sa protilietadlové delá s kalibrom do 76 mm. Zvýšila sa aj počiatočná rýchlosť nábojov - až 950 m / s, rýchlosť streľby veľkých zbraní - až dve rany za minútu, strelecký dosah - až 120 káblov (156).
Súčasne sa zvýšila relatívna hmotnosť nábojov, zvýšili sa ich penetračné a vysoko výbušné účinky, keď sa náboje začali plniť silnejšími výbušninami; zdokonalené metódy riadenia delostreleckej paľby. Umenie ovládania paľby bolo vždy najdôležitejším faktorom v bitke povrchových lodí.

Keď už o tom hovoríme, treba poznamenať, že anglická flotila vstúpila do prvej svetovej vojny menej pripravená na delostrelecký boj ako nemecká flotila. Pokiaľ ide o dosah, britské a nemecké zbrane hlavných kalibrov boli približne rovnaké. Ale vysoko výbušné granáty Angličanov, ktoré mali citlivé zápalnice, neprenikli cez pancier nemeckých lodí a v prípade prieniku nespôsobili väčšie škody. Nemecké granáty na druhej strane prerazili slabší pancier anglických lodí a spôsobili vážne škody. Briti tiež neboli schopní pred vojnou vyvinúť vlastný systém riadenia paľby delostrelectva. Už v priebehu vojny si uvedomili, že v tejto veci zaostávajú, a použili mnohé z ruských spôsobov ovládania paľby (157).
Veľký príspevok k vývoju delostreleckých zbraní urobili ruskí inžinieri a námorníci-strelci. Pred vojnou ruské továrne zvládli výrobu vylepšených modelov námorných zbraní kalibru 356, 305, 130 a 100 mm (158). Začala sa aj výroba trojdielnych lodných veží. V roku 1914 boli inžinier Putilovskej továrne F.F. Lender a delostrelec V.V. Tarnovsky priekopníkmi vo vytvorení špeciálneho protilietadlového kanónu s kalibrom 76 mm (159).

Vývoj torpédových a mínových zbraní bol ovplyvnený najmä o Rusko-japonská vojna. Zlepšenie torpéda išlo v súlade so zvyšovaním jeho ničivej sily, dostrelu a rýchlosti. Najbežnejšie vo všetkých flotilách bolo 450 mm torpédo, ktoré malo dosah 16 káblov (asi 3000 m) pri rýchlosti 29 uzlov. V niektorých flotilách počas vojny boli lode vyzbrojené torpédami väčších kalibrov (500, 530 a 550 mm), s rýchlosťou 45 uzlov na vzdialenosť 15 káblov.
V Rusku boli v predvojnovom období vyvinuté tri nové modely torpéd (1908, 1910 a 1912), ktoré rýchlosťou a dosahom prekonali rovnaký typ torpéd zahraničných flotíl, napriek tomu, že mali o niečo nižšiu celkovú hmotnosť resp. hmotnosť náboja (160) .
Pred vojnou sa objavili viacrúrkové torpédomety. Prvý takýto (trojrúrkový) aparát vyrobili v roku 1913 v Putilovskom závode v Petrohrade. Zabezpečoval salvovú paľbu s ventilátorom, ktorej metódy vyvinuli a osvojili si ruskí torpédisti pred začiatkom vojny.
Vývoj mínových zbraní sa vyznačoval zvýšením mínovej náplne na 150 kg, ktorá pozostávala zo silnejšej trhaviny (tol), vylepšených zápalníc a zvýšenia rýchlosti a hĺbky nastavenia. V predvečer vojny boli flotily vyzbrojené rázovými a galvanickými nárazovými mínami. Počas vojny sa objavili anténne míny a na jej samom konci magnetické míny.

Prvé miesto vo vývoji mínových zbraní obsadila ruská flotila. Pred svetovou vojnou ruská flotila vyvinula galvanické a nárazovo-mechanické míny typu 1908 a 1912. Podľa taktických a technických údajov boli tieto míny oveľa lepšie ako zahraničné, najmä v spoľahlivosti akcie. V roku 1913 bola navrhnutá plávajúca mína „P-13“, ktorá sa vďaka pôsobeniu elektrického navigačného zariadenia udržala pod vodou v určitej hĺbke. Bane starých vzoriek tohto typu sa udržiavali pod vodou pomocou bójí, ktoré nezabezpečovali stabilitu bane najmä v búrkovom počasí. "P-13" mal poistku proti elektrickému šoku, náboj 100 kg tolu a mohol zostať v danom výklenku tri dni. Žiadna zo zahraničných flotíl nemala podobnú baňu. Ruskí baníci vytvorili prvú riečnu baňu na svete „R“ („Rybka“).
Na začiatku vojny poskytli ruskí konštruktéri mínových zbraní a praktickí baníci veľkú pomoc spojeneckej anglickej flotile pri organizovaní výroby mín a výcviku. personál metódy používania mínových zbraní, keďže Briti boli v tejto veci ďaleko pozadu. Na žiadosť britskej admirality bola do Anglicka vyslaná skupina baníkov so zásobou mín v počte 1000 kusov.

Ruská flotila predbehla zahraničné flotily aj vo vytváraní pokročilejších modelov mínolestovacích zbraní. V roku 1911 vstúpili do prevádzky vlečné siete na podrezávanie drakov a lodí. Použitie týchto vlečných sietí výrazne skrátilo čas práce mínoloviek, pretože míny, ktoré boli rozrezané a vyplávali na povrch, boli okamžite zničené. Predtým bolo treba míny odtiahnuť na plytké miesto a tam ich zničiť, čo zabralo veľa času.
Kolískou rádia bola ruská flotila. Rádio sa stalo bežným komunikačným prostriedkom v námorníctve všeobecne a najmä našlo široké uplatnenie pri velení a riadení síl v boji. Pred vojnou ruskí rádiotechnici vytvorili rádiové zameriavače, ktoré umožnili použiť rádio ako prostriedok prieskumu.

Organizácia a riadenie

Námorníctvo veľkých imperialistických štátov (Británia, Nemecko, Francúzsko, Rusko a iné) pozostávalo z flotíl (flotilí) rozmiestnených v rôznych námorných divadlách. Flotila (námorné sily divadla) bola najvyššou operačnou formáciou, ktorá v závislosti od zloženia svojich síl, cieľov a charakteru vojny mohla riešiť nielen operačné, ale aj strategické úlohy.

Eskadra bola hlavnou operačnou formáciou bojových síl (bojové lode, bojové lode a obrnené krížniky) vo všetkých flotilách, s výnimkou tureckej. Letky mohli byť homogénne, pozostávajúce z lodí rovnakej triedy (napríklad bojové lode alebo krížniky) a zmiešané, ktoré zahŕňali lode rôznych tried (bojové lode, krížniky, ničiteľov). Ak bolo v jednom divadle niekoľko perutí, zredukovali sa na veľké operačné formácie (napríklad britská 1., 2. a 3. flotila). Od ľahkých povrchových síl (ľahké krížniky, torpédoborce, torpédoborce), ponorky a lode špeciálny účel(hladači mín, mínolovky, hliadkové lode, delové člny atď.) vytvárali homogénne alebo zmiešané (opäť v závislosti od dostupnosti lodí týchto tried) operačné a taktické formácie - flotily, divízie, brigády, divízie, oddiely. Zároveň je potrebné poznamenať, že rovnaký typ formácií v rôznych flotilách mal rôzne názvy. Napríklad formácie torpédoborcov a torpédoborcov v anglických, nemeckých, francúzskych a rakúsko-uhorských flotilách sa nazývali flotily, v ruštine - divízie a v taliančine - brigády, bez ohľadu na počet lodí, ktoré boli ich súčasťou. Početné zloženie spolkov a útvarov bolo najrozmanitejšie.

Organizácia námorného velenia rozdielne krajiny bol tiež iný. V Anglicku bola hlavným riadiacim orgánom flotily Admiralita, ktorej na jeseň 1911 šéfoval W. Churchill ako prvý lord admirality (minister námorníctva). Admiralita sa zaoberala plánovaním výstavby flotily a jej bojovým výcvikom, vytváraním plánov operácií a riadením vojenských operácií v operačno-strategickom meradle. V anglických námorných silách stále existoval post prvého námorného lorda, teda hlavného veliteľa všetkých flotíl. Tento post zastával od októbra 1914 admirál Lord Fisher. V roku 1912 bol vytvorený námorný generálny štáb, ktorý však pred začiatkom vojny nenašiel svoje miesto v systéme riadenia flotily. Náčelníkom námorného generálneho štábu bol na začiatku vojny viceadmirál Sturdy a od 1. novembra 1914 kontradmirál Oliver (163). Práva a povinnosti veliteľov jednotlivých flotíl sa obmedzovali na rozvoj a vedenie bojových operácií v operačno-taktickom meradle, bojový výcvik personálu lodí a formácií a ich udržiavanie v bojaschopnom stave.

Najvyššie velenie námorných síl v Nemecku patrilo bez rozdielu cisárovi, ktorý bol podriadený: Ministerstvu námorníctva (Štátnemu sekretariátu cisárskej námornej správy) na čele s veľkoadmirálom Tirpitzom, cisárskemu námornému kabinetu na čele s admirálom Müllerom a admirálsky štáb (námorný generálny štáb), ktorý viedol admirál Pohl. Organizáciu, riadenie a materiálne zabezpečenie flotily malo na starosti námorné ministerstvo. Nemala priamy vplyv na riadenie bojovej činnosti flotily počas vojny. Námorný kabinet sa zaoberal najmä náborom a službou dôstojníkov. Admirálsky štáb ako orgán najvyššieho veliteľa (Kaiser) vypracoval plány operácií, rozdelil sily medzi námorné divadlá v súlade s úlohami pridelenými flotile. Velitelia síl v Severnom a Baltskom mori boli priamo podriadení cisárovi. Boli zodpovední za bojový výcvik, posádku, technický stav zloženia lode a počas vojny za vedenie nepriateľských akcií svojich flotíl (164). Ako je zrejmé z vyššie uvedenej štruktúry orgánov kontroly flotily a funkcií, ktoré vykonávali, v Nemecku v skutočnosti neexistovalo žiadne vysoké námorné velenie, ktoré by bolo plne zodpovedné za vedenie vojny na mori. Táto okolnosť mala mimoriadne nepriaznivý vplyv na bojovú činnosť flotily.

Na čele riadenia námorných síl Francúzska bol minister námorníctva so svojím operačným orgánom - námorným generálnym štábom. Bol priamo podriadený veliteľovi flotily Stredozemného mora a veliteľovi námorných síl Lamanšského prielivu. Generálny štáb vypracoval plány operácií a dohliadal na ich realizáciu.

Vrchný veliteľ talianskej flotily (je aj veliteľom prvej letky), vojvoda z Abrutska, bol podriadený náčelníkovi námorného generálneho štábu admirálovi di Rivelovi, ktorý mal na starosti bojové činnosti. flotily. Námorné ministerstvo so svojimi riaditeľstvami a oddeleniami malo na starosti stavbu lodí, posádku a mobilizáciu, všetky druhy zbraní, rozvoj pobrežnej obrany, ako aj vybavenie námorných základní a prístavov a logistiku flotily, t.j. všetko, čo súvisí so všeobecnou prípravou flotily na vojnu (166).
V Rakúsko-Uhorsku bola flotila podriadená hlavnému veliteľovi ozbrojených síl krajiny. Ministerstvo námorníctva neexistovalo. Jeho funkcie vykonávalo námorné oddelenie ministerstva vojny. Náčelník tohto oddelenia mal veľkú nezávislosť a mohol osobne podávať cisárovi správy o všetkých najdôležitejších otázkach výstavby, údržby a riadenia flotily.

V Turecku bol systém riadenia flotily porušený pred začiatkom nepriateľských akcií v Čiernom mori. Rado sa stalo nemecké krížniky"Goeben" a "Breslau" veliteľom námorných síl bol nemecký admirál Souchon, ktorý často dával rozkazy nad hlavou ministra námorníctva Ahmeta Dzhemala.
Námorné ministerstvo, ktoré od roku 1911 viedol admirál I. K. Grigorovič, bolo riadiacim orgánom námorných síl Ruska ako celku. Námorné ministerstvo zahŕňalo: Radu admirality, ktorej predsedá priamo minister námorníctva, Hlavné veliteľstvo námorníctva, Hlavný námorný súd, Hlavnú správu námorných lodí, Hlavné riaditeľstvo stavby lodí, Hlavné hydrografické riaditeľstvo, Hlavné námorné ekonomické riaditeľstvo a ostatné oddelenia, oddelenia a oddelenia (169).

V roku 1906 bol vytvorený Námorný generálny štáb, ktorý bol poverený riešením strategických problémov, plánovaním výstavby flotily, vykonávaním jej mobilizácie a riadením všeobecnej prípravy námorných síl na vojnu. Zriadenie námorného generálneho štábu bolo pozitívnym faktorom pri obnove ruských námorných síl. Jeho vznikom sa výrazne zmenili funkcie Hlavného námorného štábu, ktorý mal teraz na starosti personál flotily, bojové, administratívne a vojenské výcvikové jednotky, ako aj legislatívnu časť námorného oddelenia (170).
Námorné velenie v Anglicku, Nemecku a Taliansku bolo okrem námorných formácií a formácií úplne podriadené pobrežnej obrane krajiny vrátane námorných pevností, námorných základní a vojenských prístavov s ich posádkami.

To malo pozitívny vplyv na organizáciu a vedenie pobrežnej obrany v týchto krajinách. V iných štátoch to tak nebolo. Napríklad vo Francúzsku existoval duálny systém podriadenosti pobrežnej obrany. Celé pobrežie krajiny bolo rozdelené na námorné oblasti, z ktorých každá bola rozdelená na niekoľko sektorov. Na čele okresu stál námorný náčelník, no vo vzťahu k veleniu pozemných síl svojho okresu sa hlásil priamo ministrovi vojny. Námorní alebo armádni dôstojníci boli menovaní ako vedúci sektorov v závislosti od toho, ktoré sily tam prevládali. V Rakúsko-Uhorsku bola pobrežná obrana v kompetencii ministerstva vojny. Pokiaľ ide o Rusko, pred začiatkom vojny neexistoval jednotný systém pobrežnej obrany v národnom meradle. Pozemná obrana väčšiny námorných pevností a námorných základní a prístavov bola pod jurisdikciou ministerstva vojny. Velitelia námorných základní (prístavov) a šéfovia ich posádok (komandanti) boli na sebe nezávislí. Len v jednom Sevastopole bol veliteľ pevnosti podriadený hlavnému veliteľovi prístavu (171).
Systém zberu
Neexistoval jednotný systém obsadzovania flotíl v radoch. V niektorých krajinách sa to vykonávalo bezplatným náborom (náborom), v iných - vojenskou službou av iných - zmiešaným systémom, čiastočne náborom, čiastočne vojenskou službou.
V Anglicku bola radová flotila doplnená bezplatným najímaním. Tí, ktorí chceli slúžiť v námorníctve, podpísali zmluvu na 5 alebo 12 rokov s následným pokračovaním služby s kladnou certifikáciou na ďalších 6 rokov na prvý a 10 rokov na druhý. Tí, ktorí podpísali zmluvu na 5 rokov, boli okamžite poslaní na lode ako námorníci 2. článku a tí, ktorí mali zmluvu na 12 rokov, vstúpili do juniorských škôl, po ktorých boli poslaní na lode a naďalej tam slúžili ako námorníci. propagácia v článkoch. Najlepší z nich boli povýšení na poddôstojníkov. Na prípravu mladších špecialistov delostreleckých a banských odborností boli školy pre majstrov, kde boli prijímaní kadeti, ktorí absolvovali školy. V iných odboroch neboli školy ani pre majstrov, ani pre dôstojníkov. Personál na nich bol pripravený praktickým spôsobom priamo na lodiach. Po zložení príslušných skúšok boli poddôstojníci povýšení na dôstojníkov. Na zlepšenie zručností delostrelcov, baníkov a navigátorov boli špeciálne triedy. V Anglicku bola námorná akadémia, ale s veľmi krátkym výcvikovým obdobím - iba 4 mesiace. Boli do nej prijatí vyšší dôstojníci a admiráli.

Systém obsadzovania flotily prijatý v Anglicku to mal pozitívna stránkaže v dôsledku dlhej služby personál získal rozsiahle skúsenosti a dobrý námorný výcvik. Tento systém však nezabezpečil akumuláciu rezervy. Preto už počas vojny boli Angličania nútení čiastočne zaviesť vojenskú službu.
Nemecká flotila bola naverbovaná na vojenskú službu, ako aj na náklady Junga a dobrovoľníkov. Doba služby v námorníctve bola stanovená na tri roky, po ktorých nasledoval zápis do zálohy rôznych stupňov až do veku 40 rokov. ml veliteľský štáb a špecialisti na flotilu boli prijatí z kadetov, ktorí absolvovali školu, a dobrovoľníkov po príslušnom výcviku. Strojní inžinieri pre flotilu boli vyškolení z osôb, ktoré vyštudovali stredné odborné školy a mali skúsenosti s praktickou prácou v lodiarskych závodoch. Boli poslaní slúžiť na lodiach a potom, po roku výcviku v triede námorných inžinierov, boli povýšení na skúšku strojného inžiniera flotily. Nemecká námorná akadémia mala dvojročné štúdium.

Dôstojníci anglickej a nemeckej flotily sa regrutovali podľa triedneho princípu – z radov šľachty a buržoázie. Z iných tried mohli pochádzať len strojní inžinieri nemeckého námorníctva.
Vo Francúzsku bol systém obsadzovania flotily dosť komplikovaný. Hodnosť flotily sa dopĺňala na základe takzvanej námornej evidencie, náboru „lovcov“ a všeobecnej vojenskej služby. „Námorný rekord“ spočíval v tom, že celá mužská populácia pobrežného pásma Francúzska vo veku 18 až 50 rokov bola pridelená k flotile v súvislosti s vojenskou službou. V praxi však „zaznamenaní“ slúžili v námorníctve najviac 45 mesiacov a potom mohli na želanie pokračovať v službe alebo byť preložení do zálohy. „Nahrávaní“ požívali množstvo privilégií pri poberaní penzie, ocenení a morskom rybolove. V roku 1912 sa im skrátila doba povinnej služby na 2 roky. Tí, ktorí zostali slúžiť ďalej, mali právo podľa vlastného výberu vstúpiť do škôl námorných špecialistov a postúpiť v službe až do dôstojníckej hodnosti.
Pri nábore „lovcov“ bola uzavretá zmluva na 5 rokov podľa nimi zvolenej námornej špeciality. Chýbajúci počet brancov po prijatí „evidovaných“ a „poľovníkov“ bol doplnený vojenskou službou s povinnou služobnou dobou 2 roky. Vo francúzskej flotile, rovnako ako v iných flotilách, existovala juniorská škola, ktorá poskytovala hlavný kontingent pre školy juniorských špecialistov na flotily.

Rakúsko-uhorská a talianska flotila sa regrutovala na vojenskú službu z obyvateľstva pobrežných okresov alebo osôb, ktoré pred odvedením mali čo do činenia s morom (obchodní námorníci, rybári) alebo s loďstvom (stavitelia lodí). V talianskom námorníctve okrem toho existovala škola pre chlapcov. Podmienky služby: v rakúsko-uhorskej flotile - 12 rokov, z toho 4 roky v aktívnej službe, 5 rokov v zálohe a 3 roky v domobrane; v taliančine, 4 roky v aktívnej službe a 8 rokov v zálohe. Na prípravu mladších špecialistov a dôstojníckych kádrov boli vhodné školy a vysoké školy (175).
Dôstojnícky zbor rakúsko-uhorskej flotily bol vytvorený s prihliadnutím nielen na triedny, ale aj národnostný princíp. Prevažnú väčšinu tvorili rakúski Nemci.

Radovosť okrem Nemcov tvorili Maďari, Taliani a predstavitelia slovanských národov.
Náborový systém ruskej flotily bol takmer úplne založený na odvode. Podľa nariadenia schváleného v roku 1912, po dosiahnutí vojenského veku a spôsobilosti zo zdravotných dôvodov, boli nevyhnutne zapojené všetky osoby, ktoré mali plavebné hodnosti a hodnosti lodných mechanikov, ako aj tí, ktorí sa plavili na obchodných lodiach ako námorníci, kormidelníci a stožiari. v službe v námorníctve po dosiahnutí vojenského veku a spôsobilosti zo zdravotných dôvodov. Ďalej sa uprednostňovali nábory z radov továrenských robotníkov, ktorí mali odbornosť v oblasti kovoobrábania a montáže, sústruženia, kotlárstva a kováčstva, horárov, elektrikárov, telegrafistov a iných odborníkov.

Preto sa medzi radovými loďami vždy nachádzala významná vrstva továrenských robotníkov, čo vytváralo priaznivé podmienky pre rozvoj revolučného hnutia vo flotile. Chýbajúca časť radových bola regrutovaná z obyvateľov pobrežných a riečnych oblastí krajiny.
Celková životnosť pre ratingy flotily bola stanovená na 10 rokov, z toho 5 rokov v aktívnej službe a 5 rokov v zálohe (177).
V predvojnových rokoch bola v Kronštadte otvorená Jungova škola pre Baltskú flotilu. Námorné ministerstvo jej vytvorením myslelo nielen na skvalitnenie výcviku personálu flotily, ale sledovalo aj politické ciele. Cez Jungovu školu chcela vycvičiť vojakov oddaných cárskej autokracii, ktorí by sa mohli uplatniť v boji proti revolučnému hnutiu v námorníctve. Výpočty cárskych úradov sa však ani v tomto prípade nenaplnili. Napriek brutálnym represiám a pokusom o vytvorenie určitej vrstvy dôveryhodnosti medzi personálom sa revolučné hnutie v námorníctve stále viac rozrastalo.

Na výcvik poddôstojníckych špecialistov v oblasti Baltského a Čierneho mora existovali výcvikové oddiely, ktorých súčasťou boli delostrelecké a banské školy. Okrem toho boli vytvorené rôzne školy, triedy a výcvikové tímy, ktoré neboli súčasťou výcvikových jednotiek: motorové školy a školy kormidelníkov a signalistov baltských a čiernomorských flotíl, potápačská škola (spoločná pre obe flotily), potápačská škola baltskej flotily, zdravotnícke školy v Kronštadte a Nikolajeve, výcvikové tímy poddôstojníkov baltskej a čiernomorskej flotily atď.

Dôstojníci flotily sa rekrutovali z detí šľachty, buržoázie a úradníkov. AT inžinierske školy boli akceptovaní aj ľudia z iných vrstiev obyvateľstva. Výcvik dôstojníkov sa uskutočňoval v námornom zbore, špeciálnych triedach a námornej akadémii.
Počas prvej svetovej vojny prešiel v mnohých krajinách systém obsadzovania flotíl vojakmi a dôstojníkmi významnými zmenami. Vojna spôsobila veľké výdavky na námorný personál. Nábor a výcvik náhradníkov nebolo možné realizovať podľa predvojnových noriem a zásad. Skrátili sa termíny výcviku, zrušili sa niektoré kvalifikačné obmedzenia v službe dôstojníkov a rozšírilo sa prijímanie do dôstojníckeho zboru pre ľudí z malomeštiackych vrstiev.

bojový výcvik

V britskej a nemeckej flotile sa bojový výcvik vykonával prakticky po celý rok. Zvyčajne sa začínalo jednou prípravou lode, potom nasledovali taktické cvičenia homogénnych a heterogénnych formácií a výsledkom boli záverečné manévre veľkých formácií a formácií. V Anglicku mali manévre prevažne operačný charakter; Nemecko uskutočnilo bilaterálne taktické a operačné manévre.
V nemeckom námorníctve sa veľká pozornosť venovala delostreleckej paľbe, ktorá sa uskutočňovala na veľké vzdialenosti proti štítom rovnakej plochy ako lode. Z hľadiska úrovne delostreleckej prípravy bola britská flotila výrazne nižšia ako nemecká. Známy anglický námorný historik X. Wilson neskôr priznal, že „v prvom období vojny britské lode... objavil v tomto smere výraznú a oproti Nemcom veľmi nebezpečnú slabinu.

V oboch flotilách torpédoborce vykonávali salvovú torpédovú paľbu a nemecké torpédoborce navyše nacvičovali denné torpédové útoky. Nemci postavili cvičné mínové polia a potom ich vyčistili mínolovky vybavené zastaranými torpédoborcami.
V anglickej a nemeckej flotile veľký význam bol pripojený k námornému výcviku personálu a výcviku formácií v spoločnej navigácii. Veľkým nedostatkom v bojovej príprave oboch flotíl bolo, že sa na ne nepripravili spoločná akcia s pozemnými silami. Ak hovoríme o úrovni bojového výcviku vo všeobecnosti, tak v nemeckej flotile bola o niečo vyššia ako v anglickej, najmä v oblasti taktiky a používania zbraní. V ostatných západoeurópskych flotilách nemal bojový výcvik žiadne výrazné rozdiely, až na to, že bol realizovaný na nižšej úrovni v porovnaní s flotilami Nemecka a Anglicka.

Turecká flotila zaujímala osobitné postavenie z hľadiska bojového výcviku. Radoví členovia flotily boli naverbovaní najmä na úkor roľníkov moslimského vierovyznania. Kádre mladších špecialistov flotily a poddôstojníkov sa necvičili. štátov dôstojníkov na lodiach a po častiach boli neskutočne nafúknuté. Na začiatku vojny bolo 8 námorníkov na 10.
Podľa nemeckého dôstojníka Hermana Loreyho, ktorý počas vojnových rokov slúžil v tureckom námorníctve, vojnové lode Turecko boli „hlavne „plávajúce kasárne“ a život v nich bol zredukovaný na jedlo, uniformy a teoretickú prípravu... Len malá časť personálu bola na lodiach, no ani tie neplávali, ale trávili čas nečinne v chránených prístavoch. “ (180). Po vojne s Ruskom 1877-1878. Turecké lode neopustili Bospor do Čierneho mora až do balkánskych vojen (1912-1913). „...Preto,“ pokračuje Lorey, „personál nebol zvyknutý na more a nemal námorné skúsenosti“ (181).

Ďalej poukazuje na veľké nedostatky v organizácii určité typy bojový výcvik (delostrelecká a torpédová paľba, zabezpečenie prežitia lode v boji, navigácia atď.), slabé zabezpečenie flotily bojovými zásobami, palivom a inými druhmi zásob. Dokončujúc charakteristiku tureckej flotily začiatkom vojny, Lorey píše, že „v čase príchodu nemeckých lodí bola mobilizácia v plnom prúde, ale ani lode, ani lodenice nevykazovali žiadne prípravy na nepriateľské akcie“ (182). V mnohých ohľadoch mala Lorey, samozrejme, pravdu. Nemožno však ignorovať skutočnosť, že Lorey a ďalší Nemci, ktorí sa dostali do tureckej flotily spolu s Goebenmi a Breslau alebo neskôr, sa všetkými možnými spôsobmi snažili zvýšiť svoju úlohu v „transformácii“ tureckej flotily po vojne. Boje v Čiernom mori počas vojny ukázali, že ak vylúčime nemecké lode, ktorá sa stala súčasťou tureckej flotily, tá dosiahla len veľmi malý pokrok vo svojej bojovej spôsobilosti.
Trochu podrobnejšie by sa malo venovať bojovému výcviku ruskej flotily, pretože mal niektoré charakteristické črty. Pokročilí dôstojníci ruskej flotily ťažko prežívali tragédiu Cušimy. Pozornosť venovali predovšetkým bojovej príprave personálu. A musím povedať, že sme v tomto smere dosiahli značné výsledky, najmä v rámci Baltskej flotily.

V Baltskom mori viedol bojový výcvik flotily viceadmirál N. O. Essen, ktorý sa vo veľkej miere pridržiaval názorov S. O. Makarova. Od roku 1906 velil 1. banskej divízii flotily so sídlom v nezamrznutom prístave Libau. Lode divízie sa plavili po celý rok bez ohľadu na meteorologické podmienky, čo prispelo k rozvoju vytrvalosti, odvahy, iniciatívy a vytrvalosti personálu pri dosahovaní cieľa, teda tých bojových vlastností, ktoré sa vo vojne vyžadovali. 1 banská divízia sa stala školou bojového výcviku, v predvojnových rokoch ňou prešlo mnoho veliteľov lodí a formácií flotíl (183). V novembri 1908 bol N. O. Essen vymenovaný za vedúceho zjednotených oddielov Baltského mora. Prvou dôležitou udalosťou, ktorú uskutočnil v meradle flotily, bolo spojiť predtým rozdielne lode a oddiely do formácií schopných riešiť operačné a taktické úlohy.

Veľkým nedostatkom v bojovom výcviku ruskej flotily počas dlhého obdobia bol nácvik prevažne prepadových cvičení. Z dôvodu šetrenia materiálnych zdrojov lode chodili na more spravidla iba v lete, a aj to nie dlho. Teraz došlo k zásadným zmenám v organizácii bojového výcviku. Bol zavedený postupný výcvikový systém: najprv sa cvičila jedna loď, potom taktická formácia (divízia, brigáda lodí), potom veľká formácia (divízia lodí) a nakoniec na konci. kampane, manévre celej operačnej flotily.
Veľká pozornosť v Baltskej flotile bola venovaná delostreleckej príprave. Ruské lode z predvojnového obdobia boli z hľadiska sily svojich delostreleckých zbraní o niečo nižšie ako lode rovnakého typu nemeckej flotily (184). Preto rovnosť alebo prevahu nad nepriateľom bolo možné dosiahnuť iba umením delostreleckej streľby. Výrazne sa zvýšil počet praktických strelieb a zlepšilo sa poskytovanie ich munície. V roku 1910 boli zavedené špeciálne zariadenia na výcvik strelcov na ovládanie paľby jednej lode a zariadenia na rýchle nabíjanie zbraní.

Významné miesto z hľadiska vojny v Baltskom mori dostalo obranné mínové položenie. Ich realizácia si vyžadovala vopred a dôkladnú prípravu, najmä od r Baltská flotila nemal dostatočný počet špeciálnych minonosičov. Na jeseň roku 1909 sa vytvoril oddiel mínachrov, ktorý na jar nasledujúceho roku začal intenzívny bojový výcvik zameraný na vykonávanie mínových prác, určených vojnovým plánom. Lode oddielu a torpédoborcov 1. mínovej divízie nacvičovali kladenie cvičných mín v priestoroch budúcich obranných mínových polí.
Nemenej vážne bol organizovaný výcvik flotily na použitie v budúca vojna torpédové zbrane. Do výzbroje boli zaradené nové typy torpéd (1908, 1910, 1912), ktoré si vyžiadali komplexnú skúšku. Ďalšími sa stali aj nosiče torpédových zbraní – torpédoborce a ponorky. Bolo potrebné vyvinúť pokročilejšie metódy torpédového odpaľovania. Centrom bojového výcviku v používaní torpédových zbraní bola 1. mínová divízia flotily. Tu sa testovali nové torpéda a vyvinula sa metóda salvovej paľby cez oblasť z troch torpédoborcov vyzbrojených tromi jednorúrovými zariadeniami. Od roku 1910 sa bojový výcvik v používaní torpédových zbraní rozvíjal aj v ponorkovej brigáde Baltskej flotily.

Desaťročie pred svetovou vojnou možno poznačiť vo vývoji námorných síl tromi faktami: rastom nemeckej vojenskej flotily, obnovou ruskej flotily po jej katastrofálnej porážke počas japonskej vojny a rozvojom ponorkovej flotily.

Námorné prípravy na vojnu v Nemecku sa uskutočňovali v smere budovania flotily veľkých vojnových lodí (za pár rokov sa na to minulo 7,5 miliardy mariek v zlate), čo vyvolalo silné politické vzrušenie najmä v Anglicku.

Rusko rozvíjalo svoju flotilu výlučne s aktívnymi obrannými úlohami v Baltskom a Čiernom mori.

Na podmorská flotila najväčšia pozornosť bola venovaná Anglicku a Francúzsku; Nemecko na ňu prenieslo ťažisko námorného boja už počas vedenia samotnej vojny.

Porovnateľná sila námorníctva bojujúcich mocností

Porovnateľná sila flotíl bojujúcich mocností je uvedená v tabuľke. V tabuľke nie sú zahrnuté nádoby starej konštrukcie, ktoré slúžili 10 a viac rokov.

K týmto námorným silám by v prospech Trojspolku mala pribudnúť turecká flotila, ktorá však pozostávala okrem niekoľkých starých bojových lodí kúpených od Nemcov z 3 krížnikov a 12 torpédoborcov, ktoré boli v dobrom stave. .

Rozloženie námorných síl oboch strán pred začiatkom vojny

V celkovej bilancii námorných síl bojujúcich štátov dominovali svojou silou britské a nemecké loďstvo, ktorých bojové stretnutie sa očakávalo s osobitným poplachom po celom svete od prvého dňa vojny. Ich stret môže mať okamžite veľmi vážne následky pre jednu zo strán. V predvečer vyhlásenia vojny nastal moment, keď podľa niektorých predpokladov bolo takéto stretnutie zahrnuté do výpočtov britskej admirality. Počnúc rokom 1905 sa britské námorné sily, dovtedy roztrúsené po najdôležitejších námorných cestách, začali ťahať k pobrežiu Anglicka ako súčasť troch „domácich“ flotíl, t.j. na obranu Britských ostrovov. Počas mobilizácie sa tieto tri flotily spojili do jednej „Veľkej“ flotily, ktorá v júli 1914 predstavovala celkom 8 perutí bojových lodí a 11 perutí krížnikov – spolu s malými plavidlami 460 praporcov. Dňa 15. júla 1914 bola pre túto flotilu vyhlásená experimentálna mobilizácia, ktorá sa skončila manévrami a kráľovskou prehliadkou 20. júla na roadstead Spitgad. V spojení s Rakúske ultimátum demobilizácia flotily bola pozastavená a následne 28. júla dostala flotila rozkaz plaviť sa z Portlandu do Scapa Flow (Prieliv) pri Orknejách pri severnom pobreží Škótska.

Nemecká námorná flotila v rovnakom čase križovala nórske vody, odkiaľ bola 27. až 28. júla vrátená na pobrežie Nemecka. Anglická flotila išla z Portlandu na sever Škótska nie po obvyklej trase - západne od ostrova, ale pozdĺž východného pobrežia Anglicka. Obe flotily prechádzali v Severnom mori opačným smerom.

Na začiatku vojny sa anglická veľká flotila nachádzala v dvoch skupinách: na ďalekom severe Škótska a v Lamanšskom prielive neďaleko Portlandu.

V Stredozemnom mori bola podľa anglo-francúzskej dohody námorná dominancia Entente zverená francúzskej flotile, ktorá sa ako súčasť svojich najlepších jednotiek sústredila pri Toulone. Jeho úlohou bolo zabezpečovať komunikáciu so severnou Afrikou. Pri ostrove Malta bola anglická eskadra krížnikov.

Anglické krížniky niesli aj bezpečnostnú službu námorné cesty v Atlantický oceán, pri pobreží Austrálie, a okrem toho sa v západnej časti Tichého oceánu nachádzali významné cestovné sily.

V Lamanšskom prielive sa okrem druhej anglickej flotily sústredila pri Cherbourgu aj ľahká eskadra francúzskych krížnikov; pozostávala z obrnených krížnikov podporovaných flotilou mínových lodí a ponoriek. Táto eskadra strážila juhozápadné prístupy k Lamanšskému prielivu. V Tichom oceáne pri Indočíne boli 3 ľahké francúzske krížniky.

Ruská flotila bola rozdelená na tri časti.

Baltská flotila, ktorá je v sile nesmierne nižšia ako nepriateľ, bola nútená zaujať výlučne obranný postup, snažiac sa na línii Revel-Porkallaud čo najviac oddialiť postup nepriateľskej flotily a pristáť hlboko v zálive. Fínska. Aby sa posilnili a vyrovnali šance na bitku, bolo v tejto oblasti naplánované vybavenie pre opevnenú mínovú pozíciu, v čase, keď vojna začala, ani zďaleka nebola dokončená (alebo skôr ešte len začala). Na bokoch tohto takzvaného centrálneho postavenia, na oboch stranách zálivu, na ostrovoch Makilota a Nargen, boli nainštalované batérie veľkorážnych diaľkových zbraní a mínové polia boli umiestnené v niekoľkých líniách po celej pozícii.

Čiernomorská flotila zostal na sevastopolskej rejde a nerobil nič, dokonca nedokázal ani poriadne položiť mínové polia pri vstupe do Bosporu. Nemožno však nebrať do úvahy celú náročnosť postavenia Čiernomorskej flotily nielen v súvislosti s nedostatočnosťou bojových síl, ale aj v zmysle absencie iných operačných základní, okrem Sevastopolu. Zo Sevastopolu bolo veľmi ťažké pozorovať Bospor a operácie na zablokovanie vstupu nepriateľa do Čierneho mora za týchto podmienok boli úplne nezabezpečené.

Letka Ďalekého východu - z jej zloženia sa 2 ľahké krížniky ("Askold" a "Zhemchug") pokúsili plaviť pri juhovýchodnom pobreží Ázie.

Nemeckú flotilu na otvorenom mori tvorili 3 eskadry bojových lodí, eskadra krížnikov a stíhacia flotila. Po plavbe pri pobreží Nórska sa táto flotila vrátila na svoje pobrežie s 1 lineárnou a cestovnou eskadrou rozmiestnenou vo Wilhelmshafene v revíri, pod krytom batérií ostrova Helgoland, a 2 ďalšími líniovými eskadrami a flotilou stíhačiek. - neďaleko Kielu v Baltskom mori. V tom čase bol Kielský kanál prehĺbený pre prechod dreadnoughtov, a tak sa eskadry z Kielu mohli v prípade potreby pripojiť k eskadrám Severného mora. Okrem spomínanej flotily na otvorenom mori pozdĺž pobrežia Nemecka existovala obranná flotila veľkej sily, ale z už zastaraných lodí. Nemecké krížniky „Goeben“ a „Breslau“ šikovne prekĺzli do Čierneho mora popri anglických a francúzskych krížnikoch, čo neskôr spôsobilo dosť problémov ruskej čiernomorskej flotile a pobrežiu. V Tichomorí boli nemecké lode súčasťou ich základne – Qingdao neďaleko Kiao-chao a ľahká eskadra 6 nových krížnikov admirála Speeho križovala neďaleko Karolínskych ostrovov.

Rakúsko-uhorská flotila sa sústredila na nájazdy Paula a Catarra v Jadranskom mori a skrývala sa za pobrežnými batériami pred krížnikmi a mínovými loďami Entente.

Pri porovnaní námorných síl oboch koalícií možno poznamenať:

1. Samotné sily Anglicka prevyšovali silu celej flotily centrálnych mocností.

2. Väčšina námorných síl bola sústredená v európskych moriach.

3. Anglická a francúzska flotila mali všetky príležitosti konať spoločne.

4. Nemecká flotila mohla dostať slobodu konania až po úspešnej bitke v Severnom mori, ktorej by musela dať v najnepriaznivejšom pomere síl, t.j. v skutočnosti bola nemecká povrchová flotila uzavretá vo svojich teritoriálnych vodách a mala možnosť podnikať útočné operácie iba proti ruskej Baltskej flotile.

5. Námorné sily Dohody boli skutočnými pánmi na všetkých vodných plochách, s výnimkou Baltského a Čierneho mora, kde mali šancu na úspech Centrálne mocnosti – v Baltskom mori v boji nemeckej flotily s tzv. Ruský a čierny - v boji tureckej flotily s ruskou.

 Tabuľka je prevzatá z Wilsonovej knihy „Ships of the Line in Battle“

11. augusta 1914 Turecko pustilo nemecké krížniky „Goeben“ a „Breslau“ cez úžiny do Konštantínopolu, ktoré čoskoro kúpili Turci. Prijatie tejto posily z Nemecka tureckou flotilou zmenilo celú strategickú situáciu v Čiernom mori: prítomnosť Goebenov viac ako zdvojnásobila silu tureckej flotily. "Goeben" bol jedným z najnovších bojových krížnikov, ktorý nemal medzi ruskou čiernomorskou flotilou konkurentov. Vďaka svojej vysokej rýchlosti (27 uzlov) bol prakticky nezraniteľný pre zastarané bojové lode (ktoré mali rýchlosť 16 uzlov); sila jeho delostrelectva prevyšovala silu dvoch Evstafievov (bojová loď Čiernomorskej flotily). Situáciu obnovilo až uvedenie dreadnoughtov do prevádzky, no nové lode Čiernomorskej flotily mohli vstúpiť do služby až o rok neskôr.

Neúnavné

Bojový krížnik Indefatigable sa stal prvou anglickou loďou, ktorá zahynula v bitke pri Jutsku. Počas súboja bojových krížnikov bola loď zasiahnutá ťažkými granátmi z nemeckého bojového krížnika Von der Tann, čo spôsobilo výbuch munície. Z tímu 1019 ľudí prežili len dvaja, ktorých vyzdvihla nemecká loď.

Kráľovná Mária

Druhým britským bojovým krížnikom, ktorý zomrel v bitke pri Jutsku, bola Queen Mary, ktorá bola zabitá len niečo vyše 20 minút po Neúnavnom. Loď dostala kombinovanú salvu z bojových krížnikov Derflinger a Seydlitz, čo spôsobilo aj výbuch v delostreleckých pivniciach. Z tímu 1275 ľudí sa podarilo zachrániť 9 ľudí.

Neporaziteľný

Tento bojový krížnik bol vlajkovou loďou admirála Hooda v bitke pri Jutsku. Keď Beattyho formácia, ktorá už v boji s Nemcami stratila dva bojové krížniky, ustúpila k hlavným silám britskej flotily, Hoodov oddiel mu ako prvý prišiel na pomoc. Oheň Invincible vážne poškodil nemecký ľahký krížnik Wiesbaden, ktorý sa neskôr potopil. Potom sa však osvetlenie zmenilo a loď bola jasne viditeľná pre strelcov nemeckých bojových krížnikov. O 18.31 loď dostala zásah do veže hlavnej batérie, čo spôsobilo výbuch pivníc. Od výbuchu sa loď rozlomila na polovicu a keďže sa potopila v hĺbke necelých 30 metrov, každá polovica spočívala na dne a korma a prova zostali trčať nad vodou. Ešte niekoľko rokov po vojne mohli rybári vidieť tento strašný monument, až kým búrka neprevrátila obe časti kostry. Zahynul admirál Hood, kapitán 1. hodnosti E. L. Clay a viac ako 1000 ľudí; 6 preživších z krížnika vyzdvihol torpédoborec Badger.

Nemecký krížnik Blucher bol prechodnou loďou medzi obrnenými a bojovými krížnikmi. Kvôli nedostatku lodí sa často zúčastňovala operácií po boku novších bojových krížnikov. Počas Dogger Bank 24. januára 1915 s anglickými bojovými krížnikmi dostal Blucher, ktorý bol posledným v nemeckom oddiele, niekoľko ťažkých zásahov a stratil rýchlosť. Angličania radšej dokončili zaostávajúcu nemeckú loď a zvyšok nechali odísť. Po prijatí 70 až 100 zásahov granátom a potom niekoľkých torpéd sa krížnik prevrátil a potopil. Strata posádky predstavovala 792 ľudí, 281 námorníkov vyzdvihli britské lode.

Francúzska bojová loď bola súčasťou spojeneckej eskadry, ktorá sa 18. marca 1915 pokúšala preraziť turecké opevnenie v Dardanelách. Tým druhým sa stal osudným súboj pobrežných batérií a lodí. Bouvet dostala niekoľko zásahov, ktoré zničili jej prednú delovú vežu a jeden zo stožiarov. Potom bojová loď narazila na mínu, ktorej výbuch spôsobil detonáciu munície. Loď sa potopila do dvoch minút. Z tímu 710 ľudí sa zachránilo len asi 50 ľudí.

oblečenie
Jedna zo štyroch lodí triedy King George V. Prvý dreadnought v histórii, ktorý zomrel v akcii. 27. októbra 1914 „Odeyshes“, ktoré nasledovali na cvičnú delostreleckú paľbu, o 08:05 narazil na mínu, inštalovanú nemeckou pomocnou mínovou vrstvou „Berlín“. Kapitán sa snažil potápajúcu sa loď priviesť na breh a hodiť ju na plytčinu, no o 10:50 zaplavila strojovňu a Odeishes stratili rýchlosť. O 21:00 sa Odeishes prevrhli, vybuchli a potopili sa. Predák na krížniku Liverpool, ktorý sa nachádzal vo vzdialenosti viac ako 700 metrov od miesta výbuchu, bol zabitý črepinami. Toto je jediná ľudská obeť pri potopení Odeishes.

Neodolateľné

Bojová loď Irresistable (Irresistible) bola súčasťou série ôsmich britských bojových lodí postavených na začiatku 20. storočia. Pri účasti na útoku spojeneckej eskadry Dardanely 18. marca 1915 loď narazila na mínu a stratila kurz. Prúd ho uniesol k tureckým batériám, ktoré ho ukončili a po troch hodinách šla loď ku dnu. Strata tímu predstavovala približne 150 ľudí. Celkovo z tejto série bojových lodí okrem Irresistable zahynuli v prvej svetovej vojne ešte dve lode.

Bojový krížnik Inflexible vyzdvihne posádku krížnika Gneisenau

Obrnené krížniky Scharnhorst a Gneisenau boli jadrom nemeckej východoázijskej eskadry so sídlom v čínskom Qingdao. S vypuknutím prvej svetovej vojny sa nemecká letka vydala na more, aby nebola zničená nadradenými nepriateľskými silami v prístave. Pri pobreží Čile porazila anglickú eskadru admirála Craddocka vyslanú ju hľadať, pričom potopila dva staré obrnené krížniky, no pri Falklandských ostrovoch narazila na oveľa silnejšieho nepriateľa – Stradyho eskadru, pozostávajúcu z pásavca, 2 lineárnych, 3 obrnené a 2 ľahké krížniky. V nerovnom boji boli zničené nemecké obrnené aj 2 ľahké krížniky. Scharnhost zahynul spolu s celou posádkou a admirálom grófom Speem, zatiaľ čo 680 členov posádky Gneisenau zomrelo a 187 ľudí bolo zachránených.

Svätý Štefan

Bojová loď „Saint-Istvan“ (Svätý Štefan) bola súčasťou série štyroch dreadnoughtov Rakúsko-Uhorska typu Viribus Unitis. Väčšinu služby strávil na základni rakúskej flotily v Pole 15. júna 1918 sa hlavné sily rakúskej flotily vydali na more, aby zaútočili na spojenecké protiponorkové sily v oblasti Otranta. Operácia zlyhala a o 3.25 dostal Szent Istvan dve torpéda z talianskeho torpédového člna MAS-15. Loď sa prudko otočila na pravobok. Pokusy dostať ju na breh a dať na plytčinu boli neúspešné a o 06:05 sa loď prevrátila a potopila. Z 1094 členov posádky sa 89 utopilo spolu s dreadnoughtom, zvyšok vyzdvihli eskortné lode. Po vojne Taliani vystavili loď MAS-15 verejnosti v rímskom Museo di Risorgimento, kde zostala dodnes.

Viribus Unitis

Dňa 31. októbra 1918, počas rozpadu Rakúsko-Uhorska ako jedného štátu, boli na palubách lodí bývalej rakúsko-uhorskej flotily stiahnuté vlajky, po čom flotila prešla pod jurisdikciu Juhoslovanskej národnej rady. V ten istý deň sa v prístave Pola potopila vlajková loď bývalej flotily Viribus Unitis v dôsledku sabotáže talianskych bojových plavcov R. Rosettiho a R. Paolucciho, ktorí na palubu bojovej lode položili míny. Janko Vukovich Podkapelsky, kapitán 1. hodnosti, čiastočný veliteľ novej juhoslovanskej flotily, odmietol opustiť loď a zomrel s ním, pričom zdieľal osud takmer 400 členov posádky. Otázka, či Taliani vedeli, že v skutočnosti vyhodia do vzduchu nie nepriateľskú bojovú loď, ale loď úplne inej flotily, zostáva otvorená dodnes.

Hoci presný dátum vstupu Talianska do krajiny zostal záhadou, jeho zámery neostali nepovšimnuté ani rakúskou stranou.

Už 19. mája začali krížniky Admirál Spaun a Helgoland sprevádzané torpédoborcami hliadkovať v centrálnej časti Jadranu.

A večer 23. mája, dve hodiny pred oficiálnym vyhlásením vojny, hlavné sily Rakúske námorníctvo spustil dlho plánovanú operáciu s cieľom zaútočiť na talianske pobrežie.

Keďže staré bojové lode habsburského typu mali najmenší ponor a mohli sa priblížiť k nepriateľskému pobrežiu, admirál Gaus preniesol svoju vlajku z dreadnoughtu Viribus Unitis na Habsburgovcov.

24. mája o štvrtej ráno zo vzdialenosti 35 káblov začali rakúske dreadnoughty spolu s bojovou loďou „Arcivojvoda Ferdinand Max“ bojovať s pobrežnými batériami, uhoľnými skladmi a loďami v prístave Ancona.

Ostatné bojové lode typu „Arcivojvoda“ a „Habsburg“ dostali pomocné terče.

„Arcivojvoda Ferdinand Max“ začal strieľať na semaforovú stanicu hlavným kalibrom a na miestnom sklade ropy stredným kalibrom.

„Arcivojvoda Kart“ strieľal na miestnu lodenicu a mestské opevnenie, „Arcivojvoda Friedrich“ strieľal na batériu Enrica Cialdiniho pri vjazde do prístavu a na kasárne.

„Habsburg“ strieľal na pobrežnú batériu, kláštor svätého Štefana a stanicu, „Arpád“ – kasárne a lodenicu „Cantieri Ligurie Anconiati“, „Babenberg“ strieľal na elektráreň.

Streľba trvala štyridsať minút – do piatej ráno, potom sa Rakúšania stiahli. Šesť bojových lodí typu „Arcivojvoda“ a „Habsburg“ zároveň vypálilo vyše jeden a pol stovky nábojov.

Nájazd Talianov zaskočil, jednoducho nevedeli odpovedať. V dôsledku toho zomrelo 63 ľudí, ale čo je dôležitejšie, pobrežie Železnica bola vážne poškodená a doprava na mnohých miestach bola zastavená.

To vážne ovplyvnilo načasovanie nasadenia talianskej armády ...

Rakúska flotila na prelome XIX-XX storočia.

Vstup Talianska do dvojitého spojenectva Nemecka a Rakúsko-Uhorska bol svojho času najdôležitejším diplomatickým víťazstvom rakúskych politikov.

Krajina už nemusela venovať pozornosť flotile a bolo možné zamerať sa na pozemnú armádu.

Flotila tohto obdobia mohla riešiť len čisto obranné úlohy na ochranu svojho pobrežia.

Od konca 19. storočia však informácie začali prúdiť mnohými spravodajskými kanálmi, ktoré v prípade nová vojna Taliansko pravdepodobne zostane neutrálne alebo zaujme jasný protirakúsky postoj.

Táto okolnosť si vynútila dosť prudkú zmenu v námornej politike. Teraz rakúski námorníci súčasne pripravovali dva plány vojenských operácií: proti Taliansku a spolu s Talianskom proti tretej krajine.

V každom prípade flotila potrebovala námorné bojové lode, ktoré bolo naliehavo potrebné vytvoriť.

Foto 1. "Arpád" v mori

Čoskoro po výstavbe Monarchs začalo oddelenie stavby lodí pod vedením námorného inžiniera Siegfrieda Poppera navrhovať ďalšie tri lode tejto triedy.

Na rozdiel od predchádzajúcich typov, ktoré boli navrhnuté s jasným ohľadom na pobrežnú obranu, boli tieto bojové lode vytvorené v súlade s novým programom, ktorý počítal s výstavbou nie menej ako dvanástich bojových lodí (štyri divízie po troch vlajkách), veľmi ambiciózne nazývaných „ flotila na otvorenom mori“.

Okrem jeho hlavnej sily bola v programe aj objednávka na dvanásť krížnikov, rovnaký počet torpédoborcov, 24 veľkých a 48 malých torpédoborcov a dvanásť monitorov pre Dunaj.

Aj po prijatí programu však „vojaci“ dokázali dosiahnuť prerozdelenie finančných tokov vo svoj prospech, čo sťažilo realizáciu programu.

Na protest admirál Shpaun dokonca odstúpil ...

Hoci sa ukázalo, že tempo prezbrojovania rakúskej flotily nie je také rýchle, ako si námorníci želali, v období rokov 1899 až 1904 čl. všetky tri prvé „bojové lode na šírom mori“ boli napriek tomu postavené.

Foto 2. "Babenberg" krátko po uvedení do prevádzky

Všetky tri bojové lode postavila v Terste továreň Stabilimento Tecnico Triestino (STT) a všetky tri boli pomenované po vládnucich rakúskych alebo uhorských dynastiách: Arpád, prvý kresťanský panovník Uhorska, zakladateľ dynastie, ktorý bol na tróne od 890 do 1301; Babenberg, zakladateľ Rakúskeho cisárstva, ktorého potomkovia vládli v rokoch 976 až 1246, a Habsburgovci, ktorí v tom čase od roku 1745 sedeli na tróne Rakúsko-Uhorska.

Podobne ako pri predchádzajúcom type stáli lodiari pred úlohou minimalizovať objem a výtlak novej lode, aby boli lode čo najlacnejšie.

Skúsenosti z japonsko-čínskych a španielsko-amerických vojen zároveň ukázali dominanciu rýchlopalného delostrelectva stredného kalibru v námorných bitkách.

Dokonca aj bez potopenia nepriateľa sa dal ľahko znefunkčniť krupobitím granátov na nadstavbách a nechránených končatinách.

V porovnaní s „Monarchmi“ na navrhnutých jednotkách sa počet stredného delostrelectva zdvojnásobil.

Keďže konštruktéri boli v rámci zvoleného výtlaku v prísnych obmedzeniach, museli platiť hlavným delostrelectvom, ktorého počet klesol na tri, ako mal korunný princ arcivojvoda Rudolf.

Lyžičkou medu v tomto sude dechtu bol fakt, že 240 mm delá, zvolené ako hlavný kaliber, sa po prvý raz v rakúskej flotile stali rýchlopalnými.

Od typu k typu mali rakúske bojové lode nárast výtlaku.

Navonok sa to prejavilo tak, že na Monarchoch bola len jedna fajka, na Habsburgovcov už boli dve a na tretej sérii (Arcivojvoda) tri.

Dizajnové prvky rakúskych lodí

Čo sa týka konštrukcie trupu, stavitelia lodí sa vybrali cestou najmenšieho odporu.

Za základ vzali obrysy Monarchu a jednoducho trochu skrátili baranidlo na prove a pridali ďalšiu palubu, čím zabili niekoľko vtákov jednou ranou: zvýšili schopnosť plavby a poskytli priestor na umiestnenie dvakrát silnejšieho stredného delostrelectva.

V dôsledku toho bol odhadovaný výtlak nových bojových lodí 8 340 ton (Arpad sa ukázal byť o niečo väčší - 8 360 ton) a celkový výtlak bol 8 780 ton.

Neskôr, v procese reštrukturalizácie, sa výtlak Habsburgovcov a Arpádovcov znížil na 8 250 ton.

Napriek zjavnému nárastu veľkosti a premiestnenia ich rakúski súperi na Jadrane stále výrazne prevyšovali.

Výtlak talianskej "Regina Margherita" v rámci projektu predstavoval 13 215 ton, počas prevádzky sa priblížil k 14 tis.

Rozmery trupu Habsburgovcov boli: dĺžka -113,1 m, šírka - 21,2 m, maximálny ponor - 7,2 m.

V strednej časti trupu sa nachádzala vysoká nadstavba, v ktorej boli umiestnené kazematy stredného delostrelectva.

Práve ona predurčila jeden z najvýraznejších nedostatkov novej lode.

Fotografia 3. "Habsburg"

V boji veľká oblasť strán zvýšila pravdepodobnosť zasiahnutia nepriateľským projektilom. Dala tiež celkom hmatateľné mínus v každodennej službe - stabilita novej bojovej lode bola mimo kritiky.

Preto v rokoch 1911-1912. bola znížená výška nadstavieb. Spočiatku boli bojové lode podľa vtedajšej módy vybavené dvoma bojovými stožiarmi, vybavenými bojovými maršami a žeriavovými nosníkmi.

No aj táto „ozdoba“ spadala pod redukciu pri spomínanom boji s hornými váhami v rokoch 1911-1912. Takže lode vstúpili do svetovej vojny so svetelnými signálnymi stožiarmi.

Najväčší zmätok námorníkov spôsobila demontáž bežnej teakovej paluby a jej nahradenie ľahším, ale v každodennom živote nepohodlným linoleom.

Podľa projektu boli na bojové lode nainštalované dva štvorvalcové trojexpanzné stroje s výkonom 11 900 k. s. musel vytvoriť rýchlosť až 19 uzlov. Ale všetky lode túto hodnotu prekročili.

Dokonca aj najhorší „chodec“ „Habsburg“ ukázal počas testov 15 063 koní. s. a 19,62 uzlov a autá Babenberg sa priblížili k 16 000 k. s., ktorá dáva 19,85 uzlov.

Rovnako ako na Monarchs, aj tu si konštruktéri zvolili na výrobu pary vodotrubné kotly Belleville, ktoré boli inštalované v počte 16 kusov.

Bežné uhoľné jamy mohli prijať až 811 ton uhlia a pri preťažení bolo možné umiestniť ďalších 388 ton do priestoru medzi palubami.

V dôsledku toho bol maximálny dosah pri 12 uzloch až 3 600 míľ.

Keďže Habsburgovci dostali brnenie vyrobené pomocou technológie Krupp, bolo možné ho urobiť tenším v porovnaní s Harvey of the Monarchs.

To umožnilo predĺžiť hlavný pás na provu a kormu. Výsledkom bolo, že pri vodoryske sa jej hrúbka pohybovala od 180 do 220 mm, pričom smerom ku koncom sa zmenšovala na 80 mm.

Foto 4. "Habsburg", 1918

Pancierová paluba v strednej časti mala hrúbku 66 mm, smerom k korme sa zmenšovala na 40 mm.

Najsilnejšie pancierované sú delové veže -280 mm vpredu, smerom dozadu sa zmenšuje na 210 mm.

Kabína veliteľa mala hrúbku panciera 200 mm.

Kazematy stredného delostrelectva boli pancierované plátmi hrúbky 135 mm a priestor medzi kazematami a pásom bol 100 mm.

Výrazný pokrok v rakúskom priemysle bol spojený s pancierovaným delostrelectvom.

Ak prvé dve lode, podobne ako Monarchs, dostali dovezené 240 mm delá, ale modely L40 K / 97 (dĺžka hlavne 40 kalibrov, Krupp gun model 1897), potom Babenberg po prvýkrát v rakúskej flotile dostal domáci rýchlopalný 240 mm kanón vyrábaný Škodou K / 01 (Krupp model z roku 1901).

Predné veže všetkých bojových lodí boli dvojdelové a zadné veže boli jednodelové.

Netreba si však myslieť, že Rakúšania dostali podozbrojené lode, zjavne horšie ako ich oponenti na Jadrane.

Naopak, v súboji s ľahko obrnenými Talianmi sa ťažký rakúsky projektil s hmotnosťou 215 kg mohol stať veľmi vážnym argumentom.

Pancierový projektil tohto kalibru mal kontaktnú poistku, ktorá po stlačení jeho pohyblivej časti prudko zvýšila teplotu v sebe, čo sa ukázalo ako dostatočné na zapálenie prachovej náplne.

Okrem extrémnej spoľahlivosti rakúsky projektil explodoval takmer okamžite, na rozdiel od zahraničných, s oneskorením len pár mikrosekúnd, teda viac sa podobal na zahraničnú vysokovýbušnú muníciu, len s tým rozdielom, že toto spomalenie úplne stačilo. zasiahnuť obrnený priestor talianskej bojovej lode.

Rakúski dizajnéri sa jednoznačne pozerali do budúcnosti.

45-kilogramová nálož s strelným prachom triedy K/97 poskytovala úsťovú rýchlosť až 765 m/s a maximálny dosah až 16 000 m pri elevčnom uhle 15°. A držiaky na zbrane by mohli poskytnúť tieto uhly!

Keďže sa takýto rozsah považoval za nadmerný, strelecké tabuľky pre rakúskych strelcov boli zostavené iba pre uhly do 12,85 °.

Ďalšou dôležitou vlastnosťou rakúskych zbraní bolo, že 240 mm systémy boli na väčšine rakúskych bojových lodí a krížnikov.

Model C186 - na krížnikoch: obrnený typ "Franz Joseph" a pancierový "Maria Theresa", C / 94 - na bojových lodiach typu "Monarch", C / 97 - na "Habsburg", "Arpad" a krížnik "Karl VI", nakoniec , K / 01 - na "Babemberg", následné bojové lode typu "Arcivojvoda" a krížnik "St. Georg".

Napriek takejto rozmanitosti bola všetka munícia celkom zameniteľná a každá nový model náboje boli navrhnuté tak, aby vyhovovali všetkým delám.

Fotografia 5. "Arcivojvoda Karl"

V roku 1905 rakúske námorníctvo začalo s vývojom novej priebojnej munície, ktorá nakoniec podľa niektorých námorných historikov dosiahla vedúce postavenie vo svete.

Počas tohto obdobia rakúsky projektil získal balistickú čiapočku, čím sa hmotnosť už aj tak ťažkej munície zvýšila na 229 kg.

Napriek zvýšeniu náplne pohonnej látky na 46,15 kg sa úsťová rýchlosť znížila na 705 m/s. Hlavným „know-how“ však bolo legovanie ocele pre uzáver (predovšetkým bronzom), vďaka čomu bol veľmi efektívny pri dierovaní novoobjavených platní s povrchovým kalením.

Nakoniec, zjavne pod dojmom Tsushima a japonských výbušných nábojov, v roku 1908 vstúpil do služby nový 215-kg náboj s veľkou náplňou trinitrotoluénu.

Úsťová rýchlosť pri výstrele tohto projektilu bola 765 m/s.

Najnepríjemnejšie prekvapenie však čakalo spojencov počas svetovej vojny.

Ak v predvojnovom období boli náboje týchto typov naznačené iba na lodiach so zbraňami značky K / 01, potom sa po začatí nepriateľských akcií ukázalo, že ich mohli rovnako úspešne použiť aj staršie 240 mm delá!

Takže rakúski starci mohli veľmi bolestivo prasknúť aj pri talianskych dreadnoughtoch.

Vo všeobecnosti v roku 1901 Rakúšania začali s vlastnou výrobou mušlí. Samozrejme, spočiatku to bol rovnaký model Krupp C / 80.

To bol prípad, keď študenti dokázali prekonať svojich učiteľov!

Taliani, ktorí si do konca druhej svetovej vojny zapožičali aj technológiu na výrobu munície (iba v Anglicku), nevedeli vyriešiť množstvo veľmi dôležitých bodov.

Napríklad škrupiny do seba zapadajú iba vtedy, ak majú rovnakú hmotnosť, ale vo výrobnej technológii vždy existujú rozmerové tolerancie, a preto sa ukáže, že všetky škrupiny, dokonca aj v rovnakej sérii, budú mať rôznu hmotnosť.

A talianske zbrane sa vždy vyznačovali nezvyčajne veľkým rozptylom, zatiaľ čo rakúske sú na úrovni popredných svetových výrobcov, v niektorých smeroch dokonca pred nimi.

Stredné delostrelectvo pancierových plášťov triedy Habsburg pozostávalo z dvanástich 150 mm kanónov (model L40 Krupp C/96) a muselo byť umiestnené na dvoch poschodiach, aby sa predišlo preplneniu.

Na boj s torpédoborcami dostali bojové lode desať 66 mm (L45), šesť 47 mm (L44) a dve 47 mm (1,33) delá vyrábané spoločnosťou Škoda.

Pôvodne sa malo nakúpiť dvanásť 37 mm kanónov Vickers, ale už v procese dokončovania boli celkom obozretne nahradené domácimi, ktoré neboli prakticky v žiadnom prípade nižšie ako oni.

Výzbroj dopĺňali dva 8-mm guľomety, ktoré si počas vojny získali nečakanú obľubu pre streľbu plávajúcich mín a bojových lietadiel.

V móde tej doby bola každá bojová loď vybavená dvoma 66 mm pristávacími delami na lafete.

Vojna vykonala svoje úpravy: všetky pristávacie delá boli pre ich dosť problematickú hodnotu prenesené na breh a na oplátku dostali lode ďalšie dve potrebné protilietadlové delá rovnakého kalibru.

Na záver prehľadu výzbroje by sme sa mali zmieniť o zbrani, ktorá nikdy neprišla pod ruku: dve 450 mm torpédomety a 20 kotevných mín bariéry.

Všetky lodné systémy a zbrane obsluhovala posádka 638 ľudí vrátane 32 dôstojníkov.

Bojové operácie zahŕňajúce rakúske lode

Keďže v rakúskej flotile boli najsilnejšie bojové lode tradične prideľované prvej divízii, po získaní Habsburgovcov z nej monarchovia automaticky prešli do druhej divízie.

V rokoch 1904-1905. všetky tri jednotky sa v rámci flotily zúčastnili na početných manévroch, počas ktorých posádka lepšie spoznala možnosti a nedostatky svojho materiálu.

Výsledkom tejto prípravy bola veľká plavba I. divízie v sprievode najnovšieho krížnika St. Georg a torpédoborca ​​Hussar do východného Stredomoria, po ktorej sa uskutočnili manévre za prítomnosti následníka trónu arcivojvodu Františka Ferdinanda. sám.

V roku 1908, po anexii Bosny a Hercegoviny, rakúski politici, ktorí predpovedali silnú politickú krízu, požadovali mobilizáciu celej flotily.

V tomto smere boli diaľkové plavby lodí tento rok odložené a všetky lode zostali na Jadrane.

Všetko však prebehlo mimoriadne pokojne a čoskoro sa flotila mohla vrátiť do svojej obvyklej rutiny.

Do roku 1911 bola rakúska flotila doplnená o značný počet novších lodí, čo vyvolalo otázku o budúcom osude bitevných lodí triedy Habsburg.

Fotografia 6. "Arcivojvoda Friedrich"

Aby im dal väčšiu bojovú hodnotu "Habsburg" a "Arpád" v rokoch 1911-1912. prešli vážnou reštrukturalizáciou, vďaka ktorej boli nakoniec opäť zaradené do jadra aktívnych lodí flotily, po ktorej boli presunuté do zálohy.

Zároveň "Arpád" v rokoch 1913-1914. používané ako plávajúce kasárne pre poddôstojníkov.

Po vypuknutí druhej svetovej vojny boli všetky tri lode znovu uvedené do prevádzky ako štvrtá divízia druhej eskadry.

Vlajkovou loďou divízie kontradmirála Karla Seidensachera bola bojová loď Habsburg, ktorej velil vtedajší kapitán 1. hodnosti Nikolaus (alebo po maďarsky Miklós) Horthy, ktorý bol v roku 1915 prevelený na velenie krížnika Novara a urobil pomerne rýchlu kariéru, postúpil do hodnosti pár rokov pred vrchným veliteľom flotily.

Na rozdiel od Horthyho nebola kariéra bojových lodí v žiadnom prípade bohatá na svetlé epizódy.

Spočiatku hlavný veliteľ rakúskej flotily Anton Gaus sústreďoval bojové lode v Pol v očakávaní vojny s Talianskom.

Napokon so vstupom Talianska do vojny sa 23. mája 1915 rozhodol spustiť dlho plánovanú operáciu proti talianskemu pobrežiu, ktorá sa ukázala ako jediná v celej vojne, keď sa Habsburgovcom podarilo otvoriť strieľať na nepriateľa.

Keďže ťarcha vojny dopadla na modernejšie a rýchlejšie jednotky, starší obrnenci strávili zvyšok vojny v ozbrojenej zálohe v Pole.

Zároveň sa „Arpád“ opäť vrátil do úlohy výcviku poddôstojníkov.

A po potopení bitevnej lode Vien, aby ju nahradili na podporu pobrežného krídla armády, bol Arpád prevelený do Terstu spolu so zvyšnou Budapešťou.

Vedenie tento krok čoskoro považovalo za nevhodný a 21. decembra 1917 sa Arpádovci vrátili do Polu.

Po povstaní rakúskych námorníkov v Cattaro vo februári 1918 sa vedenie rozhodlo vylúčiť všetky staré lode zo zoznamov flotily.

V dôsledku toho sa Habsburg zmenil na cvičnú loď. Arpád sa stal blokádovým väzením a na jeho palube uväznil účastníkov povstania v Cattaro.

Na rozdiel od nich sa Babemberg, ktorý hostil veliteľstvo flotily, predsa len zúčastnil na ďalšej akcii.

4. apríla 1918 bol naverbovaný, aby sa zúčastnil neúspešnej operácie rakúskych sabotážnych síl zameranej na zničenie torpédových člnov v Ancone.

Fotografia 7. "Arcivojvoda Friedrich"

Jediný zo všetkých svojich dvojčiat, Babenberg, utrpel pomerne skutočné bojové škody.

17. júla 1918 taliansky pilot zhodil niekoľko bômb na vedľa kotviaci Babenberg, ale zasiahol bojovú loď.

Na jeseň 1918 sa všetky tri bojové lode dostali pod kontrolu spojencov.

Podľa podmienok distribúcie rakúskej flotily všetky tri dvojčatá spadli do Spojeného kráľovstva, ale ona odmietla takúto veľmi pochybnú akvizíciu a nakoniec ich v roku 1920 predala talianskej spoločnosti.

Do roku 1922 boli „Habsburg“ a „Arpád“ na poli, potom boli odvezené do Talianska na zošrotovanie.

Na rozdiel od nich bolo rozhodnuté využiť Babenberg pre potreby miestneho námorného arzenálu.

Loď premenovaná na Oliva bola vážne prestavaná a zmenila ju na vrak.

Stará loď úspešne prežila ďalšiu svetovú vojnu, tentoraz sa stala juhoslovanskou Ulyanikom.

V dôsledku toho bolo v roku 1964 odovzdané Technickému múzeu v Záhrebe a zošrotované bolo až v 80. rokoch 20. storočia po preskúmaní, ktoré ukázalo, že technický stav plavidla je havarijný, nemožno ho opraviť a obnoviť.

Rakúska flotila počas prvej svetovej vojny

Prvé roky dvadsiateho storočia sa stali obdobím intenzívnej výstavby bojových lodí v popredných námorných mocnostiach.

Politika úsporných opatrení vo flotile už priniesla svoje ovocie.

Dokonca aj amatér, ktorý porovnával vlastnosti najnovších bojových lodí typu Monarch a Habsburg s podobnými zahraničnými loďami, si nemohol nevšimnúť úprimnú slabosť prvých.

To bolo obzvlášť zreteľne vidieť na pozadí talianskej flotily. Ak bitevné lode typu „Saint Bon“ Rakúšanov extrémne mierne prevyšovali, potom keď sa stretli s najnovšími talianskymi bojovými loďami typu „Regina Margherita“, Rakúšania už nemali žiadnu šancu: jednoducho nemohli vyhrať ani utiecť.

V dôsledku toho sa hlavný konštruktér rakúskej flotily Popper dostal k návrhu lode schopnej odolať talianskemu náprotivku.

Uvedomujúc si, že krajina si ešte nemôže dovoliť rovnakú veľkú loď, stavil sa na extrémne silné stredné delostrelectvo pozostávajúce z dvanástich 190 mm kanónov (oproti štyrom 203 mm z Regina Margherita).

Podobné zloženie stredného delostrelectva sa nestalo rakúskou novinkou, skôr celosvetovým trendom.

Ak na konci devätnásteho storočia. „Štandardná“ bojová loď niesla štyri 305 mm a desať až dvanásť 152 mm kanónov, potom britský kráľ Edward VII, ktorý sa objavil na prelome storočia, niesol štyri 234 mm delá, pričom udržal batériu desiatich 152-mm. mm zbrane.

Podobné lode postavilo Francúzsko, Rusko a Japonsko.

Fotografia 8. "Arcivojvoda Ferdinand Max" na mori

A susedné Taliansko zašlo ešte ďalej: na najnovších bojových lodiach typu Regina Elena sa síce počet kanónov hlavnej batérie znížil na dve, medziľahlá batéria však obsahovala najmenej dvanásť 203 mm kanónov v šiestich dvojdielnych vežiach.

Na navrhnutých rakúskych bojových lodiach bol preto stále ako hlavný ponechaný kaliber 240 mm, ktorý sa, ako už bolo spomenuté, zvýšil na 190 mm (štyri vo vežiach a osem v kazematách).

Financovanie týchto bojových lodí sa opäť podarilo prelomiť až po dlhých diskusiách v oboch parlamentoch – rakúskom vo Viedni a maďarsko-chorvátskom v Budapešti.

Napriek protestom niektorých poslancov bol 120-miliónový rozpočet na nové bojové lode napriek tomu schválený.

Hoci o rok neskôr, čeliac problému radikálneho zníženia výdavkovej strany rozpočtu, oba parlamenty opäť škrtli flotilu, čo bolo mimochodom dôvodom odsunu admirála Spauna.

V Terste STT postavili aj tri lode typu „Arcivojvoda Karl“.

Ich stavba prebiehala v rokoch 1902 až 1907 a do služby vstúpili už beznádejne zastarané, keďže všetci svetoví námorní vodcovia sa už zapojili do pretekov v zbrojení dreadnoughtov.

V literatúre sa tieto lode označujú aj ako „arcivojvodský“ typ vzhľadom na to, že všetky dostali mená na počesť najvýznamnejších arcivojvodov habsburskej dynastie.

Arcivojvoda Karl, brat cisára Františka I., pôsobil ako minister námorníctva od roku 1801, no do dejín sa zapísal ako poľný maršál rakúskej armády, víťaz Napoleona pri Asperne.

Jeho syn, arcivojvoda Fridrich, velil fregate Guerrier počas ťaženia proti odbojnému egyptskému miestodržiteľovi Mehmedovi Alimu.

Pod celkovým velením britského admirála Stopforda sa okrem iného podieľal na dobytí libanonskej pevnosti Sayda.

3a jeho Friedrich dostali hodnosť viceadmirála, no 6. októbra 1847 náhle v Benátkach zomrel. V tomto momente mal viceadmirál iba 26 rokov!

Nakoniec arcivojvoda Ferdinand Max, brat cisára Františka Jozefa, tiež viceadmirál a hlavný veliteľ rakúskej flotily, prijal v roku 1864 ponuku nastúpiť na mexický trón.

No po porážke v následnej občianskej vojne ho 15. mája 1867 v Querétare popravili vojaci mexického prezidenta Juareza.

V čase výstavby sa arcivojvodovia so svojimi 10 600 tonami výtlaku stali najväčšími rakúskymi bojovými loďami.

Zvýšený výkon strojov si vyžiadal zodpovedajúce zvýšenie počtu kotlov, vďaka čomu sa počet potrubí zvýšil na tri.

Dĺžka podvodného barana sa ďalej zmenšila, aby sa zlepšila plavebná spôsobilosť a zvýšila rýchlosť.

Podľa vtedajšej módy boli stožiare vybavené bojovými zvrškami s umiestnením rýchlopalných zbraní.

Tieto lokality sa na konci svetovej vojny ukázali ako najvhodnejšie na umiestnenie najnovších diaľkomerov.

V prednej časti boli dve kotvy a ešte jedna rezerva, v korme ešte dve kotvy menších rozmerov.

Para vyrobená v dvanástich vodnotrubných kotloch systému Yarrow bola dodávaná do dvoch vertikálnych štvorvalcových trojexpanzných strojov s konštrukčným výkonom 18 000 k. s.

Podľa projektu mali lode dosiahnuť rýchlosť 19,5 uzla, ale podobne ako na Habsburgu sa ukázalo, že táto priečka sa dá ľahko prekonať počas námorných skúšok.

"Arcivojvoda Karl" a "Arcivojvoda Ferdinand Max", hoci nedosiahli svoju konštrukčnú kapacitu, vyvinuli iba 17 962 k. sek. sa však zrýchlil na rýchlosť 20,36 uzla.

Len „arcivojvoda Friedrich“ prekročil zmluvné čísla a vydal 18 130 k. s. a rýchlosť 20,57 uzla.

Bojové lode boli poháňané dvoma vrtuľami a mali polovyvážený volant.

Bežné bane by mohli prijať až 550 ton uhlia, čím sa toto číslo pri preťažení zvýšilo na 1 315 ton. A Ferdinand Max okrem toho odobral aj 35 ton vykurovacieho oleja na zintenzívnenie spaľovania v kotloch.

Autonómia lodí pri rýchlosti 10 uzlov bola až 4000 míľ.

Hlavný 210 mm pancierový pás siahal od prednej k zadnej veži, za ktorou bol hrubý len 50 mm.

Nad ním bol druhý pás s hrúbkou 150 mm a kazematy s hrúbkou 170 mm.

V prednej a zadnej časti sa hlavný pás končil 200 mm priečnou prepážkou.

Pancierová paluba bola od 40 do 55 mm a mala maximálnu hrúbku nad zásobníkmi prášku, strojovňou a kotolňou.

Veže hlavného kalibru mali hrúbku 240 mm, veliteľské veže mali hrúbku 220 mm a veže stredného kalibru mali hrúbku 150 mm.

Hoci námorné príručky naznačovali, že všetko brnenie bojových lodí bolo Krupp, nie je to celkom pravda.

V skutočnosti to bola už ďalšia generácia panciera - stmelená a legovaná niklom.

Pre zvýšenie prežitia mal arcivojvoda dvojité dno v strednej časti trupu, približne na 73 m.

Okrem toho bol celý trup rozdelený 14 vodotesnými prepážkami na 15 oddelení.

Rovnako ako na Babenbergu bol hlavným kalibrom 240 mm kanón vyrobený spoločnosťou Škoda, model 1901.

Ale na rozdiel od neho boli delá umiestnené v dvoch dvojplášťových vežiach.

Stredný kaliber vyrábala aj Škoda a išlo o 190 mm kanón s dĺžkou hlavne 42 kalibrov.

Foto 9. Pri hlavnom kalibri "Arcivojvoda Ferdinand Max"

Štyri delá, umiestnené vo vežiach, boli dostatočne vysoko nad vodou, aby boli za každého počasia, ale osem ďalších, umiestnených v kazematách, sa mohlo bitky zúčastniť len vtedy, keď bolo more pokojné.

Prvýkrát v rakúskom námorníctve boli všetky delá elektricky poháňané.

Protimínové delostrelectvo tvorili aj delá Škoda: dvanásť 66 mm ráže 45 a šesť 47 mm (štyri 44 a dva 33), ktoré dopĺňali štyri 37 mm delá Vickers a dva 8 mm guľomety. zbrane Schwarupose.

Počas vojny bolo potrebné na lodiach vytvoriť protilietadlové zbrane a dve 66 mm kanóny boli nahradené rovnakým počtom 7 mm protilietadlových kanónov z roku 1909.

Priamo pod prednou barbetou boli 450 mm torpédomety, jedna z každej strany.

Posádka bojových lodí sa pohybovala od 700 do 740 osôb vrátane dôstojníkov, počas vojny sa počet zvýšil na 748 osôb.

Obrúčky triedy Erzherzog začali kampaň v roku 1908 plavbou na dlhé vzdialenosti, plavbou po Stredozemnom mori, návštevou Malty, Barcelony, Gibraltáru, Tangeru a Korfu.

A ďalší rok boli uvedení do plnej pohotovosti v súvislosti s anexiou Bosny a Hercegoviny.

Prvýkrát v rakúskej histórii pozostávala jej námorná flotila zo šiestich homogénnych nových plášťov.

Praktické plavby odhalili množstvo závad, ktoré sa dali odstrániť iba v lodenici.

Preto v roku 1909, keď politické napätie opadlo, išla celá trojica na revíziu.

Boli vybavené novými diaľkomermi, osobne pre 190 mm zbrane, pretože nebolo vždy možné opraviť ich streľbu na diaľkomery pre hlavný kaliber.

Podstatne prerobený bol aj ventilačný systém. Cvičenie plávania na jeseň 1909 ukázalo efektivitu vykonaných prác.

V nasledujúcom roku lode opäť podnikali diaľkové plavby, pričom navštívili množstvo gréckych a tureckých prístavov.

V roku 1912 v dôsledku vypuknutia balkánska vojna Arcivojvodovia boli opäť uvedení do stavu najvyššej pohotovosti.

Tentoraz tvorilo jadro rakúskej flotily okrem nich aj pár najnovších bojových lodí typu Radetzky.

Na konci vojny odišli všetci „arcivojvodovia“ do zálohy. Na začiatku 1. svetovej vojny sa z bojových lodí typu „Arcivojvoda“ sformovala Tretia divízia 2. eskadry.

Ale ich prvým a posledným bojovým použitím bolo ostreľovanie Ancony 24. mája 1915. Ale väčšinou boli bojové lode ukotvené v Poli.

Vo februári 1918 bola divízia „arcivojvodov“ v plnej sile vyslaná do Katarského zálivu, aby pomohla potlačiť povstanie námorníkov.

Hoci sa nakoniec vrátili do Poly, čoskoro boli pričlenení ako podporná divízia pre oddiel krížnikov, pričom v tejto úlohe nahradili ešte staršie obrnené a obrnené krížniky.

V júni 1918 mala divízia v plnej sile spolu s ľahkými silami flotily a dreadnoughtov zaútočiť na baráž Otranto, ale po potopení lode Sent Istvan dreadnought bola operácia obmedzená.

Na konci vojny, podobne ako ostatné lode v Cattaro, arcivojvodovia vztýčili chorvátsku vlajku, kým Francúzi neobsadili záliv.

V súlade s povojnovým rozdelením rakúskej flotily odišiel „arcivojvoda Ferdinand Max“ do Veľkej Británie a zvyšok do Francúzska.

Podobne ako v prípade Habsburgovcov, Briti od takejto veľmi pochybnej akvizície upustili a tiež ju predali do šrotu do Talianska.

To isté urobili Francúzi so svojím „arcivojvodom Fridrichom“.

Čo sa týka arcivojvodu Karola, ten mal byť odtiahnutý do Toulonu. Ale počas tejto plavby sa karavána zastavila v Bizerte, kde stará bojová loď zakotvila v zátoke Sidi Abdalah.

Tu sa počas búrky v roku 1920 arcivojvoda Karl potopil v plytkej vode. Bolo považované za neúčelné ju zdvihnúť a loď bola na mieste v roku 1921 rozobratá.

vojnové lode sveta

Vydanie almanachu „Lode a bitky“

Petrohrad 1997

vojnové lode sveta

Na stranách 1-4 obálky sú fotografie ľahkých krížnikov: „Mníchov“ (1. strana), „Brémy“ 1906 (2. strana), „Magdeburg“ (3. strana) a „Hamburg“ (4- i s.).

Vedecko-populárna publikácia

Tie. redaktor S. N. Rednikov

Lit. redaktorka E. V. Vladimirova

Korektor S. V. Subbotina

Vývoj nemeckých ľahkých krížnikov z obdobia prvej svetovej vojny

Na konci 19. storočia Nemecko vyzvalo Anglicko, ktoré bolo dvesto rokov najsilnejšou námornou veľmocou. Na boj proti britskej flotile bola potrebná silná bojová flotila. Ale bojová flotila bez prieskumu je slepá, a preto vznikla potreba vysokorýchlostných prieskumných krížnikov. Okrem toho sa Nemecku už podarilo získať vzdialené kolónie a na službu v nich boli potrebné aj krížniky. Ale Nemecko nemalo vhodné lode na tieto účely. Boli tam buď obrie obrnené krížniky typu Hertha, alebo slabo vyzbrojené a slabo chránené avisy.

Pred tvorcami nemeckej flotily tak vyvstala nová neľahká úloha. Na rozdiel od Británie, kde sa paralelne vyvíjali dva typy krížnikov

- krížniky na obsluhu eskadry

- Skauti a krížniky pre službu v kolóniách v Nemecku sa rozhodli ísť cestou vytvorenia univerzálneho krížnika. Boli na to dva dôvody. Po prvé sa ukázalo, že je ekonomicky výhodné zamerať sa na vývoj jedného typu krížnikov, a po druhé, nemeckí dôstojníci a konštruktéri si boli dobre vedomí nedostatkov prieskumných krížnikov.

Ľahký krížnik "Kenigsberg"

Za praotca skautov bol považovaný ruský krížnik Novik, ktorý bol postavený v Nemecku. Nemeckí experti považovali túto loď za slabú v boji, čo nevykompenzovala ani vysoká rýchlosť. Prvou sériou nemeckých univerzálnych krížnikov boli krížniky triedy Gazelle. Po nich nasledovalo niekoľko ďalších neustále sa zlepšujúcich sérií. Veľmi skoro sa na krížnikoch objavili vodotrubné kotly a turbíny. Zlepšenie turbín, zníženie spotreby pary a paliva umožnilo dosiahnuť dlhý cestovný dosah a vysokú rýchlosť, ktorá sa v rokoch 1908-1912 zvýšila. od 25 do 28 uzlov.

Ďalším veľkým technickým vylepšením, ktoré bolo na týchto lodiach zavedené, je prechod na kvapalné palivo. Spočiatku sa olej používal ako doplnkové palivo do kotlov na uhlie, ako aj na prevádzku pomocných kotlov. Vďaka použitiu kvapalných palív bola dosiahnutá obrovská úspora hmotnosti a v dôsledku toho aj zväčšenie vnútorného priestoru.

Postupne sa zlepšovalo aj pancierovanie lodí. Na krížnikoch typu "Magdeburg" sa prvýkrát objavil palubný pás. Je pravda, že v tomto ohľade boli nemecké krížniky nižšie ako britské, ale zároveň mali lepšiu horizontálnu ochranu.

Do začiatku prvej svetovej vojny mali nemecké krížniky jediné slabosť- delostrelectvo kalibru, ktoré bolo 105 mm, zatiaľ čo britské krížniky boli vyzbrojené 152 mm delami. Nemeckí admiráli dúfali, že menší kaliber bude možné kompenzovať lepším bojovým výcvikom personálu, vďaka čomu by bolo možné dosiahnuť viac zásahy a vyššia rýchlosť streľby. Skúsenosti z vojny ukázali, že tieto výpočty neboli opodstatnené.

Napríklad „Emden“ v bitke pri Kokosových ostrovoch zasiahol ako prvý, ale mnohonásobná prevaha krížnika „Sydney“ v delostrelectve urobila svoje (bočná salva „Sydney“ – 295 kg, a „Emden“ – 72 kg). Briti si udržali výhodu v delostrelectve aj na novších krížnikoch. Hmotnosť salvy Bristol, postavenej v roku 1910, bola teda 161 kg a Karlsruhe postavená v roku 1912 iba 95 kg.

Po prvých bitkách v Nemecku okamžite vyvinuli program na opätovné vybavenie krížnikov 150 mm delami. Počas vojny bola časť zastaraných nemeckých krížnikov stiahnutá z flotily a do roku 1917 admirál R. Scheer s uspokojením poznamenal: "Obe prieskumné skupiny ľahkých krížnikov teraz pozostávali z približne ekvivalentných vysokorýchlostných a moderných lodí." Ale už bolo neskoro. Dobre vyzbrojené ľahké krížniky nestihli urobiť nič pozoruhodné.

Slávny nemecký špecialista profesor Evers po vojne zhodnotil skúsenosti s používaním nemeckých ľahkých krížnikov v boji takto: „Ukázalo sa, že zastarané lode tohto typu, obrnené iba v podvodnej časti, boli málo chránené ani pred strednými a malými delostreleckými granátmi. V mnohých prípadoch sa ukázalo, že povrchová časť lode bola úplne zničená výbuchom nábojov, nárazmi šrapnelov. Požiare čiastočne znefunkčnili delá, čo znemožňovalo ich údržbu. Požiar často zničil náboje ležiace pripravené na streľbu Podmorská časť lodí bola naopak vďaka pancierovaniu dobre chránená pred granátmi.

Ľahký krížnik Lipsko tak počas päťhodinovej bitky pri Falklandských ostrovoch dostal okrem nespočetných zásahov zo 102 mm kanónov aj najmenej 40 zásahov zo 152 mm kanónov z obrnených krížnikov Cornwell a Kent. Škrupiny spôsobili ťažkú ​​deštrukciu a požiare na povrchu lode, ale pravdepodobne prenikli na pancierovú palubu iba raz. Zatiaľ čo silne pancierované (100 mm) veliteľské veže sa ukázali ako celkom spoľahlivé, pancierové štíty zbraní nedokázali ochrániť služobníkov pred veľkými stratami, najmä v dôsledku pôsobenia šrapnelov. Novšie krížniky, ktorých vodoryska a povrch boli pokryté 50-75 mm pancierovaním, vykazovali väčšiu odolnosť, odolali ťažkej paľbe z kanónov stredného kalibru na blízko, ako tomu bolo počas nočnej fázy bitky pri Jutsku.