Cursa înarmărilor navale

Rivalitatea încăpățânată în construirea puterii navale a avut loc înainte de Primul Război Mondial între Germania și Anglia. Anglia, care deținea colonii vaste pe toate continentele, ocupa primul loc în lume ca putere navală și flotă comercială. Marina germană a fost semnificativ inferioară celei engleze, după cum se poate observa din tabel.

În ciuda superiorității sale navale, Anglia a continuat să-și construiască forțele navale. În 1889, Parlamentul a adoptat o lege care a mărit împrumuturile pentru construirea flotei. Această lege se baza pe principiul că flota Angliei urma să depășească cele două flote ale celor mai puternice alte țări (137).

Masa. Compoziția flotelor Angliei și Germaniei până în 1897*

Tipuri de nave	Cantitate (inclusiv cele în construcție)		Raport
	Anglia	Germania
Cuirasate clasele I, II, III
Cuirasate de apărare de coastă
Croacioare blindate
Croaziere clase I, II, III
Croaziere miniere
distrugătoare distrugătoare
distrugătoare

* „Tabelele comparative ale marinelor din Anglia, Rusia, Franța, Germania, Italia, Austria, SUA și republicile Americii de Sud”. SPb., 1897, p. 66 - 71. Tabelul cuprinde numai navele care au avut valoare de luptă în 1897.

imperialiștii germani, care au devenit în ultimul sfert al secolului al XIX-lea. pe calea cuceririi coloniale, au decis să-și dezvolte intens marina. Adoptată în martie 1898 de Reichstag, o „Lege specială asupra marinei” prevedea o creștere bruscă a acesteia. În șase ani (1898 - 1903) s-a planificat construirea a 11 nave de luptă escadrilă, 5 mari crucișătoare blindate, 17 crucișătoare cu punte blindată și 63 distrugătoare (138). Programele germane de construcții navale s-au extins constant în 1900, 1906, 1908 și 1912. Conform legii din 1912, dimensiunea flotei germane trebuia să fie mărită la 41 de nave de luptă, 20 de crucișătoare blindate, 40 de crucișătoare ușoare, 144 de distrugătoare și 72 de submarine (139). Ritmul de construcție a fost deosebit de accelerat cuirasate. Din 1908 până în 1912, în Germania au fost așezate anual 4 nave de luptă (în loc de 2 în perioada anterioară) și un număr corespunzător de crucișătoare și distrugătoare (140).

Burghezia britanică a înțeles că deciziile guvernului german în domeniul dezvoltării marina a pus în pericol puterea navală a Angliei. Nevrând să-și piardă superioritatea pe mare, Anglia a intensificat și cursa înarmărilor navale. Ea și-a stabilit obiectivul de a avea cu 60% mai multe nave de luptă decât erau în flota germană (141). În plus, în 1905, guvernul britanic a început să construiască nave de luptă de un nou tip - „dreadnoughts”, care aveau un avantaj semnificativ față de navele anterioare. Construind dreadnoughts, Anglia intenționa să facă un salt major în dezvoltarea puterii sale navale și să forțeze Germania să recunoască că nu are putere să zdruncine hegemonia navală a Angliei.
Cu toate acestea, Germania a căutat nu numai să ajungă din urmă Anglia la numărul de nave, ci și să nu fie inferioară ei în calitatea lor și „să construiască nave astfel încât în ​​caz de conflict să fie cel puțin echivalente ca putere de luptă. la corăbiile inamicului” (142). Prin urmare, de îndată ce primul dreadnought a fost construit în Anglia, ea a început construcția nave similare si Germania. Deja în 1908, Anglia avea 8 dreadnoughts (unele dintre ele erau în construcție), iar Germania - 7. Raportul dintre vechiul tip de nave de luptă era următorul: 51 pentru Anglia și 24 pentru Germania (143).

Având în vedere amenințarea tot mai mare la adresa puterii navale britanice din partea Germaniei, Anglia în 1909 a decis să construiască două nave pentru fiecare navă germană nou amenajată (144). Adoptat în martie 1909, bugetul naval pentru 1909/10 a permis guvernului să construiască până la opt dreadnoughts, fără a număra un număr mare de nave mai mici. De fapt, au fost puse nouă dreadnoughts - o navă de acest tip a fost construită pe cheltuiala Noii Zeelande (145).
Anglia a căutat, de asemenea, să-și păstreze puterea navală prin diplomație. După adoptarea în Germania a Legii navale din 1906, guvernul britanic a venit cu o propunere de limitare a dimensiunii construcției noilor nave de război. La Conferința de pace de la Haga din 1907, diplomația britanică a venit cu o propunere de limitare a armamentului naval (146). Dar acest pas diplomatic al Angliei a fost respins de Germania. Diplomația germană a vorbit extrem de tăios și grosolan împotriva oricărui tip de limitare a armelor.
Competiția în construcția marinei dintre Germania și Anglia a continuat până la izbucnirea primului război mondial. Până în 1914, flota germană a ocupat ferm locul doi printre flotele celor mai mari puteri maritime.

Cursa frenetică a înarmărilor care a cuprins Anglia și Germania a marcat apropierea războiului. V. I. Lenin, notând acest lucru în 1911 în articolul „Congresul Partidului Social Democrat Britanic”, scria: „Se știe că în anul trecut iar Anglia şi Germania se înarmează extrem de energic. Concurența acestor țări pe piața mondială devine din ce în ce mai agravată. Ciocnirea militară se apropie din ce în ce mai amenințător” (147). Această predicție științifică a lui V. I. Lenin s-a adeverit doar trei ani mai târziu.
Alte state (Franța, Rusia, Italia, Austro-Ungaria) au căutat și ele să-și mărească flotele prin construirea de noi, mai multe nave moderne. Cu toate acestea, capacitățile financiare și economice ale acestor țări nu au permis implementarea integrală a programelor de construcții navale adoptate. Rusia poate servi drept exemplu tipic în acest sens.
Guvernul țarist, care a pierdut în timpul Rusiei război japonez 1904-1905 aproape întreaga escadrilă Pacifică şi cele mai bune nave Flota Baltică, trimisă în Orientul Îndepărtat, și-a îndreptat eforturile către restaurarea și dezvoltarea în continuare a marinei. În acest scop, în perioada 1905-1914, s-au dezvoltat mai multe programe de construcții navale, care au inclus finalizarea celor 4 escadrile de cuirasate, 4 crucișătoare blindate, 4 canoniere și 2 submarine, 2 stratificatori de mine și construirea a 8 nave de luptă noi. , 4 nave de luptă și 10 crucișătoare ușoare, 67 distrugătoare și 36 submarine. Cu toate acestea, până la începutul războiului, niciunul dintre aceste programe nu fusese finalizat (148).

Clasele de nave, mijloacele de luptă și armele

Experiența primelor războaie ale erei imperialismului, în special războiul ruso-japonez, a prezentat noi cerințe pentru diferite clase de nave, arme și echipamente militare ale marinelor.

Pentru navele de luptă, a devenit necesară întărirea artileriei de calibrul principal 305 - 381 mm la 8 - 12 tunuri și calibrul antimine 120-150 mm la 14-18 tunuri prin abandonarea calibrului mediu, întărirea blindajului principal. centura la 305 - 350 mm și extinderea zonei de blindaj pentru a crește capacitatea de supraviețuire a navei în luptă, creșterea deplasării la 25 - 27 mii de tone și viteza la 23-25 ​​noduri.
Primul cuirasat de un nou tip, numit Dreadnought, a fost construit în Anglia (dat în funcțiune în 1907) și, în ceea ce privește datele sale tactice și tehnice, a diferit semnificativ de navele de luptă escadrilă din perioada războiului ruso-japonez. Tabelul 10 oferă o reprezentare vizuală a acestui lucru.

Tabelul 10. Datele de performanță ale navei de luptă escadrilă rusă „Borodino” și ale cuirasatului englez „Dreadnought” *

	"Borodino"	"Dreadnought"
Anul punerii în funcțiune
Deplasare, t
Puterea mașinii, l. Cu.
Raza de croazieră, mile
Viteza de deplasare, noduri
Armament:
artilerie (număr/calibru de tunuri, mm)
torpilă (număr/calibrul tuburilor torpilă, mm)
Rezervare, mm
la bord
turn
punte

* A. P. Shershov. Istoria construcției navale militare din cele mai vechi timpuri până în zilele noastre. M. - L., 1940, p. 144, 241-242, 346 - 347; S. P. Moiseev. Lista navelor flotei rusești cu aburi și blindate (din 1861 până în 1917). M., 1948, p. 58 - 59.

Tabelul arată că nava engleză a fost semnificativ superioară navei de luptă rusă în ceea ce privește puterea mașinii, viteza, artileria calibrul principal și armura.
După Anglia, alte mari puteri maritime au început să construiască nave de luptă de tip „dreadnought”.
Trebuie remarcat faptul că s-au observat două tendințe în dezvoltarea clasei de nave de luptă, care s-au manifestat cel mai clar în flotele engleze și germane. Ele au fost explicate prin diferite considerații operaționale și tactice. Germanii, așteptând un atac al unei flote engleze mai puternice, în apropierea coastelor lor, și-au acordat principala atenție întăririi blindajului și creșterii numărului de tunuri, neglijând într-o anumită măsură chiar și viteza de mișcare. Britanicii, în schimb, acordau o importanță capitală vitezei și calibrului tunurilor, astfel încât să poată priva inamicul de inițiativa în alegerea timpului și a locului bătăliei. Aceste tendințe pot fi urmărite prin compararea datelor de performanță ale cuirasatului englez Queen Elizabeth și ale cuirasatului german Koenig (Tabelul 11), care au fost construite în același timp (1911-1914).

Tabelul 11 Date tactice și tehnice ale navelor de luptă „Queen Elizabeth” și „Koenig”*

* F. Jane. Fighting Ships, 1915; LA. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Wilson. Cuirasate în luptă. Per din engleză. M., 1936, p. 414, 422; „Viziuni operaționale-tactice ale marinei germane”. Rezumat de articole. M. - L., 1941, p. 16.

Cuirasatele franceze și italiene de construcție antebelic aveau și elemente tactice și tehnice destul de bune. O trăsătură caracteristică a navelor de luptă italiene a fost avantajul în viteză cu același echipament de putere și armură. Cuirasatele flotei austro-ungare erau oarecum inferioare celor franceze și italiene.
Ideea creării unui nou tip de navă de luptă a fost dezvoltată pentru prima dată de marinarii și constructorii de nave ruși S. O. Makarov, A. N. Krylov, I. G. Bubnov. Dar din cauza înapoierii economice a Rusiei țariste și a inerției cercurilor sale conducătoare, această idee nu a fost implementată în timp util. Construcția de noi nave de luptă în Rusia a început cu o mare întârziere și a fost realizată într-un ritm lent.
Primele nave cu dreadnought rusești („Sevastopol”, „Gangut”, „Petropavlovsk” și „Poltava”) au fost așezate în vara anului 1909 la uzinele Baltic și Amiralty din Sankt Petersburg, în conformitate cu programul de construcții navale din 1908. construcția a fost amânată, iar acestea au intrat în funcțiune abia în noiembrie - decembrie 1914, adică după începerea războiului mondial (149). Navele de luptă de tip Sevastopol, proiectate ținând cont de experiența războiului ruso-japonez și de realizările științei avansate a construcțiilor navale rusești, au depășit nu numai primele dreadnoughts ale Angliei, Germaniei și altor state, ci și navele de luptă ale flotelor străine construite. simultan cu ei sau chiar mai târziu.
În ajunul războiului, s-a născut un nou tip crucișător greu- un crucișător de luptă care avea o viteză mare pentru acea vreme (aproape 30 de noduri), artilerie puternică (tunuri de calibrul principal de până la 12.356 mm) și blindaj puternic (până la 300 mm). Croazierele de acest tip aveau motoare cu turbină și luau o cantitate mare de combustibil lichid. În ceea ce privește calitățile lor de luptă, ei au lăsat mult în urmă vechile crucișătoare blindate.
În Rusia, crucișătoarele de luptă („Izmail”, „Borodino”, „Navarin” și „Kinburn”), destinate Flotei Baltice (înființate în decembrie 1912), erau cele mai puternice din lume în ceea ce privește armele de artilerie. Dar până la începutul războiului au rămas neterminate (150).
În toate flotele, s-a acordat o mare atenție dezvoltării crucișătoarelor ușoare și distrugătoarelor. O creștere a vitezei și a artileriei anti-mine a navelor de luptă și crucișătoarelor a necesitat o creștere semnificativă a vitezei (până la 30 de noduri și mai mult) și întărirea armelor de artilerie și torpilă ale crucișătoarelor ușoare și distrugătoarelor. Vechile tipuri ale acestor nave nu își mai puteau îndeplini sarcinile în lupta de escadrilă.
În 1910, la uzina Putilov a început construcția de noi distrugătoare de tip Novik, iar în 1913 - crucișătoare ușoare de tip Svetlana.Primul distrugător a intrat în serviciu în 1913, dar crucișătoarele nu au putut fi finalizate în timpul războiului (151) .
Experiența utilizării armelor minate în războiul ruso-japonez a dezvăluit necesitatea creării de nave speciale pentru așezarea și măturarea câmpurilor de mine - minători și dragătorii de mine

Cu toate acestea, în toate flotele, cu excepția flotei ruse, nu a fost acordată nicio atenție construcției unor astfel de nave. Se credea că, odată cu izbucnirea războiului, navele comerciale ar putea fi echipate pentru astfel de nave. În Rusia, după războiul cu Japonia, au fost construite două stratificatoare speciale „Amur” și „Yenisei”, iar în 1910 a fost așezat primul strat de mine subacvatic „Crab” din lume. A început și construcția unor dragători speciale de mine de tip Zapal.
Nu este suficientă atenție în flotele vest-europene în anii dinainte de război dedicat construcției de submarine. Acest lucru s-a datorat a două motive. În primul rând, doctrina navală dominantă de atunci a „proprietății mării” a atribuit submarinului unul dintre ultimele locuri în lupta pe mare, deoarece victoria a fost obținută, după cum credea ea, prin forțe liniare într-o luptă campată. În al doilea rând, în războaiele anterioare, submarinul nu și-a dezvăluit încă capacitățile de luptă. Acest lucru s-a întâmplat deja în timpul Primului Război Mondial. Ca urmare, până la începutul războiului, participanții săi principali aveau un număr mic de submarine în flotele lor. Franța avea 38 dintre ele, Germania - 28, Rusia - 23. Și doar Anglia avea 76 de bărci, dar printre ele erau multe învechite. Unul dintre cele mai bune submarine ale proiectelor anterioare a fost considerat a fi submarinele rusești de tip Bars, înființate în 1912.

În anii dinainte de război, au început lucrările la crearea de hidroavioane în cele mai mari state imperialiste. Au fost proiectate și construite mai multe tipuri de astfel de mașini, dar aproape toate nu au părăsit etapa de testare experimentală înainte de începerea războiului. Abia în cursul războiului, flotele au început să primească aeronave adecvate pentru rezolvarea misiunilor de luptă, printre care Avro (Anglia), Borel (Franța), Flugbot (Germania) (154).
Situația a fost diferită în Rusia. Proiectantul rus de avioane D. P. Grigorovici în 1912-1913. a creat mai multe modele de hidroavion de tip M (M-1, M-2, M-4, M-5), care și-au găsit imediat aplicare practică în flotă. Aeronava M-5 s-a dovedit a fi deosebit de reușită. Avea calități de zbor tactice ridicate (greutate de zbor - 660 kg, sarcină utilă - 300 kg, plafon - 4450 m, viteză - 128 km / h). În 1914, a fost acceptat în serviciul flotei ca ofițer de recunoaștere navală. A rămas în hidroaviație până în 1921. Aeronava M-9, creată de Grigorovici în 1916, avea date de zbor tactice mai mari.

Inginerii ruși s-au ocupat și de nave speciale - transportatoare de hidroavioane. În 1913, inginerul Shishkov a proiectat un transport aerian de mare viteză care putea lua până la șapte aeronave. De la începutul războiului, Flota Mării Negre a fost echipată cu mai multe astfel de aeronave, ale căror aeronave au efectuat recunoașteri aeriene și au acoperit din aer navele escadronului în zone îndepărtate ale mării.
Dezvoltarea diferitelor clase de nave, creșterea numărului de submarine din flotă și a capacităților lor de luptă, precum și apariția aviației navale, au necesitat îmbunătățirea în continuare a tuturor tipurilor de arme și crearea de noi mijloace de luptă. O atenție deosebită a fost acordată îmbunătățirii datelor tactice și tehnice ale artileriei navale, deoarece aceasta a continuat să fie principala armă a flotei. Până la începutul Primului Război Mondial, calibrul tunurilor grele a crescut la 356 - 381 mm, artileria de mină - până la 152 mm; au apărut tunuri antiaeriene cu un calibru de până la 76 mm. Viteza inițială a obuzelor a crescut, de asemenea, - până la 950 m / s, rata de tragere a pistoalelor mari - până la două runde pe minut, raza de tragere - până la 120 de cabluri (156).
În același timp, greutatea relativă a obuzelor a crescut, acțiunile lor penetrante și puternic explozive au crescut, deoarece obuzele au început să fie umplute cu explozibili mai puternici; metode îmbunătățite de control al focului de artilerie. Arta controlului focului a fost întotdeauna cel mai important factor în bătălia navelor de suprafață.

Apropo de asta, trebuie menționat că flota engleză a intrat în Primul Război Mondial mai puțin pregătită pentru lupta cu artilerie decât flota germană. În ceea ce privește raza de acțiune, tunurile britanice și germane de calibrele principale erau aproximativ aceleași. Dar obuzele puternic explozive ale britanicilor, care aveau siguranțe sensibile, nu au pătruns în blindajul navelor germane și, în caz de pătrundere, nu au provocat pagube majore. Obuzele germane, pe de altă parte, au străpuns armura mai slabă a navelor engleze și au provocat pagube grave. De asemenea, britanicii nu au putut să-și dezvolte propriul sistem de control al focului de artilerie înainte de război. Deja în cursul războiului, ei și-au dat seama că au rămas în urmă în această chestiune și au folosit multe dintre metodele rusești de control al focului (157).
O contribuție majoră la dezvoltarea armelor de artilerie a fost adusă de inginerii și artilerii-marinari ruși. Înainte de război, fabricile rusești stăpâneau producția de modele îmbunătățite de tunuri navale de calibrul 356, 305, 130 și 100 mm (158). A început și producția de turnulețe de nave cu trei tunuri. În 1914, inginerul fabricii Putilov F.F. Lender și artileristul V.V.Tarnovsky au fost pionierii în crearea unui tun special antiaerian cu un calibru de 76 mm (159).

Dezvoltarea armelor cu torpile și mine a fost influențată în special de Războiul ruso-japonez. Îmbunătățirea torpilei a mers pe linia creșterii puterii sale distructive, a razei de tragere și a vitezei. Cea mai comună în toate flotele a fost torpila de 450 mm, care avea o rază de acțiune de 16 cabluri (aproximativ 3000 m) la o viteză de 29 de noduri. În unele flote în timpul războiului, navele erau înarmate cu torpile de calibre mai mari (500, 530 și 550 mm), cu o viteză de 45 de noduri la o distanță de 15 cabluri.
În Rusia, în perioada antebelică, au fost dezvoltate trei modele noi de torpile (1908, 1910 și 1912), care au depășit același tip de torpile ale flotelor străine ca viteză și rază de acțiune, în ciuda faptului că aveau o greutate totală puțin mai mică și greutate de încărcare (160) .
Înainte de război, au apărut tuburile torpile cu mai multe tuburi. Primul astfel de aparat (cu trei țevi) a fost produs în 1913 la uzina Putilov din Sankt Petersburg. El a furnizat focuri de salvă cu un ventilator, ale cărui metode au fost dezvoltate și stăpânite de torpili ruși înainte de începerea războiului.
Dezvoltarea armelor miniere a fost caracterizată printr-o creștere a încărcăturii minelor la 150 kg, constând dintr-un exploziv mai puternic (tol), siguranțe îmbunătățite și o creștere a vitezei și adâncimii de setare. În ajunul războiului, flotele erau înarmate cu mine de șoc și impact galvanic. În timpul războiului au apărut mine de antene, iar la sfârșitul acestuia, mine magnetice.

Primul loc în dezvoltarea armelor miniere a fost ocupat de flota rusă. Înainte de războiul mondial, flota rusă a dezvoltat mine galvanice și mecanice de șoc, modelul din 1908 și modelul din 1912. Conform datelor tactice și tehnice, aceste mine erau mult superioare celor străine, mai ales în ceea ce privește fiabilitatea acțiunii. În 1913, a fost proiectată o mină plutitoare „P-13”, care a fost ținută sub apă la o anumită adâncime datorită acțiunii unui dispozitiv electric de navigație. Minele de eșantioane vechi de acest tip au fost ținute sub apă cu ajutorul unor geamanduri care nu asigurau stabilitatea minei, mai ales pe vreme furtunoasă. „P-13” avea o siguranță de șoc electric, o încărcare de 100 kg de tol și putea sta la o anumită nișă timp de trei zile. Niciuna dintre flotele străine nu avea o mină similară. Minerii ruși au creat prima mină fluvială din lume „R” („Rybka”).
La începutul războiului, proiectanții ruși de arme miniere și mineri practici au oferit o mare asistență flotei engleze aliate în organizarea producției de mine și instruire. personal metode de folosire a armelor mine, întrucât britanicii erau cu mult în urmă în această chestiune. La cererea Amiralității Britanice, un grup de mineri a fost trimis în Anglia cu o aprovizionare de mine în 1000 de bucăți.

Flota rusă a mers înaintea flotelor străine și în crearea unor modele mai avansate de arme de deminare. În 1911, traulele de zmee și bărci au intrat în funcțiune. Folosirea acestor traule a redus semnificativ timpul de lucru al mașinii de mine, deoarece minele care au fost tăiate și plutite la suprafață au fost imediat distruse. Anterior, minele trebuiau remorcate într-un loc puțin adânc și distruse acolo, ceea ce a durat mult timp.
Flota rusă a fost leagănul radioului. Radioul a devenit un mijloc obișnuit de comunicare în marina în general și, în special, și-a găsit o aplicație largă în comanda și controlul forțelor în luptă. Înainte de război, inginerii radio ruși au creat instrumente de căutare radio, ceea ce a făcut posibilă utilizarea radioului ca mijloc de recunoaștere.

Organizare si management

Marinele marilor state imperialiste (Marea Britanie, Germania, Franța, Rusia și altele) erau formate din flote (flotile) desfășurate în diferite teatre maritime. Flota (forțele navale ale teatrului) era cea mai înaltă formațiune operațională, care, în funcție de componența forțelor sale, obiectivele și natura războiului, putea rezolva nu numai sarcini operaționale, ci și strategice.

Escadrila a fost principala formație operațională a forțelor de luptă (cuirasate, cuirasate și crucișătoare blindate) din toate flotele, cu excepția celei turcești. Escadrile ar putea fi omogene, formate din nave din aceeași clasă (de exemplu, cuirasate sau crucișătoare) și mixte, care includeau nave de clase diferite (cuirasate, crucișătoare, distrugătoare). Dacă într-un teatru existau mai multe escadroane, acestea erau reduse la formațiuni operaționale mari (de exemplu, flotele britanice 1, 2 și 3). De la forțele ușoare de suprafață (crucișătoare ușoare, distrugătoare, distrugătoare), submarine și nave motiv special(minare, dragători de mine, nave de patrulare, canoniere etc.) au creat formațiuni operaționale și tactice omogene sau mixte (din nou, în funcție de disponibilitatea navelor din aceste clase) - flotile, divizii, brigăzi, divizii, detașamente. În același timp, trebuie remarcat faptul că același tip de formațiuni din flote diferite aveau nume diferite. De exemplu, formațiunile de distrugătoare și distrugătoare din flotele engleze, germane, franceze și austro-ungare au fost numite flotile, în rusă - divizii, iar în italiană - brigăzi, indiferent de numărul de nave care făceau parte din ele. Compoziția numerică a asociațiilor și formațiunilor a fost cea mai diversă.

Organizația de comandă navală tari diferite a fost de asemenea diferit. În Anglia, principalul organ de conducere al flotei a fost Amiraalitatea, care în toamna anului 1911 a fost condusă de W. Churchill în calitate de Prim Lord al Amiralității (ministrul Marinei). Amiralul s-a angajat în planificarea construcției flotei și a pregătirii sale de luptă, în elaborarea planurilor de operațiuni și în gestionarea operațiunilor militare la scară operațional-strategică. În forțele navale engleze mai exista postul primului lord al mării, adică comandantul șef al tuturor flotelor. Acest post a fost deținut de amiralul Lord Fisher din octombrie 1914. În 1912 a fost creat Statul Major Naval, dar înainte de începerea războiului nu și-a găsit locul în sistemul de management al flotei. Șeful Statului Major General Naval la începutul războiului era viceamiralul Sturdy, iar de la 1 noiembrie 1914, contraamiralul Oliver (163). Drepturile și obligațiile comandanților flotelor individuale se limitau la dezvoltarea și desfășurarea operațiunilor de luptă la scară operațional-tactică, pregătirea de luptă a personalului navelor și formațiunilor și menținerea acestora într-o stare pregătită pentru luptă.

Comandamentul suprem al forțelor navale din Germania aparținea nedivizat Kaiserului, care era subordonat: Ministerului Naval (Secretariatul de Stat al Administrației Navale Imperiale), condus de Marele Amiral Tirpitz, Cabinetul Naval al Kaiserului, condus de amiralul Müller și Statul Major al Amiralului, condus de amiralul Pohl. Ministerul Naval s-a ocupat de organizarea, managementul și suportul material al flotei. Nu a avut nicio influență directă asupra conducerii activităților de luptă ale flotei în timpul războiului. Cabinetul Naval se ocupa în principal de recrutarea și deservirea ofițerilor. Statul Major Amiral, ca organ al comandantului suprem suprem (Kaiser), a efectuat elaborarea planurilor de operațiuni, repartizarea forțelor între teatrele maritime în conformitate cu sarcinile atribuite flotei. Comandanții forțelor din Marea Nordului și Marea Baltică erau subordonați direct Kaiserului. Aceștia erau responsabili de pregătirea de luptă, de echipaj, de starea tehnică a compoziției navei și, în timp de război, de conducerea ostilităților flotelor lor (164). După cum se poate observa din structura de mai sus a organelor de control al flotei și funcțiile pe care le îndeplineau, în Germania, de fapt, nu a existat un înalt comandament naval care să fie pe deplin responsabil pentru războiul pe mare. Această împrejurare a avut un efect extrem de nefavorabil asupra activității de luptă a flotei.

În fruntea conducerii forțelor navale ale Franței se afla ministrul Marinei cu corpul său operațional - Statul Major Naval. El era subordonat direct comandantului flotei Mării Mediterane și comandantului forțelor navale ale Canalului. Statul Major a elaborat planuri de operațiuni și a supravegheat implementarea acestora.

Comandantul șef al flotei italiene (este și comandantul primei escadrile), ducele de Abrutsk, era în subordinea șefului Statului Major Naval, amiralul di Rivel, care era responsabil de activitățile de luptă. a flotei. Ministerul Naval, cu direcțiile și departamentele sale, era responsabil de construcția navelor, dotarea și mobilizarea navelor, toate tipurile de arme, dezvoltarea apărării de coastă, precum și echiparea bazelor și porturilor navale și logistica flotei, adică tot ce ține de pregătirea generală a flotei pentru război (166).
În Austro-Ungaria, flota era subordonată comandantului șef al forțelor armate ale țării. Ministerul Maritim nu a existat. Funcțiile sale erau îndeplinite de Departamentul Naval al Ministerului de Război. Șeful acestui departament avea o mare independență și putea raporta personal împăratului toate cele mai importante probleme de construire, întreținere și administrare a flotei.

În Turcia, sistemul de management al flotei a fost încălcat înainte de începerea ostilităților din Marea Neagră. Cu plăcere crucișătoare germane„Goeben” și „Breslau”, comandantul forțelor navale era amiralul german Souchon, care deseori dădea ordine peste capul ministrului marinei Ahmet Dzhemal.
Ministerul Naval, care din 1911 a fost condus de amiralul I.K. Grigorovici, a fost organul de conducere al forțelor navale ale Rusiei în ansamblu. Ministerul Naval includea: Consiliul Amiralității, prezidat direct de Ministrul Marinei, Cartierul General Naval Principal, Curtea Navală Principală, Administrația Navală Principală, Direcția Principală de Construcții Navale, Direcția Hidrografică Principală, Direcția Economică Marină Principală și alte departamente, departamente și divizii (169).

În 1906, a fost creat Statul Major Naval, căruia i s-a încredințat rezolvarea problemelor strategice, planificarea construcției flotei, efectuarea mobilizării acesteia și conducerea pregătirii generale a forțelor navale pentru război. Înființarea Statului Major Naval a fost un factor pozitiv în restabilirea forțelor navale ruse. Odată cu crearea sa, funcțiile Statului Major Naval Principal s-au schimbat semnificativ, care acum se ocupa de personalul flotei, unităților de luptă, de instrucție administrativă și militară, precum și de partea legislativă a departamentului maritim (170).
Comandamentul naval din Anglia, Germania și Italia, pe lângă formațiunile și formațiunile navale, era complet subordonat apărării de coastă a țării, inclusiv fortărețe maritime, baze navale și porturi militare cu garnizoanele lor.

Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra organizării și conducerii apărării de coastă în aceste țări. Nu a fost cazul în alte state. În Franța, de exemplu, exista un sistem dual de subordonare a apărării costiere. Întreaga coastă a țării a fost împărțită în districte maritime, fiecare dintre acestea fiind împărțită în mai multe sectoare. În fruntea raionului se afla șeful naval, dar în legătură cu comanda forțelor terestre ale districtului său, el raporta direct ministrului de război. Ofițerii de navă sau de armată erau numiți ca șefi de sectoare, în funcție de forțele care predominau acolo. În Austro-Ungaria, apărarea de coastă era responsabilitatea Ministerului de Război. În ceea ce privește Rusia, înainte de începerea războiului, nu exista un sistem unificat de apărare de coastă la scară națională. Apărarea terestră a majorității fortărețelor navale și a bazelor navale și a porturilor era sub jurisdicția Ministerului de Război. Comandanții bazelor navale (porturilor) și șefii garnizoanelor lor (comandanții) erau independenți unul de celălalt. Numai într-unul din Sevastopol comandantul cetății era subordonat comandantului șef al portului (171).
Sistem de cules
Nu exista un sistem unificat pentru dotarea flotelor cu rang și dosar. În unele țări, s-a realizat prin angajare (recrutare) gratuită, în altele - prin serviciul militar, iar în altele - printr-un sistem mixt, parțial prin recrutare, parțial prin serviciul militar.
În Anglia, rangul și dosarul flotei a fost completat prin angajare gratuită. Cei care doreau să servească în Marina au semnat un contract pe 5 sau 12 ani, cu continuarea ulterioară a serviciului cu certificare pozitivă încă 6 ani pentru primul și 10 ani pentru al doilea. Cei care au semnat un contract pe 5 ani au fost trimiși imediat pe nave ca marinari ai articolului 2, iar cei care au avut un contract pe 12 ani au intrat în școlile junioare, după care au fost trimiși pe nave și au continuat să servească acolo ca marinari, primind o promovare în articole. Cei mai buni dintre ei au fost promovați subofițeri. Pentru pregătirea specialiștilor juniori în specialitățile artilerie și mină existau școli de maiștri, unde erau acceptați cadeții absolvenți de școli. La alte specialităţi nu existau şcoli nici pentru maiştri, nici pentru ofiţeri. Personalul de pe ele a fost pregătit în mod practic, chiar pe nave. După promovarea examenelor relevante, subofițerii au fost promovați la gradul de ofițer. Pentru a îmbunătăți abilitățile artileriștilor, minerilor și navigatorilor, existau clase speciale. În Anglia a existat o Academie Navală, dar cu o perioadă de pregătire foarte scurtă - doar 4 luni. În ea au fost acceptați ofițeri superiori și amirali.

Sistemul de dotare a flotei adoptat în Anglia avea asta Partea pozitivă că, ca urmare a unui serviciu îndelungat, personalul a primit o experiență vastă și o bună pregătire maritimă. Dar acest sistem nu asigura acumularea rezervei. De aceea, deja în timpul războiului, britanicii au fost nevoiți să introducă parțial serviciul militar.
Flota germană a fost recrutată pentru serviciul militar, precum și pe cheltuiala Jung și a voluntarilor. Termenul de serviciu în Marina a fost stabilit la trei ani, după care a urmat înscrierea în rezerva de diferite grade până la vârsta de 40 de ani. Jr personalul de comandă iar specialiștii de flotă au fost recrutați dintre cadeții care au absolvit școala și voluntari după o pregătire adecvată. Inginerii mecanici pentru flotă au fost instruiți de la persoane care absolviseră școlile tehnice secundare și aveau experiență în lucrări practice la fabricile de construcții navale. Au fost trimiși să servească pe nave, iar apoi, după un an de pregătire la clasa inginerilor marini, au fost promovați la examenul de inginer mecanic al flotei. Academia Navală Germană avea un termen de studii de doi ani.

Ofițerii flotei engleze și germane au fost recrutați după principiul clasei - din nobilime și din burghezie. Doar inginerii mecanici ai marinei germane puteau veni din alte clase.
În Franța, sistemul de dotare a flotei era destul de complicat. Statul și dosarul flotei a fost completat pe baza așa-zisului cazier naval, a recrutării „vânătorilor” și a serviciului militar general. „Recordul maritim” a constat în faptul că întreaga populație masculină a fâșiei de coastă a Franței cu vârsta cuprinsă între 18 și 50 de ani a fost repartizată flotei în legătură cu serviciul militar. Cu toate acestea, în practică, „înregistrații” au servit în Marina nu mai mult de 45 de luni, iar apoi puteau, dacă se dorește, fie să-și continue serviciul, fie să fie transferați în rezervă. „Înregistrații” s-au bucurat de o serie de privilegii în primirea de pensii, premii și pescuit maritim. În 1912, perioada de serviciu obligatoriu pentru ei a fost redusă la 2 ani. Cei care au rămas să slujească mai departe aveau dreptul la alegere să intre în școlile de specialiști navali și să avanseze în serviciu până la gradul de ofițer.
La recrutarea „vânătorilor” s-a încheiat un contract pe 5 ani conform specialității navale alese de aceștia. Numărul de recruți lipsă după admiterea „înregistrați” și „vânători” a fost completat prin serviciul militar cu o perioadă de serviciu obligatorie de 2 ani. În flota franceză, ca și în alte flote, a existat o școală de juniori, care asigura principalul contingent pentru școlile de specialiști juniori ai flotei.

Flotele austro-ungare și italiene erau recrutate pentru serviciul militar din populația raioanelor de coastă sau persoane care, înainte de a fi recrutate, aveau legătură cu marea (marinarii negustori, pescari) sau cu flota (constructorii de nave). În Marina Italiană, în plus, exista și o școală de băieți de cabină. Termeni de serviciu: în flota austro-ungară - 12 ani, din care 4 ani în serviciu activ, 5 ani în rezervă și 3 ani în miliție; în italiană, 4 ani în serviciu activ și 8 ani în rezervă. Pentru pregătirea specialiștilor juniori și a cadrelor de ofițeri au existat școli și colegii adecvate (175).
Corpul de ofițeri al flotei austro-ungare a fost format ținând cont nu numai de clasă, ci și de principiul național. Marea majoritate erau germani austrieci.

Baza, pe lângă germani, era alcătuită din maghiari, italieni și reprezentanți ai popoarelor slave.
Sistemul de recrutare al flotei ruse se baza aproape în întregime pe recrutare. Conform regulamentului aprobat în 1912, la împlinirea vârstei militare și apte din motive de sănătate, erau implicate în mod obligatoriu toate persoanele care aveau gradele de navigație și gradele de mecanic de nave, precum și cele care navigau pe nave comerciale în calitate de marinari, cârmaci și stokeri. in serviciul in marina la implinirea varstei militare si apt din motive de sanatate. În plus, s-au acordat preferințe recruților din muncitori din fabrici care aveau specialități în metalurgie și asamblare, strunjire, cazane și fierărie, îngrijitori, electricieni, telegrafiști și alți specialiști.

Prin urmare, în rândul flotei a existat întotdeauna un strat semnificativ de muncitori din fabrică, ceea ce a creat condiții favorabile pentru dezvoltarea mișcării revoluționare în flotă. Partea care lipsea a fost recrutată dintre locuitorii regiunilor de coastă și fluviale ale țării.
Durata de viață totală a calificărilor flotei a fost stabilită la 10 ani, din care 5 ani în serviciu activ și 5 ani în rezervă (177).
În anii de dinainte de război, la Kronstadt a fost deschisă o școală Jung pentru flota baltică. Prin crearea acestuia, Ministerul Naval nu a avut în vedere doar îmbunătățirea calității pregătirii personalului flotei, ci și-a urmărit și scopuri politice. Prin școala Jung, spera să formeze militari devotați autocrației țariste, care să poată fi folosiți în lupta împotriva mișcării revoluționare din marina. Calculele autorităților țariste nu s-au adeverit însă nici în acest caz. În ciuda represiunilor brutale și a încercărilor de a crea un anumit strat de încredere în rândul personalului, mișcarea revoluționară din marina a crescut din ce în ce mai mult.

Pentru pregătirea specialiștilor de gradul de subofițer din Marea Baltică și Marea Neagră existau detașamente de pregătire, care includeau școli de artilerie și mine. În plus, au fost create diverse școli, clase și echipe de antrenament care nu făceau parte din detașamentele de pregătire: școli de motoare și școli de cârmași și semnalizatori ai flotei Baltice și Mării Negre, o școală de scufundări (comună ambelor flote), o școală de scufundări. a Flotei Baltice, școli de paramedici din Kronstadt și Nikolaev, echipe de pregătire de subofițeri ai flotelor din Marea Baltică și Marea Neagră etc.

Ofițerii flotei erau recrutați dintre copiii nobilimii, burgheziei și funcționarilor. LA scoli de inginerie au fost acceptate şi persoane din alte pături ale populaţiei. Pregătirea ofițerilor a fost efectuată în Corpul Naval, clasele speciale și Academia Navală.
În timpul Primului Război Mondial, în multe țări sistemul de dotare a flotelor cu soldați și ofițeri a suferit modificări semnificative. Războiul a cauzat cheltuieli mari de personal naval. Recrutarea și pregătirea înlocuitorilor nu puteau fi efectuate conform normelor și principiilor antebelice. S-au redus termenele de pregătire, au fost desființate unele restricții de calificare în serviciul ofițerilor, iar admiterea în corpul ofițerilor a fost extinsă pentru persoanele din straturile mic-burgheze.

antrenament de luptă

În flotele britanice și germane, antrenamentul de luptă a fost efectuat practic pe tot parcursul anului. De obicei, începea cu o singură pregătire a navei, apoi urmau exerciții tactice de formațiuni omogene și eterogene și, ca urmare, au fost efectuate manevre finale ale formațiunilor și formațiunilor mari. În Anglia, manevrele erau preponderent operaționale; Germania a efectuat manevre tactice și operaționale bilaterale.
În Marina Germană, s-a acordat multă atenție tragerii de artilerie, care au fost efectuate la distanțe mari împotriva scuturilor egale ca suprafață cu navele. În ceea ce privește nivelul de pregătire de artilerie, flota britanică era semnificativ inferioară celei germane. Cunoscutul istoric naval englez X. Wilson a recunoscut ulterior că „în prima perioadă a războiului nave britanice... a descoperit în acest sens o slăbiciune semnificativă și foarte periculoasă în comparație cu germanii.

În ambele flote, distrugătoarele executau trageri cu torpile salve, iar distrugătoarele germane, în plus, practicau atacuri cu torpile în timpul zilei. Germanii au înființat câmpuri de mine de antrenament, iar apoi au fost curățați de dragătorii de mine echipați cu distrugătoare învechite.
În flotele engleze și germane mare importanță a fost atașat pregătirii navale a personalului și pregătirii formațiunilor în navigație comună. Un neajuns major în pregătirea de luptă a ambelor flote a fost faptul că nu s-au pregătit acțiune comună cu forțele terestre. Dacă vorbim despre nivelul de pregătire de luptă în general, atunci în flota germană a fost ceva mai mare decât în ​​engleză, mai ales în domeniul tacticii și al utilizării armelor. În alte flote vest-europene, antrenamentul de luptă nu a avut diferențe semnificative, cu excepția faptului că s-a desfășurat la un nivel mai scăzut în comparație cu flotele din Germania și Anglia.

Flota turcă a ocupat o poziție deosebită în ceea ce privește pregătirea de luptă. Baza flotei a fost recrutată în principal pe cheltuiala țăranilor de credință musulmană. Cadrele specialiștilor juniori ai flotei și subofițerilor nu erau pregătite. state ofiţeri pe nave și în anumite părți erau incredibil de umflate. Până la începutul războiului, erau 8 pentru 10 marinari.
Potrivit ofițerului german Herman Lorey, care a servit în marina turcă în anii de război, nave de război Turcia era „în principal „barăci plutitoare”, iar viața pe ele se reducea la hrană, uniforme și pregătire teoretică... Doar o mică parte a personalului se afla pe nave, dar nici măcar acesta nu înota, ci petrecea timpul inactiv în porturi adăpostite. ” (180) . După războiul cu Rusia 1877-1878. Navele turcești nu au părăsit Bosforul spre Marea Neagră până la războaiele balcanice (1912-1913). „... Prin urmare”, continuă Lorey, „personalul nu era obișnuit cu marea și nu avea experiență maritimă” (181).

El continuă subliniind deficiențe majore în organizație anumite tipuri antrenament de luptă (tragere de artilerie și torpile, asigurarea supraviețuirii unei nave în luptă, navigație etc.), asigurarea slabă a flotei cu stoc de luptă, combustibil și alte tipuri de provizii. Terminând caracterizarea flotei turcești până la începutul războiului, Lorey scrie că „până la sosirea navelor germane, mobilizarea era în plină desfășurare, dar nici navele, nici șantierele navale nu prezentau vreo pregătire pentru ostilități” (182). În multe privințe, Lorey avea, desigur, dreptate. Cu toate acestea, nu se poate ignora faptul că Lorey și alți germani, care au sosit în flota turcă împreună cu Goeben și Breslau sau mai târziu, au încercat în toate modurile să-și umfle rolul în „transformarea” flotei turcești după război. Luptele din Marea Neagră din timpul războiului au arătat că dacă excludem navele germane, care a devenit parte a flotei turcești, aceasta din urmă a făcut foarte puține progrese în capacitatea sa de luptă.
Ar trebui să ne oprim puțin mai detaliat asupra antrenamentului de luptă al flotei ruse, deoarece avea unele trăsături caracteristice. Ofițerii avansați ai flotei ruse au trăit cu greu tragedia de la Tsushima. Ei au acordat atenție în primul rând pregătirii de luptă a personalului. Și, trebuie să spun, am obținut rezultate considerabile în această direcție, în special în flota baltică.

În Marea Baltică, antrenamentul de luptă al flotei a fost condus de viceamiralul N. O. Essen, care a aderat în mare parte la opiniile lui S. O. Makarov. Din 1906, a comandat prima divizie de mine a flotei, bazată pe portul fără gheață Libau. Navele diviziei au navigat tot timpul anului, indiferent de condițiile meteorologice, ceea ce a contribuit la dezvoltarea rezistenței, curajului, inițiativei și perseverenței personalului în atingerea scopului, adică a acelor calități de luptă care se impuneau în război. 1 divizia de mine devenit școală de instruire de luptă, prin ea au trecut mulți comandanți de nave și formațiuni de flotă în anii dinainte de război (183). În noiembrie 1908, N. O. Essen a fost numit șef al detașamentelor unite ale Mării Baltice. Primul eveniment important pe care l-a desfășurat la scara flotei a fost acela de a reuni nave și detașamente disparate anterior în formațiuni capabile să rezolve sarcini operaționale și tactice.

Un neajuns major în pregătirea de luptă a flotei ruse pe o perioadă lungă a fost practicarea exercițiilor predominant raid. Datorită economisirii resurselor materiale, navele au plecat la mare, de regulă, numai vara și chiar și atunci nu pentru mult timp. Acum au fost aduse modificări fundamentale în organizarea antrenamentului de luptă. A fost introdus un sistem de pregătire etapă: mai întâi a fost antrenată o singură navă, apoi o formație tactică (o divizie, o brigadă de nave), apoi o formație mare (o divizie de nave) și, în final, la sfârșit. a campaniei, manevre ale întregii flote operative.
O mare atenție în flota baltică a fost acordată pregătirii artileriei. Navele rusești din perioada antebelică, în ceea ce privește puterea armelor lor de artilerie, erau oarecum inferioare navelor de același tip ale flotei germane (184). Prin urmare, egalitatea sau superioritatea asupra inamicului nu putea fi atinsă decât prin arta împușcării cu artilerie. Numărul de împușcături practice a fost semnificativ crescut, iar dotarea cu muniție a fost îmbunătățită. În 1910, au fost introduse dispozitive speciale pentru antrenarea trăgarilor pentru a controla focul unei singure nave și dispozitive pentru încărcarea rapidă a armelor.

Un loc important în ceea ce privește războiul de la Marea Baltică a fost acordat minării defensive. Implementarea lor a necesitat o pregătire prealabilă și temeinică, mai ales că Flota Baltică nu avea un număr suficient de minători speciali. În toamna anului 1909 s-a constituit un detașament de minători, care, în primăvara anului următor, a început pregătirea intensivă de luptă, care vizează efectuarea minelor, determinate de planul de război. Navele detașamentului și distrugătoarele diviziei 1 de mine au practicat punerea de mine de antrenament în zonele viitoarelor câmpuri de mine defensive.
Nu mai puțin serios a fost organizat în flote de formare pentru utilizare în război viitor arme torpile. Au fost puse în funcțiune noi tipuri de torpile (1908, 1910, 1912), ceea ce a necesitat un test cuprinzător. Purtătorii de arme torpile - distrugătoare și submarine - au devenit și ei alții. A fost necesar să se dezvolte metode mai avansate de tragere a torpilelor. Centrul de antrenament de luptă în utilizarea armelor torpile a fost prima divizie de mine a flotei. Aici s-au testat noi torpile și s-a dezvoltat o metodă de salvare în zonă de la trei distrugătoare înarmate cu trei dispozitive cu un singur tub. Din 1910, pregătirea de luptă în folosirea armelor torpile a fost dezvoltată și în brigada de submarine a Flotei Baltice.

Deceniul dinaintea Războiului Mondial poate fi marcat în dezvoltarea forțelor navale prin trei fapte: creșterea flotei militare germane, restabilirea flotei ruse după înfrângerea catastrofală din timpul războiului japonez și dezvoltarea flotei de submarine.

Pregătirile navale pentru război în Germania au fost efectuate în direcția construirii unei flote de nave de război mari (pentru aceasta au fost cheltuite 7,5 miliarde de mărci în aur în câțiva ani), ceea ce a provocat o puternică entuziasm politic, mai ales în Anglia.

Rusia și-a dezvoltat flota exclusiv cu sarcini defensive active în Marea Baltică și Marea Neagră.

Pe flota de submarine cea mai mare atenție a fost acordată în Anglia și Franța; Germania și-a transferat centrul de greutate al luptei navale deja în timpul desfășurării războiului.

Puterea comparativă a marinelor puterilor în război

Puterea comparativă a flotelor puterilor în război este dată în tabel. Vasele de construcție veche care au servit timp de 10 ani sau mai mult nu sunt incluse în tabel.

La aceste forţe navale, în favoarea Triplei Alianţe, ar trebui să li se adauge flota turcească, care era formată, însă, pe lângă câteva cuirasate vechi cumpărate de la germani, din 3 crucişătoare şi 12 distrugătoare, care erau în stare bună. .

Repartizarea forțelor navale ale ambelor părți înainte de începerea războiului

În bilanţul de ansamblu al forţelor navale ale statelor beligerante, flotele britanice şi germane au dominat în ceea ce priveşte puterea lor, a cărei întâlnire de luptă era aşteptată cu o alarmă deosebită în întreaga lume încă din prima zi a războiului. Ciocnirea lor ar putea avea imediat consecințe foarte grave pentru una dintre părți. În ajunul declarației de război, a existat un moment în care, după unele presupuneri, o astfel de întâlnire a fost inclusă în calculele Amiralității Britanice. Începând din 1905, forțele navale britanice, împrăștiate până atunci de-a lungul celor mai importante rute maritime, au început să fie atrase pe coasta Angliei în cadrul a trei flote „de acasă”, adică. pentru apărarea Insulelor Britanice. În timpul mobilizării, aceste trei flote au fost combinate într-o flotă „Mare”, care în iulie 1914 număra 8 escadrile de cuirasate și 11 escadrile de crucișătoare - în total, împreună cu navele mici, 460 de fanioane. Pe 15 iulie 1914 a fost anunțată o mobilizare experimentală pentru această flotă, care s-a încheiat cu manevre și o revizuire regală pe 20 iulie la rada Spitgad. In conexiune cu ultimatum austriac demobilizarea flotei a fost suspendată, iar apoi pe 28 iulie flota a primit ordine de a naviga de la Portland la Scapa Flow (strâmtoarea) lângă Orkney, în largul coastei de nord a Scoției.

În același timp, flota germană de mare liberă naviga în apele norvegiene, de unde a fost returnată în perioada 27-28 iulie pe coasta Germaniei. Flota engleză a mers de la Portland în nordul Scoției nu de-a lungul rutei obișnuite - vestul insulei, ci de-a lungul coastei de est a Angliei. Ambele flote au trecut în Marea Nordului în direcții opuse.

Până la începutul războiului, Marea Flotă engleză era situată în două grupuri: în nordul îndepărtat al Scoției și în Canalul Mânecii, lângă Portland.

În Marea Mediterană, conform acordului anglo-francez, dominația navală a Antantei a fost încredințată flotei franceze, care, ca parte a celor mai bune unități ale sale, era concentrată lângă Toulon. Responsabilitatea lui era să asigure comunicații cu Africa de Nord. În largul insulei Malta se afla o escadrilă engleză de crucișătoare.

Crusătoarele britanice transportau și serviciul de securitate rute maritimeîn Oceanul Atlantic, în largul coastei Australiei și, în plus, forțe semnificative de croazieră se aflau în vestul Oceanului Pacific.

În Canalul Mânecii, pe lângă cea de-a doua flotă engleză, în apropiere de Cherbourg era concentrată o escadrilă ușoară de crucișătoare franceze; era format din crucișătoare blindate susținute de o flotilă de minecraft și submarine. Această escadrilă a păzit abordările de sud-vest către Canalul Mânecii. În Oceanul Pacific, lângă Indochina, erau 3 crucișătoare ușoare franceze.

Flota rusă a fost împărțită în trei părți.

Flota Baltică, extrem de inferioară ca forță față de inamic, a fost nevoită să adopte o acțiune exclusiv defensivă, încercând la linia Revel-Porkallaud să întârzie, pe cât posibil, înaintarea flotei inamice și aterizarea adânc în Golf. a Finlandei. Pentru a se întări și a uniformiza șansele unei lupte, echipamentul din această zonă a unei poziții fortificate a minei a fost planificat, până la începutul războiului, departe de a fi finalizat (sau mai bine zis, tocmai începuse). ). Pe flancurile acestei așa-zise poziții centrale, pe ambele părți ale golfului, pe insulele Makilota și Nargen, au fost instalate baterii de tunuri de calibru mare cu rază lungă de acțiune, iar câmpurile de mine au fost amplasate în mai multe linii pe întreaga poziție.

Flota Mării Negre a rămas pe rada de la Sevastopol și nu a făcut nimic, nici măcar nu a reușit să așeze corect câmpuri de mine la intrarea în Bosfor. Totuși, nu se poate să nu țină cont de întreaga dificultate a poziției Flotei Mării Negre, nu numai în raport cu insuficiența forțelor de luptă, ci și în sensul absenței altor baze operaționale, cu excepția Sevastopolului. A fost foarte dificil să te bazezi pe Sevastopol pentru a observa Bosforul, iar operațiunile de blocare a intrării inamicului în Marea Neagră în aceste condiții erau complet nesecurizate.

Escadrila din Orientul Îndepărtat - din componența sa, 2 crucișătoare ușoare ("Askold" și "Zhemchug") au încercat să navigheze în largul coastei de sud-est a Asiei.

Flota germană pentru marea liberă era formată din 3 escadrile de cuirasate, o escadrilă de crucișătoare și o flotilă de luptă. După ce a navigat în largul coastei Norvegiei, această flotă s-a întors pe țărmurile sale, cu 1 escadroane liniare și de croazieră staționate la Wilhelmshafen în radă, sub acoperirea bateriilor insulei Helgoland, și alte 2 escadrile liniare și o flotilă de luptători. - lângă Kiel în Marea Baltică. Până în acest moment, Canalul Kiel fusese adâncit pentru trecerea dreadnought-urilor și, astfel, escadrilele din Kiel se puteau alătura escadrilelor din Marea Nordului, dacă era necesar. Pe lângă flota de mare mai sus menționată, de-a lungul coastei Germaniei exista o flotă de apărare de mare putere, dar de la nave deja învechite. Croazierele germane „Goeben” și „Breslau” au alunecat cu pricepere pe lângă crucișătoarele engleze și franceze în Marea Neagră, ceea ce a cauzat mai târziu destule probleme Flotei ruse de la Marea Neagră și coastei. În Pacific, navele germane făceau parte din baza lor - Qingdao, lângă Kiao-chao, iar escadrila ușoară a amiralului Spee de 6 crucișătoare noi naviga în apropierea Insulelor Caroline.

Flota austro-ungară era concentrată asupra raidurilor lui Paul și Catarro în Marea Adriatică și se ascundea în spatele bateriilor de coastă de crucișătoarele și minecrafturile Antantei.

Comparând forțele navale ale ambelor coaliții, se pot observa următoarele:

1. Numai forțele Angliei au depășit numărul puterii întregii flote a Puterilor Centrale.

2. Majoritatea forțelor navale erau concentrate în mările europene.

3. Flotele engleze și franceze au avut toate oportunitățile de a acționa împreună.

4. Flota germană ar putea obține libertatea de acțiune numai după o luptă reușită în Marea Nordului, pe care ar trebui să o dea în cel mai nefavorabil echilibru de forțe, adică. de fapt, flota germană de suprafață a fost blocată în apele sale teritoriale, având posibilitatea de a întreprinde operațiuni ofensive doar împotriva Flotei baltice ruse.

5. Forțele navale ale Antantei erau stăpânii efectivi ai tuturor zonelor de apă, cu excepția Mării Baltice și a Mării Negre, unde Puterile Centrale aveau șanse de succes - în Marea Baltică în lupta flotei germane cu Rusă și în negru - în lupta flotei turcești cu rusul.

 Tabelul este preluat din cartea lui Wilson „Navele de linie în luptă”

11 august 1914 Turcia a lăsat crucișătoarele germane „Goeben” și „Breslau” prin strâmtoare până la Constantinopol, care au fost în curând cumpărate de turci. Primirea de către flota turcă a acestei întăriri din Germania a schimbat întreaga situație strategică din Marea Neagră: prezența Goeben a dublat cu mult puterea flotei turcești. „Goeben” a fost unul dintre cele mai noi crucișătoare de luptă, neavând rivali în rândul Flotei Ruse de la Marea Neagră. Datorită vitezei mari (27 noduri), era practic invulnerabil la navele de luptă învechite (care aveau o viteză de 16 noduri); puterea artileriei sale a depășit-o pe cea a celor doi Evstafiev (cuirasatul Flotei Mării Negre). Doar intrarea în exploatare a dreadnought-urilor a restabilit situația, dar noile nave ale Flotei Mării Negre au putut intra în serviciu abia un an mai târziu.

Neobosit

Crusatorul de luptă Indefatigable a devenit prima navă engleză care a murit în bătălia din Iutlanda. În timpul unui duel de crucișătoare de luptă, nava a fost lovită de obuze grele de la crucișătorul de luptă german Von der Tann, provocând o explozie de muniție. Dintr-o echipă de 1019 oameni, doar doi au supraviețuit, ridicați de o navă germană.

Regina Maria

Al doilea crucișător de luptă britanic care a murit în bătălia din Iutlanda a fost Queen Mary, care a fost ucis la puțin peste 20 de minute după Indefatigable. Nava a primit o salvă combinată de la crucișătoarele de luptă Derflinger și Seydlitz, care a provocat și o explozie în beciurile de artilerie. Din echipa de 1275 de persoane, 9 au fost salvate.

De neinvins

Acest crucișător de luptă a fost nava amiral a amiralului Hood în bătălia din Iutlanda. Când formația lui Beatty, care pierduse deja două crucișătoare de luptă în lupta cu germanii, s-a retras în forțele principale ale flotei britanice, detașamentul lui Hood a fost primul care i-a venit în ajutor. Incendiul lui Invincible a afectat grav crucișătorul ușor german Wiesbaden, care s-a scufundat ulterior. Dar apoi iluminarea s-a schimbat, iar nava a devenit clar vizibilă pentru tunerii crucișătoarelor de luptă germane. La ora 18.31, nava a primit o lovitură în turela bateriei principale, care a provocat explozia pivnițelor. În urma exploziei, nava s-a rupt în jumătate și, din moment ce s-a scufundat la o adâncime de mai puțin de 30 de metri, fiecare jumătate s-a sprijinit pe fund, iar pupa și prova au rămas ieșite deasupra apei. Câțiva ani după război, pescarii au putut vedea acest monument groaznic, până când o furtună a răsturnat ambele părți ale scheletului. Amiralul Hood, căpitanul 1st Rank E. L. Clay și peste 1000 de oameni au fost uciși; 6 supraviețuitori din crucișător au fost ridicați de distrugătorul Badger.

Crusătorul german Blucher a fost o navă de tranziție între crucișătoarele blindate și cele de luptă. Din cauza lipsei de nave, ea a participat adesea la operațiuni alături de crucișătoare de luptă mai noi. În timpul băncii Dogger din 24 ianuarie 1915 cu crucișătoarele de luptă engleze, Blucher, care a fost ultimul din detașamentul german, a primit câteva lovituri grele și a pierdut viteza. Britanicii au preferat să termine nava germană rămasă în urmă și să-i lase pe restul să plece. După ce a primit de la 70 la 100 de lovituri de obuze și apoi mai multe torpile, crucișătorul s-a răsturnat și s-a scufundat. Pierderea echipajului s-a ridicat la 792 de persoane, 281 de marinari au fost ridicați de navele britanice.

Nava de luptă franceză făcea parte din escadronul aliat, care încerca să străpungă fortificațiile turcești din Dardanele pe 18 martie 1915. Duelul dintre bateriile și navele de coastă s-a dovedit fatal pentru acestea din urmă. Bouvet a primit câteva lovituri care i-au distrus turela din față și unul dintre catarge. Apoi, cuirasatul a dat peste o mină, a cărei explozie a provocat detonarea muniției. Nava sa scufundat în două minute. Dintr-o echipă de 710 oameni, doar aproximativ 50 au fost salvați.

haine
Una dintre cele patru nave din clasa Regele George V. Primul dreadnought din istorie care a murit în acțiune. 27 octombrie 1914, „Odeyshes”, urmat de antrenamentul tragerii de artilerie, la ora 08:05 a dat peste o mină, instalată de stratul de mine auxiliar german „Berlin”. Căpitanul a încercat să aducă nava care se scufunda la țărm și să o arunce, dar la 10:50 sala mașinilor a fost inundată și Odeish-urile și-au pierdut viteza. La ora 21:00, Odeishes s-au răsturnat, au explodat și s-au scufundat. Un maistru de pe crucișătorul Liverpool, situat la o distanță de peste 700 de metri de locul exploziei, a fost ucis de schije. Aceasta este singura victimă umană în scufundarea Odeishelor.

Irezistibil

Nava de luptă Irresistible (Irresistible) a făcut parte dintr-o serie de opt nave de luptă britanice construite la începutul secolului al XX-lea. Participând la atacul escadronului aliat din Dardanele din 18 martie 1915, nava a lovit o mină și și-a pierdut cursul. Curentul l-a dus la bateriile turcești, care l-au terminat și trei ore mai târziu nava a coborât la fund. Pierderea echipei s-a ridicat la aproximativ 150 de persoane. În total, din această serie de nave de luptă, pe lângă Irresistable, au mai murit două nave în Primul Război Mondial.

Crusatorul de luptă Inflexible ridică echipajul crucișătorului Gneisenau

Crusătoarele blindate Scharnhorst și Gneisenau au fost nucleul escadronului german din Asia de Est cu sediul în Qingdao, China. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, escadrila germană a plecat pe mare pentru a nu fi distrusă de forțele inamice superioare din port. În largul coastei Chile, ea a învins escadrila engleză a amiralului Craddock trimisă să o caute, scufundând două crucișătoare blindate vechi, dar în largul Insulelor Falkland a dat peste un inamic mult mai puternic - escadrila lui Strady, formată dintr-un armadillo, 2 liniare, 3 crucișătoare blindate și 2 ușoare. Într-o luptă inegală, atât crucișătoarele blindate germane, cât și 2 crucișătoare ușoare au fost distruse. Scharnhost a pierit împreună cu întregul echipaj și cu Amiralul Contele Spee, în timp ce 680 din echipajul Gneisenau au murit și 187 de oameni au fost salvați.

Sfântul Ștefan

Nava de luptă „Saint-Istvan” (Sfântul Ștefan) a făcut parte dintr-o serie de patru dreadnoughts ale Austro-Ungariei de tip Viribus Unitis. Și-a petrecut cea mai mare parte a serviciului la baza flotei austriece din Pol. La 15 iunie 1918, principalele forțe ale flotei austriece au plecat pe mare pentru a ataca forțele antisubmarine aliate din zona Otranto. Operațiunea a eșuat, iar la ora 3.25 Szent Istvan a primit două torpile de la torpiliera italiană MAS-15. Nava a primit o rotire puternică spre tribord. Încercările de a o scoate la țărm și de a o eșau nu au avut succes, iar la 06.05 nava s-a răsturnat și s-a scufundat. Din cei 1094 de membri ai echipajului, 89 s-au înecat împreună cu dreadnought, restul au fost preluați de nave de escortă. După război, italienii au pus barca MAS-15 expusă public în Museo di Risorgimento din Roma, unde a rămas până astăzi.

Viribus Unitis

La 31 octombrie 1918, în timpul prăbușirii Austro-Ungariei ca stat unic, steaguri au fost coborâte pe punțile navelor fostei flote austro-ungare, după care flota a intrat în jurisdicția Consiliului Național Iugoslav. În aceeași zi, nava amiral a fostei flote, Viribus Unitis, s-a scufundat în portul Pola, ca urmare a sabotajului înotătorilor de luptă italieni R. Rosetti și R. Paolucci, care au pus mine la bordul navei de luptă. Janko Vukovich Podkapelsky, căpitan de rangul 1, comandant cu jumătate de normă al noii flote iugoslave, a refuzat să părăsească nava și a murit împreună cu el, împărțind soarta a aproape 400 de membri ai echipajului. Întrebarea dacă italienii știau că vor arunca în aer, de fapt, nu un cuirasat inamic, ci o navă a unei flote complet diferite, rămâne deschisă până astăzi.

Deși data exactă a intrării Italiei în țară a rămas un mister, intențiile sale nu au trecut neobservate de partea austriacă.

Încă din 19 mai, crucișătoarele Amiral Spaun și Helgoland, însoțite de distrugătoare, au început să patruleze în partea centrală a Adriaticii.

Și în seara zilei de 23 mai, cu două ore înainte de declararea oficială de război, forțele principale Marina austriacă a lansat o operațiune planificată de mult pentru a ataca coasta italiană.

Deoarece vechile cuirasate de tip Habsburg aveau cel mai mic pescaj și se puteau apropia de coasta inamicului, amiralul Gaus și-a transferat steagul de la dreadnoughtul Viribus Unitis la Habsburg.

Pe 24 mai, la patru dimineața, de la o distanță de 35 de cablu, dreadnought-urile austriece, împreună cu cuirasatul „Arhiducele Ferdinand Max”, au început să lupte cu bateriile de coastă, depozitele de cărbune și navele din portul Anconei.

Restul navelor de luptă ale tipurilor „Arhiduce” și „Habsburg” au primit ținte auxiliare.

„Arhiducele Ferdinand Max” a început să tragă în stația de semafor cu calibru principal și în depozitul local de petrol cu ​​calibru mijlociu.

„Arhiducele Kart” a tras în șantierul naval local și în fortificațiile orașului, „Arhiducele Friedrich” a tras în bateria Enrico Cialdini de la intrarea în port și la cazarmă.

„Habsburg” a tras în bateria de coastă, în mănăstirea Sfântul Ștefan și în gară, „Arpad” - barăca și șantierul naval „Cantieri Ligurie Anconiati”, „Babenberg” a tras în centrală.

Tragerea a durat patruzeci de minute – până la cinci dimineața, după care austriecii s-au retras. În același timp, șase nave de luptă de tip „Arhiduce” și „Habsburg” au tras peste o sută și jumătate de obuze.

Raidul i-a luat pe italieni prin surprindere, pur și simplu nu au putut răspunde. Ca urmare, au murit 63 de oameni, dar mai important, de coastă Calea ferata a fost grav avariat, iar traficul a fost oprit în multe locuri.

Acest lucru a afectat serios momentul desfășurării armatei italiene...

Flota austriacă la începutul secolelor XIX-XX.

Aderarea Italiei la alianța duală a Germaniei și Austro-Ungariei a fost la un moment dat cea mai importantă victorie diplomatică pentru politicienii austrieci.

Țara nu mai trebuia să acorde atenție flotei și a devenit posibil să se concentreze pe armata terestră.

Flota acestei perioade nu putea decât să rezolve sarcini pur defensive pentru a-și proteja coasta.

Dar, începând de la sfârșitul secolului al XIX-lea, informațiile au început să circule prin numeroase canale de informații care în cazul nou război Este probabil ca Italia să rămână neutră sau să adopte o poziție clară anti-austriacă.

Această împrejurare a forțat o schimbare destul de bruscă a politicii navale. Acum marinarii austrieci elaborau simultan două planuri de operațiuni militare: împotriva Italiei și împreună cu Italia împotriva unei țări terțe.

În orice caz, flota avea nevoie de nave de luptă navigabile, care trebuiau create urgent.

Foto 1. „Arpad” în mare

La scurt timp după construcția Monarhilor, departamentul de construcții navale, sub conducerea inginerului naval Siegfried Popper, a început să proiecteze următoarele trei nave din această clasă.

Spre deosebire de tipurile anterioare, care au fost proiectate cu un ochi clar pe apărarea de coastă, aceste nave de luptă au fost create în conformitate cu noul program, care prevedea construirea a nu mai puțin de douăsprezece nave de luptă (patru divizii de trei fanioane), numite foarte ambițios „flota de mare liberă”.

Pe lângă puterea sa principală, programul includea și o comandă pentru douăsprezece crucișătoare, același număr de distrugătoare, 24 distrugătoare mari și 48 mici și douăsprezece monitoare pentru Dunăre.

Cu toate acestea, chiar și după adoptarea programului, „soldații” au reușit să realizeze o redistribuire a fluxurilor financiare în favoarea lor, ceea ce a îngreunat implementarea programului.

În semn de protest, amiralul Shpaun chiar și-a dat demisia...

Deși ritmul de reînarmare a flotei austriece s-a dovedit a nu fi atât de rapid pe cât și-au dorit marinarii, în perioada 1899-1904 art. toate trei dintre primele „cuirasate ale mării libere” au fost totuși construite.

Foto 2. „Babenberg” la scurt timp după punere în funcțiune

Toate cele trei nave de luptă au fost construite la Trieste de către fabrica Stabilimento Tecnico Triestino (STT), iar toate trei au fost numite după dinastiile austriece sau maghiare conducătoare: Arpad, primul monarh creștin al Ungariei, fondatorul dinastiei, care se afla pe tron. de la 890 la 1301; Babenberg, fondatorul Imperiului Austriac, ai cărui descendenți au domnit din 976 până în 1246, și Habsburgii, care la acea vreme se aflau pe tronul Austro-Ungariei din 1745.

La fel ca și în cazul tipului anterior, constructorii naval s-au confruntat cu sarcina de a minimiza volumul și deplasarea noii nave pentru a face navele cât mai ieftine.

În același timp, experiența războaielor japoneze-chineze și spanio-americane a arătat dominația artileriei cu foc rapid de calibru mediu în bătăliile navale.

Chiar și fără a scufunda inamicul, acesta ar putea fi dezactivat cu ușurință de o grămadă de obuze pe suprastructuri și extremități neprotejate.

În comparație cu „Monarhii” de pe unitățile proiectate, numărul de artilerie medie s-a dublat.

Deoarece proiectanții au fost în restricții severe în deplasarea selectată, au trebuit să plătească cu artileria principală, numărul de butoaie a cărei scădere la trei, precum cel al prințului moștenitor arhiducele Rudolf.

O lingură de miere în acest butoi de gudron a fost faptul că tunurile de 240 mm, alese ca calibrul principal, au devenit pentru prima dată cu foc rapid în flota austriacă.

De la tip la tip, navele de luptă austriece au avut o creștere a deplasării.

În exterior, acest lucru s-a reflectat în faptul că a existat o singură țeavă pe Monarhi, erau deja două pe Habsburgi și trei pe a treia serie (Arhiducele).

Caracteristicile de design ale navelor austriece

În ceea ce privește designul carenei, constructorii naval au luat calea cu cea mai mică rezistență.

Luând ca bază contururile lui Monarch, pur și simplu au scurtat puțin berbecul de la prova și au adăugat o altă punte, ucigând astfel mai multe păsări dintr-o singură piatră: sporind navigabilitatea și oferind spațiu pentru a găzdui artilerie medie de două ori mai puternică.

Ca urmare, deplasarea estimată a noilor nave de luptă a fost de 8.340 de tone (Arpadul s-a dovedit a fi puțin mai mare - 8.360 de tone), iar deplasarea totală a fost de 8.780 de tone.

Ulterior, în procesul de restructurare, deplasarea Habsburgilor și Arpadului a fost redusă la 8.250 de tone.

În ciuda creșterii evidente a dimensiunii și a deplasării, adversarii austrieci din Adriatica i-au depășit cu mult în număr.

Deplasarea italianului „Regina Margherita” în cadrul proiectului s-a ridicat la 13.215 tone, în timpul funcționării s-a apropiat de 14 mii.

Dimensiunile carenei habsburgice au fost: lungime -113,1 m, latime - 21,2 m, pescaj maxim - 7,2 m.

În partea de mijloc a carenei se afla o suprastructură înaltă, care găzduia cazematele artileriei medii.

Ea a fost cea care a predeterminat unul dintre cele mai semnificative deficiențe ale noii nave.

Foto 3. „Habsburg”

În luptă, o zonă mare a laturilor a crescut probabilitatea de a fi lovită de un proiectil inamic. Ea a dat, de asemenea, un minus destul de tangibil în serviciul de zi cu zi - stabilitatea noului cuirasat era dincolo de critică.

Prin urmare, în 1911-1912. înălţimea suprastructurilor a fost redusă. Inițial, navele de luptă erau echipate cu două catarge de luptă, echipate cu marți de luptă și grinzi de macara, la moda vremii.

Dar această „decor” a căzut și sub reducere în timpul luptei amintite cu greutățile superioare din 1911-1912. Așa că navele au intrat în războiul mondial cu catarge de semnal luminos.

Cea mai mare nedumerire a marinarilor a fost cauzată de dezmembrarea punții obișnuite de tec și înlocuirea acesteia cu un linoleum mai ușor, dar incomod în viața de zi cu zi.

Conform proiectului, pe navele de luptă au fost instalate două mașini cu patru cilindri cu triplă expansiune, cu o capacitate de 11.900 CP. Cu. a trebuit să creeze o viteză de până la 19 noduri. Dar toate navele au depășit această valoare.

Chiar și cel mai prost „walker” „Habsburg” a arătat 15.063 CP în timpul testelor. Cu. și 19,62 noduri, iar mașinile Babenberg s-au apropiat de 16.000 CP. s., dând 19,85 noduri.

La fel ca și la Monarchs, designerii au ales cazane Belleville cu tuburi de apă pentru a genera abur, care au fost instalate în 16 bucăți.

Carierele obișnuite de cărbune puteau prelua până la 811 tone de cărbune, iar în suprasarcină era posibil să se plaseze încă 388 de tone în spațiul dintre punți.

Ca rezultat, autonomia maximă la 12 noduri a fost de până la 3.600 de mile.

Din moment ce Habsburgii au primit armuri realizate folosind tehnologia Krupp, a devenit posibil să o facă mai subțire în comparație cu Harvey of the Monarchs.

Acest lucru a făcut posibilă extinderea centurii principale la prova și pupa. Ca urmare, la linia de plutire, grosimea sa a variat între 180 și 220 mm, scăzând spre extremități la 80 mm.

Foto 4. „Habsburg”, 1918

Puntea blindată din partea centrală avea o grosime de 66 mm, scăzând spre pupa la 40 mm.

Turelele de tun sunt cele mai puternic blindate -280 mm în față, scăzând la 210 mm în spate.

Cabina comandantului avea o grosime de blindaj de 200 mm.

Cazematele de artilerie medie erau blindate cu plăci de 135 mm, iar spațiul dintre cazemate și centură era de 100 mm.

Un progres semnificativ în industria austriacă a fost asociat cu artileria de fier.

Dacă primele două nave, precum Monarhii, au primit tunuri importate de 240 mm, totuși, modelele L40 K / 97 (lungimea țevii 40 calibre, modelul pistolului Krupp 1897), atunci Babenberg pentru prima dată în flota austriacă a primit un tun intern cu foc rapid de 240 mm fabricat de Skoda K / 01 (modelul Krupp din 1901).

Turelele de prova ale tuturor navelor de luptă erau cu două tunuri, iar turnurile de la pupa erau cu un singur tun.

Dar nu trebuie să ne gândim că austriecii au primit nave subînarmate, evident mai rele decât adversarii lor din Marea Adriatică.

Dimpotrivă, într-o luptă cu italienii ușor blindați, un proiectil austriac greu de 215 kg ar putea deveni un argument foarte serios.

Un proiectil perforator de acest calibru avea o siguranță de contact, care, atunci când partea sa în mișcare a fost comprimată, a crescut brusc temperatura din interiorul său, ceea ce s-a dovedit a fi suficientă pentru a aprinde încărcătura de pulbere.

Pe lângă fiabilitatea extremă, proiectilul austriac a explodat aproape instantaneu, spre deosebire de cei străini, cu o întârziere de doar câteva microsecunde, adică era mai asemănător cu muniția străină puternic explozivă, cu singura diferență că această încetinire a fost destul de suficientă. să lovească spațiul blindat al navei de luptă italiană.

Designerii austrieci priveau în mod clar spre viitor.

O încărcătură de 45 de kilograme cu gradul de praf de pușcă K / 97 a furnizat o viteză de până la 765 m / s și o rază maximă de până la 16.000 m la un unghi de elevație de 15 °. Și suporturile pentru arme ar putea oferi acele unghiuri!

Deoarece o astfel de rază a fost considerată excesivă, tabele de tragere pentru tunerii austrieci au fost compilate numai pentru unghiuri de până la 12,85 °.

Următoarea caracteristică importantă a tunurilor austriece a fost că sistemele de 240 mm erau pe majoritatea navelor de luptă și crucișătoare austriece.

Model C186 - pe crucișătoare: tip blindat "Franz Joseph" și blindat "Maria Theresa", C / 94 - pe nave de luptă de tip "Monarch", C / 97 - pe "Habsburg", "Arpad" și crucișătorul "Karl" VI", în cele din urmă , K / 01 - pe "Babemberg", navele de luptă ulterioare de tip "Arhiduce" și crucișătorul "Sf. Georg".

În ciuda acestei diversități, toate munițiile erau destul de interschimbabile și fiecare model nou obuzele au fost concepute pentru a se potrivi tuturor armelor.

Foto 5. „Arhiducele Karl”

În 1905, Marina austriacă a început dezvoltarea unei noi muniții perforatoare, în cele din urmă, potrivit unor istorici navali, ajungând pe o poziție de lider în lume.

În această perioadă proiectilul austriac a dobândit un capac balistic, mărind masa unei muniții deja grele la 229 kg.

În ciuda creșterii încărcăturii de propulsor la 46,15 kg, viteza la gura a scăzut la 705 m/s. Dar principalul „know-how” a fost alierea oțelului pentru capac (în primul rând cu bronz), ceea ce a făcut-o foarte eficientă în ștanțarea plăcilor nou apărute cu întărire la suprafață.

În cele din urmă, evident sub impresia obuzelor explozive Tsushima și japoneze, în 1908 a intrat în funcțiune un nou obuz de 215 kg cu o încărcătură mare de trinitrotoluen.

Viteza la foc la tragerea acestui proiectil a fost de 765 m/s.

Dar cea mai neplăcută surpriză i-a așteptat pe Aliați în timpul războiului mondial.

Dacă în perioada antebelică obuzele de acest tip erau indicate numai pe navele cu pistoale marca K / 01, atunci după începerea ostilităților s-a dovedit că puteau fi folosite la fel de cu succes de pistoalele mai vechi de 240 mm!

Așa că bătrânii austrieci s-ar putea strica foarte dureros chiar și la dreadnought-urile italiene.

În general, în 1901 austriecii și-au început propria producție de scoici. Desigur, inițial a fost același model Krupp C/80.

Acesta a fost cazul când elevii au putut să-și depășească profesorii!

Italienii, care au împrumutat și tehnologia pentru producția de muniție (doar în Anglia), până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, nu au putut rezolva o serie de puncte foarte importante.

De exemplu, carcasele se potrivesc numai dacă au aceeași masă, dar există întotdeauna toleranțe dimensionale în tehnologia de fabricație și, prin urmare, toate carcasele, chiar și în același lot, se vor dovedi a fi de masă diferită.

Iar armele italiene s-au remarcat întotdeauna printr-o dispersie neobișnuit de mare, în timp ce cele austriece sunt la nivelul producătorilor de top din lume, în unele privințe chiar înaintea lor.

Artileria medie a blindajelor din clasa Habsburg era formată din douăsprezece tunuri de 150 mm (modelul L40 Krupp C/96) și trebuia amplasată pe două etaje pentru a evita aglomerația.

Pentru a lupta împotriva distrugătoarelor, navele de luptă au primit zece tunuri de 66 mm (L45), șase 47 mm (L44) și două tunuri de 47 mm (1,33) produse de Skoda.

Inițial, trebuia să achiziționeze douăsprezece tunuri Vickers de 37 mm, dar deja în curs de finalizare au fost înlocuite cu prudență cu unele domestice care nu le erau practic inferioare.

Armamentul a fost completat de două mitraliere de 8 mm, care au câștigat o popularitate neașteptată în timpul războiului pentru împușcarea cu mine plutitoare și avioanele de luptă.

La moda din acea vreme, fiecare cuirasat era echipat cu două tunuri de aterizare de 66 mm pe un cărucior.

Războiul și-a făcut propriile ajustări: toate tunurile de aterizare, datorită valorii lor destul de problematice, au fost transferate pe țărm, iar în schimb navele au primit încă două tunuri antiaeriene necesare de același calibru.

În încheierea revizuirii armelor, merită menționată arma care nu a fost niciodată utilă: două tuburi torpile de 450 mm și 20 de mine de ancorare ale barierei.

Toate sistemele și armele navei au fost deservite de un echipaj de 638 de persoane, inclusiv 32 de ofițeri.

Operațiuni de luptă care implică nave austriece

Deoarece în flota austriacă cele mai puternice nave de luptă erau în mod tradițional atribuite Diviziei I, după achiziționarea habsburgilor de la aceasta, monarhii s-au transferat automat în Divizia a II-a.

În 1904-1905. toate cele trei unități au luat parte la numeroase manevre ca parte a flotei, timp în care echipajul a cunoscut mai bine capacitățile și deficiențele materialelor lor.

Rezultatul acestei pregătiri a fost o mare călătorie a Diviziei I, însoțită de cel mai recent crucișător St. Georg și distrugătorul Hussar, spre estul Mediteranei, după care au avut loc manevre în prezența moștenitorului tronului, arhiducele Franz Ferdinand. se.

În 1908, după anexarea Bosniei și Herțegovinei, politicienii austrieci, care au prezis o criză politică puternică, au cerut mobilizarea întregii flote.

În acest sens, croazierele pe distanțe lungi ale navelor din acest an au fost amânate, iar toate navele au rămas în Marea Adriatică.

Totuși, totul a decurs extrem de calm, iar în curând flota a reușit să revină la rutina obișnuită.

Până în 1911, flota austriacă a fost completată cu un număr semnificativ de nave mai noi, ceea ce a ridicat problema soartei viitoare a navelor de luptă din clasa Habsburg.

Foto 6. „Arhiducele Friedrich”

Pentru a le oferi o valoare de luptă mai mare „Habsburg” și „Arpad” în 1911-1912. au suferit o restructurare serioasă, din cauza căreia, la final, au fost introduși din nou în nucleul navelor active ale flotei, după care au fost transferați în rezervă.

Totodată, „Arpad” în 1913-1914. folosită ca cazarmă plutitoare pentru subofiţeri.

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, toate cele trei nave au fost reînființate ca Divizia a Patra a Escadrilei a II-a.

Nava amiral a diviziei contraamiralului Karl Seidensacher a fost cuirasatul Habsburg, comandat de căpitanul de atunci de rangul I Nikolaus (sau în maghiară Miklós) Horthy, care a fost transferat în 1915 pentru a comanda crucișătorul Novara și a făcut o carieră destul de rapidă, urcând la gradul cu câţiva ani înaintea comandantului-şef al flotei.

Spre deosebire de Horthy, cariera navelor de luptă nu a fost deloc bogată în episoade strălucitoare.

Inițial, comandantul șef al flotei austriece, Anton Gaus, a concentrat navele de luptă în Pol în așteptarea unui război cu Italia.

În cele din urmă, odată cu intrarea Italiei în război, la 23 mai 1915, a hotărât să lanseze o operațiune de mult planificată împotriva coastei italiene, care s-a dovedit a fi singura din tot războiul când habsburgii au putut deschide. foc asupra inamicului.

Pe măsură ce greul războiului a căzut asupra unităților mai moderne și mai rapide, cele mai vechi blindate și-au petrecut restul războiului în rezerva armată de la Pola.

Totodată, „Arpad” a revenit din nou la rolul de pregătire a subofițerilor.

Și după scufundarea vasului de luptă Vien, pentru a-l înlocui în sprijinul flancului de coastă al armatei, Arpad a fost transferat la Trieste împreună cu Budapesta rămasă.

Conducerea a considerat curând acest pas nepotrivit, iar la 21 decembrie 1917, Arpadul s-a întors la Polu.

După răscoala marinarilor austrieci la Cattaro în februarie 1918, conducerea a decis să excludă toate navele vechi de pe listele flotei.

Drept urmare, Habsburgii s-au transformat într-o navă-școală. Arpadul a devenit o închisoare bloc, închizându-i pe participanții la revoltă din Cattaro.

Spre deosebire de ei, Babemberg, care a găzduit sediul flotilei, a luat totuși parte la o altă acțiune.

La 4 aprilie 1918, a fost recrutat pentru a participa la operațiunea nereușită a forțelor de sabotaj austriece care vizează distrugerea torpiloarelor din Ancona.

Foto 7. „Arhiducele Friedrich”

Singurul dintre toți gemenii săi, Babenberg a primit daune de luptă destul de reale.

Pe 17 iulie 1918, un pilot italian a aruncat mai multe bombe pe Babenberg acostat în lateral, dar a lovit cuirasatul.

În toamna anului 1918, toate cele trei nave de luptă au intrat sub controlul Aliaților.

În condițiile distribuției flotei austriece, toți cei trei gemeni au căzut în Marea Britanie, dar ea a refuzat o achiziție atât de dubioasă, vânzându-i în cele din urmă în 1920 unei companii italiene.

Până în 1922, „Habsburg” și „Arpad” au fost în Câmp, după care au fost duși în Italia pentru casare.

Spre deosebire de ei, s-a decis folosirea Babenberg-ului pentru nevoile arsenalului naval local.

Redenumită Oliva, nava a fost serios reconstruită, transformând-o într-o epavă.

Vechea navă a supraviețuit cu succes unui alt război mondial, de data aceasta devenind Ulyanik iugoslav.

Drept urmare, în 1964 a fost predat Muzeului Tehnic din Zagreb, iar a fost casat abia în anii 1980, după o examinare care a arătat că starea tehnică a navei era de urgență, de nereparat și restaurat.

Flotila austriacă în timpul Primului Război Mondial

Primii ani ai secolului XX au devenit o perioadă de construcție intensivă a navelor de luptă în principalele puteri maritime.

Politica de austeritate în flotă a dat deja roade.

Chiar și un amator, care compară caracteristicile celor mai recente nave de luptă de tip Monarch și Habsburg cu nave străine similare, nu a putut să nu constate slăbiciunea sinceră a primei.

Acest lucru a fost văzut în mod deosebit pe fundalul flotei italiene. Dacă cuirasatele de tip „Sfântul Bon” i-au depășit extrem de puțin pe austrieci, atunci când s-au întâlnit cu ultimele cuirasate italiene de tip „Regina Margherita”, austriecii nu au mai avut nicio șansă: pur și simplu nu au putut să câștige sau să fugă.

Drept urmare, proiectantul șef al flotei austriece, Popper, a ajuns să proiecteze o navă capabilă să reziste omologul italian.

Dându-și seama că țara nu își permite încă aceeași navă mare, s-a pariat pe o artilerie medie extrem de puternică, formată din douăsprezece tunuri de 190 mm (împotriva a patru 203 mm de la Regina Margherita).

O compoziție similară de artilerie medie nu a devenit o inovație austriacă, ci mai degrabă, a fost o tendință globală.

Dacă la sfârşitul secolului al XIX-lea. Nava de luptă „standard” transporta patru tunuri de 305 mm și zece până la douăsprezece tunuri de 152 mm, apoi regele britanic Edward al VII-lea, care a apărut la începutul secolului, a transportat patru tunuri de 234 mm, păstrând în același timp o baterie de zece 152-mm. pistoale mm.

Nave similare au fost construite de Franța, Rusia și Japonia.

Foto 8. „Arhiducele Ferdinand Max” la mare

Și Italia vecină a mers și mai departe: pe cele mai noi nave de luptă de tip Regina Elena, deși numărul tunurilor bateriei principale a fost redus la două, bateria intermediară includea nu mai puțin de douăsprezece tunuri de 203 mm în șase turnulețe cu două tunuri.

Prin urmare, pe navele de luptă austriece proiectate, calibrul de 240 mm a fost încă lăsat ca principal, crescând, după cum sa menționat deja, pe cel intermediar la 190 mm (patru în turnuri și opt în cazemate).

Finanțarea acestor nave de luptă a fost din nou reușită să spargă doar după lungi discuții în ambele parlamente - cel austriac la Viena și cel maghiar-croat la Budapesta.

În ciuda protestelor unor parlamentari, bugetul de 120 de milioane pentru noile cuirasate a fost totuși aprobat.

Deși un an mai târziu, confruntați cu problema unei reduceri radicale a cheltuielilor bugetare, ambele parlamente au tăiat din nou flota, ceea ce, de altfel, a fost motivul înlăturării amiralului Spaun.

Trei nave de tipul „Arhiducele Karl” au fost și ele construite la Trieste de către STT.

Construcția lor a avut loc între 1902 și 1907 și au intrat în serviciu deja iremediabil depășite, din moment ce toți liderii navali ai lumii se alăturaseră deja cursei înarmărilor dreadnought.

În literatură, aceste nave sunt denumite și tipul „Arhiduce” datorită faptului că toate au primit nume în onoarea celor mai proeminenți arhiduce ai dinastiei Habsburgilor.

Arhiducele Karl, fratele împăratului Franz I, a servit ca ministru al Marinei din 1801, dar a intrat în istorie ca feldmareșal al armatei austriece, învingătorul lui Napoleon la Aspern.

Fiul său, arhiducele Frederic, a comandat fregata Guerrier în timpul campaniei împotriva viceregelui rebel al Egiptului, Mehmed Ali.

Sub comanda generală a amiralului britanic Stopford, el, printre altele, a participat la capturarea cetății libaneze Sayda.

3și Friedrich al său a primit gradul de vice-amiral, dar la 6 octombrie 1847 a murit subit la Veneția. În acest moment, viceamiralul avea doar 26 de ani!

În cele din urmă, arhiducele Ferdinand Max, fratele împăratului Franz Joseph, și el viceamiral și comandant șef al flotei austriece, a acceptat în 1864 oferta de a prelua tronul mexican.

Dar, după ce a fost învins în războiul civil care a urmat, a fost executat de soldații președintelui mexican Juarez la Querétaro pe 15 mai 1867.

În momentul construcției, arhiducerii, cu cele 10.600 de tone deplasate, au devenit cele mai mari cuirasate austriece.

Puterea crescută a mașinilor a necesitat o creștere corespunzătoare a numărului de cazane, datorită căreia numărul de țevi a crescut la trei.

Lungimea berbecului subacvatic a fost redusă și mai mult pentru a îmbunătăți navigabilitatea și pentru a crește viteza.

Conform modei din acea vreme, catargele erau echipate cu vârfuri de luptă cu plasarea de tunuri cu tragere rapidă pe ele.

La sfârșitul Războiului Mondial, aceste site-uri s-au dovedit a fi cele mai potrivite pentru plasarea celor mai noi telemetrie acolo.

În partea din față erau două ancore și încă una de rezervă, în pupă mai erau două ancore de dimensiuni mai mici.

Aburul generat în douăsprezece cazane cu tuburi de apă ale sistemului Yarrow a fost furnizat la două mașini verticale cu patru cilindri cu triplă expansiune cu o capacitate proiectată de 18.000 CP. Cu.

Conform proiectului, navele trebuiau să atingă o viteză de 19,5 noduri, dar, la fel ca la Habsburg, această bară s-a dovedit a fi ușor depășită în timpul încercărilor pe mare.

„Arhiducele Karl” și „Arhiducele Ferdinand Max”, deși nu și-au atins capacitatea de proiectare, dezvoltând doar 17.962 CP. sec., însă, a accelerat până la o viteză de 20,36 noduri.

Doar „Arhiducele Friedrich” a depășit cifrele contractuale, dând 18.130 CP. Cu. și o viteză de 20,57 noduri.

Navele de luptă erau conduse de două elice și aveau un volan semi-echilibrat.

Carierele obișnuite ar putea lua până la 550 de tone de cărbune, ducând această cifră la 1.315 de tone atunci când sunt supraîncărcate. Și Ferdinand Max, în plus, a luat și 35 de tone de păcură pentru a intensifica arderea în cazane.

Autonomia navelor la o viteză de 10 noduri era de până la 4.000 de mile.

Centura principală de blindaj de 210 mm se extindea din față spre turela din spate, dincolo de care avea doar 50 mm grosime.

Deasupra ei era o a doua centură de 150 mm grosime și cazemate de 170 mm.

La prova și pupa, centura principală se termina cu un perete transversal de 200 mm.

Puntea de blindaj era de la 40 la 55 mm și avea o grosime maximă deasupra magazinelor de pulbere, a camerelor motoarelor și a cazanelor.

Turelele de calibru principal aveau 240 mm grosime, turelele comandantului aveau 220 mm grosime, iar turelele de calibru mediu aveau 150 mm grosime.

Deși manualele navale indicau că toată armura navelor de luptă era Krupp, acest lucru nu este în întregime adevărat.

De fapt, era deja următoarea generație de armuri - cimentate și aliate cu nichel.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, Arhiducele avea un fund dublu în partea de mijloc a carenei, aproximativ pentru 73 m.

În plus, întreaga carenă a fost subdivizată de 14 pereți etanși în 15 compartimente.

Ca și la Babenberg, calibrul principal era un pistol de 240 mm fabricat de compania Skoda, model 1901.

Dar, spre deosebire de el, armele erau amplasate în două turnulețe cu două tunuri.

Calibru mediu a fost, de asemenea, produs de Skoda și a fost un pistol de 190 mm cu o lungime a țevii de 42 de calibre.

Foto 9. La calibrul principal „Arhiducele Ferdinand Max”

Patru dintre tunuri, situate în turnuri, erau suficient de înalte deasupra apei pentru a fi în orice vreme, dar celelalte opt, situate în cazemate, puteau lua parte la luptă doar când marea era calmă.

Pentru prima dată în Marina austriacă, toate armele erau alimentate electric.

Artileria antimină a mai fost formată din tunuri Skoda: douăsprezece tunuri de 66 mm calibrul 45 și șase tunuri de 47 mm (patru de calibrul 44 și două de calibrul 33), care completau patru tunuri Vickers de 37 mm și două mașini de 8 mm. arme Schwarupose.

În timpul războiului, a fost necesar să se creeze arme antiaeriene pe nave, iar două tunuri de 66 mm au fost înlocuite cu același număr de tunuri antiaeriene de 7 mm ale modelului din 1909.

Direct sub barbeta din față erau tuburi torpile de 450 mm, câte unul pe fiecare parte.

Echipajul navelor de luptă a variat între 700 și 740 de oameni, inclusiv ofițeri, în timpul războiului numărul a crescut la 748 de oameni.

Ironclads din clasa Erzherzog au început campania în 1908 cu o călătorie pe distanțe lungi, traversând Marea Mediterană, vizitând Malta, Barcelona, ​​Gibraltar, Tanger și Corfu.

Și anul următor au fost puși în alertă totală în legătură cu anexarea Bosniei și Herțegovinei.

Pentru prima dată în istoria Austriei, flota sa în marea liberă era formată din șase ironclads noi, omogene.

Călătoriile practice au scos la iveală o serie de defecte care au putut fi eliminate doar în șantierul naval.

Prin urmare, în 1909, când tensiunea politică s-a domolit, întreaga trinitate a mers spre revizuire.

Au fost echipați cu telemetrie noi, personal pentru pistoale de 190 mm, deoarece nu a fost întotdeauna posibilă corectarea tragerii lor la telemetri pentru calibrul principal.

Sistemul de ventilație a fost și el reconstruit substanțial. Antrenamentul de înot în toamna anului 1909 a arătat eficacitatea muncii desfășurate.

În anul următor, navele au întreprins din nou călătorii pe distanțe lungi, vizitând o serie de porturi grecești și turcești.

În 1912, din cauza focarului Războiul Balcanic Arhiducerii au fost puși din nou în alertă maximă.

De data aceasta, nucleul flotei austriece a inclus, pe lângă acestea, câteva dintre cele mai recente nave de luptă de tip Radetzky.

La sfârşitul războiului, toţi „Arhiduceii” au mers în rezervă. La începutul Primului Război Mondial, din navele de luptă de tip „Arhiducele” s-a format Divizia a III-a a Escadrilei II.

Dar prima și ultima lor utilizare în luptă a fost bombardarea Anconei pe 24 mai 1915. Dar, în cea mai mare parte, cuirasatele au fost ancorate în Câmp.

În februarie 1918, divizia „Arhiducelor” în plină forță a fost trimisă în Golful Qatar pentru a ajuta la înăbușirea revoltei marinarilor.

Deși s-au întors la Pola la final, au fost în curând atașați ca divizie de sprijin pentru detașamentul de crucișătoare, înlocuind și mai vechi crucișătoare și crucișătoare blindate și mai vechi în acest rol.

În iunie 1918, divizia în plină forță trebuia să lanseze un atac asupra barajului Otranto, alături de forțele ușoare ale flotei și dreadnoughts, dar după scufundarea dreadnought-ului Sent Istvan, operațiunea a fost redusă.

La sfârșitul războiului, ca și alte nave din Cattaro, arhiducele au ridicat steagul croat până când francezii au ocupat golful.

În conformitate cu diviziunea postbelică a flotei austriece, „Arhiducele Ferdinand Max” a mers în Marea Britanie, iar restul - în Franța.

La fel ca și în cazul habsburgilor, britanicii au abandonat o astfel de achiziție foarte dubioasă și au vândut-o, de asemenea, spre vechi, Italiei.

Francezii au făcut același lucru cu „Arhiducele Friedrich”.

Cât despre arhiducele Charles, trebuia să fie remorcat până la Toulon. Dar, în timpul acestei călătorii, caravana a făcut o oprire în Bizerte, unde vechea cuirasă a ancorat în golful Sidi Abdalah.

Aici, în timpul unei furtuni din 1920, arhiducele Karl s-a scufundat în apă puțin adâncă. S-a considerat inoportun să-l ridice, iar nava a fost dezmembrată pe loc în 1921.

navele de război ale lumii

Ediția almanahului „Nave și lupte”

Sankt Petersburg 1997

navele de război ale lumii

Pe paginile 1-4 ale copertei sunt fotografii cu crucișătoare ușoare: „München” (pagina 1), „Bremen” 1906 (pagina a 2-a), „Magdeburg” (pagina a treia) și „Hamburg” (4-i p).

Publicație științifică - populară

Acestea. redactor S. N. Rednikov

Lit. redactor E. V. Vladimirova

Corector S. V. Subbotina

Dezvoltarea crucișătoarelor ușoare germane din perioada Primului Război Mondial

La sfârșitul secolului al XIX-lea, Germania a provocat Anglia, care fusese cea mai puternică putere maritimă timp de două sute de ani. Pentru a contracara flota britanică, era nevoie de o flotă de luptă puternică. Dar flota de luptă fără recunoaștere este oarbă și, prin urmare, a apărut nevoia de crucișătoare de recunoaștere de mare viteză. În plus, Germania reușise deja să achiziționeze colonii îndepărtate, iar în ele erau necesare și crucișătoare. Dar Germania nu avea nave potrivite pentru aceste scopuri. Existau fie crucișătoare gigantice blindate de tip Hertha, fie avisos slab înarmate și prost protejate.

Astfel, o nouă sarcină dificilă a apărut în fața creatorilor flotei germane. Spre deosebire de Marea Britanie, unde două tipuri de crucișătoare s-au dezvoltat în paralel

- crucișătoare pentru deservirea escadronului

- Cercetașii și crucișătoarele pentru serviciul în coloniile din Germania au decis să urmeze calea creării unui crucișător universal. Au fost două motive pentru aceasta. În primul rând, sa dovedit a fi profitabilă din punct de vedere economic să concentrăm eforturile pe dezvoltarea crucișătoarelor de un singur tip, iar în al doilea rând, ofițerii și designerii germani cunoșteau bine deficiențele crucișătoarelor de recunoaștere.

Croazier ușor „Kenigsberg”

Strămoșul cercetașilor era considerat crucișătorul rus Novik, care a fost construit în Germania. Experții germani au considerat această navă ca fiind slabă în luptă, ceea ce nu a fost compensat nici măcar cu viteza mare. Prima serie de crucișătoare universale germane au fost crucișătoarele din clasa Gazelle. Au fost urmați de mai multe serii în continuă îmbunătățire. Foarte curând, cazanele și turbinele cu tub de apă au apărut pe crucișătoare. Îmbunătățirea turbinelor, reducerea consumului de abur și combustibil au făcut posibilă realizarea unui interval lung de croazieră și viteză mare, care a crescut în perioada 1908-1912. de la 25 la 28 de noduri.

O altă îmbunătățire tehnică majoră care a fost introdusă pe aceste nave este trecerea la combustibil lichid. Inițial, uleiul a fost folosit ca combustibil suplimentar pentru cazanele pe cărbune, precum și pentru funcționarea cazanelor auxiliare. Datorită utilizării combustibililor lichizi, s-au realizat economii uriașe de greutate și, ca urmare, o creștere a spațiului interior.

Blindarea navelor s-a îmbunătățit treptat. Pe crucișătoarele de tip „Magdeburg”, a apărut pentru prima dată o centură la bord. Adevărat, în acest sens crucișătoarele germane erau inferioare britanicelor, dar în același timp aveau o protecție orizontală mai bună.

Până la începutul Primului Război Mondial, crucișătoarele germane aveau singurul slăbiciune- calibrul de artilerie, care era de 105 mm, în timp ce crucișătoarele britanice erau înarmate cu tunuri de 152 mm. Amiralii germani se așteptau ca calibru mai mic să poată fi compensat printr-o mai bună pregătire de luptă a personalului, datorită căreia ar fi posibil să se realizeze Mai mult lovituri și cadență de foc mai mare. Experiența războiului a arătat că aceste calcule nu erau justificate.

De exemplu, „Emden” în bătălia de lângă Insulele Cocos a fost primul care a lovit, dar superioritatea multiplă a crucișătorului „Sydney” în artilerie și-a făcut treaba (salva laterală „Sydney” - 295 kg și „Emden” - 72 kg). Britanicii au păstrat un avantaj în artilerie și pe noile crucișătoare. Astfel, greutatea volei Bristol, construită în 1910, a fost de 161 kg, iar Karlsruhe, construită în 1912, a fost de doar 95 kg.

După primele bătălii din Germania, au dezvoltat imediat un program de reechipare a crucișătoarelor cu tunuri de 150 mm. În timpul războiului, o parte din crucișătoarele germane învechite au fost retrase din flotă, iar până în 1917, amiralul R. Scheer a remarcat cu satisfacție: „Ambele grupuri de recunoaștere de crucișătoare ușoare constau acum din nave de mare viteză și moderne aproximativ echivalente”. Dar era deja prea târziu. Croazierele ușoare bine înarmate nu au avut timp să facă ceva remarcabil.

După război, celebrul specialist german profesor Evers a evaluat astfel experiența utilizării crucișătoarelor ușoare germane în luptă: „Navele învechite de acest tip, blindate doar în partea subacvatică, s-au dovedit a fi puțin protejate chiar și de obuzele de artilerie medii și mici. În multe cazuri, partea de suprafață a navei s-a dovedit a fi complet distrusă din cauza exploziei de obuze, a impactului de schije.Incendiile au dezactivat parțial armele, făcând imposibilă întreținerea lor.Adesea, focul a distrus obuzele care stăteau gata de tragere. lângă tunuri.Partea subacvatică a navelor, dimpotrivă, datorită armurii a fost bine protejată de obuze.

Astfel, crucișătorul ușor Leipzig, în timpul unei bătălii de cinci ore în apropierea Insulelor Falkland, a primit, pe lângă nenumărate lovituri de la tunurile de 102 mm, cel puțin 40 de lovituri de la tunurile de 152 mm de la crucișătoarele blindate Cornwell și Kent. Obuzele au provocat distrugeri grele și incendii la suprafața navei, dar probabil au pătruns o singură dată pe puntea blindată. În timp ce turnurile de comandă puternic blindate (100 mm) s-au dovedit a fi destul de fiabile, scuturile blindate ale armelor nu au putut proteja servitorii de pierderi grele, în principal din cauza acțiunii șrapnelului. Noile crucișătoare, a căror linie de plutire și suprafață erau acoperite cu blindaj de 50-75 mm, au arătat o rezistență mai mare, rezistând la foc puternic de la tunurile de calibru mediu la distanță apropiată, așa cum a fost cazul în timpul fazei de noapte a bătăliei din Iutlanda.