15. (28. januára 1918) V. I. Lenin podpísal dekrét o organizácii Robotnícko-roľníckej Červenej armády a následne aj jej súčasti – Robotníckeho a roľníckeho Červeného letectva (RKKVF).

24. mája 1918 sa Riaditeľstvo letectva pretransformovalo na Hlavné riaditeľstvo robotníckeho a roľníckeho červeného letectva (Glavvozdukhoflot), na čele ktorého stála Rada pozostávajúca z náčelníka a dvoch komisárov. Šéfom Glavvozdukhoflotu sa stal vojenský špecialista M. A. Solovov, ktorého čoskoro nahradil A. S. Vorotnikov, komisármi K. V. Akashev a A. V. Sergejev.

SOLOVOV Michail Alexandrovič

Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (05-07.1918)

Rus, sovietsky vojenský vodca, strojný inžinier (1913), plukovník (1917). Na vojenská služba od roku 1899. Absolvoval kurzy námorníctva inžinierska škola Cisár Mikuláš I. (1910).

Slúžil na námornom oddelení v týchto funkciách: mladší strojný inžinier (1902-1905), úradujúci asistent. starší lodný mechanik mínový krížnik"Abrek" (1905-1906), lodný mechanik jachty "Neva" (1906-1907).

Od júna 1917 na štábe Riaditeľstva vojenskej leteckej flotily: I.d. vedúci 8. oddelenia (riadenie továrne), od 11. októbra - I.d. asistent vedúceho oddelenia pre technickú a ekonomickú časť. Od marca 1918 v Červenej armáde. Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (24.5.-17.7.1918). Od júla 1918 - vedúci oddelenia obstarávania toho istého oddelenia, neskôr - ako súčasť Najvyššej rady národného hospodárstva (VSNKh) Ruskej republiky.

Ocenenia: Rád svätej Anny 3. triedy (1909), sv. Stanislav 2. trieda. (1912), sv.Anna (1914), sv.Vladimír 4. trieda. (1915); medaily „Na pamiatku 300. výročia vlády dynastie Romanovcov“ (1913), « Na pamiatku 200. výročia víťazstva Gangutov“ (1915); zahraničných rádov a medailí.

VOROTNIKOV Alexander Stepanovič

Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (07.1918-06.1919).

Ruský (sovietsky) vojenský vodca, vojenský pilot, plukovník (1917). Vo vojenskej službe je od septembra 1899. Absolvoval Čuguevovu pešiu kadetskú školu (1902, I. kategória), Dôstojnícku školu letectva oddelenia leteckej flotily (1912). Slúžil v 121. pešom pluku Penza. Účastník Rusko-japonská vojna(1904-1905): vedúci "poľovníckeho družstva" (08-09.1904), jazdeckého "poľovníckeho družstva" (od 09.1904).

Od januára 1912 vo vojenskej leteckej flotile: vedúci mužstva nižších hodností dôstojníckej leteckej školy oddelenia leteckej flotily (02.1912-01.1913), dôstojník 7. leteckej roty (1.-4.1913), úradujúci dôstojník. náčelník 1. oddielu roty (04.-06.1913), náčelník letky 9. zboru (od 08.1913). Podieľal sa na organizácii diaľkových leteckých letov v Rusku.

Počas 1. svetovej vojny: veliteľ zborovej letky (do 2.1915), 2. letecká rota (02.1915-10.1916), 2. letecká divízia (10.1916-01.1918), pomocný inšpektor armádneho letectva Západný front po technickej stránke (02-03.1918), veliteľ 3. leteckej divízie (03-05.1918). Povolaný slúžiť v Červenej armáde. Od 30. mája 1918 bol vedúcim leteckých oddielov Závoja západného pásu, od 5. júla bol vedúcim obvodného oddelenia RKKVVF Moskovského vojenského okruhu. Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (17.07.1918-06.1919). Vojenský pilot na Hlavnom riaditeľstve náčelníka zásobovania RKKVVF (06.-12.1919), technický inšpektor Hlavného riaditeľstva RKKVVF (12.1919-04.1920), asistent náčelníka Hlavného riaditeľstva RKKVVF pre organizačné a stavebnej časti (05-09.1920), asistent pre letectvo, hlavný technický inšpektor Hlavného riaditeľstva RKKVVF (09.1920-04.1921). Od apríla 1921 bol náčelníkom 1. vojenskej školy pre pilotov RKKVVF, od decembra 1923 stálym členom taktickej sekcie Vedeckého výboru pod Riaditeľstvom letectva Červenej armády. Štábny učiteľ stredná škola vojenská kamufláž Červenej armády (1924). V decembri 1924 bol prevelený do zálohy Červenej armády. V rokoch 1925-1926. pracoval v Aviation Trust pod hlavným riaditeľstvom civilnej leteckej flotily.

Ocenenia: Rád svätého Stanislava 3. triedy s mečmi a lukom (1905), Svätá Anna 4. trieda. (1905), svätý Vladimír 4. trieda. s mečmi a lukom (1905), Svätá Anna 3. trieda. s mečmi a lukom (1906), 2. trieda. s mečmi (1906), sv. Stanislav II. s mečmi (1906), zbrane svätého Juraja (1915); zlaté hodinky RVSR (1919).

Vedúci poľného riaditeľstva letectva a letectva na poľnom veliteľstve RVSR (22. 9. 1918 - 25. 3. 1920).

Sovietsky vojenský vodca, pilot. Vo vojenskej službe od roku 1915. Absolvoval kurzy leteckého mechanika a teoretické kurzy pilotov na Petrohradskom polytechnickom inštitúte (1915), Leteckej škole v Sevastopole (1916), Leteckej akadémii Červenej armády (1926).

Počas 1. svetovej vojny: vojak 171. záložného pešieho práporu, potom 1. leteckej roty (1915-1916), pilot 1. zboru, potom 7. sibírskej leteckej letky (1916-1917), starší poddôstojník . Zúčastnil sa revolučného hnutia v Rusku. Od augusta 1917 volený veliteľ leteckej eskadry, od septembra 1917 člen, potom predseda Výkonného úradu Všeruskej rady letectva, od januára 1918 člen Všeruského kolégia pre riadenie hl. Letecká flotila republiky, osobitný komisár Rady ľudových komisárov RSFSR pre evakuáciu leteckej techniky a majetku zo severných oblastí.

Počas občianska vojna v Rusku: člen Rady a komisár Hlavného riaditeľstva RKKVVF (05-08.1918), hlavný komisár RKKVVF v sídle hlavného veliteľa armád Východný front a náčelník letectva 5. armády (08.-09.1918), vedúci poľného riaditeľstva letectva a letectva na poľnom veliteľstve RVSR (09.1918-03.1920), náčelník štábu leteckej flotily (03.1920-02.1921), prednosta Hlavného riaditeľstva RKKVVF (09.1921-10.1922). Preukázal vynikajúce organizačné schopnosti pri formovaní a výstavbe Červenej leteckej flotily, osobne sa zúčastnil nepriateľských akcií na frontoch občianskej vojny.

Od roku 1926 v zálohe Červenej armády s vyslaním k dispozícii Ľudovému komisariátu pre zahraničný a vnútorný obchod. V rokoch 1926-1928. pôsobil ako vojenský atašé vo Francúzsku, od roku 1928 - v USA, kde viedol letecké oddelenie sovietskych obchodných misií (Amtorg).

Od marca 1933 bol vedúcim dopravného letectva ZSSR a zástupcom vedúceho hlavného riaditeľstva civilnej leteckej flotily pri Rade ľudových komisárov ZSSR. Tragicky zomrel pri leteckom nešťastí (1933). Autor mnohých článkov a vedeckých prác o histórii letectva.

Odmena: Rád červenej zástavy (1928).

Štruktúra Červenej leteckej flotily nevznikla okamžite. Nakoniec bol ako hlavná taktická a administratívna jednotka prijatý letecký oddiel pozostávajúci zo 6 lietadiel a 66 personálu. Prvé pravidelné letecké oddiely boli vytvorené v auguste 1918 a odoslané na východný front.

Sovietska republika, ktorá sa ocitla v polovici roku 1918 v ohnivom kruhu frontov, sa zmenila na vojenský tábor. Všetky ozbrojené sily, ktoré mala k dispozícii, vrátane leteckej flotily, boli poslané na fronty. Súčasná situácia si vyžiadala vytvorenie orgánu, ktorý by združoval letecké útvary v republikovom meradle, organizoval ich a viedol bojovanie. Za týmto účelom bolo 22. septembra 1918 v sídle RVSR zriadené Poľné riaditeľstvo letectva a letectva armády (Aviadarm). Spájala operačné, administratívne, technické a inšpekčné funkcie vo vzťahu ku všetkým frontovým jednotkám a inštitúciám Leteckej flotily, mala na starosti ich formovanie, personálne a bojové využitie, rozvoj taktiky a operačného umenia Leteckej flotily, zovšeobecňovanie a šírenie bojových skúseností, politická a vojenská výchova letcov. Veľké miesto v jeho práci mala problematika poskytovania leteckých eskadier lietadlami, palivom a potravinami.

Vedúcim poľného riaditeľstva letectva a letectva počas celého obdobia jeho existencie bol vojenský pilot A.V. Sergeev. Vedúce funkcie v administratíve zastávali A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov. Aviadarm zohral významnú úlohu pri mobilizácii a efektívnom využití leteckých síl v boji proti vnútornej a vonkajšej kontrarevolúcii. Dňa 25.3.1920 na základe záverov komisie, ktorej predsedal člen RVSR K.Kh.Danishevskij, ktorý študoval stav a štruktúru ústredných orgánov RKKVF, transformovala Revolučná vojenská rada republiky. poľného riaditeľstva pre letectvo a letectvo na veliteľstvo leteckej flotily.

Akašev Konstantin Vasilievič

Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (03.1920-02.1921).

Sovietsky vojenský vodca, konštruktér, vojenský pilot. Vyštudoval reálku Dvina, leteckú školu pri talianskom leteckom klube (1911), vyššej školy aeronautika a mechanika (1914) a vojenská letecká škola vo Francúzsku (1915). profesionálny revolucionár. Od leta 1909 v exile.

Počas prvej svetovej vojny obyčajný dobrovoľný pilot francúzskeho letectva (1914-1915). Po návrate do Ruska: konštruktér a skúšobný pilot v leteckej továrni (Petrohrad), komisár Michajlovského delostreleckej školy (od 8.1917), člen Úradu komisárov pre letectvo a letectvo (od 11.1917).

Počas občianskej vojny v Rusku: predseda Všeruského kolégia pre riadenie leteckej flotily republiky (1. – 5. 5. 1918). Pod jeho vedením sa uskutočnil výber personálu pre RKKVVF, vykonalo sa veľa práce na zachovaní majetku a hmotného majetku leteckých útvarov. Od mája 1918 bol komisárom, od júla vojenským komisárom Hlavného riaditeľstva RKKVVF.

Zostávajúci vo svojej bývalej funkcii, od augusta 1918 na frontoch občianskej vojny: veliteľ leteckej flotily 5. armády východného frontu, šéf letectva a letectva južného frontu. Viedol špeciálnu leteckú skupinu vytvorenú na boj proti bielemu jazdeckému zboru operujúcemu v tyle vojsk južného frontu Červenej armády (8.-9.9.1919). Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (03.1920-02.1921).

Od jari 1921 na zahraničnej služobnej ceste organizoval objednávky a prijímal lietadlá a letecké vybavenie. Účastník medzinárodných leteckých konferencií v Londýne a Ríme, odborník na leteckú flotilu na medzinárodnej konferencii v Janove (1922). Obchodný zástupca ZSSR v Taliansku, neskôr - vo vedúcich funkciách v Aviatreste, v leteckých továrňach v Leningrade a Moskve, učiteľ na Leteckej akadémii Červenej armády. Prednášal prof. N. E. Žukovskij. Bezdôvodne potlačený (1931). Rehabilitovaný (1956, posmrtne).

Vedúci RKKVVF, letectva Červenej armády, velitelia letectva kozmickej lode

SERGEEV (PETROV) Andrej Vasilievič

Náčelník štábu leteckej flotily (25.3.1920 – 2.2.1921).
Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (09.1921-10.1922).

Znamensky Andrej Alexandrovič

Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (10.1922-04.1923).

Sovietska armáda a štátnik, diplomat. Študoval na Tomskom technologickom inštitúte (1906-1908), absolvoval Právnickú fakultu Moskovskej univerzity (1915). Aktívne sa podieľal na revolučných aktivitách, bol dvakrát zatknutý. Člen moskovského výboru RSDLP (b) (02.-10.1917), podpredseda RVC Blagushe-Lefortovsky okres v Moskve (11.1917). Od decembra 1917 bol náčelníkom 1. komunistického oddielu Červenej gardy Blaguše-Lefortovského okresu, ktorý zasahoval proti ukrajinskej centrálnej rade a nemeckým intervencionistom v Bielorusku.

V rokoch občianskej vojny v Rusku: člen prezídia výkonného výboru Moskovskej rady a člen moskovského výboru RCP (b) (1918-06.1919), člen celoruského ústredného výkonného výboru, člen Revolučnej vojenskej rady 10. armády juho-juhovýchodnej - Kaukazský front(07.1919-07.1920). Od júna 1920 predseda výkonného výboru oblastnej rady Don. Od augusta 1920 bol členom Ďalekého predsedníctva Ústredného výboru RCP(b) a zároveň od novembra ministrom vnútra Ľudovej republiky Ďalekého východu. Vo vodcovskej práci v Moskovskej rade (1921-04.1922).

Od októbra 1922 do apríla 1923 - vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF. Jeden z iniciátorov vzniku Spoločnosti priateľov leteckej flotily (ODVF), člen jej prezídia. Poverený ÚV RCP (b) v Bucharskej SSR, zástupca ZSSR v Buchare (09.1923-04.1925), poverený ZSSR NKID v r. Stredná Ázia(do 06.1928).

Od mája 1929 bol vicekonzulom Generálneho konzulátu ZSSR v Harbine, od mája 1930 bol generálnym konzulom ZSSR v Mukdene (Shenyang) (Čína). V roku 1941 bez nominácie oficiálne poplatky prepustený zo služby a zaradený do zálohy Ľudového komisariátu zahraničných vecí ZSSR.

ROZENGOLTS Arkady Pavlovič

Vedúci a komisár hlavného riaditeľstva RKKVVF (od roku 1924 - Riaditeľstvo letectva Červenej armády) (4.1923-12.1924).

Sovietsky štátnik a vojenský predstaviteľ. Vyštudoval Kyjevský obchodný inštitút (1914). Vo vojenskej službe od roku 1918. Do roku 1918 bol aktívnym straníckym pracovníkom (člen RSDLPb) od roku 1905, účastníkom revolúcie (1905-1907), februárovej a októbrovej revolúcie (1917). Jeden z vodcov ozbrojeného povstania v Moskve, člen Moskovského vojenského revolučného výboru.

Počas občianskej vojny v Rusku: člen Revolučnej vojenskej rady republiky (09.1918-07.1919), súčasne politický komisár 5. armády východného frontu (08-11.1918), neskôr člen Revolučnej vojenskej rady tejto armády (04-06.1919). Od decembra 1918 príslušník RVS 8. armády južného frontu (12.1918-03.1919), 7. armády severného (od 02.1919 - západného) frontu (06.-09.1919), 13. armády južného frontu ( 10-12.1919), južný (08-12.1918) a západný (05-06.1920) front. V roku 1920 člen predstavenstva Ľudového komisára železníc RSFSR, v rokoch 1921-1923. - Ľudový komisariát financií RSFSR.

Od konca roku 1922 sa zaoberal vytvorením a rozvojom civilnej leteckej flotily ZSSR a nadviazal obchodné vzťahy s leteckými spoločnosťami iných krajín. Od apríla 1923 do decembra 1924 bol členom Revolučnej vojenskej rady ZSSR, prednostom a komisárom Hlavného riaditeľstva RKKVVF (od roku 1924 Riaditeľstvo letectva Červenej armády) a súčasne predsedom č. Rada pre civilné letectvo ZSSR. Pod jeho vedením bol vypracovaný plán rozvoja letectva Červenej armády na najbližšie tri roky, ktorý následne schválila Revolučná vojenská rada ZSSR. V rokoch 1925-1927. o diplomatickej práci v Anglicku. Od roku 1927 bol členom predstavenstva, zástupcom ľudového komisára robotnícko-roľníckej inšpekcie ZSSR (12.1928-10.1930). Zástupca ľudového komisára pre zahraničný a domáci obchod ZSSR (10-11.1930), ľudový komisár zahraničný obchod ZSSR (od 11.1930). Od februára 1934 kandidát na člena Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov.

V júni 1937 bol zbavený funkcie, v auguste bol vymenovaný za vedúceho oddelenia štátnych záloh pri Rade ľudových komisárov ZSSR. Bezdôvodne potlačený (1938). Rehabilitovaný (1988, posmrtne).

Ocenenia: Rád červeného praporu.

V súlade s rozhodnutím sovietskej vlády z 15. apríla 1924 bola Červená letecká flotila robotníkov a roľníkov premenovaná na Letectvo Červenej armády (VVS RKKA) a Hlavné riaditeľstvo leteckej flotily bolo premenované na Riaditeľstvo. letectva (UVVS), podriadeného Revolučnej vojenskej rade ZSSR.

BARANOV Petr Ionovič

Veliteľ letectva Červenej armády (12.10.1924-06.1931).

Sovietska vojenská osobnosť. Vo vojenskej službe od roku 1915. Absolvoval kurzy všeobecného vzdelávania Čerňajev v Petrohrade. profesionálny revolucionár. Od marca 1917 predseda plukovného výboru, od septembra predseda frontového oddelenia Rumcheroda (Ústredný výkonný výbor Sovietov Rumunského frontu). Čiernomorská flotila a Odeský vojenský okruh), od decembra predseda Revolučného výboru Rumunského frontu.

Počas občianskej vojny v Rusku: predseda Vojenského revolučného výboru 8. armády (1. – 4. 4. 1918), veliteľ 4. doneckej armády (4. – 6. 6. 1918), náčelník štábu najvyššieho vrchného veliteľa sovietskych vojsk juhu Ruska (06.-09.1918), vojenský komisár veliteľstva 4. armády (od 09.1918). V období rokov 1919-1920. slúžil vo funkciách: príslušník RVS 8. armády, Južnej skupiny armád východného frontu, Turkestanského frontu, 1. a 14. armády.

V roku 1921 bol vedúcim politického oddelenia ozbrojených síl Ukrajiny a Krymu. V rokoch 1921-1922. príslušník RVS Turkestanského frontu a úradujúci veliteľ vojsk regiónu Fergana, v roku 1923 veliteľ a komisár obrnených síl Červenej armády. Od augusta 1923 - asistent vedúceho hlavného riaditeľstva leteckej flotily pre politické záležitosti, od októbra 1924 - zástupca veliteľa, od decembra - veliteľ letectva, od marca 1925 - veliteľ letectva Červenej armády, na v rovnakom čase v rokoch 1925-1931. člen Revolučnej vojenskej rady ZSSR.

Za jeho aktívnej účasti došlo k reštrukturalizácii letectva v súlade s vojenská reforma 1924-1925 boli realizované rozhodnutia o mobilizácii veliteľského personálu z iných vojenských zložiek letectva. Od júna 1931 bol členom prezídia Najvyššej hospodárskej rady ZSSR a vedúcim Celozväzového leteckého zväzu, od januára 1932 bol zástupcom ľudového komisára ťažkého priemyslu a vedúcim Hlavného riaditeľstva leteckého priemyslu. Člen Ústredného výkonného výboru ZSSR.

Tragicky zomrel pri leteckom nešťastí (1933).

Ocenenia: Leninov rád, Červený prapor; Vojenský červený rád Khorezmskej ľudovej sovietskej republiky; Rad Červenej hviezdy 1. stupňa Bucharskej ľudovej sovietskej republiky.

Veliteľ 2. hodnosť ALKSNIS (ASTROV) Jakov Ivanovič

Veliteľ letectva Červenej armády (6.1931-11.1937).

Sovietsky vojenský vodca, veliteľ 2. hodnosti (1936). Vo vojenskej službe od marca 1917. Vyštudoval Odesu vojenská škola práporčíkov (1917), vojenská akadémiaČervená armáda (1924), Kačinská vojenská letecká škola (1929).

Počas 1. svetovej vojny: dôstojník 15. sibírskeho záložného pluku, prápor. Po Októbrová revolúcia(1917) pôsobil v sovietskych orgánoch Lotyšska Brjansk.

Počas občianskej vojny v Rusku: vojenský komisár provincie Oryol, komisár 55 streleckej divízie, zástupca veliteľa vojenského okruhu Oryol (jar 1920-08.1921). V období 1924-1926. asistent vedúceho organizačno-mobilizačného oddelenia, vedúci a komisár oddelenia pre organizáciu vojsk Veliteľstva Červenej armády, vedúci oddelenia pre organizáciu vojsk Hlavného riaditeľstva Červenej armády. Od augusta 1926 bol zástupcom náčelníka Riaditeľstva letectva, od júna 1931 bol náčelníkom letectva Červenej armády a členom Revolučnej vojenskej rady ZSSR, neskôr Vojenskej rady NPO ZSSR. Od januára do novembra 1937 zástupca ľudového komisára obrany ZSSR pre letectvo - veliteľ letectva Červenej armády.

Skvele sa mu podarilo zlepšiť organizačnú štruktúru vzdušných síl, vybaviť ich novou vojenskou technikou. Jeden z iniciátorov nasadenia aktivít OSOAVIAKHIM a na výcvik pilotov a výsadkárov.

Bezdôvodne potlačený (1938). Rehabilitovaný (1956, posmrtne).

Ocenenia: Leninov rád, červená zástava, červená hviezda; zahraničný príkaz.

generálplukovník LOKTIONOV Alexander Dmitrievič

Veliteľ letectva Červenej armády (12.1937-11.1939).

Sovietsky vojenský veliteľ, generálplukovník (1940). Vo vojenskej službe od roku 1914. Absolvoval práporčícku školu Oranienbaum (1916), Vyššie akademické kurzy (1923) a zdokonaľovacie kurzy pre vyšších dôstojníkov (1928).

K prvému svetová vojna: veliteľ roty, veliteľ práporu, prápor. Po februárovej revolúcii (1917) bol členom výboru pluku, potom asistentom veliteľa pluku.

Počas občianskej vojny v Rusku: veliteľ práporu, pluku, brigády. Po vojne pomocný veliteľ, veliteľ a vojenský komisár 2. streleckej divízie (1923-11.1930), veliteľ a komisár 4. streleckého zboru (11.1930-10.1933). V roku 1933 bol prevelený k letectvu a vymenovaný za asistenta veliteľa bieloruského, vtedy Charkovského vojenského okruhu pre letectvo (10.1933-08.1937). V auguste - decembri 1937 - veliteľ Stredoázijského vojenského okruhu. V decembri 1937 bol vymenovaný za veliteľa letectva Červenej armády (do 11.1939). V roku 1938 sa podieľal na organizácii nepretržitého letu lietadla Rodina na moskovskej linke -Ďaleký východ. Od novembra 1939 do júla 1940 bol zástupcom ľudového komisára obrany ZSSR pre letectvo. Od júla do decembra 1940 veliteľ síl novovytvoreného Baltského (od augusta - špeciálneho) vojenského okruhu.

Bezdôvodne potlačený (1941). Rehabilitovaný (1955, posmrtne).

Ocenenia: 2 Rády Červenej zástavy, Rád Červenej hviezdy; medaila "XX rokov Červenej armády"

generálporučík letectva SMUŠKEVIČ Jakov Vladimirovič

Veliteľ letectva Červenej armády (11.1939-08.1940).

Sovietska vojenská postava, dvakrát hrdina Sovietsky zväz(21.6.1937, 17.11.1939), generálporučík letectva (1940). Vo vojenskej službe je od roku 1918. Absolvoval Kačinskú vojenskú pilotnú školu (1931), zdokonaľovacie kurzy veliteľského personálu na Vojenskej akadémii Červenej armády. M. V. Frunze (1937).

Počas občianskej vojny v Rusku: politický inštruktor roty, práporu, komisár streleckého pluku. Od roku 1922 vo vzdušných silách Červenej armády: politický inštruktor letky a komisár leteckej skupiny. Od novembra 1931 veliteľ a komisár 201. leteckej brigády.

Od októbra 1936 do júla 1937 sa zúčastnil národnej revolučnej vojny španielskeho ľudu (1936-1939), hlavný vojenský poradca pre letectvo pod velením republikánskych vojsk, viedol organizáciu protivzdušnej obrany Madridu a vojenských zariadení. v regióne Guadalajara. Od júna 1937 zástupca náčelníka letectva Červenej armády, od septembra 1939 - I.d. Veliteľ vzdušných síl Kyjevského špeciálneho vojenského okruhu.

V máji - auguste 1939 počas bojov s japonskými jednotkami na rieke. Khalkhin-Gol (Mongolsko) velil 1. leteckej skupine. Veliteľ letectva Červenej armády (19. 11. 1939 – 15. 8. 1940).

Od augusta 1940 - generálny inšpektor letectva Červenej armády, od decembra 1940 - asistent náčelníka generálneho štábu Červenej armády pre letectvo.

Bezdôvodne potlačený (1941). Rehabilitovaný (1954, posmrtne).

Ocenenia: 2 Leninove rozkazy; 2 medaily "Zlatá hviezda"; medaila „XX rokov Červenej armády“; zahraničný príkaz.

generálporučík letectva

Veliteľ hlavného riaditeľstva vzdušných síl Červenej armády (8.1940-04.1941).

Sovietsky vojenský predstaviteľ, generálporučík letectva (1940), hrdina Sovietskeho zväzu (31. 12. 1936).

Vo vojenskej službe od roku 1928. Absolvoval 2. vojenskú teoretickú školu pilotov. OSOAVIAKhIM ZSSR (1930), 2. vojenská pilotná škola v Borisoglebsku (1931). Slúžil v týchto funkciách: (3. letka 5. leteckej brigády Ukrajinského vojenského okruhu): mladší pilot (11.1931-07.1932), veliteľ letu (07.1932-1933), veliteľ stíhacej letky (1933-09.1936); veliteľ 65. stíhacej letky 81. leteckej brigády Ukrajinského vojenského okruhu (od 9.1936).

Od novembra 1936 do februára 1937 sa ako veliteľ letu zúčastnil národnej revolučnej vojny španielskeho ľudu (1936-1939), zostrelil 6 nepriateľských lietadiel. Po návrate do vlasti z februára 1937 námest. veliteľ, od júla veliteľ stíhacej letky, od decembra - hlavný vojenský poradca pre využitie sovietskych dobrovoľných pilotov v Číne, kde velil sovietskemu vojenskému letectvu, zúčastnil sa leteckých bojov s Japoncami. Od marca 1938 veliteľ vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu, od apríla - Prímorská skupina síl, OKDVA, Ďaleký východný front, od septembra - 1. samostatná armáda Červeného praporu. Počas sovietsko-fínskej vojny (1939-1940) veliteľ letectva 9. armády.

Od júna 1940 zástupca náčelníka letectva Červenej armády, od júla prvý zástupca, od augusta vedúci hlavného riaditeľstva letectva Červenej armády, od februára 1941 súčasne zástupca ľudového komisára obrany ZSSR pre letectvo. Vo vysokých funkciách v letectve sa vytrvalo zaoberal otázkami zvyšovania kvality lietadiel, zlepšovania profesionálnych zručností pilotov, veľký význam výstavba nových a rekonštrukcia starých letísk. Bol presvedčený, že v prichádzajúca vojna vzdušnú prevahu si vybojuje hlavne v priebehu bojov stíhacieho letectva nad frontovou líniou.

V apríli 1941 bol odvolaný zo svojich funkcií a zapísaný na štúdium na Akadémiu generálneho štábu. Bezdôvodne potlačený (1941). Rehabilitovaný (1954, posmrtne).

Ocenenia: 2 Leninove rády (dvakrát 1936), medaila Zlatá hviezda, 3 rády Červenej zástavy (1936, 1938, 1940); medailu „XX rokov Červenej armády“ (1938).

Hlavný maršál letectva ŽIGAREV Pavel Fjodorovič

Veliteľ letectva KA (6.1941-04.1942).
Hlavný veliteľ vzdušných síl (09-1949-01.1957).

Sovietsky vojenský vodca, hlavný maršál letectva (1955). Vo vojenskej službe od roku 1919. Absolvoval 4. Tver jazdeckej škole(1922), Leningradská vojenská škola pilotov-pozorovateľov (1927), Letecká akadémia Červenej armády. Prednášal prof. N.E. Zhukovsky (1932), postgraduálny kurz u nej (1933), vojenská letecká škola Kachinskaya (1934).

Počas občianskej vojny v Rusku slúžil v záložnom jazdeckom pluku v Tveri (1919-1920). Po vojne postupne zastával tieto funkcie: veliteľ jazdeckej čaty, pilot-pozorovateľ, inštruktor a učiteľ pilotnej školy, náčelník štábu Kachinskej vojenskej leteckej školy (1933-1934). V rokoch 1934-1936. velil leteckým jednotkám, od samostatnej letky až po leteckú brigádu.

V rokoch 1937-1938. bol na služobnej ceste v Číne, kde viedol skupinu sovietskych dobrovoľných pilotov. Od septembra 1938 bol náčelníkom oddelenia bojovej prípravy letectva Červenej armády, od januára 1939 veliteľom letectva 2. samostatnej armády Ďalekého východu Červeného praporu, od decembra 1940 prvým zástupcom, od r. apríla 1941 bol vedúcim Hlavného riaditeľstva letectva Červenej armády.

Počas rokov Veľkej Vlastenecká vojna: veliteľ Vzdušné silyČervenej armády (od 29.06.1941). Inicioval vznik mobilných leteckých záloh Občianskeho zákonníka na začiatku vojny, priamo sa podieľal na plánovaní a riadení bojových operácií sovietskeho letectva v bitke pri Moskve (12.1941-04.1942). Od apríla 1942 veliteľ vzdušných síl Ďalekého východného frontu.

Počas sovietsko-japonskej vojny (1945) veliteľ 10. leteckej armády 2. Ďalekého východného frontu. Prvý zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl (4.1946-1948), veliteľ diaľkového letectva - zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl (1948-8.1949).

Od septembra 1949 do januára 1957 - hlavný veliteľ letectva, od apríla 1953 súčasne námestník (od marca 1955 - prvý námestník) ministra obrany ZSSR. Vedúci hlavného riaditeľstva civilnej leteckej flotily. (01.1957-11.1959), vedúci Vojenskej veliteľskej akadémie protivzdušnej obrany (11.1959-1963).

Ocenenia: 2 rády Lenina, 3 rády Červenej zástavy, rády Kutuzova 1. triedy, Červená hviezda; medaily ZSSR.

Hlavný maršál letectva NOVIKOV Alexander Alexandrovič

Veliteľ letectva KA (04.1942-04.1946).

Sovietsky vojenský predstaviteľ, veliteľ, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (17. 4. 1945, 8. 9. 1945), hlavný maršál letectva (1944). Vo vojenskej službe je od roku 1919. Absolvoval veliteľské kurzy pechoty v Nižnom Novgorode (1920), kurzy streľby (1922) a Vojenskú akadémiu Červenej armády. M. V. Frunze (1930).

Počas občianskej vojny sa z vojaka Červenej armády stal asistentom šéfa spravodajskej divízie. Po vojne postupne zastával tieto funkcie: veliteľ roty (1922-1923), veliteľ práporu (1923-1927), vedúci operačného oddelenia veliteľstva streleckého zboru (1930-02.1931). Od februára 1931 ako súčasť letectva Červenej armády: náčelník štábu leteckej brigády, od októbra 1935 - veliteľ 42. letky ľahkých bombardérov, od 1938 - náčelník štábu letectva Leningradského vojenského okruhu. Člen sovietsko-fínskej vojny (1939-1940): náčelník štábu vzdušných síl Severozápadný front. Od júla 1940 veliteľ vzdušných síl Leningradského vojenského okruhu.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny: veliteľ Severného letectva, od augusta 1941 - Leningradských frontov a zástupca hlavného veliteľa Severozápadného smeru pre letectvo. Od februára 1942 bol prvým zástupcom veliteľa letectva Červenej armády, od apríla - veliteľom letectva - zástupcom (do mája 1943) ľudovým komisárom obrany ZSSR pre letectvo. Ako zástupca veliteľstva Najvyššieho vrchného velenia koordinoval bojové operácie letectva z viacerých frontov v bitkách o Stalingrad a Kurské výbežky, pri operáciách na oslobodenie Severného Kaukazu, Ukrajiny, Bieloruska, Pobaltia, Poľska, počas útoku na Koenigsberg, v berlínskej operácii a pri porážke japonskej Kwantungskej armády.

Urobil veľa nových vecí v teórii a praxi letectva. V apríli 1946 bol bezdôvodne zatknutý a odsúdený na 5 rokov väzenia. V roku 1953 bol rehabilitovaný, trestné stíhanie proti nemu bolo ukončené pre nedostatok corpus delicti, bol obnovený vojenská hodnosť a všetky ocenenia sa vrátili.

Od júna 1953 veliteľ diaľkové letectvo, zároveň zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl (12.1954-03.1955). Od marca 1955 do januára 1956 k dispozícii ministra obrany ZSSR. S preložením do zálohy (1956) vedúci Vyššej leteckej školy Civilnej leteckej flotily v Leningrade zároveň viedol katedru profesor (1958).

Ocenenia: 3 rády Lenina, 2 medaily zlatá hviezda, 3 rády červenej zástavy, 3 rády Suvorova 1. stupňa, rád Kutuzova 1. triedy, rád červenej zástavy práce, 2 rády červenej hviezdy; medaily ZSSR; zahraničných rádov a medailí.

z leteckej flotily cárskej armády v Sovietskej republike zostalo zachovaných 33 leteckých perutí (z 97), sústredených v regiónoch Petrohrad a Moskva.

Personál a školenie

Počas občianskej vojny

V počiatočnom štádiu tvorili základ personálu RKKVF revolučne zmýšľajúci piloti-dôstojníci, piloti-vojaci, mindráky, ktorí sa k nemu pripojili. Zároveň sa začal výcvik pilotov v moskovskej, jegorjevskej (na základe evakuovanej Gatčiny) a v Zaraisskej škole, ako aj v petrohradskej škole letectva. V r. škola špeciálnych leteckých služieb). V sept. 1919, z iniciatívy N. E. Žukovského, Moskva vysoká škola letectva- prvý v krajine vzdelávacia inštitúcia na prípravu inžiniersko-technickú. personál pre letectvo (v roku 1920 sa pretransformoval na Inštitút inžinierov N. E. Žukovského Červenej leteckej flotily). Celkovo bolo počas vojnových rokov pre RKKVF vycvičených 292 špecialistov, z toho 155 pilotov, 75 pozorovateľov a 62 aeronautov. Výcvik mindrákov sa uskutočňoval na kurzoch frontových leteckých flotíl. V roku 1919 na príkaz RVSR v Moskovskom vojenskom okruhu, na severnom Kaukaze resp. južných frontoch na doplnenie existujúcich jednotiek RKKVF boli vytvorené zálohy leteckých špecialistov (27 osôb stáleho a 350 osôb variabilného zloženia).

Vytvorenie RKKVF, ktoré malo silné personálne jadro, jednotný náborový a zásobovací systém, stabilnú a jednotnú organizáciu a centralizované riadenie, bolo dokončené na jar 1919. V auguste toho istého roku bolo 146 leteckých jednotky a inštitúcie len v aktívnej armáde, vrátane 4 poľných oddelení letectva a letectva frontov a 16 armádnych oddelení, 67 leteckých letiek, divízia ťažkých vzducholodí, 3 jednotky špeciálneho letectva, skupina špeciálny účel. Boli vyzbrojení asi 350 lietadlami. Vzniklo 28 leteckých oddielov a 5 leteckých divízií. Celkový stav personálu RKKV bol 22 974 ľudí, z toho 9 006 v pozemnom letectve, 5 190 v leteckých jednotkách a 8 778 v opravárenských a zásobovacích orgánoch. V námornom letectve to bolo 2904 ľudí. Následne sa bojová sila letectva udržala na približne rovnakej úrovni. Väčšina jednotiek bola pripojená k armáde kombinovaných zbraní. K dispozícii Ch. veliteľmi bola divízia vzducholodí Ilya Muromets RKKVF;

Letecký park a letecký priemysel republiky

Počas občianskej vojny

Osobitným problémom pri výstavbe RKKVF bolo jeho vybavenie lietadlami a rôznymi technickými zariadeniami. Spočiatku sa na vytváranie leteckých oddielov používali lietadlá starej armády (viac ako 1300 lietadiel rôznych značiek). Boli prijaté opatrenia na uvoľnenie nových lietadiel. V októbri 1917 Ruská ríša bolo tam 18 letectva (11 lietadiel, 5 motorov, 2 vrtule) a niekoľko zmiešaných tovární, no mnohé z nich skončili v rukách Bielej armády a intervencionistov. Preto sa výroba lietadiel a motorov etablovala len v továrňach Moskva (Dux, predtým F. E. Moska, Ikar, aerotechnická) a Petrohrad (Rusko-Pobaltsko, predtým V. A. Lebedev a S. S. Shchetinkin). Riadiť tieto závody v decembri. V roku 1918 vzniklo Hlavné riaditeľstvo Spojených leteckých závodov (Glavkoavia) ako súčasť Najvyššej rady národného hospodárstva.

V rokoch 1918-20 letecký priemysel krajiny vyrobil viac ako 650 lietadiel a používali sa aj zajaté lietadlá (vyše 250 lietadiel). Celkovo mal RKKVF počas vojnových rokov asi 2300 lietadiel, z ktorých do konca vojny zostalo v prevádzke asi 300. Dôležitú úlohu pri výstavbe RKKVF zohrali 2. (jún 1918), 3. marca 1919) a 4. (jún - júl 1921) celoruské zjazdy pracovníkov v letectve a letectve, na ktorých sa diskutovalo o rozvoji leteckého priemyslu, vedy a techniky, výcviku leteckého a technického personálu, zlepšovaní organizačnej štruktúry RKKVF. a spôsoby jeho bojového použitia.

Robotnícko-roľnícka červená letecká flotila Ukrajiny

Vážení čitatelia! Vydania "AH" 2 "92, G93 vás zoznámili s letectvom. HP a hetman P. Skoropadsky. Na záver cyklu zverejňujeme materiál o ukrajinskej sovietskej leteckej flotile z rokov 1917 - 1919, v ktorej histórii je stále veľa "bielych miest" Za pomoc pri práci vyjadrujeme poďakovanie riaditeľovi Múzea leteckej dopravy KNIGA PI Vlasovovi.

Ešte pred októbrovými udalosťami roku 1917 sa boľševikom podarilo nájsť pevnú podporu medzi personálom mnohých leteckých jednotiek ruskej armády dislokovaných na Ukrajine. Proletársky pôvod väčšiny vojakov-letcov bol cítiť. A keď sa správa o prevrate z 25. októbra dostala na Ukrajinu, konfrontácia medzi revolučnými jednotkami a jednotkami lojálnymi dočasnej vláde dosiahla svoj vrchol. Na strane boľševikov boli vojaci a niekedy aj niektorí dôstojníci 3. a 5. leteckej flotily v Kyjeve, 1. leteckej flotily v Odese, letka vzducholodí vo Vinnici, hydroletecká základňa Sevastopol a niektoré ďalšie letecké formácie. Boli medzi nimi známe osobnosti: M. Efimov, K. Artseulov, A. Berbeko. Tieto skutočnosti sú známe. Novinkou nie je ani to, že signálom pre ozbrojené povstanie 29. októbra v Kyjeve bol prelet lietadla s červenou vlajkou nad mestom. Historický let sa uskutočnil na lodi Voisin, ktorú pilotoval vojenský pilot A. Egorov s mindrákom N. Kipčukom na palube.

V rokoch 1917-1920. Boľševici sa opakovane pokúšali presadiť svoju moc na Ukrajine. Prvé takéto ťaženie sa skončilo v apríli 1918, keď ich sily vytlačila nemecko-rakúska armáda, ktorá sa v našom priestore objavila po uzavretí Brestských dohôd. O žiadnych regulárnych vojenských formáciách Ľudového sekretariátu, ako sa vtedy sovietska vláda Ukrajiny volala, v tomto období netreba hovoriť. Napriek tomu existujú fakty o ich využívaní v letectve. Napríklad už spomínanému A. Berbekovi sa v januári 1918 podarilo zorganizovať „Prvú socialistickú letku“ v Odese a zúčastniť sa bojov s vojskami Centrálnej rady na svojom jedinom lietadle a neskôr zviesť niekoľko leteckých súbojov s rakúskymi pilotmi. .

Po reorganizácii svojich jednotiek pod moskovským protektorátom v takzvanej „neutrálnej zóne“ začali ukrajinskí boľševici v novembri 1918 novú ofenzívu. Ich sily tvorili najmä účastníci širokého povstaleckého hnutia, ktorí boli v lete spoločným úsilím okupačných a hajtmanských vojsk vytlačení z územia Ukrajiny. Táto „armáda“ už mala akési zdanie vojenskej organizácie a bola dobre vybavená.

Existuje názor, že boľševickí vodcovia podcenili alebo úplne ignorovali letectvo. To ani zďaleka nie je pravda. L.D. vzdal hold leteckej flotile. Trockého av jednom z dokumentov Ľudového komisariátu vojenských záležitostí Ukrajiny bolo priamo uvedené, že letectvo je jedným z hlavných pomôcok, bez ktorej nie je možné „vytvoriť veľkú a skutočne mocnú... Červenú armádu.“ (1) Takýto pohľad bol celkom moderný a určovali ho predovšetkým technické možnosti lietadiel tých rokov. Preto nie je nič neočakávané na tom, že ľudový komisár Ukrajinskej SSR V.I.

Tento dokument bol podpísaný v predvečer vstupu sovietskych vojsk do Kyjeva, a keď už v uliciach starobylého hlavného mesta viali červené transparenty, „náčelník“ novovytvoreného oddelenia, bývalý letecký mechanik N. Vasiliev, bol tiež vymenovaný. Jeho úrad bol poverený: „organizáciou a organizáciou celého leteckého a leteckého podnikania na Ukrajine“. V prvom rade to znamenalo „vyhľadávanie, evidenciu a evidenciu leteckého a leteckého majetku roztrúseného po celej Ukrajine.“ a staníc. Všetky štruktúry spojené s leteckou flotilou boli podriadené oddeleniu, s výnimkou bojových jednotiek, ktoré boli priamo k dispozícii veliteľom armádnych formácií. Celkovo sa ukázalo, že Vasilievova farma má asi tucet rôznych predmetov, medzi ktorými boli dielne Kyjeva polytechnický inštitút, letecké parky, závod na výrobu leteckých motorov "Deka" v Aleksandrovsku, Kyjevská letecká škola. Ten posledný bol predmetom osobitného záujmu.

Faktom je, že situácia s leteckým personálom v Červenej armáde

bol kritický. Vasiliev v memorande zaslanom v marci 1919 Ľudovému komisariátu vojenských záležitostí Ukrajiny poznamenal: „Počet pilotov schopných bojovej leteckej činnosti, ktorí sa teraz nachádzajú na území Ruskej a Ukrajinskej republiky (300 – 400), je ďaleko. z dosť ... odchod pilotov do dôchodku dosahuje 60 %“ a reálne hrozí, že „do jesene tohto roku armáda riskuje, že zostane bez očí.“(4)

Kyjev bol ideálny na organizovanie leteckej školy. Existovala tu všetka potrebná infraštruktúra a čo je najdôležitejšie, mesto disponovalo veľkými zásobami alkoholu, ktorý v kombinácii s éterom mohol nahradiť akútne nedostatkové palivo do lietadiel.

Otvorenie školy bolo pripravené veľmi starostlivo. Mala previesť 22 lietadiel: 6 prieskumných lietadiel, 4 stíhačky, 8 cvičných vozidiel a 4 náhradné – o šesť lietadiel viac, ako mal celý ukrajinský front do júna 1919! V nej personálne obsadenie bolo 8 inštruktorov a 2 vedúci katedier, ktorí mali súčasne pripravovať 50 študentov.(5) Dokonca predvídali, že v takejto špecifickej vzdelávacej inštitúcii je „možnosť Vysoké číslo nehody“ a na pomoc nešťastným kadetom bola založená špeciálna nemocenská pokladňa.

Škola bola oficiálne otvorená 14. mája. Ešte v júli však komisia Vyššej vojenskej inšpekcie poznamenala, že v Kyjeve sa chystá otvorenie leteckej školy. Ak zoberieme do úvahy, že v tom čase už bola ofenzíva Denikinovej Dobrarmija v plnom prúde a postavenie Kyjeva začínalo byť hrozivé, zdá sa krajne nepravdepodobné, že by sa podarilo uvoľniť aspoň jednu garnitúru pilotov.

Mimoriadne zodpovednou úlohou pre Riaditeľstvo RKKVF Ukrajiny bolo vytvorenie a udržanie fungovania medzinárodnej komunikačnej eskadry (niekedy sa môžete stretnúť s názvom „jednotka špeciálneho určenia“). Existuje legenda, že iniciatíva na vytvorenie tejto časti patrí samotnému Leninovi, pre ktorého bolo veľmi dôležité nadviazať kontakt s novovzniknutou Maďarskou sovietskou republikou (bola vyhlásená 21. marca 1919) čo najskôr. Je nepravdepodobné, že sa to niekedy podarí zdokumentovať, ale skutočnosť, že ľudový komisár Ukrajiny N.I. Podvoisky hovorí sám za seba.

Zadanie bolo veľmi naliehavé. Po rýchlom prijatí troch lietadiel (aspoň jedno z nich - "Elfauge") začalo riaditeľstvo vyberať personál. Prvými pilotmi oddielu boli vojenskí piloti I. Baryšnikov, V. Korolkov a R. Piyr. V krátkom čase boli vybraní aj ďalší špecialisti. Proskurov bol vybraný za hlavnú základňu oddelenia, a zatiaľ čo toto mesto bolo v rukách Petliurových jednotiek, malo byť rozmiestnené vo Vinnici.

Prvý zahraničný let bol dokončený 12. apríla 1919. V tento deň pilot Kyjevskej leteckej školy V. Chodorovič s významným pasažierom, maďarským komunistom F. Gyorgyom na palube, vzlietol o siedmej hodine ráno z letiska Vinnitsa a zamieril do Budapešti. O niekoľko hodín neskôr bezpečne pristál na svojom „Elfauge“ pri dedine Palfalva, neďaleko cieľovej destinácie. V lietadlách lietadla zostalo niekoľko dier v dôsledku ostreľovania zo zeme, ktorým bolo lietadlo vystavené pri prelete nad územím obsadeným silami UNR, nezostala kvapka paliva v nádržiach, ale na celý let by sa dal považovať za celkom úspešný. V sovietskej literatúre je o činnosti tohto oddelenia pomerne málo informácií. Umožňujú konštatovať, že od 20. apríla bol inštalovaný pomerne spoľahlivý letecký most s „červenou Budapešťou“. To umožnilo koncom mája maďarskému pilotovi I. Dobošovi doručiť svoje Ľudový komisár T. Samueli, ktorý rokoval s vládami RSFSR a Ukrajinskej SSR,

Prieskumník RKK VF Ukrajiny "Farman-XXX" s gondolou z "Farman-XXI". Foto z archívu M.B. Lyakhovetsky

Lietadlo "Voisin" na letisku Post-Volynsky v Kyjeve po skončení občianskej vojny. Foto TsGAKFD Ukrajina

Lietadlo Anasal v Kyjeve. Fs

Skaut LVG.C-V "Elfauge" v Kyjeve. Foto z archívu S.A. Popsuevič

Archívne údaje však dávajú dôvod pochybovať o takých významných úspechoch oddelenia Proskurov. Len dva týždne po Dobošovej plavbe vyvolali veci v tejto formácii také veľké obavy, že tam bola vyslaná inšpekcia na čele s komisárom riaditeľstva RKKVFU N. Kolosovom. Zistila, že napriek prítomnosti najlepších lietadiel, ktoré dokážu „prekonať značné vzdialenosti, sa takéto lety prakticky nevykonávajú“. Ani jedna úloha nebola úspešne dokončená silami samotného oddelenia a počas cvičného letu Proskurov - Kozyatin sa pilot jednoducho stratil a pri núdzovom pristátí rozbil najlepšie lietadlo. Väčšina lietadiel je vo všeobecnosti v rozloženom stave. Z toho je jasné, prečo prvý let uskutočnil pilot na voľnej nohe a Maďari vo všeobecnosti prevzali prepravu svojho vyslanca! Aké boli dôvody tohto stavu? Je zrejmé, že opäť o všetkom rozhodovali rámy. Kolosov vo „svojej správe poukázal na to, že „personál, naverbovaný bez akéhokoľvek filtrovania, z väčšej časti slúžiaci Hetmanovi a Petľurovi“ nikdy nenašiel bežný jazyk s ich veliteľom a komisárom. Kolosovove závery boli podobné verdiktu: "Oddelenie nemôže vykonávať prácu, ktorá mu bola pridelená." (6)

Ako už bolo uvedené, poľné letecké jednotky neboli podriadené Vasilievovmu úradu. Dnes je dosť ťažké presne určiť, koľko takýchto jednotiek bolo, ich nasadenie, aký mali personál, akými lietadlami boli vyzbrojené. Dokumenty citované v tlačených zdrojoch a dobre známe historickej literatúry pre toto obdobie nie sú poskytnuté žiadne definitívne odpovede. Archívne materiály nachádzajúce sa na Ukrajine nie sú ani zďaleka úplné a tie, ktoré sú uložené v ruských archívoch, sú, žiaľ, pre ukrajinského bádateľa takmer nedostupné.

Ak zhrnieme celý rad dostupných údajov, môžeme uviesť nasledujúcu verziu. Prvé pravidelné letky sa sformovali na území „neutrálnej zóny“ a zďaleka nie v plnej sile, od februára 1919 sa začali presúvať na Ukrajinu. V rozkaze č.14 zo 4. februára 1919 veliteľ ukrajinského frontu V.A. Antonov-Ovseenko čítame: „Pre informáciu a vedenie vyhlasujem, že letectvo a aeronautika frontu zahŕňajú nasledujúce letecké a letecké jednotky frontu:

a) 24. oddiel prieskumného letectva (Konotop)

b) 9. "" "" " (Kursk)

c) 21. (Orel)

d) 22. (Orel)

e) dielenský vlak č. 5 (Kursk) (7) O štyri mesiace neskôr v informácii o zložení bojových jednotiek

1. júna 1919 mal Ukrfront len ​​dve letky – rovnakú 21. a 24. Zahŕňali až 9 lietadiel a 7 ďalších vozidiel za jednotkami „krymského smeru“ (8).

Výskyt leteckých jednotiek na južnom fronte na Donbase je zaznamenaný neskôr. Koncom júna sem bol prevelený 8. stíhací oddiel, ktorý mal 6 lietadiel a bol poddimenzovaný o tretinu (len 4 piloti a 72 členov pozemnej posádky). Neskôr sa tu objavila 22. stíhacia čata. Táto jednotka, majúca rovnaký pomer lietadiel a pilotov, mala takmer kompletný pozemný personál – 92 ľudí. (9)

Okrem týchto jednotiek sa v rôznych zdrojoch spomínajú veľmi záhadné jednotky, ktoré sa raz-dva razy objavili na stránkach rôznych štúdií a zmizli v historickom tme: 1. letecká peruť pomenovaná po. Rada robotníkov, Červenej armády a roľníckych poslancov Odesy, 1. odeský stíhací oddiel vedený už spomínaným A. Berbekom, 50. prieskumná a 1. delostrelecká letka.

Stojí za to pozastaviť sa nad veľmi špecifickým vzťahom s Moskvou. Časopisový článok vzhľadom na obmedzený priestor neposkytuje možnosť ponoriť sa do všetkých historických udalostí a našu pozornosť upútajú iba udalosti súvisiace s hlavným predmetom štúdia.

Do apríla dosiahli jednotky UkrFrontu významné víťazstvá nad armádou UNR a silami Dohody. V tom čase však generál A.I. zahájil ofenzívu na juhu. Denikin. Urazil cez Donbas, ktorý bránil dosť slabý južný front a 1. Zadneprovskaja divízia P.E. Dybenko (vrátane " samostatná brigáda"Otcovia N.I. Machno). Leninova vláda neustále požadovala, aby bola časť oslobodených síl ukrajinského frontu presunutá do hrozivého sektora na Donbase. Avšak posadnutá myšlienkou priniesť proletársku revolúciu do Európy čo najskôr Boľševickí vodcovia Ukrajinskej SSR sa neponáhľali splniť rozkaz Moskvy.

V tom čase prišla do Vasilievovej kancelárie delegácia správy poľného letectva RSFSR na čele s ich šéfom Sergejevom. V polovici mája oznámil Trockému: „To, čo sa teraz robí na Ukrajine, musí byť teraz ukončené, inak tu bude organizácia vzdušných síl, ktorá nebude koordinovaná s Centrálnym plánom... Formálne úvahy nemôžu dovoliť taká absolútna nezávislosť, ktorá sa vykonáva na Ukrajine“. Zástupca Moskvy venoval osobitnú pozornosť tomu, že "...na príkaz súdruha Podvoiského je zakázané čo i len poskytovať informácie o leteckom a leteckom majetku na Ukrajine."

Po Leninovom napomenutí Podvojskému a Antonovovi-Ovsejnovi sa začalo s požadovaným prerozdeľovaním síl. A začiatkom júna, po slávnom rozhodnutí Ústredného výkonného výboru RSFSR o vojensko-politickej aliancii Sovietske republiky, Ukrajinský front bol všeobecne zrušený. Vasilievovo vedenie bolo zachované, ale na príkaz ľudového komisára RSFSR bolo „bojovo aj ekonomicky podriadené ústredným kontrolným orgánom leteckej flotily ...“ (10)

Naďalej usilovne plnila svoje funkcie, pričom osobitnú pozornosť venovala poskytovaniu leteckých oddielov materiálom – Denikinova ofenzíva si vyžadovala stále viac síl. Uskutočnili sa zúfalé pokusy obnoviť prácu ukrajinských leteckých podnikov. A ich potenciál bol veľmi významný. Podľa odhadov Kancelárie RKKVFU len v leteckých dielňach v Kyjeve a Charkove bolo možné mesačne opraviť až 14 lietadiel a až 20 motorov pre ne (11), dobré vyhliadky boli aj na vdýchnutie života. továrne "Anatra", "Mathias", "Deka". Ale občianska vojna má svoju logiku. Nebolo možné vyriešiť problém doplnenia flotily lietadiel plne bojaschopnými vozidlami a „červené bojové lietadlá“ museli plniť úlohy na „lietajúcich rakvách“.

Napriek tomu, ako aj chronickému nedostatku leteckého personálu, boľševici využívali letectvo veľmi intenzívne. Vo februári sa tak oddelenie Berbeco zúčastnilo bojov s rumunskými a francúzskymi lietadlami v smere Tiraspol. Nepriateľ mal značnú prevahu v sile, ale musíme vzdať hold červeným pilotom - bojovali odvážne. Sám Berbeco sa raz stretol vo vzduchu so šiestimi rumunskými lietadlami, ktoré sa chystali bombardovať Sovietske vojská a prinútil ich obrátiť sa späť. Zároveň sa mu podarilo poškodiť jedno lietadlo a prinútiť jeho pilota pristáť na mieste Červených. Čoskoro bolo toto lietadlo opravené a pripojené k bojovým prácam. V júli sa na Kyjevskom smere vyznamenali letci 21. a 24. oddielu. Veliteľ 21. vojenského pilota Kravcov so svojím letnabom (Paškov bol bombardovaný železnice a „dva nepriateľské vagóny s nábojmi“ na stanici Derezhnya (12)

Činy ďalšieho pilota tej istej časti Tsivinského boli také mimoriadne, že je prekvapujúce, ako Sovietske časy nespadol do panteónu „hrdinov revolúcie“. Pri jednom z prieskumných letov nad územím nepriateľa (v blízkosti stanice Bar) sa mu zastavil motor lietadla. Nedalo sa robiť nič iné, len ísť nútene ďalej. "Po odstránení prístrojov z prístroja sa pilot, míňajúci prednú líniu nepriateľa, objavil vo svojom oddelení a so strážcami súdruha Masľuženka, Lavrentsa, Petrova, Krugľakova a Pavlova išiel zachrániť lietadlo. Dorazil na pozíciu s strážcov, bol vymenovaný za vojenského veliteľa miesta boja a v predsunutých reťaziach s mindrákmi svojim príkladom unášal jednotky Červenej armády, čoho výsledkom bolo dobytie stanice Bar. Vykorisťovanie Tsivinského sa tým neskončilo. Od 13. júla do 16. júla vykonal tri bojové lety na trasách: Kyjev-Vasilkov-Obuchov-Trypillia-Kyjev a Kyjev-Tripolis-Obuchov-Ržiščev-Vasilkov-Kyjev, pri ktorých zhodil 11 libier bômb a 5 libier proklamácií. (13)

Menovaní letci boli uvedení v rozkaze na udelenie 12. armády. Dostal sa tam aj veliteľ 24. prieskumnej letky, vojenský pilot Isakov, ale nie až tak. vojenské zásluhy koľko za „vedomý postoj“. Vo vzduchu sa mu stal podobný príbeh ako nešťastia Tsivinského. Podarilo sa mu tiež bezpečne pristáť ďaleko za frontovou líniou, no potom mal menej šťastia – lietadlo objavili a už odpálili na zemi. Potom Isakov podpálil auto a zmizol v neďalekom lese. O tri dni prišiel k svojej jednotke, čo asi najviac prekvapilo velenie, lebo. dezercia bývalých dôstojníkov bola pomerne bežným javom.

V auguste 1919 sa ukázalo, že boľševici budú musieť opäť opustiť Ukrajinu. Do tej doby celkový počet Červenej leteckej skupiny dosiahol 30-35 vozidiel. Medzi nimi boli beznádejne zastarané Nieuport-4 a celkom nové nemecké Elfauge, francúzske Spudy, domáce Anade a Anasal, nehovoriac o takých bežných lietadlách ako Farman-XX, -XXX, "Voisin", "Nieuport-17, -21, -23". Takže veľká rozmanitosť typov bola vysvetlená aj absenciou jediná základňa bezpečnosť a skutočnosť, že boľševici, ako nikto iný, používali zajaté lietadlá. V dokumentoch možno často nájsť správy typu: "Lietadlo zostúpilo neďaleko stanice Kurgan. Dvaja piloti s guľometom a funkčným lietadlom boli zajatí." 30. augusta boľševici opustili Kyjev. Úrad RKKVF Ukrajiny bol evakuovaný do Moskvy. Zostalo v ňom iba sedem ľudí: Vasiliev, Kolosov, Vechfinskij, Lavrov, Metlin, Todosiev, Ulitin. Dostali pokyn, aby „začali rozpúšťať letecké jednotky z Ukrajiny a rozdeľovali ich majetok“ medzi jednotky leteckej flotily RSFSR (15).

Vasilievova administratíva bola definitívne rozpustená v decembri 1919 a svoju činnosť už nikdy neobnovila. V ďalšom priebehu občianskej vojny boli letecké sily Červenej armády na Ukrajine rozdelené podľa schémy kombinovaných zbraní a podriadené jedinému veleniu. *

1. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.

2. Občianska vojna na Ukrajine.- K.1967.- T.1.- P.601.

3. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.

4. TsGAVOV.- F. 1122.-O.1.-D.9.- L.8. 5. Tamže - L.5, 71, 73.

5. Tamže - L.5, 71, 73.

6. RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.

7. Občianska vojna na Ukrajine, - T. I. - S.604.

8. TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.

9. Tamže - F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.

10. RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.

11. TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.

12. Občianska vojna na Ukrajine.- T.2.- S.275.

13. Tamže-S.261,275.

14. TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.171.- L.33-34.

15. RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.-L.15.

veliteľov Významní velitelia

Cm. Náčelníci

Červená letecká flotila robotníkov a roľníkov (RKKVF)- pomocná vetva Červenej armády, vytvorená počas občianskej vojny. Hlavné úlohy: boj proti nepriateľským lietadlám, prieskum, letecká podpora pozemných síl. Historicky bola RKKVF rozdelená na letectvo a letectvo.

História stvorenia

Personál a školenie

Počas občianskej vojny

V počiatočnom štádiu tvorili základ personálu RKKVF revolučne zmýšľajúci piloti-dôstojníci, piloti-vojaci, mindráky, ktorí sa k nemu pripojili. Zároveň sa začal výcvik pilotov v moskovskej, jegorjevskej (na základe evakuovanej Gatčiny) a v Zaraisskej škole, ako aj v petrohradskej škole letectva. V r. škola špeciálnych leteckých služieb). V sept. V roku 1919 bola z iniciatívy N. E. Žukovského založená Moskovská letecká vysoká škola - prvá vzdelávacia inštitúcia v krajine pre inžinierske a technické vzdelávanie. personál pre letectvo (v roku 1920 sa pretransformoval na Inštitút inžinierov N. E. Žukovského Červenej leteckej flotily). Celkovo bolo počas vojnových rokov pre RKKVF vycvičených 292 špecialistov, z toho 155 pilotov, 75 pozorovateľov a 62 aeronautov. Výcvik mindrákov sa uskutočňoval na kurzoch frontových leteckých flotíl. V roku 1919 boli na príkaz RVSR v Moskovskom vojenskom okruhu na severokaukazskom a južnom fronte vytvorené rezervy leteckých špecialistov (27 stálych a 350 variabilných pracovníkov) na doplnenie aktívnych jednotiek RKKVF.

Vytvorenie RKKVF, ktoré malo silné personálne jadro, jednotný systém náboru a zásobovania, stabilnú a jednotnú organizáciu a centralizované riadenie, bolo dokončené na jar 1919. V auguste. V tomto roku bolo len v aktívnej armáde 146 leteckých útvarov a inštitúcií, z toho 4 poľné letecké a letecké oddelenia frontov a 16 armádnych útvarov, 67 letiek, divízia ťažkých vzducholodí, 3 špeciálne letecké jednotky, špeciálna- účelová skupina. Boli vyzbrojení asi 350 lietadlami. Vzniklo 28 leteckých oddielov a 5 leteckých divízií. Celkový stav personálu RKKV bol 22 974 ľudí, z toho 9 006 v pozemnom letectve, 5 190 v leteckých jednotkách a 8 778 v opravárenských a zásobovacích orgánoch. V námornom letectve to bolo 2904 ľudí. Následne sa bojová sila letectva udržala na približne rovnakej úrovni. Väčšina jednotiek bola pripojená k armáde kombinovaných zbraní. K dispozícii Ch. velenie boli divízia vzducholodí Ilya Muromets a 3-6 perutí.

Samostatné oddelenie RKKVF- počiatočná základná jednotka formovania RKKVF, ktorá bola vojenskou jednotkou so samostatným hospodárstvom. Na čele samostatného oddelenia RKKVF bola rada pozostávajúca z vojenského vodcu a dvoch vojenských komisárov. Mal malé sídlo a inšpektorát.

• Plávajúca letecká základňa "Amur" (68. samostatný oddiel riečneho letectva) RKKVF;

Letecký park a letecký priemysel republiky

Počas občianskej vojny

Osobitným problémom pri výstavbe RKKVF bolo jeho vybavenie lietadlami a rôznymi technickými zariadeniami. Spočiatku sa na vytváranie leteckých oddielov používali lietadlá starej armády (viac ako 1300 lietadiel rôznych značiek). Boli prijaté opatrenia na uvoľnenie nových lietadiel. Do októbra 1917 mala Ruská ríša 18 lietadiel (11 lietadiel, 5 motorov, 2 vrtule) a niekoľko zmiešaných tovární, no mnohé z nich skončili v rukách Bielej armády a intervencionistov. Preto sa výroba lietadiel a motorov etablovala len v továrňach Moskva (Dux, predtým F. E. Moska, Ikar, aerotechnická) a Petrohrad (Rusko-Pobaltsko, predtým V. A. Lebedev a S. S. Shchetinkin). Riadiť tieto závody v decembri. V roku 1918 vzniklo Hlavné riaditeľstvo Spojených leteckých závodov (Glavkoavia) ako súčasť Najvyššej rady národného hospodárstva.

V rokoch 1918-20 letecký priemysel krajiny vyrobil viac ako 650 lietadiel a používali sa aj zajaté lietadlá (vyše 250 lietadiel). Celkovo mal RKKVF počas vojnových rokov asi 2300 lietadiel, z ktorých do konca vojny zostalo v prevádzke asi 300. Dôležitú úlohu pri výstavbe RKKVF zohrali 2. (jún 1918), 3. marca 1919) a 4. (jún - júl 1921) celoruské zjazdy pracovníkov v letectve a letectve, na ktorých sa diskutovalo o rozvoji leteckého priemyslu, vedy a techniky, výcviku leteckého a technického personálu, zlepšovaní organizačnej štruktúry RKKVF. a spôsoby jeho bojového použitia.

ocenenia

Za vysoké bojové kvality bolo 219 pilotov a pilotných pozorovateľov vyznamenaných Rádom Červeného praporu, 16 z nich získalo toto ocenenie dvakrát a P. Kh. Mezheraup, Ya. N. Moiseev a E. M. Ukhin - trikrát. Čestnými revolučnými červenými prapormi boli ocenené 1. prápor stíhacieho letectva, 35. prieskumný, 51. ťažký bombardovací letecký oddiel a 9. letecký oddiel. O bojovej činnosti RKKVF a ​​jej úlohách v bojoch a operáciách pozri čl. Vojenské letectvo, letectvo.

Literatúra

• Občianska vojna a vojenská intervencia v ZSSR. Encyklopédia. M.: Sovietska encyklopédia, 1983.
• Berezin P.F. Červené letectvo v boji proti Bielym Poliakom. - M.: Vojenské nakladateľstvo NKO ZSSR, 1940. - 88 s.

Odkazy

• Fotoalbum pilota-pozorovateľa F.S. horúce momentky raná história Letectvo Červenej armády: fotografie lietadiel rôzne druhy, piloti a technici, letiská, letecké snímky.

pozri tiež

Červená armáda a Červené námorníctvo občianska vojna
Červená garda | 23. február | História Červenej armády
Časti závoja Severná | Severovýchod | západná | Južná
Hlavné fronty Východná | západná | kaukazský | kaspická-kaukazská | Severná | Turkestan | Ukrajinčina | Južná | Juhovýchod | Juhozápadný
Kombinovaná pechota a jazda, pracovné armády Kombinovaná pechota: 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. | 16. | 10. Terek-Dagestanskaya | bieloruský-litovský | Východná Sibír | Doneck | západná | Krymská sovietska armáda | Červená armáda Severného Kaukazu | lotyština | Taman | Turkestan | Ukrajinčina | Estónčina | 1. ukrajinský | 2. ukrajinský | 3. ukrajinský Nastúpené armády: 1. | 2 Pracovné armády: 1. revolučný | Ukrajinčina | kaukazský | Petrohrad | 2. špeciálna železnica | 2. revolučný | Doneck | sibírsky Náhradné armády
Armády spojeneckých štátov a národné formácie Červená armáda Azerbajdžanu | Červená armáda Arménska | Bucharská červená armáda | Červená armáda Gruzínska | Červená armáda Chorezm | Červená ukrajinská haličská armáda | Ukrajinská sovietska armáda | Ľudová revolučná armáda Ďalekého východu Národné formácie:

veliteľov Významní velitelia

Cm. Náčelníci

Červená letecká flotila robotníkov a roľníkov (RKKVF)- pomocná vetva Červenej armády, vytvorená počas občianskej vojny. Hlavné úlohy: boj proti nepriateľským lietadlám, prieskum, letecká podpora pozemných síl. Historicky bola RKKVF rozdelená na letectvo a letectvo.

História stvorenia

Personál a školenie

Počas občianskej vojny

V počiatočnom štádiu tvorili základ personálu RKKVF revolučne zmýšľajúci piloti-dôstojníci, piloti-vojaci, mindráky, ktorí sa k nemu pripojili. Zároveň sa začal výcvik pilotov v moskovskej, jegorjevskej (na základe evakuovanej Gatčiny) a v Zaraisskej škole, ako aj v petrohradskej škole letectva. V r. škola špeciálnych leteckých služieb). V sept. V roku 1919 bola z iniciatívy N. E. Žukovského založená Moskovská letecká vysoká škola - prvá vzdelávacia inštitúcia v krajine pre inžinierske a technické vzdelávanie. personál pre letectvo (v roku 1920 sa pretransformoval na Inštitút inžinierov N. E. Žukovského Červenej leteckej flotily). Celkovo bolo počas vojnových rokov pre RKKVF vycvičených 292 špecialistov, z toho 155 pilotov, 75 pozorovateľov a 62 aeronautov. Výcvik mindrákov sa uskutočňoval na kurzoch frontových leteckých flotíl. V roku 1919 boli na príkaz RVSR v Moskovskom vojenskom okruhu na severokaukazskom a južnom fronte vytvorené rezervy leteckých špecialistov (27 stálych a 350 variabilných pracovníkov) na doplnenie aktívnych jednotiek RKKVF.

Vytvorenie RKKVF, ktoré malo silné personálne jadro, jednotný systém náboru a zásobovania, stabilnú a jednotnú organizáciu a centralizované riadenie, bolo dokončené na jar 1919. V auguste. V tomto roku bolo len v aktívnej armáde 146 leteckých útvarov a inštitúcií, z toho 4 poľné letecké a letecké oddelenia frontov a 16 armádnych útvarov, 67 letiek, divízia ťažkých vzducholodí, 3 špeciálne letecké jednotky, špeciálna- účelová skupina. Boli vyzbrojení asi 350 lietadlami. Vzniklo 28 leteckých oddielov a 5 leteckých divízií. Celkový stav personálu RKKV bol 22 974 ľudí, z toho 9 006 v pozemnom letectve, 5 190 v leteckých jednotkách a 8 778 v opravárenských a zásobovacích orgánoch. V námornom letectve to bolo 2904 ľudí. Následne sa bojová sila letectva udržala na približne rovnakej úrovni. Väčšina jednotiek bola pripojená k armáde kombinovaných zbraní. K dispozícii Ch. velenie boli divízia vzducholodí Ilya Muromets a 3-6 perutí.

Samostatné oddelenie RKKVF- počiatočná základná jednotka formovania RKKVF, ktorá bola vojenskou jednotkou so samostatným hospodárstvom. Na čele samostatného oddelenia RKKVF bola rada pozostávajúca z vojenského vodcu a dvoch vojenských komisárov. Mal malé sídlo a inšpektorát.

• Plávajúca letecká základňa "Amur" (68. samostatný oddiel riečneho letectva) RKKVF;

Letecký park a letecký priemysel republiky

Počas občianskej vojny

Osobitným problémom pri výstavbe RKKVF bolo jeho vybavenie lietadlami a rôznymi technickými zariadeniami. Spočiatku sa na vytváranie leteckých oddielov používali lietadlá starej armády (viac ako 1300 lietadiel rôznych značiek). Boli prijaté opatrenia na uvoľnenie nových lietadiel. Do októbra 1917 mala Ruská ríša 18 lietadiel (11 lietadiel, 5 motorov, 2 vrtule) a niekoľko zmiešaných tovární, no mnohé z nich skončili v rukách Bielej armády a intervencionistov. Preto sa výroba lietadiel a motorov etablovala len v továrňach Moskva (Dux, predtým F. E. Moska, Ikar, aerotechnická) a Petrohrad (Rusko-Pobaltsko, predtým V. A. Lebedev a S. S. Shchetinkin). Riadiť tieto závody v decembri. V roku 1918 vzniklo Hlavné riaditeľstvo Spojených leteckých závodov (Glavkoavia) ako súčasť Najvyššej rady národného hospodárstva.

V rokoch 1918-20 letecký priemysel krajiny vyrobil viac ako 650 lietadiel a používali sa aj zajaté lietadlá (vyše 250 lietadiel). Celkovo mal RKKVF počas vojnových rokov asi 2300 lietadiel, z ktorých do konca vojny zostalo v prevádzke asi 300. Dôležitú úlohu pri výstavbe RKKVF zohrali 2. (jún 1918), 3. marca 1919) a 4. (jún - júl 1921) celoruské zjazdy pracovníkov v letectve a letectve, na ktorých sa diskutovalo o rozvoji leteckého priemyslu, vedy a techniky, výcviku leteckého a technického personálu, zlepšovaní organizačnej štruktúry RKKVF. a spôsoby jeho bojového použitia.

ocenenia

Za vysoké bojové kvality bolo 219 pilotov a pilotných pozorovateľov vyznamenaných Rádom Červeného praporu, 16 z nich získalo toto ocenenie dvakrát a P. Kh. Mezheraup, Ya. N. Moiseev a E. M. Ukhin - trikrát. Čestnými revolučnými červenými prapormi boli ocenené 1. prápor stíhacieho letectva, 35. prieskumný, 51. ťažký bombardovací letecký oddiel a 9. letecký oddiel. O bojovej činnosti RKKVF a ​​jej úlohách v bojoch a operáciách pozri čl. Vojenské letectvo, letectvo.

Literatúra

• Občianska vojna a vojenská intervencia v ZSSR. Encyklopédia. M.: Sovietska encyklopédia, 1983.
• Berezin P.F. Červené letectvo v boji proti Bielym Poliakom. - M.: Vojenské nakladateľstvo NKO ZSSR, 1940. - 88 s.

Odkazy

• Fotoalbum pilota-pozorovateľa F.S. Horúce fotografie ranej histórie letectva Červenej armády: fotografie lietadiel rôznych typov, pilotov a technikov, letísk, letecké snímky.

pozri tiež

Červená armáda a Červené námorníctvo občianska vojna
Červená garda | 23. február | História Červenej armády
Časti závoja Severná | Severovýchod | západná | Južná
Hlavné fronty Východná | západná | kaukazský | kaspická-kaukazská | Severná | Turkestan | Ukrajinčina | Južná | Juhovýchod | Juhozápadný
Kombinovaná pechota a jazda, pracovné armády Kombinovaná pechota: 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. | 16. | 10. Terek-Dagestanskaya | bieloruský-litovský | Východná Sibír | Doneck | západná | Krymská sovietska armáda | Červená armáda Severného Kaukazu | lotyština | Taman | Turkestan | Ukrajinčina | Estónčina | 1. ukrajinský | 2. ukrajinský | 3. ukrajinský Nastúpené armády: 1. | 2 Pracovné armády: 1. revolučný | Ukrajinčina | kaukazský | Petrohrad | 2. špeciálna železnica | 2. revolučný | Doneck | sibírsky Náhradné armády
Armády spojeneckých štátov a národné formácie Červená armáda Azerbajdžanu | Červená armáda Arménska | Bucharská červená armáda | Červená armáda Gruzínska | Červená armáda Chorezm | Červená ukrajinská haličská armáda | Ukrajinská sovietska armáda | Ľudová revolučná armáda Ďalekého východu Národné formácie: