Symbol „tisícročnej“ ríše

Bojová loď "Bismarck" sa stala možno najslávnejšou vojnovou loďou druhej svetovej vojny. Ten mal podľa Hitlerovho plánu symbolizovať neporaziteľnú silu nemeckého ducha a zbraní. Pôvodne malo toto monštrum zohrať rozhodujúcu úlohu nielen v boji o Atlantik, ale aj v celom osude vojny. Ale v skutočnosti sa vek tejto najväčšej vojnovej lode svojej doby ukázal ako extrémne krátky. Nikdy mu nebolo súdené stať sa skutočnou búrkou britských a amerických transportov. Bojová loď Bismarck nemala na svojom bojovom konte ani veľký úspech, s výnimkou trochu náhodného potopenia ťažkého anglického krížnika Hood. A predsa sa táto najväčšia loď spolu s Tirpitz, Kriegsmarine, ktorá mala väčší psychologický a propagandistický význam, stala skutočným esom na palube námornej politiky nacistického Nemecka. Už svojou existenciou mala obrovský vplyv na mocenskú rovnováhu v európskom dejisku druhej svetovej vojny, keď na niekoľko vojnových rokov brzdila akcie spojeneckých flotíl.

Dizajn a špecifikácie

V roku 1936 sa začala stavba najväčšej lode druhej svetovej vojny. Bojová loď Bismarck, ktorej fotografiu svojho času opakovane pretláčali takmer všetky periodiká sveta, mala eleganciu a pôvab veľkej dravej ryby, ktorá sa kĺzala po vodnej hladine pri hľadaní koristi. Nemeckí stavitelia lodí po takmer troch rokoch najťažšej práce ukázali svetu silnú vojnovú loď s výtlakom 41 000 ton, vybavenú najúžasnejšími a najpokročilejšími zbraňami svojej éry. Do posádky tohto morského obrneného monštra bolo špeciálne vybraných dvetisíc najlepších námorníkov. "Bismarck" - bojová loď, ktorá svojou palebnou silou a technickými parametrami prekonala akúkoľvek loď britského kráľovského námorníctva. V rozlohách morí a oceánov nebolo žiadne zviera, ktoré by bolo elegantnejšie a nebezpečnejšie ako Bismarck. S dĺžkou 241,6 m a šírkou 36 m mal pre nemeckú flotilu tradičný vretenový tvar. Ako hlavný kaliber na ňom slúžili najvýkonnejšie 380 mm kanóny Krupp. Okrem toho bol vybavený výkonným protiponorkovým a protilietadlovým delostrelectvom, ako aj v tom čase najpokročilejšími systémami riadenia paľby a radarom. A 14. februára 1939 bol tento gigant vypustený.

osudný nálet

Hitler veril, že Bismarck by mal byť použitý len ako hrozba a nemal by byť riskovaný. Ale veľkoadmirálovi Raederovi sa podarilo presvedčiť Fuhrera, aby súhlasil s náletom, ktorý plánoval v Atlantiku. A 18. mája 1941 sa bitevná loď Bismarck v sprievode ťažkého krížnika Prinz Eugen pod velením viceadmirála Lutyensa vydala na osudný nálet. Raeder veril, že bojová loď odvráti pozornosť nepriateľských bojových lodí a ťažký krížnik medzitým byť schopný zničiť niekoľko britských konvojov. V Londýne sa pomocou rádiového odpočúvania 21. mája dozvedeli o nemeckých vojnových lodiach smerujúcich na sever. Výkonné britské eskadry postupovali do Dánskeho prielivu. V severnom Atlantiku napriek zlému počasiu objavili nemeckí nájazdníci dva britské krížniky, Suffolk a Norfolk. 23. mája Bismarck spustil paľbu, čo prinútilo britské lode stiahnuť sa a naďalej udržiavať radarový kontakt.

Potopenie kapucne

Eskadra admirála Hollanda už bežala naprieč nájazdníkmi. V skorých ranných hodinách 24. mája námorná bitka Anglické bojové krížniky "Prince of Wales" a "Hood" s dvoma Nemeckí nájazdníci. Hneď prvé salvy hlavného kalibru Bismarcka zasypali kapotu a spôsobili na nej požiar, po ktorom nasledovala monštruózna explózia. Potom sa prevrátil a zmizol pod vodou. V Berlíne toto víťazstvo vyvolalo radosť. Ale ani Hitler, ani vodcovia námorníctva ešte nevedeli, že Bismarck bol tiež poškodený. Dva britské granáty veľkého kalibru prerazili palivovú nádrž bojovej lode a ona sa pohla a zanechala po sebe hustú viditeľnú stopu. Admirál Lutyens sa rozhodol nálet zastaviť a vydať sa na juhovýchod smerom k francúzskym prístavom pod ochranou Luftwaffe.

naháňačka

Na Bismarcka sa začala skutočná poľovačka v súlade so všetkými pravidlami, podobne ako chrty poháňajú zranenú zver. Britská flotila zhromaždila všetky svoje dostupné sily. Najprv na konci dňa 24. mája na bitevnú loď, ktorá ako jediná išla na juh, oddelila od Prince Eugena, ktorý pokračoval v nálete, deväť torpédových bombardérov z lietadlovej lode Victorias. Bismarck zasiahlo iba jedno torpédo, ale ani to nespôsobilo vážne škody. Potom bola bojová loď stratená a britská admiralita nevedela, kde a akým kurzom sa pohybuje. Nasledujúci deň lietajúci čln Catalina náhodou objavil zranenú loď. Od tohto momentu nadobudol osud nemeckého námorného giganta čisto tragickú konotáciu.

Smrť bojovej lode

Večer toho istého dňa úderná skupina z lietadlovej lode Victorias poškodila vrtule Bismarcku a znefunkčnila riadenie. Potom bola bojová loď odsúdená na zánik. Rozuzlenie prišlo dvadsiateho siedmeho ráno. Bismarck bol obkolesený anglickými loďami línie, ktoré ju nepretržite pokrývali salvami. Po hodine a pol nemilosrdného bitia nemecká bojová loď prestala praskať a zmenila sa na obrovskú pohrebnú hranicu. Briti ho nakoniec zabili torpédami. Nedávno vyšlo najavo, že veliteľ lode Bismarck Ernst Lindemann nariadil potopenie lode, len čo sa vyčerpali všetky možnosti odporu. Bojová loď bez toho, aby spustila vlajku, šla ku dnu. Z jeho 2200 člennej posádky uniklo len sto pätnásť námorníkov... Správa o smrti Bismarcka vzbudila v Británii pocit neúnavnej imperiálnej hrdosti a akosi osladila horkosť stredomorských neúspechov.

Čím väčšia je skrinka, tým hlasnejšie padá. To platí nielen pre ľudí, ale aj pre chladné lode. Byť na palube jedného z nasledujúcich desiatich monštier počas havárie je to najhoršie, čo sa môže stať. Koniec koncov, história si pamätá cestujúcich a mená obrov, ktorí sa premenili na jedlo pre ryby.

Titanic

Prečo, ak nie z Titanicu, začať graf utopenej ocele. 14. apríla 1912 sa najnepotopiteľnejšia loď v histórii ľudstva zrazila s ľadovcom a potopila sa na dno Atlantiku, pričom so sebou vzala 1 517 pasažierov. Až v roku 1985 boli objavené trosky lode. Dnes sú pod ochranou UNESCO.

Zdroj: deevad.deviantart.com

Andrea Doria

Posádka elitného talianskeho parníka Andrea Doria 26. júla 1956 pre nepreniknuteľnú hmlu neuvažovala, že sa plaví priamo na švédsku nákladnú loď Štokholm. V dôsledku toho v pobrežných vodách New Yorku ( Atlantický oceán) sa zrazili dve obrovské lode, z ktorých jedna spadla ku dnu.

Andrea Doria sa nevzdala. Jedenásť hodín sa preto topila. Počas tejto doby sa im podarilo evakuovať všetkých pasažierov parníka.

Zdroj: plus.google.com

Rhone

Rhone je stará loď, ktorá neprežila hurikán v roku 1867. Išiel teda na dno Karibského mora na Britské Panenské ostrovy. Dnes je Rhone podvodným zábavným centrom pre potápačov.

Zdroj: 3quarksdaily.com

Generál Slocum

Kolesový parník General Slocum vzal 15. júna 1904 na palubu 1388 ľudí a vydal sa smerom k Long Island Sound. Loď však nikdy nedorazila do cieľa: na palube vypukol požiar, kvôli ktorému Slocum a jeho pasažieri museli veľa znášať. Všetko sa skončilo smrťou vyše tisícky ľudí.

Jedna z možných príčin požiaru: neuhasený ohorok cigarety. Osud lode: niektorí historici tvrdia, že sa zmenila na čln, ktorý sa potopil niekoľko rokov po incidente. Iní veria, že loď bola napchatá dynamitom a okamžite po havárii vyhodená do vzduchu.

Zdroj: travelblog.org

Mary Rose

Mary Rose je anglická trojpodlažná loď, ktorá prežila talianske vojny a útok na Brest (Francúzsko) v 16. storočí. V roku 1545 Briti loď vylepšili a poslali ju na Isle of Wight, aby bojovala proti kráľovi Františkovi I. No v dôsledku poryvu vetra sa loď preťažená delostrelectvom zrazu začala nakláňať na pravobok. Výsledok: delové porty sa naplnili vodou a stiahli vojenské monštrum spolu so štyristo členmi posádky ku dnu. Prežilo len 35 vojakov.

Zdroj: www.pbs.org

Lusitania

7. mája 1915, 13 kilometrov od pobrežia Írska, zaútočila nemecká ponorka na britský osobný parník Lusitania. Spolu s loďou sa potopilo 1198 ľudí z roku 1959, ktorí boli na palube. Zaujímavý fakt: vložka šla ku dnu len za 18 minút. Nemenej zaujímavý je aj druhý otvor, ktorý sa z ničoho nič objavil v spodnej časti trupu.

Zdroj: brushes.oraculace.info

Bismarck

Bismarck je jedným z najviac slávne lode v období druhej svetovej vojny, na ktorú lovila celá Británia. Všetko preto, že jeho tím v Dánskom prielive v máji 1941 potopil Angličanov bojový krížnik Hood.

27. mája toho istého roku nepriatelia zastihli búrku nemeckej flotily 690 míľ severozápadne od Brestu (Atlantický oceán). Dvojtisícová posádka Bismarcku sa nevzdala a bojovala do posledných síl. Preto všetci námorníci spolu s loďou skončili na dne oceánu.

Bojové lode triedy Bismarck (rusky: "Bismarck") - typ bojových lodí, ktoré slúžili Kriegsmarine. Najsilnejšie a najväčšie vojnové lode v Nemecku. boli ďalší vývoj bojové lode typu Scharnhorst a následného typu H. Boli postavené iba dve lode: Bismarck a Tirpitz. Aktívne sa zúčastnili druhej svetovej vojny.

V júni 1935 bola podpísaná Anglo-nemecká námorná dohoda, ktorá v skutočnosti odstránila obmedzenia Versaillskej zmluvy z roku 1919 a rozšírila tonáž nemeckých lodí na 35 % zodpovedajúcej tonáže Kráľovského námorníctva Veľkej Británie.

Nemci však už od začiatku návrhu nevenovali pozornosť limitu výtlaku lodí. Nemeckí dizajnéri využili všetky svoje skúsenosti pri vytváraní silne obrnených lodí, dizajnérske práce sa vykonávali v konštrukčnom oddelení Riaditeľstva stavby lodí pod vedením Hermanna Burkhadta. Po zvážení množstva projektov bola vedúca loď radu Bismarck položená na sklz lodenice Blohm + Voss 1. júla 1936 v Hamburgu.

Projekt bojových lodí „F“ a „G“ (v Nemecku loď, keď bola položená, dostala písmenové označenie, pričom každá trieda mala vlastnú „písmenovú“ líniu) bol schválený 16. novembra 1935. Bojové lode triedy Bismarck sa od svojich predchodcov, bojových lodí triedy Scharnhorst, zásadne líšili iba delostrelectvom hlavnej batérie.

Konštrukčne sa bitevné lode triedy Bismarck podobali na svojich predchodcov Scharnhorst, ale značne sa líšili v delostrelectve hlavnej batérie. Pri spustení bola dĺžka Bismarck'a pri vodoryske 240,2 m, celková dĺžka - 248 m, šírka 36 m, ponor pri štandardnom výtlaku - 8,7 a 10,2 m pri plnom výtlaku. Ťažší Tirpitz mal pri štandardnom výtlaku ponor 9 m, pri plnom výtlaku 10,6 m. V podvodnej časti mali obrysy luku baňaté zhrubnutie, aby sa znížila tvorba vĺn. Nemeckí konštruktéri pri navrhovaní venovali veľkú pozornosť obrysom a zníženiu odolnosti trupu.

Rozmery sú uvedené nižšie:

Dĺžka - 241,6 m - pozdĺž vodorysky; najväčšia dĺžka je 251 m.
Výška - 15 m (od kýlu po hornú palubu uprostred lode)
Šírka - 36 m
Tonáž - 41 700 ton - štandard; 50 900 ton - plne vybavená.
Ponor - 9,3 m - štandard; 0,2 m - plne vybavená.
Pred uvedením do prevádzky boli obe bojové lode vybavené novými zaoblenými predkami, po ktorých sa dĺžka bojových lodí zvýšila na 251 m a dĺžka pri vodoryske - až 241,5 m.

Rezervácia

Pancierový pás bol vysoký 5,2 m. Pokrýval 70 % vodorysky a nemal takmer žiadny sklon. Oproti Scharnhorstu sa hrúbka pancierového pásu zmenšila z 350 mm na 320 mm, zatiaľ čo hrúbka horného pásu sa zväčšila zo 45 mm na 145 mm. Oba pásy uzatvárala traverza s hrúbkou 145 mm na batérii, 220 mm na hlavnej a 148 mm na spodnej palube. Paralelne s pásom bola prepážka s hrúbkou medzi hornou a dolnou palubou od 20 do 30 mm, pod ňou prechádzala do protitorpédovej prepážky s hrúbkou 45 mm.

Končatiny boli chránené celkom tradične, prova - 60 mm, zadná časť - 80 mm. Pancierové paluby sú dve - 50 mm (nad pivnicami s muníciou to bolo 80 mm), ktorých horná a hlavná hrúbka bola 80 mm so skosením 110 mm (nad pivnicami 95 mm so skosením 120 mm), ktoré nedosahovali spodný okraj pásu. Celková hmotnosť panciera bola 18 700 ton (to je 44% výtlaku celej lode).

Elektráreň a jazdný výkon

Elektráreň sa v podstate nezmenila, stále zostala trojhriadeľová, pozostávala z 12 parných kotlov Wagner a 3 TZA (turboprevodoviek). Blohm + Voss TKA bol nainštalovaný na Bismarck a BrownBoweri bol nainštalovaný na Tirpitz.

Ako na všetkých používaných nemeckých lodiach elektrárne na dvojici vysokých parametrov sa elektráreň vyznačovala nízkou spoľahlivosťou a pomerne vysokou spotrebou paliva. Takže na bojovej lodi Tirpitz skutočná spotreba paliva prekročila vypočítanú spotrebu o 10% pri plnej rýchlosti a o 19% pri ekonomickej rýchlosti. To viedlo k tomu, že cestovný dosah sa výrazne znížil. Pri pokusoch na mori vyvinul Bismarck 30,12 uzlov. pri 150 070 k, Tirpitz: 30,8 uzlov výkonom 163 026 koní

Cestovný dosah bol 8525 míľ pre Bismarck, 8870 míľ pre Tirpitz pri rýchlosti 19 uzlov. Na rozdiel od zahraničných náprotivkov sa bitevné lode triedy Bismarck vyznačovali vysokou rýchlosťou pri plnej rýchlosti - 29 uzlov. Bojové lode triedy Bismarck boli navrhnuté s ohľadom na turboelektrický pohonný systém. inštalácia mala množstvo výhod, napríklad mala veľkú odozvu na plyn, pretože turbína nemala pevné spojenie s vrtuľou, pričom boli dosť veľké nevýhody, takáto elektráreň mala značné rozmery a hmotnosť. Nakoniec sa konštruktéri rozhodli pre tradičnú parnú turbínu.

Prevodka riadenia

Manévrovateľnosť bojových lodí zabezpečovali dve vyrovnávacie kormidlá. Mali tvar zrezaného lichobežníka s rozmermi 6480 × 4490 mm, maximálnou hrúbkou 900 mm a plochou pozdĺžneho rezu 24,2 m, na ich povrchoch boli pripevnené antikorózne zinkové platne.

Spodné okraje kormidiel boli na vodorovnej osi stredového hriadeľa, v strede medzi strednou a bočnou skrutkou. Osi otáčania kormidiel boli naklonené dovnútra pod uhlom 8 ° a spojené s riadiacimi strojmi pomocou priečneho hriadeľa a párového pohonu. Každé servo mohlo ovládať obe kormidlá v prípade zlyhania druhého serva. Prevodka riadenia pozostávala z ľavej a pravej nápravy pripevnenej k centrálnemu hriadeľu ovládanému elektrickým systémom Ward-Leonard. O kormidlovom zariadení v kormidlovni bolo pôvodne rozhodnuté: racionálni Nemci opustili tradičný volant a nahradili ho dvoma tlačidlami, ktorých stlačením kormidelník posunul kormidlá doprava alebo doľava.

Posádka a obývateľnosť

Posádka bojových lodí pozostávala z 1927 ľudí a mohla sa zvýšiť na 2016 ľudí, keď loď pôsobila ako vlajková loď. Obytné priestory by navyše mohli ubytovať až 2 500 ľudí, ale len na jeden deň by z týchto 2 500 ľudí malo miesto na spanie len 1 600 ľudí.

Po uvedení do prevádzky pozostávala posádka Bismarcka zo 103 dôstojníkov a 1962 námorníkov. Počas operácie „Učenie na Rýne“ (nem. Rheinübung) bolo na palube Bismarck`a 2221 ľudí, z toho 65 dôstojníkov bolo veliteľstvom admirála Lutyensa. V Tirpitz v roku 1943 bolo v štáte 108 dôstojníkov a 2 500 námorníkov. Celá posádka bola rozdelená do 12 divízií, každá po 150-200 ľudí. Samotné divízie boli rozdelené na „námorné“ (od 1. do 9.) a „technické“ (od 10. do 12.), pričom každá divízia bola rozdelená na oddelenia po 10-12 ľudí, na čele každej sekcie bol poddôstojník.

Hlavný kaliber

Delá hlavnej batérie na bojových lodiach triedy Bismarck boli zastúpené 8 380 mm delami SK/C34. Strelili 800 kg projektily na vzdialenosť 36,5 km a na vzdialenosť 21 km mohla strela tohto dela teoreticky preraziť pancier s hrúbkou 350 mm.

Nemci mali skúsenosti s výrobou 380 mm kanónov, takže pred koncom prvej svetovej vojny sa podarilo vstúpiť do služby dvom dreadnoughtom typu Bayern s kanónmi SK L / 45 z roku 1913. Tieto zbrane sú často označované ako prototypy pre zbrane SK/C34, ale boli to pôvodné návrhy Krupp.

Delá SK/C34 boli testované už pri stavbe bojových lodí, po ktorých boli zaradené do prevádzky. Dizajn hlavne bol typický pre umenie. Krupp systémy - duša, vo vnútri ktorej bola inštalovaná vymeniteľná vložka, ktorá bola vymenená zo strany skrutky, štyri upevňovacie krúžky, ochranné puzdro pozostávajúce zo štyroch častí (každá časť puzdra bola namontovaná asi na dvoch tretinách predchádzajúca), záver a klinová horizontálna posuvná brána.

Charakteristika pištole SK/C34:

Zbrane mali 90 pravých pušiek (hĺbka nástrelu: 4,5 mm; šírka 7,76 mm); krok rezania variabilný, od 1/36 do 1/30). Balistické charakteristiky boli zvolené tak, aby mali maximum plochá trajektória let projektilu, a to znamenalo malý rozptyl v dosahu, tk. verilo sa, že to dáva výhodu v podmienkach Severného mora. Streľba z kanónov hlavného kalibru bola vykonávaná tromi typmi nábojov, priebojných Pz.Spr.Gr. L / 4,4 (mllb), polopancierový Spr.Gr. L / 4,5 Bdz (mhb) a vysokovýbušný Spr.Gr. L/4,b Kz (mhb).

Pomocné/protilietadlové delostrelectvo

Zachovalo sa delenie delostreleckých zbraní na protimínové (kanóny SK / C28 s kalibrom 150 mm) a veľkokalibrové protilietadlové zbrane (kanóny SK / C33 s kalibrom 105 mm). Na rozdiel od svojich predchodcov 10.5_detail01_C37_0002.jpg Scharnhorst boli 150 mm delá umiestnené vo vežiach. Protilietadlové delostrelectvo bolo zastúpené aj 16 37 mm kanónmi SK / C30 a 12 samostatnými 20 mm protilietadlovými delami Flak 38.

mínové delostrelectvo

Pokiaľ ide o zloženie protimínového delostrelectva, nové bojové lode zopakovali zloženie svojich predchodcov Scharnhorst, nesúce 12 kanónov SK / C28, ale na rozdiel od Scharnhorstu boli umiestnené v dvojitých vežičkách. S prihliadnutím na skúsenosti z prvej svetovej vojny bolo zvolené umiestnenie veží, tri na každej strane, a provové veže boli pritlačené čo najbližšie k nadstavbe, aby centrálne veže mohli strieľať priamo na kurz lode. Označenie veží sa vykonávalo od provy po kormu, samostatne pre každú stranu, vľavo BI, BII, BII, vpravo - SI, SII, SIII. Každá veža I vážila 110 ton, veže II 116,25 ton, vežové zariadenia III - 108 ton.

Veže I mal 5 pracovných úrovní, z ktorých delová plošina sa nachádzala vo vnútri veže. Vo vnútri barbety bola plošina mechanizmu, plošina na otáčanie veže a medziplošina, pod pancierovou palubou bola nabíjacia plošina pre náboje a ich náboje. Veže II a III nemali medziplošinu a prestupná plošina sa nachádzala vo vnútri barbety. Nabíjanie zbraní bolo manuálne, po výstrele bola nábojnica hodená pod vežu. Motory otáčania hlavnej a pomocnej veže boli elektrické a vertikálne mieriace mechanizmy zbraní boli hydraulické s možnosťou ručného pohonu. Charakteristickým znakom zariadení je prítomnosť jednej ubíjacej veže pre obe zbrane.

Stredné veže boli vybavené 6,5 m diaľkomermi, ostatné veže boli vybavené periskopy C/4 s možnosťou otáčania o 90° od osi zbraní. Horizontálne mieriace uhly pre lukové veže sú 135°, pre zvyšok od 150° do 158°, vertikálne uhly mierenia zbraní pre všetky veže sú od -10° do +40°. Munícia podľa projektu - 105 nábojov na zbraň, celkovo bolo prijatých 1288 vysokovýbušných nábojov (z toho 622 so spodnou poistkou a 666 s hlavovou poistkou) a určitý počet svetelných nábojov, celková kapacita pivníc bolo 1800 nábojov. Na korme medzi vežami „Caesar“ a „Dora“ boli nainštalované dva cvičné stroje 150 a 105 mm kanónov na trénovanie zručností nakladania a vykladania.

Flak

Bismarck a Tirpitz mali na palube 16 105 mm AA kanónov SK/C33. Osem dvojitých inštalácií bolo umiestnených, štyri na každej strane, boli označené podobne ako 150 mm veže, na ľavej strane BI-BIV, na pravej strane SI-SIV. Umiestnenie zariadení na Bismarck`e a Tirpitz`e sa líšilo, takže po Bismarckovej smrti boli na Tirpitz`e dve inštalácie v blízkosti katapultu posunuté o 3 m na kormu a 5 na vonkajšiu stranu.

Samotné jednotky boli rôznych modelov. Bismarck mal štyri lukové lafety Dop.LC/31, ktoré boli pôvodne navrhnuté pre 88 mm kanóny, boli inštalované v júni až júli 1940, keď bol Bismarck v lodenici Blohm + Voss v Hamburgu. Zvyšné lafety boli namontované 4. – 18. novembra počas Bismarckovho pobytu v Gottenhafene, išlo o modely Dop.LC / 37, špeciálne navrhnuté pre 105 mm delá. Ich hlavným rozdielom od Dop.LC/31 je, že obe zbrane boli umiestnené v jednej kolíske, čo zjednodušilo konštrukciu a zvýšilo spoľahlivosť. Inštalácia bola o 750 kg ľahšia a navonok sa mierne líšila v tvare pancierového štítu. Celková munícia pre 105 mm delá je 6720 nábojov, 420 na zbraň.

Protivzdušnú obranu v blízkosti lode zabezpečovalo šestnásť 37 mm kanónov SK/C30 a 20 mm protilietadlové delá Flak 30 alebo Flak 38. Náklad munície pre ne v Kriegsmarine pozostával z 2000 nábojov na hlaveň. Celkový počet výstrelov pre 37 mm protilietadlové delá je až 34 100 výstrelov. Celková zásoba bojovej lode Tirpitz pre 20 mm protilietadlové delá do konca roku 1941 bola 54 000 a do roku 1944 - 99 000 nábojov.

Počas vojny boli na Tirpitz nainštalované štvorcové 20 mm protilietadlové delá Flakvierling 38. Počas služby na bitevnej lodi Tirpitz sa počet protilietadlových zbraní viackrát zmenil, takže v júli 1944 mala bojová loď 78 protilietadlových zbraní. kaliber 20 mm.

Minové torpédo a letecké zbrane

Spočiatku boli bojové lode triedy Bismarck navrhnuté bez torpédometov, ale v roku 1942 dostal Tirpitz dve štvorrúrkové 533 mm torpédomety. Predtým boli inštalované na torpédoborcoch, ktoré boli potopené v roku 1940 v Narviku. Torpédomety odpaľovali štandardné torpéda G7a s kombinovaným cyklom. Celkovo bojová loď niesla na palube 24 torpéd.

Leteckú skupinu tvorilo 6 hydroplánov Ar-196, dve lietadlá boli na katapultoch, ďalšie štyri boli v hangároch. Všetky lietadlá patrili do 196. výsadkovej skupiny (Bordfliegergruppe 196). Piloti a personál údržby neboli z flotily, ale z Luftwaffe, a preto nosili letecké uniformy. Výzbroj lietadla tvorili dva 20 mm kanóny MG FF v krídlach, jeden guľomet MG 17 a koaxiálny guľomet MG 15 vo veži. Pod krídla mohli byť zavesené aj dve 50 kg bomby.

Komunikácia, detekcia, pomocné zariadenia

Bismarck aj Tirpitz vstúpili do služby s radarom FuMO-23, antény boli namontované na oboch stožiaroch a na provovej nadstavbe nad optickým diaľkomerom. Rozmery antény FuMO-23 boli 4 x 2 m.. Počas vojny boli radarové zariadenia Tirpitz opakovane modernizované. Takže v januári 1942 bol radar FuMO-27 nainštalovaný na nosový optický diaľkomer namiesto FuMO-23. Pred anténou FuMO-27 sa objavila anténa systému varovania pred elektromagnetickým žiarením FuMB Ant-7, tri dipólové antény Sumatra systému FuMB-4 a dvojdipólová anténa Palau (FuMB Ant-6).

V roku 1944 bola na bojovú loď Tirpitz nainštalovaná nová anténa FuMO-27 s rozmermi 4 x 3 m, poverená Luftwaffe. Aj na bojových lodiach typu Bismarck bolo päť optických diaľkomerov so základňou 10,5 m, po jednom na prove a na korme a po jednom na troch zo štyroch veží hlavnej batérie, podľa predstavy bol aj šiesty na predná veža, ale bola demontovaná, pretože pri vysokej rýchlosti je zaplavená vodou, ktorá sa valí cez provu lode. Hlavné diaľkomery boli doplnené o pomocné so základňou 7 m.

Servisná história

Bojové lode triedy Bismarck sa aktívne zúčastnili vojny. V máji 1941 sa bojová loď Bismarck zúčastnila operácie Rheinübung spolu s ťažkým krížnikom Prinz Eugen. Počas bitky o Dánsky prieliv 24. mája 1941, pri priamom zásahu do hlavného muničného skladu, potopila bojová loď Bismarck britský bojový krížnik Hood, pričom ona sama bola poškodená paľbou z bojovej lode Prince of Wales. Počas prenasledovania Bismarcka Britmi poškodili torpédové bombardéry z lietadlovej lode Ark Royal bojovú loď, Bismarck zahynul v boji s britskými bojovými loďami King George V a Rodney 400 míľ od námornej základne Kriegsmarine v Breste (Francúzsko).

Napriek tomu, že sa Tirpitz takmer nezúčastnil nepriateľských akcií, jeho prítomnosť v Nórsku ohrozovala arktické konvoje v r. Sovietsky zväz a spútal pomerne významné sily britskej flotily. Bojová loď sa niekoľkokrát pokúsila zachytiť arktické konvoje, ale všetky neboli úspešné. 22. septembra 1943 bol Tirpitz poškodený demolačnými náložami z trpasličích ponoriek X-6 a X-7 v Altenfjorde; Poškodili ho aj lietadlá z britských lietadlových lodí 3.4.1944 a 24.8.1944. Potom ho 15. septembra 1944 poškodili bombardéry Lancaster; 12. novembra 1944 ju napokon potopili superťažké bomby Tallboy zhodené z bombardérov Lancaster vo fjorde Tromsø – v dôsledku dvoch priamych zásahov a troch blízkych výbuchov sa prevrátila a potopila.

Operácia „Rýnske cvičenia“ zabezpečila výstup bojovej lode „Bismarck“ a ťažkého krížnika „Prinz Eugen“ do Atlantického oceánu cez Dánsky prieliv. hlavný cieľ operácia bola výstupom na námorné cesty Britov obchodná flotila. Predpokladalo sa, že Bismarck zviaže sprievod konvojov, zatiaľ čo Prinz Eugen potopí obchodné lode. Veliteľom operácie bol vymenovaný admirál Günter Lutyens, ktorý požiadal velenie o odloženie začiatku ťaženia, aby sa do nej mohol zapojiť testovaný Tirpitz alebo opravovaná „vrecková bitevná loď“ Scharnhorst v prístave Brest. Hlavný veliteľ Kriegsmarine admirál Erich Raeder však Lutyensa nepodporil a 18. mája 1941 sa Prinz Eugen a Bismarck vydali na more.

20. mája bolo vidieť nemecké lode z neutrálneho švédskeho krížnika Gotland, v ten istý deň predstavitelia nórskeho odboja hlásili o letke dvoch veľkých vojnových lodí. 21. mája dostala Veľká Británia správu od svojho vojenského atašé na švédskom veľvyslanectve o náleze dvoch veľkých nemeckých lodí v Kattegate. Od 21. mája do 22. mája stáli lode vo fjordoch pri nórskom Bergene, kde ich prefarbili a Prinz Eugen natankovali palivo. Bismarck z neznámych príčin nenatankoval. Kým boli lode na parkovisku, odfotografovalo ich prieskumné lietadlo britského letectva. Teraz britskí admiráli presne identifikovali Bismarcka.

Veliteľ anglickej domácej flotily admirál John Tovey takmer okamžite vyslal bojovú loď Prince of Wales a bojový krížnik Hood sprevádzaný torpédoborcami na juhozápadné pobrežie Islandu. Krížnik „Suffolk“ sa mal spojiť s krížnikom „Norfolk“ nachádzajúcim sa v Dánskom prielive. V prielive medzi Faerskými ostrovmi a Islandom mali hliadkovať ľahké krížniky „Birmingham“, „Manchester“ a „Aretuza“. V noci 22. mája sám admirál Tovey na čele flotily bojovej lode King George V a lietadlovej lode Victorious so sprievodom opustil základňu flotily Scapa Flow. Táto flotila mala čakať na nemecké lode na severozápade Škótska, kde sa mali stretnúť s bojovým krížnikom Repulse.

Bojová loď Bismarck a ťažký krížnik Prinz Eugen

Večer 23. mája v Dánskom prielive v hustej hmle krížniky Suffolk a Norfolk nadviazali vizuálny kontakt s nemeckými loďami. Bismarck bol nútený začať paľbu na Norfolk, po čom britské lode ustúpili do hmly a odovzdali svojmu veleniu polohu nepriateľa a naďalej sledovali Bismarck na radare vo vzdialenosti 10-14 míľ.

Bitka v Dánskom prielive

Vlajková loď anglickej flotily „Hood“ a bojová loď „Prince of Wales“ nadviazali vizuálny kontakt s nemeckými loďami skoro ráno 24. mája a o 5:52 ráno začali bitku vo vzdialenosti viac ako 20 km. Viceadmirál Holland, ktorý velil jednotke, nariadil začať paľbu na prvú loď, pričom si ju pomýlil s Bismarckom. Na „Princovi z Walesu“ rýchlo prišli na chybu a preniesli oheň na druhú loď. Sám Holland si to čoskoro uvedomil, ale jeho rozkaz sa zrejme nikdy nedostal do centra riadenia paľby, pretože Hood pokračoval v streľbe na princa Eugena až do úplného konca.

O 05:56 zasiahla Bismarck šiesta salva princa z Walesu, náboje poškodili palivové nádrže a spôsobili únik paliva a naplnili ich vodou, loď začala opúšťať ropný šelf. O minútu neskôr dostal Hood zásah z tretej salvy Bismarcka a druhej salvy Prinz Eugena a na lodi začali horieť. V tom čase dostal Bismarck ďalšie dva zásahy od princa z Walesu pod čiarou ponoru. O 6:00 sa lode priblížili na 16 km., V tom čase „Kakulka“ zakryla piatu salvu z nemeckej bojovej lode, došlo k hroznému výbuchu a pýcha anglickej flotily, ktorá sa rozlomila na polovicu, išla na dno v priebehu niekoľkých minút. Z celej posádky 1417 ľudí sa zachránili len traja.

Bojová loď „Prince of Wales“ bola nútená pokračovať v bitke sama a vyvíjala sa pre neho mimoriadne neúspešne. Loď bola nútená priblížiť sa k nemeckým lodiam až na vzdialenosť 14 km, pričom sa vyhla zrážke so zvyškami Hooda. Po siedmich zásahoch, ktoré znefunkčnili jednu z veží hlavného kalibru, bojová loď opustila bitku a skryla sa za dymovou clonou.

Kapitán lode Bismarck Lindemann sa ponúkol, že bude pokračovať v prenasledovaní a potopí stroskotanú bojovú loď, ale admirál Lutyens nariadil pokračovať v ťažení. Na Bismarcku v dôsledku bitky zlyhal jeden generátor, do miestnosti na brojlery č. 2 s dvoma kotlami začala tiecť vonkajšia voda, boli prerazené dve palivové nádrže, loď bola orezaná na provu a prevrátená na pravobok. Admirál Lutyens sa rozhodol prelomiť do francúzskeho prístavu Saint-Nazaire na opravu, po ktorej mohla bojová loď voľne vstúpiť do komunikácií Atlantiku.

Bismarck strieľa na bojovú loď Prince of Wales

Prenasledovanie

Krížniky Suffolk a Norfolk, ako aj poškodená bojová loď Prince of Wales, pokračovali v prenasledovaní Nemcov a odovzdávali svoje pozície. Smrť vlajkovej lode flotily bojového krížnika „Hood“ urobila na britských admirálov veľmi bolestivý dojem, neskôr bola dokonca vytvorená špeciálna komisia na vyšetrenie okolností smrti „Hood“. Teraz bola väčšina vojnových lodí v severnom Atlantiku zapojená do lovu Bismarcka. Na prenasledovanie bojovej lode boli zapojené eskortné lode mnohých vojenských konvojov. Takže do tejto operácie sa zapojila bojová loď Rodney a tri zo štyroch torpédoborcov, ktoré sprevádzali bývalý osobný parník Britanic premenený na vojenský transport. Okrem toho boli do operácie zapojené ďalšie 2 bojové lode a 2 krížniky. Flotila Force H umiestnená na Gibraltári bola uvedená do pohotovosti pre prípad, že by sa Bismarck vydal ich smerom.

24. mája okolo 18. hodiny sa Bismarck náhle v hmle otočil a zaútočil na svojich prenasledovateľov. Po krátkej bitke sa lode navzájom nezasiahli, ale britské lode boli nútené skryť sa, v tom čase s nimi Prinz Eugen úspešne prerušil kontakt a o 10 dní neskôr dorazil do francúzskeho prístavu Brest. O pol jedenástej Lutens hlásil veleniu, že Bismarck, ktorý pociťuje nedostatok paliva, sa prestal pokúšať striasť prenasledovateľov a presúva sa priamo do Saint-Nazard.

Večer toho istého dňa admirál Tovey nariadil lietadlovej lodi Victories priblížiť sa k bojovej lodi a už o 22:10 z nej vzlietlo 9 torpédových bombardérov Swordfish, ktoré pod silnou paľbou protilietadlového delostrelectva zaútočili na bojovú loď a dosiahol jeden zásah z pravoboku. Loď zároveň neutrpela vážne poškodenie, pretože torpédo zasiahlo hlavný pancierový pás. Pri tomto incidente prišla posádka lode o jedného námorníka (prvá strata od začiatku kampane). V noci sa Bismarckovi podarilo odtrhnúť od prenasledovateľov, pričom využili skutočnosť, že v obave z ponorkových útokov začali vykonávať protiponorkové manévre.

Detekcia

Až 26. mája o 10:10 bola loď opäť objavená, keď sa americko-britskej posádke lietajúceho člna Catolina, letiaceho zo základne Loch Erne v Severnom Írsku, podarilo odhaliť bojovú loď. V tom čase mal Lutyens ešte 690 míľ do Brestu a čoskoro mohol zavolať bombardovacie lietadlo Luftwaffe, aby loď ochránilo.

V tom momente jediná britská formácia, ktorá mohla spomaliť Bismarck, bola formácia H, ktorej velil admirál Sommerville, ktorá išla zachytiť z Gibraltáru a mala vo svojom zložení lietadlovú loď Ark Royal. O 14:50 torpédové bombardéry Swordfish vyleteli z jej paluby na miesto, kde bola bojová loď nájdená, v tomto čase sa už v oblasti nachádzal krížnik Sheffield, ktorý sa oddelil od hlavných síl a pokúšal sa nadviazať kontakt s Bismarckom. Piloti, ktorí o tom nič nevedeli, si ho pomýlili s Nemcom a podnikli torpédový útok, našťastie pre nich žiadne z 11 vypálených torpéd nedokázalo zasiahnuť cieľ.

O 17:40 Sheffield objavil Bismarck a začal ho prenasledovať, druhý nálet 15 torpédových bombardérov o 20:47 priniesol svoje ovocie, britskí piloti dosiahli dva až tri zásahy na bojovej lodi, pričom jeden z nich sa stal rozhodujúcim, zasiahlo torpédo zadnú časť plavidla a poškodili kormidlové mechanizmy. "Bismarck" stratil schopnosť manévrovať a začal popisovať cirkuláciu, pokusy tímu obnoviť ovládateľnosť plavidla neboli úspešné.

Posledná bitka bojovej lode

potopenie

27. mája o 8:47 zo vzdialenosti 22 km. Na Bismarck zaútočili lode z formácie Admiral Tovey, bojové lode King George V a Rodney a potom krížniky Dorsetshire a Norfolk, začali loď ostreľovať. Bojová loď cvakla späť. Angličania však rýchlo dosiahli zásahy na Bismarck za pol hodinu, boli poškodené vežami zbraní hlavného kalibru, bolo zničených a spálených veľa nadstavieb vrátane stanovišťa riadenia paľby, loď dostala silný valec. O 09:31 stíchla posledná štvrtá delová veža krížnika, po čom podľa rozprávania preživších členov posádky vydal kapitán lode Ernst Lindemann rozkaz zaplaviť loď. "Bismarck" nespustil bojovú zástavu až do konca, čo umožnilo "Rodney" priblížiť sa na vzdialenosť 2-4 km. a bezhlavo strieľať na bezbrannú loď. Avšak palivo na britských lodiach dochádzalo, pretože si uvedomil, že Bismarck už nedosiahne Brest, admirál Tovey sa rozhodne vrátiť na základňu. Krížnik "Dorsetshire" v čase od 10:20 do 10:36 vypáli na nemeckú bojovú loď 3 torpéda, z ktorých každé zasiahne cieľ. O 10:39 Bismarck spadol na palubu a potopil sa, uniknúť sa podarilo len niečo viac ako 110 členom posádky, osud stratenej lode zdieľalo viac ako 2100 ľudí.

Jedna z najikonickejších udalostí druhej svetovej vojny: anglická flotila zničila najsilnejšiu vojnovú loď tej doby – nemeckú bojovú loď Bismarck.

Zničený po dlhom, dobrodružnom prenasledovaní, pri strate „pýchy a symbolu Britského impéria“ – ťažkého krížnika „Hood“ Muž, ktorý zohral hlavnú úlohu pri zničení Bismarcku, nielenže stále žije, ale si aj dokonale pamätá také, aké sa stali včera.

Škótska dedina Pitlochry je známa svojimi liehovarmi. Turistov sem privážajú, aby im ukázali, ako sa vyrába whisky. Pitlochry je tiež známe pre svoje malebné výhľady a slávnych obyvateľov. Skôr jeden, ale aký!

Pitlochry je domovom 95-ročného Johna Muffota, bývalého esa Vzdušné sily Jeho Veličenstvo. O necelé tri mesiace, 26. mája, uplynie 74 rokov, čo sa skutočne potopil bojová loď Bismarck, najväčšia vojnová loď tej doby. Dĺžka tohto oceľového ostrova plného silných zbraní bola 251 metrov, šírka - 36 a výška - 15. Výtlak tohto obra vojnová loď v priebežnom poradí pomerne málo nedosiahlo 51 tisíc ton.

V roku 1938 vzduch, ako sa hovorí, zapáchal búrkou. Politická situácia v Európe bola zahriata na maximum. Bolo jasné, čo príde veľká vojna. Na samom konci roku 1938 John Moffatt, vtedy dvadsaťročný a pracujúci ako úradník v autobusovom depe, proti vôli svojho otca odišiel k námorníctvu a zapísal sa do kurzov vojenských pilotov.

Útok nemeckých vojsk na Poľsko, ktorý sa stal začiatkom druhej svetovej vojny, ho zastihol v leteckej škole. Mladý nadporučík John Moffat si už v 40. roku nacvičoval pristátie a vzlet z lietadlovej lode Ark Royal na dvojplošnom torpédovom bombardéri Swordfish.

Neskoro večer 26. mája 1941 bola Ark Royal v severnom Atlantiku. V ten jarný večer fúkal veľmi silný vietor, ktorý sa zrazil. Poplach bol vyhlásený, ako vždy, náhle. Moffat vyšiel na palubu. Piloti zoradili asi tucet a pol dvojplošníkov, ktoré boli na lietadlovej lodi.

Bojová loď Bismarck: na palube

Vyšší dôstojník prečítal rozkaz. Napriek hroznému počasiu musel John Moffat a jeho ľudia nájsť a zničiť alebo zdržať neslávne známu nemeckú bojovú loď Bismarck, kým sa nepriblížili britské lode.

V stávke bola česť britského námorníctva. Len dva dni pred opísanými udalosťami Bismarck potopil hrdosť v Dánskom prielive medzi Islandom a Grónskom. kráľovské námorníctvo bojový krížnik Hood. Navyše to v skutočnosti urobil jediným výstrelom z jednej zo svojich ôsmich hrozných 15-palcových zbraní. Škrupina s priemerom 38 cm dopadla do muničného skladu. Príšerná sila výbuchu obrovského krížnika sa roztrhla na dve časti. Spolu s loďou išla ku dnu celá posádka v priebehu niekoľkých minút. Z 1417 ľudí prežili len traja.

Potopenie Hood bolo pre britských námorníkov najsilnejšou fackou. Horeli smädom po pomste. Bismarck bol prenasledovaný...

Moffat vyskočil z oblakov a uvidel, že rozbúrené more je vzdialené asi tri desiatky metrov, a pred sebou, dve míle ďaleko, videl vrak Bismarcku, ktorý zo všetkých zbraní strieľa na lode britskej eskadry, ktoré naňho útočia.

John Moffat sa priblížil napriek hustej paľbe nepriateľa k nemeckej bojovej lodi na 800 metrov a vypálil torpéda. V skutočnosti vystrelil náhodne, pretože torpédové zameriavacie zariadenie bolo nefunkčné.

Torpéda sa ukryli v pene vĺn a ten, kto sa zbavil nadváhu Johnovo lietadlo vystrelilo ako šíp. Samozrejme, bolo to čisté šťastie, ale šťastie, ako sa hovorí, si vyberá silných a odvážnych. Americký historik Mark E. Horan jeden a pol dekády starostlivo študoval okolnosti potopenia Bismarcku a presvedčivo dokázal, že to bolo torpédo nadporučíka Johna Moffata, ktoré zasiahlo riadenie nemeckej bojovej lode umiestnenej priamo pod výfukom tepla. To bola možno jediná slabá stránka Bismarcka.

Po strate kormidla sa najsilnejšia vojnová loď zmenila na bezmocnú hromadu kovu. Britské lode dokončil prácu, ktorú začal Moffat.

Bismarck sa prevrátil kýlom o 10.39 a klesol ku dnu tristo míľ od francúzskeho Brestu. Z 2220 členov posádky bojovej lode sa zachránilo len 116 ľudí.

John Moffat samozrejme celý čas vedel, že to bolo jeho torpédo, ktoré bolo začiatkom konca Bismarcku. To mu však veľa radosti neprinieslo. V úplnej tichosti sa vrátili na lietadlovú loď.

„Mocná loď ležala na boku,“ spomína John Moffat, ktorý sa napriek vysokému veku nesťažuje na pamäť. „Nikdy nezabudnem na to, čo som v ten deň videl. Na vlnách sa hojdali stovky hláv. Všetci sme vedeli, že nikto z nich nemá šancu na záchranu."

Bismarck pred zostupom.

Bitka s Bismarckom bola pre Johna Moffata vyvrcholením vojny. Čoskoro bol premiestnený na loď Groznyj Indický oceán. Už sa nezúčastňoval nepriateľských akcií, ale rozvážal jedlo. V roku 1946 John odišiel z britského námorníctva.

Po vojne mal John Moffat úspešnú kariéru v hotelový biznis. Na dôchodku si otvoril starožitníctvo a aj prosperoval.

John sa na svoje zdravie nijak zvlášť nesťažuje. Vzhľadom na svoj vek je v dobrej fyzickej kondícii. Moffat stále chodí do bazéna dvakrát týždenne. Do 90-tky pravidelne chodil aj na svoju obľúbenú poľovačku. Teraz, mimochodom, stále občas sedí za kormidlom ľahkých lietadiel.

Pomerne vyblednutý záujem o Bismarck sa vrátil v roku 1989, keď boli objavené jeho pozostatky morské dno John Ballard, ten, kto našiel Titanic.

John Moffat

John Moffat si dodnes pamätá, ako mu poryvy vetra udierali do tváre ako biče; dusivý zápach korditu a praskanie protilietadlových granátov. Tento príbeh opísal v knihe „Potopil som Bismarck“.

O zničení Bismarckovho dvojča, bojovej lode Tirpitz, si môžete prečítať v románe Valentina Pikulu