Aktuálna verzia stránky ešte nebola skontrolovaná skúsenými členmi a môže sa výrazne líšiť od verzie recenzovanej 29. júna 2017; vyžaduje sa overenie.
V Baltskej flotile v roku 1908 vznikla 1. mínová divízia pozostávajúca z 37 torpédoborcov a 2. mínová divízia pozostávajúca z 10 torpédoborcov a 16 torpédoborcov. V roku 1916, počas prvej svetovej vojny, boli obe tieto divízie spojené do jednej. V roku 1922 bola banská divízia Baltskej flotily rozpustená. Na Cherno námorníctvo v roku 1911 vznikla mínová divízia pozostávajúca z 1 krížnika, 17 torpédoborcov a torpédoborcov a 4 ponoriek. V roku 1914 bola reorganizovaná na banskú brigádu. V rokoch 1920-1921 existovala mínová divízia pozostávajúca z 10 torpédoborcov a 5 torpédoborcov ako súčasť volžsko-kaspickej vojenskej flotily, potom bola reorganizovaná na samostatnú divíziu torpédoborcov námorných síl Kaspického mora.
V štyridsiatych rokoch minulého storočia boli v námorníctve ozbrojených síl ZSSR vytvorené divízie torpédoborcov ako formácie ľahkých síl flotily.
Kombinovaná operácia nemeckých námorných a pozemných síl „Albion“ je spojená s Moonsundom (prieliv, ktorý oddeľuje súostrovie Moonsund od pevninského pobrežia Estónska). Pre Rusko operácia Moonsund 29. september - 7. október 1917 - posledná vojenská operácia v r. veľká vojna.
Z operačného hľadiska je pre Nemcov operácia Moonsund obojživelná operácia na dobytie ostrovov súostrovia. Strategickým cieľom operácie bolo dobytie Rižského zálivu – najdôležitejšieho perspektívneho predmostia. Okrem toho, keď sa Nemci zmocnili ostrovov, zbavili ich ruské velenie schopnosť používať svoje lietadlá v Rižskom zálive (letiská boli hlavne na ostrove Ezel) a zabezpečovali pobrežné krídlo ich 8. armády pred akýmikoľvek prekvapeniami.
Nemecká flotila bola o toľko silnejšia ako ruská Baltská flotila, že žiadna jej operačná a taktická zručnosť nedokázala vyvážiť jej šance v otvorenom boji na mori. Vychádzajúc z rovnováhy síl, ruské námorné velenie postavilo svoj plán vojny na pobaltskom operačnom poli na koncepcii obrany pre Rusko najnebezpečnejších operačných oblastí metódami pozičného boja. Úzky Fínsky záliv a vstupy do Rižského a Botnického zálivu umožňovali ich blokovanie mínovými a delostreleckými pozíciami. Samy o sebe tieto pozície nedokázali zabrániť prieniku nepriateľskej flotily, ale spútali manévrovanie nepriateľa a umožnili ruským námorným silám operovať na boku nepriateľa, ktorý prerazil mínové polia.
Do jari 1916 boli vytvorené: 1) Centrálne banské a delostrelecké postavenie na línii Nargen-Porkallaudd; 2) Predsunutá mínovo-delostrelecká pozícia, ktorá pozostávala z mínového poľa medzi Gangeuddom a mysom Takhona (severný cíp ostrova Dago – jeho boky mali byť chránené batériami na ostrove Russare, južne od mysu Gangeudd) a ďalej. Dago (pri m. Takhon); 3) opevnená pozícia Abo-Oland (uzatvorila vstup do Botnického zálivu) a 4) opevnená pozícia Moonsund (spolu s mínovými poľami v Irbenskom prielive chránila vstup do Rižského zálivu).
Predsunutá pozícia umožnila postúpiť predsunutú základňu Baltskej flotily z Helsingforsu na západ. Osobitné miesto v obrannom systéme zaujímali námorné sily Rižského zálivu, ktoré zahŕňali okrem zastaranej bojovej lode Slava aj niekoľko krížnikov a takmer celú mínovú divíziu Baltskej flotily. Hlavnou operačnou úlohou tohto zoskupenia bola obrana vstupu do Rižského zálivu cez Irbenský prieliv – severné krídlo mínového poľa zabezpečovala pozícia Moonsund a južný bok spočíval na pobreží Rižského zálivu dobytý a opevnený Nemcami.
Zachytenie pobrežia Rižského zálivu je jednou z najdôležitejších úloh nemeckých síl počas obdobia nepriateľstva v pobaltských štátoch v lete 1915. Vtedy sa uskutočnila Irbenova operácia nemeckej flotily. Prielom nemeckej flotily do Rižského zálivu však nedosiahol hlavný cieľ - zničenie Rusov. námorných síl v zálive. hlavným cieľom Operácia Irben – udržiavanie dominancie v zálive na pomoc jednotkám pobrežného krídla nemeckej nemanskej armády – tiež nebola dosiahnutá. Napriek tomu nepriateľ vlastnil pobrežie ako základňu pre nasadenie následných vojenských operácií.
Celý súbor mínových a delostreleckých pozícií vytvorených ruským velením do leta 1916 v pobaltskom dejisku operácií tvoril jeden silný opevnený systém, ktorého centrom bola Predsunutá pozícia (s hlavnými silami Baltskej flotily rozmiestnenými na to), s bokmi v podobe pozícií Irbenského prielivu a Olandsgafu (za ktorými sa mali nachádzať pomocné jednotky flotily). Centrálne a zadné pozície zaisťovali stabilitu obranného systému a zaručovali spoľahlivosť ochrany morských prístupov k Petrohradu.
Bojová stabilita systému ruských mínových delostreleckých pozícií do značnej miery závisela od kompetentného a aktívneho manévrovania námorných síl flotily. Najslabším článkom systému boli bočné pozície - Irbenskaya a Olandsgafskaya: každá mala len jeden bok, ktorý susedil s ich pobrežnými opevneniami (druhý bok pozície Olandsgaf smeroval do švédskych teritoriálnych vôd a južný bok pozície Irbenskaya spočíval na pobrežie Courland, obsadené a opevnené nemeckými jednotkami). Pod krytom pobrežných batérií sa mohli nemecké lode voľne pohybovať pozdĺž pobrežia Courland - až v roku 1917, po inštalácii 305 mm batérie na myse Tserel, ktorá svojou paľbou zablokovala celú šírku Irbenského prielivu, dielo Nemecké mínolovky na plavebnej dráhe pozdĺž tohto pobrežia boli ťažké.
Moonsundské opevnené postavenie bolo dôležitý prvok v systéme ruskej obrany v Pobaltí - bol medzičlánkom medzi pozíciami Irbenskaya a Advanced. Držanie Moonsundu zabezpečovalo komunikáciu v Rižskom zálive, umožňovalo úspešnú obranu Irbenského prielivu, ako aj pomoc bokom severného frontu a zabezpečovalo slobodu manévrovania v pobaltských operáciách.
Hlavnou zraniteľnosťou pozície Moonsund bola jej dostupnosť k nepriateľskému vylodeniu (takmer celé pobrežie uprednostňovalo vylodenie), čo nepriateľ nedokázal využiť v kampani v roku 1917. Ostrovy Ezel a Dago, vstupy do zátok Tagalaht a Leo, Soelozund neboli dostatočne chránené. Najzraniteľnejším bodom súostrovia bol Soelozund - úžina oddeľujúca najväčšie (Dago a Ezel) ostrovy a vedúca z Baltského mora do Moonsundu. Na ostrove Ezel, tesne pred vstupom do úžiny, boli dve najväčšie zátoky - Tagalakht a Mustelgam - vhodné pre veľkú flotilu.
Hlavné bremeno obrany ostrovov teda ležalo na ich posádke, ktorá bola kvantitatívne aj kvalitatívne nedostatočná a na jeseň 1917 bola aj morálne a psychologicky rozložená. Ruská flotila rozmiestnená za mínami a delostreleckými pozíciami bola vážnou bojovou silou, ktorá bola schopná kedykoľvek vyplávať na more a zaútočiť na námornú križovatku nepriateľa aj na pristávaciu silu. Ale na jednej strane bola jeho bojaschopnosť podkopaná aj revolučnými udalosťami, a na druhej strane, keďže Nemci vďaka Kielskému prieplavu mohli previesť lode akejkoľvek triedy do Baltu, sústredili veľké sily a znamená zo zloženia flotily na otvorenom mori do začiatku operácie Moonsund.
Schéma oblasti operácie Moonsund.
Nemci zapojili do operácie viac ako 300 lodí, 102 lietadiel (94 bolo založených na lietadlách St. Helena a blízkych letiskách, plus 8 hydroplánov v 16. letke), až 25 000 výsadkových jednotiek (23. záložný zbor, 42. a 77. I. pešie divízie, 2. kolobežková brigáda) so 40 delami, 80 mínometmi, 220 guľometmi [Chishvits A. von. Zachytenie Baltských ostrovov Nemeckom v roku 1917. M., 1937. S. 28-29]. Výsadok bol prevezený do transportov v meste Libavá.
Skupina operovala: bojový krížnik Moltke, 10 najnovších bojových lodí (3. a 4. peruť - bojové lode Bayern, Koenig, Grosser Kurfürst, Kronprinz, Markgraf; Friedrich der Grosse ”, “Konig Albert”, “Kaiserin”, “Prince Regent Luitpold”, „Kaiser“), 9 ľahkých krížnikov (2. a 6. prieskumná skupina – „Koenigsberg“, „Karlsruhe“, „Norimberk“, „ Frankfurt“, „Danzig“, „Kolberg“, „Štrasburg“, „Augsburg“; „Emden“ bola vlajkovou loďou spojenia torpédoborcov), viac ako 100 torpédoborcov a torpédoborcov, 6 ponoriek (flotila Courland) a viac ako 100 pomocných plavidiel (dopravné, mínolovky, motorové člny atď.). Námornému „oddeleniu špeciálnych operácií“ velil viceadmirál E. Schmidt, vyloďovaciemu zboru velil generál von Caten.
2. E. Schmidt
3. von Caten
4. Nemecká bojová loď-dreadnought "Princ Regent Luitpold"
5. 280 mm delá bojový krížnik"Moltke".
Námorné sily Rižského zálivu zahŕňali: 2 zastarané bojové lode (Grazhdanin a Slava), 3 staré krížniky (Admirál Makarov, Bayan, Diana), 12 nových torpédoborcov (typu Novik) a 14 starých torpédoborcov: 4. ("Generál Kondratenko ", "Pohraničná stráž"), 5. ("Jazdec", "Amurets", "Fín", "Moskvityanin", "Emir Bucharský"), 6. ("Strážna", "Donský kozák", "Transbajkalský", "Voj. ", "Ukrajina", "Turkmén zo Stavropolu", "Strašné"), 11. ("Víťaz", "Zabiyaka", "Hrom"), 12. ("Desna", "Samson", "poručík Iljin", "Kapitán Izylmetiev" “), 13. („Avtroil“, „Konstantin“, „Izyaslav“, „Gavriil“) torpédoborecké divízie, torpédoborec Novik, 3 anglické ponorky ( S-26, S-27, S-32), 3 delové člny („Khivinets“ , "Statočný", "Hromujúci"), pomocné nádoby (asi 100). Počas operácie dorazili posily vrátane niekoľkých torpédoborcov.
6. Bojová loď "Glory" na parkovisku
Preto Nemci, ktorí koncentrovali sily mnohokrát prevyšujúce kvantitatívne aj kvalitatívne sily Rusov, zaručili pre seba bezpodmienečne úspešný výsledok operácie. Prevaha nepriateľa bola ohromujúca.
Pre ruskú stranu situáciu zhoršilo množstvo nepriaznivých okolností. Prvý je technický. Ak bol teda stav mechanizmov na veľkých lodiach námorných síl Rižského zálivu relatívne uspokojivý, torpédoborce a menšie lode boli natoľko „vytiahnuté“, že ich materiálna časť si vyžadovala neustále generálne opravy a opravy. Sily Rižského zálivu, rovnako ako celá flotila v roku 1917, kvôli zle dokončeným opravám a takmer úplnej absencii neustáleho dohľadu veliteľov pre techniku, bol v oveľa horšom stave ako predtým.
Pri opise ruských obranných pozícií treba poznamenať, že vzácne mínové polia odkryté na prístupoch k Soelosundu a v blízkosti zálivov nemohli slúžiť ako vážna prekážka pre nepriateľa. V Irbenskom prielive vlastne neexistovala plnohodnotná mínová pozícia. Väčšina pobrežných batérií nebola zamaskovaná a najväčšia hydroletecká stanica sa nachádzala v blízkosti zálivu Tagalakht - pod pravdepodobným nepriateľským útokom.
Pobrežných batérií bolo 39 (kalibr 47-305 mm), no polovica z nich bola protilietadlových. Personál batérií bol asi 1,5 tisíc ľudí [bitka Pukhov A.S. Moonsund. L., 1957. S. 40].
Hlavnou obrannou silou Irbenského prielivu je 305 mm batéria č. 43 na myse Tserel. Batéria však mala obmedzený sektor paľby a nebolo možné spôsobiť vážne poškodenie nepriateľa štyrmi delami na veľké vzdialenosti. Batéria bola veľmi zraniteľná voči paľbe z mora, najmä z Leo Bay.
7. 305 mm batériové delo č. 43 na myse Tserel.
8. Rozmiestnenie ruských batérií na ostrovoch Moonsund.
Námorné letectvo (4 autobusové stanice) pozostávalo z 36 lietadiel [Kosinský A. M. Moonsund operácia Baltskej flotily v roku 1917. L., 1928. S. 41].
Druhá nepriaznivá okolnosť je morálna a politická. Na morálku posádok ostrovov (časti 107. a 118. pešej divízie, pohraničníkov, sapérov - 15 práporov a 5 eskadrónov) sa podpísal všeobecný úpadok a pokles disciplíny v ruskej armáde (po revolučných udalostiach z februára 1917 a jarno-letné „prehĺbenie revolúcie“), nedôvera dôstojníkov, zasahovanie výborov do všetkých aspektov vojenských operácií.
Ani stav personálu flotily nebol najlepší. Často sa vyskytli prípady nevykonania rozkazov, vrátane bojových.
Ku všetkým negatívnym faktorom sa pridala skutočnosť, že ľudia v podjednotkách boli už pred začatím aktívnej operácie nepriateľa unavení a demoralizovaní náletmi. Takže 5. septembra ďalší nálet na batériu Tserel viedol k požiaru a výbuchu pivníc. Zahynuli plukovník K. V. Loman, podplukovník Makljutin a asi 120 ďalších delostrelcov a pešiakov.
ctrl Zadajte
Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter
Veselago 1. Michail Gerasimovič (11/07/1843-09/20/1929), penzionovaný admirál (08/08/1909).
Šafrov Alexander Alekseevič (29. 1. 1879 - do decembra 1945), strojný inžinier kapitán 2. hodnosti (14. 4. 1913).
Svetlik Pavel Aloizievich (20.11.1880-17.4.1966), kapitán 2. hodnosti "za vynikajúcu horlivú službu a špeciálne práce spôsobené okolnosťami vojny" (1.1.1915).
Odchýlka kompasu, odchýlka systému pohybu kompasu od polohy, ktorá fixuje smer k magnetickému pólu Zeme (pre magnetický kompas) alebo ku geografickému pólu (pre gyrokompas). Výchylka magnetického kompasu je eliminovaná pomocou pomocných magnetov, ktoré vytvárajú systém kompenzačných magnetických polí.
Gerasimov Alexander Michajlovič (14.11.1861-3.2.1931), viceadmirál pre vyznamenanie (29.4.1913).
Kurosh 1. Alexander Parfenovich (30.3.1862–1919?), viceadmirál pre vyznamenanie (30.7.1916) odišiel (12.7.1917).
De Livron Alexander Karlovich (21.2.1886-18.7.1906), praporčík (21.5.1905).
Šchensnovič Eduard Nikolajevič (25.12.1852-20.12.1910), viceadmirál (28.8.1909).
Von Schultz Max Konstantinovich (30.8.1870-17.1.1917), kapitán 1. hodnosti za vyznamenanie (12.6.1911).
Yazykov Dmitrij Michajlovič (29.5.1857-?), kapitán 1. hodnosti. Absolvoval Námorná škola(1879). Velil lodi „Krasnovodsk“ v Kaspickom mori (1901-1904). Prepustený zo služby s povýšením na kapitána 1. hodnosti (29.05.1908), v súvislosti s 1. svetovou vojnou bol opäť zaradený do služby ako kapitán 1. hodnosti (16.3.1915), slúžil v r. Čiernomorská flotila.
Navijak je špeciálna brána používaná na lodiach na výber kotevných reťazí a vykonávanie iných ťažkých prác pri ťahaní káblov a reťazí. Veže majú niekoľko klasifikácií, vrátane povahy sily, ktorá ich uvádza do pohybu. AT tento prípad Ide o ručnú dýku.
Vymbovki - drevené páky, ktoré slúžia na manuálne otáčanie veže.
Paner - taká poloha zvolenej kotvy, keď je kotviaca reťaz (alebo kotviace lano) už vo zvislej polohe, ale kotva sa ešte neodlepila od zeme.
Von Barleven Arvid Konstantinovič (6. 7. 1884-?), nadporučík (1. 1. 1915).
Romanov Alexander Michajlovič, veľkovojvoda(1. 4. 1866-26. 2. 1933), admirál (12. 6. 1915).
Takéto „exotické“ ministerstvo neexistovalo. Po úteku z flotily veľkovojvoda naďalej predsedal Osobitnému výboru pre posilnenie flotily dobrovoľnými darmi (od 6. februára 1904), v rámci ktorého od roku 1910 organizoval letectvo.
Posokhov Sergey Andreevich (15.10.1866-2.2.1935), zadný admirál za vyznamenanie (30.7.1916) v dôchodku (10.6.1917).
V súvislosti s revolučným hnutím v pobaltských štátoch a nedostatkom vojska na ochranu statkov pred pogromami sa koncom novembra 1905 rozhodlo o vytvorení práporov z posádok flotíl. 1. a 2. prápor pod velením kapitána 2. hodnosti O.O. Richter a kapitán 1. hodnosti barón V.N. Ferzena (ktorý je zároveň šéfom oddielu námorných bezpečnostných práporov v Estónsku) opustil Kronštadt 19. a 24. decembra 1905. Rozdelení na roty a niekedy aj na menšie oddiely začali chytať „podnecovateľov“. Rozhodnosť činov námorníkov, ktorí na príkaz vojenských orgánov zastrelili miestni obyvateliačasto bez súdu a vyšetrovania si zaslúžili veľkú pochvalu cisára Mikuláša II., ktorý 29. decembra napísal v liste svojej matke, že „... konajú perfektne; mnohé gangy sú zničené, domy a ich majetok sú spálené. Teror sa musí stretnúť s terorom. Teraz to pochopil aj sám Witte. Riadky správy kapitána 2. hodnosti O.O. dávajú predstavu o štýle konania personálu. Richter: „Treba povedať, že aj poprava ovplyvňuje mužstvo a stáva sa divokým, krvilačným a treba ho obmedzovať. Veľmi ma potešilo, že si tím uvedomil, že má dočinenia s brutálnym, pomstychtivým ľudom a, samozrejme, nečakal, kým ich zasiahne, ale strieľal na kohokoľvek. Je príznačné, že tieto prápory boli obsadené hlavne námorníkmi 14. námornej posádky, ktorá sa mesiac predtým takmer vzbúrila (pripomeňme, že bývalý veliteľ krížnika Varjag, kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev, bol prepustený za to, že umožnil nepokoje v posádke) . Zverejňujú sa fragmenty správ veliteľov týchto práporov: Od notebook archivár. Námorné trestné prápory v Pobaltí / Publ. A. Drezena // Červený archív. 1930. č. 1 (30). s. 165–169.
3. zabezpečovací prápor (v skutočnosti poloprápor) pod velením kapitána 2. hodnosti P.A. Zelený 1. v posledných decembrových dňoch bol dodaný ľadoborec "Ermak" do cca. Ezel. Po "pacifikácii" (súdiac podľa telegramov - takmer bez krvi) miestnych obyvateľov, do 3. februára, bol personál presunutý do Rigy, aby hliadkoval v uliciach.
Na žiadosť ministerstva vnútra ďalšie formovanie prápory pokračovali, 7. a 8. januára vyrazili z Oranienbaumu 4. a 5. prápor Kronštadrov (velitelia - kapitáni 2. hodnosti Protopopov a G.P. Pekarsky). Boli umiestnené v Livónsku na železničnej trati Riga - Dvinsk, kde boli súčasťou lietajúceho oddielu Vilna. 6. prápor kapitána 2. hodnosti V.I. Galanin formáciu nedokončil, potreba jeho balíka zmizla.
1. a 2. prápor (2. práporu velil od 27. januára kapitán 2. hodnosti V.F. Ponomarev) boli stiahnuté z provincie Estland 12. a 15. marca, 4. a 5. z Livónska 7. apríla. Celkovo pôsobilo v Pobaltí 1868 nižších hodností v rámci piatich práporov.
Recenzie na činnosť práporov boli, samozrejme, najkontroverznejšie. Civilné úrady nešetrili chválou za ich odhodlanie a disciplínu, niektorí miestni obyvatelia písali ďakovné listy ministrovi námorníctva, že sa za námorníkmi cítia „ako za kamenným múrom“. Na druhej strane aj v podradných hláseniach veliteľov práporov nájdeme informácie o tvrdosti konania a nie vždy triezvom správaní nižších radov. A tu je fragment z denníkového záznamu kontradmirála V.K. Pilkina z 1. novembra 1918: „Temní ľudia sú všade hrozní. Alebo skôr temní ľudia, keďže krutosť, rafinovanú len formou, predvádzajú, zdalo by sa, inteligentnejší, ale v skutočnosti aj temní páni. Pamätám si, ako Tipolt (práporčík N.A. Tipolt slúžil v 4. prápore. - Poznámka. vyd.) mi povedal o rozsudkoch smrti vynesených počas trestných expedícií v oblasti Baltského mora mŕtvymi opitými sudcami, ktoré musel vykonať.
Nikonov Konstantin Petrovič (14. 4. 1844-?), admirál (13. 10. 1908) v dôchodku (1. 10. 1908).
Spomínaný škandál v cirkuse Libau sa odohral 13. októbra 1905. O niekdajších dobrodružstvách A.M. Veselago prezentuje zašifrovaný telegram od veliteľa prístavu Vladivostok kontradmirála N.R. Greve ministrovi mora A.A. Birilev z 2. októbra 1905: „Poručík Veselago, opitý, sedel v divadle v stánkoch, pomočil sa a potom z divadla spáchal sériu zverstiev. Súd mediátorov po otvorení prípadu v tejto veci nedávno nariadil poručíkovi Veselagovi, aby odstúpil, čo odmietol urobiť. Prípad by sa mal dostať na súd vlajkových dôstojníkov a kapitánov, ktorý momentálne nemohol byť zvolaný pre chorobu admirála Jessena a neprítomnosť niektorých veliteľov. Dúfam, že sa mi to podarí budúci týždeň.<…>Greve. Vtedy sa príhovor otca ukázal ako účinný a 4. októbra 1905 bol do Vladivostoku zaslaný odpovedný telegram podpísaný akt. Náčelník hlavného námorného štábu, kontradmirál A.A. Virenius: „Minister chce, aby ste poslali poručíka Veselaga do Petrohradu bez vykonania rozsudku súdu“ (RGAVMF. F. 417. Op. 4. D. 1305. L. 143, 143v). Tento príbeh je indikatívny ako príklad pohŕdavého postoja úradov k stanovisku personálu flotily vyjadrenému v rozhodnutí súdu mediátorov.
Vecheslov 1. Vladimír Stepanovič (1. 9. 1876–1934), kapitán 1. hodnosti na vyznamenanie (4. 6. 1914)
Aby nedošlo k zmätku, obnovme chronológiu formovania mínových síl v Baltskom mori po rusko-japonskej vojne.
Spočiatku, vo februári 1906, uvedený do prevádzky mínové krížniky, postavené na dobrovoľných daroch obyvateľstva, boli zaradené do Praktického oddielu obrany pobrežia Baltského mora pod velením družiny kontradmirála veľkovojvodu Alexandra Michajloviča. Krátko po úteku veľkovojvodu z flotily na príkaz hlavného veliteľa flotily a prístavov a šéfa námornej obrany Baltského mora viceadmirála K.P. Nikonov z 28. septembra 1906 boli všetky mínové krížniky z Praktického oddielu zhromaždené v r. samostatné oddelenie mínové krížniky pod velením kapitána 1. hodnosti N.O. von Essen. V októbri 1906 boli k oddeleniu pripojené torpédoborce a stalo sa známe ako 1. oddelenie mínových lodí v Baltskom mori, pričom bolo priamo podriadené hlavnému veliteľovi flotily.
Spočiatku to zahŕňalo mínové krížniky: „Ukrajina“, „Kazanets“, „Moskvityanin“, „Dobrovoľník“, „Fín“, „Lovec“, „Emir Bucharský“, „Amurets“, „Ussurijci“, „Zabaikalets“, „ pohraničná stráž", " Sibírsky strelec““, „Generál Kondratenko“, „Jazdec“, „Gaydamak“, „Strážna“, „Hrozný“, „Donský kozák“, „Trukhmenets“; torpédoborce Vidny, Gromyashchy, Combat, strojný inžinier Zverev, strojný inžinier Dmitriev, Búrlivý, Pozorný, Pôsobivý, Hardy, Bdelý; doprava "Angara".
Rozkazom Námorného oddelenia z 8. decembra 1907 bol 1. oddiel mínových lodí z 1. apríla 1908 premenovaný na Divízia. ničiteľov. Pozostával zo štyroch divízií po ôsmich torpédoborcov (podľa klasifikácie z roku 1907 sa mínové krížniky označovali aj ako torpédoborce), troch torpédoborcov, ktoré mal k dispozícii veliteľ divízie, ako aj pomocných plavidiel. Do 24. novembra 1908 divízii velil N.O. von Essen, potom - kapitán prvej hodnosti, Jeho pokojná výsosť princ A.A. Lieven.
12. marca 1909 bola divízia torpédoborcov Baltic Sea premenovaná na 1. mínovú divíziu, do 11. októbra 1911 jej šéfoval A.A. Lieven.
Už spomínaný rozkaz hlavného veliteľa flotily a prístavov a šéfa námornej obrany Baltského mora viceadmirála K.P. Nikonova z 28. septembra 1906 bola časť starších torpédoborcov zlúčená do oddielu torpédoborcov pod velením kapitána 1. hodnosti M.V. Knyazev na ochranu oblasti Skerry (od októbra 1906 - 2. oddiel mínových lodí Baltského mora). Od 1. apríla 1908 sa oddiel nazýval divízia torpédoborcov, ktorá bola 12. marca 1909 premenovaná na 2. mínovú divíziu.
V apríli 1915 boli 1. a 2. banská divízia zlúčené do banskej divízie.
Bežné meno je ako „Finn“.
Po rusko-japonskej vojne zlepšiť výcvik žiakov Námorný zbor bola zavedená stredná hodnosť „ship midshipman“, ktorá sa udeľovala po zložení skúšok pre kurz zborovej vedy; prvú dôstojnícku hodnosť - midshipman - odteraz dostávali absolventi až po zámorskej plavbe a preskúšaní komisiou námorných dôstojníkov. Kvalitnú lodnú prax mal zabezpečiť samostatný oddiel lodí určený na plavbu s lodnými praporčíkmi, sformovaný v máji 1906. Paralelne sa riešili aj ďalšie úlohy - prax študentov školy bojových štvrtákov, skvalitňovanie bojového výcviku. z najlepších vojnových lodí flotily, ako aj „demonštrácia vlajok“ v európskych a stredomorských prístavoch. Oddelenie spočiatku zahŕňalo bojové lode eskadry (od roku 1907 - bojové lode) „Tsesarevich“ a „Glory“, ako aj krížnik 1. pozície „Bogatyr“. Rozkazom námorného oddelenia z 8. decembra 1907 bol oddiel premenovaný na „Pobaltský“, existoval do jesene 1911. Okrem týchto lodí zahŕňal iný čas zahŕňali aj krížniky "Oleg", "Admirál Makarov" a "Rurik".
Banský krížnik (od 27.9.1907 - torpédoborec) „Volunteer“ patril štyrom lodiam typu „Finn“, postaveným z dobrovoľných darov podľa projektu firmy „Schihau“ (Nemecko) v lodenici r. "Spoločnosť rastlín Putilov" v Petrohrade. Položený v roku 1904, spustený na vodu 29.5.1905, spustený do prevádzky v júni 1906. Zúčastnil sa prvej svetovej vojny, zahynul na bani v Irbenskom prielive 8.8.1916.
Výtlak 570 ton, dĺžka - 72,49 m, šírka - 8,18 m, pri skúškach dosiahol rýchlosť 25,9 uzla. Počiatočná výzbroj pozostávala z 2 - 75 mm, 6 - 57 mm kanónov, 4 guľometov a 3 - 450 mm torpédometov; zima 1909/1910 delostrelectvo bolo nahradené 2 - 102 mm kanónmi.
Pokrovsky Andrey Georgievich (Egorovič) (14.08.1862–1944), viceadmirál pre vyznamenanie (10.4.1916).
Dombrovský 1. Alexej Vladimirovič (1. 7. 1882-24. 4. 1954), kapitán 1. hodnosti (28. 7. 1917).
Zaionchkovsky Leonid Brunovich (10.5.1883-?), starší poručík (starosta od 12.06.1915).
Khomentovsky Georgy Michajlovič (04.08.1880-?), strojný inžinier kapitán 2. hodnosti (04.08.1913).
Ďalšími dôležitými negatívami systému, ktoré autor naznačil, boli: 1) častá výmena personálu, keďže veliteľ posádky mohol na ďalšiu letnú plavbu menovať úplne iných dôstojníkov a námorníkov, ktorí s loďou nepoznali; 2) dlhý pobyt personálu na brehu bez zapojenia sa do skutočnej práce mal negatívny vplyv na disciplínu.
Maksimov Andrei Semenovich (7.7.1866–1951), viceadmirál pre vyznamenanie (10.4.1916).
Tu je záznam z denníka kontradmirála V.K. Pilkina (Helsingfors, 3. apríla 1919): „Potom Lyatsky povedal, ako sa na pokyn Kerenského stretol s admirálom Maximovom, aký ohromujúci dojem na neho urobil tento veliteľ flotily, ktorý nevedel po rusky. (Zároveň som si spomenul, ako sa ku skupine pri stole priblížil čukhonský vrátnik: „Kto je tu admirál Maximov?“ - „Ja som admirál Maximov!“ Bola odpoveď Andreja Semenoviča.)“.
Butakov 1. Alexander Grigorievič (25.6.1861-3.1.1917), zadný admirál za vyznamenanie (12.6.1913).
Butakov Grigorij Ivanovič (27.9.1820-31.5.1882), admirál (1878), generálny pobočník (1869).
Banov Nikolaj Nikolajevič (3.5.1859-?), Kontradmirál vo výslužbe (10.4.1910).
Shtorre Ivan Aleksandrovič (27.5.1862-?), viceadmirál vo výslužbe (12.2.1915).
Teshe Lev Karlovich (17. 6. 1863-?), kontradmirál vo výslužbe (8. 6. 1917).
Vinogradskij Iľja Alexandrovič (23.2.1867-23.1.1910), kapitán 1. hodnosti na vyznamenanie (28.12.1909).
Maydel 1. Christian Gvidovič, barón (13. 4. 1869-?), kapitán 2. hodnosti (12. 6. 1905).
Kartsov Viktor Andreevich (31.1.1868-5.2.1936), viceadmirál (12.6.1916).
Balkašin Nikolaj Nikolajevič (30.9.1866-13.12.1907), kapitán 2. hodnosti na vyznamenanie (1.1.1904).
Chukhnin Grigorij Pavlovič (23.1.1848 - 29.6.1906), viceadmirál (4.6.1903).
Informácie nezodpovedajú realite, pozri životopis A.G. Pokrovského.
Problém so základňou v prístave cisára Alexander III(Libau) nebol v žiadnom prípade jednoznačný. Na jednej strane váh ležala možnosť výcviku personálu v navigácii v Baltskom mori počas chladných búrlivých mesiacov, na druhej strane strach z uväznenia v prípade vojny s Nemeckom. Takže v správe adresovanej náčelníkovi hlavného námorného štábu z 15. decembra 1906 N.O. von Essen potvrdil svoje vlastné myšlienky, vyjadrené ešte skôr, 10. októbra toho istého roku v liste ministrovi námorníctva. Z jeho pohľadu Libavá nemohla slúžiť ako podporná základňa pre mínovú flotilu, pretože pevnosť ležiaca 70 míľ od hraníc s Nemeckom nemala takmer žiadnu ochranu zozadu, a preto mohla byť už odrezaná. na tretí deň nepriateľstva. „Obrana pevnosti pred morom je nedokonalá, tak kvôli umiestneniu námorných batérií, ako aj kvôli nedostatočnému počtu silných zbraní.<…>prečo, keď sa k Libavé priblíži nepriateľská eskadra, mínové lode musia okamžite opustiť prístav, aby neboli odrezané od mora, a potom ich zastreliť v prístave alebo v kotline a v kanáli. Poviem dôraznejšie – s vypuknutím nepriateľstva bude musieť mínová flotila opustiť prístav cisára Alexandra III., aby sa tam neskôr nevrátila “(RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3564. L 13).
Pravdepodobne mal autor na mysli príbeh o parníku „John Grafton“. Túto loď si najali eseri na náklady Japoncov a s nákladom zbraní smerovala do Fínska. 26. augusta 1905 pristál na kameňoch pri Jakobstadte (Botnický záliv) a posádka ho vyhodila do vzduchu.
Autorovi zlyhala pamäť. „Dobrovoľník“ križoval Moonsund v októbri 1906. Plavba mínových krížnikov na monitorovanie pašovania bola zastavená rozhodnutím ministerstva vnútra začiatkom decembra 1906 (RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3539. L. 173 ).
V roku 1907 „Dobrovoľník“ začal ťaženie 19. marca 1907, vykonal niekoľko krátkych výcvikových ciest na more, po ktorých bol od 26. marca do 10. mája opäť v ozbrojenej zálohe.
Úsek medzi ostrovmi Dago (Hiiumaa) a Ezel (Saaremaa).
Baltská colná flotila krížnikov bola založená v roku 1868. Informácie o jej činnosti a lodiach, ktoré sú v nej zahrnuté, nájdete na: Ryagin S.K. Námorná pohraničná stráž Ruska // Gangut. So. články. Problém. 4. Petrohrad, 1992, s. 70–80; Moshkov F. Námorná pohraničná stráž Ruska: od Petra I. až po súčasnosť. SPb., 2003, s. 13–39.
V tom čase kapitán 1. hodnosti vo výslužbe (17.10.1905) Vasilij Gustavovič Vevel von Kruger (21.7.1854-?) bol vedúcim obchodného prístavu Vindava. Vyštudoval Naval College (1875), od roku 1875 slúžil na obchodných lodiach.
Aj keď vzácne, do Vindavy predsa len vplávali vojnové lode. Takže „Dobrovoľník“ navštívil tento prístav už 23. – 24. marca 1907 v rámci oddielu mínových krížnikov (RGAVMF. F. 870. Op. 1. D. 35691. L. 14 rev.).
Teraz most poručíka Schmidta.
Prítomnosť liehovarov na lodiach bola nevyhnutná, keďže v prípade použitia v parných kotloch morská voda soľný kameň ich rýchlo znefunkčnil. V prípade použitia výhradne prijaté z brehu sladkej vody výrazne zmenšil plochu lode.
Treba poznamenať, že oddeleniu sa skutočne podarilo zmeniť postoj mnohých obyvateľov hlavného mesta k flotile.
Súdiac podľa lodného denníka sa Dobrovoľník spolu s ďalšími loďami presunul 28. mája do Kronštadtu a o deň neskôr sa vrátil do Petrohradu, kde zostal od 30. mája do 5. júna, potom nasledoval do Biorcy a odtiaľ do Moonzundu (RGAVMF. F. 870. Inventár 1. D. 35691. L. 19v., 20).
Delostrelecké zbrane „Volunteer“ v tom čase pozostávali z dvoch 75 mm a šiestich 57 mm kanónov. V zime 1909/10 na bývalých banských krížnikoch boli namiesto uvedených zbraní nainštalované dve 102 mm kanóny s dĺžkou hlavne 60 kalibrov. 120 mm delá (hoci s dĺžkou hlavne 45 kalibrov) boli k dispozícii iba na čiernomorských mínových krížnikoch typu Lieutenant Shestakov.
Treknays Voldemar Andreevich (26.02.1877-?), dvorný radca (25.11.1908).
Zort August Avgustovič (1861-?), štátny radca (6.12.1911).
Hovoríme o Lýdii Khrisanfovne Zortovej, rodenej Mosolovej, dcére skutočného štátneho radcu.
Hungerburg, Hungerburg ("hladové mesto" - nemecký.) - obec pri ústí rieky. Narová. Známy od 16. storočia. AT koniec XIX- začiatok XX storočia. - letná chata a letovisko pre Petrohradčanov. V roku 1922 bola premenovaná na Narva-Yyesuu (Ust-Narva). V rukopise G.K. Gróf sa mylne nazýva Gungenburg.
Hovoríme o veliteľovi banského krížnika „Dobrovoľník“ Adamovi Vishkarovi, ktorý sa utopil 30. júna 1907 (RGAVMF. F. 417. Op. 2. D. 966. L. 68).
Samohybná baňa Whitehead z roku 1904 bola prvým 450 mm torpédom prijatým ruskou flotilou.
Balk Sergej Zakharovič (4. 4. 1866 - 27. 2. 1913), kapitán prvej hodnosti (12. 6. 1910).
Smirnov 3. Michail Ivanovič (18. 6. 1880 – 1940), kontradmirál (20. 11. 1918).
Na previerke, ktorá sa konala 27. augusta 1907 neďaleko Biorcy, sa zúčastnilo 20 mínových krížnikov a torpédoborcov. Manévrovaním rýchlosťou asi 17 uzlov urobili 10 prestavieb za hodinu.
Previerka mala ešte jeden pozitívny efekt, ktorý bol mimoriadne dôležitý v atmosfére essenského zápasu o peniaze a uhlie potrebné na plavbu oddielu. Tu je telegram od cisára ministrovi morí generálnemu pobočníkovi I.M. Dikov (jachta Shtandart, 28. augusta 1907): „Dnes som si prezrel devätnásť mínových lodí oddielu kontradmirála Essena a bol som prítomný pri vývoji a manévroch a bol som úplne spokojný s výsledkom usilovnej a priateľskej práce personálu oddielu. . Želám oddielu, aby pokračoval v kampani dva týždne, aby dokončil celý tréningový program. Posielam vám charitatívnu objednávku na preskúmanie prostredníctvom môjho vlajkového kapitána. Mikuláša“ (RGAVMF. F. 417. Op. 1. D. 3656. L. 393).
Som zvedavý, čo na druhý deň cisárska jachta"Štandard" vyletel do skál. Za predsedu komisie na vyšetrenie tohto incidentu bol vymenovaný N.O. von Essen.
Koniec bezplatnej skúšobnej verzie.
Táto udalosť sa zhodovala s príchodom do prístavu cisára Alexandra III. novovymenovaného veliteľa 1. banskej divízie, kapitána 1. hodnosti von Essen. Čoskoro dostal rozkaz na jeho povýšenie na kontraadmirála.
Všetky pripravené torpédoborce boli sústredené v prístave. Divízia pozostávala z: štyroch torpédoborcov eskadry typu „Pohraničná stráž“, ktoré tvorili divíziu špeciálneho určenia (na „Pohraničnej stráži“ vztýčil admirál svoju vlajku); 1. divízia – štyri torpédoborce typu „Volunteer“ a štyri typu „Horseman“; 2. divízia – osem torpédoborcov typu „Ukrajina“; 3. divízia – osem torpédoborcov typu „mechanický inžinier Dmitriev“ a 4. divízia ôsmich torpédoborcov typu „ľahký“ („francúzsky“). Mnohé z nich sa však ešte dokončovali v Rige a Helsingforse a na 4. divízii boli nainštalované kormové delá, ktoré stáli v Neve. Admirál vynaložil maximálne úsilie, aby čo najskôr zhromaždil celú divíziu, čo sa mu do jari 1907 podarilo.
V skutočnosti to bola v tom čase jediná bojová jednotka Baltskej flotily, ktorá časom mohla vykonávať serióznu bojovú službu a stať sa jadrom oživujúcej sa Baltskej flotily.
Okrem banskej divízie tu bol aj oddiel lodí určený na plavbu s lodnými praporčíkmi. Pozostávalo z bojové lode"Tsesarevich" a "Glory" a krížnik "Bogatyr" a šiel na zahraničnú plavbu na zimu. Všetky ostatné veľké lode boli buď v oprave, alebo sa dokončovali. Ako som uviedol vyššie, práca išla veľmi pomaly, kvôli nedostatku peňazí z ministerstva námorníctva.
Nebolo možné nájsť vhodnejšieho dôstojníka na post šéfa banskej divízie, akým bol admirál Essen. Nehovoriac o jeho vojenských zásluhách počas japonská vojna a veľké skúsenosti s velením lodí, mal výnimočné organizačné schopnosti a nepochybne si musel vychovať vynikajúceho námorného veliteľa. Okrem toho sa tešil veľkej sláve a prestíži medzi personálom, milovali ho dôstojníci a tímy a jeho osobnosť sa tešila šarmu.
V banskej divízii mal položiť pevné základy budúcej námornej veľmoci Baltského mora. Vytvorte káder skvelých veliteľov a dôstojníkov. Vypracujte organizáciu námorného divadla v Baltskom mori a vo Fínskom zálive. Jedným slovom pripravte všetko na chvíľu, keď nové lode vstúpia do prevádzky. Teraz môžeme povedať, že admirál Essen sa s týmito úlohami bravúrne vyrovnal – z jadra 36 torpédoborcov v roku 1906 mal v roku 1915 dve brigády bojových lodí, 2 brigády krížnikov, 2 mínové divízie, potápačský oddiel atď. atď. potom už nikto nepochyboval, že si poradí s neľahkou úlohou oživiť flotilu. Z vymenovania admirála Essena sa tešili najmä mladí dôstojníci, ktorí v ňom videli brilantného veliteľa krížnika Novik v japonskej vojne.
Takmer od prvého dňa admirálovho príchodu začali všetky torpédoborce divízie bujne organizačná práca. V prvom rade sa admirál musel vysporiadať s otázkou správneho obsadzovania torpédoborcov dôstojníkmi a tímami, čo spôsobilo veľké množstvo presunov a prílev nových dôstojníkov a tímov z lodí, ktoré boli v oprave. Vo všeobecnosti bol veľký nedostatok dôstojníkov.
Najmä som bol prevelený na torpédoborec „Volunteer“. Toto vymenovanie ma nesmierne potešilo, keďže som sa dostal na loď vyšších bojových kvalít a navyše bolo príjemné odísť z Vecheslovho velenia.
Bola už mŕtva jeseň (koniec septembra) 1906, tento rok nebolo o kúpaní ani uvažovať. Áno, a pred vyplávaním bolo potrebné zorganizovať divíziu, uviesť ju do bojového stavu, vycvičiť tímy a prinútiť dôstojníkov, aby si zvykli na svoje lode.
Na „Dobrovoľníkovi“ som sa hneď cítil výborne. Veliteľom bol kapitán 2. hodnosti A.G. Pokrovsky, starší dôstojník A.V. Dombrovský, vtedajší poručík V.V. Witgeft, praporčík L.B. Zayonchkovsky (moji kamaráti zboru) a lodný mechanik kapitán Khomentovsky. Celá zostava bola mimoriadne milá a nejako sme sa hneď spriatelili a dali sa dokopy.
Veliteľ bol na svoju loď mimoriadne hrdý a snažil sa, aby bola najlepšia zo všetkých torpédoborcov divízie. Táto jeho túžba, že loď bude „najlepšia“, sa okamžite odrazila vo všetkom personál, a všetci sme sa snažili, aby bolo pre nás všetko naozaj lepšie ako pre ostatných. Nebolo to jednoduché, keďže o to isté sa usilovali aj iné torpédoborce, ale veľkú rolu zohral tón, ktorý udával veliteľ a nášho „Dobrovoľníka“ si čoskoro vybral aj sám admirál.
Nastávajúcu zimu mali torpédoborce stráviť „v zálohe“, teda stáť v prístave s plným zložením dôstojníkov a posádky a v takej pripravenosti všetkých mechanizmov, aby mohli čo najskôr vyplávať na more (cca. týždeň). Za starých čias nielen torpédoborce, ale aj všetky veľké lode Baltskej flotily „ukončili spoločnosť“ na zimu, to znamená, že dôstojníci a tímy boli odpísané za prítomnosti posádok a niektoré mechanizmy boli demontované. Na jar si lode „založili rotu“ – vyzbrojili; dôstojníci a tímy sa k nim vrátili. Tento poriadok je zavedený ešte z dávnych čias, keď lode boli drevené a kruté zimy by sa na nich samozrejme nedali stráviť. To by poškodilo zdravie posádok.
Odvtedy sa však všetko úplne zmenilo: lode sa stali železnými, objavilo sa prvé parné vykurovanie a vo všeobecnosti už bolo možné vytvoriť také hygienické podmienky pre život posádky, aby netrpeli zimným chladom. Úrady predcušimského obdobia však nepovažovali za potrebné meniť staré poriadky a lode boli ešte na jeseň odzbrojené a na jar vyzbrojené. Keďže lode boli v ťažení štyri mesiace v roku (od polovice mája do polovice septembra), flotila osem mesiacov nebola schopná brániť pobrežie Baltského mora a Fínsky záliv, ak by vojna náhle vypukla. von. V tých časoch však o tom premýšľal len málokto. „Ukončenie kampane“ na osem mesiacov sa považovalo za úsporu a málo sa myslelo na bojovú pripravenosť lodí.
Teda fakt, že divízia bude zimovať v zálohe a [že] dôstojníci a tímy v plnej sile po celý rok by žiť na ich lodiach bola inovácia a zdalo sa veľmi riskantné pre dôstojníkov presiaknutých duchom dotsushima. My, mladí dôstojníci, sme naopak toto opatrenie strašne vítali, keďže život na pobreží a služba v posádkach sa nám naozaj nepáčili.
Torpédoborce si ale samozrejme museli dobre premyslieť, ako ochrániť areál pred chladom. Boky vo vnútri boli síce chránené malými korkovými či korkovými plátmi, no aj tak sa poriadne zapotili. Vstupné poklopy museli byť opláštené doskami, inak sa pri otváraní nahnal studený vzduch. Pre úsporu uhlia sa para na vykurovanie parou odoberala z brehu. V silných mrazoch sa často vyskytli prípady, keď zamrzli vodovodné potrubia, niekedy aj parné kúrenie. Elektrinu odoberali aj z brehu.
Vo všeobecnosti sa život postupne zlepšoval a všetci sa ani v tých najväčších mrazoch necítili zle. Nebolo viac chorôb, ako keby žili na brehu, ale museli veľmi prísne sledovať hygienický stav interiéru a raz týždenne zariadiť „generálne upratovanie“. Ťažké to bolo najmä s teplým oblečením, ktoré zaberalo veľa miesta, navyše bolo extrémne malé.
V každom prípade hneď prvá zima dokázala, že nie je potrebné presúvať posádky na zimu na pobrežie a vojensky to bola veľká výhoda. Následne dokonca zničili posádky a zostala len jedna posádka, 1. pobaltská, v Kronštadte a 2. pobaltská v Petrohrade, na oddiely regrútov a na dočasné ubytovanie námorníkov, ktorí boli niekam preložení. Okrem toho 1. baltská posádka viedla záznamy o všetkých dôstojníkoch a námorníkoch Baltskej flotily.
Aby nedošlo k zmätku, obnovme chronológiu formovania mínových síl v Baltskom mori po rusko-japonskej vojne.
Spočiatku, vo februári 1906, boli uvedené banské krížniky postavené na dobrovoľných daroch obyvateľstva zaradené do oddelenia praktickej obrany pobrežia Baltského mora pod velením družiny kontradmirála veľkovojvodu Alexandra Michajloviča. Krátko po úteku veľkovojvodu z flotily na príkaz hlavného veliteľa flotily a prístavov a šéfa námornej obrany Baltského mora viceadmirála K.P. Nikonova z 28. septembra 1906 boli všetky mínové krížniky z Praktického oddielu zlúčené do samostatného Oddelenia mínových krížnikov pod velením kapitána 1. hodnosti N.O. von Essen. V októbri 1906 boli k oddeleniu pripojené torpédoborce a stalo sa známe ako 1. oddelenie mínových lodí v Baltskom mori, pričom bolo priamo podriadené hlavnému veliteľovi flotily.
Spočiatku to zahŕňalo mínové krížniky: "Ukrajina", "Kazaň", "Moskvityanin", "Dobrovoľník", "Fín", "Lovec", "Emir z Buchary", "Amurets", "Usurijci", "Zabaikalets", " Pohraničná stráž“, „Sibírsky strelec“, „Generál Kondratenko“, „Jazdec“, „Gaydamak“, „Strážna“, „Hrozný“, „Donský kozák“, „Trukhmenets“; torpédoborce Vidny, Gromyashchy, Combat, strojný inžinier Zverev, strojný inžinier Dmitriev, Búrlivý, Pozorný, Pôsobivý, Hardy, Bdelý; doprava "Angara".
Rozkazom námorného oddelenia z 8. decembra 1907 bol 1. oddiel mínových lodí z 1. apríla 1908 premenovaný na divíziu torpédoborcov. Pozostával zo štyroch divízií po ôsmich torpédoborcov (podľa klasifikácie z roku 1907 sa mínové krížniky označovali aj ako torpédoborce), troch torpédoborcov, ktoré mal k dispozícii veliteľ divízie, ako aj pomocných plavidiel. Do 24. novembra 1908 divízii velil N.O. von Essen, potom - kapitán prvej hodnosti, Jeho pokojná výsosť princ A.A. Lieven.
12. marca 1909 bola divízia torpédoborcov Baltic Sea premenovaná na 1. mínovú divíziu, do 11. októbra 1911 jej šéfoval A.A. Lieven.
Už spomínaný rozkaz hlavného veliteľa flotily a prístavov a šéfa námornej obrany Baltského mora viceadmirála K.P. Nikonova z 28. septembra 1906 bola časť starších torpédoborcov zlúčená do oddielu torpédoborcov pod velením kapitána 1. hodnosti M.V. Knyazev na ochranu oblasti Skerry (od októbra 1906 - 2. oddiel mínových lodí Baltského mora). Od 1. apríla 1908 sa oddiel nazýval divízia torpédoborcov, ktorá bola 12. marca 1909 premenovaná na 2. mínovú divíziu.
V apríli 1915 boli 1. a 2. banská divízia zlúčené do banskej divízie.
