Simbolul Reichului „de mii de ani”.

Nava de luptă „Bismarck” a devenit, poate, cea mai faimoasă navă de război a celui de-al Doilea Război Mondial. El, conform planului lui Hitler, trebuia să simbolizeze puterea invincibilă a spiritului și a armelor germane. Inițial, acest monstru trebuia să joace un rol decisiv nu numai în bătălia pentru Atlantic, ci și în întreaga soartă a războiului. Dar, de fapt, vechimea acestei mari nave de război din timpul său s-a dovedit a fi extrem de scurtă. El nu a fost niciodată destinat să devină o adevărată furtună de transporturi britanice și americane. Nava de luptă Bismarck nici măcar nu a avut prea mult succes în raportul său de luptă, cu excepția scufundării oarecum accidentale a crucișătorului englez Hood. Și totuși, această navă cea mai mare, alături de Tirpitz, Kriegsmarine, care avea mai multă semnificație psihologică și propagandistică, a devenit un adevărat as pe puntea politicii navale a Germaniei naziste. Prin însăși existența sa, a avut un impact extraordinar asupra echilibrului de putere în teatrul european al celui de-al Doilea Război Mondial, împiedicând acțiunile flotelor aliate timp de câțiva ani de război.

Design și specificații

În 1936, a început construcția celui mai mare vas al celui de-al Doilea Război Mondial. Nava de luptă Bismarck, a cărei fotografie a fost odată retipărită de multe ori de aproape toate periodicele lumii, avea eleganța și grația unui mare pește răpitor care a alunecat pe suprafața apei în căutarea prăzii. După aproape trei ani de cea mai grea muncă, constructorii germani au arătat lumii o navă de război puternică, cu o deplasare de 41.000 de tone, echipată cu cele mai uimitoare și avansate arme ale epocii sale. Două mii dintre cei mai buni marinari au fost special selectați pentru echipajul acestui monstru blindat marin. „Bismarck” - o navă de luptă care a depășit în puterea de foc și parametrii tehnici orice navă a Marinei Regale Britanice. Nu era nicio fiară în întinderile mărilor și oceanelor, mai elegantă și mai periculoasă decât Bismarck. Cu o lungime de 241,6 m și o lățime de 36 m, avea o formă tradițională de fus pentru flota germană. Cele mai puternice tunuri Krupp de 380 mm au servit drept calibru principal pe el. În plus, era echipat cu artilerie puternică anti-submarină și antiaeriană, precum și cu cele mai avansate sisteme de control al focului și radar la acea vreme. Și pe 14 februarie 1939, acest gigant a fost lansat.

raid fatal

Hitler credea că Bismarck ar trebui folosit doar ca o amenințare și nu ar trebui să fie riscat. Dar Marele Amiral Raeder a reușit să-l convingă pe Fuhrer să accepte raidul pe care îl plănuise în Atlantic. Și pe 18 mai 1941, cuirasatul Bismarck, însoțit de crucișătorul greu Prinz Eugen, sub comanda viceamiralului Lutyens, a pornit într-un raid fatal. Raeder credea că cuirasatul va distrage atenția navelor de luptă inamice și crucișător greuîntre timp, să poată distruge mai multe convoai britanice. La Londra, cu ajutorul interceptării radio din 21 mai, au aflat că navele de război germane se îndreptau spre nord. Escadrile britanice puternice au fost avansate în strâmtoarea daneză. În Atlanticul de Nord, în ciuda vremii nefavorabile, două crucișătoare britanice, Suffolk și Norfolk, au fost descoperite de către raiders germani. Pe 23 mai, Bismarck a deschis focul, ceea ce a forțat navele britanice să se retragă, continuând să mențină contactul radar.

Scufundarea Capotei

Escadrila amiralului Holland alerga deja peste raiders. În dimineața devreme a zilei de 24 mai, bătălie navală Croaziere de luptă engleze „Prince of Wales” și „Hood” cu două Raiders germani. Primele salve de calibru principal al lui Bismarck au acoperit Hood, provocând un incendiu asupra ei, urmat de o explozie monstruoasă. Apoi s-a rostogolit și a dispărut sub apă. La Berlin, această victorie a provocat bucurie. Dar nici Hitler, nici liderii Marinei nu știau încă că Bismarck a fost avariat. Două obuze britanice de calibru mare au străpuns rezervorul de combustibil al navei de luptă, iar ea s-a mișcat, lăsând o urmă deasă vizibilă. Amiralul Lutyens a decis să oprească raidul și să meargă spre sud-est, spre porturile franceze, sub protecția Luftwaffe.

urmarire

Pentru Bismarck, o adevărată vânătoare a început în conformitate cu toate regulile, la fel cum ogarii conduc o fiară rănită. Flota britanică și-a adunat toate forțele disponibile. Mai întâi, la sfârșitul zilei de 24 mai, cuirasatul, care singur a plecat spre sud, despărțit de Prințul Eugen, care a continuat raidul, a fost atacat de nouă bombardiere torpiloare de pe portavionul Victorias. O singură torpilă a lovit Bismarck-ul, dar nici nu a provocat pagube serioase. Apoi, nava de luptă a fost pierdută, iar Amiraalitatea Britanică nu știa unde și ce curs se mișca. A doua zi, barca zburătoare Cătălina a descoperit accidental nava rănită. Din acel moment, soarta gigantului marin german a căpătat o conotație pur tragică.

Moartea navei de luptă

În seara aceleiași zile, un grup de atac de la portavionul Victorias a avariat elicele lui Bismarck și a dezactivat direcția. După aceea, cuirasatul a fost condamnat. Deznodământul a venit în dimineața zilei de douăzeci și șapte. Bismarck a fost înconjurat de nave engleze de linie, care o acopereau continuu cu salve. După o oră și jumătate de bătaie fără milă, cuirasatul german a încetat să se mai spargă, transformându-se într-un uriaș rug funerar. Britanicii l-au terminat în cele din urmă cu torpile. Recent s-a știut că comandantul Bismarck, Ernst Lindemann, a ordonat scufundarea navei de îndată ce toate posibilitățile de rezistență au fost epuizate. Cuirasatul, fără să coboare steagul, s-a dus la fund. Din echipajul său de 2.200 de oameni, doar o sută cincisprezece marinari au scăpat... Vestea morții lui Bismarck a trezit în Marea Britanie un sentiment de neobosit mândrie imperială și a îndulcit cumva amărăciunea eșecurilor mediteraneene.

Cu cât dulapul este mai mare, cu atât cade mai tare. Acest lucru se aplică nu numai oamenilor, ci și navelor cool. A fi la bordul unuia dintre următorii zece monștri în timpul unui accident este cel mai rău lucru care s-ar putea întâmpla. La urma urmei, istoria își amintește de pasageri și de numele uriașilor care s-au transformat în hrană pentru pești.

Titanic

De ce, dacă nu de pe Titanic, porniți graficul înecat de oțel. Pe 14 aprilie 1912, cea mai nescufundabilă navă din istoria omenirii s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat pe fundul Atlanticului, luând cu ea 1.517 de pasageri. Abia în 1985, epava navei a fost descoperită. Astăzi se află sub protecția UNESCO.

Sursa: deevad.deviantart.com

Andrea Doria

Echipajul vasului de elită italian Andrea Doria din 26 iulie 1956, din cauza ceții impenetrabile, nu a considerat că navigau direct către cargoul suedez Stockholm. Ca urmare, în apele de coastă din New York ( Oceanul Atlantic) s-au ciocnit cu două nave uriașe, dintre care una a mers la fund.

Andrea Doria nu a cedat. Prin urmare, s-a înecat timp de unsprezece ore. În acest timp, au reușit să evacueze toți pasagerii navei.

Sursa: plus.google.com

Rhone

Rhone este o navă veche care nu a supraviețuit unui uragan în 1867. Așa că a mers pe fundul Mării Caraibelor în Insulele Virgine Britanice. Astăzi, Rhone este un centru de divertisment subacvatic pentru scafandri.

Sursa: 3quarksdaily.com

General Slocum

Pe 15 iunie 1904, vaporul cu aburi cu vâsle General Slocum a luat la bord 1.388 de oameni și a pornit spre Long Island Sound. Însă nava nu a ajuns niciodată la destinație: la bord a izbucnit un incendiu, din cauza căruia Slocum și pasagerii săi au fost nevoiți să îndure mult. Totul s-a încheiat cu moartea a peste o mie de oameni.

O posibilă cauză a incendiului: un muc de țigară nestins. Soarta navei: unii istorici susțin că a fost transformată într-o șlep care s-a scufundat la câțiva ani după incident. Alții cred că nava a fost umplută cu dinamită și a aruncat în aer imediat după prăbușire.

Sursa: travelblog.org

Mary Rose

Mary Rose este o navă engleză cu trei punți care a supraviețuit războaielor italiene și atacului de la Brest (Franța) din secolul al XVI-lea. În 1545, britanicii au îmbunătățit nava și au trimis-o pe Insula Wight pentru a lupta împotriva regelui Francis I. Dar, din cauza unei rafale de vânt, nava supraîncărcată cu artilerie a început brusc să se îndrepte spre tribord. Rezultat: porturile tunului s-au umplut cu apă și au tras monstrul militar împreună cu patru sute de echipaj până jos. Doar 35 de soldați au supraviețuit.

Sursa: www.pbs.org

Lusitania

La 7 mai 1915, la 13 kilometri de coasta Irlandei, un submarin german a atacat linia britanică de pasageri Lusitania. Împreună cu nava, 1198 de oameni din 1959 care se aflau la bord s-au scufundat. Fapt interesant: căptușeala a ajuns la fund în doar 18 minute. Nu mai puțin intrigantă este a doua gaură, care a apărut de nicăieri în fundul carenei.

Sursa: brushes.oraculace.info

Bismarck

Bismarck este unul dintre cele mai multe corăbii celebre vremurile celui de-al Doilea Război Mondial, pentru care vâna toată Marea Britanie. Totul pentru că echipa sa din strâmtoarea daneză în mai 1941 i-a scufundat pe englezi crucișător de luptă Capota.

La 27 mai a aceluiași an, inamicii au depășit furtuna flotei germane la 690 de mile nord-vest de Brest (Oceanul Atlantic). Al două mii de echipaj Bismarck nu a cedat și a luptat până la urmă. Prin urmare, toți marinarii, împreună cu nava, au ajuns pe fundul oceanului.

Cuirasate de clasă Bismarck (în rusă: „Bismarck”) - un tip de nave de luptă care erau în serviciu cu Kriegsmarine. Cele mai puternice și mai mari nave de război din Germania. au fost dezvoltare ulterioară nave de luptă de tip Scharnhorst și tipul ulterior H. Au fost construite doar două nave: Bismarck și Tirpitz. Ei au luat parte activ la al Doilea Război Mondial.

În iunie 1935, a fost semnat Acordul naval anglo-german, de fapt, înlăturând restricțiile Tratatului de la Versailles din 1919 și extinzând tonajul navelor germane la 35% din cel corespunzător din Marina Regală a Marii Britanii.

Cu toate acestea, încă de la începutul proiectării, germanii nu au acordat atenție limitei de deplasare a navelor. Designerii germani și-au folosit toată experiența în crearea de nave puternic blindate, lucrările de proiectare au fost efectuate în departamentul de proiectare al Oficiului de construcții navale, sub conducerea lui Hermann Burkhadt. După ce au luat în considerare o serie de proiecte, nava principală a seriei Bismarck a fost așezată pe rampa șantierului naval Blohm + Voss la 1 iulie 1936 la Hamburg.

Proiectul navelor de luptă „F” și „G” (în Germania, nava, atunci când a fost așezată, a primit o desemnare a literei, în timp ce fiecare clasă avea propria linie de „scrisoare”) a fost aprobat la 16 noiembrie 1935. De predecesorii lor, navele de luptă din clasa Scharnhorst, navele de luptă din clasa Bismarck diferă fundamental doar prin artileria lor principală a bateriei.

Din punct de vedere structural, navele de luptă din clasa Bismarck semănau cu predecesorii lor Scharnhorst, dar diferă foarte mult în artileria lor principală a bateriei. La lansare, lungimea lui Bismarck'a la linia de plutire a fost de 240,2 m, lungime totală - 248 m, lățime 36 m, pescaj la deplasare standard - 8,7 și 10,2 m la deplasare completă. Tirpitz-ul mai greu avea un pescaj de 9 m la deplasarea standard și 10,6 m la deplasarea completă. În partea subacvatică, contururile arcului au avut o îngroșare bulboasă pentru a reduce formarea valurilor. La proiectare, designerii germani au acordat o mare atenție contururilor și reducând rezistența carenei.

Dimensiunile sunt date mai jos:

Lungime - 241,6 m - de-a lungul liniei de plutire; lungimea cea mai mare este de 251 m.
Înălțime - 15 m (de la chilă la puntea superioară la mijlocul navei)
Latime - 36 m
Tonaj - 41.700 tone - standard; 50 900 tone - complet echipat.
Pescaj - 9,3 m - standard; 0,2 m - complet echipat.
Înainte de punere în funcțiune, ambele nave de luptă au fost echipate cu noi arcuri rotunjite, după care lungimea navelor de luptă a crescut la 251 m, iar lungimea la linia de plutire - până la 241,5 m.

Rezervare

Centura blindată avea o înălțime de 5,2 m. Acoperea 70% din linia de plutire și nu avea aproape nicio pantă. În comparație cu Scharnhorst, grosimea centurii blindate a fost redusă de la 350 mm la 320 mm, în timp ce grosimea centurii superioare a crescut de la 45 mm la 145 mm. Ambele curele au fost închise printr-o traversă, de 145 mm grosime pe baterie, 220 mm principală și 148 mm pe puntea inferioară. Paralel cu centura era un perete cu o grosime între punțile superioare și inferioare de la 20 la 30 mm, sub acesta trecea într-un perete antitorpilă de 45 mm grosime.

Extremitățile au fost protejate destul de tradițional, prova - 60 mm, pupa - 80 mm. Există două punți blindate - 50 mm (peste pivnițele cu muniție era de 80 mm), a căror grosime superioară și principală era de 80 mm cu teșituri de 110 mm (peste pivnițe 95 mm cu teșituri de 120 mm), care nu a ajuns marginea inferioară a centurii. Greutatea totală a blindajului a fost de 18.700 de tone (aceasta este 44% din deplasarea întregii nave).

Centrală electrică și performanță de conducere

În principiu, centrala electrică nu s-a schimbat, a rămas totuși cu trei arbori, formată din 12 cazane de abur Wagner și 3 TZA (unități turbo-angrenaje). Blohm + Voss TKA a fost instalat pe Bismarck, iar BrownBoweri a fost instalat pe Tirpitz.

Ca la toate navele germane folosite centrale electrice pe o pereche de parametri înalți, centrala s-a remarcat prin fiabilitate scăzută și consum destul de ridicat de combustibil. Deci, pe cuirasatul Tirpitz, consumul real de combustibil l-a depășit pe cel calculat cu 10% la viteză maximă și cu 19% la viteză economică. Acest lucru a dus la faptul că raza de croazieră a fost redusă drastic. La testele pe mare, Bismarck a dezvoltat 30,12 noduri. la 150.070 CP, Tirpitz: 30,8 noduri la 163026 CP

Intervalul de croazieră a fost de 8525 mile pentru Bismarck, 8870 mile pentru Tirpitz la o viteză de 19 noduri. Spre deosebire de omologii străini, navele de luptă din clasa Bismarck s-au distins prin viteza lor mare la viteză maximă - 29 de noduri. Navele de luptă din clasa Bismarck au fost proiectate având în vedere un sistem de propulsie turbo-electric. instalația a avut o serie de avantaje, de exemplu, a avut un răspuns mare la accelerație, datorită faptului că turbina nu avea o legătură rigidă cu elicea, în timp ce existau dezavantaje destul de mari, o astfel de centrală avea dimensiuni semnificative și greutate. În cele din urmă, designerii s-au hotărât pe tradiționala turbină cu abur.

Sistemul de direcție

Manevrabilitatea navelor de luptă era asigurată de două cârme de echilibrare. Aveau forma unui trapez trunchiat cu o dimensiune de 6480 × 4490 mm, o grosime maximă de 900 mm și o suprafață de secțiune longitudinală de 24,2 m, plăci de zinc anticorozive erau atașate la suprafețele lor.

Marginile inferioare ale cârmelor se aflau pe axa orizontală a arborelui central, la mijloc între șuruburile din mijloc și laterale. Axele de rotație ale cârmelor erau înclinate spre interior la un unghi de 8 ° și conectate la mașinile de direcție printr-un arbore transversal și o transmisie pereche. Fiecare servo ar putea controla ambele cârme în cazul în care al doilea servo a eșuat. Sistemul de direcție a constat din axe stânga și dreaptă atașate la un arbore central controlat de un sistem electric Ward-Leonard. Dispozitivul de direcție din timonerie a fost decis inițial: germanii raționali au abandonat volanul tradițional, înlocuindu-l cu două butoane, prin apăsarea cărora, cârmaciul a deplasat cârmele la dreapta sau la stânga.

Echipaj și locuință

Echipajul navelor de luptă era format din 1927 de oameni și ar putea crește până la 2016 oameni atunci când nava acționa ca navă amiral. În plus, încăperile de locuit ar putea găzdui până la 2.500 de persoane, dar doar pentru o zi, din aceste 2.500 de persoane, doar 1.600 de persoane ar avea locuri de dormit.

La punerea în funcțiune, echipajul lui Bismarck a fost format din 103 ofițeri și 1962 de marinari. În timpul operațiunii „Învățături pe Rin” (germană: Rheinübung), la bordul Bismarck`a se aflau 2221 de persoane, dintre care 65 de ofițeri erau cartierul general al amiralului Lutyens. La Tirpitz, în 1943, în stat erau 108 ofițeri și 2.500 de marinari. Întregul echipaj a fost împărțit în 12 divizii, câte 150-200 de oameni fiecare. Diviziile în sine au fost împărțite în „marine” (de la 1 la 9) și „tehnic” (de la 10 la 12), la rândul lor, fiecare divizie a fost împărțită în departamente de 10-12 persoane, condusă fiecare secțiune era un ofiter necomisionat.

Calibru principal

Principalele tunuri ale bateriei de pe navele de luptă din clasa Bismarck au fost reprezentate de 8 tunuri SK/C34 de 380 mm. Au tras proiectile de 800 kg la o rază de acțiune de 36,5 km, iar la o distanță de 21 km, proiectilul acestui pistol ar putea, teoretic, să pătrundă în armura de 350 mm grosime.

Germanii aveau experiență în crearea de tunuri de 380 mm, așa că, înainte de sfârșitul Primului Război Mondial, două dreadnoughts de tip Bayern cu tunuri SK L / 45 ale modelului 1913 au reușit să intre în serviciu. Aceste arme sunt adesea denumite prototipuri pentru tunurile SK/C34, dar erau modelele originale ale lui Krupp.

Tunurile SK / C34 au fost testate deja în timpul construcției navelor de luptă, după care au fost puse în funcțiune. Designul butoiului era tipic pentru artă. Sisteme Krupp - un tub interior, în interiorul căruia a fost instalată o căptușeală înlocuibilă, care a fost înlocuită din lateralul șurubului, patru inele de fixare, o carcasă de protecție formată din patru părți (fiecare parte a carcasei a fost montată pe aproximativ două treimi din precedenta), o clapă și o poartă glisantă orizontală cu pană.

Caracteristicile pistolului SK/C34:

Pistolele aveau 90 de rinte drepte (adâncime de strivitură: 4,5 mm; lățime 7,76 mm); treapta de tăiere variabilă, de la 1/36 la 1/30). Caracteristicile balistice au fost alese astfel încât să aibă maximum traiectorie plană zborul proiectilelor, iar asta a însemnat o mică dispersie în rază de acțiune, tk. se credea că aceasta dă un avantaj în condiţiile Mării Nordului. Tragerile, armele de calibru principal au fost efectuate cu trei tipuri de obuze, perforatoare Pz.Spr.Gr. L / 4,4 (mllb), semi-piercing Spr.Gr. L / 4,5 Bdz (mhb) și Spr.Gr. L/4,b Kz (mhb).

Artilerie auxiliară/antiaeriană

S-a păstrat împărțirea armelor de artilerie în antimine (tunuri SK / C28 cu un calibru de 150 mm) și arme antiaeriene de calibru mare (tunuri SK / C33 cu un calibru de 105 mm). Spre deosebire de predecesorii lor 10.5_detail01_C37_0002.jpg Scharnhorst, tunurile de 150 mm au fost plasate în turnulețe. Artileria antiaeriană a fost reprezentată și de 16 tunuri SK / C30 de 37 mm și 12 tunuri antiaeriene Flak 38 simple de 20 mm.

artileria minelor

În ceea ce privește compoziția artileriei anti-mine, noile nave de luptă au repetat compoziția predecesorilor lor Scharnhorst, purtând 12 tunuri SK / C28, dar spre deosebire de Scharnhorst, acestea au fost plasate în monturi duble de turelă. Ținând cont de experiența primului război mondial, s-a ales amplasarea turnurilor, câte trei pe fiecare parte, iar turnurile de prova au fost presate cât mai aproape de suprastructură pentru ca turnurile centrale să poată trage direct în cursul navei. Desemnarea turnurilor s-a efectuat de la prova la pupa, separat pentru fiecare parte, stânga BI, BII, BII, dreapta - SI, SII, SIII. Fiecare turn I cântărea 110 tone, turnurile II 116,25 tone, instalațiile turn III - 108 tone.

Turnuri Am avut 5 niveluri de lucru, dintre care platforma tunului era amplasată în interiorul turnului. În interiorul barbetei era o platformă de mecanism, o platformă de rotație a turelei și o platformă intermediară, sub puntea blindată era o platformă de reîncărcare pentru obuze și încărcăturile acestora. Turnurile II și III nu aveau platformă intermediară, iar platforma de transfer era amplasată în interiorul barbetei. Încărcarea armelor a fost manuală, după tragere, cartușul a fost aruncat sub turelă. Motoarele principale și auxiliare de rotație a turelei erau electrice, iar mecanismele de țintire verticală ale tunurilor erau hidraulice cu posibilitatea de acționare manuală. O trăsătură caracteristică a instalațiilor este prezența unei singure turele cu baton pentru ambele tunuri.

Turelele din mijloc au fost echipate cu telemetru de 6,5 m, restul turelelor au fost echipate cu periscoape C / 4 cu capacitatea de a se roti la 90 ° față de axa tunurilor. Unghiurile de țintire orizontale pentru turelele de prova sunt de 135°, pentru restul de la 150° la 158°, unghiurile de țintire verticale ale tunurilor pentru toate turelele sunt de la -10° la +40°. Muniție conform proiectului - 105 obuze pe armă, au fost acceptate un total de 1288 de obuze puternic explozive (dintre care 622 cu o siguranță inferioară și 666 cu o siguranță pe cap) și un anumit număr de obuze de iluminat, capacitatea totală de beciurile era de 1800 de scoici. La pupa, între turnurile „Cezar” și „Dora”, au fost instalate două mașini de antrenament de tunuri de 150 și 105 mm pentru a antrena abilitățile de încărcare și descărcare.

Flak

Bismarck și Tirpitz aveau la bord 16 tunuri SK/C33 AA de 105 mm. Au fost amplasate opt instalații gemene, câte patru pe fiecare parte, au fost desemnate similar cu turnuri de 150 mm, pe partea stângă a BI-BIV, pe partea dreaptă a SI-SIV. Amplasarea instalațiilor de pe Bismarck`e și Tirpitz`e a fost diferită, așa că, după moartea lui Bismarck`a, pe Tirpitz`e două instalații din apropierea catapultei au fost deplasate cu 3 m spre pupa și 5 spre exterior.

Unitățile în sine erau de modele diferite. Bismarck avea patru suporturi de arc Dop.LC/31, care au fost proiectate inițial pentru tunuri de 88 mm, acestea au fost instalate în iunie-iulie 1940, când Bismarck se afla la șantierul naval Blohm + Voss din Hamburg. Monturile rămase au fost montate în perioada 4-18 noiembrie în timpul șederii lui Bismarck la Gottenhafen, erau modele Dop.LC/37, special concepute pentru tunurile de 105 mm. Principala lor diferență față de Dop.LC/31 este că ambele arme au fost plasate într-un singur leagăn, ceea ce a simplificat designul și a crescut fiabilitatea. Instalarea a fost cu 750 kg mai ușoară și, în exterior, a diferă ușor în forma scutului de armură. Muniția totală pentru tunurile de 105 mm este de 6720 de obuze, 420 per armă.

Apărarea aeriană în apropierea navei a fost asigurată de șaisprezece tunuri SK / C30 de 37 mm și tunuri antiaeriene Flak 30 sau Flak 38 de 20 mm. Sarcina de muniție pentru ele în Kriegsmarine a constat în 2000 de cartușe pe baril. Numărul total de focuri pentru tunurile antiaeriene de 37 mm este de până la 34.100 de focuri. Stocul total al navei de luptă Tirpitz pentru tunuri antiaeriene de 20 mm până la sfârșitul anului 1941 era de 54.000, iar până în 1944 - 99.000 de cartușe.

În timpul războiului, pe Tirpitz au fost instalate tunuri antiaeriene quad 20-mm Flakvierling 38. În timpul serviciului pe cuirasatul Tirpitz, numărul de tunuri antiaeriene s-a schimbat de mai multe ori, așa că, în iulie 1944, au existat 78 de tunuri antiaeriene la bordul navei de luptă calibrul 20 mm.

Mină-torpilă și arme de aviație

Inițial, navele de luptă din clasa Bismarck au fost proiectate fără tuburi torpile, dar în 1942 Tirpitz a primit două tuburi torpile cu patru tuburi de 533 mm. Anterior, au fost instalate pe distrugătoarele care au fost scufundate în 1940 la Narvik. Tuburile torpilă au tras torpile standard G7a cu ciclu combinat. În total, cuirasatul transporta 24 de torpile la bord.

Grupul de aviație era format din 6 hidroavioane Ar-196, două avioane erau pe catapulte, alte patru erau în hangare. Toate aeronavele aparțineau celui de-al 196-lea grup aeropurtat (Bordfliegergruppe 196). Piloții și personalul de întreținere nu erau din flotă, ci din Luftwaffe și, prin urmare, purtau uniforme de aviație. Armamentul aeronavei a constat din două tunuri MG FF de 20 mm în aripi, o mitralieră MG 17 și o mitralieră coaxială MG 15 în turelă. De asemenea, două bombe de 50 kg ar putea fi suspendate sub aripi.

Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare

Atât Bismarck, cât și Tirpitz au intrat în serviciu cu radarul FuMO-23, antenele au fost montate pe ambele catarge și pe suprastructura prova deasupra telemetrului optic. Dimensiunile antenei FuMO-23 au fost de 4 x 2 m. În timpul războiului, echipamentele radar Tirpitz au fost modernizate în mod repetat. Deci, în ianuarie 1942, radarul FuMO-27 a fost instalat pe telemetrul optic din nas în loc de FuMO-23. Înaintea antenei FuMO-27 au apărut antena sistemului de avertizare a radiațiilor electromagnetice FuMB Ant-7, cele trei antene dipol Sumatra ale sistemului FuMB-4 și antena Palau cu doi dipol (FuMB Ant-6).

În 1944, pe nava de luptă Tirpitz a fost instalată o nouă antenă FuMO-27 cu dimensiunile de 4 x 3 m, comandată de Luftwaffe. Tot pe navele de luptă de tip Bismarck se aflau cinci telemetrie optice cu baza de 10,5 m, câte câte unul la prova și pupa și încă câte unul pe trei din cele patru turele principale de baterie, conform ideii a existat și una a șasea. pe turela de la prova, dar a fost demontata pentru ca, la viteza mare, este inundata cu apa, care se rostogoleste peste prova navei. Telemetrele principale au fost completate cu altele auxiliare cu baza de 7 m.

Istoricul serviciului

Navele de luptă din clasa Bismarck au participat activ la război. În mai 1941, vasul de luptă Bismarck a participat la Operațiunea Rheinübung împreună cu crucișătorul greu Prinz Eugen. În timpul bătăliei de la Strâmtoarea Danemarcei din 24 mai 1941, o lovitură directă asupra depozitului principal de muniții, cuirasatul Bismarck a scufundat crucișătorul de luptă britanic Hood, în timp ce ea însăși a fost avariată de focul cuirasatului Prince of Wales. În timpul urmăririi lui Bismarck de către britanici, bombardierele torpiloare de la portavionul Ark Royal au avariat cuirasatul, Bismarck a murit în luptă cu cuirasatele britanice King George V și Rodney la 400 de mile de baza navală Kriegsmarine din Brest (Franța).

În ciuda faptului că Tirpitz a participat cu greu la ostilități, prezența sa în Norvegia a amenințat convoaiele arctice din Uniunea Sovieticăși a înlăturat forțe destul de semnificative ale flotei britanice. Nava de luptă a încercat de mai multe ori să intercepteze convoaiele arctice, dar toate nu au avut succes. Pe 22 septembrie 1943, Tirpitz a fost avariat de taxele de demolare de la submarinele midget X-6 și X-7 în Altenfjord; De asemenea, a fost avariat de avioanele de la portavioanele britanice la 3/4/1944 și 24/8/1944. Apoi, pe 15 septembrie 1944, a fost avariat de bombardierele Lancaster; Pe 12 noiembrie 1944, a fost în cele din urmă scufundată de bombele supergrele Tallboy aruncate din bombardierele Lancaster în fiordul Tromsø - ca urmare a două lovituri directe și a trei explozii apropiate, s-a răsturnat și s-a scufundat.

Operațiunea „Exerciții Rinului” prevedea ieșirea în Oceanul Atlantic a navei de luptă „Bismarck” și a crucișătorului greu „Prinz Eugen” prin Strâmtoarea Daneză. scopul principal operațiunea a fost o ieșire pe căile maritime ale britanicilor flotă comercială. Se presupunea că Bismarck va lega escorta convoaielor, în timp ce Prinz Eugen va scufunda nave comerciale. Comandantul operațiunii a fost numit amiralul Günter Lutyens, care a cerut comandamentului să amâne începutul campaniei pentru ca Tirpitz-ul testat sau „cuirasatul de buzunar” Scharnhorst reparat în portul Brest să i se alăture. Cu toate acestea, comandantul șef al Kriegsmarine, amiralul Erich Raeder, nu l-a susținut pe Lutyens, iar la 18 mai 1941, Prinz Eugen și Bismarck au plecat la mare.

Pe 20 mai, navele germane au fost văzute de pe crucișătorul neutru suedez Gotland, în aceeași zi reprezentanți ai rezistenței norvegiene au raportat despre o escadrilă de două nave mari de război. Pe 21 mai, Marea Britanie a primit un mesaj de la atașatul său militar la Ambasada Suediei despre descoperirea a două mari nave germane în Kattegat. Din 21 mai până în 22 mai, navele au stat în fiordurile de lângă Bergen norvegian, unde au fost revopsite, iar Prinz Eugen a fost alimentat. Bismarck nu a alimentat din motive necunoscute. În timp ce navele se aflau în parcare, au fost fotografiate de o aeronavă de recunoaștere a Forțelor Aeriene Britanice. Acum amiralii britanici îl identificaseră cu exactitate pe Bismarck.

Comandantul Flotei Interne engleze, amiralul John Tovey, a trimis aproape imediat cuirasatul Prince of Wales și crucișătorul de luptă Hood, escortați de distrugătoare, pe coasta de sud-vest a Islandei. Croașătorul „Suffolk” trebuia să se conecteze cu crucișătorul „Norfolk” situat în strâmtoarea daneză. Croazierele ușoare „Birmingham”, „Manchester” și „Aretuza” trebuiau să patruleze în strâmtoarea dintre Insulele Feroe și Islanda. În noaptea de 22 mai, însuși amiralul Tovey, în fruntea unei flotile a navei de luptă King George V și a portavionului Victorious, cu escortă, au părăsit baza flotei Scapa Flow. Această flotilă trebuia să aștepte navele germane în nord-vestul Scoției, unde trebuia să se întâlnească cu crucișătorul de luptă Repulse.

Cuirasatul Bismarck și crucișătorul greu Prinz Eugen

În seara zilei de 23 mai, în strâmtoarea Daneză, în ceață densă, crucișătoarele Suffolk și Norfolk au luat contact vizual cu navele germane. Bismarck a fost nevoit să deschidă focul asupra Norfolk, după care navele britanice s-au retras în ceață și au transmis la comandă locația inamicului, continuând să urmărească Bismarck pe radar la o distanță de 10-14 mile.

Bătălia în strâmtoarea daneză

Nava amiral a flotei engleze „Hood” și nava de luptă „Prince of Wales” au stabilit contact vizual cu navele germane. dimineata devreme Pe 24 mai și la 5:52 dimineața au început bătălia, aflându-se la o distanță de peste 20 km. Viceamiralul Holland, care comanda unitatea, a ordonat să deschidă focul asupra primei nave, confundând-o cu Bismarck. Pe „Prințul de Wales” și-au dat seama rapid de greșeală și au transferat focul pe a doua navă. Curând, Holland însuși și-a dat seama de acest lucru, dar se pare că ordinul său nu a ajuns niciodată la centrul de control al focului, deoarece Hood a continuat să tragă în prințul Eugen până la capăt.

La 05:56, a șasea salvă de la Prințul de Wales a lovit Bismarck, obuzele au deteriorat rezervoarele de combustibil și au provocat scurgeri de combustibil și umplerea lor cu apă, nava a început să părăsească raftul de petrol. Un minut mai târziu, Hood a primit lovituri din a treia salvă a lui Bismarck și a doua salvă a lui Prinz Eugen, incendiile au început pe navă. În acest moment, Bismarck a primit încă două lovituri de la Prințul de Wales sub linia de plutire. Până la ora 6:00, navele s-au apropiat de 16 km., În acest moment, „Capota” a acoperit a cincea salvă de la cuirasatul german, a avut loc o explozie teribilă și mândria flotei engleze, ruptă în jumătate, a mers. până jos în câteva minute. Din întregul echipaj de 1417 oameni, doar trei au fost salvați.

Nava de luptă „Prințul de Wales” a fost forțată să continue lupta singură și s-a dezvoltat extrem de fără succes pentru el. Nava a fost nevoită să se apropie de navele germane până la o distanță de 14 km, evitând o coliziune cu rămășițele Hood. După ce a primit șapte lovituri care au dezactivat unul dintre turnurile de calibru principal, cuirasatul a părăsit bătălia, ascunzându-se în spatele unei cortine de fum.

Căpitanul navei Bismarck, Lindemann, s-a oferit să continue urmărirea și să scufunde nava de luptă naufragiată, dar amiralul Lutyens a ordonat ca campania să continue. Pe Bismarck, ca urmare a bătăliei, un generator a eșuat, apa din exterior a început să curgă în camera broilerului nr. 2 cu două cazane, două rezervoare de combustibil au fost străpunse, nava a fost tăiată la prova și rostogolită la tribord. Amiralul Lutyens a decis să pătrundă în portul francez Saint-Nazaire pentru reparații, după care vasul de luptă putea intra liber în comunicațiile Atlanticului.

Bismarck trage asupra navei de luptă Prince of Wales

Urmarirea

Croazierele Suffolk și Norfolk, precum și cuirasatul avariat Prince of Wales, au continuat să-i urmărească pe germani, transmitendu-le poziția. Moartea navei amiral a flotei crucișatorului de luptă „Hood” a făcut o impresie foarte dureroasă asupra amiralilor britanici, ulterior fiind chiar creată o comisie specială pentru a investiga circumstanțele morții „Hood”. Acum majoritatea navelor de război din Atlanticul de Nord erau implicate în vânătoarea Bismarck. Pentru a urmări cuirasatul, au fost implicate nave de escortă ale multor convoai militare. Așadar, pentru această operațiune a fost implicat cuirasatul „Rodney” și trei dintre cele patru distrugătoare, care au însoțit fosta linie de pasageri „Britanic” transformată într-un transport militar. În plus, încă 2 nave de luptă și 2 crucișătoare au fost implicate în operațiune. Flota Forța H staționată la Gibraltar a fost pusă în alertă în cazul în care Bismarck mergea în direcția lor.

În jurul orei 18:00, pe 24 mai, Bismarck s-a întors brusc în ceață și și-a atacat urmăritorii. După o scurtă luptă, navele nu s-au lovit unul de celălalt, dar navele britanice au fost nevoite să se ascundă, moment în care Prinz Eugen a rupt contactul cu ele cu succes și a ajuns în portul francez Brest 10 zile mai târziu. La nouă și jumătate, Lutens a raportat comandamentului că Bismarck, care se confruntă cu o lipsă de combustibil, înceta încercările de a-i scutura pe urmăritori și se deplasa direct la Saint-Nazard.

În seara aceleiași zile, amiralul Tovey a ordonat portavionului Victories să se apropie de cuirasat și deja la 22:10 au decolat de pe acesta 9 torpiloare Swordfish, care, sub foc puternic de artilerie antiaeriană, au atacat cuirasatul și au reușit o lovitură din partea tribordului. În același timp, nava nu a suferit avarii grave, deoarece torpila a lovit centura principală a blindajului. În acest incident, echipajul navei a pierdut un marinar (prima pierdere de la începutul campaniei). Noaptea, Bismarck a reușit să se desprindă de urmăritori, profitând de faptul că aceștia, temându-se de atacuri submarine, au început să efectueze manevre antisubmarine.

Detectare

Abia la ora 10:10, pe 26 mai, nava a fost descoperită din nou, când echipajul americano-britanic al ambarcațiunii Catolina, care zbura de la baza Loch Erne din Irlanda de Nord, a reușit să detecteze cuirasatul. Până atunci, Lutyens mai avea 690 de mile până la Brest și în curând a putut apela la aeronava bombardieră Luftwaffe pentru a proteja nava.

În acel moment, singura formațiune britanică care putea încetini Bismarck era formațiunea H, comandată de amiralul Sommerville, care mergea să intercepteze din Gibraltar, având în componență portavionul Ark Royal. La ora 14:50, torpilierele Swordfish au zburat de pe puntea sa spre locul unde a fost găsit cuirasatul, până la această oră crucișătorul Sheffield, care se despărțise de forțele principale, se afla în zonă, încercând să stabilească contactul cu Bismarck. Piloții care nu știau nimic despre asta l-au confundat cu un german și au efectuat un atac cu torpile, din fericire pentru ei, niciuna dintre cele 11 torpile trase nu a putut atinge ținta.

La ora 17:40, Sheffield a descoperit Bismarck și a început să-l urmărească, un al doilea raid de 15 bombardiere torpiloare la 20:47 a dat roade, piloții britanici au reușit două-trei lovituri pe vasul de luptă, în timp ce unul dintre ei a devenit decisiv, torpila. a lovit partea pupa a navei și a deteriorat mecanismele de direcție. „Bismarck” și-a pierdut capacitatea de manevră și a început să descrie circulația, încercările echipei de a restabili controlabilitatea navei nu au avut succes.

Ultima bătălie a navei de luptă

scufundare

27 mai la ora 8:47 de la o distanta de 22 km. Bismarck a fost atacat de nave din formația Amiral Tovey, cuirasatele King George V și Rodney, iar apoi crucișătoarele Dorsetshire și Norfolk, au început să bombardeze nava. Nava de luptă s-a repezit înapoi. Cu toate acestea, britanicii au obținut rapid lovituri pe Bismarck într-o jumătate de oră, a primit avarii la turnurile de arme de calibrul principal, multe suprastructuri, inclusiv posturi de control al focului, au fost distruse și arse, nava a primit o rulare puternică. La ora 09:31, ultima a patra turelă de tun a crucișătorului a tăcut, după care, conform poveștilor membrilor echipajului supraviețuitori, căpitanul navei, Ernst Lindemann, a dat ordin de inundare a navei. „Bismarck” nu a coborât până la capăt steagul de luptă, ceea ce a permis „Rodney”-ului să se apropie de o distanță de 2-4 km. și a trage în alb într-o navă fără apărare. Cu toate acestea, combustibilul de pe navele britanice se epuiza, realizând că Bismarck nu va mai ajunge la Brest, amiralul Tovey decide să se întoarcă la bază. Cruiser-ul „Dorsetshire” în perioada 10:20-10:36 trage 3 torpile asupra cuirasatului german, fiecare dintre ele lovind ținta. La 10:39 a.m., Bismarck a căzut la bord și s-a scufundat, doar puțin mai mult de 110 membri ai echipajului au reușit să scape, peste 2.100 de oameni au împărțit soarta navei pierdute.

Unul dintre cele mai emblematice evenimente ale celui de-al Doilea Război Mondial: flota engleză a distrus cea mai puternică navă de război din acea vreme - cuirasatul german Bismarck.

Distrus după o urmărire lungă și aventuroasă, în timp ce pierde „mândria și simbolul Imperiului Britanic” - crucișătorul greu „Hood” Omul care a jucat rolul principal în distrugerea Bismarck nu numai că este încă în viață, dar își amintește perfect. cum s-au întâmplat ieri.

Satul scoțian Pitlochry este renumit pentru distilerii. Turiștii sunt aduși aici pentru a le arăta cum se face whisky-ul. Pitlochry este, de asemenea, renumit pentru priveliștile sale pitorești și pentru rezidenții celebri. Mai degrabă, una, dar ce!

Pitlochry este casa lui John Muffot, în vârstă de 95 de ani, un fost as Forțele aeriene Majestatea Sa. În mai puțin de trei luni, pe 26 mai, se vor împlini 74 de ani de când s-a scufundat efectiv cuirasatul Bismarck, cea mai mare navă de război a vremii. Lungimea acestei insule de oțel, plină de tunuri puternice, a fost de 251 de metri, lățime - 36 și înălțime - 15. Deplasarea acestui gigant nava de războiîn stare de funcționare, destul de puțin nu a ajuns la 51 de mii de tone.

În 1938, aerul, după cum se spune, mirosea a furtună. Situatie politicaîn Europa a fost încălzită la limită. Era evident ce urma mare război. La sfârșitul anului 1938, John Moffatt, pe atunci în vârstă de douăzeci de ani și care lucra ca funcționar în depozitul de autobuze, împotriva dorinței tatălui său, s-a alăturat Marinei și s-a înscris la cursuri de pilot militar.

Atacul trupelor germane asupra Poloniei, care a devenit începutul celui de-al doilea război mondial, l-a găsit într-o școală de zbor. Deja în al 40-lea an, tânărul locotenent comandant John Moffat a exersat aterizarea și decolarea de pe portavionul Ark Royal pe bombardierul cu torpilă biplan Swordfish.

Târziu în seara zilei de 26 mai 1941, Ark Royal se afla în Atlanticul de Nord. În acea seară de primăvară, a suflat un vânt foarte puternic, doborând. Alarma a fost anunțată, ca întotdeauna, brusc. Moffat urcă pe punte. Piloții au aliniat aproximativ o duzină și jumătate de biplane care se aflau pe portavion.

Cuirasatul Bismarck: pe punte

Ofițerul superior a citit ordinul. În ciuda vremii groaznice, John Moffat și oamenii săi au fost nevoiți să găsească și să distrugă sau să întârzie infamul cuirasat german Bismarck până la apropierea navelor britanice.

Era în joc onoarea marinei britanice. Cu doar două zile înainte de evenimentele descrise, Bismarck a scufundat mândria în strâmtoarea daneză dintre Islanda și Groenlanda. Marina Regală crucișătorul de luptă Hood. Mai mult, a făcut asta cu o singură lovitură de la unul dintre cele opt arme groaznice de 15 inci. Un obuz cu diametrul de 38 cm a aterizat într-un depozit de muniții. Explozia de forță teribilă a unui crucișător imens a fost ruptă în două părți. Împreună cu nava, întregul echipaj a mers la fund în câteva minute. Din cei 1417 oameni, doar trei au supraviețuit.

Scufundarea Hood a fost cea mai puternică palmă pentru marinarii britanici. Ardeau de sete de răzbunare. Bismarck a fost vânat...

Sărind din nori, Moffat văzu că marea furioasă era la vreo trei duzini de metri distanță, iar în față, la două mile depărtare, putea vedea corpul Bismarck-ului, trăgând din toate tunurile în navele escadronului britanic care îl ataca.

Apropiindu-se în ciuda focului dens al inamicului de cuirasatul german la 800 de metri, John Moffat a tras torpile. De fapt, a tras la întâmplare, pentru că dispozitivul de țintire a torpilelor era defect.

Torpilele s-au ascuns în spuma valurilor, iar cel care a scăpat greutate excesiva Avionul lui John a sărit ca o săgeată. Desigur, a fost noroc pur, dar norocul, după cum se spune, îi alege pe cei puternici și pe cei curajoși. Istoricul american Mark E. Horan, timp de un deceniu și jumătate, a studiat cu atenție împrejurările scufundării Bismarck-ului și a dovedit concludent că torpila locotenentului comandant John Moffat a fost cea care a lovit comanda de direcție a navei de luptă germane, situată direct. sub evacuarea căldurii. Acesta a fost poate singurul punct slab al lui Bismarck.

După ce și-a pierdut cârma, cea mai puternică navă de război s-a transformat într-un morman neputincios de metal. nave britanice a finalizat lucrarea începută de Moffat.

Bismarck s-a răsturnat chila la 10.39 dimineața și a mers la trei sute de mile de la Brest francez. Din cei 2220 de membri ai echipajului navei de luptă, doar 116 oameni au fost salvați.

Desigur, John Moffat a știut de-a lungul timpului că torpila lui a fost începutul sfârșitului lui Bismarck. Totuși, acest lucru nu i-a adus prea multă bucurie. S-au întors la portavion în tăcere deplină.

„Uriasa navă stătea pe o parte”, își amintește John Moffat, care, în ciuda vârstei sale înaintate, nu se plânge de memorie. „Nu voi uita niciodată ce am văzut în acea zi. Sute de capete se legănau pe valuri. Știam cu toții că niciunul dintre ei nu are șansa de a fi salvat”.

Bismarck înainte de coborâre.

Bătălia cu Bismarck a fost punctul culminant al războiului pentru John Moffat. Curând după aceea, a fost transferat pe nava Grozny în Oceanul Indian. Nu a mai participat la ostilități, ci a livrat mâncare. În 1946, John s-a retras din marina britanică.

După război, John Moffat a avut o carieră de succes în afaceri hoteliere. La pensie, a deschis un anticariat și a prosperat.

John nu se plânge în mod deosebit de sănătatea lui. Având în vedere vârsta lui, este într-o formă fizică bună. Moffat încă merge la piscină de două ori pe săptămână. Până la vârsta de 90 de ani, a mers regulat și la vânătoarea lui preferată. Acum, apropo, încă stă ocazional la cârma aeronavelor ușoare.

Interesul destul de stins pentru Bismarck a revenit în 1989, când rămășițele sale au fost descoperite pe fundul mării John Ballard, cel care a găsit Titanic-ul.

John Moffat

John Moffat își amintește încă rafale de vânt care îl loveau pe față ca niște bici; mirosul sufocant de cordite și trosnetul obuzelor antiaeriene. El a descris această poveste în cartea „Am scufundat Bismarck”.

Despre distrugerea fratelui geamăn al lui Bismarck, cuirasatul Tirpitz, puteți citi în romanul lui Valentin Pikul