Najhlasnejšou provokáciou druhej svetovej vojny Hitlerovské Nemecko od roku 1936 pripravovalo zabratie Poľska. 11. apríla 1939 Hitler podpísal Weissov plán, ktorý počítal s útokom na Poľsko, ako aj so zajatím Litvy a Lotyšska Do konca augusta 1939 takmer všetky

DF počas druhej svetovej vojny Vysokorýchlostný spôsob rádiového prenosu sa objavil až po druhej svetovej vojne. A v čase vojny spravodajské služby bojujúcich strán vykonali mnoho úspešných operácií na odhalenie zahraničných rádiových vysielačov.

14. februára 1939 bola v lodenici Blom & Voss v Hamburgu spustená na vodu nemecká bojová loď Bismarck. Táto loď bola pomenovaná podľa prvého kancelára Nemeckej ríše Otta von Bismarcka a je právom považovaná za jednu z najznámejších lodí druhej svetovej vojny. Bismarck je známa tým, že počas svojho jediného vstupu do boja v máji 1941 potopila najsilnejší britský krížnik Hood (HMS Hood). Britská flotila sa pomstila na Bismarcku až po troch dňoch prenasledovania. Počas svojej služby bola najväčšou bojovou loďou na svete a trieda Bismarck zostáva treťou najväčšou (po japonskej Yamato a americkej Iowe) triedou bojových lodí v histórii.

Rozhodli sme sa hovoriť o ďalších slávnych vojnových lodiach druhej svetovej vojny:

1. Bojová loď "Hood".

HMS „Hood" je bojový krížnik britského námorníctva. Pomenovaný podľa anglického admirála Samuela Hooda. Pri stavbe bojovej lode sa plánovalo vziať do úvahy trpké skúsenosti získané po bitke pri Jutsku, keď Briti stratili tri bojové krížniky. Pravda Napriek všetkým vylepšeniam loď zahynula 24. mája 1941 v boji s nemeckou bojovou loďou Bismarck.

2. Bojová loď "Severná Karolína" (USA)

Stavba tejto bojovej lode bola zahájená v lodenici amerického námorníctva v New Yorku 27. októbra 1937. Loď bola spustená na vodu 13. júna 1938, no do prevádzky vstúpila až v roku 1942 v dôsledku niektorých technické poruchy. Keď boli konečne všetky práce dokončené, bojová loď bola poslaná do Tichého oceánu.

„Severná Karolína“ mala zastrešovať tri lietadlové lode ako súčasť skupiny lietadlových lodí. 24. augusta 1942 bojová loď úspešne ubránila skupinu lietadlových lodí pred japonskými náletmi, ale 15. septembra bola Severná Karolína napadnutá ponorkou I-15 a dostala dieru. Loď nebolo možné opraviť. Na jar roku 1962 bitevnú loď kúpila správa štátu Severná Karolína z darov vlasteneckých občanov a zmenila sa na múzeum vojenskej slávy.

3. Bojová loď "Queen Elizabeth" (Spojené kráľovstvo)

Kráľovná Alžbeta patrí do triedy superdreadnoughtov Royal Navy. Vedúca loď zo série piatich bojových lodí bola pomenovaná po anglickej kráľovnej Alžbete I. Prvá a posledná bojová loď pancierovej éry, pomenovaná po predstaviteľovi dynastie Tudorovcov, výrazne prevyšovala súčasné nemecké lode z hľadiska palebnej sily, pancierovej ochrany a rýchlosť.

Bojová loď „Queen Elizabeth“ sa vyznamenala v bitkách prvej svetovej vojny, od februára do mája 1915 bombardovala turecké pozície v blízkosti Dardanel. V decembri 1941 bola loď ťažko poškodená talianskymi bojovými plavcami (operácia Alexandria) a do roku 1943 bola opravovaná. Napriek tomu sa superdreadnought kráľovnej Alžbety aj bez účasti v bitkách stal symbolom prechádzajúcej éry, ktorý udával hlavné smery vývoja bojových lodí.

4. Bojová loď "Iowa" (USA)

Iowa vstúpila do amerického námorníctva v roku 1943. Vedúca bojová loď série, ktorá zahŕňala aj lode New Jersey, Missouri a Wisconsin, sa stala legendou vďaka výnimočným úspechom v bojoch s flotilou cisárskeho Japonska. Dobre premyslená kombinácia rýchlostných charakteristík, palebnej sily a pancierovania urobila z tejto lode príklad „plávajúcej pevnosti“, ktorá zatienila slávu predchádzajúcich dreadnoughtov. Nie je prekvapujúce, že lode série Iowa dokončili svoje bojové hliadky až v roku 1990.

5. krížnik "Tone" (Japonsko)

Táto loď je považovaná za jeden z najlepších ťažkých krížnikov svojej doby. Dva japonské krížniky triedy Tone (Tone a Chikuma) vstúpili do služby v rokoch 1937 a 1938. Kritici projektu zaznamenali vážne preťaženie týchto lodí a neznesiteľné prevádzkové podmienky pre ich posádky: stiesnené obytné priestory krížnikov možno právom nazvať „oceľové rakvy“. Napriek tomu pancierová ochrana, výzbroj lode a jej jazdný výkon urobili z Tone najvyspelejší krížnik v predvečer druhej svetovej vojny.

Pre úplné pochopenie obrázku: bojová loď je trieda ťažkých obrnených delostreleckých vojnových lodí s výtlakom 20 až 70 tisíc ton, dĺžkou 150 až 280 m, s kalibrom zbraní hlavného kalibru 280 - 460 mm, s posádka 1500-2800 ľudí.

bojové lode z ocele evolučný vývoj pásavce druhý polovice XIX storočí. No kým boli lode potopené, vyradené z prevádzky a premenené na múzeá, museli toho prejsť veľa. Porozprávame sa o tom.

Richelieu

• Dĺžka - 247,9 m
• Výtlak - 47 tisíc ton

Pomenovaný po slávnom štátnik francúzsky kardinál Richelieu. Bol postavený na zastavenie zúriacej flotily Talianska. Nikdy nešiel do skutočnej bitky, s výnimkou účasti na senegalskej operácii v roku 1940. Smútok: v roku 1968 bol „Richelieu“ poslaný do šrotu. Zachovala sa iba jedna z jeho pištolí - boli inštalované v prístave Brest ako pamiatka.

Zdroj: wikipedia.org

Bismarck

• Dĺžka - 251 m
• Výtlak - 51 tisíc ton

V roku 1939 opustil lodenicu. Pri štarte bol prítomný Führer celej Tretej ríše, samotný Adolf Hitler. Bismarck je jednou z najznámejších lodí druhej svetovej vojny. Hrdinsky zničil anglickú vlajkovú loď, krížnik Hood. Za to zaplatil aj hrdinskú cenu: zorganizovali skutočný lov na bojovú loď, a predsa ju chytili. V máji 1941 britské člny a torpédové bombardéry potopili Bismarck dlhým bojom.

Zdroj: wikipedia.org

Tirpitz

• Dĺžka - 253,6 m
• Výtlak - 53 tisíc ton

Hoci druhá najväčšia bojová loď nacistického Nemecka bola spustená na vodu v roku 1939, prakticky sa nemohla zúčastniť skutočných bojov. Svojou prítomnosťou jednoducho držal ruky arktického konvoja ZSSR a britskej flotily. Tirpitz bol potopený v roku 1944 v dôsledku náletu. A potom pomocou špeciálnych superťažkých bômb ako Tallboy.

Zdroj: wikipedia.org

Yamato

• Dĺžka - 263 m
• Posádka - 2500 ľudí

Yamato je jedna z najväčších bojových lodí na svete a najväčšia vojnová loď v histórii, ktorá sa kedy potopila v námornej bitke. Do októbra 1944 sa bojov prakticky nezúčastnil. Takže „malé veci“: strieľali na americké lode.

6. apríla 1945 sa vydal na ďalšiu kampaň, ktorej cieľom bolo odolať yankeeským jednotkám, ktoré sa vylodili na Okinawe. Výsledkom bolo, že 2 hodiny v rade boli Yamato a ďalšie japonské lode v pekle - ostreľovalo ich 227 amerických palubných lodí. Najväčšia japonská bojová loď zachytila ​​23 zásahov od leteckých bômb a torpéd → roztrhla prednú časť → loď sa potopila. Z posádky prežilo 269 ľudí, zomrelo 3 000 námorníkov.

Zdroj: wikipedia.org

Musashi

• Dĺžka - 263 m
• Výtlak - 72 tisíc ton

Druhá najväčšia japonská loď druhej svetovej vojny. Spustený v roku 1942. Osud Musashiho je tragický:

• prvá kampaň - diera v prove (torpédový útok americkej ponorky);
• posledná kampaň (október 1944, v Sibuyanskom mori) - dostala sa pod útok amerických lietadiel, zachytila ​​30 torpéd a bômb;
• spolu s loďou zahynul aj jej kapitán a viac ako tisíc členov posádky.

4. marca 2015, 70 rokov po potopení, objavil Musashi potopený vo vodách Sibuyan americký milionár Paul Allen. Bojová loď spočívala v hĺbke jeden a pol kilometra.

Zdroj: wikipedia.org

Sovietsky zväz

• Dĺžka - 269 m
• Výtlak - 65 tisíc ton

"Sovki" nestavali bojové lode. Pokúsili sa o to iba raz - v roku 1938 začali položiť "Sovietsky zväz" (bojová loď Projekt 23). Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bola loď pripravená na 19 %. Ale Nemci začali aktívne útočiť a strašne vystrašili sovietskych politikov. Ten s trasúcimi sa rukami podpísal dekrét o zastavení výstavby bitevnej lode a všetko svoje úsilie vrhli na vytlačenie „tridsaťštyri“. Po vojne bola loď rozobratá na kov.

Osud týchto oceľových príšer, koncipovaných ako búrka oceánov a morí, sa vyvíjal rôznymi spôsobmi. Vojenské vedenie všetkých bojujúcich krajín do nich vkladalo veľké nádeje. Čoskoro sa však ukázalo, že na veľkosti vo všeobecnosti nezáleží. Bojové lode postupne ustúpili lietadlovým lodiam.

1. Na začiatok Veľkej Vlastenecká vojna V prevádzke so ZSSR boli tri bojové lode typu Sevastopoľ: Parížska komúna, Októbrová revolúcia a Marat. Boli položené v júni 1909 v lodeniciach v Petrohrade a spustené v júni až septembri 1911 a potom sa, samozrejme, volali inak: „Sevastopoľ“, „Gangut“ a „Petropavlovsk“. "Marat" a "októbrová revolúcia" boli použité v systéme pobrežnej obrany Leningradu a vlajková loď Čiernomorskej flotily "Parížska komúna" bránila Sevastopoľ v roku 1942. Všetky tri bojové lode boli vyradené zo služby až po vojne.

2. História nemeckých bojových lodí bola smutná. Bismarck bol potopený britskou eskadrou 27. mája 1941 v úplne prvej bojovej kampani. Tirpitz, poslaný do nórskych vôd v roku 1942 na lov arktických konvojov, bol zničený päťtonovými bombami na parkovisku v dôsledku britského náletu v novembri 1944. V noci 27. februára 1942 prerazila v Severnom mori 500-kilogramová britská letecká bomba hornú palubu bojovej lode Gneisenau; nebola nikdy obnovená. Scharnhorst poslal 26. decembra 1943 na dno Nórska bojovú loď Duke of York a krížnik Jamajka.

3. Francúzska bojová loď „Richelieu“ sa v rokoch 1943-1944 spolu so silami britského námorníctva zúčastnila na oslobodzovaní Nórska. Zastaraná bojová loď bola zošrotovaná v roku 1968.

4. Takmer dve desiatky bojových lodí typu King George V, Queen Elizabeth, Nelson a Revenge of the Royal námorných síl Veľká Británia bojovala s nepriateľmi od Lamanšského prielivu po Stredozemné more a pobrežie Afriky.

5. Štyri americké bojové lode boli potopené a štyri vážnejšie poškodené pri útoku na námornú základňu Pearl Harbor. Iný Američan bojové lode bojoval v americkej tichomorskej flotile. Na palube bojovej lode Missouri bol 2. septembra 1945 podpísaný akt kapitulácie Japonska. Ukázalo sa, že „Missouri“ má dlhú pečeň: svoju poslednú salvu urobil v roku 1991 v Perzskom zálive. Loď sa objavuje v starom filme "Under Siege" so Stevenom Seagalom. Je pravda, že streľba sa uskutočnila na vyradenej bojovej lodi Alabama.

6. Japonské bojové lode „Yamato“ a „Musashi“ boli najväčšie lode tohto typu na svete. Cisárske Japonsko skutočne dúfalo, že vďaka bojovým lodiam bude možné získať nadvládu na mori. Úplne prvá bojová kampaň Yamato vo Filipínskom mori sa však ukázala ako mimoriadne neúspešná: 19. júna 1944 strieľal na svoje vlastné lietadlá. 24. októbra 1944 zabili Musašiho v Sibujanskom mori bomby a torpéda z amerických lietadiel. 7. apríla 1945, v dôsledku silného útoku lietadiel na palube, šiel na dno Yamato a vzal so sebou viac ako tri tisícky členov posádky.

7. Taliansko nikdy nebolo morskou veľmocou. Tri bojové lode „Littorio“, „Vittorio Veneto“ a „Roma“ sa nevyznačovali veľkými úspechmi. „Vittorio Veneto“ a „Littorio“ išli po vojne k spojencom a boli rozobraté do šrotu a „Róma“ 9. septembra 1943, deň po kapitulácii Talianska, potopili nemecké lietadlá.

Najlepšie najsilnejšie bojové lode druhej svetovej vojny

Od chvíle, keď sú na lodiach nainštalované zbrane, začína večné súperenie medzi pancierom a pancierom. Keď si inžinieri a stavitelia lodí uvedomia zraniteľnosť majestátnej plachetnice voči streľbe, začnú inštalovať pancier na vojnové lode. V 19. storočí sa objavili prvé bojové lode, ktoré ukončili svoj vývoj začiatkom 20. storočia a stali sa hlavnou údernou a najsilnejšou silou flotily. Nahrádzajú ich bojové lode dreadnought, ešte väčšie, výkonnejšie a silnejšie obrnené. Vrchol vývoja bojových lodí nastal v 2. svetovej vojne, keď súperenie medzi projektilom a pancierom dosiahlo svoj vrchol, čím vznikli najmocnejšie a najmajestátnejšie lode, aké kedy človek vytvoril. O nich sa bude diskutovať v našom článku.

6. Bojové lode typu "King George V"

Pred druhou svetovou vojnou bolo námorníctvo popredných námorných mocností intenzívne vyzbrojované modernými bojovými loďami. Veľká Británia bola niekoľko storočí považovaná za udávateľa trendov v oblasti vojenskej stavby lodí a za najmocnejšiu námornú veľmoc, no po prvej svetovej vojne sa jej vedenie začalo postupne vytrácať. V dôsledku toho sa Lady of the Seas priblížila k vojne s najmenej výkonnou „hlavnou“ bojovou loďou.

Briti začali koncom 20. rokov 20. storočia konštruovať bojové lode typu „King George V“, ktoré nahradili ich superdreadnoughty. Počiatočný projekt prešiel niekoľko rokov výraznými zmenami a do roku 1935 bola schválená konečná verzia s dĺžkou asi 230 metrov a výtlakom asi 35 tisíc ton. Hlavným kalibrom novej bojovej lode malo byť desať 356-milimetrových kanónov. Umiestnenie delostrelectva hlavného kalibru bolo pôvodné. Namiesto klasických štyroch 2-delových alebo troch 3-delových veží zvolili variant s dvoma vežami po štyri delá na prove a korme a jednu vežu s dvoma delami na prove. Kaliber 356 mm sa na začiatku druhej svetovej vojny považoval za nedostatočný a bol najmenší spomedzi ostatných bojových lodí popredných mocností. Pancierový projektil "King George" vážil skromných 721 kg. Počiatočná rýchlosť bola nízka – 757 m/s. Anglické zbrane nesvietili rýchlosťou streľby. K plusom možno pridať iba tradične kvalitné hlavne a pancierové náboje spojené so spoľahlivosťou systému ako celku.

Priemerný kaliber bojovej lode predstavovalo šestnásť 133 mm kanónov v 2-delových vežiach. Tieto zbrane sa mali stať univerzálnymi, viesť protilietadlovú paľbu a vykonávať funkciu boja proti nepriateľským torpédoborcom. Ak sa takéto zbrane dobre vyrovnali s druhou úlohou, ukázalo sa, že sú neúčinné proti lietadlám kvôli nízkej rýchlosti streľby a nedokonalosti navádzacích systémov. Bojové lode King George boli tiež vybavené dvoma prieskumnými hydroplánmi s jedným katapultom.

Pancier britských lodí bol postavený podľa klasického princípu „všetko alebo nič“, keď hlavné a najdôležitejšie komponenty lode boli pokryté najhrubším pancierom a konce trupu a paluby zostali prakticky bez pancierovania. Hrúbka hlavného pancierového pásu dosiahla pôsobivých 381 mm. Vo všeobecnosti bola rezervácia celkom dobrá a vyvážená. Kvalita samotného anglického brnenia bola stále vynikajúca. Len úprimne slabá protimínová a protitorpédová ochrana spôsobila sťažnosti.

Hlavná elektráreň vyvinula 110 tisíc konských síl a umožnila bojovej lodi zrýchliť na 28 uzlov. Odhadovaný cestovný dosah s ekonomickým 10-uzlovým kurzom dosiahol 14 000 míľ, ale v skutočnosti sa všetko ukázalo byť oveľa skromnejšie.

Celkovo sa Britom podarilo postaviť päť lodí tohto typu. Bojové lode boli vytvorené na odpor nemeckej flotile v Atlantiku, ale museli slúžiť v mnohých častiach sveta. Najbojovnejšie z britských bojových lodí boli King George V, ktorý bol dlho vlajkovou loďou Angličanov. kráľovské námorníctvo a "Prince of Wales", ktorí bojovali spolu s nešťastným "Hoodom" proti legendárnemu "Bismarckovi". Na konci roku 1941 bola Prince of Wales potopená japonskými lietadlami, zatiaľ čo ostatní jej bratia prežili vojnu a boli bezpečne zošrotovaní v roku 1957.

Bojová loď Vanguard

Okrem lodí typu King George V sa Britom počas vojny podarilo položiť aj nový Vanguard - väčšiu a výkonnejšiu bojovú loď, bez mnohých nedostatkov predchádzajúcich bojových lodí. Z hľadiska výtlaku a výzbroje (50 tisíc ton a osem 381 mm kanónov) pripomínal nemecký Bismarck. Ale Briti boli schopní dokončiť túto loď až v roku 1946.

5. Bojové lode typu "Littorio / Vittorio Veneto"

Po prvej svetovej vojne nezažilo Taliansko najviac lepšie časy. Na stavbu nových bojových lodí nebolo dosť peňazí. Preto sa uvoľnenie nových lodí z finančných dôvodov všemožne odkladalo. Taliansko začalo vyvíjať modernú bojovú loď až po tom, čo sa vo Francúzsku, hlavnom rivalovi v Stredozemnom mori, umiestnili výkonné a rýchle bojové krížniky typu Dunkirk, ktoré úplne znehodnotili staré talianske bojové lode.

Hlavným miestom operácií pre Talianov bolo Stredozemné more, historicky považované za „ich vlastné“. To zanechalo stopy na vzhľade novej bojovej lode. Ak boli pre britskú autonómiu a dlhý dolet kľúčovým faktorom pri vývoji ich vlastných bojových lodí, potom by to talianski dizajnéri mohli obetovať v záujme zvýšenej palebnej sily a pancierovania. Olovo "Littorio" a "Vittorio Veneto" boli väčšie ako "King George" - ich celkový výtlak bol asi 45 tisíc ton s dĺžkou asi 240 metrov. Bojové lode vstúpili do služby na jar 1940.

Výzbroj hlavného kalibru pozostávala z deviatich výkonných 15-palcových (381 mm) kanónov v troch 3-delových vežiach. Taliani sa vydali cestou maximálneho vynútenia starých zbraní podobného kalibru, pričom zväčšili dĺžku hlavne zo 40 na 50 kalibrov. Výsledkom bolo, že talianske zbrane sa ukázali byť šampiónmi medzi 15-palcovými zbraňami v Európe, pokiaľ ide o úsťovú energiu a silu projektilu, pričom pri prenikaní panciera sa podriadili iba zbraniam väčšieho kalibru americkej Iowy a japonského Yamato.

Hmotnosť pancierového projektilu dosiahla 885 kg pri vysokej počiatočnej rýchlosti 870 m/s. Stalo sa tak za cenu extrémne nízkeho zoskupenia a presnosti streľby, čo sa považuje za hlavnú nevýhodu tohto typu bojových lodí. Na rozdiel od Angličanov Taliani rozdelili stredné delostrelectvo na protimínové a protilietadlové. Na boj proti útočiacim torpédoborcom bolo použitých 12 6-palcových (152 mm) zbraní v štyroch 3-delových vežiach. Na streľbu na lietadlá bolo k dispozícii dvanásť 90 mm kanónov, ktoré boli doplnené o 37 mm guľomety. Skúsenosti z vojny ukázali úplnú nedostatočnosť protilietadlového delostrelectva talianskych bojových lodí, ako väčšina podobné lode ostatné krajiny.

Letecká skupina bojových lodí triedy Littorio pozostávala z troch hydroplánov a jedného katapultu na ich vypustenie. Hlavný pancierový pás bol od seba vzdialený a s nie príliš pôsobivou hrúbkou poskytoval ochranu pred 380 mm projektilmi.

Bojová loď Vittorio Veneto

Hlavné elektráreň vyprodukoval 130 tisíc koní a zrýchlil taliansku bojovú loď na 30 uzlov. Takáto vysoká rýchlosť bola veľkou výhodou a umožňovala zvoliť si optimálnu bojovú vzdialenosť alebo dokonca uniknúť paľbe silnejšieho nepriateľa. Dosah plavby bol pomerne skromný (4,5 – 5 tisíc míľ), ale na Stredozemné more celkom postačujúci.

Bojová loď Roma

Celkovo sa Talianom podarilo spustiť tri bojové lode tohto typu, štvrtá loď zostala nedokončená. V celom druhom svetovom súde bojovanie a boli pravidelne poškodzované britskými a americkými lietadlami, po ktorých boli opravené a znovu uvedené do prevádzky. Výsledkom bolo, že „Vittorio Veneto“ a „Littorio“ boli po vojne prevezené do Veľkej Británie a USA, kde boli rozrezané v polovici 50. rokov 20. storočia. Tretia bojová loď - "Róm" - bola ocenená smutnejším osudom. Po kapitulácii Talianska ju Nemci potopili riadenými bombami Fritz-X, aby loď nešla k spojencom. Tak sa krásnym a elegantným talianskym bojovým lodiam nikdy nepodarilo získať vojenskú slávu.

4. Bojové lode typu "Richelieu"

Francúzsko sa po prvej svetovej vojne ocitlo v podobnej pozícii ako Taliansko, čo sa týka stavu a ďalšieho rozvoja námorníctva.

Po položení „vreckových bojových lodí“ typu Scharnhorst v Nemecku boli Francúzi nútení urýchlene navrhnúť lode, aby si s nimi poradili. Výsledný Dunkirk sa ukázal byť taký úspešný, že slúžil ako základ pre vytvorenie plnohodnotných bojových lodí typu Richelieu.

Celkový výtlak Richelieu bol takmer 45 tisíc ton a maximálna dĺžka bola asi 250 metrov. Aby sa do obmedzeného výtlaku zmestili maximálne možné zbrane a ťažké pancierovanie, Francúzi opäť aplikovali pôvodné rozloženie zbraní hlavného kalibru, testované na Dunkerque.

"Richelieu" niesol osem 380 mm kanónov s dĺžkou 45 kalibrov v dvoch 4-delových vežiach. Hmotnosť pancierového projektilu bola 890 kg pri počiatočnej rýchlosti 830 m/s. Toto usporiadanie umožnilo ušetriť celkovú hmotnosť každého dela v porovnaní s 3- a najmä 2-delovými vežami. Okrem toho len dve hlavné veže namiesto troch alebo štyroch vyžadovali kratší hlavný pancierový pás na ochranu zbraní a delostreleckých zásobníkov, zjednodušil systém skladovania a zásobovania muníciou a riadenie paľby.

Ale takáto odvážna schéma mala svoje nevýhody. Poškodenie ktorejkoľvek z veží viedlo k zlyhaniu polovice lodného delostrelectva, preto Francúzi oddelili každú z veží pancierovou priečkou. Každý pár zbraní mal nezávislé navádzanie a zásobovanie muníciou. V praxi sa schéma 2 veží ukázala ako nespoľahlivá. Francúzski námorníci hovorili, že systém otáčania veže môže každú chvíľu zlyhať. Okrem toho zadný sektor lode nebol chránený delami hlavnej batérie, čo bolo čiastočne kompenzované veľkými uhlami natočenia predných veží.

Bojová loď Jean Bart

Pýchou francúzskych staviteľov lodí bola rezervácia a ochrana všeobecne. Pokiaľ ide o prežitie, Richelieu prekonal svojich konkurentov z Anglicka a Talianska, bol približne rovnaký ako väčší Bismarck a Iowa a bol horší iba ako oveľa ťažší Yamato. Hlavný pancierový pás mal hrúbku 330 mm a podšívku 18 mm. Pás naklonený o 18 stupňov viedol k takmer polmetrovému pancierovaniu. Nedokončený „Jean Bar“ náhodou dostal asi päť ťažkých 406 mm amerických nábojov hlavného kalibru. Loď prežila.

Elektráreň Richelieu produkovala 150-tisíc koní a rýchlosť viac ako 31 uzlov bola jedna z najlepších v triede, formálne druhá za Iowou. Maximálny cestovný dosah bol asi 10 000 míľ s ekonomickým kurzom.

Celkovo plánovali Francúzi postaviť tri bojové lode tohto typu. Podarilo sa uviesť do prevádzky iba dva - "Richelieu" a "Jean Bar", ktoré nie bez incidentov prežili vojnu. Tieto lode sa stali jednou z najvyváženejších a najúspešnejších lodí tejto triedy. Mnoho odborníkov im dáva dlaň pri stavbe bojových lodí. Kombinovali pomerne silné zbrane, vynikajúce brnenie a vysokú rýchlosť. Zároveň mali priemernú veľkosť a výtlak. Avšak mnohí pozitívne stránky boli dobré len na papieri. Podobne ako talianske bojové lode, ani francúzske „Richelieu“ a „Jean Bar“ nezakryli svoju históriu nesmrteľnými kúskami. Po modernizácii sa im podarilo prežiť vojnu a dokonca slúžiť aj po nej. Čo sa týka estetickej stránky, autor článku ich kladie na prvé miesto. Francúzske bojové lode sa ukázali byť skutočne krásne a elegantné.

3. Bojové lode triedy Bismarck

Po prvej svetovej vojne bolo Nemecko jedným z prvých, ktorí začali navrhovať nové moderné bojové lode. Ako krajina, ktorá prehrala vojnu, mala zakázané stavať veľké vojnové lode. Preto sa počiatočné "Scharnhorst" a "Gneisenau" mohli nazývať iba bojové lode s úsekom. Napriek tomu nemeckí inžinieri získali vážne skúsenosti. A po podpísaní anglo-nemeckej námornej dohody v roku 1935, ktorá fakticky zrušila versaillské obmedzenia, začalo Nemecko s vývojom a výstavbou najväčšieho a silné lode vo výzbroji nemeckého námorníctva.

Bojové lode triedy Bismarck mali celkový výtlak asi 50 tisíc ton, dĺžku 250 metrov a šírku 36 metrov, čím svojou veľkosťou prekonali svoje európske náprotivky. Hlavné delostrelectvo, ako na Richelieu a Vittorio Veneto, predstavovali 380 mm delá. Bismarck niesol osem zbraní v štyroch 2-delových vežiach, po dve na prove a dve na korme. Bol to krok späť na pozadí 3- a 4-delových veží konkurentov.

Delostrelectvo hlavného kalibru vyšlo húževnatejšie, ale požadované viac priestoru, pancier a podľa toho aj hmotnosť na jeho umiestnenie. Zbrane Bismarck neboli ničím výnimočným okrem tradičnej nemeckej kvality v porovnaní s pätnásťpalcovými delami Francúzov a Talianov. Ibaže by na rozdiel od posledne menovaného stavili pragmatickí Nemci na presnosť streľby v neprospech sily a hmotnosti strely (800 kg). Ako čas ukázal – nie nadarmo.

Rezerváciu "Bismarck" možno nazvať miernou a nie celkom obyčajnou. Použitím schémy so štyrmi vežami hlavných batérií museli Nemci pancierovať až 70 % dĺžky trupu. Hrúbka hlavného pancierového pásu dosahovala v jeho spodnej časti 320 mm a v hornej časti až 170 mm. Na rozdiel od mnohých bitevných lodí toho obdobia nebol pancier nemeckých bojových lodí výrazne diferencovaný, s vynikajúcou maximálnou hrúbkou, ale celková plocha panciera bola vyššia ako u ktoréhokoľvek z konkurentov. Možno to bola práve táto rezervačná schéma, ktorá umožnila Bismarcku dlho odolávať početným salvám Britov, pričom zostala na vode.

Hlavná elektráreň bola slabou stránkou projektu. Vyvinula asi 150 tisíc "koní", čím zrýchlila Tirpitz a Bismarck na 30 uzlov, čo bol veľmi dobrý výsledok. Zároveň sa nelíšil spoľahlivosťou a najmä hospodárnosťou. Skutočný dojazd bol takmer o 20 % nižší ako deklarovaných 8,5-8,8 tisíc míľ.

Nemeckí stavitelia lodí nedokázali vytvoriť plavidlo, ktoré by bolo kvalitatívne lepšie ako konkurenti. Bojové vlastnosti Bismarcku boli na úrovni Richelieu a Littorio, ale bojový osud nemeckých bojových lodí z nich urobil najznámejšie a najznámejšie lode druhej svetovej vojny.

Celkovo sa Nemcom podarilo uviesť do prevádzky dve lode tohto typu Bismarck v roku 1941 musel zaujať bitku, ktorá sa stala najznámejšou námornou bitkou druhej svetovej vojny. Nemecké oddelenie z bojovej lode Bismarck a ťažkého krížnika Prinz Eugen sa zrazilo s britskými loďami. A hoci Angličania mali výhodu v podobe bojovej lode „Prince of Wales“ a bojový krížnik"Hood", salvy "Bismarcka" v priebehu niekoľkých minút poslali ku dnu krásu a pýchu Royal Navy - vlajkovú loď krížnika "Hood" spolu s celou posádkou. V dôsledku súboja boli poškodené aj nemecké lode. Šokovaní a rozzúrení Briti poslali celú eskadru, aby zajala Bismarck. Nemeckej bojovej lodi sa prakticky podarilo dostať preč z prenasledovania, ale britské lietadlá poškodili riadenie lode a potom dlho strieľali zo všetkých zbraní znehybnenú loď. V dôsledku toho tím Bismarck otvoril kráľovské kamene a potopil svoju loď.

Model bojovej lode "Tirpitz"

Po strate jednej z dvoch bojových lodí Nemci ukryli zvyšný Tirpitz v nórskych fjordoch. Aj keď bola táto loď neaktívna a skrytá, zostala Britom počas vojny neustále bolesťou hlavy a čerpala z obrovských síl. Nakoniec bol Tirpitz potopený len zo vzduchu pomocou špeciálne navrhnutých obrovských 5-tonových bômb.

2. Bojové lode triedy Iowa

Spojené štáty americké pristupovali k druhej svetovej vojne ako líder z hľadiska ekonomického a priemyselného potenciálu. Vlastníkom najmocnejšieho námorníctva už nebola Veľká Británia, ale jej partner v zámorí. Do konca 30. rokov 20. storočia sa Američanom podarilo vypracovať projekt bojovej lode v rámci Washingtonskej dohody. Najprv to boli lode typu Južná Dakota, ktoré vo všeobecnosti zodpovedali európskym konkurentom. Potom prišiel čas pre ešte väčšie a výkonnejšie bojové lode triedy Iowa, mnohými odborníkmi označované za najlepšie lode tejto triedy.

Dĺžka takýchto bojových lodí dosiahla rekordných 270 metrov a celkový výtlak presiahol 55 tisíc ton. "Iowa" mala odolať japonským bojovým lodiam typu "Yamato". Napriek tomu si americkí stavitelia lodí zachovali 16-palcový (406 mm) hlavný delostrelecký kaliber používaný v Južnej Dakote. Zbrane hlavného kalibru sa však predĺžili zo 45 na 50 kalibrov, čím sa zvýšil výkon pištole a hmotnosť projektilu na prepichnutie panciera z 1016 na 1225 kg. Okrem samotných zbraní je pri hodnotení palebnej sily lodí triedy Iowa potrebné poznamenať najpokročilejší systém riadenia paľby delostrelectva medzi bojovými loďami toho obdobia. Okrem balistických počítačov a optických diaľkomerov používala radar, ktorý výrazne zvýšil presnosť streľby najmä v zlých poveternostných podmienkach.

Navyše, vzhľadom na dokonalosť navádzacích systémov a kvalitu munície, boli americké bojové lode absolútnou špičkou v oblasti protilietadlových zbraní.

Ale nebola tam žiadna rezervácia. silný bod"Iowa". Citadelu v strednej časti lode zakrýval skromný 307 mm hlavný pancierový pás. Vo všeobecnosti bola bojová loď pancierovaná na úrovni Južnej Dakoty a európskych bojových lodí s menším výtlakom a Richelieu bola ešte podradnejšia. Američania sa príliš nespoliehali na svoju pancierovú ochranu a vybrali sa inou cestou.

Bojové lode typu Iowa dostali spomedzi podobných lodí najsilnejšiu elektráreň s výkonom 212 000 koní. Pre porovnanie, na predchodcovi dosahoval výkon turbín len 130-tisíc „koní“. Iowa mohla teoreticky zrýchliť na rekordných 33 uzlov, čím svojou rýchlosťou prekonala absolútne všetky bojové lode z druhej svetovej vojny. Americké bojové lode tak mali výhodu v manévrovaní, pretože si mohli zvoliť optimálnu vzdialenosť a podmienky delostreleckého boja, čiastočne kompenzujúc nie najsilnejší pancier.

Celkovo plánovali Američania postaviť šesť lodí tohto typu. Ale berúc do úvahy už postavené štyri bojové lode triedy Južná Dakota a neustále rastúcu úlohu lietadlových lodí, Spojené štáty sa obmedzili na sériu štyroch lodí – Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin. Všetky bojové lode sa aktívne zúčastnili vojny Tichý oceán. 2. septembra 1945 bol na palube Missouri podpísaný japonský zákon o kapitulácii.

Povojnový osud bitevných lodí triedy Iowa na rozdiel od väčšiny lodí tejto triedy nebol celkom obvyklý. Lode neboli zošrotované, ale naďalej slúžili. Američania aktívne využívali svoje bojové lode počas vojny v Kórei a Vietname. V polovici osemdesiatych rokov minulého storočia prešli lode, v tom čase už staré, modernizáciou, keď dostali moderné elektronické plniace a riadené riadené strely. Posledným konfliktom, ktorého sa bojové lode zúčastnili, bola vojna v Perzskom zálive.

Delostrelectvo hlavnej batérie predstavovalo deväť 18-palcových zbraní v troch 3-delových vežiach, umiestnených klasicky, ako na Vittorio Veneto a Iowa. Ani jedna bojová loď na svete nemala takéto delostrelectvo. Pancierový projektil vážil takmer jeden a pol tony. A pokiaľ ide o celkovú hmotnosť salvy, Yamato bolo takmer dvakrát lepšie ako európske bojové lode s 15-palcovými delami. Systém riadenia paľby delostrelectva bol na svoju dobu dokonalý. A ak Yamato nemalo také inovácie, ako sú radary (boli nainštalované na Iowe), potom optické diaľkomery a balistické počítače neboli nižšie ako ich svetové náprotivky. Jednoducho povedané, bolo lepšie neukázať sa žiadnej vtedajšej bitevnej lodi v dostrele zbraní japonského monštra viac ako 40 kilometrov.

Japonské protilietadlové delá, ktoré svojou kvalitou nie sú horšie ako európske, zaostávali za americkými z hľadiska presnosti streľby a rýchlosti mierenia. Malokalibrové automatické protilietadlové delá, ktorých počet sa počas vojny zvýšil z ôsmich vstavaných guľometov na päťdesiat, boli stále kvalitatívne nižšie ako americké Bofory a Oerlikony.

Rezervácia bojových lodí typu „Yamato“, ako aj hlavného delostrelectva bola „naj“. Navyše, v snahe nainštalovať na svoje lode pancier s maximálnou hrúbkou, Japonci sa pokúsili zmenšiť dĺžku citadely. V dôsledku toho hlavný pancierový pás pokrýval len asi polovicu plavidla v centrálnej časti. Jeho hrúbka však bola pôsobivá - 410 mm. Je potrebné poznamenať, že japonské brnenie malo v tom čase nižšiu kvalitu ako najlepšie anglické a nemecké brnenie z dôvodu odmietnutia prístupu do Japonska pre najmodernejšie technológie na výrobu pancierovej ocele a nedostatku dodávok množstva vzácnych legujúcich prvkov. Napriek tomu zostala Yamato najobrnenejšou loďou na svete.

Bojová loď "Musashi"

Hlavná elektráreň japonskej super bojovej lode bola pomerne skromná a produkovala asi 150 tisíc konských síl, čím sa obrovská loď zrýchlila na 27,5 uzla. "Yamato" bola najpomalšia medzi bojovými loďami druhej svetovej vojny. No loď viezla najväčšiu vzdušnú skupinu prieskumných lietadiel – až sedem kusov na dvoch katapultoch.

Japonci plánovali uviesť do prevádzky tri bojové lode tohto typu, no podarilo sa im dokončiť len dve – Jamato a Musaši. Tretia, „Shinano“, bola prerobená na lietadlovú loď. Osud lodí bol smutný. Japonskí námorníci žartovali, že bojové lode triedy Yamato boli väčšie a neužitočnejšie, než dokonca také obrovské a zbytočné veci ako čínsky múr a egyptské pyramídy.