Nava de patrulare "Emerald"

Garda de Coastă a Administrației de Frontieră (BO PU) a Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse din Republica Crimeea a primit primul navă de patrulare rangul doi „Smarald”, a spus șeful polițistului de frontieră din Crimeea, Ghenadi Medvedev, la un miting solemn.

„Ne întâlnim cu noua navă de patrulare a frontierei Izumrud, care va deveni parte a controlului de frontieră FSB în Republica Crimeea”

Înainte de aceasta, doar ambarcațiunile din proiectele Mongoose, Sobol și Mars erau la dispoziția polițiștilor de frontieră din Crimeea. Conform tradiției maritime, nava a fost întâmpinată oferindu-i echipajului o pâine și un porc prăjit.

"Ne întâlnim cu noua navă de grăniceri Izumrud, care va deveni parte a departamentului de frontieră FSB pentru Republica Crimeea. O așteptăm de mult timp", a spus G. Medvedev. Nava „Smarald”, potrivit lui G. Medvedev, este de mare viteză, toate realizările științei și tehnologiei sunt concentrate în ea. Deplasarea navei este de 700 de tone. Echipaj - aproximativ 20 de persoane.

„Nava este capabilă să îndeplinească toate sarcinile cu care se confruntă paza de coastă a serviciului de frontieră al FSB al Rusiei. Va fi angajată în protecția frontiera de stat, mare teritorială, exclusiv zona economica platou continental. Această navă poate transporta un elicopter, datorită căruia raza de acțiune și capacitățile sale de luptă cresc”, a spus G. Medvedev.

Potrivit acestuia, polițiștii de frontieră din Crimeea au nevoie de încă vreo zece nave de diferite clase. „Anul acesta, cel puțin 50% din ceea ce ar trebui să primim va fi furnizat”, a subliniat G. Medvedev.

Nava de grăniceri de rangul doi „Izumrud” a fost fabricată la șantierul naval Almaz din Sankt Petersburg. Înainte de acceptarea sa, un echipaj a fost detașat special din Crimeea. Registrul navei va fi Balaklava (lângă Sevastopol), a informat RIA Novosti.

Nava de frontieră de patrulare „Izumrud” a sosit în Balaklava, 01 mai 2015 / Foto: rg.ru

Nava va servi în marea liberă. Potrivit acestuia, programul de furnizare a serviciului de frontieră cu Crimeea cu nave și bărci se desfășoară în mod corespunzător. Dacă au fost primite bărci anul trecut, atunci au început să sosească nave de patrulare anul acesta. „Anul acesta vom mai primi câteva nave, care vor deveni parte a departamentului de frontieră”, a spus G. Medvedev.

Referință tehnică

Nava de frontieră de patrulare „Izumrud” proiectul 22460, numărul de serie 504, este a patra navă construită de Almaz Shipbuilding Company pentru Garda de Coastă a Serviciului de Grăniceri al FSB al Rusiei. Nava principală este PSKR „Rubin” (2010), a doua „Brilliant” (iulie 2012), a treia „Pearl” (septembrie 2012).

Nava de frontieră de patrulare „Izumrud” / Fotografie:www.korabli.eu

Proiectul 22460 PSKr sunt destinate să protejeze frontiera de stat, apele teritoriale, platoul continental, să efectueze operațiuni de salvare de urgență, precum și să efectueze controlul de mediu și să elimine consecințele dezastrelor naturale. Alături de protecția frontierei, sarcina navelor din această clasă include tot mai mult și operațiuni de combatere a terorismului și a pirateriei maritime.

Una dintre principalele caracteristici ale navelor din acest proiect este prezența la bordul unei piste pentru un elicopter ușor, precum și prezența unei rampe înclinate în partea din spate a navei, pe care un gonflabil rigid de mare viteză. barca este instalată, proiectată, de exemplu, pentru livrarea rapidă a unei părți de inspecție către navă - infractor.

Navele Proiectului 22460 pot opera în gheață tânără și spartă de până la 20 de centimetri grosime.

O fotografie: www.korabli.eu

Principalele caracteristici ale navei proiect 22460

Standard de deplasare, tone	630
Lungime maxima, m	62,5
Latime maxima, m	12
Viteza de deplasare, noduri:	maxim - până la 30; croazieră - 21; economic - 12
Interval de croazieră (la 12 noduri), mile	3500
Autonomia navigației, zile	60
Echipaj, omule	24
Motoare:	motorină
Armament:
Artilerie:	1 pistol de 30 mm AK-630: 2 mitraliere Kord de 12,7 mm.
Arme de rachete: .	posibilitatea de a instala rachete antinavă Uran-U, cu racheta Kh-35U (până la 260 km)
Grup de aviație:	1 elicopter Ka-226: UAV Gorizont G-Air S-100; hangar-adăpost cu punte pliabilă.

Ceremonia de ridicare a drapelului a avut loc la PSKr „Smarald”, 27 iunie 2014 / Foto: www.korabli.eu

Așezarea proiectului PSKr „Smarald” 22460, numărul de serie 504, a avut loc pe 21 septembrie 2012. Pe 13 august 2013, nava a fost scoasă din noul șopron și mutată pe puntea de rampă a Docului Plutitor - 455. Pe 14 august a fost lansată și ancorată pe peretele cheiului uzinei, unde vor urma etapele ulterioare de finalizare. avea loc. Pe 27 iunie 2014 steagul a fost ridicat.

01 mai 2015 a ajuns în portul de origine Balaklavași va sluji pe marea liberă.

Pe 26 iunie 2009, polițiștii de frontieră ruși au sărbătorit eveniment semnificativ- lansarea unei noi nave de patrulare a frontierei din proiectul 22460 (cod „Hunter”), denumită „Rubin”. Adesea, această navă se numește pur și simplu „Proiectul 22460”. Coborârea a avut loc la unitățile companiei de construcții navale Almaz din orașul Sankt Petersburg. Această navă a fost comandată de Serviciul de Frontieră al Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse. La 13 noiembrie 2009, a trecut testele de stat și a fost admisă în rândurile PU Marea Neagră-Azov. Astăzi vom cunoaște această navă mai detaliat și vom afla cum diferă de predecesorii săi.

scop

Sarcinile navei „Proiectul 22460” includ:

1. Protecția frontierei și a apelor teritoriale.
2. Protecția platoului continental.
3. Lucrări de salvare.
4. Controlul mediului.
5. Eliminarea consecințelor dezastrelor naturale.

În plus, o navă din această clasă poate lupta împotriva pirateriei maritime și terorismului. Oficial, este clasificată ca navă de patrulare a frontierei de rangul doi.

Constructie

Mulțumită calitate superioară pregătirea și documentația tehnică, a cărei dezvoltare a fost realizată de Biroul de Proiectare Severnoye, au fost asigurate rate ridicate de construcție a navelor. A fost nevoie de puțin peste doi ani pentru a construi. Acest birou de proiectare utilizează în mod activ sistemul FORAN în dezvoltările sale, care permite proiectarea tridimensională. Sistemul a fost utilizat în mod activ pentru navele de luptă de suprafață din 1998. Anterior, nu existau analogi ai navei Project 22460 în Rusia.

Particularități

Principal trăsătură distinctivă nava „Rubin” - prezența unei piste pentru un elicopter ușor. Pentru el, pe navă poate fi echipat un hangar. Este surprinzător că toate acestea se potrivesc pe o navă cu o deplasare de până la 700 de tone. De exemplu, nava suedeză Visby, asemănătoare ca deplasare, care multă vreme a fost considerată cea mai mică navă de luptă, nu se poate lăuda decât că are la bord un elicopter, fără hangar.

Cea mai importantă caracteristică a navei este că are o rampă înclinată, pe care puteți instala o barcă umflată de mare viteză. Astfel de bărci sunt folosite, de exemplu, pentru a livra căutătorii unei nave care a încălcat anumite reguli. 2 bărci și un elicopter la bord extind foarte mult capacitățile navei.

Nava de patrulare a proiectului 22460 se remarcă și printr-un nivel ridicat de resurse de modernizare. Datorită utilizării tehnologiilor de modelare 3D în toate etapele de proiectare, dezvoltatorii au reușit să plaseze mecanismele și sistemele în carcasă cât mai rațional posibil. Acest lucru oferă o întreținere ridicată și abilitatea de a face upgrade rapid. Nava „Project 22460” arată foarte modern. Tehnologiile stealth sunt întruchipate în aspectul său. Vizibilitatea în toate domeniile de radiație este minimă, la fel ca și nivelul câmpurilor fizice.

Proiectanții au ținut cont de faptul că nava va fi operată în diferite condiții climatice. Maximul de care este capabil este să lucreze în gheață spartă cu o grosime de cel mult 200 mm.

Armament

Nava este înarmată cu o montură de artilerie AK-630 de 30 mm cu șase țevi și două mitraliere Kord cu calibru 12,7 mm. Dacă este necesar (de exemplu, în cazul mobilizării militare), acesta prevede instalarea de lansatoare de rachete antinavă Uran, a căror rază de tragere ajunge la 130 km.

navigabilitate

Deja la primele probe, a devenit clar că nava are o navigabilitate foarte bună. Motorul german MTU, care este echipat cu nava de frontieră proiect 22460, este considerat cel mai bun din clasa sa. Împreună cu designul de succes al liniilor carenei, permite navei să mențină o viteză decentă pentru o perioadă lungă de timp. Cu un val de 4-5 puncte, este de aproximativ 25 de noduri. În absența valurilor, o navă poate atinge o viteză de 30 de noduri. În același timp, rularea navei de la viteza maximă la „oprire” este de aproximativ două sute și jumătate de metri. Și este nevoie de doar 90 de secunde pentru ca nava să treacă de la complet înainte la complet înapoi.

Control

Controlabilitatea navei este foarte nivel inalt. Diametrul de circulație la viteză maximă este de 4,5 lungimi de navă. Un minut este suficient pentru ca el să se întoarcă la 360 de grade. La întoarcere, se folosește un propulsor. La viteze de până la 5 noduri (la viteze mici), nava este controlată cu ajutorul unui joystick special. Un parametru important este capacitatea de a menține nava la un moment dat. Acest lucru este foarte convenabil pentru operațiunile de salvare și screening.

Un alt avantaj semnificativ al navelor Rubin a fost clasa lor de automatizare. Datorită sistemului modern de punte TRIMS, dezvoltatorii au reușit să aducă nivelul de automatizare la clasa A1. Acest lucru a făcut posibilă reducerea numărului de membri ai echipajului care supraveghează în casa de pază la trei persoane. În același timp, ei vor putea controla toate sistemele și mecanismele navei. Desigur, fiecare dintre membrii echipajului trebuie să fie profesionist.

Conditii de viata

Nava de patrulare proiect 22460 are condiții de viață foarte confortabile. Are chiar și o saună și o piscină. Echipajul este cazat în cabine confortabile cu mobilier ergonomic. Fiecare cabină are o baie individuală cu duș și aer condiționat. Pentru a asigura nava apa dulce funcționează instalația de desalinizare. Apa fierbinte servit non-stop.

Sistemul de supraveghere video vă permite să înregistrați toate acțiunile din interiorul navei și să efectuați, de exemplu, apropierea și aterizarea elicopterelor.

frati vechi

Navele create de Northern Design Bureau s-au dovedit de mult Partea pozitivă printre polițiștii de frontieră ruși. În 1983, primul proiect PSKR 11351 (cod „Nerei”) a intrat în PV al KGB-ului URSS. Această serie de nave a fost menită să protejeze zona economică cu o lungime de 200 de mile, pe baza navei conducătoare a proiectului 1135. Datorită abandonării sistemului de apărare antirachetă anti-submarin, proiectanții au putut amplasa un hangar pe punte, în care se afla permanent elicopterul de căutare și salvare Ka-27PS. În general, navele proiectului 11351 s-au dovedit a fi foarte reușite: navigabilitate ridicată, armament puternic, performanță în aproape orice condiții. Navele Proiectului 22460 Okhotnik vor proteja în primul rând apele teritoriale ale Federației Ruse.

originea numelui

Tradiția de a oferi pietre prețioase frontierelor datează de la începutul secolului al XX-lea și a continuat după al Doilea Război Mondial. La mijlocul anilor '70, o serie de nave Project 1124P a fost construită special pentru trupele de frontieră. Include nave precum „Smarald”, „Perla”, „Ametist” și altele. Când a apărut întrebarea cu privire la numele noii nave a flotei de frontieră renaștere, s-a decis să se continue vechea tradiție.

Serviciu și perspective

Proiectul 22460 nava de grăniceri (cod „Hunter”) deservește în Marea Neagră din 2010. În 2014, a participat la ape în timpul jocuri Olimpiceîn Soci. Conform celor mai recente date de la serviciul de frontieră al FSB al Rusiei, proiectul 22460 va fi implementat de cel puțin 25 de nave de patrulare. Urmând conducerea lui Rubin, au fost construite alte câteva nave ale proiectului. Primul dintre acestea a fost „Diamant”. A fost lansat pe 25 noiembrie 2011. După o serie de teste și finalizare, nava a mers să servească ca parte a Grănicerii Caspice.

În mai 2012, în cadrul acestui proiect au fost amenajate două nave - „Sapphire” și „Coral”. De data aceasta, construcția a fost organizată la întreprinderea Vostochnaya Verf. Între timp, uzina Almaz a construit încă două nave până în iulie 2014 - Zhemchug și Izumrud. În prezent, mai multe nave sunt în curs de construire ca parte a ordinului de stat „Proiectul 22460 Okhotnik”. Dezvoltatorii și constructorii Rubinului și navelor ulterioare ale proiectului sunt încrezători că navele își vor purta numele cu onoare.

Concluzie

Astăzi am aflat ce este o navă de patrulare proiect 22460. Rezumând cele de mai sus, este de remarcat faptul că Rubinul și navele ulterioare ale proiectului sunt nave de patrulare de frontieră de rangul doi, care pot fi atribuite unor corvete mici. Acestea sunt concepute pentru a proteja frontierele de stat, pentru a efectua operațiuni de salvare și de urgență, controlul mediului și lichidarea consecințelor dezastrelor naturale.

Nava proiect 22460 diferă de predecesorii săi nu numai prin armele actualizate, ci și prin funcționalitatea sporită. Manevreaza liber in valuri de 6 puncte si poate atinge viteze de 30 de noduri. Datorită rampei din pupa, o barcă cu motor poate fi coborâtă de pe navă. Ei bine, datorită hangarului, situat chiar pe punte, poți depozita și întreține un elicopter mic, dar foarte util. Cu toate acestea, o navă relativ mică are condiții de viață și de muncă foarte confortabile pentru marinari. Iată-le, nave de patrulare ale noii generații.

Nava de frontieră de patrulare „Amethyst” Proiectul 22460, numărul de serie 505, este a cincea navă, care este construită de JSC „Compania de construcții navale” Almaz „pentru Garda de Coastă a Serviciului de Frontieră al Serviciului Federal de Securitate al Rusiei. Nava principală este PSKr, a doua (iulie 2012), a treia (septembrie 2012), a patra (iunie 2014).

Proiectul 22460 PSKr sunt destinate să protejeze frontiera de stat, apele teritoriale, platoul continental, să efectueze operațiuni de salvare de urgență, precum și să efectueze controlul de mediu și să elimine consecințele dezastrelor naturale. Alături de protecția frontierei, sarcina navelor din această clasă include tot mai mult și operațiuni de combatere a terorismului și a pirateriei maritime.

Una dintre principalele caracteristici ale navelor din acest proiect este prezența la bordul unei piste pentru un elicopter ușor, precum și prezența unei rampe înclinate în partea din spate a navei, pe care un gonflabil rigid de mare viteză. barca este instalată, proiectată, de exemplu, pentru livrarea rapidă a unei părți de inspecție către navă - infractor.

Navele Proiectului 22460 pot opera în gheață tânără și spartă de până la 20 de centimetri grosime.

Principalele caracteristici ale navei proiect 22460: Deplasare standard 630 tone. Lungimea maximă este de 62,5 metri, lățimea maximă este de 12 metri. Viteza maxima pana la 30 noduri, croaziera 21 noduri, economica 12 noduri. Interval de croazieră 3500 mile la 12 noduri. Autonomia de navigare este de 60 de zile. Echipajul este de 24 de persoane.

Motoare: Motoare diesel.

Armament:

Artilerie: 1 tun AK-630 de 30 mm, 2 mitraliere Kord de 12,7 mm.

Armament antirachetă: Posibilitate de instalare rachete antinavă Uran-U, cu rachetă Kh-35U (până la 260 km).

Grup de aviație: 1 elicopter Ka-226 sau UAV Gorizont G-Air S-100, hangar de adăpost pe punte rabatabilă.

Pe 24 martie 2014 a fost livrat la peretele de chei al uzinei, unde a trecut prin etapele ulterioare de finalizare.

La 03 octombrie 2014, a fost transferat Serviciului de Grăniceri al FSB al Rusiei cu un an înainte de termenul stabilit prin contract. În aceeași zi, pe navă a avut loc ceremonia de ridicare a drapelului. El a fost acceptat în departamentul de grăniceri Marea Neagră - Azov al Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse și va servi la protejarea frontierelor maritime din regiunea Crimeea.

Institutul Rus de Radio Navigație și Ora (JSC RIRV) care primește și indică radionavigatorul „INTEGRARE” la bordul navei.

Potrivit unui mesaj din 28 mai 2015, în viitorul apropiat către polițiștii de frontieră din Crimeea. Potrivit unui raport din 30 iunie al polițiștilor de frontieră din Crimeea. Baza de servicii a navei este situată în Balaklava, lângă Sevastopol. După testele de acceptare peste o lună, va merge la protecția frontierei de stat. 15 decembrie urma să protejeze platformele de foraj ale Chernomorneftegaz de pe raftul Mării Negre de navele serviciului de frontieră al Ucrainei.

Număr consiliu: 50 5 (din 2014), 055 (din 2015), 355 (din 2016).

Pe 04 aprilie 2017, pe grinda Capului Tarkhankut al peninsulei Crimeea, se afla o navă de pescuit ucraineană „Rybak Kherson”, care a intrat adânc în apele teritoriale. Federația Rusă 0,5 mile în timpul pescuitului resurselor biologice acvatice.

La 03 mai 2018, nava de pescuit ucraineană „YaMK-0041” (portul de înmatriculare – orașul Ochakov, Ucraina) pentru pescuit ilegal la vest de Capul Tarkhankut în Marea Neagră.

În timp ce urletul aprig liberal asupra reținerii a trei nave ale Marinei Ucrainene umple rețeaua și este difuzat de la canalele TV, devine din ce în ce mai greu de urmărit. Mai ales dacă ești mai mult sau mai puțin o persoană educată, pentru care conceptele de „garda de coastă”, „ Flota Mării Negre" etc. - nu o frază goală, ci lucruri destul de specifice. Nu este un secret că acesta a fost folosit de toată lumea în favoarea lor (cu excepția Rusiei, totuși).

Pentru un președinte independent, aceasta este o șansă de a anula alegerile, sau cel puțin de a le amâna, pentru Occident - pentru a prelungi un alt pachet de sancțiuni, pentru opoziția autohtonă - un alt motiv de a arunca noroi în Patria Mamă și, în același timp conform aceluiași manual de antrenament: „Putin își pierde ratingul”, și obțineți cele 30 de argint de la proprietarii occidentali.

La inceput spațiu informațional Ucraina a fost plină de o tendință despre o încercare de a „spărge eroic blocada Azov”. Ceea ce este destul de de înțeles. Mai recent, Roman Mokryak, comandantul lui Berdyansk, unul dintre pelvisurile blindate de artilerie de tip Gyurza-M, a dezvăluit despre „haite de lupi” care se presupune că ar putea distruge inamicul cu numărul lor. Ei bine, nu este el un erou? „Comandanții navali” ucraineni, este adevărat, făceau deja găuri pentru comenzi. Dar…

Mai târziu, se dovedește că, după primele focuri de ucidere la Berdyansk, Mokryak s-a oprit imediat, s-a predat și chiar a început să ceară ajutor „blestemaților moscoviți” pentru cei trei răniți. Aparent, presupunând o astfel de posibilitate de la bun început și așteptându-se ca „eroii Ucrainei” pe care i-au cântat în practică să se dovedească a fi găini ude, „necinstiții” au schimbat curând tendința către plânsul Iaroslavnei pentru navele mici atacate de „rușii”. flota".

„Băieții vorbesc, sho și bulo”

Și cu cât stratul de muci îndoliați devenea mai gros, cu atât mai impresionante deveneau navele rusești inamice. Când amploarea lor era comparabilă cu dreadnought-ul, autorului i se părea nedrept că saga Nibelungilor era deja înfăptuită despre căzile Gyurza-M, dar despre eroii adevărați nu exista niciun cuvânt. În același timp, „eroii” nu sunt o exagerare, pentru că Crabii Kerci, despre care pseudo-ecologii strigau atât de mult, s-ar ospăta acum cu marinarii ucraineni, dacă nu pentru profesionalismul băieților noștri. Dar ar putea foarte bine să-și piardă nervii, pentru că, judecând după informatii detaliate Navele FSB al Rusiei (publicat pe site-ul serviciului) ale Marinei Ucrainene au testat puterea caracterului marinarilor noștri timp de câteva ore la rând.

Asa de. În primul rând, flota rusă, care se presupune că și-a doborât toată puterea asupra „bărcilor nefericite” care mergeau cu armele descoperite, precum mieii lui Dumnezeu, la început nu a apărut deloc pentru bătălia istorică. Mica navă antisubmarin „Suzdalets”, care, în mod ironic, a părăsit stocurile „Lenin Forge” (acum Poroșenko deține fabrica) din Kiev în 1983, adică. din stocurile aceleiași fabrici cu ambarcațiunile de tip Gyurza-M, a fost implicată chiar la sfârșitul epicului „bătălie”. Și numai pentru a observa acțiunile Nikopolului deja oprit.

Principalul actori această dramă a fost PSKR „Don” și PSKR „Emerald”, legată de paza de coastă a serviciului de frontieră, adică. către FSB, nu către flotă. Au fost asistați de bărci de tip Sobol și Mangoose. Dar prima vioară a fost cântă, desigur, de PSKR.

„Don” pe fundalul zonei industriale Novorossiysk

Să începem cu veteranul, adică. nava de patrulare a frontierei „Don”. „Don” a fost lansat din stocurile șantierului naval Iaroslavl în urmă cu mai bine de 20 de ani, în august 1996, și a fost construit conform proiectului 745P. Acest proiect a fost o continuare a unei serii de remorchere maritime Proiectul 745 care datează din anii 70 și a fost modernizat special pentru nevoile trupelor de frontieră ale KGB al URSS. Pe baza acestui proiect au fost însă construite atât nave de salvare, cât și nave experimentale. În total, în cadrul proiectului 745P au fost produse aproximativ 20 de nave. Toți au mers la apă la două șantiere navale - Yaroslavl și Zelenodolsk. Operațiunea lor a arătat că proiectul a avut succes. Navele aveau o navigabilitate bună, în plus puteau lucra în condiții dificile de gheață. Autorul crede că acest lucru este foarte ironic, deoarece Don a fost cel care a făcut cea mai mare parte a remorcherului Yana Kapu. Chiar și acum, pachetul de produse al uzinei Zelenodolsk include un descendent al seriei 745 - un remorcher maritim de 745 MB.

Remorcher proiect 745MB

Nava „Don” are următoarele caracteristici de performanță din fabrică:

Deplasare completă 1620 tone;

Lungime 56,5 m, latime 12,6 m, pescaj 4,6 m;
- viteza maxima 13 noduri;
- raza de croaziera la viteza maxima 6700 mile, viteza economica - 8000 mile;
- autonomie de la 30 la 40 de zile;
- centrala: 2x1500 CP, motoare electrice PG-950, 2 generatoare diesel 25DV-2 1100 kW fiecare, 2 generatoare diesel 300 kW fiecare, 2 generatoare diesel 100 kW fiecare;
- armamentul este format din monturi automate de artilerie de navă cu șase țevi de 30 mm AK-306 (pot fi văzute cu ușurință chiar în fața timoneriei).

De asemenea, „Don” este echipat cu o stație radar de navigație cu același nume. Echipajul este format din 47 de persoane, inclusiv 6 ofițeri și 4 intermediari.

Construcția Donului, înființată la 18 decembrie 1991, a fost extrem de dificilă. Tulburările politice, care argumentau paranoic împotriva intereselor statului, nu mai vedeau rostul într-un scut militar de încredere și, prin urmare, navele pazei de coastă păreau inutile. Dar, spre deosebire de prostiile liberalilor anilor '90, Donul a fost totuși finalizat. Și a început serviciul dificil de pază.

La început, Donul a păzit liniștea țărmurilor noastre de la Marea Caspică (până în octombrie 2013). După ce nava a fost transferată la Marea Neagră cu o bază în Novorossiysk, prin urmare, în golful natal al autorului, silueta Donului a fost, ca să spunem așa, a lui. După întoarcerea Crimeei, „Don” s-a stabilit în Golful Sevastopol.

Al doilea erou al tragicomediei (deși Poroșenko poate transforma totul într-o tragedie) cu descoperirea ucrainenilor la Azov, PSKR „Smarald”, spre deosebire de prietenul său, arată ca un atlet modern musculos. „Smarald” a fost construit conform proiectului 22460 tip „Hunter”.

Acest proiect sub codul „Rubin” (numele este în consonanță cu numele navei conducătoare a seriei) a fost dezvoltat la Northern Design Bureau. Navele acestui proiect au o navigabilitate crescută și sunt capabile să opereze la valuri mării până la 6 puncte (înălțimea valurilor ajunge la 5-6 metri). Și din nou, în mod ironic, chiar și la proiectare, biroul a introdus o serie de caracteristici - este posibil să se utilizeze nave de acest tip în diferite regiuni ale lumii, atât în ​​apele ecuatoriale, cât și în nord, în condiții de subțire și gheață spartă. Dar cel mai important, chiar și în proiect au stabilit posibilitatea de a finaliza sarcina chiar și după o coliziune cu o navă intrusă, de exemplu. utilizare în vrac.

„Smarald” pe stoc

PSKR „Smarald”, inclus în serie, a primit nume informal « Pietre prețioase„(„Ruby”, „Brilliant”, „Ametist”, „Sapphire”, etc.), a fost așezată pe 21 septembrie 2012 la șantierul naval Almaz din Sankt Petersburg. Pe 14 august 2013 a fost lansată nava cu numărul de serie 504, iar pe 27 iunie 2014 steagul a fost ridicat pe navă, iar Emerald a fost predat FSB. În iulie același an, PSKR „Smarald” a început să traverseze căile navigabile interioare către Marea Neagră, unde a devenit parte a Departamentului de Grăniceri Marea Neagră-Azov al Gărzii de Coastă a FSB al Rusiei în Crimeea, pe baza Balaklava.

„Smarald” în Balaklava

Nava „Emerald” are următoarele caracteristici de performanță din fabrică:

Deplasare aproximativ 670 tone;
- lungime 62,5 m, latime 11 m, pescaj 2,6-3,3 m;
- viteza maxima 25 noduri;
- interval de croazieră la o viteză economică de 8 noduri - 3500 mile;
- autonomie pana la 30 de zile;
- centrala electrica: motoare diesel cu o capacitate de 11520 kW (in acest caz o adevărată epopee s-a întâmplat cu proiectul - la început s-a planificat instalarea a 4 MTU germani 16V4000M73L, dar în 2015 Germania a rupt contractul și s-a decis să pună motoare chinezești pe nave);
- armamentul este format dintr-un suport de artilerie automat AK-630M de 30 mm, două mitraliere grele de 12,7 mm „Kord” sau MTPU de 14,5 mm.

Designerul a presupus și utilizarea a opt MANPADS Igla ca arme antiaeriene. Sunt furnizate și arme de aviație. Pentru a face acest lucru, în pupa există o pistă pentru un elicopter ușor Ka-226 sau pentru un UAV. Într-un fel sau altul, pe lângă Emerald, au mai fost construite în acest moment încă 12 nave din acest proiect, fără a se număra pe cele așezate. Toate au fost construite la două șantiere navale - Almaz și JSC Vostochnaya Verf.

Dar, vai, ca urmare, doar populismul gol se revarsă în grila informațională. Autorul, bineînțeles, nu a fost surprins de luptele opoziției autohtone, având în vedere valul informațional ridicat. Nu am fost surprins de luptele despre avariile presupuse primite de navele noastre, care sunt destul de reale, pentru că. vrac este o tehnică extrem de periculoasă și dificilă. Și nu este deloc surprinzătoare criticile marinarilor, izbucniți din gâturile calomniatorilor de canapele umflați de grăsime, care încep să se legăne la simpla vedere a unei nave.

Ceea ce este cu adevărat dezamăgitor este că autoritățile nu au anunțat un premiu meritoriu pentru căpitanii și echipajele navelor care participă la operațiunea de prevenire a trecerii ilegale a frontierei. Autorul speră că aceasta este o consecință a specificului serviciului de Garda de Coastă legat de FSB. La urma urmei, ar fi păcat dacă munca reală a oamenilor, utilă statului, nu este recunoscută, iar următorul pachet de premii îi revine vreun clovn boem care iese dintr-o chef doar pentru a nu respira fum pe presedinte.