Na tretí deň ráno som sa musel oddeliť od našej skupiny a ísť riešiť finančné problémy s výmenou starých 20-librových bankoviek, ktoré mi starostlivo odovzdali v moskovskej zmenárni neďaleko stanice metra Krasnoselskaja.
Ale ráno nebolo zbytočné. Namiesto plánovanej galérie Whitechapel som navštívil nádherné námorné múzeum HMS Belfast.
Toto je dlho sľubovaná aktualizácia prehľadov. Medzitým pohľad z Tower Bridge na krížnik Belfast. Nešťastný most, ktorý vedie k lodi, je jasne viditeľný. O nehode s ním sedem mesiacov po mojej návšteve poviem na konci správy.

Britský ľahký krížnik Belfast z druhej svetovej vojny trvalo kotví pri pravom brehu Temže oproti veži. Múzeum krížnikov je pobočkou Imperial War Museum. Toto je z môjho pohľadu najviac prípad metódy a techniky muzeálnej tvorby tak zložitých predmetov, ako je vojnová loď.
Cruiser je natoľko známy, že nechcem čitateľa nudiť podrobným prerozprávaním jeho histórie a technických parametrov, pri niektorých stránkach jeho histórie sa však pozastavím.

HMS Belfast je ľahký krížnik postavený pre Kráľovské námorníctvo. V súčasnosti je to múzejná loď, ktorá trvalo kotví na rieke Temža v Londýne a spravuje ju Imperial War Museum.
V decembri 1936 sa začala výstavba Belfastu, prvej lode Kráľovského námorníctva, ktorá bola pomenovaná po hlavnom meste Severného Írska a jednom z desiatich ľahkých krížnikov. Ide o sesterskú loď ďalšieho slávneho krížnika „Edinburgh“, potopeného nemeckou ponorkou v roku 1942 v Barentsovom mori s nákladom sovietskeho zlata.
V auguste 1939 vstúpil krížnik do služby a spočiatku sa zúčastnil britskej námornej blokády Nemecka.
V novembri 1939 loď narazila na nemeckú mínu a viac ako dva roky strávila generálnou opravou a modernizáciou.
V novembri 1942 sa Belfast vrátil do akcie so zlepšenou palebnou silou, nainštalovaným radarovým vybavením a zvýšenou pancierovou ochranou.
V roku 1943 sa krížnik podieľal na sprevádzaní arktických konvojov Sovietsky zväz, a v decembri 1943 zohral dôležitú úlohu v bitke o North Cap, pomáhal pri ničení nemecká bojová loď Scharnhorst.
V júni 1944 sa zúčastnil operácie Overlord, ktorá podporovala vylodenie v Normandii.
V júni 1945 - presídlený do Ďaleký východ pripojiť sa k Britom Tichomorská flotila, ktorý tam dorazil krátko pred koncom 2. svetovej vojny.
Krížnik Belfast sa zúčastnil bojov v rokoch 1950-52 počas kórejskej vojny. V období rokov 1956 až 1959 prešiel radikálnou modernizáciou.

Od roku 1967 sa vyvíjalo úsilie, aby sa zabránilo zošrotovaniu krížnika a aby sa zachoval ako múzeum. Vznikol spoločný výbor Imperiálneho vojnového múzea, Národného námorného múzea a ministerstva obrany. V júni 1968 bolo prijaté rozhodnutie o vhodnosti zachovania krížnika. V roku 1971 sa vláda rozhodla upustiť od tejto myšlienky, čo podnietilo vytvorenie súkromného trustového fondu HMS Belfast Trust. Úsilie Trustu bolo úspešné a vláda dala loď pod kontrolu Trust v júli 1971. Loď bola presunutá do Londýna a ukotvená na večné parkovanie na rieke Temža neďaleko Tower Bridge. V októbri 1971 bol krížnik otvorený pre verejnosť a v roku 1978 sa stal pobočkou Imperial War Museum.
Ako populárna turistická atrakcia v Londýne má krížnik ročne viac ako štvrť milióna návštevníkov. Ako pobočka Národného múzea a súčasť Národnej historickej flotily Belfast podporuje Ministerstvo kultúry, médií a športu, príjmy z pokladne a komerčné aktivity múzea. Loď bola pre návštevníkov uzavretá po nehode v novembri 2011 a znovu otvorená 18. mája 2012.

Pohľad z provy, s mostom Tower Bridge v pozadí

Ľahké krížniky triedy Belfast boli najsilnejšie vyzbrojené vo svojej triede:
4x3 6"/50 (152 mm) delá Mk-XXIII vo vežiach MK-XXIII
Dvojité delá 6x2 4"/45 (102 mm) Mk-XIX
8 × 2 2-lb 40-mm pom-pom kanóny
2 trojrúrkové torpédomety TR-4 21" (533 mm)
3 lietadlá s práškovým katapultom

Počet malokalibrového delostrelectva sa počas modernizácie neustále menil a od lietadiel sa v dôsledku rozvoja echolokácie čoskoro upustilo. Torpédomety boli tiež demontované.
Z hľadiska výzbroje nie je v žiadnom prípade horší ako iná múzejná loď - povojnový delostrelecký krížnik Michail Kutuzov, kotviaci v Novorossijsku.
Výtlak 10 tisíc brutto registrových ton, rýchlosť 32,5 uzla, dĺžka 190 metrov.

Pohľad na krížnik Belfst z London Bridge

No nie je pekný?
Krížnik bol počas druhej svetovej vojny namaľovaný v maskovaní, čo viedlo k rozsiahlej diskusii medzi odborníkmi, pretože vzhľad lode sa odvtedy vážne zmenil a medzi ním a jeho sfarbením vznikol rozpor.

HMS Belfast slúži ako ústredie londýnskej námornej pechoty kadetný zbor a nachádza sa na prestížnom mieste v centre Londýna, často slúži ako kotvisko pre iné lode.

Pohľad na krížnik z ľavoboku z móla vedúceho k lodi. Na položenie lode sa vykonali rozsiahle bagrovacie práce a nainštalovali sa dve konštrukcie na zabezpečenie pohybu lode vo vertikálnej rovine počas prílivu a odlivu.

Pohľad na kormu lode s delovými vežami hlavného kalibru

Dve veže dvojitých 4"/45 (102-mm) kanónov Mk-XIX v centrálnej časti. Zariadenia na ovládanie paľby pod krytmi na vrchu. Zaujímavosťou je, že z boku trčí kontajner na odpadky a na tej istej palube viac klimatizácií

6-librové 6-pdr (2,244 "/40 57 mm) námorné delo QF Mk I Hotchkiss alebo ruskému uchu známejšie 57-mm rýchlopalné delo Hotchkiss. Delo bolo uvedené do prevádzky v roku 1884. bolo možné použiť na streľbu na vzdušné ciele. Zameriavanie vo zvislej a vodorovnej rovine sa uskutočňovalo iba ručne ramenom strelca.V neskorších verziách Mk IV sa objavil sektorový mechanizmus na vertikálne mierenie.
Asi 1700 z týchto zbraní prežilo až do druhej svetovej vojny a používali sa na vyzbrojovanie malých lodí, pri pobrežnej obrane a protivzdušnej obrane.
Čo robí túto zjavne zastaranú zbraň na krížniku, nie je úplne jasné. Ak je toto salutovacie delo, tak prečo nie je v prednej časti lode? V bežnej výzbroji vraj absentuje. Tieto zbrane som podrobne vystrieľal o niečo neskôr.

29. novembra 2011 utrpeli dvaja robotníci ľahké zranenia po tom, čo sa počas údržbárskych prác zrútila časť mostného prístupu k lodi. Loď bola po nehode pre návštevníkov uzavretá. Vyšetrovanie neskôr zistilo, že pád mosta spôsobila práca subdodávateľa, ktorý pri opravách prerezal nosné trámy chodníka. Cruiser Belfast bol znovu otvorený 18. mája 2012.

Navštívil som krížnik sedem mesiacov pred kolapsom. Po prechádzke z hrádze asi do stredu mosta sa turista dostane k pokladni a tradičnému informačnému centru s predajňou suvenírov.
Vstupenka stojí 12,5 britských libier, čo je trikrát drahšie ako v roku 2009. Kríza však...
Výstup z múzea je organizovaný iba cez obchod so suvenírmi, ktorý je veľmi kompetentný, ale môžete ho navštíviť pred múzeom.

Námorná literatúra. Priemerná cena knihy je 10-20 libier.

Kupujem si lístok, knihu o krížniku a po rebríku idem bližšie k korme.
Nehoda s ním oddialila výstavbu nového dvojposchodového pavilónu. Súčasťou nového pavilónu je kaviareň na prízemí, obchod, recepcia a strešný bar. Predtým sa predpokladalo, že pavilón bude dokončený v lete 2012, no v skutočnosti ho otvorili až v apríli 2013.

Prišiel rad na pokračovanie príbehu o londýnskych vojenských múzeách. Po sérii článkov o, chcem hovoriť o ďalšom hodnom objekte - krížniku Belfast, inštalovanom na podmienečne večnom parkovisku pri Tower Bridge v meste utečených oligarchov a novinárov, hlavnom meste Veľkej Británie, Londýne.

Tento krížnik je veteránom druhej svetovej vojny, zúčastnila sa okrem iného bitky, v ktorej bola potopená nemecká bojová loď Scharnhorst, operácií na krytie vylodenia spojencov v Normandii, ako aj ochrany arktických konvojov pred prístavy Islandu a Britských ostrovov do ZSSR. Stojí za zmienku, že tieto konvoje doručili do ZSSR asi polovicu všetkej pomoci typu Lend-Lease.

1. Krížnik „Belfast“ na večnom parkovisku pred Tower Bridge v Londýne:

V ten deň som mal samozrejme „šťastie“ na počasie. Zvyčajné pre miestne obyvateľstvo, dážď sa spustil od samého rána. Musel som fotiť s množstvom trikov – aby som nenamočil fotoaparát a objektív. Ale myslím, že sa mi podarilo získať niekoľko slušných záberov tejto muzeálnej lode.

Vstup na múzejnú loď je zabezpečený špeciálnou lávkou, na začiatku ktorej je pokladňa a v kombinácii obchod so suvenírmi s malou reštauráciou.

2. Rozdiel medzi prílivom a odlivom na Temži je jasne viditeľný. Voda v rieke je mimoriadne kalná. Sudy piva sa chladia mimo pavilónu múzea:

3. V pokladni si kúpim lístok a vystúpim po rebríku na palubu krížnika. Ukazujem lístok špeciálne vyškolenému kontrolórovi. Ak chcete, môžete si vziať zvukového sprievodcu, a to aj v ruštine:

4. V prípade nepriaznivého počasia (čo sa, ako vieme, v Londýne stáva pomerne často), na hovienkach - to je zadná časť hornej paluby - sa natiahne markíza. Hneď vedľa vchodu je obrazovka, na ktorej sa posúvajú spravodajské filmy, ktoré zobrazujú krížnik „Belfast“:

5. Rozhliadnutie sa na palube:

6. Na druhej strane Temže môžete vidieť slávny Tower of London, ktorý bol pevnosťou, palácom, pokladnicou, arzenálom, mincovňou a dokonca aj väzením:

7. Je viditeľný rebrík vedúci k poslednej zadnej veži hlavného kalibru:

8. Erb lode a hlavné etapy jej bojovej činnosti:

Je pozoruhodné, že v týchto etapách (káblovanie arktických konvojov a bitka so Scharnhorstom v roku 1943, ostreľovanie nemeckých pobrežných opevnení v Normandii v roku 1944 a účasť v kórejskej vojne na strane síl OSN v rokoch 1950-1952) nie je zahrnutý skôr útočný výbuch na spodnej bani v novembri 1939.

21. novembra 1939 opúšťal krížnik Belfast svoje kotvisko vo Firth of Forth (východné pobrežie Škótska) na nácvik streľby, keď pod jeho kýlom vybuchla spodná mína nemeckého lietadla. Treba poznamenať, že krížnik mal ešte šťastie, pretože v dôsledku výbuchu míny bola podmorská časť trupu silne zdeformovaná, no nie zničená. V skutočnosti väčšina rázová vlna spadol na kýl, ktorý sa nakoniec nápadne ohol a praskol. Oprava lode sa nakoniec ukázala ako pomerne náročná úloha a trvala takmer tri roky.

Okrem opravy obloženia a samotného kýlu sa aktualizovalo aj radarové vybavenie. Takže po oprave bolo všetko delostrelectvo krížnika vybavené radarovým zameriavaním.
V bitke so Scharnhorstom hrala schopnosť britských lodí „vidieť“ nepriateľa a strieľať pri absencii vizuálneho kontaktu. rozhodujúcu úlohu pri zničení nemeckej bojovej lode večer 26. decembra 1943 (vlastné radarové zariadenie na Scharnhorste bolo zničené priamym zásahom hneď na začiatku prvej fázy bitky, ráno).
V dôsledku dlhej bitky s presilami britskej flotily (jedna bojová loď, 4 krížniky a 8 torpédoborcov) bol Scharnhorst, ktorý stratil kurz, dokončený torpédami. Pri poslednom útoku na ňu štyri torpédoborce vypálili 19 torpéd. Ale na začiatku tohto dňa Scharnhorst vážne počítal s tým, že bude profitovať z lodí spojeneckého konvoja prechádzajúceho blízko North Cape ...
Ako som už povedal, v tejto bitke zohral dôležitú úlohu krížnik Belfast, ktorý udržiaval kontakt so Scharnhorstom a pravidelne na ňu strieľal, riadený radarovými indikáciami.

10. Lodný zvon:

11. Podpíšte sa „Posledný svedok“. Čo to znamená?

12. To znamená, že naši „domorodí“ oligarchovia sa prihlásili, aby opravili túto rozhodne hodnú, no predsa cudziu muzeálnu loď:

Myslím si, že takúto pomoc by potrebovalo veľa vojenských múzeí v Rusku.

13. Informačný stánok, neďaleko stojí zamestnanec múzea a snaží sa niečo vysvetliť kolegovi:

Poďme sa bližšie zoznámiť s krížnikom "Belfast". HMS Belfast (C35) je predvojnový ľahký krížnik triedy British Town (podtrieda Edinburgh), jedna z 10 lodí tejto triedy. Štyri z nich boli počas 2. svetovej vojny potopené nepriateľom, no zvyšných šesť ňou viac-menej úspešne prešlo a slúžili až do konca 50. rokov, potom ich pomaly rozobrali na kov.

Krížnik "Belfast" mal opäť šťastie - o jeho zachovanie sa začali zaujímať pracovníci múzea, ktorým sa podarilo zabrániť demontáži lode a vytvoriť špeciálny fond na jej opravu. Od roku 1971 sa krížnik "Belfast" stal múzejnou loďou a od roku 1978 pobočkou Imperial War Museum.

14. 152 mm delá hlavného kalibru sú inštalované v štyroch trojdielnych vežičkách, dve v prove a v korme:

Podľa anglickej námornej tradície sú provové veže označené písmenami A (prvá), B (druhá) atď., a zadná - X (predposledná), Y (posledná).

15. Veže hlavného kalibru sú otvorené pre voľný prístup:

16. Blížime sa k lávke vedúcej k zadnej 152 mm veži „Y“. Špeciálna výsledková tabuľka odpočítava čas, kým začnú ďalší návštevníci. Na obhliadku veže si vyhradia päť minút, no mierne meškajúceho návštevníka, samozrejme, nikto neodožene:

17. Ideme do veže a zatlačíme látkový baldachýn:

18. Vnútri veže sa vytvorila „pracovná atmosféra“ – všetko je akoby v opare od práškových plynov, tajne umiestnené reproduktory prenášajú cvakajúce zvuky uzávierok a ubíjadiel:

19. Špeciálne svietidlá osvetľujú jednotlivé prvky vnútorného vybavenia:

20. V istom momente sa ozve „výstrel“, veža sa poriadne trhne, všetko okolo rachotí, dobre maskovaný generátor disco hmly spúšťa do veže ďalšiu dávku pary:

21. Vo všeobecnosti je návšteva zadnej veže hlavného kalibru poriadna šou, ľudia sa pri „výstrele“ naozaj boja, niektorí návštevníci vyletia z veže ako obarení:

Protilietadlové delostrelectvo krížnika pred druhou modernizáciou v druhej polovici 50. rokov 20. storočia. zastupovalo osem dvojitých 40 mm automatických zbraní QF 2-pounder Mark VIII (pre charakteristický zvuk výstrelov boli prezývané „pom-pom“). Stojí za zmienku, že britské pom-pomy boli vo svojej účinnosti výrazne nižšie ako podobné 40 mm protilietadlové delá švédskej spoločnosti Bofors, ktoré boli napríklad aktívne inštalované na amerických vojnové lode tej doby (ich licenčná výroba vznikla v USA).

22. Po druhej modernizácii začali protilietadlové delá vyzerať takto:

23. 8 dvojitých „pom-poms“ bolo nahradených 6 dvojitými „Bofors“ (Mk V 40 mm Bofors):

24. Zároveň riadenie protilietadlovej paľby po opravách a prvej modernizácii v rokoch 1939-42. už vykonané podľa radaru:

25. Dvojitý protilietadlový 40 mm stroj "Bofors" (Mk V 40 mm Bofors):

26. Univerzálne delostrelectvo krížnika bolo spočiatku zastúpené šiestimi a po druhej modernizácii v 50. rokoch 20. storočia. - štyri dvojčatá 102 mm č. nastavenia (QF 4 palcový Mk XVI):

V závislosti od situácie môžu univerzálne delá pôsobiť ako protilietadlové delostrelectvo, môžu byť použité na boj s ľahko obrnenými námornými cieľmi alebo na potlačenie uzlov. pobrežná obrana nepriateľa. Napríklad pri podpore vylodenia spojencov v Normandii v prvých týždňoch po začatí operácie sa 102 mm delám krížnika podarilo potlačiť niekoľko nemeckých pevností - až kým sa frontová línia v Normandii nevzdialila od pobrežia na vzdialenosť presahujúcu streľbu. dosah svojho delostrelectva.

27.

Kuriózny príbeh spájal krížnik s menom britského premiéra Churchilla. Niekoľko dní pred začiatkom vylodenia v Normandii chcel Churchill osobne pozorovať, čo sa deje, na čo požiadal, aby mu pripravili kajutu na krížniku Belfast. Keď sa o tomto zámere dozvedeli, admirál Cunningham (Prvý námorný lord) a generál Eisenhower (vodca anglo-amerických síl počas vylodenia jednotiek v Normandii) sa ho pokúsili odradiť, ale boli poslaní..., aby pokračovali vo svojej práci. Našťastie pre kapitána Belfastu a jeho posádku situáciu zachránil zásah anglický kráľ, ktorého názor sa Churchill rozhodol vziať do úvahy. V dôsledku toho nič nebránilo krížniku pokojne a bez ohľadu na najvyššie hodnosti impéria plniť svoje úlohy potláčania nepriateľských batérií.

28.

29. Veteráni:

Pozrime sa, čo je ešte zaujímavé na palube krížnika.

30. Hlavný doplnok:

31. Hľadáčik:

32. Pohľad z navigačného mostíka na provu lode:

33. Ekonomika antény:

Ako som už spomínal, krížniku Belfast sa podarilo zúčastniť na kórejskej vojne na strane síl OSN. V škole mi na hodinách dejepisu (a iných politických informáciách) hovorili, že v tej vojne „zlí“ útočili na „dobrých“. Potom sa ukázalo, že nie, stále sú to tí „dobrí“ (podľa predchádzajúcej klasifikácie) sami útočili na „zlých“. Nakoniec však nikto nemohol vyhrať.

35. Stanovisko riadenia paľby delostrelectva:

36. Tu si signalisti uschovali svoje signálne zástavy.

Na Temži, hneď vedľa Tower Bridge, sa nachádza námorné múzeum. Nachádza sa na palube krížniky HMS Belfast, ktorý bol postavený v roku 1939 a prešiel celou vojnou. O tomto krížniku bude príbeh.

Príspevok sa ukázal byť statný, okamžite varujem tých, ktorí lezú pod rez :)

„Hlavná úloha kráľovské námorníctvo —

ochrana záujmov Britského impéria

a námorné obchodné cesty

Týmito slovami sa začína príbeh stvorenia ľahkého krížnika Belfast. Podľa vtedajšej stratégie námorných síl, krížniky mali slúžiť po celom svete. V prípade vojny s Nemeckom alebo Japonskom mali krížniky slúžiť na podporu bojových lodí a lietadlových lodí. Ľahké a rýchle lode, vybavené výkonnými zbraňami a modernými (podľa týchto štandardov) radarmi, mali v akcii hrať úlohu sprievodcu. námorná bitka odhaliť nepriateľa a namieriť na neho ťažko ozbrojených kolegov. Belfast plne vyhovoval týmto zásadám: výtlak 10 tisíc ton, 32 uzlov, delá, protilietadlové zbrane, torpédomety... Nebudem sa príliš venovať technickým detailom, dajú sa pozrieť aj na Wikipédii. Belfast bol postavený v rokoch 1936 až 1939 a bol posledným zo série krížnikov triedy Town.

5. augusta 1939 sa Belfast stal súčasťou flotily a začala sa jeho neľahká história. Na korme krížnika môžete vidieť, ktorých bitiek sa zúčastnil:

Je pravda, že táto služba začala, úprimne povedané, neúspešne. Krížnik vykonal niekoľko bojových východov do Severného mora, ale už 21. novembra 1939 pri odchode z Edinburghu narazil na magnetickú mínu, ktorú krátko predtým nastavil čln U-21. Utopiť - neutopil sa, ale sotva sa odtiahol s remorkérom späť do prístavu a bol nasadený na dlhú opravu. Do služby opäť vstúpil v roku 1942. Mimochodom, počas opravy Belfastu bola časť jeho posádky premiestnená na krížnik Hood (HMS Hood), ktorý o rok neskôr zahynul pri delostreleckom súboji s nemeckou bojovou loďou Bismarck (iba traja námorníci boli zachránení).

Takže. kde som sa zastavil? Ach áno, v roku 1942 bol Belfast späť v akcii, uprostred bitky o Arktídu. Myslím, že každý pozná históriu polárnych konvojov, ktoré do ZSSR dodávali zbrane, obrábacie stroje, palivo a mnoho ďalšieho. Belfast strávil celý rok 1943 sprevádzaním týchto konvojov do Murmanska.

Ešte ako dieťa som čítal román Alistaira MacLeana Krížnik Ulysses, ktorý práve rozprával o jednom takom konvoji. Chlad, ľad, útoky ponoriek a bombardérov, musel si byť železný muž, aby si si tým prešiel. Tu je archívna fotografia Belfastu z jedného z týchto konvojov:

Napriek všetkému sa do ZSSR predsa len prebili otlčené konvoje. Tento obrázok sa nazýva „Spojenecký konvoj sa blíži k Murmansku“:

Ďalšia archívna fotka. Spojenecká eskadra na cestách Murmanska. Belfast je na tejto fotografii vpravo.

Ďalším míľnikom v histórii krížnika je bitka pri North Cape. 21. decembra 1943 padla nemecká bojová loď Scharnhorst do pasce Kráľovského námorníctva pri pobreží Nórska. Bojová loď vyrazila, aby zachytila ​​ďalší konvoj, ale nemecký prieskum nezistil, že sa k nej blíži letka, pozostávajúca z jednej bitevnej lode, jednej ťažkej, troch ľahkých krížnikov a niekoľkých torpédoborcov. Bol to Belfast, ktorý okolo 09:00 na radare zbadal bojovú loď a čoskoro sa ľahké krížniky priblížili na dosah salvy a spustili paľbu.

Hneď prvé salvy krížnika poškodili inštaláciu radaru Scharnhorst. Bojová loď oslepla, v arktickej snehovej smršti bolo možné mieriť zbraňami iba na záblesky nepriateľských zbraní. Scharnhorst sa plnou rýchlosťou ponáhľal na ústup na juh, ale už bolo neskoro: pasca sa zavrela. Belfast s pomocou svojho radaru nasmeroval na Nemcov údernú skupinu vedenú bitevnou loďou Duke of York, ktorá bola silnejšia ako Scharnhorst. Mimochodom, radarový obraz v Belfaste bol taký-tak :)

Prenasledovanie pokračovalo celý deň. Scharnhorst, vrčiaci, odišiel, napriek početným zásahom. Sily však neboli rovnaké. V roku 1945, po ďalšom torpédovom útoku torpédoborcov, sa Scharnhorst prevrátil a potopil, pričom ku dnu vzalo dvetisíc členov posádky. Briti vychovali z ľadovej vody iba 36 námorníkov, ktorí prežili. Na tomto diagrame červená čiara ukazuje, ako sa Scharnhorst pokúsil odísť:

V marci 1944 sa Belfast zúčastnil operácie, počas ktorej nálet ťažko poškodil základňu v Nórsku. najväčšia bojová loď Nemecko Tirpitz - krížnik sprevádzal lietadlové lode, z ktorých bol tento nálet organizovaný.

V tom čase sa námorná vojna v Arktíde takmer skončila, ale v Európe sa všetko len začínalo. V júni 1944 sa začalo vylodenie spojencov v Normandii. Krížnik sa tu dokázal zúčastniť:

Podporoval pristátie svojou paľbou, rozdrvenými pobrežnými batériami vo všeobecnosti pomáhal priebehu tejto operácie všetkými možnými spôsobmi:

Celkovo počas operácie krížnik vypálil asi 2000 salv hlavného kalibru. Tu je tento:

Keď už hovoríme o hlavnom kalibri. Celkovo má Belfast 4 veže s 3 šesťpalcovými delami v každej. Hmotnosť projektilu - 50 kilogramov, dostrel - 20 kilometrov. Takto vyzerá veža zvnútra:

Pod každou vežou je pivnica na 200 nábojov:

V júli 1944 bol Belfast poslaný na prezbrojenie a na jar 1945 postúpil na Ďaleký východ. Kým však podstata a vec, Japonsko kapituluje a krížnik nemusí viesť vojnu s kamikadze. Aj keď v záujme tohto prípadu boli nainštalované špeciálne protilietadlové zbrane. Pravda, v 50. rokoch došlo k ďalšej modernizácii a všetky boli nahradené pokročilejšími.

Po vojne krížnik naďalej slúži na východe. V roku 1950 bol súčasťou americkej eskadry a zúčastnil sa kórejskej vojny. Do roku 1963 zostáva v radoch Kráľovského námorníctva, potom je zaradený do zálohy. V roku 1971 bol definitívne vyradený z prevádzky.

Potom sa však začína história samotného múzea, ktorá je dosť objavná. Vláda sa z lode nechystala urobiť múzeum, krížnik mieril po špendlíky a ihly, ale zorganizovala sa súkromný fond a dary. Na vzniku múzea sa podieľal vozový park, súkromné ​​osoby a obchodné spoločnosti. Výsledkom bolo, že už koncom roku 1971 bolo múzeum otvorené a prijímalo návštevníkov. Z toho sa oplatí poučiť: v našom LiveJournale neustále vyskakujú témy „ach, lunárny rover je na skládke“, „och, Buran bol predaný“ a toto všetko padá na úrady: „prečo nezachovajú dedičstvo“, pravdepodobne preto, že je to takto jednoduchšie – nemusíte sami robiť nič potrebné.

No o samotnom múzeu. Môžem povedať, že toto je najzaujímavejšie námorné múzeum, aké som kedy navštívil. Čo môžeme povedať - skutočný legendárny bojový krížnik s dlhou traťou. A takmer všetko je otvorené na preskúmanie. Môžete vyliezť na most

Do auta môžete nastúpiť:

Gyrokompasy:

Príspevok o prežití:

A dokonca aj špajzu :)

Fotiek je samozrejme ešte veľa, ale stále si myslím, že je čas skončiť, a tak sa príspevok ukázal ako neúnosný. Varoval som však :) Ako som povedal, krížnik je hneď vedľa Tower Bridge. Vstupenka do múzea stojí 12 libier, čo je na naše pomery drahé, no na anglické pomery nie veľmi. Okrem toho poskytujú zvukového sprievodcu. To je všetko, týmto končím záverečnou fotkou z nábrežia Temže.

PS Pre poriadok: zdrojom informácií je samotné múzeum a nejaká anglická Wikipedia. Voľný preklad, ako inak, môj.

krížnik « Belfast„je jediná delostrelecká loď v Európe – účastník druhej svetovej vojny, ktorá prežila dodnes. V roku 1971 bola inštalovaná na večné parkovisko, ako krížnik "", takmer v samom centre Londýna.

krížnik Belfast

Angličtina krížnik « Belfast je zaujímavý v mnohých ohľadoch. Po prvé, ide o najvýkonnejší ľahký krížnik v histórii britského námorníctva. Po druhé, náhodou sa aktívne zúčastnil slávnych bitiek druhej svetovej vojny. Jedným z najvýraznejších príbehov sú ohnivé plavby v Severnom ľadovom oceáne. Loď sa zúčastnila operácií na sprevádzanie vojenského nákladu do Sovietskeho zväzu - boli považované za najťažšie operácie v histórii svetových vojen.

legendárny britský krížnik Belfast

krížnik"Belfast„Na začiatku vojny ho vyhodila do vzduchu mína a na dlhší čas vypadol z prevádzky. Potom sa však pomstil naplno. Jeho najkrajšou hodinou bola bitka s Nemcom « Scharnhorst» v decembri 1943, ktorý vyvrcholil zničením fašistickej armády loď.

Britská admiralita zvážila dôležitý nástroj pri vykonávaní svojej námornej politiky. Predtým v tejto triede vládol zmätok a kolísanie. S príchodom dreadnoughtov boli krížniky rozvrstvené do tried. bojové krížniky ktorí sa stali nástupcami obrnené krížniky, sa veľmi rýchlo zmenil na akési vysokorýchlostné bojové lode. Počas prvej svetovej vojny sa takéto budovy najaktívnejšie stavali v Anglicku a Nemecku.

krížnik "Belfast" v rejde

krížnik « Belfast"bol postavený 17. marca 1938 v lodenici spoločnosti" Harland & Wolff» . Do britského námorníctva vstúpil 3. augusta 1939. Východiskovým bodom pri návrhu Belfastu bola požiadavka na zvýšenie počtu 152 mm kanónov na minimálne 15. Možno ho považovať za jeden z najvýkonnejších ľahkých krížnikov v triede. Hrúbka pancierového pásu dosiahla 114 mm.

krížnik "Belfast" pán morí

Letecká výzbroj bola v 30. rokoch považovaná za veľmi dôležitý prvok bojová sila veľkého loď. Na krížniku Belfast“, rovnako ako jeho predchodcovia, tri hydroplány Walrus boli neustále založené. Dva z nich boli uložené so zloženými krídlami v jednotlivých hangároch v lukovej nadstavbe, tretí bol otvorene na katapulte. Katapult bol prášok. Zdvíhanie lietadla na palubu vykonávali dva 7-tonové elektrické žeriavy inštalované za katapultom. Rozvoj radaru rýchlo zrušil význam hydroplánov ako hlavného prostriedku prieskumu. Preto boli pri oprave v rokoch 1944 - 1945 odstránené hydroplány so všetkým vybavením.

krížnik Belfast vystrelil salvu

Medzi početnú rodinu britských pľúc krížniky, « Belfast» sa od svojich bratov líšil bojovými vlastnosťami. Čo sa týka sily zbraní a pancierovej ochrany, bol nepochybne lídrom vo svojej triede – „páni morí“.

krížnik "Belfast" - čl

Loď « Belfast„bol súčasťou 18. letky Metropolitnej flotily a od prvých dní vykonával hliadky a spravodajská služba v Atlantiku. V roku 1942 sa aktívne zúčastnil na sprievode karavanov JW-54A a B, RA-54A a B do ZSSR. Po slávnych bitkách potrebovala loď generálnu opravu. Odišiel do jedného z dokov v Anglicku, kde zostal až do mája 1945. V renovácii loď dostali nové radarové zariadenia, protilietadlové zbrane a hydroplány boli odstránené ako nepotrebné. Nikdy sa to však nemuselo uplatniť – skončila sa druhá svetová vojna. V januári 1946 pri pobreží Číny Belfast" Bol menovaný vlajková loď loď 2. peruť krížnikov, Britská tichomorská flotila. V tejto funkcii bola takmer dva roky vo východných vodách, plavila sa medzi Indiou, Novým Zélandom a Japonskom, a tým „zabezpečovala záujmy“ oslabeného Britského impéria v tomto regióne. 15. októbra 1947 bol krížnik zaradený do zálohy a vrátený do Portsmouthu. Po dlhšej prestávke, od 12. mája 1955, slúžil na ťaženiach a navštívil Hongkong, Cejlón, Indiu, Austráliu a Singapur. Boli to priateľské návštevy. V roku 1962" Belfast„Navštívil som Pearl Harbor, mestá na tichomorskom pobreží USA a Kanady, a v júni som sa vrátil do Anglicka.

". Najpokročilejšie ľahké krížniky britského námorníctva.

Ľahké krížniky triedy Belfast
Ľahké krížniky triedy Belfast
Ľahký krížnik "Belfast" na večnom parkovisku v Londýne
Projekt
Krajina
Predchádzajúci typ	"Manchester"
Hlavné charakteristiky
Výtlak	Štandardná - 10 302 dlhá. t, plná - 13 175 dl. t
Dĺžka	176,47/187 m
šírka	19,3 m
Návrh	6,5 m
Rezervácia	Pás - 114 mm; traverzy - 63 mm; paluba - 51 ... 76 mm; veže - 102 ... 51 mm; barbetty - 51 ... 25 mm
motory	4 TZA Parsons
Moc	82 500 l. s. (60,7 MW)
hýbateľ	4 skrutky ∅ 3,43 m
cestovná rýchlosť	32,3 uzlov (60 km/h)
plavebný dosah	8000 námorných míľ pri 14 uzloch
Posádka	781 ľudí
Výzbroj
Navigačná výzbroj	dva gyrokompasy admirality echolot typ 758N
Delostrelectvo	4 × 3 – 152 mm/50, 6 × 2 - 102 mm/45
Flak	2 × 8 – 40 mm/40, Guľomety 3 × 4 - 12,7 mm
Protiponorkové zbrane	"Asdik" typ 132, 6 hĺbkových náloží Mk-VH na koľajniciach hornej paluby, 15 náhradných bômb
Mína a torpédová výzbroj	2 trojrúrkové 533 mm torpédomety
Letecká skupina	1 katapult, 2 hydroplány

História stvorenia

Všetko to začalo tým, že flotila Krajiny vychádzajúceho slnka si objednala štyri krížniky triedy Mogami, ktoré so štandardným výtlakom 9500 dl. ton niesol 15 155 mm kanónov, 100 mm bočný pás a ochranu delostreleckých pivníc s hrúbkou 140 mm. Zároveň deklarovali, že štandardný výtlak krížnikov je 8500 dl. ton. Formálne boli tieto krížniky považované za ľahké, ale z hľadiska sily sa ukázali byť porovnateľné s ťažkými.

Dizajn

Trup krížnika mal klasickú polotankovú konštrukciu so šikmým driekom a cestovnou kormou. Obrysy - charakteristické pre britskú školu stavby lodí: okrúhly tvar s charakteristickým zalomením. Predhradie zaberalo asi 45 %. Zostava karosérie bola vykonaná podľa pozdĺžnej schémy.

Konštrukcia krížnikov v podstate zodpovedá dizajnu Southamptonu, avšak strojovne a kotolne sú posunuté dozadu a trup je o 7 m dlhší ako 180-metrový (592 ft) trup Southamptonu. Obrysy trupu sú okrúhle, s výrazným jarmovým zlomom v prove. Trup je rozdelený na 15 oddelení priečnymi vodotesnými prepážkami, chýbala konštruktívna protitorpédová ochrana. Po celej dĺžke trupu prebieha dvojité dno, pri pivniciach trojité dno. Výška voľného boku pri normálnom výtlaku bola 9,45 m na prove (oproti 9,33 m krížniku Gloucester) a iba 4,95 m uprostred lode a 5,56 m na korme.

Typ Belfast bol pôvodne navrhnutý pre šestnásť 152 mm kanónov v štyroch štvordelových vežiach. Od tejto myšlienky sa čoskoro upustilo a vrátili sa k štyrom trojdielnym vežiam, aj keď vylepšenej konštrukcie, čo umožnilo znížiť výpočet veže a zvýšiť rýchlosť zásobovania muníciou. Ušetrené tony boli vynaložené na umiestnenie ďalších štyroch 102 mm protilietadlových zbraní, pričom medzi ne boli umiestnené ľahko pancierové prístrešky pre služobníkov, osemhlavňový „Pom-Pom“ a dodatočná pancierová ochrana. Podlaha paluby je vyrobená z tvrdého dreva privezeného z ostrova Borneo. Štandardný výtlak bol 10 069 dl. ton, plný - 12 672 dl. ton. Záchrannú techniku ​​tvorili tri motorové člny dĺžky 11 m, jeden motorový čln 8 m, jeden motorový 11-metrový poločln, dva 10-metrové radové člny, dva 8-metrové veľrybie člny, jeden 5-metrový motorový čln a dva 4-metrový čln. Okrem toho krížniky niesli Carleyho záchranné plte.

Ľahké krížniky typu Belfast boli vybavené tromi beztyčovými kotvami Byers s hmotnosťou 5588 kg (dve hlavné a jedna náhradná), jednou zadnou dorazovou kotvou typu Admiralty s hmotnosťou 711 kg a jednou verpou typu Admiralty s hmotnosťou 508 kg.

Elektráreň

Domov elektráreň Pozostával zo štyroch turboprevodoviek Parsons a štyroch trojkolektorových parných kotlov typu Admirality. Všetky kotly mali prehrievače, ohrievače paliva a vzduchu. Schéma - echalon; kotly sú umiestnené po dvoch v dvoch kotolniach, TZA - v dvoch strojovniach. Pracovný tlak pary v kotloch je 24,61 kg / cm² (24,29 atm.), Teplota je 343 ° C, normálny čas prípravy na cestu je asi 4 hodiny. Konštrukčný rozsah bol 10 000 námorných míľ pri 16 uzloch a 12 200 míľ pri dvanástich uzloch. Každá kotolňa bola vybavená štyrmi turbodúchadlami, ktoré vytvárali pretlak 241,3 mm vodného stĺpca. V porovnaní s krížnikmi Linder a Aretheusa mali mestá ekonomickejšie, aj keď ťažšie jednotky „cestovného typu“. Tri turbíny (vysokotlaková, nízkotlaková so spätným stupňom a cestovná turbína) a prevodovka tvorili turboprevodovku. Cestovná turbína bola umiestnená pred divadlom a bola napojená na jeho hriadeľ cez prevodovku s hydraulickou spojkou, bola vypnutá na plné otáčky. Výkon a rýchlosť boli nasledovné:

• TVD - 9400 l. s. pri 3350 ot./min.
• HPD - 10 600 l. s. pri 2400 ot./min.
• TKH - 5000 l. s. pri 6400 ot./min.

Projektovaná kapacita bola 80 000 litrov. s. pri otáčkach vrtule 300 ot./min., ktorá mala zabezpečiť pojazdovú rýchlosť (pri plnom zaťažení) 31 uzlov, maximálna rýchlosť pri štandardnom výtlaku mala byť 32,25 uzla. Turbíny boli poháňané štyrmi trojlistými vrtuľami ∅ 3,43 m a stúpaním 4,19 m Maximálna rýchlosť s čistým dnom pod jednou cestovnou turbínou bola 23 uzlov, so spotrebou paliva 7,5 t/h, čo zodpovedalo cestovnej dojazd 6141 míľ. Na námorných skúškach v máji 1939 Edinburgh s výtlakom 10 550 dl. t (blízko štandardu) dosiahol rýchlosť 32,73 uzla s výkonom 81 630 litrov. s. "Belfast" s výtlakom 10 420 dl. t ukázal 32,98 uzlov a 81 140 litrov. s.

Krížniky mali dva nezávislé elektrické systémy – AC a DC. Hlavný napájací systém s napätím 220 DC bol použitý na osvetlenie, pohon ventilátorov, pohonných motorov a vykurovania. AC sieť napájala gyrokompas, systém riadenia paľby, rádiové zariadenia a ASDIK.

Elektrickú energiu vyrábali dva turbogenerátory s výkonom po 350 kW a jeden s výkonom 400 kW. Jednosmerná sieť bola napájaná dvoma dieselovými generátormi s výkonom 300 kW; tretí (50 kW) bol použitý ako núdzový. Núdzové osvetlenie bolo napájané batériami.

Výzbroj

Delostrelecká výzbroj

Delostrelecká výzbroj krížnikov triedy Belfast obsahovala dvanásť 152 mm a rovnaký počet 102 mm kanónov.

152 mm delá Mk-XXIII s dĺžkou hlavne 50 kalibrov boli hlavnými batériovými delami všetkých predvojnových britských ľahkých krížnikov, počnúc Linderom. Spočiatku boli inštalované v dvojplášťových vežiach Mk-XXI ("Linder", "Sydney", "Aretyuza"), potom v troch delových Mk-XXII (typ "Southampton") a Mk-XXIII ("Belfast", "Fiji") s minimálnou vzdialenosťou medzi osami zbraní pri nulovom uhle elevácie 1,98 m. Charakteristickým znakom britských trojdielnych veží bolo posunutie strednej hlavne o 0,76 m, aby sa zabránilo rozptylu nábojov v dôsledku vzájomné ovplyvňovanieúsťové plyny v plnej salve. Pre 152 mm kanóny boli použité dva typy nábojov - polopancierové s balistickou čiapočkou a vysoko výbušné. Hmotnosť oboch bola 50,8 kg, hmotnosť výbušniny v prvej bola 1,7 kg (3,35%), v druhej - 3,6 kg (7,1%). Existovali dva druhy náloží – normálna (13,62 kg) a bezplameňová (14,5 kg). Pri použití akéhokoľvek bola počiatočná rýchlosť strely 841 m/s, čo zaisťovalo maximálny strelecký dosah 23 300 m (125 kbt) pri námernom uhle dela 45°. Kapacita pivnice - 200 nábojov na zbraň. Životnosť hlavne bola 1100 rán pri streľbe s bežným nábojom a 2200 s bezplameňovým. Maximálny strelecký dosah pri elevčnom uhle 45° je 23 300 m. Rozsah uhlov, pri ktorých sa vykonávalo nabíjanie, bol od -5 do 12,5°. Rýchlosť streľby bola až osem rán za minútu, ale viac záviseli od rýchlosti posuvu, ktorá bola v Belfaste a na Fidži vyššia ako v Southamptone a Manchestri. Ako dedičstvo od veže so štyrmi delami dostal Belfast tri výťahy, každý s kapacitou dvanásť nábojov za minútu, a tri zásobovacie potrubia, každý s kapacitou dvanásť nábojov za minútu, dodávajúce muníciu priamo z pivníc priamo do veží.

Veľkokalibrové protilietadlové delostrelectvo pozostávalo z dvanástich 102 mm kanónov Mk-XVI v dvojpalubných lafetách Mk-XIX. Dĺžka hlavne dela bola 4572 mm (45 klb.), Hmotnosť spolu so záverom bola 2042 kg. V inštalácii Mk-XIX boli obe hlavne v rovnakej kolíske, vzdialenosť medzi osami zbraní bola 53,3 cm, maximálny elevačný uhol bol 85 °. Hmotnosť projektilu - 15,88 kg; strelecký dosah pod uhlom 45° bol 18 150 m, dostrel na výšku bol 11 890 m, technická rýchlosť streľby bola 20 rán za minútu, aj keď praktická bola nižšia: asi 12-15 rán. Spočiatku vlastnosti zbraní, ktoré boli vyššie ako vlastnosti ich predchodcov, znížili životnosť na 600 výstrelov, ale po začatí používania nových bezplameňových práškov sa zvýšila na 1800 výstrelov.

Protilietadlová výzbroj pozostávala z dvojice štvornásobných 12,7 mm guľometov Vickers .50 a dvoch osemhlavňových Pom-pomov. Dvojlibrový Vickers Mk.VII bol vývojom Mk. Ja, stvorený späť v Prvom svetová vojna, oba modely sa nazývali „pom-pom“ pre charakteristický zvuk vydávaný pri výstrele, mali rovnakú dĺžku hlavne 40,5 kalibru a poskytovali novej 764-gramovej HV strele počiatočnú rýchlosť 732 m/s (starý „Pom- pom“ použili 907 gramové strely LV s úsťovou rýchlosťou 585 m/s). Mal efektívny výškový dosah 1 700 yardov (1 550 m) namiesto nie príliš veľkých 1 200 yardov (1 100 m) starého, aj keď to nebolo veľa, čiastočne to kompenzovala vysoká rýchlosť streľby - 100 rán. / min na barel, čo umožnilo vyvíjanie vysoká hustota oheň. Riadenie paľby sa vykonávalo pomocou protilietadlových riaditeľov s diaľkomermi 1,22 m. Okrem toho tam boli dva 7,69 mm guľomety Vikkes.

Výsadkové jednotky boli vyzbrojené 16 ľahkými guľometmi (šesť Bren a desať Lewis).

A nakoniec, v čase mieru, výzbroj krížnikov zahŕňala trojlibrové (47 mm) salutovacie delá Hotchkiss, ktoré boli vytvorené vo Francúzsku v 80-tych rokoch XIX storočia a inštalované na veľkých lodiach výlučne na reprezentatívne účely.

Letecká výzbroj

Letecká výzbroj bola v 30. rokoch považovaná za dôležitú súčasť bojovej sily veľkej hladinovej lode. Na type Belfast, podobne ako na ich predchodcoch, boli tri hydroplány Supermarine Walrus. Dva z nich boli uložené so zloženými krídlami v samostatných hangároch v lukovej nadstavbe, tretí bol na katapulte. Katapult D-1H - prachový, dlhý 28 m. Zdvíhanie lietadiel na palubu vykonávali dva 7-tonové elektrické žeriavy inštalované na boku za katapultom. S príchodom radarov na krížnikoch sa vytratila potreba vzdušného prieskumu a od polovice vojny sa z krížnikov demontovala letecká technika.

Torpédová výzbroj

Krížniky boli vyzbrojené dvoma 533 mm TR-IV trojrúrkovými torpédometmi, namontovanými na hornej palube po bokoch, v strednej časti lode. Munícia pozostávala z 12 533 mm torpéd. Náhradné torpéda (paroplynové Mk-IX) boli uložené v miestnosti medzi zariadeniami, chránenej 16 mm oceľovými platňami. Krížniky používali jediné nastavenie 9,6 km pri 36 uzloch. Belfast bol jednou z mála veľkých lodí z obdobia druhej svetovej vojny, ktoré použili svoje torpédové zbrane v boji (v decembri 1943 proti Scharnhorst). Torpédomety boli demontované počas veľkej modernizácie v rokoch 1955-1959.

Rezervácia

Hmotnosť panciera bez pancierovania veže bola 18,6 % štandardného výtlaku. V porovnaní so Southamptonom sa schéma ochrany zmenila: 114 mm pancierový pás sa stal oveľa dlhším, čo umožnilo opustiť škatuľové pancierovanie pivníc. Pás klesol pod čiaru ponoru o 0,91 m a dosiahol výšku hlavnej paluby (v oblasti strojovní a kotolní - až po hornú palubu). Priečne traverzy mali rovnakú hrúbku - 63 mm, pancierová paluba - 50 mm a 76 mm v oblasti muničných zásobníkov provovej a kormy veže. Kormidlové zariadenie bolo zhora chránené 50 mm hlavnou palubou a zo strán 25 mm skriňou. Pancier barbettov bol zosilnený - teraz nad palubou ich hrúbka zo strán bola 102 mm (51 + 51) a na prove a na korme - 51 mm (25 + 25), cez palubu, k pancierovej palube, ich hrúbka zo strán bola 51 mm av prove a korme - 25 mm. Veže mali hrúbku 102/51/51 mm - čelo / bočné / strecha.