Následná bitka bola neskôr nazvaná Bitka pri Jávskom mori.

Začiatkom roku 1942 japonské expedičné sily pokračovali v aktívnom pohybe na juh, čím ďalej tým bližšie k Austrálii. 15. februára Japonci obsadili prístav Palembang na Sumatre a ohrozovali Jávu zo západu. Holandský kontradmirál Doorman v Batávii (Jakarta), kam priviezol lode, ktoré prežili po bitke 4. februára pri Balikpapane, mal krížniky Java, De Ruyter a Tromp.

Posilnená britským ťažkým krížnikom Exeter a austrálskym ľahkým krížnikom Hobart, táto formácia, ktorá zahŕňala aj šesť amerických, tri holandské a niekoľko anglických torpédoborcov, sa 14. februára pokúsila zaútočiť na japonský konvoj v Bangka Strait na južnej Jáve.

Jeden torpédoborec narazil na plytčinu a zomrel. Na zvyšok lodí zaútočili lietadlá a museli sa vrátiť na základňu, hoci neboli vážne poškodené. O pár dní sa k nim pridal ťažký krížnik Houston.

18. februára sa Japonci vylodili na južnom pobreží cca. Bali. Ostrov mal letisko a to umožňovalo kontrolovať východy z Jávskeho mora v tejto oblasti.

19. februára zaútočili úderné sily japonských lodí na základňu Darwin v severnej Austrálii a zničili dve britské muničné lode, torpédoborec Peary a všetky lietadlá na miestnom letisku.

V noci 19. februára sa v Badungskom prielive admirál Doorman opäť pokúsil zaútočiť na dva japonské transporty sprevádzané štyrmi torpédoborcami. Spojenecké lode zaútočili v troch vlnách, no Japonci v tejto bitke nestratili ani jednu. vojnová loď alebo transport, pričom útočníci stratili niekoľko torpédoborcov a bol poškodený aj krížnik Java.

Ďalším neúspechom bolo zničenie japonským letectvom hydro-vzdušnej dopravy Langley na ceste do prístavu Chilachap na Jáve a potom vojenského tankera Pecos, na ktorom sa pokúsili evakuovať zachránenú posádku Langley na Cejlóne. Z viac ako 900 ľudí na palube tankera sa zachránilo len 220. Druhý letecký transportér, Seawitch, dorazil bezpečne do Chalachapu, ale jeho lietadlá mohli byť len ťažko použiteľné.

Japonci, ktorí dobyli Jávu z Bali na východe a zo Sumatry na západe, sa pripravovali na útok. Veliaci námorných síl Spojenecký admirál Gelfrich sa snažil využiť všetky prostriedky, ktoré mal k dispozícii, aby zastavil ofenzívu. Briti ponúkli stiahnutie námorných síl, aby ich mohli v budúcnosti použiť, ale Holanďania boli odhodlaní bojovať. Napriek tomu bola očividná prevaha Japoncov v letectve a nebolo možné zastaviť ich nezastaviteľný postup iba námornými silami.

27. februára, keď boli zásoby paliva takmer úplne vyčerpané, Gelfrich súhlasil so stiahnutím anglických krížnikov Dragon a Danae, torpédoborcov Tenedos a Scout a austrálskeho krížnika Hobart. Z 13 amerických torpédoborcov, ktoré mal admirál Doorman k dispozícii, zostali funkčné iba 4. K dispozícii mal aj poškodený krížnik Houston, Anglický krížnik"Exeter", austrálsky krížnik "Perth" a 3 torpédoborce, ako aj holandské krížniky "De Ruyter", "Java" a 2 torpédoborce. Okrem ponoriek a niekoľkých lietadiel to boli všetky námorné sily, ktoré mohli čeliť nepriateľskej ofenzíve.

Popoludní 26. februára prišla správa, že pri pobreží Bornea (ostrov Kalimantan) smeruje na juhozápad veľký japonský konvoj. Japonci sa zrejme chystali vylodiť jednotky na severnom pobreží Jávy. Heterogénna formácia admirála Doormana dostala rozkaz vydať sa na more, vykonať nočný útok a potom sa stiahnuť do Tanjungprioku na západnom cípe Jávy. Rozkaz vyžadoval útočiť na nepriateľa až do jeho zničenia, čo však bolo nad možnosti lodí, ktoré boli použité na útok.

26. februára v popoludňajších hodinách eskadra opustila prístav Surabaya. Ráno nasledujúceho dňa bola bombardovaná, ale nedošlo k žiadnym stratám. Okolo poludnia Vrátnik oznámil, že personál dosiahol bod úplného vyčerpania a lode mieria späť do Surabaye, aby si oddýchli. Keď už lode vstupovali do prístavu, Doorman bol informovaný, že niekoľko desiatok nepriateľských transportérov sprevádzaných krížnikmi a torpédoborcami sa nachádza asi 60 míľ severne od Surabaye a 40 míľ od nich je veľká krycia sila.

Holandský admirál okamžite obrátil kurz a nariadil zvyšku lodí, aby ho nasledovali. Po výstupe na otvorené more sa spojenie položilo na severozápadný kurz. Kvôli dobrej viditeľnosti lode čoskoro objavil nepriateľ a o 15:30 sa uskutočnil prvý nálet. Straty neboli žiadne. Admirál Doorman požiadal o vzdušné krytie z pobrežia, ale nebolo možné ho prideliť. Krížniky "De Ruyter", "Exeter", "Houston", "Perth" a "Java" boli v brázde. Anglický torpédoborec "Electra" bol pred kolónou lodí. "De Ruyter" zo strán kryl torpédoborce "Jupiter" a "Encounter". Americké torpédoborce boli na konci kolóny a dva holandské torpédoborce boli 2 míle naľavo od nich.

Bol to nešťastný rozkaz bojovať. Torpédoborce mali byť umiestnené pred ťažšími loďami, aby ich chránili a aby zaujali pozíciu vhodnú pre torpédový útok. Eskadra sa však pohybovala príliš rýchlo a opotrebované stroje torpédoborcov im nedovolili včas zaujať zamýšľané miesto v radoch. Okolo 16.00 hod nepriateľské lode pozostávajúce zo štyroch až siedmich krížnikov, dvoch ťažkých lodí a trinástich torpédoborcov sa našli mierne napravo od prove.

O 16:16 japonské lode spustili paľbu z maximálneho dosahu a spojenecké krížniky sa otočili doľava, aby sa postavili na stranu nepriateľa a namierili na neho všetky svoje delá. Lode oboch protivníkov nejaký čas pokračovali v zbližujúcich sa západných kurzoch. Japonci boli o niečo vpredu a vzdialenosť sa počas bitky postupne zmenšovala. Po prijatí bitky admirál Doorman porušil rozkaz, pretože dostal rozkaz zaútočiť na nepriateľa v noci.

Japonské granáty spočiatku dopadali okolo spojeneckých krížnikov a nespôsobili im žiadne viditeľné škody. Potom japonské torpédoborce vykonali torpédový útok z veľkej vzdialenosti. Spojenecké lode sa otočili na juh, aby sa vyhli torpédom, a krátko nato bol krížnik Java zasiahnutý granátom. Delostrelecký súboj pokračoval až do 17.10, kedy japonské torpédoborce vypálili ďalší torpédový útok.Pri manévrovaní zasiahla strojovňu krížnika Exeter granát a jeho rýchlosť klesla na 15 uzlov. Jeden z holandských torpédoborcov bol zasiahnutý torpédom a potopil sa. Spojenecké krížniky sa opäť otočili na juh, aby sa vyhli torpédom, ale Be Ruyter zaostal, pravdepodobne sa snažil uzavrieť bitku.

Austrálsky ľahký krížnik Perth a dva torpédoborce umiestnili medzi nepriateľa a poškodený Exeter dymovú clonu. V tomto čase zavelil Doorman do protiútoku. Jeden z torpédoborcov vstúpil do dymovej clony, aby vykonal tento rozkaz, ale stretol sa s priamou paľbou troch japonských torpédoborcov. Po získaní veľkého počtu zásahov sa torpédoborec potopil. Druhý holandský torpédoborec sa tiež pokúsil splniť Doormanov rozkaz, ale nepriateľské lode sa už odvrátili a zmizli v šere. Ďalší holandský torpédoborec poškodila jej vlastná hĺbková bomba, ktorá nešťastnou náhodou spadla cez palubu a explodovala pod kormou.

Vrátnikove krížniky boli opäť otočené na sever, aby obnovili bitku. Vynorili sa z dymovej clony vo vzdialenosti asi 10 míľ od japonských krížnikov. Riadenie lodí sa uskutočňovalo iba pomocou svetlometu, pretože. rozhlasová stanica na De Ruyter bola poškodená. V priebehu pol hodiny odovzdal Doorman niekoľko protichodných pokynov z vlajkovej lode. Americké torpédoborce, ktoré celkom nerozumejú, čo od nich veliteľ chcel, spustili torpédový útok z veľkej vzdialenosti, čo prinútilo japonské lode odvrátiť sa. Nakoniec Vrátnik naznačil, aby ho nasledoval a zamieril na severovýchod. Potom sa po krátkej prestrelke v tme s nepriateľskými krížnikmi formácia opäť otočila na juh a nasledovala smer Surabaya. Japonské lietadlá ho naďalej sledovali a zhadzovali svetelné bomby.

Okolo 21:00 pri pobreží Jávy došlo americkým torpédoborcom palivo. Všetky torpéda boli spotrebované a veliteľ skupiny torpédoborcov sa rozhodol ísť do Surabaja pre palivo. Tam našli „Exetera“ a „Witte De Witha“, ktorí tam dorazili po bitke. Štyri krížniky a dva britské torpédoborce stále pokračovali v pátraní po nepriateľovi.

Jeden z týchto torpédoborcov, Jupiter, bol približne o 21:25 nečakane poškodený podvodným výbuchom, ktorý bol pripísaný torpédu vypálenému z ponorky. O 01:30 sa Jupiter potopil. Krížniky smerujúce na sever našli pozostatky personálu torpédoborca, ktorý sa popoludní potopil. Druhý torpédoborec - "Stretnutie" dostal príkaz vyzdvihnúť ľudí a doručiť ich do Surabaya.

Krížniky zostali bez sprievodu, pod neustálym nepriateľským dohľadom a prakticky bez komunikácie. Napriek tomu Doorman považoval za potrebné vykonať rozkazy, ktoré mu boli dané, a pokračoval vo svojich pokusoch nájsť a zaútočiť na japonské lode.

O 23.15 sa letka stretla s japonskými krížnikmi Nachi a Haguro. V následnej bitke dostala De Ruyter ranu do kormy, čo ju prinútilo otočiť sa na stranu. Java nasledovala a bola zasiahnutá torpédom. Takmer súčasne zasiahlo torpédo aj De Ruytera a obe lode zachvátili plamene. O niekoľko minút neskôr sa „De Ruyter“ potopil. Smrť „Java“ nikto nepozoroval, ale zjavne sa to stalo krátko po smrti „De Ruytera“. Preživší Houston a Perth, ktoré už spotrebovali väčšinu svojej munície, sa vrátili do Tanjungprioku v súlade s rozkazom prijatým pred bitkou.

Zdvíhanie vraku Gorz Joseph

Nepotopiteľná "NATI"

Nepotopiteľná "NATI"

Počas 2. bitky vo Filipínskom mori v novembri 1944 míny, torpéda, bomby a delostrelecká paľba potopili mnohé japonské lode. Niektoré z nich ležali v relatívne malej hĺbke prístupnej potápačom a velenie amerického námorníctva sa rozhodlo na týchto lodiach prehľadať tajné dokumenty a ďalšie informácie týkajúce sa japonských vojenských plánov. Touto úlohou boli poverení potápači a posádka Chauntecleer, záchranného ponorkového plavidla. Jednou z lodí, z ktorej sa začala realizácia plánovanej operácie, bol japonský ľahký krížnik, ležiaci v hĺbke 30 m s miernym naklonením na pravobok.

Ako prvý šiel pod vodu potápačský majster Joseph Karneke. Zišiel na palubu lode, pokračoval v jej obhliadke a čoskoro uvidel delo, v ktorom bola stále jeho mŕtva posádka. Ľudia zamrzli v tých pozíciách, v ktorých našli výbuch bomby alebo granátu. Smrť bola okamžitá.

V miestnosti s mapami našiel Carneke nezvyčajne veľké množstvo máp a papierov. Všetky pozbieral a vyniesol na povrch. Dokumenty veľmi zaujali predstaviteľa spravodajskej služby, ktorý bol na záchrannej lodi; potápači dostali príkaz dôkladne prehľadať všetky priestory potopeného krížnika a odniesť všetky dokumenty vrátane osobných.

Papiere doručené Carnekemu odhalili, že objavil mýtickú Nachi, vlajkovú loď viceadmirála Kyoshida Shimu, loď, o ktorej sa Japonci chválili, že je nepotopiteľná. A vlastne aj predtým posledný boj„Nati“ dokázala odolať zásahom od 225-kilogramových bômb, ale aj torpéd, rakiet a granátov. Avšak 5. mája 1944 bol zadržaný pri pokuse preniknúť z Manilského zálivu a zasiahol 9 torpéd, 13 bômb s hmotnosťou 450 kg a 6 bômb s hmotnosťou 110 kg, ako aj 16 rakiet. To napokon stačilo a krížnik išiel ku dnu.

Carneke zistil, že každé oddelenie lode bolo absolútne vodotesné: nekomunikovalo so susednými oddeleniami ani cez prielezy, ani dvere, takže poškodenie žiadneho oddelenia nespôsobilo zaplavenie iných miestností. Hrubé oceľové pancierovanie pokrývalo palubu aj oplechovanie trupu.

Potápači pracovali vo dvojiciach, pričom jeden z nich vstúpil do stále nepreskúmanej miestnosti, druhý sledoval jej hadice a vedenie. Raz, počas práce takejto dvojice, keď jeden potápač hrabal knihy a dokumenty do tašky, druhý nakrátko prestal sledovať svojho kamaráta a prešiel chodbou a zablúdil do ďalšej miestnosti pri hľadaní suvenírov. Len čo vošiel, dvere, ktoré sa zabuchli vlastnou gravitáciou v dôsledku nakláňania lode, prerušili kábel, ktorým sa z hladiny privádzala elektrická energia pre podvodné lampy. Potápač, zachytený v úplnej tme, stratil hlavu a zabudol, že po záchrannej línii môže ľahko nájsť cestu späť, začal zúfalo kričať. Na pomoc mu musel prísť jeho zverenec. Odvtedy lov suvenírov na Nati prestal.

„Sotva nič iné dokáže potápača tak dobre vycvičiť,“ poznamenal Carneke, „ako krik, ktorý počul pod vodou.

Raz do nej vyrezal dieru sám Carneke deliaca prepážka. Výbuch nezhorenej časti zmes plynov, nahromadené pri strope kupé, ho zrazilo a slúchadlo telefónu vytrhnuté z objímky silno zasiahlo jeho spánky. Carneke vstal a stále sa celkom nespamätal a strčil nohu do diery, ktorú vyrezal. V tom istom momente pocítil smrteľné zovretie svojej topánky. Musel som zavolať na pomoc druhého potápača Krassicu, ktorému trvalo dobrých 20 minút, kým vyslobodil nohu svojho kamaráta. Carneke vyšiel na povrch a Crassike zostal vzadu a snažil sa objaviť neznáme monštrum, ktoré tak zradne zaútočilo na jeho kolegu. O niekoľko minút neskôr šťastne oznámil do telefónu:

"Povedz Karnekovi, že má zaseknutú nohu v japonskom záchode."

Potápači nakoniec našli lodný trezor a otvorili ho hmotou podobnou tmelu známou ako kompozícia C, ktorá je dvakrát výbušnejšia ako TNT. Potápač menom Posey bol poslaný dole, aby preskúmal obsah trezoru. Keď k nemu došiel, oznámil, že trezor je plný peňazí. Posey dostal rozkaz, aby sa okamžite vrátil, na čo odpovedal, že sa zamotal do káblov a hadice, no o pár minút dúfal, že sa vyslobodí. Napokon sa objavil na hladine a vyliezol na palubu záchranného plavidla. Bankovky mu trčali spoza opaska, manžiet, jedným slovom, z akéhokoľvek miesta na to vhodného. Až keď mu sňali prilbu, videl, ako neisto ukryl svoj poklad.

„Pane,“ čudoval sa, „ako sa to všetko na mňa nalepilo?

V každom prípade nestratil veľa, keďže sa ukázalo, že ide o japonské bankovky v nominálnej hodnote 10 jenov: peniaze sa prepravovali na Nachi, aby zaplatili údržbu japonským námorníkom. Predstavitelia spravodajských služieb boli veľmi radi, že našli 2 milióny jenov, keďže japonská mena potrebná na nejaké tajné operácie bola vždy ťažko dostupná. Ale ešte väčšiu radosť mali ich dokumenty, ktoré našli potápači. Medzi týmito dokumentmi, ako neskôr potápačom povedal námorný spravodajský dôstojník, boli plány vojenských operácií proti spojencom, informácie o japonskej obrane a ich prípravných opatreniach v prípade vylodenia spojencov. Je zriedkavé, ak vôbec niekedy, že sa na jednom mieste našlo toľko dôležitých vojenských informácií.

"Nachi" (japonsky 那智, podľa názvu hory v prefektúre Wakayama) je japonský ťažký krížnik, druhý položený a prvý zástupca triedy Myoko, ktorý bol uvedený do prevádzky. Postavený v Kure v rokoch 1924 - 1928.

Aktívne sa používal v medzivojnovom období, v rokoch 1934 - 1935 a 1939 - 1940 prešiel dvoma veľkými modernizáciami.

Počas bojov v tichomorskom divadle druhej svetovej vojny v prvej polovici roku 1942 sa ako súčasť 5. divízie krížnikov podieľal na dobytí Filipín a Holandskej východnej Indie.
V bitke v Jávskom mori 27. februára 1942 bol vlajkovou loďou admirála Takagiho, potopil torpédami holandský krížnik Java.

Zúčastnil sa druhej bitky v Jávskom mori 1. marca. Od jari 1942 bola vlajkovou loďou Piatej flotily, v tejto funkcii sa zúčastnila aleutskej operácie, sprevádzala konvoje na Attu a Kysku, bojov pri Veliteľských ostrovoch a v zálive Leyte.
5. novembra 1944 bola Nati potopená v Manilskom zálive lietadlami z amerických lietadlových lodí Lexington a Ticonderoga.

Stavebníctvo

Objednávka na stavbu prvého páru 10 000-tonových krížnikov v hodnote 21,9 milióna jenov bola vydaná na jar 1923. 11. decembra 1923 dostal krížnik č. 6 (druhý z dvojice) názov Nachi, podľa hory na juhovýchode prefektúry Wakayama. Tento názov bol použitý v YaIF po prvýkrát, hoci predtým patril medzi 8000-tonové lode programu 8-8 vyhradených na pomenovanie.

26. novembra 1924 bol jeho zbor položený na sklze č. 3 námorného arzenálu v Kure. Nachi bol postavený rýchlejšie ako vedúca Myoko. Jeho spustenie bolo naplánované už na 15. októbra 1926, avšak v dôsledku zrútenia dvoch preťažených portálových žeriavov 24. decembra 1925 bola vážne poškodená prova trupu krížnika, čo oddialilo jeho odchod zo sklzu o osem mesiacov.

Nachi bola spustená 15. júna 1927 za prítomnosti princa Morimasa Nashimota a 35 000 divákov. Bolo prijaté politické rozhodnutie uviesť ho do prevádzky čo najrýchlejšie, aby stihol námornú revíziu naplánovanú na 4. decembra 1928, načasovanú na korunováciu cisára Hirohita.
Na námorných skúškach 22. októbra 1928 pri ostrove Ugurudzima s výtlakom 12 200 ton a výkonom stroja 131 481 k. vyvinul 35 531 uzlov, čím mierne prekročil zmluvných 35,5. 20. novembra toho istého roku bola „Nati“ prijatá flotilou, avšak bez väčšiny zariadení na riadenie paľby, katapultov a štítov 120 mm kanónov.

Servisná história

predvojnové

Po vstupe do služby sa Nachi zúčastnil námornej prehliadky na počesť korunovácie cisára Hirohita 4. decembra 1928. Potom bol vrátený na opravu do lodenice, kde zostal až do apríla 1929.

28. – 29. mája 1929 Hirohito na palube lode Nachi vykonal inšpekčnú cestu po podnikoch v mestách regiónu Kansai. V novembri boli všetky štyri lode triedy Myoko pridelené 4. divízii krížnikov druhej flotily.

Od 17. mája do 19. júna 1930 sa Nati spolu so zvyškom jednotiek zaradených do formácie plavila do južných morí, aby otestovala fungovanie systémov v tropickom podnebí.
26. novembra sa všetci zúčastnili námornej prehliadky v Jokosuke. Koncom roka bol prvý komín na krížniku predĺžený o 2 m, aby sa znížila plynová kontaminácia mosta, a na obe potrubia boli nainštalované dažďové kryty.

Od 29. marca do konca apríla 1931 pôsobila 4. divízia spolu s Furutakou a Aobou v oblasti Qingdao, v auguste a septembri sa zúčastnila cvičení.
V novembri sa začali práce na krížniku s cieľom nahradiť hlavné delá novým typom 3 č.2, prerobiť zásobníky a výťahy pre ťažšiu muníciu a zlepšiť vetranie.
4. augusta 1932 sa počas každoročných manévrov flotily Nachi spolu s Myoko podieľal na paľbe nových pancierových granátov typu 91 na cieľovú loď Haikan č. 4 (bývalá minonoskyňa Aso, do roku 1905 - ruská obrnený krížnik"Bayan"), potom potopená ponorkovými torpédami.

V dňoch 16. – 21. augusta 1933 Nachi spolu s loďami rovnakého typu (dnes súčasť 5. divízie krížnikov) vykonali ďalšiu plavbu do južných morí a 21. dňa sa zúčastnili v Jokohame.
11. decembra, v predvečer začiatku prvej veľkej modernizácie, bol spolu s Myoko prevelený do okresnej strážnej divízie Kure a 1. februára 1934 do podobnej formácie, ktorá pokrývala oblasť Sasebo.

Prvá etapa prác na Nati bola ukončená od februára do júna 1935, počas ktorej boli demontované staré protilietadlové delá, pevné torpédomety a katapult s leteckým hangárom (namiesto nich boli nainštalované nové: 4 × 2 127 mm / 40 Typ 89, 2 × 4 TA Typ 92 Model 1, 2 × Typ č. 2 Model 3), prvý rad nadstavby bol predĺžený na 4. vežu Občianskeho zákonníka (tvoriacu novú palubu - protilietadlovú) , staré protitorpédové gule boli nahradené zväčšenými, namiesto nespoľahlivých cestovných elektromotorov nainštalovali indukčné turbíny, na strednú palubu umiestnili ďalší priestor pre zvýšenú posádku.
Po opustení opravy a do 10. júla plnil krížnik úlohu cvičnej delostreleckej lode. Potom sa od polovice júla do 2. októbra zúčastňoval na každoročných manévroch, pričom 26. septembra prechádzal spolu s ďalšími jednotkami štvrtej flotily centrom tajfúnu. V októbri Nati spolu so zvyškom lodí rovnakého typu prešli druhou etapou modernizačných prác, dostali nové svetlomety a dva štvornásobné 13,2 mm guľomety, pričom sa presťahovali aj riadidlá typu 91 a guľomety Lewis.
Tretia etapa sa tam konala v januári až marci 1936 po výsledkoch vyšetrovania incidentov so Štvrtou flotilou a výbuchu vo veži krížnika Ashigara: slabé miesta trupu boli zosilnené 25 mm plátmi a systém pre vyfukovanie hlavne zbraní po výstrele bolo vylepšené. V apríli uskutočnila 5. divízia palebné cvičenia v Žltom mori.
Nakoniec od 25. mája do 29. júna Nachi spolu s Myoko a Haguro prešli štvrtou etapou prác v Sasebo, počas ktorej bol na hlavný sťažeň nainštalovaný výkonnejší pohon nákladného ramena a jeho podpery boli zosilnené. V auguste až septembri sa krížnik zúčastnil každoročných manévrov flotily a uskutočnil výlet do oblasti Taiwanu.

27. marca – 6. apríla 1937 Nachi spolu s Myoko a Haguro podnikli krátky výlet do oblasti Qingdao a späť. Po vypuknutí druhej čínsko-japonskej vojny všetky štyri krížniky typu Myoko, Maya a 2. letka torpédoborcov prepravila 3. pešia divízia JIA v dňoch 20. – 23. augusta do Šanghaja.
V septembri a novembri Nachi spolu s Hagurom podnikli niekoľko ďalších ciest na pobrežie severnej Číny a potom, 1. decembra, boli zaradené do zálohy.

Druhá veľká modernizácia krížnika prebehla medzi januárom 1939 a marcom 1940 v Sasebo. Spočívala v inštalácii druhého páru torpédometov, štyroch dvojitých protilietadlových kanónov Type 96 a dvoch dvojitých guľometov Type 93 (štvornásobné boli odstránené), katapulty boli nahradené novými typmi č. tie, zariadenia na riadenie paľby boli nainštalované rovnako ako predtým na "Ashigara". Vybavené bolo aj centrálne komunikačné stanovište, šifrovacia miestnosť a centralizované kontrolné stanovište pre zaplavenie a odvodnenie oddielov.

17. februára – 12. marca 1941 Nachi spolu s Hagurom podnikli výlet zo Sasebo na pobrežie južnej Číny a späť. Po pristátí v doku 13. až 20. marca sa 29. marca až 8. apríla presťahoval na Palauské ostrovy a späť sa vrátil 12. až 26. marca. V máji bolo na krížnik nainštalované demagnetizačné vinutie trupu a stanovište riadenia paľby torpéd na prednom stožiari – ako na poslednom Myoko, ktoré prešlo druhou modernizáciou.

Nachi strávil leto 1941 bojovým výcvikom pri jeho pobreží a začiatkom septembra zakotvil v Sasebo. 23. novembra krížnik opustil Kure s plnými zásobami munície, paliva a zásob a po ceste vstúpil do Sasebo a Mako a 6. decembra dorazil na ostrovy Palau.

Počas druhej svetovej vojny

Po začiatku vojny sa Nachi spolu s Myoko a Hagurom zúčastnil operácie M (zachytenie južnej časti Filipín).
11. decembra pokryl pristátie v Legaspi, 19-20 - v Davao, 24 - na ostrove Jolo. 4. januára 1942 v dôsledku poškodenia počas bombardovania vlajkovej lode 5. divízie Myoko preniesol jej veliteľ admirál Takagi svoju vlajku na Nachi.

Dňa 9. januára krížnik spolu s Hagurom opustil Davao, aby sa zúčastnil operácie H (dobytie Sulawesi), počas ktorej spočiatku sprevádzal transporty a potom kryl vylodenie jednotiek - 11. v Manado a Kema, dňa 24. v Kendari. 26. dňa na ňu zaútočila americká ponorka Sailfish, ktorá na ňu vypálila štyri torpéda Mk 14. Hoci jej veliteľ, kapitán 3. hodnosti Vogue tvrdil, že počul výbuchy a zvuk zastavovania vrtúľ, Nachi a Haguro neutrpeli žiadne škody. poškodenie. dostal.

30. januára krížnik pokryl pristátie na Ambone a 9. februára - v Makassare. Od 10. do 17. februára v Staring Bay podporoval zajatie Dili a Kupanga na Timore.

27. februára sa vlajková loď Takagi Nachi spolu s Haguro a 2. letkou torpédoborcov zúčastnila bitky s flotilou ABDA (2 ťažké a 3 ľahké krížniky, 9 torpédoborcov), známej ako Bitka o Jávske more. .
Vo svojej dennej fáze sa zapojila do delostreleckého boja so spojeneckými loďami na vzdialenosť 20 – 25 km, pričom vypálila 845 203 mm nábojov bez toho, aby dosiahla znateľný úspech (jediný úspešný zásah v kotolni Exeteru patril Haguru) a bez znášam akúkoľvek škodu.
Večer Nati vypálil spolu 16 kyslíkových torpéd typu 93 a jedným z nich potopil holandský krížnik Java. Tento zásah bol jedným z troch úspešných pri všetkých 153 štartoch japonských lodí - De Ruyter potopili ďalšie dve z Haguro.

Dňa 1. marca 1942 sa Nati zúčastnila na dokončovaní zvyškov flotily ABDA (Exeter s dvoma torpédoborcami), známeho ako druhá bitka v Jávskom mori.
Vzhľadom na vysokú spotrebu munície v predchádzajúcej bitke bol jej prínos, podobne ako Haguro, dosť obmedzený - hlavnú úlohu zohralo 170 vypálených 203 mm nábojov a 4 torpéda, Myoko a Ashigara s torpédoborcami.

V dňoch 2. – 17. marca sa Nachi presunula do Saseba (s výzvami do Kendari a Makassar), kde bola vylúčená z 5. divízie a do 7. apríla sa tam vykonávali opravy s dokovaním.
Zároveň bola prerobená na vlajkovú loď pre operácie v severných vodách a po výlete 7. – 25. apríla na pobrežie Hokkaida 29. apríla na nej vztýčil viceadmirál Hosogaya, veliteľ piatej flotily. . 3. mája sa krížnik presunul do Akkesi a odišiel 6. smerom na Kurily.
V dňoch 10.-12. 12. až 15. mája sa "Nachi" presťahoval do Ominato, kde začal opravovať.

2. júna dorazil krížnik do Paramushiru a po doplnení paliva z tankera Nissan Maru sa 3. júna vybral na more, aby sa zúčastnil operácie AL. Až do návratu do Ominatu 23. dňa kryl vylodenie jednotiek na Attu hliadkovaním v oceáne južne od ostrova. 28. júna – 14. júla „Nati“ podnikla druhú cestu do oblasti, potom od 24. do 30. hodiny prešla dokovaním v Yokosuke.
14. júla bola prevelená k 21. divízii krížnikov (Tama a Kiso), pričom zostala vlajkovou loďou Piatej flotily. 2. augusta Nachi opustili Yokosuku a až do dvadsiateho marca 1943 sa plavili po trase Paramushir-Ominato.
20. septembra 1942 kvôli chybnej správe o vzhľade amerických lodí postúpil k ich zachyteniu, vo februári prešiel opravou v Sasebo (s inštaláciou čelných skiel).

26. marca 1943 sa "Nati" ako súčasť severného spojenia zúčastnila bitky pri Veliteľských ostrovoch. Počas nej vypálil 707 203 mm nábojov a 16 torpéd typu 93, pričom poškodil krížnik Salt Lake City a torpédoborec Bailey, pričom dostal päť zásahov z opätovanej paľby. Všetky boli spôsobené paľbou 127 mm kanónov.
Prvá škrupina explodovala v zadnej časti kompasového mostíka a prerušila časť elektrických obvodov systému riadenia paľby, druhá poškodila jednu z podpier predného stožiara, tretia - katapult a jeden z hydroplánov. Štvrtý granát zasiahol vežu GK č. 1 a zablokoval ju, piaty zasiahol signálnu plošinu z pravoboku. Posádka krížnika stratila počas bitky 14 mŕtvych a 27 zranených.

3. apríla „Nati“ dorazila do Jokosuky a bola tam na opravách, ktoré trvali do 11. mája. Okrem odstraňovania poškodení bol na ňom nainštalovaný vzdušný radar na detekciu cieľov typu 21 a ďalšie 4 dvojité protilietadlové delá typu 96, pričom počet ich hlavne sa zdvojnásobil - až na 16.

V máji až júni krížnik opäť križoval z Ominata do Paramushiru a späť. V dňoch 10. až 15. júla sa spolu s Mayou vydal evakuovať posádku ostrova Kiska, no kvôli poveternostným podmienkam sa museli vrátiť.
5. augusta bolo Severné spojenie rozpustené a Piata flotila sa spolu s Nati organizačne stala súčasťou flotily severovýchodnej zóny.

Koncom augusta bol na krížnik v Ominato pokusne nainštalovaný univerzálny radar Typ 21 Model 3. 6. septembra ho pri odchode z prístavu Nati napadla americká ponorka Khalibat, ktorá naň vypálila 4 torpéda, z toho iba jeden zásah a nevybuchol, spôsobil menšie škody.
V septembri až novembri krížnik operoval v severných vodách. Od 9. decembra do 15. januára 1944 prešiel druhou vojenskou modernizáciou v Sasebo, počas ktorej bolo inštalovaných 8 samostatných guľometov Type 96 (počet hlavne 24) a radar na detekciu povrchových cieľov Type 22, experimentálny typ. 21 Model 3 bol nahradený bežným typom 21 Model 2.
Vo februári až marci Nachi podnikol výlety do Tokujamy a Mutsu Bay a od 2. apríla do 2. augusta bol spolu s Ashigarou súčasťou bezpečnostnej oblasti Ominato s prestávkou na opravy v Jokosuke v dvadsiatom júni.
Až do októbra krížnik neopustil limity vnútrozemské more, v druhej polovici septembra prebehla v Kure tretia vojenská modernizácia, pričom k existujúcim protilietadlovým delám boli pridané ďalšie 2 dvojité a 20 samostatných protilietadlových diel ( celkový počet kufre - 48), inštalácia radaru typu 13 a demontáž druhého páru torpédometov, ako aj modernizácia radaru typu 22 na typ 22 model 4S, určený na použitie v systéme riadenia paľby.

V dňoch 14. – 16. októbra sa 21. divízia (veliteľ – viceadmirál Sima) presunula na ostrov Amamioshima. 23. v rámci prípravy na operáciu Sho Go dorazila do Coron Bay na Filipínach a pripojila sa k Second Raid Force, Nachi sa stala jej vlajkovou loďou.
V noci z 24. na lode vyšli, aby podporili Nishimurove bojové lode, no po ich smrti v úžine Surigao boli nútené vrátiť sa. V tom istom čase, 25. skoro ráno, Nati narazila do poškodeného Mogami, pričom dostala veľkú dieru na pravoboku blízko prvej hlavnej hlavnej veže a rýchlostný limit bol 20 uzlov.

V dňoch 27. – 28. októbra sa spolu s Ashigarou presunul z Coron Bay do Manily a zakotvil v lodenici č. 103 v Cavite. Dňa 29. dňa bol krížnik napadnutý lietadlom americkej špeciálnej skupiny 38.2 s leteckou bombou, pričom 53 členov posádky bolo zabitých a zranených. 2. novembra bola oprava dokončená a krížnik sa začal pripravovať na účasť v operácii TA (vyslanie vojenských konvojov do Ormocu na ostrove Leyte).

Ráno 5. novembra 1944 na Nati v Manilskom zálive zaútočili lietadlá z amerických lietadlových lodí Lexington a Ticonderoga špeciálnej skupiny kontradmirála Shermana 38.3.
Počas prvých dvoch náletov krížnik neutrpel žiadne poškodenie a odišiel na otvorené more, ale asi o 12:50 podstúpil tretí nálet pozostávajúci z asi 60 lietadiel, ktoré dostali dve alebo tri torpéda a päť zásahov bômb a ako následkom zatopenia kotolní na pravoboku stratila pohyb.
Do 14:00 bola rola vyrovnaná protizáplavou, prebiehali prípravy na spustenie áut či odťahovanie pomocou torpédoborca ​​Akebono.
O 14:45 bola „Nati“ podrobená štvrtému náletu, keď v krátkom čase dostala 5 torpéd, 15 bômb a 16 rakiet a bola roztrhnutá na tri časti, centrálna sa potopila o 14:50 v bode so súradnicami. 14 ° 31 s. sh. 120°44′ vd d.

Zahynulo 807 členov posádky vrátane veliteľa krížnika kapitána 1. hodnosti Kanooka a 74 členov veliteľstva Piatej flotily (admirál Sima bol v čase bitky na brehu), asi 220 zachránili torpédoborce Kasumi a Ushio napriek aktívna opozícia amerických lietadiel .

Osud stroskotanej lode

V marci až apríli 1945 potápači z amerického plavidla Chauntecleer navštívili miesto smrti krížnika. Strednú a zadnú časť lode našli ležať v hĺbke 30 metrov so sklonom 45° na pravobok, predtým odtrhnutý predný koniec nenašli.
Počas 296 ponorov sa na povrch dostalo niekoľko radarových antén, mapy japonských opevnení na Luzone, kódové knihy a bankovky v hodnote dvoch miliónov jenov. Po ukončení prác boli stožiare krížnika vyhodené do vzduchu, aby neprekážali premávke na splavnej plavebnej dráhe.

V povojnovom období sa šírili chýry o zlate údajne na palube Nati. Okolo sedemdesiatych rokov minulého storočia boli zvyšky krížnika úplne odstránené z dna, pretože predstavovali navigačné nebezpečenstvo; v roku 2000 austrálsky potápač Kevin Denley, ktorý ich podrobne hľadal, už nič nenašiel.
Zistil tiež, že ich zvyčajne indikovaná poloha (západ alebo juhozápad ostrova Corregidor) bola v diametrálne odlišnom smere od skutočnej, známej z dokumentov z Chanticleer – takmer v strede Manilského zálivu, na hlavnom lodnom kanáli.

Hlavné charakteristiky:

Zdvihový objem štandardný / plný Pôvodne: 10 980/14 194 ton Po modernizácii: 12 342/15 933 ton
Dĺžka 201,74 m (pri vodoryske); 203,76 m (najväčší, po modernizácii).
Šírka 19,0 m (najväčšia na začiatku); 20,73 m (po modernizácii).
Ponor 6,23 m (pôvodný); 6,35 m (po modernizácii).
Rezervácia Zdroj: Pancierový pás - 102 mm;
paluba - 32-35 mm; PTP - 58 mm; veže - 25 mm;
Motory 4 TZA "Kampon", 12 kotlov "Kampon Ro Go".
Výkon 130 000 litrov. s. (95,6 MW).
Pohon 4 vrtule.
Cestovná rýchlosť spočiatku 35,5 uzla, po modernizácii 33,3 uzla.
Dosah plavby 7 000 námorných míľ pri 14 uzloch (účinné, spočiatku).
Posádka 764 spočiatku; až 970 na "Myoko" a "Ashigara" po druhej modernizácii.

Výzbroj (originál)

Delostrelectvo 5 × 2 – 200 mm/50 Typ 3.
Protilietadlové delostrelectvo 6 × 1 120 mm / 45 Type 10, 2 × 7,7 mm guľomety Lewis;
Výzbroj mínových torpéd 12 (4 × 3) – 610 mm TA typ 12 (24 torpéd typu 8);
Letecká skupina 1 katapult, až 2 hydroplány.

Výzbroj (po modernizácii)

Delostrelectvo 5 × 2 - 203mm/50 Typ 3 č.2.
Protilietadlové delostrelectvo 4 × 2 127 mm / 40 Typ 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 Typ 96 (do konca vojny až 48), 2 × 2 guľomety Typ 93 ráže 13,2 mm.
Výzbroj mínových torpéd 16 (4 × 4) - 610 mm TA Typ 92 (24 torpéd typu 93).
Letecká skupina 2 katapulty, až 4 hydroplány.

Počas 2. bitky vo Filipínskom mori v novembri 1944 míny, torpéda, bomby a delostrelecká paľba potopili mnohé japonské lode. Niektoré z nich ležali v relatívne malej hĺbke prístupnej potápačom a velenie amerického námorníctva sa rozhodlo na týchto lodiach prehľadať tajné dokumenty a ďalšie informácie týkajúce sa japonských vojenských plánov. Touto úlohou boli poverení potápači a posádka Chauntecleer, záchranného ponorkového plavidla. Jednou z lodí, z ktorej sa začala realizácia plánovanej operácie, bol japonský ľahký krížnik, ležiaci v hĺbke 30 m s miernym naklonením na pravobok. Ako prvý šiel pod vodu potápačský majster Joseph Karneke. Zišiel na palubu lode, pokračoval v jej obhliadke a čoskoro uvidel delo, v ktorom bola stále jeho mŕtva posádka. Ľudia zamrzli v tých pozíciách, v ktorých našli výbuch bomby alebo granátu. Smrť bola okamžitá. V miestnosti s mapami našiel Carneke nezvyčajne veľké množstvo máp a papierov. Všetky pozbieral a vyniesol na povrch. Dokumenty veľmi zaujali predstaviteľa spravodajskej služby, ktorý bol na záchrannej lodi; potápači dostali príkaz dôkladne prehľadať všetky priestory potopeného krížnika a odniesť všetky dokumenty vrátane osobných. Papiere doručené Carnekemu odhalili, že objavil mýtickú Nachi, vlajkovú loď viceadmirála Kyoshida Shimu, loď, o ktorej sa Japonci chválili, že je nepotopiteľná. A skutočne, až do svojej poslednej bitky dokázal Nati odolať zásahom 225-kilogramových bômb, ako aj torpédom, raketám a granátom. Avšak 5. mája 1944 bol zadržaný pri pokuse preniknúť z Manilského zálivu a zasiahol 9 torpéd, 13 bômb s hmotnosťou 450 kg a 6 bômb s hmotnosťou 110 kg, ako aj 16 rakiet. To napokon stačilo a krížnik išiel ku dnu. Carneke zistil, že každé oddelenie lode bolo absolútne vodotesné: nekomunikovalo so susednými oddeleniami ani cez prielezy, ani dvere, takže poškodenie žiadneho oddelenia nespôsobilo zaplavenie iných miestností. Hrubé oceľové pancierovanie pokrývalo palubu aj oplechovanie trupu. Potápači pracovali vo dvojiciach, pričom jeden z nich vstúpil do stále nepreskúmanej miestnosti, druhý sledoval jej hadice a vedenie. Raz, počas práce takejto dvojice, keď jeden potápač hrabal knihy a dokumenty do tašky, druhý nakrátko prestal sledovať svojho kamaráta a prešiel chodbou a zablúdil do ďalšej miestnosti pri hľadaní suvenírov. Len čo vošiel, dvere, ktoré sa zabuchli vlastnou gravitáciou v dôsledku nakláňania lode, prerušili kábel, ktorým sa z hladiny privádzala elektrická energia pre podvodné lampy. Potápač, zachytený v úplnej tme, stratil hlavu a zabudol, že po záchrannej línii môže ľahko nájsť cestu späť, začal zúfalo kričať. Na pomoc mu musel prísť jeho zverenec. Odvtedy lov suvenírov na Nati prestal. „Sotva nič iné dokáže potápača tak dobre vycvičiť,“ poznamenal Carneke, „ako krik, ktorý počul pod vodou. Raz do nej vyrezal dieru sám Carneke deliaca prepážka. Výbuch nespálenej časti plynovej zmesi, ktorá sa nahromadila pri strope kupé, ho zrazil na zem a slúchadlo telefónu vytrhnuté z objímky tvrdo zasiahlo jeho spánky. Carneke vstal a stále sa celkom nespamätal a strčil nohu do diery, ktorú vyrezal. V tom istom momente pocítil smrteľné zovretie svojej topánky. Musel som zavolať na pomoc druhého potápača Krassicu, ktorému trvalo dobrých 20 minút, kým vyslobodil nohu svojho kamaráta. Carneke vyšiel na povrch a Crassike zostal vzadu a snažil sa objaviť neznáme monštrum, ktoré tak zradne zaútočilo na jeho kolegu. O niekoľko minút neskôr radostne oznámil do telefónu: „Povedz Karnekovi, že má nohu zaseknutú v japonskom záchode. Potápači nakoniec našli lodný trezor a otvorili ho hmotou podobnou tmelu známou ako kompozícia C, ktorá je dvakrát výbušnejšia ako TNT. Potápač menom Posey bol poslaný dole, aby preskúmal obsah trezoru. Keď k nemu došiel, oznámil, že trezor je plný peňazí. Posey dostal rozkaz, aby sa okamžite vrátil, na čo odpovedal, že sa zamotal do káblov a hadice, no o pár minút dúfal, že sa vyslobodí. Napokon sa objavil na hladine a vyliezol na palubu záchranného plavidla. Bankovky mu trčali spoza opaska, manžiet, jedným slovom, z akéhokoľvek miesta na to vhodného. Až keď mu sňali prilbu, videl, ako neisto ukryl svoj poklad. „Pane,“ čudoval sa, „ako sa to všetko na mňa nalepilo? V každom prípade nestratil veľa, keďže sa ukázalo, že ide o japonské bankovky v nominálnej hodnote 10 jenov: peniaze sa prepravovali na Nachi, aby zaplatili údržbu japonským námorníkom. Predstavitelia spravodajských služieb boli veľmi radi, že našli 2 milióny jenov, keďže japonská mena potrebná na nejaké tajné operácie bola vždy ťažko dostupná. Ale ešte väčšiu radosť mali ich dokumenty, ktoré našli potápači. Medzi týmito dokumentmi, ako neskôr potápačom povedal námorný spravodajský dôstojník, boli plány vojenských operácií proti spojencom, informácie o japonskej obrane a ich prípravných opatreniach v prípade vylodenia spojencov. Je zriedkavé, ak vôbec niekedy, že sa na jednom mieste našlo toľko dôležitých vojenských informácií.

V PIRL ARBOR

Pevninské prístavy počas druhej svetovej vojny prakticky neboli vystavené žiadnej významnej deštrukcii. Skutočnou tragédiou z vojenského hľadiska bol nečakaný útok Japoncov 7. decembra 1941 na americkú tichomorskú flotilu dislokovanú v Pearl Harbor, ktorá čítala 86 lodí. Hoci Japonci stratili 48 zo 100 nájazdových lietadiel a 3 malé ponorky, americké námorníctvo stratilo 3 303 mužov a bojovú loď Arizona. Vážne škody boli spôsobené štyrom ďalším bojovým lodiam: „Oklahoma“, „Nevada“, „Kalifornia“ a „Západná Virgínia“. Okrem toho boli úplne znefunkčnené tri torpédoborce, cieľová loď a minonosič. V Pearl Harbor museli potápači vykonať obrovské množstvo prác, ktoré bolo navyše potrebné dokončiť v čo najkratšom čase a vykonať v podmienkach neustáleho nedostatku materiálu a rôzne druhy zásoby. Bolo potrebné opraviť obrie diery na lodiach ležiacich na dne a následne z nich odčerpať vodu. Joseph Carneke dostal pokyn, aby určil veľkosť škôd na bitevnej lodi West Virginia s výtlakom 33 000 ton.Nadstavby lode zostali nedotknuté a zboku sa zdalo, že ponor bojovej lode bol jednoducho o niečo vyšší ako normálne. V skutočnosti loď ležala na dne. Predpokladalo sa však, že veľkosť podvodnej diery je malá a dá sa ľahko opraviť. Carneke sa ponoril do vody na pravoboku bojovej lode, ktorá sa nakláňala rovnakým smerom. Záchranná loď bola umiestnená takmer pri boku lode. Po dosiahnutí dna a takmer uviaznutých v hrubej vrstve bahna sa Carneke pokúsil rukou nahmatať kožu bojovej lode. márne. Posunul sa vpred smerom, kde podľa jeho názoru mala byť tabuľa. Opäť nič. Ešte pár krokov. Bojová loď je preč. Uvedomujúc si absurdnosť situácie, potápač ohlásil hore telefonicky: - Nemôžem nájsť loď. "Boli ste na správnej ceste," odpovedal zmätený asistent. - Sledoval som vzduchové bubliny, zmizli vo vnútri bojovej lode. Až vtedy si Carneke uvedomil, že diera je taká veľká, že do nej vošiel bez toho, aby si to všimol. Pokračoval v ceste a po 10 m narazil na trosky. Na druhý deň Karneke spolu s ďalším potápačom určili veľkosť otvoru. Jeho dĺžka dosiahla takmer 32 m, výška - 11 m Päť torpéd, ktoré padali jedno po druhom, úhľadne prerazilo bok obrovskej lode. Zvyšky torpéd starostlivo zozbieraných potápačmi umožnili zistiť, že japonské torpéda s piestovými motormi boli oveľa lepšie v bojových vlastnostiach ako americké torpéda vybavené parnými turbínami. Ako prieskum postupoval, bolo čoraz jasnejšie, že vznik Západnej Virgínie bude technicky veľmi náročnou operáciou a bežné náplasti a záplaty, narýchlo umiestnené potápačmi, tu boli nevyhnutné. Napriek tomu takzvaní špecialisti (ktorí nevedeli nič o obnove lodí ani o praktických možnostiach potápačov) prejavili obavy a netrpezlivosť. - Na čo čakáš? Prečo sa potápači nedajú do práce? oni sa opýtali. "Čakáme, že nám vysvetlíte, čo by mali potápači robiť," trpezlivo im odpovedal Carneke. - Je to tak jasné! Musíte len zdvihnúť bojovú loď. Carneke, vymenovaný za vedúceho potápačských operácií, sa obrátil k potápačovi Texovi Rutledgeovi, oblečenému už v skafandri, a prikázal mu ísť pod vodu na brehu Západnej Virgínie. O pár minút sa ho Rutledge, ktorý sa dostal dnu, telefonicky spýtal, čo má vlastne robiť. Carneke zase požiadal o vysvetlenie blízkeho špecialistu. Povedz mu, nech ide do práce! odsekla dôležitá osoba. - Ktorý presne? Rutledge naliehal. "Loď sedí na dne," odpovedal mu Carneke bez vysvetľovania. - Musíme to vyzdvihnúť. Začať pracovať. O niečo neskôr sa zo slúchadla zosilneného telefónu, ktorý reproduktor niesol po celom záchrannom plavidle, ozývali stonanie, chrčanie a stonanie. Potápač zjavne na niečom tvrdo pracoval. - Čo robíš? zvolal Carneke, zručne predstieral extrémne znepokojenie. - Čo robím? Rutledge zalapal po dychu. "Dostal som sa pod dno tej prekliatej bojovej lode a dvíham ju hore." Nevstal trochu?

PALOMARES

Najdrahšia operácia v histórii ľudstva na vyzdvihnutie potopeného majetku z morského dna trvala takmer tri mesiace - od 17. januára do 7. apríla 1966. Zúčastnilo sa jej 18 lodí námorníctvo a celkovo zamestnávala 3 800 ľudí. Náklady spojené s touto operáciou dosiahli 84 miliónov dolárov. Napriek úplnému technickému úspechu záchranných akcií bola povesť záchranára, v úlohe ktorého vystupovala americká vláda, ako sa hovorí, vážne pošramotená. Všetko sa to začalo v pondelok 17. januára 1966 obvyklým letom amerického letectva. Jeden zo strategických bombardérov B-52, nesúci vo vzduchu nepretržitú hliadku, mal bez pristátia doplniť palivo z tankovacieho lietadla KS-135 nad Stredozemným morom pri pobreží Španielska. Tankovanie sa začalo o 10:11 hod. Lietadlá - bombardér a tanker - od seba delila vzdialenosť asi 50 m, leteli rýchlosťou 600 km za hodinu vo výške 9300 m. Kdesi nižšie bola španielska dedina Palomares, ktorej obyvateľstvo sa zaoberalo tzv. pestovanie paradajok, cibule, fazule a pomarančov predstavovalo 1200 duší. Zrazu jeden z ôsmich motorov bombardéra začal horieť a okamžite explodoval. Plamene zachvátili celé jeho krídlo a okamžite sa rozšírili na tankovacie lietadlo. O 1022, keď boli lietadlá míľu od Palomares, sa posádka bombardéra rozhodla núdzovo uvoľniť jadrové zbrane. V tom istom momente vybuchol bombardér a cisternové lietadlo zachvátili plamene. Tí členovia posádky, ktorí prežili toto more ohňa, začali skákať na padákoch zo svojich rozpadajúcich sa lietadiel. Pršali horiace trosky. Obe lietadlá spadli na zem a vybuchli, ich trosky sa rozsypali na ploche 39 km2, zvyšky lietadla horeli 5 hodín. piloti. V tom čase päť míľ od pobrežia stála malá rybárska loď „Manuela Orts Simo“, ktorú vlastnil a preskakoval štyridsaťročný Francisco Simo Orts. Asi 100 m od jeho lode špliechal pruhovaný padák, na ktorom bol zavesený malý svetlomodrý predmet. O niekoľko sekúnd neskôr z neba spadol veľký sivý padák, na ktorom bol pripevnený kovový predmet dlhší ako človek. Simo išiel zachrániť troch pilotov z bombardéra B-52, ktorý bezpečne dopadol neďaleko, ale vo svojom vizuálna pamäť, zdokonaľovaný za 17 rokov plavby v blízkosti pôvodného pobrežia, miesto, kde padali nezvyčajné predmety, sa spoľahlivo vtlačilo. Obloha nad Palomares sa čoskoro zaplnila pátracími a záchrannými lietadlami a desiatky rybárskych člnov, člnov, jácht, lodí na prepravu suchého nákladu a dokonca aj tankerov brázdili more pri pobreží tejto málo známej dediny a hľadali ľudí, ktorí haváriu prežili. pilotov a zvyšky explodujúcich lietadiel. Nasledujúce ráno o Palomares prišiel vo veľkom počte s leteckými špecialistami, inžiniermi, expertmi na nehody, vedcami; do večera ich počet dosiahol 300. Bolo zriadené stanové mestečko, aby sa tam zmestilo také množstvo ľudí; polia obklopujúce Palomares boli vyhlásené (z doteraz málo známych dôvodov) za zakázanú oblasť. Mimozemšťania potulujúci sa okolo Palomares držali v rukách Geigerove pulty. 20. januára americké letectvo vydalo riedke komuniké, v ktorom uznalo, že nešťastný B-52 mal na palube jadrovú zbraň: zbrane, stojace na bezpečnostnej čate. Rádiologické vyšetrenie oblasti ukázalo, že nehrozí nebezpečenstvo ohrozenia života alebo zdravia ľudí...“. Tri jadrové bomby boli nájdené na súši neďaleko Palomares osemnásť hodín po katastrofe, hoci oficiálne správy naďalej uvádzali, že na palube havarovaného B-52 bola iba jedna takáto bomba. Ekvivalent TNT každej z nájdených bômb bol 25 megaton, inými slovami, ničivá sila každej z týchto bômb bola 1250-krát väčšia ako sila bomby zhodenej na Hirošimu. Ak by aspoň jeden z nich vybuchol pri páde na zem, úplne všetko živé v okruhu 15 km od epicentra výbuchu by bolo okamžite zničené (čo by znamenalo smrť viac ako 50 tisíc ľudí) a všetko by zhorelo v okruhu asi 100 km od epicentra by mohlo horieť iba to; deštruktívny rádioaktívny spad by v prípade takéhoto výbuchu dopadol na plochu desiatok tisíc kilometrov štvorcových. Jadrové zbrane sú navrhnuté tak, aby sa vylúčila možnosť ich náhodného výbuchu. Havária Palomares bola trinástou verejne hlásenou nehodou amerického lietadla s jadrovými zbraňami; pri niektorej z predchádzajúcich nehôd nukleárny výbuch Nestalo sa. Bomby stratené nad Palomares sú vodíkové bomby, t.j. štiepenie vodíkových jadier je spôsobené výbuchom „normálneho“ atómová bomba, a ten zase exploduje pomocou TNT. K výbuchu TNT dochádza v dôsledku synchrónneho chodu niekoľkých rozbušiek napojených na elektrickú batériu a všetky rozbušky musia odpáliť súčasne, inak bude výbuch TNT nerovnomerný a namiesto stlačenia rádioaktívnej hmoty ju jednoducho rozptýli. rôznymi smermi. Takže v Palomares nedošlo k žiadnemu jadrovému výbuchu. Prečesávanie okolia Palomares 600 ľuďmi (k 21. januáru), vyzbrojenými Geigerovými počítadlami a elektronickým zariadením, však naznačovalo, že tentoraz nie všetko dobre dopadlo, a tak všetky pokusy Američanov utajiť dôsledky tzv. katastrofa vyzerala jednoducho smiešne. Tu je jeden príklad. Reportér. Existuje nejaké nebezpečenstvo ožiarenia, alebo len robíte preventívne opatrenia pre každý prípad? Pracovník pre verejné informácie, zdržíme sa akýchkoľvek komentárov. Reportér. Kde môžeme získať informácie, ktoré potrebujeme, plukovník? Úradník pre verejné informácie. Aspoň pre mňa nie (pauza). Nemôžem nič nahlásiť a neviem povedať, prečo sa zdržiavam akýchkoľvek komentárov. Vo Washingtone sa dva dni po katastrofe nad Palomares konalo mimoriadne zasadnutie Výboru náčelníkov štábov, na ktorom bola prijatá ďalšie riešenie : vyhľadávanie a získavanie zbraní nachádzajúcich sa na morskom dne sú pridelené námorným silám, pričom náklady spojené s hľadaním a získavaním znáša zložka armády, v ktorej držbe boli špecifikované zbrane pred katastrofou. Inými slovami, námorníctvo musí zdvihnúť bombu z morského dna a letectvo za to musí zaplatiť peniaze. Na splnenie tejto nezvyčajnej úlohy sa na mori pri pobreží Španielska nahromadila impozantná armáda lodí. Ako prvý dorazil námorný remorkér Kiova, za ním dve mínolovky, Sagecity a Pinnacle, ku ktorým sa neskôr pridali ďalšie dve mínolovky Skill a Nimble. Okrem týchto plavidiel operačná jednotka vytvorená na nájdenie a zdvihnutie bomby zahŕňala torpédoborec MacDana, výsadkovú loď Fort Snelling, eskadrový tanker Nespeley a ponorkovú záchrannú loď Petrel; tá bola vybavená sonarom a potápačským vyhľadávacím zariadením potrebným pre nadchádzajúcu operáciu. Za šéfa operácie na zdvihnutie potopenej bomby bol vymenovaný kontradmirál William Guest, zástupca veliteľa námorných úderných síl v južnej Európe, veliteľom pracovnej skupiny sa stal viceadmirál William Ellis. Hosť mal k dispozícii najnovšie vybavenie na prácu pod vodou. V prvom rade si Hosť vyžiadal v Palomares sonar Westinghouse určený na prieskum morského dna – cigarovú „rybu“ s obrovskými plutvovými kormidlami, ťahanú 10 m od zeme rýchlosťou jedného uzla. Potom bola do Španielska dodaná hlbokomorská televízna inštalácia, ktorej kamery, prispôsobené na prácu v hĺbke až 600 m, prenášajú televízny obraz na obrazovku umiestnenú v priestoroch povrchového plavidla. Spoločnosť Honeywell Corporation dodala do Palomares sonar, ktorý automaticky určuje vzdialenosť akéhokoľvek objektu detekovaného pod vodou, smer jeho pohybu a hĺbku, v ktorej sa nachádza. Na pobreží sa americký oceánografický úrad zaoberal stanovením orientačných bodov, pretože pri hľadaní malých predmetov na mori je pre pátrací tím najťažšie určiť svoju vlastnú polohu a polohu objaveného objektu. Hosť bol daný k dispozícii pôsobivej skupine odborných ponoriek; medzi nimi 130 vojenských potápačov a bojových plavcov, z ktorých mnohí boli špecialisti na likvidáciu nevybuchnutých bômb. Hlavným konzultantom hosťa bol samotný veliteľ J. B. Mooney, ktorý v auguste 1964 sprevádzkoval Terstský batyskaf a objavil pozostatky ponorky Thresher. AT pracovná skupina bolo veľké množstvo civilných špecialistov, ktorí si lámali hlavu nad otázkou: čo budú musieť hľadať? Pre radov oddelenia pre informovanie verejnosti o tejto záležitosti smrteľne mlčalo. Po niekoľkých dňoch sa však objekt pátrania zmenil na verejné tajomstvo. Všetkým bolo jasné, že nad Palomares sa stratili štyri bomby a štvrtá bomba, ktorá sa napriek najdôkladnejším pátraniam na súši nenašla, pravdepodobne spadla do mora. 26. januára Guest po prvý raz zaujal písomnú správu o vyhlásení Francisca Sima, očitého svedka katastrofy v Palomares. Rybak tvrdil, že padákom môže ukázať presné miesto pádu nezvyčajných predmetov. Keďže pri velení operácie sa nahromadili doslova stovky správ očitých svedkov, Simovej výpovedi sa nevenovala náležitá pozornosť. Velenie sa domnievalo, že pri hľadaní chýbajúcej bomby sa treba riadiť predovšetkým logikou v kombinácii s metódou a vytrvalosťou, ako to bolo v prípade Threshera. Ak to chcete urobiť, vezmite do úvahy všetky dostupné údaje, určte oblasť, v ktorej sa nachádza najpravdepodobnejšie miesto bomby, a potom túto oblasť „prečesajte“ pomocou najmodernejšieho vyhľadávacieho zariadenia. Na základe týchto úvah vydal Guest nasledujúci príkaz: vyhľadať a lokalizovať všetky pozostatky katastrofy vrátane stratenej bomby; uistite sa, že nájdené trosky skutočne súvisia so strategickým bombardérom, ktorý vybuchol nad Palomares a označte ich bójami; pozdvihnúť všetko, čo zostalo z katastrofy. Nájsť vodíkovú bombu na morskom dne bola veľmi náročná úloha. Spodný reliéf v Palomares je veľmi nerovnomerný. Skalnatú pôdu pretínajú rokliny hlboké až kilometer a viac. Skaly sú na mnohých miestach pokryté bahnom a inými spodnými sedimentmi, ktoré, keď sa k nim priblížia podvodné vozidlá alebo keď sa k nim priblížia potápači, stúpajú z dna a tým zhoršujú viditeľnosť pod vodou. Počas práce sonarové prístroje zaregistrovali niekoľko „kontaktov“ v hĺbke 150 m alebo viac, ale neexistoval spôsob, ako zdvihnúť detekované objekty na povrch. Sonarový kontakt je len odrazom signálu zo snímača ponoreného vo vode. Takýto signál môže rovnako naznačovať, že senzor zachytil pozostatky starého vraku lode, kameňa alebo hľadanej bomby. Hosť požadoval, aby mu poslali zariadenie na zdvíhanie predmetov z veľkých hĺbok. Batyskaf "Trieste-II" a "Deep Jeep" boli poslané do Palomares - podvodné vozidlo v tvare cigary, nie väčšie ako miniauto. „Deep Jeep“ spustený do vody sa mohol pohybovať kvôli prítomnosti vlastného pohonného komplexu a vykonávať kontrolu pôdy pomocou televíznych kamier a výkonných svetlometov. Veľkou nevýhodou tohto zariadenia bol nedostatok vybavenia na zdvíhanie akýchkoľvek predmetov spod vody. Na žiadosť vtedajšieho ministra obrany USA Roberta McNamaru boli hosťovi poskytnuté experimentálne ponorky „Alvin“ a „Aluminaut“ patriace americkým súkromným organizáciám. Ponorná loď Alvin s dĺžkou 6,7 metra a hmotnosťou 13,5 tony je schopná zostať pod vodou v hĺbke 1800 metrov jeden deň a na palubu vziať dvojčlennú posádku. V určenej hĺbke sa Alvin pohybuje maximálnou rýchlosťou 4 uzly, jeho potápačský dosah je 15 míľ. Tento prístroj bol vybavený magnetickým kompasom, echolotom, hydroakustickým komunikačným systémom, televíznym systémom s uzavretým okruhom a všestranným sonarom. Okrem toho sa plánovalo inštalovať teleskopický manipulátor na zachytávanie predmetov, ktorý v čase, keď Alvin dorazil do Palomares, ešte nebol pripravený. Podmorské vozidlo "Aluminaut" bolo stále veľké veľkosti. Jej dĺžka bola 15,5 m, hmotnosť - 81 ton Predpokladalo sa, že bude vybavená dvoma kovovými manipulátormi na zachytávanie predmetov. Americké ministerstvo obrany vyslalo na miesto vyhľadávania bômb ďalšie podvodné vozidlo, Kabmarin, schopné byť pod vodou v hĺbke až 270 m po dobu šiestich hodín a pohybovať sa tam rýchlosťou 2 uzlov. Tento prístroj bol vybavený elektronickým zariadením oveľa horším ako Alvin alebo Aluminaut, ale umožňoval vizuálny prieskum morského dna a umiestnenie značkovacích bójí na predmety nájdené pod vodou. "Aluminaut" bol doručený na miesto vyhľadávania 9. februára. Dovtedy sa na dne mora neďaleko Palomares našlo viac ako 100 predmetov, ktoré by mohli súvisieť s vybuchnutým bombardérom. Námorní špecialisti sa medzitým pokúšali pomocou počítačov a zložitých matematických metód určiť skutočné súradnice tankera a bombardéra v čase výbuchu. Výsledkom výpočtov, ktoré boli založené na údajoch o umiestnení vodíkových bômb nájdených na súši, bola určená zóna najväčšej pravdepodobnosti pádu „bludnej“ bomby - trojuholník vysoký až 10 míľ a základňa asi 20 míľ. . 10. februára boli ponorky Aluminaut a Alvin pripravené na spustenie, ale mistrál, ktorý fúkal rýchlosťou 60 míľ za hodinu, rozvíril spodný bahno a viditeľnosť pod vodou sa znížila na 1 m, nebol potopený. Všetky pátracie akcie museli na niekoľko dní prerušiť. 15. februára začali ponorky pracovať. Skúmali sa položky, ktoré boli predtým pozorované sonarovým zariadením; niektoré z nich sa ukázali ako trosky bombardéra B-52. Čoskoro dostali ponorky viac práce: z bombardéra B-52 bola zhodená falošná jadrová bomba, aby získali aspoň približnú predstavu o tom, čo sa môže stať skutočnému, ktorý spadol z horiaceho bombardéra. Aj tento model sa stráca v hlbinách mora. Mistrál sa upokojil, búrka skončila a začali sa pátracie akcie plná sila. Bola zavedená akási deľba práce. V hĺbke do 40 m pracovali potápači, hĺbku 40 až 60 m podávali potápači pomocou dýchací prístroj so zmesou hélia a kyslíka; v hĺbke 60 až 120 m sa prieskum vykonával pomocou hydroakustických prístrojov a podvodného vozidla Kabmarin, narýchlo vybaveného mechanickou „rukou“ na zachytávanie predmetov. Hĺbky 120 m a viac boli „prečesané“ sonarom na štúdium morského dna, podvodné televízne kamery a prístroje „Alvin“ a „Aluminaut“. Do oblasti pátrania prichádzalo čoraz viac špecializovaných plavidiel, naplnených tým najsofistikovanejším vybavením. Napríklad výskumné oceánografické plavidlo „Mizar“ bolo vybavené navijakmi, na ktorých bol navinutý asi 5-tisíc metrov dlhý pancierový kábel určený na ťahanie takzvaných „rybích záprahov“ po morskom dne. Na týchto lyžinách bola namontovaná podvodná inštalácia na sledovanie cieľa, sonar, TV a kamery. Inými slovami, táto loď bola vybavená všetkým potrebným na nájdenie chýbajúcej bomby a „namierenie“ podvodných vozidiel na ňu. Letkový remorkér Luiceno bol vybavený dekompresnou komorou, ťažným navijakom a ťažkým zdvíhacím navijakom; ten sa veľmi skoro hodil na zdvihnutie krídelnej časti bombardéra B-52, ktorý vážil 9 ton, objavený potápačmi. Kladkostroj bol určený výhradne na zdvíhanie vrakov lietadiel. Loď „Privateer“, ktorú námorníctvu dala k dispozícii americká korporácia „Reynolds aluminium“, bola vybavená najnovším elektronickým zariadením vrátane sonarového komunikačného systému, pomocou ktorého sa medzi „súkromníkom“ uskutočňovali rokovania. a "Aluminaut" vo vzdialenosti do 11 km. Od smrti bombardéra B-52 uplynulo sedem týždňov. 1. marca 1966 sa vláda USA konečne rozhodla verejne priznať, že počas katastrofy sa stratilo niekoľko vodíkových bômb, z ktorých jedna sa doteraz nenašla. Dá sa hádať, že toto odhalenie najviac potešilo nešťastného úradníka pre informovanie verejnosti, ktorý sa dovtedy musel na tlačových konferenciách vyhýbať niečomu takému: „Možno si myslíš, že sme našli to, čo si myslíš, že hľadáme.“ ? (Dlhá pauza). Takže si môžeš myslieť čo chceš. Ale nemyslite si, že je to pravda. Oznámením straty bomby sa Washington rozhodol povedať svetu celú pravdu. Bolo oznámené, že úlomky dvoch z troch vodíkových bômb nájdených na súši boli zničené, nálož TNT v nich explodovala a rozprášila sa okolo rádioaktívneho kovu atómovej „poistka“ – urán-235 a plutónium-239, polčas rozpadu z toho asi 24 400 rokov. Samozrejme, nie je sa čoho obávať. Stačí opatrne odstrániť vrchnú vrstvu úrodnej pôdy z plochy 100 hektárov, ponoriť túto zem do 5000 200-litrových sudov, odviezť do USA a pochovať na cintoríne pre rádioaktívny odpad. Do 3. marca bolo objavených a zaregistrovaných 200 podvodných predmetov. "Alvin" urobil 50 ponorov pod vodu. S pomocou „Alvina“ a „Aluminauta“ sa na povrch dostalo veľké množstvo trosiek zosnulého bombardéra. Francisco Simo Orts medzitým neprestal brať účastníkov pátrania do svojej časti mora a trpezlivo sledoval, ako Američania dať na mapy súradnice ním označeného bodu splashdown padáku a potom odídu. Hĺbka mora v mieste označenom rybárom presahovala 600 m, takže do takejto hĺbky sa mohli potápať len prístroje Alvin a Aluminaut. Neveriaci špecialisti námorníctva tento experiment uskutočnili niekoľkokrát: využili skutočnosť, že Simo opustil palubu, aby sa občerstvil s tým, čo Boh poslal, potichu previezli loď na nové miesto a keď sa Simo vrátil na palubu, ak náhodou, spýtali sa ho, či naozaj bol, som si istý, že toto je práve miesto, kde padali padáky. A Simo vždy odpovedal: „Koniec koncov, pohol si loďou. Miesto, ktoré som spomínal, je tam. Vedúci operácie. Hosť sa začal prikláňať k myšlienke, že Simo je jedným z tých vzácnych ľudí, ktorí sú skutočne obdarení vynikajúcimi pozorovacími schopnosťami. 8. marca sa americký veľvyslanec v Španielsku Angier Biddle Duke pod rizikom prechladnutia okúpal v mori neďaleko Palomares, aby svetu ukázal, že more nie je kontaminované rádioaktívnymi látkami. Ako svet zareagoval na taký odvážny čin amerického diplomata, žiaľ, v tlači nebolo hlásené. Do 9. marca bolo pri pobreží neďaleko Palomares objavených už 358 podvodných objektov. Vlastníctvo viac ako 100 z nich sa ešte len muselo určiť a na povrch sa dostalo 175 úlomkov lietadiel s hmotnosťou od niekoľkých stoviek gramov do 10 ton. Bombu sa však zatiaľ nepodarilo nájsť. Hosť sa začal obávať, že bombu s pripevneným padákom môžu silné prílivové prúdy stiahnuť do mora. Rozhodol sa vyhlásiť oblasť 70 km2 okolo miesta, ktoré Simo označil za „druhú najpravdepodobnejšiu bombovú zónu“. V súlade s týmto rozhodnutím ponorka Alvin vstúpila 15. marca do morskej oblasti označenej španielskym rybárom; Posádka Alvin sa rozhodla vykonať skúšobný ponor a otestovať fungovanie zariadenia vo veľkých hĺbkach. Ponor sa začal o 9:20. Na dne mora v tejto oblasti sú hlboké údolia so strmými svahmi. O 11:50 Alvin po zákrutách jedného z týchto svahov dosiahol hĺbku 777 m. Viditeľnosť v tejto hĺbke bola len 2,5 m, no členovia posádky si cez okienko všimli úlomok padáka. Alvin sa niekoľko minút vznášal nad priehlbinou širokou asi 6 m a osvetľoval ju svojimi výkonnými svetlometmi, po ktorých sa pomocou hydroakustického komunikačného systému preniesol kódový názov vodíkovej bomby do podporného plavidla: „Dashboard“. Na nájdenie bomby, operujúcej z východiskového bodu, ktorý označil Simo Orts, trvalo Alvinovi iba 80 minút. Nájdenie nešťastnej bomby však nie je všetko. Okamžite hrozilo, že Alvin, ktorý fotografoval objekt zakrytý padákom (na jeho konečnú identifikáciu s vodíkovou bombou), by ho mohol zatlačiť do blízkej štrbiny, príliš úzkej, aby sa do nej mohlo dostať aj veľmi malé podvodné vozidlo. Okrem toho hrozilo nebezpečenstvo výbuchu náplne TNT vodíkovej bomby pri najmenšom údere alebo zatlačení. Posádka Alvina štyri hodiny fotografovala predmet s padákom, potom, po prijatí príslušného rozkazu, boli všetky svetlá a motory na Alvine vypnuté a zariadenie zostalo v blízkosti nálezu ako strážca, kým neprišla zmena - hlbokomorská ponorka Aluminaut. "Aluminaut" klesol k zemi za hodinu. S jeho pomocou bolo k padáku pripevnené transpondérové ​​zariadenie určené na rozpoznávanie sonaru. Hydroakustický signál z pátracieho plavidla, pôsobiaci na toto zariadenie, ho aktivuje a transpondér vysiela svoj vlastný signál na inej frekvencii, čo umožňuje identifikovať objekt s pripojeným transpondérom a nájsť ho. Pripevnenie obžalovaného k padáku trvalo tri hodiny. „Aluminaut“ sa pri náleze musel zdržať ešte 21 hodín – hore ich čakalo ukončenie spracovania fotografií, ktoré urobil „Alvin“. Nakoniec prijaté fotografie potvrdili, že nález je skutočne bomba. Hosť dal nálezu meno „Contact-261“, bomba mala kódové označenie „Robert“ a padák – „Douglas“. Ponorní sa začali striedať v pokusoch zavesiť padákové šnúry pomocou zdvíhacích lán. Pri každom takomto pokuse sa „Robert“ zaryl hlbšie do bahna a kĺzal sa bližšie a bližšie k okraju štrbiny neprístupnej pre podvodné vozidlá. 19. marca Hosť nariadil, aby sa od týchto pokusov upustilo pre ich zbytočnosť. Členom posádky ponoriek nariadil, aby sa pokúsili ukotviť popruhy alebo vrchlík padáka, aby mohli „Roberta“ odtiahnuť na vhodnejšie miesto v plytkej vode, odkiaľ by sa mohli pokúsiť zdvihnúť bombu na hladinu. V ten istý deň sa strhla silná búrka, ktorá znemožnila akúkoľvek prácu podvodných vozidiel. Až 23. marca sa „Alvin“ mohol opäť potopiť pod vodu. Ponorníci sa obávali, že v dôsledku búrky sa bomba posunie, úplne sa zahrabe do bahna alebo spadne do neprístupnej štrbiny. „Robert“ ich ale trpezlivo čakal na tom istom mieste. Zo záchranného plavidla sa spustilo silné nylonové lano s kotvou a Alvin začal manévrovať a snažil sa zavesiť kotvu na šnúry alebo panel padáka. Bolo to veľmi ťažké, pretože po každom zavolaní Alvina, aby bolo možné zavesiť padák, sa zdola zdvihli oblaky bahna, čím sa znížila viditeľnosť pod vodou takmer na nulu a zakaždým bolo potrebné počkať asi pol hodiny. kým sa bahno neusadilo. Po jednom z pokusov sa bomba náhle posunula a skĺzla meter smerom k okraju štrbiny. Alvin sa rýchlo vynoril a uvoľnil cestu Aluminautovi, ktorý pokračoval vo svojich neúspešných pokusoch zavesiť padák. Hosť a jeho konzultanti sa začali obávať, že Alvin a Aluminaut túto úlohu nikdy nezvládnu. Na miesto zdvíhania sa preto rozhodli privolať podvodné pátracie vozidlo ovládané z hladiny. Bol vybavený tromi elektromotormi, foto a televíznymi kamerami, hydroakustickým zariadením, mechanickým ramenom na uchopenie rôznych predmetov. Toto zariadenie sa nachádzalo v Kalifornii a bolo navrhnuté na prácu v hĺbke nie väčšej ako 600 m; otvorenie jeho mechanického ramena sa ukázalo ako nedostatočné na zachytenie bomby. Rýchlo bol prerobený na ponor do hĺbky 850 ma dodaný do Palomares 25. marca. Rozhodli sa pomocou mechanického ramena zachytiť nie samotnú bombu, ale jej padák. V ten istý deň, alebo skôr v tú istú noc, sa Alvin opäť pokúsil zavesiť padákové šnúry, ku ktorým bola bomba pripevnená kotvou. V tom istom čase podvodné vozidlo doslova sedelo na bombe a takmer ho zakryl padák rozvírený pohybom vody. Pri nanášaní na hladinu bola kotva Alvina pevne zaháknutá na nylonových vlascoch. Na miesto bol okamžite privolaný záchranár „Heust“, ktorý začal bombu ťahať padákom po svahu podvodného údolia na výhodnejšie miesto. Padáková bomba vážila menej ako tonu; a predsa, keď bola bomba zdvihnutá 100 m od jej pôvodnej polohy na zemi, kábel sa pretrhol. Obtrel sa o ostrú hranu kotvovej labky. Posádka Alvinu smutne sledovala cez okná, ako sa Robert spolu s padákom prevrátil po svahu dna, priblížil sa k okraju štrbiny a zmizol v oblaku bahna zdvihnutého z dna. Alvin bol nútený vystúpiť na hladinu, pretože jeho batérie boli vybité, na jeho výmenu sa pod vodu ponoril Aluminaut, ktorý podľa signálov transpondéra pripevneného na padáku našiel Robert v hĺbke 870 m blízko okraja hlboká štrbina. Medzitým na hladine mora zúrila búrka a zdvíhacie práce boli pozastavené. „Alvin“ sa mohol dostať pod vodu až 1. apríla, no dovtedy „Robert“ zmizol. Nájsť „márnotratnú bombu“ trvalo štyri dni. 5. apríla televízne kamery podvodného pátracieho vozidla opäť našli „Roberta“ – prúd odplavil bahno, do ktorého bol zahrabaný smrtiaci projektil. Mechanickej ruke sa podarilo chytiť hodváb jeho padáka. Alvin klesol pod vodu a niekoľkokrát sa pokúsil pripevniť silný nylonový kábel k mechanickému ramenu, ktoré bolo odpojené od vyhľadávacieho prístroja. Pri jednom z týchto pokusov sa „Robert“ začal posúvať smerom k štrbine. Za niečo vyše dňa sa posunul o 90 m. Alvin spravil ďalší beh, pokúšajúc sa pripevniť zdvíhacie lano k mechanickému ramenu; zároveň sa príliš priblížil k padáku a pevne sa doň zamotal. Alvinovu situáciu sťažil fakt, že jeho batérie sa mali vybiť za štyri hodiny. Našťastie sa mu podarilo uniknúť z náručia Douglasu a vyplávať na povrch. Nasledujúce ráno Alvin napriek búrlivému počasiu opäť pracoval na zemi. Posádke aparátu sa napokon podarilo pripevniť zdvíhacie lano k mechanickému ramenu. O niekoľko hodín neskôr zostúpilo na zem pátracie vozidlo riadené z povrchu, ktoré sa akoby napodobňovalo Alvina, zamotalo sa aj do šnúr padákov. Na tomto plavidle nebola žiadna posádka, ktorá by mohla pomocou šikovného manévrovania oslobodiť plavidlo od húževnatých nylonových okov. Hosť rýchlo vyhodnotil situáciu a rozhodol sa ju nastoliť skôr, než bude príliš neskoro atómová bomba spolu s padákom a v ňom zapleteným vyhľadávacím prístrojom. Zdvihnutie bomby a pátracieho zariadenia sa uskutočňovalo rýchlosťou 8 m/min. Počas výstupu sa pátracia aparatúra náhle vylomila z okov padáka. Operátorom sa ho podarilo odtiahnuť nabok bez poškodenia zdvíhacích lán. Keď „Roberta“ vytiahli do hĺbky 30 m, výstup prerušili a do operácie sa zapojili aj potápači; opásali smrtiaci valec niekoľkými prakmi. 7. apríla o 8:45 miestneho času sa nad hladinou mora objavila trojmetrová bomba. Výstup trval 1 hodinu a 45 minút. H-bomba bol na morskom dne 79 dní 22 hodín a 23 minút. Dozimetrická kontrola nepreukázala únik rádioaktívnych látok. Odborníci na odmínovanie zneškodnili detonátory bomby. O 10:14 Hosť vyslovil vetu, ktorá ukončila Robertovu odyseu: „Bomba bola zneškodnená. Nasledujúci deň mohli novinári akreditovaní na mieste tejto nezvyčajnej záchrannej operácie pre každý prípad bombu prehliadnuť a odfotografovať, aby sa zastavili možné fámy o zlyhaní záchranárov. To bol koniec najdrahšej záchrannej operácie na svete.

2.2. Operácie na Aleutských ostrovoch.

2.2.1. Zloženie síl a plány strán.

Na boj proti dodávke japonských posíl a zásob na ostrovy Attu a Kiska vytvorilo americké velenie z krížnikov a torpédoborcov pracovnú skupinu kontradmirála McMorrisa. Táto formácia, ktorá začala operácie na prístupoch z Japonska a Kurilských ostrovov, začala zachytávať japonské transporty a strieľať na zariadenia na Attu. Aktívna bola aj americká základňa letectva, ktorá 5. januára potopila 6577-tonový transport pri Kyski a 6101-tonový transport pri Attu, oba naplnené vojakmi a technikou.

Japonské velenie sa rozhodlo posilniť 5. flotilu viceadmirála Hosogayu o ďalší ťažký krížnik a niekoľko ľahkých lodí, aby mohol obnoviť poriadok v severných vodách. 23. februára, deň po príchode do Ominata, Mayovia dosiahli Paramušir, kam dorazili 27. Tam sa k nemu 4. marca pridala vlajková loď Nati. Za ich sprievodu bol od 7. do 13. marca prevedený konvoj na ostrov Attu. 23. marca (22. čas západnej pologule) sa Hosogaya opäť vydal na more a mal so sebou ťažké krížniky Nachi (vlajková loď), Maya, ľahký Tama a Abukuma, 4 torpédoborce a 3 transportéry so zásobami pre Attu. Tento výstup viedol ku kolízii s americkou flotilou Task Force TG 16.6.

26. marca (27. japonského času) taktická skupina McMorris, pozostávajúca zo starého ľahkého krížnika Richmond (vlajková loď), ťažkého krížnika Salt Lake City a 4 torpédoborcov 14. flotily, križovala zo severu na juh a späť 180 míľ na západ. od Attu a 100 míľ južne od najbližšieho z Veliteľských ostrovov. Rýchlosť 15 uzlov, smer NbE, formácia - Američanmi obľúbená kolóna s dvoma torpédoborcami v prednej a zadnej časti. Stĺpec Hosogaya sa pohyboval prakticky rovnakým smerom, ale mierne dopredu: „Nachi“ (vlajková loď), „Maya“, „Tama“, torpédoborce „Wakaba“ a „Hatsushimo“, „Abukuma“ (vlajka veliteľa 1. flotily kontradmirál Tomokazu Mori), torpédoborec Ikazuchi, rýchle 7000-tonové pomocné krížniky Asaka Maru a Sakito Maru (používané ako transportéry) a torpédoborec Inazuma. Hosogaya bol na ceste k stretnutiu s pomalou nákladnou loďou Sanko Maru, ktorá bola vyslaná vpred pod eskortou torpédoborcov.

Krátko po úsvite zachytili radary vedúceho amerického torpédoborca ​​a vlajkového krížnika Richmond päť cieľov takmer priamo pred sebou vo vzdialenosti 7,5-12 míľ. V tom istom čase si navigátor z Asaka Maru všimol za stožiarom najprv jednu loď, potom niekoľko. Hosogaya nariadil svojim lodiam, aby sa postupne valili doprava na JV, aby bojovali, a obaja pomocné krížniky- postupujte podľa rovnakého kurzu. Japonci mali takmer dvojnásobnú prevahu v silách (4 japonské krížniky mali 20 203 mm a 12 140 mm kanónov v bočnej salve oproti 10 203 mm a 7 152 mm kanónom, nepočítajúc viacnásobnú výhodu v torpédometoch) a boli 2-3 uzol je rýchlejší. Ale McMorris, dúfajúc v podporu základného letectva, sa rozhodol neponáhľať sa stiahnuť, ale najprv sa pokúsil prenasledovať transporty. Američania nespustili lietadlá na opravu: v Salt Lake City pre neho nebol benzín a admirál sa rozhodol použiť lietadlo z Richmondu o niečo neskôr. Japonci odpálili jednu alebo dve z Nati, ale kvôli silnej protilietadlovej paľbe amerických lodí boli pozorovatelia nanič.

O 08.40, ešte predtým, ako Američania uzavreli formáciu do boja, japonské krížniky spustili paľbu na Richmond zo vzdialenosti 100 kabín, pričom už druhou salvou dosiahli pokrytie. Potom sa ich pozornosť obrátila na Salt Lake City, najsilnejšieho súpera, ktorý naštval aj Japoncov na Cape Esperanz. O 08.42 h začala reagovať „Swayback Maru“ (hojdacia loď), ako Američania nazvali svoj ťažký krížnik napoly v angličtine a napoly v japončine pre jeho rýchle bočné rolovanie, pričom tretiu a štvrtú salvu zasiahla „Nati“ zo vzdialenosti 90 kabín. Na japonskej vlajkovej lodi vznikol požiar, ktorý sa však rýchlo podarilo uhasiť (pravdepodobne nedošlo k žiadnym zásahom a Američania počas výstrelov zaznamenali záblesky kvôli požiaru).

Hosogaya sa naďalej približoval, aby si rýchlo uvedomil svoju výhodu v delostreleckej a torpédovej výzbroji. McMorris nemal inú možnosť, ako zabudnúť na transporty a začať ustupovať. O 0845 nariadil ostrú 40° zákrutu do ľavoboku a zvýšil rýchlosť na 25 uzlov. Zrazu „Nati“ prestala strieľať. Nepozornosť jeho mechaniky viedla k tomu, že so zvýšením rýchlosti sa parné generátory ukázali ako bez pary (boli prepnuté predčasne na kotol, ktorý ešte nezískal tlak) a loď na chvíľu stratila elektrinu. . Zbrane zamrzli takmer pri extrémnom uhle elevácie, ale Mayovia vystrelili správne. O 08.46 "Nati" vypálil 8 torpéd, ktoré vzhľadom na veľkú vzdialenosť a ostrú zákrutu Američanov minuli. O 4 minúty neskôr zasiahli Nati dva 203 mm náboje: jeden roztrhol anténu na hlavnom stožiari a druhý explodoval v nadstavbe provy na pravoboku, pričom zabil a zranil niekoľko ľudí. Po ďalších 2 minútach zasiahol aj tretí granát - v torpédovom priestore, kde boli opäť obete. Črepiny z tesných medzier zasypali most.

"Richmond" strieľal veľmi zriedka, pretože vzdialenosť 90 káblov bola pre neho nadmerná. Oba americké krížniky sa zúfalo kľukatia a snažia sa zostreliť japonskú paľbu.

Okolo 09.02 sa "Tama" pokazila, odbočila doprava takmer o 8 bodov. Zrejme sa chcel postaviť medzi Američanov a svoje transporty. Za ním urobil rovnaký manéver „Abukuma“. Na juh pokračovali len ťažké krížniky so 4 torpédoborcami, aby odrezali Američanov od ich základní. Po odbočení na JZ „Maya“ o 08.07 vypálilo 8 torpéd takmer po nepriateľovi, ktorý samozrejme nezasiahol. Ale o 09.10 dosiahol prvý zásah 203 mm projektilom v strede Salt Lake City z pravoboku - priamo v lietadle (zahynuli 2 ľudia). Horiaceho rybárika museli hodiť do vody. Po 10 minútach dostali hity „Nati“ a „Salt Lake City“. Prvý spomalil a začal horieť a druhý bol naopak zaplavený kaskádami vody z projektilu, ktorý spadol pod čiaru ponoru. Je zrejmé, že 127 mm z torpédoborca ​​zasiahla Nati: prešla cez delový port veže č. 1 a po výbuchu zabila všetkých tamojších služobníkov. Ďalší podobný náboj vybuchol nad palubou a zabil niekoľko ľudí (podľa japonských údajov k týmto zásahom došlo o viac ako dve hodiny neskôr).

Kontraadmirál Mokmorris, ktorý videl nad japonskou vlajkovou loďou oblaky dymu, usúdil, že je čas postarať sa o transporty a otočil sa doprava – na sever. Ale o 09.30, keď bola hlavná batéria na Nati opäť v prevádzke, ho spolu s Maymi a torpédoborcami začali prenasledovať. Krížnik Tama medzitým zaujal pozíciu napravo od Američanov vo vzdialenosti 90 káblov, aby korigoval paľbu ich ťažkých krížnikov. Salt Lake City ho ale zahnalo ôsmimi volejmi. O 10.02, práve v nesprávny moment, keď americký ťažký krížnik začal pokrývať salvy od Nati a Maya, sa na ňom začali problémy s kormidlovým zariadením - cievka v hydraulickom pohone kormidlového zariadenia zlyhala z vlastného výstrelu. Uhol kormidla bol obmedzený na 10 stupňov, ale zadné veže naďalej intenzívne strieľali. Nati a Maya sa postupne približovali a každú chvíľu manévrovali, aby vypálili plné salvy. Okolo 200 nábojov padlo do kábla zo Salt Lake City, kým jeden 203-mm priebojný pancier o 10.10 nezasiahol palubu a nechal bok pod vodou. Teraz už neprichádzalo do úvahy zadržiavanie transportov - McMorris musel zachrániť svoje lode. O 10.18 Američania postavili silnú dymovú clonu a pod jej krytom začali ustupovať na JZ. Japonci nemali radary a strieľali len vtedy, keď sa nepriateľské lode objavili v návaloch hustého dymu. Maya vypustila 4 torpéda, nasledovali Nati a Abukuma, ale vzdialenosť bola veľmi dlhá. Američania nevideli ani stopy po torpédach. McMorris nariadil zvýšiť rýchlosť na 30 uzlov a vydal sa smerom na Kamčatku: „Richmond“ vpredu, „Salt Lake City“ v 15 kábloch za ním a torpédoborce, ktoré pokračovali v zaťahovaní závesu všetkými prostriedkami, sa držali vľavo. lúč z terminálového krížnika a kúsok vzadu. S každou minútou sa vzdialenosť od Adaka zväčšovala a do Paramushira sa zmenšovala. Takže Japonci si radšej počkali na svoje lietadlá ako Američania.

O 11:03 „Salt Lake City“ dostalo štvrtý a posledný zásah, v dôsledku čoho došlo k zaplaveniu priestoru gyrokompasu a zadného MO (voda v druhom stúpla o viac ako meter). Napriek 5-stupňovému zoznamu do prístavu bol krížnik stále schopný udržať vysokú rýchlosť. O 11.25 však KO zlyhalo a rýchlosť klesla na 20 uzlov. McMorris nariadil trom torpédoborcom, aby pokryli krížnik torpédovým útokom, ale príkaz o 11.38 zrušil, pretože kotly sa podarilo aktivovať na Salt Lake City. Tento prejav útoku zohral svoju úlohu a prinútil Japoncov odvrátiť sa. O 11.50 prišla nová katastrofa: do paliva sa dostala arktická voda a v kotloch krížnika zlyhali všetky trysky. Tlak pary klesol, generátory a turbíny sa zastavili. Loď zostala bez kurzu a energie, o 11:55 zdvihol signál „Rýchlosť - nula“ a vlajka „Nula“ bola okamžite prepichnutá japonským granátom. Je nepravdepodobné, že by teraz niekto stavil čo i len dolár na život v Salt Lake City.

„Nati“ a „Maya“ boli v 95 kábloch na ľavom plášti svojej obete, rýchlo sa približovali a neprestávali strieľať. Z druhej strany sa blížili ľahké krížniky a japonské torpédoborce sa presúvali do pozície pre rozhodujúcu torpédovú salvu. Netrpezlivý Hatsushimo vypálil šesť torpéd už o 11.54, no zvyšok si nechal. „Salt Lake City“, premenené na „sediacu kačicu“, pokračovalo v streľbe zo zadných veží pod miestnou kontrolou a vystrelilo posledných 15 % munície.

V tejto kritickej chvíli americké torpédoborce spustili torpédový útok na Nati a Maya zo vzdialenosti 85 káblov. Kým sa však stihli priblížiť k nepriateľovi, videli, že sa začal otáčať na západ. Čo sa stalo a prečo Hosogaya nechcel víťazstvo, ktoré mu padlo do rúk?

Podivný čin japonského admirála má viacero vysvetlení. Palivo na japonských lodiach dochádzalo a nemuselo by stačiť na dosiahnutie základne. Podobná situácia bola s muníciou (hoci viac ako 40 % zostalo na Nati a asi 25 % nábojov hlavnej batérie na Mayoch) a Hosogaya nevidel, že nepriateľský krížnik stratil kurz. Bol tiež opatrný voči americkým bombardérom a očakával, že dorazia každú minútu, a jeho vlajková loď Nati o 1148 hodine dostala dva nebezpečné zásahy od troch približujúcich sa amerických torpédoborcov. Jeden z nich - "Bailey" (jediný, ktorý dokázal vystreliť 5 torpéd) - dostal dva zásahy 203 mm nábojmi a bol nútený sa odvrátiť. Iní ho nasledovali.

O niekoľko minút neskôr sa Salt Lake City dokázalo pohnúť: najskôr 15 uzlov, potom 23 uzlov. O 12.12 sa súperi rozišli a americká formácia zamierila do Dutch Harbor. Japonské lode sa na druhý deň vrátili do Paramuširu, vrátane všetkých troch transportov. Svoju úlohu teda nesplnili a túto bitku (Japonci majú „bitku pri ostrove Atgu“) možno zaznamenať ako aktívum Američanov. Napriek zjavnej výhode nepriateľa boli ich straty zanedbateľné: 7 zabitých a 20 zranených, poškodený torpédoborec a ťažký krížnik. Hoci Japonci vypálili obrovské množstvo nábojov: Nachi 707 203 mm a 276 127 mm, Maya 904 a 9, Abukuma 95 140 mm atď., Ako aj 43 torpéd.

Poškodenie krížnika "Nati"

Podľa japonských údajov zasiahlo krížnik iba 5 127 mm nábojov: 3 na pravoboku okolo 03.50 a 2 okolo 06.48 (tokijského času), takže Salt Lake City vypálilo svojich 832 nábojov 203 mm do „mlieka“. Prvá strela zasiahla zadný navigačný most, pričom zabila 11 a zranila 21 mužov; druhá poškodila jednu z podpier hlavného sťažňa; tretí zasiahol palubu lietadla, poškodil katapult, zabil 2 a zranil 5 ľudí v torpédovej miestnosti v podpalubí. Z dvoch neskorších granátov jedna zasiahla pravú stranu prednej dosky veže č. 1: veža sa zasekla, 1 zabila a zranila 1 osobu vo vnútri. Posledná strela zasiahla signálnu plošinu z pravoboku, ale poškodenie bolo menšie. Počet obetí sa ukázal byť väčší ako u Američanov: 14 zabitých, 27 zranených.

2.2.3. Následné akcie ťažkých krížnikov v severných vodách.

Po návrate do Paramuširu odišli Nati a Maya 31. marca do Yokosuky, kde prvá menovaná od 3. apríla do 11. mája odstraňovala škody. "Maya" 15. apríla opäť odišiel do Ominata, stál tam od 19. do 27., keď odišiel do Paramushiru a prišiel tam 29. apríla. Viceadmirál Hosogaya bol odvolaný z funkcie veliteľa 5. flotily pre nerozhodné vedenie bitky a nahradený viceadmirálom Shiro Kawadze.

Po vylodení Američanov na ostrove Attu 11. mája sa Mayovia pod vlajkou Kawadze na druhý deň vydali na more, ale 15. sa vrátili na základňu, kam dorazili Nachi, ktorí opustili Yokosuku 11. v rovnaký deň. Oba krížniky stáli pripravené v Paramushire takmer 2 mesiace (medzi 18. júnom a 5. júlom Maya išla do Ominata, kde stála od 21. do 1.), čakala na posily z Japonska, aby bojovali s americkou flotilou pri Aleutských ostrovoch. . 19. mája dorazila do Paramuširu 5. eskadra (Myoko a Haguro), dočasne pripojená k Severnej spojke viceadmirála Kavadzeho, ktorá tiež dostala ďalšie ponorky a lietadlá. Plánovaný bol aj presun impozantnejších síl: 3 bojové lode vedené obrom Musashi, 4 lietadlové lode, 5 ťažkých (3 typy Mogami, 2 typy Tone), 2 ľahké krížniky a 16 torpédoborcov. Ale tieto sily sa zhromaždili v Tokijskom zálive príliš neskoro, aby skutočne pomohli japonským posádkam na Aleutských ostrovoch, a ich prechod na sever bol zrušený. Ale absencia týchto lodí na Truku umožnila Američanom pristáť na Rendove (Šalamúnove ostrovy) koncom júna.

Vzhľadom na ťažkosti pri zásobovaní posádky Kyski prevahou letectva nepriateľskej základne v tejto oblasti sa japonské velenie rozhodlo vykonať skrytú evakuáciu jednotiek z tohto ostrova. 10. júla „Nati“ a „Maya“ odišli z Paramushiru, aby pokryli evakuáciu, no tá bola pre zlé počasie zrušená. Oba krížniky sa vrátili na základňu 15. júla. Po úspešnom druhom pokuse o evakuáciu Mayovia odišli 3. augusta z Paramušíru do Jokosuky, kde dorazili 6. na ďalšiu opravu a modernizáciu. 5. augusta boli Severné sily rozpustené, lode 5. flotily boli presunuté do novovytvorenej Severovýchodnej oblasti flotily. "Nati" opustila Paramushir 10. augusta, 13. do Ominata, kde stála pripravená až do 6. septembra.