Litografia roșie a flotei aeriene militare. Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor. Personal si instruire

La 15 (28) ianuarie 1918, V. I. Lenin a semnat un decret privind organizarea Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor și, în consecință, a părții constitutive a acesteia - Forța Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (RKKVF).

La 24 mai 1918, Direcția Forțelor Aeriene a fost transformată în Direcția Principală a Forțelor Aeriene Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (Glavvozdukhoflot), condusă de un Consiliu format dintr-un șef și doi comisari. Specialistul militar M. A. Solovov, înlocuit în curând de A. S. Vorotnikov, a devenit șeful Glavvozdukhoflot, K. V. Akashev și A. V. Sergeev au devenit comisari.

SOLOVOV Mihail Alexandrovici

Șeful Direcției Principale a RKKVVF (05-07.1918)

Rus, conducător militar sovietic, inginer mecanic (1913), colonel (1917). Pe serviciu militar din 1899. A absolvit cursurile Maritime scoala de ingineriÎmpăratul Nicolae I (1910).

A servit în Departamentul Naval în următoarele posturi: inginer mecanic junior (1902-1905), asistent interimar. mecanic senior de navă crucișător al minei„Abrek” (1905-1906), mecanic naval al iahtului „Neva” (1906-1907).

Din iunie 1917 pe personalul Direcţiei Flotei Militare Aeriene: I.d. sef sectia 8 (conducerea fabricii), din 11 octombrie - I.d. asistent sef de compartiment pentru partea tehnica si economica. Din martie 1918 în Armata Roșie. Şeful Direcţiei Principale a RKKVVF (24.05.17.07.1918). Din iulie 1918 - șef al departamentului de achiziții al aceluiași departament, mai târziu - ca parte a Consiliului Suprem al Economiei Naționale (VSNKh) al Republicii Ruse.

Premii: Ordinul Sf. Ana clasa a III-a (1909), Sf. Stanislau clasa a II-a. (1912), Sf. Ana (1914), Sf. Vladimir clasa a IV-a. (1915); medalii „În amintirea a 300 de ani de la domnia dinastiei Romanov” (1913), « În amintirea a 200 de ani de la victoria Gangut” (1915); ordine şi medalii străine.

VOROTNIKOV Alexandru Stepanovici

Şeful Direcţiei principale a RKKVVF (07.1918-06.1919).

Lider militar rus (sovietic), pilot militar, colonel (1917). Este în serviciul militar din septembrie 1899. A absolvit Școala de cadeți de infanterie Chuguev (1902, categoria I), Școala de Ofițeri de Aviație a Departamentului Flotei Aeriene (1912). A slujit în Regimentul 121 Infanterie Penza. Participant Războiul ruso-japonez(1904-1905): şef „echipă de vânătoare” (08-09.1904), „echipă de vânătoare” ecvestră (din 09.1904).

Din ianuarie 1912 în Flota Aeriană Militară: șeful echipei gradelor inferioare a Școlii de Ofițeri de Aviație a Departamentului Flotei Aeriene (02.1912-01.1913), ofițer al Companiei a 7-a Aeronautică (01-04.1913), ofițer interimar. şeful detaşamentului 1 al companiei (04-06.1913), şef al escadrilului corpul 9 (din 08.1913). A participat la organizarea zborurilor aeriene pe distanțe lungi în Rusia.

În timpul Primului Război Mondial: comandant al unei escadrile de corp (până în 02.1915), compania a 2-a de aviație (02.1915-10.1916), divizia 2 de aviație (10.1916-01.1918), asistent inspector al aviației armatei Frontul de Vest pe partea tehnică (02-03.1918), comandant al diviziei a 3-a aviație (03-05.1918). Chemat să servească în Armata Roșie. Din 30 mai 1918 a fost șeful detașamentelor de aviație ale Voalului fâșiei de vest, din 5 iulie a fost șeful departamentului raional al RKKVVF al Districtului Militar Moscova. Şeful Direcţiei principale a RKKVVF (17.07.1918-06.1919). Pilot militar la Direcția Principală a șefului Aprovizionare a RKKVVF (06-12.1919), Inspector Tehnic al Direcției Principale a RKKVVF (12.1919-04.1920), Asistent al șefului Direcției Principale a RKKVVF pentru organizare și piesa constructii (05-09.1920), Asistent pentru Aviatie, Inspector Tehnic Sef al Directiei Principale RKKVVF (09.1920-04.1921). Din aprilie 1921 a fost șeful școlii I militare de piloți a RKKVVF, din decembrie 1923 a fost membru permanent al secției tactice a Comitetului Științific din subordinea Direcției Forțelor Aeriene a Armatei Roșii. Profesor de personal liceu camuflajul militar al Armatei Roșii (1924). În decembrie 1924 a fost transferat în rezerva Armatei Roșii. În 1925-1926. a lucrat în Trustul Aviației din cadrul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile.

Premii: Ordinul Sf. Stanislav clasa a III-a cu săbii și cu arc (1905), Sf. Ana clasa a IV-a. (1905), Sf. Vladimir clasa a IV-a. cu săbii și cu arc (1905), Sf. Ana clasa a III-a. cu săbii și arc (1906), clasa a II-a. cu sabii (1906), Sf. Stanislau clasa a II-a. cu sabii (1906), armele Sf. Gheorghe (1915); ceas de aur RVSR (1919).

Şeful Direcţiei de Domeniu Aviaţie şi Aeronautică la Sediul de Domeniu al RVSR (22.09.1918 - 25.03.1920).

Lider militar sovietic, pilot. În serviciul militar din 1915. A absolvit cursurile de mecanică a aviaţiei şi cursuri teoretice piloți la Institutul Politehnic din Petrograd (1915), Școala de Aviație din Sevastopol (1916), Academia Forțelor Aeriene a Armatei Roșii (1926).

În timpul Primului Război Mondial: soldat al batalionului 171 de infanterie de rezervă, apoi al companiei 1 de aviație (1915-1916), pilot al corpului 1, apoi al escadronului 7 aerian siberian (1916-1917), subofițer superior . A luat parte la mișcarea revoluționară din Rusia. Din august 1917, comandantul ales al escadrilei aeriene, din septembrie 1917, membru, apoi președinte al Biroului Executiv al Consiliului All-Rus de Aviație, din ianuarie 1918, membru al Colegiului All-Russian pentru Managementul Flota Aeriană a Republicii, comisar special al Consiliului Comisarilor Poporului al RSFSR pentru evacuarea echipamentelor și bunurilor aviatice din zonele de Nord.

Pe parcursul război civilîn Rusia: membru al Consiliului și comisar al Direcției principale a RKKVVF (05-08.1918), comisar șef al RKKVVF la sediul comandantului-șef al armatelor Frontul de Estși șef de aviație al Armatei a 5-a (08-09.1918), șef al Direcției de teren de aviație și aeronautică la sediul de teren al RVSR (09.1918-03.1920), șef de stat major al flotei aeriene (03.1920-02.1921), șef al Direcției principale a RKKVVF (09.1921-10.1922). A demonstrat abilități organizatorice remarcabile în formarea și construcția Flotei Aeriene Roșii, a participat personal la ostilitățile de pe fronturile Războiului Civil.

Din 1926, în rezerva Armatei Roşii cu detaşare la dispoziţia Comisariatului Poporului pentru Comerţ Exterior şi Intern. În 1926-1928. a lucrat ca atașat militar în Franța, din 1928 - în SUA, unde a condus departamentul de aviație al misiunilor comerciale sovietice (Amtorg).

Din martie 1933 a fost șeful aviației de transport al URSS și șef adjunct al Direcției principale a Flotei Aeriene Civile din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. A murit tragic într-un accident de avion (1933). Autor a numeroase articole și lucrări științifice despre istoria aviației.

Răsplată: Ordinul Steagului Roșu (1928).

Structura Flotei Aeriene Roșii nu a luat contur imediat. În cele din urmă, un detașament de aviație format din 6 avioane și 66 de personal a fost adoptat ca principală unitate tactică și administrativă. Primele detașamente regulate de aviație au fost create în august 1918 și trimise pe Frontul de Est.

Republica Sovietică, care s-a aflat la mijlocul anului 1918 într-un inel de fronturi de foc, s-a transformat într-un lagăr militar. Toate forțele armate de care dispunea, inclusiv Flota Aeriană, au fost trimise pe fronturi. Situația actuală impunea crearea unui organism care să unească unitățile de aviație la scară de republică, să le organizeze și să le conducă luptă. În acest scop, la 22 septembrie 1918, la sediul RVSR a fost înființată Direcția de teren de aviație și aeronautică a armatei (Aviadarm). A combinat funcțiile operaționale, administrative, tehnice și de inspecție în raport cu toate unitățile și instituțiile de primă linie ale Flotei Aeriene, a fost responsabilă de formarea acestora, personalul și utilizarea în luptă, dezvoltarea tacticii și artei operaționale a Flotei Aeriene, generalizarea și diseminarea experienței de luptă, educație politică și militară aviatori. Un loc important în munca sa a aparținut problemelor de furnizare a escadrilelor aeriene cu avioane, combustibil și alimente.

Șeful Direcției de teren de aviație și aeronautică de-a lungul întregii perioade de existență a fost un pilot militar A.V. Sergeev. A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov au ocupat funcții de conducere în administrație. Forțele aeriene au jucat un rol important în mobilizarea și utilizarea efectivă a forțelor aviatice în lupta împotriva contrarevoluției interne și externe. La 25 martie 1920, pe baza concluziilor unei comisii prezidate de un membru al RVSR K. Kh. Danishevsky, care a studiat starea și structura organelor centrale ale RKKVF, Consiliul Militar Revoluționar al Republicii a transformat Administrația de teren a aviației și aeronauticii în sediul flotei aeriene.

Akashev Konstantin Vasilievici

Şeful Direcţiei principale a RKKVVF (03.1920-02.1921).

Lider militar sovietic, proiectant, pilot militar. A absolvit școala reală Dvina, școală de zbor la clubul de zbor italian (1911), scoala superioara aeronautică și mecanică (1914) și o școală de aviație militară în Franța (1915). revoluționar profesionist. Din vara lui 1909 în exil.

În timpul Primului Război Mondial, un pilot voluntar obișnuit al aviației franceze (1914-1915). La întoarcerea sa în Rusia: proiectant și pilot de încercare la o fabrică de avioane (Petrograd), comisar al Școlii de artilerie Mihailovski (din 08.1917), membru al Biroului Comisarilor de Aviație și Aeronautică (din 11.1917).

În timpul Războiului Civil din Rusia: Președinte al Colegiului All-Russian pentru Managementul Flotei Aeriene a Republicii (01-05.1918). Sub conducerea sa, a fost efectuată selecția personalului pentru RKKVVF, s-a depus multă muncă pentru conservarea proprietății și bunurilor materiale ale unităților de aviație. Din mai 1918 a fost comisar, din iulie a fost comisar militar al Direcției principale a RKKVVF.

Rămânând în fosta sa funcție, din august 1918 pe fronturile Războiului Civil: comandant al flotei aeriene a Armatei a 5-a de pe Frontul de Est, șef al aviației și aeronauticii Frontului de Sud. A condus un grup aerian special creat pentru a lupta cu corpul de cavalerie albă care operează în spatele trupelor Frontului de Sud al Armatei Roșii (08-09.1919). Şeful Direcţiei principale a RKKVVF (03.1920-02.1921).

Din primăvara anului 1921, într-o călătorie de afaceri în străinătate pentru a organiza comenzi și a primi aeronave și echipamente aviatice. Participant la conferințe internaționale de aviație de la Londra și Roma, expert în flota aeriană la Conferința internațională de la Genova (1922). Reprezentant comercial al URSS în Italia, ulterior - în funcții de conducere în Aviatrest, la fabricile de avioane din Leningrad și Moscova, profesor la Academia Forțelor Aeriene a Armatei Roșii. prof. N.E. Jukovski. Reprimat nerezonabil (1931). Reabilitat (1956, postum).

Șefii RKKVVF, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, comandanții Forțelor Aeriene ale Navei Spațiale

SERGEEV (PETROV) Andrei Vasilievici

Șef de Stat Major al Flotei Aeriene (25/03/1920-02/1921).
Şeful Direcţiei principale a RKKVVF (09.1921-10.1922).

Znamenski Andrei Alexandrovici

Şeful Direcţiei principale a RKKVVF (10.1922-04.1923).

militare sovietice şi om de stat, diplomat. A studiat la Institutul Tehnologic Tomsk (1906-1908), a absolvit Facultatea de Drept a Universității din Moscova (1915). A luat parte activ la activități revoluționare, a fost arestat de două ori. Membru al Comitetului Moscovei al RSDLP (b) (02-10.1917), vicepreședinte al districtului RVC Blagushe-Lefortovsky din Moscova (11.1917). Din decembrie 1917, a fost șeful detașamentului 1 comunist al Gărzii Roșii din districtul Blagushe-Lefortovsky, care a acționat împotriva Radei Centrale ucrainene și a intervenționștilor germani din Belarus.

În anii Războiului Civil din Rusia: membru al Prezidiului Comitetului Executiv al Consiliului de la Moscova și membru al Comitetului Moscovei al PCR (b) (1918-06.1919), membru al Comitetului Executiv Central All-Rusian, membru al Consiliului Militar Revoluționar al Armatei a 10-a Sud - Sud-Est - Frontul caucazian(07.1919-07.1920). Din iunie 1920, președintele comitetului executiv al Consiliului Regional Don. Din august 1920, a fost membru al Biroului Îndepărtat al Comitetului Central al PCR(b) și, în același timp, din noiembrie, ministrul Afacerilor Interne al Republicii Populare din Orientul Îndepărtat. În munca de conducere în Consiliul de la Moscova (1921-04.1922).

Din octombrie 1922 până în aprilie 1923 - șef al Direcției principale a RKKVVF. Unul dintre inițiatorii creării Societății Prietenii Flotei Aeriene (ODVF), membru al prezidiului său. Autorizat de Comitetul Central al PCR (b) în RSS Bukhara, reprezentant al URSS la Bukhara (09.1923-04.1925), autorizat de URSS NKID în Asia Centrala(până în 06.1928).

Din mai 1929 a fost vice consul al Consulatului General al URSS la Harbin, din mai 1930 a fost consul general al URSS la Mukden (Shenyang) (China). În 1941 fără nominalizare taxe oficiale demis din serviciu și înrolat în rezerva Comisariatului Poporului pentru Afaceri Externe al URSS.

ROZENGOLTS Arkadi Pavlovici

Şef şi Comisar al Direcţiei Principale a RKKVVF (din 1924 - Direcţia Forţelor Aeriene a Armatei Roşii) (04.1923-12.1924).

om de stat sovietic și personalitate militară. A absolvit Institutul Comercial din Kiev (1914). În serviciul militar din 1918. Până în 1918, muncitor activ de partid (membru al RSDLPb) din 1905), participant la revoluția (1905-1907), la revoluțiile din februarie și octombrie (1917). Unul dintre liderii revoltei armate de la Moscova, membru al Comitetului Militar Revoluționar din Moscova.

În timpul Războiului Civil din Rusia: membru al Consiliului Militar Revoluționar al Republicii (09.1918-07.1919), în același timp comisar politic al Armatei a 5-a a Frontului de Est (08-11.1918), ulterior membru al Consiliului Militar Revoluționar a acestei armate (04-06.1919). Din decembrie 1918, membru al RVS a Armatei a 8-a a Frontului de Sud (12.1918-03.1919), a Armatei a 7-a a Frontului de Nord (din 02.1919 - Vest) (06-09.1919), a Armatei a 13-a a Frontului de Sud ( 10-12.1919), fronturile de Sud (08-12.1918) și de Vest (05-06.1920). În 1920, membru în Consiliul de administrație al Comisariatului Poporului de Căi Ferate al RSFSR, în 1921-1923. - Comisariatul Poporului de Finanţe al RSFSR.

De la sfârșitul anului 1922, a fost implicat în crearea și dezvoltarea Flotei Aeriene Civile a URSS, stabilind relații de afaceri cu companii aeriene din alte țări. Din aprilie 1923 până în decembrie 1924, a fost membru al Consiliului Militar Revoluționar al URSS, șef și comisar al Direcției Principale a RKKVVF (din 1924, Direcția Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii) și, în același timp, președinte al Consiliul pentru Aviația Civilă al URSS. Sub conducerea sa, a fost elaborat un plan de dezvoltare a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pentru următorii trei ani și apoi aprobat de Consiliul Militar Revoluționar al URSS. În 1925-1927. privind activitatea diplomatică în Anglia. Din 1927 a fost membru în consiliu, comisar adjunct al poporului al inspecției muncitorești și țărănești din URSS (12.1928-10.1930). Comisarul adjunct al Poporului pentru Comerțul Exterior și Intern al URSS (10-11.1930), Comisarul Poporului Comert extern URSS (din 11.1930). Din februarie 1934, candidat membru al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune.

În iunie 1937 a fost eliberat din funcție, în august a fost numit șef al Departamentului Rezervelor de Stat din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. Reprimat nerezonabil (1938). Reabilitat (1988, postum).

Premii: Ordinul Steagului Roșu.

În conformitate cu decizia guvernului sovietic din 15 aprilie 1924, Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor a fost redenumită Forța Aeriană a Armatei Roșii (VVS RKKA), iar Direcția Principală a Flotei Aeriene a fost redenumită Direcție. al Forțelor Aeriene (UVVS), subordonată Consiliului Militar Revoluționar al URSS.

BARANOV Petr Ionovich

Șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (12/10/1924-06/1931).

Figura militară sovietică. În serviciul militar din 1915. A absolvit cursurile de educație generală Cerniaev din Sankt Petersburg. revoluționar profesionist. Din martie 1917, președintele comitetului regimental, din septembrie, președintele departamentului de front de la Rumcheroda (Comitetul Executiv Central al Sovietelor Frontului Român, Flota Mării Negreși Districtul Militar Odesa), din decembrie - Președinte al Comitetului Revoluționar al Frontului Român.

În timpul Războiului Civil din Rusia: Președinte al Comitetului Militar Revoluționar al Armatei a 8-a (01-04.1918), Comandantul Armatei a 4-a Donețk (04-06.1918), Șeful Statului Major al Comandantului Suprem al Forțelor Sovietice al Sudului Rusiei (06-09.1918), comisar militar al cartierului general al armatei a 4-a (din 09.1918). În perioada 1919-1920. a servit în următoarele funcții: membru al RVS al Armatei a 8-a, Grupului de Armate de Sud al Frontului de Est, Frontul Turkestan, Armatele 1 și 14.

În 1921, a fost șeful departamentului politic al Forțelor Armate ale Ucrainei și Crimeei. În 1921-1922. membru al RVS al Frontului Turkestan și comandant interimar al trupelor din regiunea Fergana, în 1923 șeful și comisarul forțelor blindate ale Armatei Roșii. Din august 1923 - asistent al șefului Direcției principale a Flotei Aeriene pentru afaceri politice, din octombrie 1924 - adjunct al șefului, din decembrie - șef al forțelor aeriene, din martie 1925 - șef al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, la acelaşi timp în 1925-1931. membru al Consiliului Militar Revoluționar al URSS.

Cu participarea sa activă, Forțele Aeriene au fost restructurate în conformitate cu reforma militară 1924-1925 au fost implementate decizii privind mobilizarea personalului de comandă din alte ramuri militare din Forțele Aeriene. Din iunie 1931 a fost membru al Prezidiului Consiliului Economic Suprem al URSS și șef al Asociației Aviației Întreaga Uniune, din ianuarie 1932 a fost comisar popular adjunct al industriei grele și șef al Direcției principale a industriei aviatice. Membru al Comitetului Executiv Central al URSS.

A murit tragic într-un accident de avion (1933).

Premii: Ordinul lui Lenin, Steagul Roșu; Ordinul Roșu Militar al Republicii Sovietice Populare Khorezm; Ordinul Steaua Roșie de gradul I al Republicii Sovietice Populare Buhara.

Comandant gradul 2 ALKSNIS (ASTROV) Iakov Ivanovici

Șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (06.1931-11.1937).

Lider militar sovietic, comandant de gradul 2 (1936). În serviciul militar din martie 1917. Absolvent la Odesa scoala Militara steaguri (1917), Academie militara Armata Roșie (1924), școala militară de aviație Kachinsky (1929).

În timpul Primului Război Mondial: ofițer al Regimentului 15 Rezervă Siberian, ensign. După revoluția din octombrie(1917) a lucrat în organismele sovietice din Letonia, Bryansk.

În timpul Războiului Civil din Rusia: comisar militar al provinciei Oryol, comisar al 55-lea divizie de puști, Asistent Comandant al Districtului Militar Oryol (primăvara 1920-08.1921). În perioada 1924-1926. asistent al șefului compartimentului organizare și mobilizare, șef și comisar al secției de organizare a trupelor al Cartierului General al Armatei Roșii, șef al departamentului de organizare a trupelor a Direcției principale a Armatei Roșii. Din august 1926 a fost adjunct al șefului Direcției Forțelor Aeriene, din iunie 1931 a fost șef al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii și membru al Consiliului Militar Revoluționar al URSS, ulterior al Consiliului Militar al ONP al URSS. Din ianuarie până în noiembrie 1937, Comisarul Poporului adjunct al Apărării al URSS pentru Forțele Aeriene - Șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

A făcut o treabă grozavă de îmbunătățire a structurii organizaționale a Forțelor Aeriene, dotându-le cu echipamente militare noi. Unul dintre inițiatorii desfășurării activităților OSOAVIAKHIMşi pentru pregătirea piloţilor şi a paraşutiştilor.

Reprimat nerezonabil (1938). Reabilitat (1956, postum).

Premii: Ordinul lui Lenin, Steagul Roșu, Steaua Roșie; ordine străină.

general colonel LOKTIONOV Alexandru Dmitrievici

Șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (12.1937-11.1939).

Comandant militar sovietic, general colonel (1940). În serviciul militar din 1914. A absolvit şcoala de steaguri Oranienbaum (1916), Cursurile Academice Superioare (1923) şi cursurile de perfecţionare pentru ofiţeri superiori (1928).

La primul razboi mondial: comandant de companie, comandant de batalion, ensign. După Revoluția din februarie (1917), a fost membru al comitetului regimental, apoi asistent al comandantului regimentului.

În timpul războiului civil din Rusia: comandant al unui batalion, regiment, brigadă. După război, asistent comandant, comandant și comisar militar al Diviziei 2 pușcași (1923-11.1930), comandant și comisar al Corpului 4 pușcași (11.1930-10.1933). În 1933 a fost transferat în Forțele Aeriene și numit asistent comandant al districtelor militare din Belarus, apoi Harkov (10.1933-08.1937). În august - decembrie 1937 - Comandant al Districtului Militar din Asia Centrală. În decembrie 1937 a fost numit șef al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (până la 11.1939). În 1938, a participat la organizarea unui zbor non-stop al aeronavei Rodina pe ruta Moscova. -Orientul îndepărtat. Din noiembrie 1939 până în iulie 1940 a fost comisarul adjunct al poporului al apărării al URSS pentru aviație. Din iulie până în decembrie 1940, comandant al forțelor din nou-creatul district militar baltic (din august - special).

Reprimat nerezonabil (1941). Reabilitat (1955, postum).

Premii: 2 Ordinele Steagului Roșu, Ordinul Stelei Roșii; medalia „XX ani ai Armatei Roșii”

General-locotenent aerian SMUȘCEVICI Iakov Vladimirovici

Șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (11.1939-08.1940).

Figura militară sovietică, de două ori Erou Uniunea Sovietică(21.6.1937, 17.11.1939), general-locotenent de aviație (1940). Este în serviciul militar din 1918. A absolvit Școala Militară de Piloți Kachin (1931), cursuri de perfecționare pentru personalul de comandă la Academia Militară a Armatei Roșii. M.V.Frunze (1937).

În timpul războiului civil din Rusia: instructor politic al unei companii, batalion, comisar al unui regiment de pușcași. Din 1922, în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii: instructor politic al escadronului și comisar al grupării aeriene. Din noiembrie 1931, comandant și comisar al brigăzii 201 aeriane.

Din octombrie 1936 până în iulie 1937, a luat parte la războiul național revoluționar al poporului spaniol (1936-1939), consilier militar superior pentru aviație sub comanda trupelor republicane, a condus organizarea apărării aeriene la Madrid și a instalațiilor militare în regiunea Guadalajara. Din iunie 1937, adjunct al șefului Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, din septembrie 1939 - I.d. Comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special Kiev.

În mai - august 1939, în timpul luptei cu trupele japoneze pe râu. Khalkhin-Gol (Mongolia) a comandat primul grup aerian. Șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (19.11.1939-15.08.1940).

Din august 1940 - Inspector General de Aviație al Armatei Roșii, din decembrie 1940 - Asistent al șefului Statului Major General al Armatei Roșii pentru Aviație.

Reprimat nerezonabil (1941). Reabilitat (1954, postum).

Premii: 2 ordine ale lui Lenin; 2 medalii „Steaua de aur”; medalia „XX ani ai Armatei Roșii”; ordine străină.

General-locotenent aerian

Şeful Direcţiei Principale a Forţelor Aeriene ale Armatei Roşii (08.1940-04.1941).

Figura militară sovietică, general-locotenent de aviație (1940), Erou al Uniunii Sovietice (31.12.1936).

În serviciul militar din 1928. A absolvit Şcoala a II-a Teoretică Militară de Piloţi. OSOAVIAKhIM al URSS (1930), a 2-a școală militară de piloți din Borisoglebsk (1931). A servit în următoarele funcții: (Escadrila 3 Aviație a Brigăzii 5 Aviație din Districtul Militar Ucrainean): pilot junior (11.1931-07.1932), comandant de zbor (07.1932-1933), comandant al unei escadrile de luptă (1933-09.1936); comandant al Escadrilei 65 de Luptă a Brigăzii 81 Aeriene a Districtului Militar Ucrainean (din 09.1936).

Din noiembrie 1936 până în februarie 1937, în calitate de comandant de zbor, a participat la războiul național revoluționar al poporului spaniol (1936-1939), doborând 6 avioane inamice. La revenirea în patria sa din februarie 1937, deputat. comandant, din iulie comandant al unei escadrile de luptă, din decembrie - consilier militar superior pentru utilizarea piloților voluntari sovietici în China, unde a comandat aviația militară sovietică, a participat la lupte aeriene cu japonezii. Din martie 1938, comandantul Forțelor Aeriene a Cercului Militar de la Moscova, din aprilie - Grupul de Forțe Primorsky, OKDVA, Frontul din Orientul Îndepărtat, din septembrie - Prima Armată Separată Banner Roșu. În timpul războiului sovietico-finlandez (1939-1940) comandant al Forțelor Aeriene ale Armatei a 9-a.

Din iunie 1940, adjunct al șefului Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, din iulie - Prim-adjunct, din august - Șef al Direcției Principale a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, din februarie 1941, concomitent adjunct al Comisarului Poporului de Apărare al URSS pentru aviație. Fiind în funcții înalte în Forțele Aeriene, el s-a ocupat cu insistență de problemele îmbunătățirii calității aeronavelor, îmbunătățirea abilităților profesionale ale piloților, a dat mare importanță construirea de noi și reconstrucția aerodromurilor vechi. Era convins că în războiul care vine supremația aeriană va fi câștigată în principal în cursul luptelor aviației de luptă peste linia frontului.

În aprilie 1941, a fost înlăturat din funcțiile sale și înscris să studieze la Academia Statului Major. Reprimat nerezonabil (1941). Reabilitat (1954, postum).

Premii: 2 Ordine ale lui Lenin (de două ori 1936), medalie Steaua de aur, 3 Ordine ale Steagului Roșu (1936, 1938, 1940); medalia „XX ani ai Armatei Roșii” (1938).

Mareșal șef al aerului JIGAREV Pavel Fiodorovich

Comandant al Forțelor Aeriene KA (06.1941-04.1942).
Comandant-șef al Forțelor Aeriene (09-1949-01.1957).

Liderul militar sovietic, mareșalul șef al aerului (1955). În serviciul militar din 1919. Absolvent al IV-lea Tver scoala de cavalerie(1922), școala militară de piloți-observatori din Leningrad (1927), Academia Forțelor Aeriene a Armatei Roșii. prof. N.E. Jukovski (1932), curs postuniversitar cu ea (1933), școala militară de aviație Kachinskaya (1934).

În timpul Războiului Civil din Rusia, a slujit într-un regiment de cavalerie de rezervă din Tver (1919-1920). După război, a ocupat succesiv următoarele funcții: comandant al unui pluton de cavalerie, pilot-observator, instructor și profesor al școlii de piloți, șef de stat major al școlii militare de aviație Kachinskaya (1933-1934). În 1934-1936. unități de aviație comandate, de la o escadrilă separată la o brigadă aeriană.

În 1937-1938. se afla într-o călătorie de afaceri în China, conducând un grup de piloți voluntari sovietici. Din septembrie 1938 a fost șeful secției de antrenament de luptă al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, din ianuarie 1939 a fost comandantul Forțelor Aeriene a Armatei 2 Separate Banner Roșii din Orientul Îndepărtat, din decembrie 1940 a fost prim-adjunct, din În aprilie 1941 a fost șeful Direcției Principale a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

În anii Marelui Războiul Patriotic: comandant Forțele aeriene Armata Rosie (din 29.06.1941). A inițiat crearea rezervelor mobile de aviație ale Codului civil la începutul războiului, a fost direct implicat în planificarea și conducerea operațiunilor de luptă ale aviației sovietice în bătălia de la Moscova (12.1941-04.1942). Din aprilie 1942, comandantul Forțelor Aeriene a Frontului din Orientul Îndepărtat.

În timpul războiului sovieto-japonez (1945) comandant al Armatei a 10-a Aeriene a Frontului 2 al Orientului Îndepărtat. Prim-adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene (04.1946-1948), comandant al aviației cu rază lungă - adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene (1948-08.1949).

Din septembrie 1949 până în ianuarie 1957 - comandant-șef al Forțelor Aeriene, din aprilie 1953 simultan adjunct (din martie 1955 - prim-adjunct) ministru al apărării al URSS. Șeful Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile. (01.1957-11.1959), șef al Academiei de Comandă Militară de Apărare Aeriană (11.1959-1963).

Premii: 2 ordine ale lui Lenin, 3 ordine ale Steagului Roșu, ordinele lui Kutuzov clasa I, Steaua Roșie; medalii URSS.

Mareșal șef al aerului NOVIKOV Alexandru Alexandrovici

Comandant al Forțelor Aeriene KA (04.1942-04.1946).

Militar sovietic, comandant, de două ori Erou al Uniunii Sovietice (17/04/1945, 08/09/1945), Mareșal șef al aerului (1944). Este în serviciul militar din 1919. A absolvit cursurile de comandă infanteriei Nijni Novgorod (1920), cursurile de împușcat (1922) și Academia Militară a Armatei Roșii. M.V.Frunze (1930).

În timpul Războiului Civil, a trecut de la un soldat al Armatei Roșii la un asistent șef al diviziei de informații. După război, a ocupat succesiv următoarele funcții: comandant de companie (1922-1923), comandant de batalion (1923-1927), șef al departamentului operațional al sediului corpului de pușcași (1930-02.1931). Din februarie 1931 ca parte a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii: șef de stat major al unei brigăzi aeriene, din octombrie 1935 - comandant al escadrilului 42 de bombardiere ușoare, din 1938 - șef de stat major al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad. Membru al războiului sovietico-finlandez (1939-1940): șeful de stat major al forțelor aeriene Frontul de Nord-Vest. Din iulie 1940, comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad.

În timpul Marelui Război Patriotic: Comandant al Forțelor Aeriene de Nord, din august 1941 - al fronturilor din Leningrad și comandant-șef adjunct al Direcției Nord-Vest pentru Aviație. Din februarie 1942 a fost prim-adjunct al Comandantului Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, din aprilie - Comandant al Forțelor Aeriene - Adjunct (până în mai 1943) Comisar al Poporului de Apărare al URSS pentru Aviație. În calitate de reprezentant al Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem, a coordonat operațiunile de luptă ale aviației de pe mai multe fronturi în luptele de la Stalingrad și Bulga Kursk, în operațiunile de eliberare a Caucazului de Nord, Ucraina, Belarus, Țările Baltice, Polonia, în timpul asaltului asupra Koenigsberg, în operațiunea de la Berlin și în înfrângerea armatei japoneze Kwantung.

A făcut o mulțime de lucruri noi în teoria și practica aviației. În aprilie 1946, a fost supus unei arestări nejustificate și a fost condamnat la 5 ani de închisoare. În 1953 a fost reabilitat, dosarul penal împotriva lui a fost închis pentru lipsă de corpus delict, a fost repus în funcție. grad militarși toate premiile au revenit.

Din iunie 1953 Comandant aviație cu rază lungă de acțiune, în același timp adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene (12.1954-03.1955). Din martie 1955 până în ianuarie 1956 la dispoziția ministrului apărării al URSS. Odată cu trecerea în rezervă (1956), șeful Școlii Superioare de Aviație a Flotei Aeriene Civile din Leningrad, a condus în același timp catedra, profesor (1958).

Premii: 3 Ordine Lenin, 2 medalii Steaua de Aur, 3 Ordine Steagul Roșu, 3 Ordine Suvorov gradul I, Ordinul Kutuzov clasa I, Ordinul Steagul Roșu al Muncii, 2 Ordinele Steaua Roșie; medalii URSS; ordine şi medalii străine.

din flota aeriană a armatei țariste din Republica Sovietică au fost reținute 33 de escadrile aeriene (din 97), concentrate în regiunile Petrograd și Moscova.

Personal si instruire

În timpul Războiului Civil

La etapa inițială, baza personalului RKKVF era alcătuită din ofițeri-pilot cu minte revoluționară, piloți-soldați, îngrijitori care i s-au alăturat. În același timp, a început pregătirea piloților la școlile Moscova, Yegoryevsk (pe baza evacuate Gatchina) și Zaraisk, precum și la școala de aeronauți din Petrograd. În 1919, o școală de mecanică a aviației a fost mutată la Moscova de la Kiev, aici a fost deschisă o școală de piloți-observatori (ambele au fost transferate la Petrograd în 1921) și a început să funcționeze o școală superioară de fotogrammetrie aeriană (în 1920 a fost transformată în o şcoală de servicii speciale de aviaţie). În sept. 1919, la inițiativa lui N. E. Jukovsky, Moscova colegiu de aviație- primul din tara instituție educațională pentru pregătirea de inginerie și tehnică. personal pentru aviație (în 1920 a fost transformat în Institutul de Ingineri N. E. Zhukovsky al Flotei Aeriene Roșii). În total, în anii de război, pentru RKKVF au fost pregătiți 292 de specialiști, inclusiv 155 de piloți, 75 de piloți observatori și 62 de aeronauți. Pregătirea îngrijitorilor s-a desfășurat la cursuri la flotele de avioane de primă linie. În 1919, din ordinul RVSR, în districtul militar Moscova, în Caucazul de Nord și fronturile sudice pentru reînnoirea unităților existente ale RKKVF au fost create rezerve de specialiști în aviație (27 persoane de permanentă și 350 de persoane de compoziție variabilă).

Crearea RKKVF, care avea un nucleu puternic de personal, un sistem unic de recrutare și aprovizionare, o organizare stabilă și uniformă și un management centralizat, a fost finalizată în primăvara anului 1919. În august același an, erau 146 de aviație. unități și instituții numai în armata activă, inclusiv 4 departamente de aviație de teren și aeronautică ale fronturilor și 16 departamente de armată, 67 de escadroane aeriene, o divizie de dirijabile grele, 3 unități de aviație cu destinație specială, un grup motiv special. Erau înarmați cu aproximativ 350 de avioane. Au fost constituite 28 de detașamente aeronautice și 5 divizii aeronautice. Personalul total al personalului RKKV a fost de 22.974 persoane, dintre care 9.006 în aviația terestră, 5.190 în unități aeronautice și 8.778 în corpuri de reparații și aprovizionare. În aviația navală, erau 2904 oameni. Ulterior, puterea de luptă a aviației a fost menținută aproximativ la același nivel. Majoritatea unităților erau atașate armatelor combinate. La dispoziția Ch. comenzile erau divizia de dirijabile Ilya Muromets a RKKVF;

Flota aeronautică și industria aeronautică a republicii

În timpul Războiului Civil

O dificultate deosebită în construcția RKKVF a ​​fost dotarea acestuia cu avioane și diverse echipamente tehnice. Inițial, avioanele vechii armate (peste 1300 de avioane de diferite mărci) au fost folosite pentru crearea detașamentelor de aviație. Au fost luate măsuri pentru eliberarea aeronavelor noi. Până în octombrie 1917 Imperiul Rus erau 18 aviație (11 avioane, 5 motoare, 2 elice) și mai multe fabrici mixte, dar multe dintre ele au ajuns în mâna Armatei Albe și a intervenționștilor. Prin urmare, producția de avioane și motoare a fost stabilită numai în fabricile de la Moscova (Dux, fost F. E. Moska, Ikar, aerotehnică) și Petrograd (ruso-baltică, fost V. A. Lebedev și S. S. Shchetinkin). Pentru a gestiona aceste plante în decembrie. În 1918, Direcția Principală a Uzinelor Unite de Aviație (Glavkoavia) a fost formată ca parte a Consiliului Suprem al Economiei Naționale.

În anii 1918-20, industria aviatică a țării a produs peste 650 de avioane, fiind folosite și aeronave capturate (peste 250 de avioane). În total, în anii de război, RKKVF avea aproximativ 2.300 de aeronave, dintre care aproximativ 300 au rămas în serviciu până la sfârșitul războiului.Un rol important în construcția RKKVF l-au jucat 2 (iunie 1918), 3 ( martie 1919) și 4 (iunie - iulie 1921) Congresele întregii ruși ale lucrătorilor din aviație și aeronautică, care au discutat despre dezvoltarea industriei aviației, știința și tehnologia, pregătirea personalului de zbor și tehnic, îmbunătățirea structurii organizatorice a RKKVF și metodele de utilizare a acestuia în luptă.

Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor din Ucraina

Dragi cititori! Problemele "AH" 2 "92, G93 v-a introdus în aviație. HP și Hetman P. Skoropadsky. Terminând ciclul, publicăm material despre flota aeriană sovietică ucraineană din 1917 - 1919, în a cărei istorie există încă multe "pete albe" Ne exprimăm recunoștința directorului Muzeului Transporturilor Aeriene KNIGA PI Vlasov pentru ajutorul în muncă.

Chiar înainte de evenimentele din octombrie 1917, bolșevicii au reușit să găsească un sprijin solid în rândul personalului multor unități aeriene ale armatei ruse staționate în Ucraina. Originea proletară a majorității soldaților-aviatori s-a făcut simțită. Iar când știrea loviturii de stat din 25 octombrie a ajuns în Ucraina, confruntarea dintre trupele revoluționare și unitățile loiale Guvernului provizoriu a atins punctul culminant. De partea bolșevicilor erau soldați și, uneori, unii ofițeri ai flotei aeriene a 3-a și a 5-a din Kiev, ai flotei aeriene 1 din Odesa, a escadronului de dirijabile din Vinnița, ai bazei de hidroaviație Sevastopol și a altor formațiuni aviatice. Printre aceștia s-au numărat personalități celebre: M. Efimov, K. Artseulov, A. Berbeko. Aceste fapte sunt cunoscute. Nici nu este o știre că semnalul pentru o revoltă armată pe 29 octombrie la Kiev a fost zborul unui avion cu steag roșu deasupra orașului. Zborul istoric a fost efectuat pe Voisin, pilotat de pilotul militar A. Egorov cu îngrijitorul N. Kipchuk la bord.

În perioada 1917-1920. Bolșevicii au încercat în mod repetat să-și stabilească puterea în Ucraina. Prima astfel de campanie s-a încheiat în aprilie 1918, când forțele lor au fost forțate de armata germano-austriacă, care a apărut în zona noastră după încheierea acordurilor de la Brest. Nu este nevoie să vorbim despre vreo formațiune militară regulată a Secretariatului Poporului, așa cum era numit atunci guvernul sovietic al Ucrainei, în această perioadă. Cu toate acestea, există fapte despre utilizarea aviației. De exemplu, deja menționatul A. Berbeko a reușit în ianuarie 1918 să organizeze „Prima escadrilă aeriană socialistă” la Odesa și să ia parte la lupte cu trupele Radei Centrale pe singurul său avion, iar mai târziu să conducă mai multe lupte aeriene cu piloții austrieci. .

După ce și-au reorganizat unitățile sub protectoratul Moscovei în așa-numita „zonă neutră”, bolșevicii ucraineni au lansat o nouă ofensivă în noiembrie 1918. Forțele lor constau în principal din participanți la o mișcare insurecțională largă, care au fost alungați de pe teritoriul Ucrainei în vara prin eforturile comune ale trupelor de ocupație și hatmane. Această „armata” avea deja un aspect de organizare militară și era bine echipată.

Există o părere că liderii bolșevici au subestimat sau au ignorat complet aviația. Acest lucru este departe de a fi adevărat. L.D. a adus un omagiu flotei aeriene. Troțki, iar într-unul dintre documentele Comisariatului Poporului pentru Afaceri Militare al Ucrainei s-a afirmat direct că aviația este una dintre principalele ajutoare, fără de care este imposibil „să se creeze o armată roșie mare și cu adevărat puternică.” (1) O astfel de viziune era destul de modernă și era determinată în primul rând de capacitățile tehnice ale aeronavei din acei ani. Prin urmare, nu este nimic neașteptat în faptul că Comisarul Poporului al RSS Ucrainei V.I.

Acest document a fost semnat în ajunul intrării trupelor sovietice la Kiev, iar când bannerele roșii fluturau deja pe străzile capitalei antice, „șeful” departamentului nou creat, fostul mecanic de avioane N. Vasiliev, a fost de asemenea numit. Biroului său i s-a încredințat: „organizarea și organizarea întregii afaceri de aviație și aeronautică din Ucraina”. În primul rând, aceasta însemna „căutarea, înregistrarea și contabilizarea proprietăților aviatice și aeronautice împrăștiate în toată Ucraina.” și stații. Toate structurile asociate Flotei Aeriene erau subordonate departamentului, cu excepția unităților de luptă, care erau puse la dispoziția directă a comandanților formațiunilor armatei. În total, ferma lui Vasiliev s-a dovedit a avea aproximativ o duzină de obiecte diferite, printre care se numărau atelierele de la Kiev. institut politehnic, parcuri aeriene, uzina de motoare de avioane „Deka” din Aleksandrovsk, școala de aviație din Kiev. Acesta din urmă a făcut obiectul unei preocupări deosebite.

Cert este că situația cu personalul de zbor din Armata Roșie

a fost critic. Vasiliev, într-un memoriu trimis în martie 1919 Comisariatului Poporului pentru Afaceri Militare al Ucrainei, nota: „Numărul piloților capabili să desfășoare activități aeriene de luptă care se află acum pe teritoriul Republicii Rusă și Ucraineană (300-400) este departe. din suficient... pensionarea piloților ajunge la 60%” și există o amenințare reală ca „până în toamna acestui an, armata riscă să rămână fără ochi.”(4)

Kievul a fost perfect pentru organizarea unei școli de aviație. Aici exista toată infrastructura necesară și, cel mai important, orașul avea rezerve mari de alcool, care, în combinație cu eterul, putea înlocui combustibilul extrem de rar pentru avioane.

Deschiderea școlii a fost pregătită cu mare grijă. Trebuia să transfere 22 de avioane: 6 avioane de recunoaștere, 4 luptători, 8 vehicule de antrenament și 4 de rezervă - cu șase avioane mai mult decât avea întregul front ucrainean până în iunie 1919! In ea personal erau 8 instructori și 2 șefi de catedre care trebuiau să pregătească 50 de studenți în același timp.(5) Ei au prevăzut chiar că într-o instituție de învățământ atât de specifică „posibilitatea un numar mare accidente”, și a fost înființată o casă specială de boală pentru a ajuta nefericiții cadeți.

Școala s-a deschis oficial pe 14 mai. Cu toate acestea, chiar și în iulie, comisia Inspectoratului Militar Superior a remarcat că o școală de aviație era pe cale să fie deschisă la Kiev. Dacă luăm în considerare că la acea vreme ofensiva Dobrarmiei lui Denikin era deja în plină desfășurare și poziția Kievului devenea amenințătoare, pare extrem de puțin probabil ca cel puțin un set de piloți să poată fi eliberat.

O sarcină extrem de responsabilă pentru Direcția RKKVF a ​​Ucrainei a fost crearea și menținerea funcționării escadronului de comunicații internaționale (uneori puteți găsi numele „echipă cu destinație specială”). Există o legendă conform căreia inițiativa de a crea această parte îi aparține însuși Lenin, pentru care a fost foarte important să stabilească cât mai curând posibil contactul cu nou formata Republică Sovietică Maghiară (a fost proclamată la 21 martie 1919). Este puțin probabil ca acest lucru să fie vreodată documentat, dar faptul că Comisarul Poporului al Ucrainei N.I. Podvoisky vorbește de la sine.

Misiunea era foarte urgentă. După ce a primit rapid trei avioane (cel puțin una dintre ele - „Elfauge”), Direcția a început să selecteze personal. Primii piloți ai detașamentului au fost piloții militari I. Baryshnikov, V. Korolkov și R. Piyr. În scurt timp au fost selectați și alți specialiști. Proskurov a fost ales pentru baza principală a detașamentului și, în timp ce acest oraș era în mâinile trupelor Petliura, trebuia să fie desfășurat în Vinnitsa.

Primul zbor străin a fost finalizat pe 12 aprilie 1919. În această zi, pilotul Școlii de Aviație din Kiev V. Khodorovich având la bord un pasager important, comunistul maghiar F. Gyorgy, a decolat la ora șapte dimineața de pe aerodromul din Vinnitsa și s-a îndreptat spre Budapesta. Câteva ore mai târziu, și-a aterizat în siguranță „Elfauge” lângă satul Palfalva, nu departe de destinația finală. Mai multe găuri s-au deschis în avioanele aeronavei ca urmare a bombardamentelor de la sol, la care a fost supusă aeronava în timp ce survola teritoriul ocupat de forțele UNR, nu a rămas nici o picătură de combustibil în rezervoare, ci pe întregul zbor ar putea fi considerat destul de reușit. În literatura sovietică, există destul de puține informații despre activitățile acestui detașament. Acestea permit concluzia că, începând cu data de 20 aprilie, a fost instalat un pod aerian destul de fiabil cu „Budapea roșie”. Acest lucru a permis la sfârşitul lunii mai pilotului ungur I. Dobos să-l livreze pe al lui Comisarul Poporului T. Samueli, care a purtat negocieri cu guvernele RSFSR și RSS Ucraineană,

Cercetaș al RKK VF al Ucrainei „Farman-XXX” cu o gondolă de la „Farman-XXI”. Fotografie din arhiva M.B. Liakhovetsky

Aeronava „Voisin” pe aerodromul Post-Volynsky din Kiev după sfârșitul războiului civil. Fotografie TsGAKFD Ucraina

Aeronavă analală la Kiev. Fs

Cercetași LVG.C-V „Elfauge” din Kiev. Fotografie din arhiva S.A. Popsuevici

Cu toate acestea, datele de arhivă dau motive să ne îndoim de astfel de succese de mare profil ale detașamentului Proskurov. La doar două săptămâni după călătoria lui Dobosh, lucrurile din această formație au provocat o îngrijorare atât de mare încât acolo a fost trimisă o inspecție condusă de comisarul Direcției RKKVFU N. Kolosov. Ea a constatat că, în ciuda prezenței în detașamentul celor mai bune aeronave, care pot „depăși distanțe considerabile, astfel de zboruri practic nu sunt efectuate”. Nicio sarcină nu a fost finalizată cu succes de forțele detașamentului în sine, iar în timpul zborului de antrenament Proskurov - Kozyatin, pilotul pur și simplu s-a pierdut și, în timpul unei aterizări de urgență, a spart cel mai bun avion. Majoritatea avioanelor sunt în general în stare dezasamblată. De aici rezultă clar de ce primul zbor a fost efectuat de un pilot independent, iar ungurii au preluat în general transportul emisarului lor! Care au fost motivele acestei situații? Evident, încă o dată totul s-a hotărât pe cadre. Kolosov în „raportul său a subliniat că „personalul, recrutat fără nicio filtrare, în cea mai mare parte deservind lui Hetman și Petlyura”, nu a fost găsit niciodată limba comuna cu comandantul şi comisarul lor. Concluziile lui Kolosov au fost similare cu un verdict: „Detașamentul nu poate îndeplini munca care i-a fost încredințată.” (6)

După cum sa menționat deja, unitățile aeriene de teren nu erau subordonate Biroului lui Vasiliev. Astăzi este destul de greu de stabilit cu exactitate câte astfel de unități erau, desfășurarea lor, ce fel de personal aveau, cu ce aeronave erau înarmați. Documentele citate în surse tipărite și cele cunoscute literatură istorică nu se dau răspunsuri definitive pentru această perioadă. Materialele de arhivă aflate în Ucraina sunt departe de a fi complete, iar cele stocate în arhivele rusești, din păcate, sunt aproape inaccesibile unui cercetător ucrainean.

Rezumând întreaga gamă de date disponibile, putem afirma următoarea versiune. Pe teritoriul „zonei neutre” s-au format primele escadroane regulate și, departe de a fi la putere maximă, din februarie 1919 au început să fie transferate în Ucraina. În ordinul nr.14 din 4 februarie 1919, comandantul Frontului Ucrainean, V.A. Antonov-Ovseenko citim: „Declar pentru informare și conducere că aviația și aeronautica frontului includ următoarele unități aviatice și aeronautice ale frontului:

a) Detașamentul 24 de aviație de recunoaștere (Konotop)

b) al 9-lea "" "" " (Kursk)

c) locul 21 (Orel)

d) 22 (Orel)

e) tren atelier nr. 5 (Kursk) (7) Patru luni mai târziu, în informațiile privind componența unităților de luptă

La 1 iunie 1919, frontul Ukrfront avea doar două escadroane - aceleași 21 și 24. Acestea au inclus până la 9 avioane și încă 7 vehicule în spatele trupelor din „direcția Crimeea”. (8)

Apariția unităților aeriene pe frontul de sud din Donbass este remarcată mai târziu. La sfârșitul lunii iunie, aici a fost transferat cel de-al 8-lea detașament de vânătoare, care avea 6 avioane și avea un personal insuficient de o treime (doar 4 piloți și 72 de membri ai echipajului la sol). Mai târziu, aici a apărut cea de-a 22-a echipă de luptă. Această unitate, având același raport de aeronave și piloți, avea un personal la sol aproape complet - 92 de persoane. (9)

Pe lângă aceste detașamente, diverse surse menționează unități foarte misterioase, care, după ce au apărut o dată sau de două ori pe paginile diferitelor studii, au dispărut în obscuritatea istorică: primul detașament aerian care poartă numele. Consiliul Muncitorilor, Armatei Roșii și Deputaților Țărănilor din Odessa, Detașamentul 1 de Luptă Odesa condus de deja menționatul A. Berbeko, escadrile 50 de recunoaștere și 1 artilerie.

Merită să insistăm asupra unei relații foarte specifice cu Moscova. Din cauza spațiului limitat, articolul de jurnal nu oferă o oportunitate de a aprofunda în toate evenimentele istorice și ne vor atrage atenția doar evenimentele legate de subiectul principal de studiu.

Până în aprilie, trupele Frontului Ukr obțineau victorii semnificative asupra armatei UNR și a forțelor Antantei. Cu toate acestea, la acel moment, generalul A.I. a lansat o ofensivă în sud. Denikin. A lovit Donbass, care a fost apărat de Frontul de Sud destul de slab și de prima divizie Zadneprovskaya a P.E. Dybenko (inclusiv „ brigadă separată„Părinții N.I. Makhno). Guvernul lui Lenin a cerut constant ca o parte din forțele eliberate ale Frontului ucrainean să fie transferate într-un sector amenințător din Donbass. Cu toate acestea, obsedat de ideea de a aduce revoluția proletariană în Europa de îndată ce posibil, liderii bolșevici ai RSS Ucrainene nu s-au grăbit să îndeplinească ordinul Moscovei.

În acest moment, la biroul lui Vasiliev a sosit o delegație a administrației aviației de teren RSFSR, condusă de șeful lor Sergheiev. La mijlocul lunii mai, el i-a raportat lui Troțki: „Ceea ce se face acum în Ucraina trebuie pus capăt acum, altfel va exista o organizare a Forțelor Aeriene, necoordonată cu Planul Central... Considerațiile formale nu pot permite o astfel de independență absolută, care se realizează în Ucraina”. Reprezentantul Moscovei a acordat o atenție deosebită faptului că „... din ordinul tovarășului Podvoisky, este interzis chiar și să se ofere informații despre proprietatea aviatică și aeronautică din Ucraina”.

După mustrarea lui Lenin către Podvoisky și Antonov-Ovseenko, a început redistribuirea necesară a forțelor. Și la începutul lunii iunie, după celebra decizie a Comitetului Executiv Central al RSFSR privind o alianță militaro-politică republici sovietice, Frontul ucrainean a fost în general desființat. Conducerea lui Vasiliev a fost păstrată, dar din ordinul Comisarului Poporului al RSFSR, aceasta a fost „subordonată atât în ​​luptă, cât și în plan economic Organelor Centrale de Control ale Flotei Aeriene...” (10)

A continuat să-și îndeplinească în mod corespunzător funcțiile, acordând o atenție deosebită furnizării detașamentelor de aviație cu material - ofensiva lui Denikin a necesitat din ce în ce mai multe forțe. Au fost făcute încercări disperate de a restabili activitatea întreprinderilor aviatice ucrainene. Și potențialul lor era foarte semnificativ. Conform estimărilor Oficiului RKKVFU, numai lunar în atelierele de avioane din Kiev și Harkov a fost posibil să se repare până la 14 aeronave și până la 20 de motoare pentru ele (11), au existat și perspective bune de a insufla viață. fabricile „Anatra”, „Mathias”, „Deka”. Dar războiul civil are propria sa logică. Nu a fost posibil să se rezolve problema reumplerii flotei de aeronave cu vehicule complet pregătite pentru luptă, iar „avioanele de război roșii” trebuiau să îndeplinească sarcini pe „sicriele zburătoare”.

În ciuda acestui fapt, precum și a penuriei cronice de personal de zbor, bolșevicii au folosit aviația foarte intens. Astfel, în februarie, detașamentul Berbeco a luat parte la lupte cu avioanele românești și franceze pe direcția Tiraspol. Inamicul avea un avantaj semnificativ în forță, dar trebuie să aducem un omagiu piloților roșii - au luptat curajos. Berbeco însuși s-a întâlnit odată în aer cu șase avioane românești care urmau să bombardeze trupele sovieticeși i-a forțat să se întoarcă. În același timp, a reușit să deterioreze un avion și să-și forțeze pilotul să aterizeze în locația Roșilor. Curând, această aeronavă a fost reparată și conectată la lucrări de luptă. În iulie, aviatorii detașamentelor 21 și 24 s-au remarcat în direcția Kiev. Comandantul celui de-al 21-lea pilot militar Kravtsov cu letnabul său (Pașkov a fost bombardat căi ferateși „două vagoane inamice cu obuze” la stația Derezhnya. (12)

Acțiunile unui alt pilot din aceeași parte a lui Tsivinsky au fost atât de extraordinare încât este surprinzător cum vremurile sovietice nu a căzut în panteonul „eroilor revoluției”. Într-unul dintre zborurile de recunoaștere deasupra teritoriului inamicului (lângă stația din Bar), motorul său de avion sa blocat. Nu era nimic altceva de făcut decât să continui forțat. „După ce a scos instrumentele din aparat, pilotul, depășind prima linie a inamicului, a apărut în detașamentul său și, luându-i pe tovarășii Maslyuzhenko, Lavrents, Petrov, Kruglyakova și Pavlov, a mers să salveze avionul. Ajuns la poziția cu îngrijitori, a fost numit conducător militar al locului de luptă și în lanțuri avansate cu îngrijitori, cu exemplul său, a dus unitățile Armatei Roșii, ceea ce s-a soldat cu capturarea stației Bar. Isprăvile lui Tsivinsky nu s-au încheiat aici. Între 13 iulie și 16 iulie, a făcut trei ieșiri de-a lungul rutelor: Kiev-Vasilkov-Obuhov-Trypillia-Kiev și Kiev-Tripoli-Obuhov-Rzhishchev-Vasilkov-Kiev, în care a aruncat 11 lire de bombe și 5 lire de proclamații. . (13)

Aviatorii numiți au fost notați în ordinul de atribuire pentru Armata a 12-a. Comandantul escadrilei 24 de recunoaștere, pilotul militar Isakov, a ajuns și el acolo, dar nu atât de mult meritul militar cât pentru o „atitudine conștientă”. O poveste asemănătoare cu nenorocirile lui Tsivinsky i s-a întâmplat în aer. De asemenea, a reușit să aterizeze în siguranță mult în spatele liniei frontului, dar apoi a fost mai puțin norocos - avionul a fost descoperit și deja tras la sol. Apoi Isakov a dat foc mașinii și a dispărut în pădurea din apropiere. Trei zile mai târziu a venit la unitatea sa, ceea ce probabil a surprins comandamentul cel mai mult, pentru că. dezertarea foștilor ofițeri era un fenomen destul de comun.

În august 1919, a devenit evident că bolșevicii vor trebui din nou să părăsească Ucraina. Până atunci, numărul total al grupului de aviație Roșu ajunsese la 30-35 de vehicule. Printre ele, au existat Nieuport-4 depășiți și destul de noi germani Elfauge, Spuds francezi, Anade și Anasal domestice, ca să nu mai vorbim de avioane obișnuite precum Farman-XX, -XXX, "Voisin", "Nieuport-17, -21, -23". Asa de mare varietate tipurile s-a explicat și prin absența bază unică securitate și faptul că bolșevicii, ca nimeni altcineva, au folosit avioane capturate. În documente, se găsesc adesea rapoarte de genul: „Un avion a coborât în ​​apropierea stației Kurgan. Doi piloți cu o mitralieră și un avion în lucru au fost luați prizonieri”. La 30 august, bolșevicii au părăsit Kievul. Biroul RKKVF al Ucrainei a fost evacuat la Moscova. În ea au rămas doar șapte persoane: Vasiliev, Kolosov, Vechfinsky, Lavrov, Metlin, Todosiev, Ulitin. Aceștia au fost instruiți să „înceapă să desființeze unitățile de aviație din Ucraina și să le distribuie proprietatea” între unitățile flotei aeriene a RSFSR (15).

Administrația Vasiliev a fost în cele din urmă desființată în decembrie 1919 și nu și-a reluat niciodată activitățile. În continuarea războiului civil, forțele de aviație ale Armatei Roșii din Ucraina au fost împărțite conform schemei de armament combinat și supuse unui singur comandament.


1. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.

2. Război civil în Ucraina.- K.1967.- T.1.- P.601.

3. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.

4. TsGAVOV.- F. 1122.-O.1.-D.9.- L.8. 5. Ibid. - L.5, 71, 73.

5. Ibid. - L.5, 71, 73.

6. RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.

7. Război civil în Ucraina, - T. I. - S.604.

8. TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.

9. Ibid.- F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.

10. RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.

11. TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.

12. Război civil în Ucraina.- T.2.- P.275.

13. Ibid.-S.261, 275.

14. TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.171.- L.33-34.

15. RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.-L.15.

comandanți Comandanți de seamă

Cm. șefii

Flota aeriană roșie a muncitorilor și țăranilor (RKKVF)- o ramură auxiliară a Armatei Roșii, formată în timpul Războiului Civil. Sarcini principale: combaterea aeronavelor inamice, recunoaștere, sprijin aerian Forțele terestre. Din punct de vedere istoric, RKKVF a ​​fost împărțit în aviație și aeronautică.

Istoria creației

Personal si instruire

În timpul Războiului Civil

La etapa inițială, baza personalului RKKVF era alcătuită din ofițeri-pilot cu minte revoluționară, piloți-soldați, îngrijitori care i s-au alăturat. În același timp, a început pregătirea piloților la școlile Moscova, Yegoryevsk (pe baza evacuate Gatchina) și Zaraisk, precum și la școala de aeronauți din Petrograd. În 1919, o școală de mecanică a aviației a fost mutată la Moscova de la Kiev, aici a fost deschisă o școală de piloți-observatori (ambele au fost transferate la Petrograd în 1921) și a început să funcționeze o școală superioară de fotogrammetrie aeriană (în 1920 a fost transformată în o şcoală de servicii speciale de aviaţie). În sept. 1919, la inițiativa lui N. E. Jukovsky, a fost înființat Colegiul de Aviație din Moscova - prima instituție de învățământ a țării pentru formarea ingineriei și tehnice. personal pentru aviație (în 1920 a fost transformat în Institutul de Ingineri N. E. Zhukovsky al Flotei Aeriene Roșii). În total, în anii de război, pentru RKKVF au fost pregătiți 292 de specialiști, inclusiv 155 de piloți, 75 de piloți observatori și 62 de aeronauți. Pregătirea îngrijitorilor s-a desfășurat la cursuri la flotele de avioane de primă linie. În 1919, din ordinul RVSR, au fost create rezerve de specialiști în aviație (27 de personal permanenți și 350 de personal variabil) în Districtul Militar Moscova, pe fronturile Caucazian de Nord și de Sud pentru a reumple unitățile active ale RKKVF.

Crearea RKKVF, care avea un nucleu puternic de personal, un sistem unic de recrutare și aprovizionare, o organizare stabilă și uniformă și un management centralizat, a fost finalizată în primăvara anului 1919. În august. În acest an, doar în armata activă existau 146 de unități și instituții de aviație, inclusiv 4 departamente de aviație de teren și aeronautică ale fronturilor și 16 departamente de armată, 67 de escadroane, o divizie de dirijabile grele, 3 unități de aviație cu destinație specială, un grup de scop. Erau înarmați cu aproximativ 350 de avioane. Au fost constituite 28 de detașamente aeronautice și 5 divizii aeronautice. Personalul total al personalului RKKV a fost de 22.974 persoane, dintre care 9.006 în aviația terestră, 5.190 în unități aeronautice și 8.778 în corpuri de reparații și aprovizionare. În aviația navală, erau 2904 oameni. Ulterior, puterea de luptă a aviației a fost menținută aproximativ la același nivel. Majoritatea unităților erau atașate armatelor combinate. La dispoziția Ch. comanda erau divizia de dirijabile Ilya Muromets și 3-6 escadrile.

Detașament separat al RKKVF- unitatea de bază inițială a formării RKKVF, care era o unitate militară cu economie independentă. În fruntea unui detașament separat al RKKVF se afla un Consiliu format dintr-un lider militar și doi comisari militari. Avea un mic sediu și un inspectorat.

  • Baza aeriană plutitoare „Amur” (al 68-lea detașament separat de aviație fluvială) RKKVF;

Flota aeronautică și industria aeronautică a republicii

În timpul Războiului Civil

O dificultate deosebită în construcția RKKVF a ​​fost dotarea acestuia cu avioane și diverse echipamente tehnice. Inițial, avioanele vechii armate (peste 1300 de avioane de diferite mărci) au fost folosite pentru crearea detașamentelor de aviație. Au fost luate măsuri pentru eliberarea aeronavelor noi. Până în octombrie 1917, Imperiul Rus avea 18 avioane (11 avioane, 5 motoare, 2 elice) și mai multe fabrici mixte, dar multe dintre ele au ajuns în mâinile Armatei Albe și a intervenționștilor. Prin urmare, producția de avioane și motoare a fost stabilită numai în fabricile de la Moscova (Dux, fost F. E. Moska, Ikar, aerotehnică) și Petrograd (ruso-baltică, fost V. A. Lebedev și S. S. Shchetinkin). Pentru a gestiona aceste plante în decembrie. În 1918, Direcția Principală a Uzinelor Unite de Aviație (Glavkoavia) a fost formată ca parte a Consiliului Suprem al Economiei Naționale.

În anii 1918-20, industria aviatică a țării a produs peste 650 de avioane, fiind folosite și aeronave capturate (peste 250 de avioane). În total, în anii de război, RKKVF avea aproximativ 2.300 de aeronave, dintre care aproximativ 300 au rămas în serviciu până la sfârșitul războiului.Un rol important în construcția RKKVF l-au jucat 2 (iunie 1918), 3 ( martie 1919) și 4 (iunie - iulie 1921) Congresele întregii ruși ale lucrătorilor din aviație și aeronautică, care au discutat despre dezvoltarea industriei aviației, știința și tehnologia, pregătirea personalului de zbor și tehnic, îmbunătățirea structurii organizatorice a RKKVF și metodele de utilizare a acestuia în luptă.

Premii

Pentru calități înalte de luptă, 219 piloți și piloți-observatori au primit Ordinul Bannerului Roșu, 16 dintre ei au primit acest premiu de două ori, iar P. Kh. Mezheraup, Ya. N. Moiseev și E. M. Ukhin - de trei ori. Batalionul 1 de Aviație de Luptă, 35 Recunoaștere, 51 Aviație de Bombardier Grele și Echipele 9 Aeronautice au primit Bannerele Roșii Revoluționare de Onoare. Despre operațiunile de luptă ale RKKVF și sarcinile sale în lupte și operațiuni, a se vedea art. Aviație militară, Aeronautică.

Literatură

  • Războiul civil și intervenția militară în URSS. Enciclopedie. M.: Enciclopedia sovietică, 1983.
  • Berezin P.F. Aviația roșie în lupta împotriva polonezilor albi. - M.: Editura Militară a NKO URSS, 1940. - 88 p.

Legături

  • Album foto al pilotului-observator F.S. instantanee fierbinți istoria timpurie Forțele Aeriene ale Armatei Roșii: fotografii cu avioane tipuri variate, piloți și tehnicieni, aerodromuri, fotografii aeriene.

Vezi si

comandanți Comandanți de seamă

Cm. șefii

Flota aeriană roșie a muncitorilor și țăranilor (RKKVF)- o ramură auxiliară a Armatei Roșii, formată în timpul Războiului Civil. Sarcini principale: combaterea aeronavelor inamice, recunoaștere, sprijin aerian pentru forțele terestre. Din punct de vedere istoric, RKKVF a ​​fost împărțit în aviație și aeronautică.

Istoria creației

Personal si instruire

În timpul Războiului Civil

La etapa inițială, baza personalului RKKVF era alcătuită din ofițeri-pilot cu minte revoluționară, piloți-soldați, îngrijitori care i s-au alăturat. În același timp, a început pregătirea piloților la școlile Moscova, Yegoryevsk (pe baza evacuate Gatchina) și Zaraisk, precum și la școala de aeronauți din Petrograd. În 1919, o școală de mecanică a aviației a fost mutată la Moscova de la Kiev, aici a fost deschisă o școală de piloți-observatori (ambele au fost transferate la Petrograd în 1921) și a început să funcționeze o școală superioară de fotogrammetrie aeriană (în 1920 a fost transformată în o şcoală de servicii speciale de aviaţie). În sept. 1919, la inițiativa lui N. E. Jukovsky, a fost înființat Colegiul de Aviație din Moscova - prima instituție de învățământ a țării pentru formarea ingineriei și tehnice. personal pentru aviație (în 1920 a fost transformat în Institutul de Ingineri N. E. Zhukovsky al Flotei Aeriene Roșii). În total, în anii de război, pentru RKKVF au fost pregătiți 292 de specialiști, inclusiv 155 de piloți, 75 de piloți observatori și 62 de aeronauți. Pregătirea îngrijitorilor s-a desfășurat la cursuri la flotele de avioane de primă linie. În 1919, din ordinul RVSR, au fost create rezerve de specialiști în aviație (27 de personal permanenți și 350 de personal variabil) în Districtul Militar Moscova, pe fronturile Caucazian de Nord și de Sud pentru a reumple unitățile active ale RKKVF.

Crearea RKKVF, care avea un nucleu puternic de personal, un sistem unic de recrutare și aprovizionare, o organizare stabilă și uniformă și un management centralizat, a fost finalizată în primăvara anului 1919. În august. În acest an, doar în armata activă existau 146 de unități și instituții de aviație, inclusiv 4 departamente de aviație de teren și aeronautică ale fronturilor și 16 departamente de armată, 67 de escadroane, o divizie de dirijabile grele, 3 unități de aviație cu destinație specială, un grup de scop. Erau înarmați cu aproximativ 350 de avioane. Au fost constituite 28 de detașamente aeronautice și 5 divizii aeronautice. Personalul total al personalului RKKV a fost de 22.974 persoane, dintre care 9.006 în aviația terestră, 5.190 în unități aeronautice și 8.778 în corpuri de reparații și aprovizionare. În aviația navală, erau 2904 oameni. Ulterior, puterea de luptă a aviației a fost menținută aproximativ la același nivel. Majoritatea unităților erau atașate armatelor combinate. La dispoziția Ch. comanda erau divizia de dirijabile Ilya Muromets și 3-6 escadrile.

Detașament separat al RKKVF- unitatea de bază inițială a formării RKKVF, care era o unitate militară cu economie independentă. În fruntea unui detașament separat al RKKVF se afla un Consiliu format dintr-un lider militar și doi comisari militari. Avea un mic sediu și un inspectorat.

  • Baza aeriană plutitoare „Amur” (al 68-lea detașament separat de aviație fluvială) RKKVF;

Flota aeronautică și industria aeronautică a republicii

În timpul Războiului Civil

O dificultate deosebită în construcția RKKVF a ​​fost dotarea acestuia cu avioane și diverse echipamente tehnice. Inițial, avioanele vechii armate (peste 1300 de avioane de diferite mărci) au fost folosite pentru crearea detașamentelor de aviație. Au fost luate măsuri pentru eliberarea aeronavelor noi. Până în octombrie 1917, Imperiul Rus avea 18 avioane (11 avioane, 5 motoare, 2 elice) și mai multe fabrici mixte, dar multe dintre ele au ajuns în mâinile Armatei Albe și a intervenționștilor. Prin urmare, producția de avioane și motoare a fost stabilită numai în fabricile de la Moscova (Dux, fost F. E. Moska, Ikar, aerotehnică) și Petrograd (ruso-baltică, fost V. A. Lebedev și S. S. Shchetinkin). Pentru a gestiona aceste plante în decembrie. În 1918, Direcția Principală a Uzinelor Unite de Aviație (Glavkoavia) a fost formată ca parte a Consiliului Suprem al Economiei Naționale.

În anii 1918-20, industria aviatică a țării a produs peste 650 de avioane, fiind folosite și aeronave capturate (peste 250 de avioane). În total, în anii de război, RKKVF avea aproximativ 2.300 de aeronave, dintre care aproximativ 300 au rămas în serviciu până la sfârșitul războiului.Un rol important în construcția RKKVF l-au jucat 2 (iunie 1918), 3 ( martie 1919) și 4 (iunie - iulie 1921) Congresele întregii ruși ale lucrătorilor din aviație și aeronautică, care au discutat despre dezvoltarea industriei aviației, știința și tehnologia, pregătirea personalului de zbor și tehnic, îmbunătățirea structurii organizatorice a RKKVF și metodele de utilizare a acestuia în luptă.

Premii

Pentru calități înalte de luptă, 219 piloți și piloți-observatori au primit Ordinul Bannerului Roșu, 16 dintre ei au primit acest premiu de două ori, iar P. Kh. Mezheraup, Ya. N. Moiseev și E. M. Ukhin - de trei ori. Batalionul 1 de Aviație de Luptă, 35 Recunoaștere, 51 Aviație de Bombardier Grele și Echipele 9 Aeronautice au primit Bannerele Roșii Revoluționare de Onoare. Despre operațiunile de luptă ale RKKVF și sarcinile sale în lupte și operațiuni, a se vedea art. Aviație militară, Aeronautică.

Literatură

  • Războiul civil și intervenția militară în URSS. Enciclopedie. M.: Enciclopedia sovietică, 1983.
  • Berezin P.F. Aviația roșie în lupta împotriva polonezilor albi. - M.: Editura Militară a NKO URSS, 1940. - 88 p.

Legături

  • Album foto al pilotului-observator F.S. Fotografii fierbinți ale istoriei timpurii a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii: fotografii cu avioane de diferite tipuri, piloți și tehnicieni, aerodromuri, fotografii aeriene.

Vezi si

Citeste si