Nava de luptă „Warrior”
Dezvoltarea artileriei în prima jumătate a secolului al XIX-lea. a condus la crearea de tunuri de bombardament și obuze explozive destul de eficiente. Noua artilerie și-a demonstrat capacitățile în timpul războiului dintre Danemarca și Prusia, în 1849, când bateriile prusace de coastă au distrus 84 de tunuri cu bombe explozive. vas de război„Christian III” și fregata de 48 de tunuri „Gefion”. Aceasta a fost urmată de o altă confirmare a puterii noilor arme - la Sinop. A devenit clar că erau necesare schimbări în abordarea construcției de nave. Primul pas în crearea armadillosului a fost făcut în anii Razboiul Crimeei, când au fost construite trei baterii plutitoare în Franța - vapori de lemn cu șurub, înveliți în armură. În ciuda vitezei reduse și a nepotrivirii absolute pentru călătoriile independente pe mare, ei s-au arătat bine în timpul bombardamentului cetății rusești Kinburn și, în ciuda numeroaselor lovituri primite în luptă, au reușit să învingă literalmente fortificațiile de coastă, practic fără daune și cu minime. pierderi. Mai multe baterii plutitoare similare au început să fie construite în Marea Britanie, dar nu au fost gata până la sfârșitul războiului.
"Războinic"
După încheierea războiului Crimeei în Franța, au ajuns la concluzia despre inutilitatea navelor cu vele și necesitatea de a construi nave de luptă. Nava cu șurub de lemn din linia La Gloire (de tip Napoleon) a fost finalizată ca armadillo, urmată de Solferino, Magenta și altele. Marea Britanie nu putea sta deoparte, deoarece era clar că, în cazul unei coliziuni cu flota blindată franceză, „englezul” de lemn ar suferi o înfrângere zdrobitoare.
Deoarece industria britanică stăpânise producția de tablă laminată și nu existau probleme deosebite cu construcțiile de nave metalice, s-a decis construirea unui nou cuirasat cu cocă de fier, aplicând numeroase inovații. Pentru prima dată în istoria navală a existat o împărțire eficientă în compartimente impermeabile. Pentru 80 m, nava avea dublu fund; deasupra lui se aflau pereți etanși longitudinali și transversali care împărțeau cuirasatul în 92 de compartimente. Plăcile de blindaj ale centurii cu o greutate de 4 tone au fost realizate cu mare grijă: proeminențele unei plăci au intrat în canelurile celeilalte, ceea ce asigura o rezistență excelentă a întregii centuri, dar a fost atât de dificil de fabricat încât britanicii nu au repetat acest lucru. tehnologie oriunde altundeva. Ca căptușeală sub armură, s-au folosit grinzi de tec cu o grosime totală de aproximativ jumătate de metru. Locația artileriei a fost bine gândită: tunurile erau așezate pe plăci rotative, iar la unghiuri înalte de foc, cuirasatul englez avea porturi de tunuri relativ înguste.
Construcția carenei din fier a făcut posibilă creșterea lungimii acesteia fără a compromite rezistența longitudinală. De la prova la pupa (cum au făcut francezii), s-a decis abandonarea, limitându-se la protejarea părții de mijloc a carenei - baterii, mașini și cazane. Pentru a proteja împotriva focului longitudinal, centura de la prova și pupa a fost închisă cu traverse blindate. Construcția unui vas de luptă marin, numit Warrior, a început la sfârșitul lui mai 1859 la șantierul naval din Blackwall, constructorul a fost John Packington. Lansarea, care a avut loc la sfârșitul lunii decembrie a anului următor, s-a dovedit a fi plină de mari dificultăți: derapajele de lansare au înghețat, iar șase remorchere l-au tras pe Warrior timp de o oră. Nava a intrat în serviciu în octombrie 1861. Avea următoarele caracteristici: deplasare - 9140 tone, lungimea carenei - 115,8 m, lățime - 17,8 m, adâncitură - 7,9 m. Puterea mașinii - 5300 CP, viteza - 14,4 noduri. Rezervare (fier forjat): centură de 65 de metri la linia de plutire și traversare - 4,5 inchi (114 mm). Armamentul navei s-a schimbat de mai multe ori. Conform proiectului, acesta a constat din 40 de tunuri cu țeava netedă de 68 de lire. Dar în timp ce nava era construită, au apărut noi sisteme de artilerie. Ca urmare, la momentul intrării în exploatare, existau 26 încărcătoare cu bocnă de 68 de lire, încărcătoare cu clapă de 10 110 lire, 4 încărcătoare cu clapă de 70 de lire (salut). În 1867, armamentul navei de luptă a constat din patru tunuri de 203 mm și 28 de 179 mm, cu încărcare prin bocnă, patru tunuri de 20 de lire cu încărcare culminară.
Numărul echipajului a fost de 707 persoane. Aceasta a „salvat” Amiraalitatea în stabilirea gradului de „Războinic”, deoarece, după criterii pur formale (numărul de arme), acesta nu putea fi înscris decât în gradul al patrulea. A trebuit să folosesc dimensiunea echipajului ca argument, iar primul cuirasat englezesc a fost „promovat” la rangul al treilea, deși era clar că era mai puternic decât orice cuirasat din lemn cu trei etaje din primul rang.
Warrior avea armamentul de navigație al navei (suprafața velei - 4497 m?) Și s-a dovedit a fi un bun mers: sub toate pânzele directe (inclusiv vulpea) a atins o viteză de 13 noduri. De asemenea, a fost posibil să se obțină rezultate excelente în timpul cursului sub perechi și vele. La 15 noiembrie 1861, în timpul testelor în condiții dificile, ea a arătat o viteză în amonte de 16,3 noduri, iar câteva zile mai târziu, la deplasarea de la Portsmouth la Plymouth, viteza maximă a ajuns la 17,5 noduri. Inițial, cuirasatul avea catarge din lemn, care au fost înlocuite cu cele de fier în 1875.
Ambele coșuri de fum de pe Warrior erau telescopice și retractate atunci când nava se afla în navigație. În toamna anului 1861, după testare, înălțimea acestora a fost mărită cu 2 m pentru a asigura un tiraj mai bun în cazane. Ca urmare, în testele ulterioare, viteza navei a crescut cu 0,3 noduri.
Serviciul Războinicului nu a fost plin de evenimente. După punere în funcțiune, a fost în Flota Canalului, apoi a fost reechipat și a revenit din nou la fostul său loc de muncă. În 1868, a avut loc o coliziune cu cuirasatul Royal Oak, dar pentru Warrior totul a mers relativ bine. În anul următor, împreună cu același tip de navă, Black Prince a remorcat un doc plutitor din Madeira până în Bermuda, călătoria a durat 39 de zile. În 1875, cuirasatul a fost pus în rezervă. În 1878, a fost inclus în Escadrila Specială, pregătită în cazul unui posibil război cu Rusia. La începutul deceniului următor, a fost folosită ca navă școlar, dar în 1884 a fost în cele din urmă dezarmată. În secolul al XX-lea a fost folosită ca navă auxiliară „Vernon III”, atașată școlii de torpile „Vernon”. La sfârșitul anilor 1920, evitând în mod miraculos să fie casat pentru metal, vechea navă s-a transformat într-un rezervor de combustibil plutitor. În această calitate, a rămas până în 1979, când s-a decis restaurarea Warrior ca navă memorială. Din iunie 1987, războinicul reînviat a fost parcat permanent în Portsmouth.
Din cartea Tehnica și armele 2003 03 autor„Warrior” - BMP în engleză. Partea 1 Istoria creației Marea Britanie a adoptat vehiculul de luptă al infanteriei relativ târziu, începând imediat cu a doua generație. In acelasi timp. că prototipurile unei astfel de mașini au fost create în această țară.Puteți începe, de exemplu, cu
Din cartea Tehnica și armele 2003 04 autor Revista „Tehnica și arme” Din cartea „Glorie”. Ultimul cuirasat al erei construcțiilor navale dotsushima. (1901-1917) autor Melnikov Rafail Mihailovici14. Cuirasatul nr. 8 După ce a realizat clarificarea tipului de cuirasat nr. 7 și încă necrezând că următorul cuirasat nr. 8 va fi permis să fie construit conform aceluiași proiect, S.K. Ratnik a luat noi măsuri decisive pentru a pune presiune asupra ministerului. Înțelegerea neprețuitului curgerii iremediabile
Din cartea Combat Vehicles of the World, 2015 Nr. 30 Infanterie vehicul de luptă MCV-80 „Warrior” al autoruluiVehicul de luptă de infanterie MCV-80 „Warrior” În anii 1969-1971, Biroul de cercetare și dezvoltare a vehiculelor de luptă a dezvoltat conceptul unui nou vehicul care să înlocuiască transportul de trupe blindat „Trougen”. După clarificarea în 1977 de către Ministerul Britanic de Război a cerințelor tactice și tehnice pentru lucrările BMP
Din cartea Battleships of the United States of America „Maine”, „Texas”, „Indiana”, „Massachusetts”, „Oregon” și „Iowa” autorCuirasatul „Maine”
Din cartea Battleships of Japan. autor Belov Alexandru Anatolievici Din cartea autoruluiNava de luptă „Hatsuse” „Hatsuse” a fost așezată la 10 ianuarie 1898 la șantierul naval Armstrong din Elswick (număr de serie 680) conform desenelor Shikishima modificate și corectate de F. Watts. Corpul său a fost lansat pe 27 iunie 1899. Nava a intrat în serviciu pe 18 ianuarie 1901. Pe lângă tăiere
Din cartea autoruluiNava de luptă Asahi Asahi a fost așezată la 1 august 1898 la uzina John Brown, Clydebank. Nava a fost lansată pe 13 martie 1899 și s-a dovedit a fi a doua după Shikishima care a părăsit stocurile (în fața Hatsuse). Greutatea de lansare a carenei a ajuns la 7500 de tone.După construcția sa
Din cartea autoruluiNava de luptă „Mikasa” Revista „INGINER MARIN”, iar după aceasta „Colecția noastră navală” în 1900 a raportat la 8 noiembrie 1900 în Barrow, la șantierul naval Vickers („Vickers, Sons amp; Mahim”), lansând cuirasatul escadrilă de clasa I „Mikasa”, stabilită la 24 ianuarie 1899. Contemporani
Din cartea autoruluiCuirasatul „Iki” Cuirasatul „Iki”. (Vedere exterioară. 1906) Dispozitivul navelor rusești, din cauza lipsei de voință a țarului mediocru și a anturajului său de lachei, a căzut în mâinile japonezilor, a fost descris în repetate rânduri în literatura rusă, așa că ne vom opri doar asupra unora. probleme legate
Din cartea autoruluiNava de luptă „Mishima” Așezată în casa mică de piatră a Noului Amiralitate din Sankt Petersburg la 8 aprilie 1893, cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Senyavin” a fost lansat pe 10 august 1894 și a intrat în serviciu în 1896. În bătălia de la Tsushima , el a fost singurul din 24 de nave
Din cartea autoruluiCuirasatul „Okinoshima” Construit după „Amiralul Senyavin” în portul Sankt Petersburg din Noua Amiraalitate, cuirasatul „General-Amiral Apraksin” de același tip (așezat la 20 mai 1895, lansat la 30 aprilie 1896, a intrat în serviciu în 1899. ) avea multe diferenţe faţă de Senyavin.
Din cartea autoruluiCuirasatul „Ivami” Așezat la 20 mai 1900 pe insula Galerny din Sankt Petersburg, cuirasatul escadrilă „Eagle”, al treilea dintr-o serie, a fost lansat la 6 iulie 1902. După fabrică, testele de acceptare și testele de artilerie (în a doua jumătate a lunii august 1904 d.), a fost acceptat în trezorerie
Din cartea autoruluiNava de luptă „Sagami” Așezată la 9 noiembrie 1895 în vechea casă de bărci din lemn a șantierului naval Baltic, cuirasatul escadrilă „Peresvet” a fost lansată pe 7 mai 1898 și a intrat în serviciu în 1901. Nava avea următoarele date tactice și tehnice : lungimea maxima - 132,4 m, latime - 21,8 m,
Din cartea autoruluiCuirasatul „Tsukuba” Japonia a construit celelalte șase nave de luptă din perioada descrisă pe cont propriuîn șantierele lor navale. Primul dintre acestea a fost crucișătorul blindat „Tsukuba”, stabilit în conformitate cu cea de-a treia lege a flotei din 1903, chiar înainte de bătălia de la Tsushima de la șantierul naval din
Din cartea autoruluiCuirasatul „Aki” La 15 aprilie 1907, cuirasatul escadrilă „Aki” a fost lansat în Kura (lansarea sa era așteptată pe 6 august 1907), stabilit la 15 martie 1906. Proiectarea navei a fost finalizată în 1905, finalizarea pe linia de plutire a fost finalizată în decembrie 1909, dar a intrat în funcțiune abia pe 11 martie
„Warrior” (în engleză Warrior – „Warrior”) – primul cuirasat din lume al Marinei Regale Britanice pentru navigație în mare liberă, lansat pe 29 decembrie 1860. A dat un nume unui tip de navă blindată; două luni mai târziu, a fost lansat al doilea cuirasat de acest tip, Prințul Negru. Din 16 iunie 1987, ca navă muzeu, este acostat permanent în Portsmouth.Constructie
Warrior a fost conceput ca o contragreutate a cuirasatului francez La Gloire, pus pe 4 martie 1858 la Toulon. Puțin mai mult de un an mai târziu, la 25 mai 1859, compania de construcții navale Thames Ironworks și Shipbuilding and Engineering de la șantierul său naval din Londra a început să construiască Warrior, primul cuirasat din lume din metal conceput pentru navigarea în marea liberă. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că cuirasatul francez La Couronne a fost așezat mai devreme decât Warrior și a fost tot din metal, dar din cauza unor întârzieri, a fost lansat mai târziu.
Din cauza înghețului de la sfârșitul lunii decembrie 1860, sa dovedit a fi dificil să lansați nava în apă - Războinicul a înghețat la rampele de la șantierul naval. Cu toate acestea, pe 29 decembrie, nava a fost lansată. Până la 24 octombrie 1861, cuirasatul era complet gata. Costul total al navei a fost de 357.291 GBP (echivalentul a 23 milioane GBP în 2006).
În momentul în care cuirasatul a fost lansat în apă, era considerat practic invulnerabil la artileria navală. Pentru a îmbunătăți și mai mult supraviețuirea, nava a fost împărțită în 92 de compartimente izolate, camera mașinilor și compartimentul pentru muniții aveau un fund dublu. Singurul loc vulnerabil era partea subacvatică de la pupa a navei, unde nu era nicio armură.
Nava era propulsată de un motor cu abur orizontal de 5.267 de cai putere, alimentat cu abur de la 10 cazane. 850 de tone de cărbune, cantitatea maximă încărcată la bord, a fost suficientă pentru 2.100 de mile de navigație. Pe lângă motorul cu abur, nava avea și echipament complet de navigație cu o suprafață de 4.500 m². Când navigați, pentru a reduce rezistența la aer și apă, a fost posibil din punct de vedere tehnic să scoateți ambele țevi și elicea în carena navei. Șurubul de 35 de tone a fost scos de pe arborele elicei și a urcat în puțul de la pupa navei.
Exploatare.
Războinicul nu a luat niciodată parte la bătălii, deși la momentul construcției, cuirasatul era cea mai mare și mai puternică navă de război din lume. În 1869, Războinicul, Prințul Negru și fregata Terrible au fost implicați în remorcarea unui doc uscat al unei nave din Madeira în Bermuda. Călătoria a durat 39 de zile.
Dezvoltarea rapidă a construcțiilor navale în a doua jumătate a secolului al XIX-lea a dus la faptul că în 10 ani Războinicul (precum Prințul Negru de același tip) a fost depășit din punct de vedere tehnic. La 1 aprilie 1875 a fost transferată în flota de rezervă, la 31 mai 1883, cuirasatul și-a încetat serviciul de navă de război, i-au fost îndepărtate armele de artilerie și catargele, iar calele au început să fie folosite ca depozite. În 1902-1904, a fost repartizată la una dintre flotilele de crucișătoare ca depozit pentru depozitarea muniției și a combustibilului, iar în 1904 a fost transferată la baza navală din Portsmouth pentru școala de torpile Vernon și redenumită Vernon III, aceasta în timp ce era navă. nu era folosit, doar motorul său cu abur era în funcțiune pentru a genera electricitate și abur.
În 1925, nava a fost planificată să fie vândută pentru fier vechi, dar o scădere a cererii și, în consecință, prețurile la fier vechi au salvat fostul cuirasat de la distrugere. În 1929, a fost transferată la unul dintre șantierele navale din Țara Galilor, redenumită din nou „Oil Fuel Hulk C77” și a fost folosită ca cisternă plutitoare în următorii 50 de ani.
Restaurare
Restaurarea navei a început pe 3 septembrie 1979, lucrările planificate erau estimate la 8 milioane de lire sterline. Restaurarea a început cu curățarea navei de resturi și murdărie, din care au fost îndepărtate aproximativ 80 de tone. Externul și vedere interioară, s-au făcut catarge și tachelaj noi. Lucrarea a fost finalizată în 1984. Nava de luptă și-a primit din nou numele original și din 16 iunie 1987, ca navă muzeu, a fost acostat permanent în Portsmouth.
HMS Warrior (1860) a fost conceput ca o contragreutate a cuirasatului francez La Gloire, stabilită la 4 martie 1858 la Toulon. Puțin mai mult de un an mai târziu, la 25 mai 1859, compania de construcții navale „” de la șantierul său naval din Londra a început construcția. HMS Warrior, primul armadillo din lume din metal conceput pentru navigația în marea liberă.
Din cauza înghețului de la sfârșitul lunii decembrie 1860, sa dovedit a fi dificil să lansați nava în apă - Războinic a înghețat la alunele de la șantierul naval. Cu toate acestea, pe 29 decembrie, nava a fost lansată. Până la 24 octombrie 1861, cuirasatul era complet gata. Costul total al navei a fost de 357.291 GBP (echivalentul a 23 milioane GBP în 2006).
În momentul în care cuirasatul a fost lansat în apă, era considerat practic invulnerabil la artileria navală. Pentru a îmbunătăți și mai mult supraviețuirea, nava a fost împărțită în 92 de compartimente izolate, camera mașinilor și compartimentul pentru muniții aveau un etaj dublu. Singurul punct slab a fost partea subacvatică de la pupa a navei, unde nu era nicio armură.
Nava era propulsată de un motor cu abur orizontal de 5.267 de cai putere, alimentat cu abur de la 10 cazane. 850 de tone de cărbune, cantitatea maximă încărcată la bord, a fost suficientă pentru 2.100 de mile de navigație. Pe lângă mașină, nava avea și o platformă completă cu trei catarge, cu un spațiu de 4.500 m². Când navigați, pentru a reduce rezistența la aer și apă, a fost posibil din punct de vedere tehnic să scoateți atât țevile, cât și elicele în carena navei.
Exploatare
HMS Warrior nu a participat niciodată la bătălii, deși la momentul construcției, cuirasatul era cel mai mare și cel mai puternic vas de război din lume. În 1869 HMS Warrior, HMS Black Princeși fregata HMS Teribil a participat la remorcarea docului uscat al navei din Madeira până în Bermuda. Călătoria a durat 39 de zile.
Dezvoltarea rapidă a construcțiilor navale în a doua jumătate a secolului al XIX-lea a dus la faptul că în 10 ani Războinic(cum ar fi „sorătatea lui” Prințul Negru) este învechită din punct de vedere tehnic. La 1 aprilie 1875 a fost trecută în flota de rezervă, la 31 mai 1883, cuirasatul și-a încetat serviciul de navă de război, i-au fost îndepărtate armele de artilerie și catargele, iar calele au început să fie folosite ca depozite. În 1902-1904. a fost repartizată la una dintre flotilele de crucișătoare ca depozit pentru depozitarea muniției și a combustibilului, iar în 1904 a fost transferată la baza navală din Portsmouth pentru o școală de torpile. Vernonși redenumit în Vernon III, la vremea aceea nu era folosită ca navă, doar motorul său cu abur era în funcțiune pentru a genera energie electrică și abur.
În 1925, nava a fost planificată să fie vândută pentru fier vechi, dar o scădere a cererii și, în consecință, prețurile la fier vechi au salvat fostul cuirasat de la distrugere. În 1929, a fost transferată la unul dintre șantierele navale din Țara Galilor, redenumită încă o dată Ulei Combustibil Hulk C77 iar în următorii 50 de ani a fost folosit ca cisternă plutitoare.
Restaurare
Restaurarea navei a început pe 3 septembrie 1979, lucrările planificate erau estimate la 8 milioane de lire sterline. Restaurarea a început cu curățarea navei de resturi și murdărie, din care au fost îndepărtate aproximativ 80 de tone. Aspectul exterior și interior a fost complet refăcut, s-au realizat catarge și tachelaj noi. Lucrarea a fost finalizată în 1984. Nava de luptă și-a primit prenumele și din 16 iunie 1987, ca navă muzeu, a fost parcat permanent în
Până la mijlocul secolului al XIX-lea, dezvoltarea construcțiilor navale militare a fost foarte lentă. Navele cu pânze de lemn ale puterilor maritime se deosebeau între ele doar ca mărime.
Durata de viață a acelui timp nu a jucat un rol deosebit de important, principalul criteriu a fost rezistența. Pe perioade bătălii navale sfârşitul XVIII-lea - începutul XIX secole, navele de război au servit uneori până la treizeci de ani, până când au căzut victime ale unui gândac de măcinat sau mucegai. În luptele navale, aveau o capacitate de supraviețuire uimitoare. Lovitura exactă a două sau trei sute de miezuri de fontă pentru plăcile de stejar multistrat, a căror grosime putea ajunge la un metru, s-a dovedit uneori a fi ineficientă. De fapt, fiecare cuirasat din epoca velei era un fel de cuirasat, deși era din lemn. Coca de fier a navei era mult mai ușoară și mai puternică, dar miezurile lăsau încă daune în carenă care ar putea provoca rezultate dezastruoase în luptă.
apariția armadillolor
Cei mai prevăzători constructori de nave au prevăzut dezvoltarea nucleelor de fragmentare și și-au pregătit mișcarea de răspuns. Idee navă blindată a apărut imediat în mai multe țări după crearea unor instrumente specifice.
La provocarea noii tehnologii, Marea Britanie a secolului al XIX-lea a răspuns printr-o transformare a industriei. Orașul britanic Portsmouth, unde principalele docuri ale regale marina a devenit cel mai mare centru industrial din lume. La întreprindere Block Mills MCD Sunetul unui ciocan a înlocuit sunetul unei mașini cu abur. Lucrarea cea mai consumatoare de timp de tăiere a lemnului și asamblare de blocuri pentru echipamente a fost schimbată radical. În anii 30 ai secolului al XIX-lea, nave comerciale cu motoare cu abur traversau deja Atlanticul. Acest sistem de propulsie părea promițător în ceea ce privește viteza și independența față de vânturi. Marina britanică studia posibilele beneficii ale trecerii la noi tehnologii. Dar Amiraalitatea a concluzionat că aburul ar face ca flota navigabilă să fie depășită. Când Londra a primit vestea că în Franța se dezvoltă un motor cu abur, britanicii nu au avut de ales decât să facă față provocării.
La începutul anilor 1930, britanicii au instalat motoare cu abur și roți cu palete pe toate navele de luptă. Cu toate acestea, experimentul nu a avut succes. Roțile au fost ușor dezactivate de focul inamicului. Roata cu zbaturi a devenit incompatibilă cu o navă de război. Cu toate acestea, Amiraalitatea a câștigat tip nou fregate și corvete. În anii 40 ai secolului al XIX-lea, flota britanică era formată din nave de luptă și fregate care le remorcau. Înlocuirea roții cu palete a apărut pentru prima dată pe o linie transatlantică Marea Britanie în 1940 al secolului al XIX-lea. Constructorii de nave au ajuns rapid la concluzia că o elice era mult mai eficientă decât o roată. Pe navele de luptă, el nu va fi la fel de vulnerabil la focul inamicului. Numai după inventarea elicei și instalarea acesteia sub fund nava de război tracțiunea cu abur a devenit un real avantaj. Pe navă" Marea Britanie„a fost aplicată o altă introducere revoluționară – carcasa de fier. Cu toate acestea, pe Marina Regală erau sceptici în ceea ce privește construcția cuirasatelor de fier. Amiralitatea nu vedea nici un rost în asta. Dar Anglia a căutat să mențină superioritatea tehnologiei, așa că a fost creată cea mai formidabilă navă.
Avantajele navei de luptă „HMS WARRIOR”.
În 1860, a fost lansată o navă de război HMS WARRIOR". Acesta este cel mai disperat proiect din istoria Marinei Britanice. Vas de război era cu 30 m mai lungă decât orice navă a vremii sale cu arme incredibil de puternice, chiar mai puternică decât clasicul cuirasat „Victory”.
britanic armadillo« HMS WARRIOR”a fost construită în întregime din fier, ceea ce a făcut posibilă nu numai ușurarea semnificativă a carenei sale, ci și pentru prima dată utilizarea în construcția navală a împărțirii carenei în compartimente impermeabile. Nava avea și un fund dublu. Centura de blindaj era alcătuită din plăci cu o greutate de până la patru tone. Pervazurile unuia au venit după altul, dovadă fiind munca atentă și atentă a constructorilor de nave. Acest lucru a oferit o rezistență generală excelentă a armurii. Ca protecție suplimentară, s-au folosit grinzi de tec cu o grosime medie a fasciculului de până la 50 cm. Artileria avea și un mare avantaj. Pistoale de toate calibrele au fost amplasate pe plăci turnante, ceea ce a oferit un avantaj semnificativ sectorului de tragere la utilizarea pistoalelor. De asemenea, pe cuirasat au fost instalate zece tunuri cu încărcare prin culcare, care au fost încărcate cu obuze explozive. A fost o armă fundamental nouă, care a demonstrat o eficacitate incredibilă în timpul campaniei din Crimeea. Țevile tuturor armelor au fost înțepate, ceea ce a sporit precizia tragerii. Proiectilul în rotație s-a repezit la o distanță de 2,5 km. A fost o distanță fără precedent. Punțile de arme și mașina cu abur masivă au fost închise într-o fortăreață de fier de 10 cm grosime în care nicio armă nu putea pătrunde.
cuirasatul HMS WARRIOR
fotografii originale ale navei de luptă „HMS Warrior”
palan cu elice armadillo
cuirasatul "HMS Warrior" - un muzeu plutitor
tulpina navei
punte de arme armadillo
cuirasat sub vele
poza cu cuirasatul "HMS Warrior"
Vas de război« HMS WARRIOR„S-a remarcat prin contururile rotunjite ale corpului și un raport mare lungime-lățime, drept urmare s-a dovedit a fi mai rapid decât omologii săi străini. Dar amiralii nu se bazau pe deplin pe motoarele cu abur, așa că nava de război avea armament complet de navigație. La armadillo« HMS WARRIOR Au existat și caracteristici originale. La bordul navei se aflau coșuri telescopice care puteau fi pliate atunci când se foloseau pânze. Această caracteristică include o elice în creștere cântărind aproximativ 10 tone, a cărei ridicare a necesitat implicarea aproape a întregului echipaj al navei.
Materialele au fost selectate de o calitate excelentă și primul ocean armadillo, așa cum o considerau britanicii și o consideră în continuare, a fost în rândurile Marinei Regale Britanice până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial!
În prezent armadillo este încă păstrat în forma sa originală în orașul Portsmouth și aparține muzeelor-nave unice din lume. Odată cu apariția britanicilor armadillo« HMS WARRIOR» Vremea navelor de luptă din lemn a luat sfârșit.
Caracteristicile tehnice ale navei de luptă „HMS WARRIOR”:
Lungime - 128 m;
Latime - 17,8 m;
Pescaj - 7,9 m;
Deplasare - 9140 tone;
Centrală electrică - motoare cu abur cu o capacitate de 5300 CP;
Viteza - 13,5 noduri;
Echipaj - 700 persoane;
Armament:
tunuri calibrul 203 mm - 4;
Pistole calibru 179 mm - 28;
