Takže, prvé výsledky môjho morského eposu. Už som hovoril o tom, ako som chcel vyrobiť model plachetnice ao mojich pochybnostiach o súprave Big Sailboats. Rozhodol som sa, že ak je to možné, urobím si plachetnicu svojpomocne. Vyzerá to tak, že to funguje.

Cena sa mi teda zdala nespravodlivá. Oboje 35 hrivien za dve dosky v izbe (a neskôr len kopa nasekanej dyhy alebo hrsť karafiátov) a 600 dolárov za komplet. Nafig, ktorý potrebujete - môžete si kúpiť všetko naraz a nečakať 2 roky. A ak závod vyrobí kýl, predá ho a z výťažku vyreže rám, potom by samozrejme mal byť model niekoľkonásobne lacnejší ako hotová súprava. Okrem toho má zostava podľa Rusov ďaleko od deklarovanej dokonalosti.

Stiahnite si kresby z internetu. V Rusku je časopis v predaji už rok. nájdené milí ľudia kto zverejnil skeny detailov. V ráme sú „pravítka“, takže je ľahké skontrolovať, či je detail vytlačený v mierke 1:1. Vytlačené z Autocadu.

Bolo by možné stiahnuť nejaký iný model. Ale keďže je pre mňa prípad nový, rozhodol som sa použiť screenshoty časopisov s podrobným návodom, video návodom. A ak sú niektoré diely príliš náročné na výrobu, vždy si môžete kúpiť príslušné vydanie.

Čo ti teda poradím:

Nie je potrebné vystrihovať vytlačený výkres a potom ho obkresľovať. Je lepšie preniesť obrysy z výkresu na preglejku pomocou uhlíkového papiera. Teda presnejšie.

Doma som našiel starú skladačku. Dlho hľadal preglejku. Ale keď som kupoval meter štvorcový všetko išlo ako po masle. Neodporúčam rezať elektrickou priamočiarou pílou (tá, ktorú jazdíte po zamýšľanej línii). Je to veľmi nepresné. Áno, a trhá okraje dyhy. Skladačka, ak sú dobré súbory, a oveľa úhľadnejšie a nie príliš dlhé.

Presnosť na milimeter je v poriadku. Každopádne v pôvodnej zostave veľkosti chodia (napriek rezaniu laserom). Takže si to stále musíte pripomínať s už zloženým súborom.

Lepšie je lepiť bloky. Podrobnosti o sebe "dať" na správne miesto.

Zozbierali prvú časť lode. Myslel som, že je to zadná časť, ale ukázalo sa, že to bol nos. Použili sa diely, ktoré som vyrezal ako prvé (elektrickou priamočiarou pílou zo starej preglejky). Preto nebolo jednoduché znížiť úroveň palubovky na všetkých troch rámoch. Ale teraz sa už nemám čoho báť!

Morenie - bežná konštrukcia, dub. Hlina – zaradená do prvého čísla časopisu. Veľmi podobné tekutým nechtom. Hotové - skúsim ich. Paluby boli prelepené obyčajným PVA (potom ho pretlačil cez dosku pomocou činky). Ako štipce na prádlo a pracovný stojan - kancelárske klipy. Je pravda, že v hĺbke nemôžu niečo štipnúť, takže špeciálne štipce na modelovanie sú užitočnou vecou. Asi si ich pár kúpim. Použil som aj popruhy s kovaním (ako je to, ktoré upravuje dĺžku popruhov batohu), aby som diely pri lepení stiahol k sebe.

Našiel som modelársky obchod, ktorý predáva pásy dýhy (napodobňujúce palubovky) a stožiare a lišty-nosníky a všetko. Myslím, že všetko toto drevené rezivo bude stáť okolo 100 hrivien.

Zbrane v obchode stoja 15 UAH. Časopis bude stáť rovnako. Ale v zásobníku sú odliate zo siluminu (lacná hliníková zliatina). A v obchode - mosadzný sud a drevený kočiar. Pravda, galeóna je už na 40 zbraní, takže je dôvod uvažovať o samoodlievaní. Zdá sa, že v detstve som čítal v „Mladej technológii“ technológiu výroby cínových vojačikov. Možno to skúsim.

Kým som si kúpil frézu na gravírovací stroj. Rozmýšľam, že skúsim vyrobiť minipílu na rezanie dyhy na rovnomerné pásy. Chcel by som, aby vonkajší plášť bol vyrobený z prírodného dubu. Už som kúpil veľký kus dubovej dyhy (35 UAH - dosť pre celú flotilu).

Začínam montovať strednú časť.

Už vyberáme nové tapety do galeóny, objednávame poličku ...

Milujete plachetnice rovnako ako ja? :)

Pamätáte si, že pred viac ako dvoma rokmi spoločnosť DeAgostini vydávala časopisy zo série Great Sailboats s detailmi lodí? Takže môj talentovaný a trpezlivý manžel zostavil jednu z nich – galeónu San Giovanni Batista. A teraz toto krásne drevený model je na našej poličke. A pravdepodobne sníva o zvuku vĺn a vŕzganí výstroja.

Galeóny sú nielen krásne, ale aj veľké, dobre vyzbrojené, výlučne plachetnice. Už žiadne veslá! Pohnúť sa s veľkou, výtlak je často viac ako tisíc ton, veslári by na loď nemali dosť síl.

Za vzhľad galeón vďačí svet samozrejme Španielom. V XV storočí sa začala transformácia Španielska na svetové koloniálne impérium. Majetky iberského štátu sa začali objavovať v Afrike, Ázii a na americkom kontinente. Potreba udržiavať komunikáciu s novými krajinami spôsobila rýchly rozvoj stavby lodí. A v prvej polovici budúceho storočia sa po prvý raz v kronikách objavujú zmienky o novom type. námorné plavidlá - galeóny. Španieli potrebovali veľké námorné dopravné lode schopné prepraviť cenné hromady z Filipínskych ostrovov a Malacca do amerických kolónií cez Tichý oceán, ako aj stabilné spojenie metropoly s vicekráľovstvami Nového sveta.

Galeónu „San Giovanni Batista“ však Španieli nepostavili.

Hlavnými centrami výstavby galeón bolo baskické pobrežie na severe Španielska, ako aj oblasti Cádizu a Sevilly na juhu. Po pripojení Portugalska k Španielsku v roku 1580 sa v tejto krajine realizovala aj stavba lodí pre španielsku flotilu, hlavne v oblasti Lisabonu. Lode boli postavené v mnohých ďalších krajinách, vrátane talianskych lodeníc.

Pohľadný San Giovanni Batista bol postavený v lodeniciach prístavu Livorno, ktorý patril Toskánskemu veľkovojvodstvu, v roku 1598.

Za veľkovojvodu Ferdinanda (Fernanda) sa Livorno ukázalo ako symbol tolerancie, ktorý poskytuje útočisko utečencom prenasledovaným z náboženských a politických dôvodov. Jedna z prvých galeón postavených talianskymi lodiarmi, San Giovanni Batista, je teda vnímaná ako stelesnenie ducha kozmopolitizmu a podnikateľského ducha rýchlo rastúceho a rozvíjajúceho sa prístavného mesta.

Slávna galeóna sa svojím vzhľadom nelíši od španielskych galeón z konca 16. storočia: dve paluby s delami, špicatý luk, luková nadstavba veľké veľkosti a vysoké krmivo. Počítalo sa s možnosťou jeho využitia na rôzne účely: preprava tovaru, výskum a vojenské operácie. Takými zostali až do následného rozdelenia na obchodné lode na prepravu tovaru po Indoch námorná cesta a vojnové lode Neporaziteľná Armada.

Celkom nečakane som v jednom novinovom stánku uvidel prvé číslo (ako sa ukázalo – široko propagované v televízii!) ďalšieho projektu vydavateľstva Deagostini – „Veľké plachetnice“. Všetkým bola ponúknutá výstavba počas (pozor!) - dva roky pomerne spoľahlivá kópia jednej zo slávnych plachetníc - galeón "San Giovanni Battista".

Skutočnosť, že to bolo prvé, inzertné číslo tohto časopisu, ktoré ma upútalo úplne počiatočným súborom SKUTOČNÝCH detailov budúceho modelu, sa zdalo Dreamerovi "akýmsi dobrým znamením. Aj keď, úprimne povedané, aj predajná cena odporúčala na prvé číslo, vynásobené 100, nie sú dojmy príliš skromné ​​... Ale nehovorme o smutných veciach!

Napriek tomu, že z miesta šťastného (alebo možno osudného?) nákupu je to k môjmu domu pár stoviek metrov, táto cesta sa mi nikdy nezdala taká dlhá! Duša doslova praskala túžbou otvoriť balík, pozrieť sa dovnútra a hlavne začať montovať!!! Zrejme dala o sebe vedieť výstavba „určitého množstva“ SKUTOČNÝCH plachetníc, o čom návštevníci projektu PhotoDreamStudio môže čítať túto stránku. Tu uverejním materiál súvisiaci s touto mojou novou záľubou - modelárstvom lodí.

Mimochodom, cestou domov, ako sa neskôr ukázalo, prišiel na um veľmi pozoruhodný nápad – spolu so zložením skutočného modelu plachetnice urobiť jej „virtuálnu“ kópiu – v počítači.

Takže prvá sada dielov je rozbalená, NAJDETAILNEJŠIE a ilustrované montážne pokyny sú preštudované a ilustrované nádhernými farebnými fotografiami ...

Pred lepením boli všetky diely, ktoré sú súčasťou dodávky, dôkladne premerané a naskenované pre následné modelovanie v programe počítačovej grafiky 3D Max 3D. Neviem, ako všetko dopadne v budúcnosti, ale zatiaľ mám v úmysle presne reprodukovať na počítači všetky detaily, z ktorých je model zostavený - vrátane konštrukčných prvkov trupu, lamiel na bočné opláštenie, plachetnice atď.

Po dokončení prác predpokladaných štvrtým číslom časopisu „Veľké plachetnice“ nadobudol finálny dizajn viac-menej vzhľad „ukázaný hosťom“ – začala sa formovať predstava, ak nie o vzhľade, tak aspoň – rozmery budúcej lode. K výraznosti vykresleného obrazu prispelo aj prepojenie s 3D Max „so známym doplnkom DreamScape a prvé kroky v textúrovaní detailov.

Všetky tieto peripetie skutočného a počítačového stavania lodí neostali bez povšimnutia mojich zverencov na Detskej umeleckej škole číslo 2, kde učím počítačovú grafiku. Túžba vymodelovať niečo podobné v 3D chytila ​​niektoré, zrejme, najkrehkejšie detské mysle! Musel som súrne nájsť viac-menej zrozumiteľné nákresy lodí na internete (nemôžem čakať dva roky, kým budú všetky detaily "San Giovanni Battista" zakúpené a naskenované?!)

Výsledkom bolo, že na virtuálne zásoby bolo naraz položených niekoľko plachetníc, najmä jedna z „trojice“ Krištofa Kolumba – karavela „Pinta“ a vlajková loď slávneho korzára a navigátora Francisa Drakea – galeóna „Golden Hind“. ".

Je potrebné poznamenať, že samotná myšlienka vytvorenia trojrozmerného modelu plachetnice sa ukázala ako veľmi prospešná v metodický plán. Rozmanitosť objektových foriem lode otvára široké možnosti na zvládnutie rôznych techník modelovania. A v kombinácii s textúrovaním, vytváraním realistického prostredia – vody a oblohy, môžeme pokojne povedať, že plachetnica je takmer ideálny vzdelávací projekt pre trojrozmernú počítačovú grafiku!

Najväčšie ťažkosti momentálne spôsobuje koža. V relatívne krátkom čase sa vyskúšalo niekoľko alternatívnych možností, kým sa výber ustálil na optimálnom, ako sa mi zdá, z hľadiska kombinácie náročnosti práce a spoľahlivosti vzhľadu: časti „oplášťových dosiek“ sú umiestnené na bočný povrch každého rámu. Potom sa všetky splajny patriace do tej istej „dosky“ zlúčia (Pripojiť) a na ich základe sa vytvorí trojrozmerný povrch (modifikátory Prierez a potom - Povrch). Po priradení materiálov bude potrebná ďalšia súradnicová väzba použitých máp textúr (UVW Mapping).

Samozrejme, žiadny z tu prezentovaných obrázkov nepredstiera, že je nejakým druhom umenia alebo dokonca úplnosti. Toto všetko je pracovný proces, ktorý stále pokračuje...

S pribúdaním dielov stavebnice k reálnemu modelu postupne vyvstala potreba pohodlnej organizácie montážneho procesu. Najmä je celkom zrejmé, že montáž rámov na kýl je najlepšie vykonať na nejakom druhu sklzu - tzv. pracovný stojan. S potešením konštatujem, že dizajn stojana, ktorý som nezávisle vymyslel, sa v dôsledku toho ukázal ako prakticky dvojča zobrazené v školiacom filme o montáži plachetnice pripojenom k ​​druhému číslu! Maličkosť, ale pekné!

Cestou sa nám podarilo nazbierať farby a laky, ktoré boli vhodné farebne a typovo. Teraz sú všetky diely, ako je popísané v návode, pred montážou starostlivo prebrúsené jemným brúsnym papierom, tónované moridlom rôznych farieb ("dub" - pre rámy a "borovica" - pre paluby, ktoré po nalepení podlahy od 5 mm pásiky najtenšej dyhy, sú dvakrát prekryté umeleckým akrylovým lakom.). Mesiac a pol pozadu...

S veľkým potešením a dokonca (nebudem skrývať!) istou hrdosťou zverejňujem túto doslova včera "upečenú" skladbu na lodiarsku tému. Autorom je jeden zo žiakov Detskej umeleckej školy číslo 2 Iľja Lušnikov.

Mimochodom, Ilya prišiel k nám na počítačovú triedu v polovici januára 2010 a predtým sa trojrozmernej grafike vôbec nezaoberal. Toto sú študenti v našom Umelcovi!

Nostalgický... Nebudem tajiť, že v prvom rade to bola nostalgia za tými časmi, keď môj úvod do sveta plachiet ešte len začal zbierať model „San Giovanni Batista“. A našou prvou rodinnou jachtou bol trimaran "Allegro" - prestavaná veslica "Mullet", vybavená pre stabilitu výsuvnými nosníkmi s penovými plavákmi a dvoma plachtami.

Práve na návrh Alfera som ja, ktorý som nikdy nezobral do rúk nič ťažšie ako kreslič, v relatívne krátkom čase vybudoval úplne pohodlný a plavby spôsobilý kompromis „Theophilus North“ podľa projektu prevzatého z časopisu „Lode and Jachty“.

Vtedy sme pracovali s Alferom v tej istej organizácii. Predtým však - tiež v oddelení hlavného architekta KamAZ, odkiaľ takmer súčasne, ale podľa rôzne dôvody, dôchodca. A opäť dohodnuté v Klube mladý technik KamAZ, kde Alfer vytvoril najzaujímavejší fenomén v každom zmysle - Lodenice pre deti a mládež. No a váš poslušný sluha „za hukotu cirkulárky zo susednej kancelárie“ naučil školákov základom dizajnu. A najmä viedol aj celkom zaujímavý autorský kurz „líčenie z papiera a kartónu“, postavený najmä na výrobe rôznych hlavolamov.

Pre ilustráciu uvediem, že záverečnou prácou piatakov šiesteho ročníka po ukončení druhého ročníka štúdia bol PREVÁDZKOVÝ model Rubikovej kocky, pozostávajúci výlučne z papiera a lepidla! A okrem toho tu boli veľké modely plachetníc (ako by to mohlo byť bez nich?!), tank Nikolai Ostrovsky pre múzeum jednej Chelny školy, všetky druhy dekoratívnych kompozícií, rakvy s kombinovaným zámkom atď. . Naozaj, možnosti papiera sú nekonečné, ako som sa mohol presvedčiť počas štúdia na Sverdlovskom architektonickom inštitúte.

A tak osud chcel, že keď o pár rokov neskôr Alfer Yagudin opustil klub, bolo úplne logické, aby som zaujal jeho miesto a pokračoval v práci, ktorú začal. Okrem toho moji „hádanci“ nejako náhle vyrástli a namiesto výroby papierových lodičiek a rakiev s tajomstvom začali vážne premýšľať o nekonečných priestoroch Kamy ...

A tak sme hneď nasledujúci rok úspešne a s veľkou pompou spustili náš cestovný 6-metrový katamaran, ktorého všetky detaily trupu boli vyrobené „na kľúč“ na treťom poschodí obytného domu 25/12, kde Klub z vozidiel Young KamAZ...

Celé leto sme chodili na viacdňové túry, búrili, dreli od nudy v kľude, opravovali „za pochodu“ po nečakaných poruchách, plávali, drkotali zubami od zimy v zlom počasí... Ale to je úplne iný príbeh. ..

V prvý jarný deň je nálada úprimne jachtárska. V tom zmysle, že je to už presvedčivo cítiť – ďalšia navigácia je hneď za rohom... Preto som sa rozhodol potešiť (alebo naopak!) návštevníkov projektu PhotoDreamStudio príbeh o tom, ako som navrhol a postavil svoj trimaran "Pun".

Najprv trocha teórie.

Každý staviteľ lodí vie, že pri stavbe lode sa používajú dva typy výkresov: teoretické a konštruktívne. Teoreticky popisuje vonkajšiu geometriu trupu. K tomu sa nakreslia pomyselné (a teda nazývané teoretické) rezy naprieč loďou po celej dĺžke v pravidelných intervaloch, ktoré sa nazývajú rozstupy, a udávajú sa súradnice pre všetky línie trupu na týchto úsekoch – výška od tzv. Hlavná horizontálna rovina (OP) a polovica zemepisnej šírky - vzdialenosť od stredovej diametrálnej roviny (DP). Všetky tieto čísla sú zhrnuté v jednej tabuľke vesmírnych súradníc, ktorá je základom pre skutočný dizajn plavidla.

A potom začína zábava! Umiestnenie skutočných rámov, priedelov a vlastne všetkých prvkov konštrukcie lode spravidla podlieha rôznym „vonkajším požiadavkám“, predovšetkým úlohám zabezpečenia plavebnej spôsobilosti, pevnosti, celkového usporiadania, usporiadania hlavného vybavenia. prvky, ergonómia a pod. A preto vzniká problém získať presné rozmery časti trupu nie v mieste, kde prechádza určitý teoretický rám, ale povedzme 200 milimetrov za ním.

Na tento účel používajú stavitelia lodí „všetkých čias a národov“ takzvané plaza – nákres lode v životnej veľkosti, alebo v extrémnych prípadoch vo veľmi veľkom meradle. Na ňom sa najprv pomocou flexibilných koľajníc a iných zariadení nakreslia všetky čiary teoretického výkresu a potom, ak je to možné, presné rozmery sa zoberú na miestach inštalácie skutočných rámov. Ak sa chystáte stavať povedzme 9-metrovú výletnú jachtu a pri navrhovaní máte, aj keď úplne srdce, „halu“ obyčajnej panelovej výškovej budovy, ktorú vám uvoľnila vaša domácnosť, potom táto metóda je jednoducho stvorená pre vás! Šutka.

Nuž, autor týchto riadkov, ktorý vtedy nebol Snílek, ale najjednoduchší sovietsky rojko, keďže o internete nemal ani páru a o počítačoch vedel len to, že sú „veľmi veľké“, išiel, ako odkázal ZAKLADATEĽ, ostatným sa prehrabávali v literatúre, oživovali kedysi prijaté (hovoria, že jedno z najlepších v Únii) nie slabé matematické vzdelanie (svojho času som mal možnosť trochu študovať na jednej ŤAŽKEJ vojenskej škole . ..), a ako výsledok odhalil svetu a dokonca už v spomínanom časopise „Boats and Yachts“ zverejnil metódu navrhovania trupov malých plavidiel založenú na Lagrangeovom interpolačnom polynóme. v hale. Všetci vstanú...)

Nebudem čitateľa nudiť nudnými detailmi. Poznamenám len, že hladkosť všetkých čiar bez lokálnych odchýlok (a pre jazdný výkon nádoba, to je jedna zo základných požiadaviek), je v mojej metóde kontrolovaná pomocou štúdia derivátov. Okrem toho vám metóda umožňuje vypočítať zmeny rozmerov rámu, berúc do úvahy hrúbku materiálu, z ktorého bude vyrobený, to znamená okamžite vložiť do projektu tzv. Malka. Túto metódu som implementoval na bežnej kalkulačke. Mimochodom, názor redakcie časopisu dospel k tomu, že napriek novosti a originalite, praktické využitie je to ťažké kvôli veľkej zložitosti výpočtov. Iróniou je, že kým sa publikácia pripravovala, celkom nečakane som si zaobstaral vtedy obľúbenú programovateľnú kalkulačku a vďaka nej mi kompletný výpočet trupu lode s akoukoľvek rozumnou vzdialenosťou začal trvať len pár hodín! Ale to už bolo PO... A nepredbiehajte čas, tu!

Každý, kto videl náš „tím profesionálov“, mi jednohlasne povedal: táto myšlienka je odsúdená na neúspech, pretože „jachty so škôlkou nestavajú!“ Na čo som odpovedal - "Stavím jachtu pre rodinu, a preto to urobím - s rodinou. Samotný proces je dôležitý, pretože to robíme SPOLU." Kto mal pravdu - posúďte sami!

A na záver tohto bloku, ktorý sa tiež ukázal byť trochu nostalgický, zverejňujem niekoľko počítačových obrázkov, aby som si urobil predstavu o tom, čo sme "postavili, postavili a nakoniec postavili!"

Posledný z obrázkov, ktoré sú tu prezentované, patrí do „nového“ času - druhý deň sme v triedach v Khudozhka študovali DreamScape s deťmi so všetkými dôsledkami ...

No, pre tých, ktorí nie sú ohromení počítačovo-virtuálnymi obrázkami, odporúčam navštíviť galériu našej stránky venovanej REAL na našej REAL jachte!

V prvom rade blahoželám všetkým návštevníkom projektu PhotoDreamStudioŠťastný 8. marec! V tento jarný deň vám želám šťastie, krásu a všetko najlepšie!

V očakávaní 7. čísla sa modelovanie lodí vykonávalo najmä vo virtuálnom priestore. V snahe o ten skutočný bol vyrobený pracovný stojan a pokračovalo sa v textúrovaní paluby.

Po niekoľkých pokusoch, zvažovaných na fóre venovanom montáži tohto modelu profesionálnym lodným modelárom, trochu neúspešných, bola finálna (dúfajme!) verzia palubnej paluby stelesnená v 3D.

Práce na palube sa časovo zhodovali s návštevou našej lodenice komisiou ministerstva pre virtuálne stavby lodí. Akoby liezol všade...

Stručné zhrnutie kontroly:
1. Mierka budovy je pôsobivá.
2. Neboli zistené žiadne porušenia bezpečnosti. Takmer.

Po prediskutovaní prezentovaných obrázkov na spomínanom fóre došlo k rozsiahlym úpravám vytvoreného modelu. Hlavným východiskom bolo, že ako je známe zo znalých kruhov, model našej plachetnice je vyrobený v mierke 1:50 vzhľadom na skutočnú loď.

Na obrázkoch nižšie je Muž v žltej prilbe a samotná stavba na pozadí modernej viacposchodovej budovy vyobrazené v relatívnych veľkostiach viac-menej blízkych realite.

A pri skladaní tohto modelu sa začali objavovať prvé problémy. S veľkým prekvapením a sklamaním som zistil vážne nezrovnalosti vo veľkosti ďalšej várky rámov, najmä úrovne podpalubných trámov silno "tancujú". Napriek opakovaným ubezpečeniam vydavateľa budú ďalšie práce na modelovaní lodí vykonávané s čo najaktívnejším používaním pilníkov, píl a iných stolárskych a tesárskych nástrojov. A to za predpokladu, že všetky dodávané diely sú navrhnuté na počítači a rezané laserom! Pokrokový...

Práce predpokladané 7. číslom boli ukončené neskoro v noci. Pri svetle dohasínajúcich ohňov sa konalo tradičné fotenie „na pamiatku“.

Virtuálny staviteľ nevynikol ani výsledným obrázkom...

Čakáme na 8. vydanie!

Presne šesť mesiacov trvalo Valerymu Semikinovi, kým vytvoril model lode zo 16. storočia – galeónu „San Giovanni Battista“.

História lode, ktorej názov v preklade znamená „Svätý Ján Krstiteľ“, sa prelína s históriou viacerých európskych krajín. Galeóna, vytvorená v lodeniciach v Taliansku, potom dlho slúžila španielskej korune, až skončila vo Francúzsku, kde sa stala osobnou loďou kráľovnej Kataríny Medicejskej.

Ale napriek takémuto významnému príbehu v Novorossijsku bol model „San Giovanni Battista“ vytvorený v obyčajnej garáži.

Dôvod na vytvorenie rozloženia bolo dosť dobré kresby loď, - hovorí autor Valery Semikin. Kedysi som mal s touto prácou málo skúseností. Pravda, bolo to pred 35 rokmi, keď slúžil v námorníctve. Môj prvý model bol Ingermanland, jedna z prvých ruských lodí, obľúbený nápad Petra I., navrhol ju sám. História vývoja flotily je podľa mňa mimoriadne zaujímavá. Môže sa použiť na posúdenie mnohých udalostí z minulosti.

- Kde sa používali galeóny ako ty?

Hlavným impulzom pre vytvorenie takýchto lodí bola potreba prepravy medzi Európou a americkými kolóniami. Galeóny boli najznámejšie ako lode prevážajúce španielske poklady, ako aj v bitke o nepremožiteľnú armádu v roku 1588.

- Stali sa tieto lode novým slovom v stavbe lodí?

Galeón "San Giovanni Battista" (sv. Ján Krstiteľ)

Galeóna „San Giovanni Batista“ bola postavená v talianskych lodeniciach v roku 1598 v Toskánskom vojvodstve, prístave Livorno. Plavila sa pod vlajkou s erbom rodu Medici a bojovala proti pirátom v Stredozemnom mori a je nádherným príkladom európskych galeón. To bolo moderná loď s výtlakom 750 španielskych ton, posádkou 296 ľudí (vrátane vojakov) a výzbrojou 24 diel.

Po prestávke spojenej s Letné prázdniny(celý čas sme žili na vidieku a loď som so sebou nebral, lebo v lete už bolo starostí dosť) s dieťaťom sme pokračovali v stavbe galeóny.

Prvou položkou práce boli okná v zadných nadstavbách, ktoré vedú na palubu. Prerobil som ich. Teraz vyzerajú takto.

Aby som zarovnal zošikmený trup, rozhodol som sa dať na hornú palubu batérie zábranu.

Vkladajú sa do drážok a pevne fixujú celú súpravu, ale aby ste neskôr netrpeli s montážou zbraní (zásobník ich navrhuje jednoducho nalepiť na palubu), musíte okolo portov zbraní a na palube nainštalovať očká. Na palube bude dvadsaťštyri zbraní. každý z nich je pripevnený piatimi očkami. Okamžite vyvstala otázka, čo z nich vyrobiť. Medený drôt sa mi nepáčil pre jeho mäkkosť a farbu, hliníkový drôt je tiež veľmi mäkký, ale železný drôt požadovaného priemeru nebol k dispozícii. Ale oceľových špendlíkov bolo dosť. Pokúsil sa ohnúť - zlomiť. Takže ich musíte nechať ísť. Vzal zapaľovač, zahrial špendlík do červena, pričom aj sčernel a nechal ho vychladnúť. Ďalej je to otázka technológie. Pár otočení okrúhlych klieští a krúžky sú hotové. So samotnými očami som sa musela dlhšie motať, ale tiež som si s nimi bez problémov poradila.
V zápale práce dokonca vyrobil kľučku na firemných kabínach.

Ďalšia vec, ktorá brzdila oplechovanie trupu, bola kapitánova kajuta. V ňom som sa chystal urobiť interiér, pretože je viditeľný cez okná. Počas večera som z odrezkov dreva poskladal stôl, stoličku, truhlicu a posteľ. Posteľ prikryl prikrývkou z bieleho syntetického vrecúška (páčila sa mi kresba so štvorčekmi), napadlo mu dať na stolík kartičku a zapáliť sviečku. Keď bol všetok nábytok pripravený, upevnili sme všetky priečky a nalepili palubovky.
Táto fotografia bola urobená cez okno zadnej galérie.

Potom sa pristúpilo k oplášteniu trupu. Všetko je tu podľa návodu.Jediné,že všetky dosky hrubého opláštenia pokryli moridlom,takže aj korpus vo vnútri bol tmavý,ako vonkajší mahagón.
V procese práce bolo potrebné ohýbať lamely, aby zodpovedali zakriveniu trupu. Po prezretí fotografií dovezených ohýbačiek dosiek sme sa bez váhania vydali na druhú stranu.

Keďže je táto vrstva hrubá, odtlačky klieští na koľajnici nie sú strašné, ale na vnútornej strane bol odtlačok klinca uzavretý za rámikmi.
Podľa návodu by klince mali zostať v opláštení, ale majú vysoký polkruhový klobúk, ktorý bude prekážať pri prelepovaní korpusu dyhou. Preto som pod každý necht vyvŕtal dieru tak, aby išla úplne do lišty. A pri opláštení nástennej dosky som vôbec použil šijacie špendlíky (je vhodné ich vytiahnuť a opláštenie bude aj tak držať - lepená plocha je veľká).
Rozhodol som sa postaviť plášť medzi delovými portami zo samostatných koľajníc, pretože som z nejakého dôvodu nechcel vyrezať otvory v bokoch pre tieto rovnaké porty. Ukázalo sa, že je to v poriadku.

Oplechovanie trupu ešte nie je dokončené v čiernej farbe. „Batistu“ zbieram dve-tri hodiny denne po práci. Ale už sa dostal na zadnú galériu. A teraz v myšlienkach, koľko okien urobiť na palube vzadu. S jedným to nevyzerá veľmi dobre, ale ak položíte druhý, opiera sa oň zábradlie zadného balkóna. Tie. výber je nasledovný: buď jedno okno, ale nie veľmi krásne, alebo dve okná, ale balkón skrátený o centimeter.