În a treia zi dimineața, a trebuit să mă despart de grupul nostru și să merg să rezolv probleme financiare cu schimbul de bancnote vechi de 20 de lire sterline, înmânate cu grijă mie într-un birou de schimb valutar din Moscova, lângă stația de metrou Krasnoselskaya.
Dar dimineața nu a fost în zadar. În loc de galeria Whitechapel planificată, am vizitat minunatul Muzeu Naval HMS Belfast.
Acesta este upgrade-ul de mult timp promis al raportării. Între timp, priveliștea de la Tower Bridge la crucișătorul Belfast. Podul nefericit care duce la navă este clar vizibil. Despre accidentul cu el la șapte luni de la vizita mea, voi spune la sfârșitul raportului.

Croașătorul ușor britanic Belfast este acostat permanent pe malul drept al Tamisei, vizavi de Turn. Muzeul Cruiser este o filială a Muzeului Imperial de Război. Din punctul meu de vedere, acesta este cel mai mult caz elocvent metode și tehnici de muzeificare a unor obiecte atât de complexe precum o navă de război.
Crusierul este atât de cunoscut încât nu vreau să plictisesc cititorul cu o repovestire detaliată a istoriei sale și a parametrilor tehnici, totuși, mă voi opri asupra unor pagini din istoria sa.

HMS Belfast este un crucișător ușor construit pentru Royal Navy. În prezent, o navă muzeu ancorată permanent pe râul Tamisa din Londra și administrată de Muzeul Imperial de Război.
În decembrie 1936, a început construcția pe Belfast, prima navă din Royal Navy care poartă numele capitalei Irlandei de Nord și una dintre cele zece crucișătoare ușoare. Este o navă soră a unui alt faimos crucișător „Edinburgh”, scufundat de un submarin german în 1942 în Marea Barents cu o încărcătură de aur sovietic.
În august 1939, crucișătorul a intrat în serviciu și a luat parte inițial la blocada navală britanică a Germaniei.
În noiembrie 1939, nava a lovit o mină germană și a petrecut mai bine de doi ani într-o revizie și modernizare majoră.
În noiembrie 1942, Belfast a revenit la acțiune cu putere de foc îmbunătățită, echipamente radar instalate și protecție sporită a blindajului.
În 1943, crucișătorul a fost angajat în escortarea convoaielor arctice Uniunea Sovietică, iar în decembrie 1943 a jucat un rol important în Bătălia de la North Cap, ajutând la distrugerea cuirasatul german Scharnhorst.
În iunie 1944, a luat parte la Operațiunea Overlord, susținând debarcarea în Normandia.
În iunie 1945 - mutat în Orientul îndepărtat să se alăture britanicilor Flota Pacificului, ajungând acolo cu puțin timp înainte de sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.
Croașătorul Belfast a luat parte la luptele din 1950-52 în timpul războiului din Coreea. În perioada 1956-1959, a suferit o modernizare radicală.

Din 1967 s-au făcut eforturi pentru a preveni casarea crucișătorului și pentru a-l păstra ca muzeu. A fost înființat un comitet mixt al Muzeului Imperial de Război, al Muzeului Național Maritim și al Departamentului de Apărare. În iunie 1968, a fost luată o decizie privind oportunitatea conservării crucișătorul. În 1971, guvernul a decis să renunțe la idee, determinând formarea unui fond fiduciar privat, HMS Belfast Trust. Eforturile Trustului au avut succes, iar guvernul a plasat nava sub controlul Trustului în iulie 1971. Nava a fost mutată la Londra și acostat pentru o parcare veșnică pe râul Tamisa, lângă Tower Bridge. În octombrie 1971, crucișătorul s-a deschis publicului, iar în 1978 a devenit o filială a Muzeului Imperial de Război.
Fiind o atracție turistică populară în Londra, crucișătorul are peste un sfert de milion de vizitatori pe an. În calitate de afiliat al Muzeului Național și parte a Flotei Istorice Naționale, Belfast este susținut de Departamentul Culturii, Media și Sportului, cu venituri din box office-ul muzeului și activități comerciale. Nava a fost închisă vizitatorilor după un accident din noiembrie 2011 și a fost redeschisă pe 18 mai 2012.

Vedere din prova, cu Tower Bridge în fundal

Croazierele ușoare din clasa Belfast erau cele mai puternic armate din clasa lor:
4x3 tunuri 6"/50 (152 mm) Mk-XXIII în turele MK-XXIII
6x2 4"/45 (102mm) tunuri gemene Mk-XIX
8 × 2 tunuri cu pompon de 2 lb de 40 mm
2 tuburi torpilă cu tub triplu TR-4 21" (533 mm)
3 avioane cu catapulta cu pulbere

Numărul de artilerie de calibru mic s-a schimbat constant în timpul modernizărilor, iar aeronavele, datorită dezvoltării ecolocației, au fost în curând abandonate. Tuburile de torpilă au fost și ele demontate.
În ceea ce privește armamentul, nu este în niciun caz inferior unei alte nave muzeu - crucișătorul de artilerie postbelică Mikhail Kutuzov, acostat la Novorossiysk.
Deplasare 10 mii tone registru brut, viteza 32,5 noduri, lungime 190 metri.

Vedere a crucișătorului Belfst de pe London Bridge

Nu e frumos?
Crusătorul a fost pictat în camuflaj în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, ceea ce a dus la o discuție amplă între specialiști, deoarece aspectul navei s-a schimbat serios de atunci și a apărut o contradicție între acesta și colorarea sa.

HMS Belfast servește drept cartier general al Marinei londoneze corpul de cadețiși, situat într-o locație prestigioasă din centrul Londrei, servește adesea drept acostare pentru alte nave.

Vedere a crucișătorului din babord de pe debarcaderul care duce la navă. Pentru amenajarea navei s-au efectuat lucrări ample de dragare și au fost instalate două structuri care să asigure deplasarea navei în plan vertical în timpul mareelor ​​înalte și joase.

Vedere a pupei navei cu turnulețe de calibrul principal

Două turnuri de tunuri gemene de 4 "/45 (102 mm) Mk-XIX în partea centrală. Dispozitive de control al focului sub capacele de sus. Interesant, un container de gunoi iese din lateral și mai multe aparate de aer condiționat pe aceeași punte

Tun naval QF Mk I Hotchkiss de 6 lire 6pdr (2,244"/40 57 mm) sau, mai cunoscut pentru urechea rusă, tunul cu foc rapid Hotchkiss de 57 mm. Tunul a fost pus în funcțiune în 1884. Tunul putea fi folosit pentru tragerea în ținte aeriene.Țintirea în planul vertical și orizontal era efectuată numai manual de umărul trăgatorului.În versiunile ulterioare ale Mk IV a apărut un mecanism de tip sector pentru țintirea verticală.
Aproximativ 1.700 dintre aceste tunuri au supraviețuit până în cel de-al Doilea Război Mondial și au fost folosite pentru a înarma nave mici, în apărarea de coastă și apărarea aeriană.
Ceea ce face ca această armă în mod evident învechită pe un crucișător nu este complet clar. Dacă acesta este un tun de salut, atunci de ce nu este în prova navei? În armamentul obișnuit, pare să lipsească. Am împușcat aceste arme în detaliu puțin mai târziu.

Pe 29 noiembrie 2011, doi muncitori au suferit răni ușoare după ce o parte din podul de acces la navă s-a prăbușit în timpul lucrărilor de întreținere. Nava a fost închisă vizitatorilor după accident. Ancheta a stabilit ulterior că prăbușirea podului a fost cauzată de munca unui subantreprenor care a tăiat grinzile portante ale pasarelei în timpul lucrărilor de reparație. Cruiser Belfast a fost redeschis pe 18 mai 2012.

Am vizitat crucișătorul cu șapte luni înainte de prăbușire. După ce a mers de la terasament până la jumătatea podului, turistul ajunge la casa de bilete și la centrul tradițional de informare cu un magazin de suveniruri.
Biletul de intrare costă 12,5 lire sterline, ceea ce este de trei ori mai scump decât era în 2009. Criza insa...
Ieșirea din muzeu se organizează doar prin magazinul de suveniruri, care este foarte competent, dar îl puteți vizita în fața muzeului.

Literatura navală. Costul mediu al unei cărți este de 10-20 de lire sterline.

Cumpăr un bilet, o carte despre crucișător și mă apropii de pupa de-a lungul scării.
Un accident cu acesta a întârziat construcția unui nou pavilion cu două etaje. Noul pavilion include o cafenea la parter, un magazin, o zonă de recepție și un bar pe acoperiș. Pavilionul era de așteptat să fie finalizat în vara lui 2012, dar de fapt nu a fost deschis până în aprilie 2013.

A venit rândul să continue povestea despre muzeele militare londoneze. După o serie de articole despre, vreau să vorbesc despre un alt obiect demn - crucișătorul Belfast, instalat într-o parcare condiționat eternă lângă Tower Bridge din orașul oligarhilor și jurnaliştilor fugari, Londra, capitala Marii Britanii.

Acest crucișător este un veteran al celui de-al Doilea Război Mondial, ea a participat, printre altele, la bătălia în care a fost scufundat cuirasatul german Scharnhorst, la operațiuni de acoperire a debarcărilor Aliaților din Normandia, precum și la protecția convoaielor arctice din porturile Islandei și Insulele Britanice către URSS. Este demn de remarcat faptul că aceste convoai au livrat URSS aproximativ jumătate din tot ajutorul de împrumut-închiriere.

1. Croazierul „Belfast” în veșnica parcare din fața Tower Bridge din Londra:

Desigur, am fost „norocos” cu vremea în acea zi. Obișnuită pentru populația locală, ploaia a încărcat încă de dimineață. A trebuit să fac poze cu o serie de trucuri - pentru a nu uda camera și obiectivul. Dar cred că am reușit totuși să obțin niște fotografii decente ale acestei nave muzeu.

Intrarea în nava muzeu se realizează printr-o pasarelă specială, la începutul căreia există un birou de bilete și, în combinație, un magazin de suveniruri cu un mic restaurant.

2. Diferența dintre mareele înalte și cele joase de pe Tamisa este clar vizibilă. Apa din râu este extrem de noroioasă. Butoaiele de bere sunt răcite în afara pavilionului muzeului:

3. Cumpăr un bilet de la casa de bilete și urc pe scară pentru a mă urca în crucișător. Arăt biletul unui controlor special instruit. Dacă doriți, puteți lua un ghid audio, inclusiv în limba rusă:

4. În caz de vreme rea (ceea ce, după cum știm, se întâmplă destul de des în Londra), pe caca - aceasta este partea din pupa a punții superioare - va fi întinsă o copertina. Chiar lângă intrare există un ecran pe care se derulează știri, care înfățișează crucișătorul „Belfast”:

5. Privind în jur pe punte:

6. De cealaltă parte a Tamisei, puteți vedea celebrul Turn al Londrei, care a fost o fortăreață, un palat, un tezaur, un arsenal, o monetărie și chiar o închisoare:

7. Este vizibilă o scară care duce la ultimul turn din pupa de calibrul principal:

8. Stema navei și principalele etape ale activităților sale de luptă:

Este de remarcat faptul că aceste etape (sârma convoaielor arctice și bătălia cu Scharnhorst în 1943, bombardarea fortificațiilor de coastă germane din Normandia în 1944 și participarea la războiul din Coreea de partea forțelor ONU în 1950-1952) sunt nu a inclus o explozie destul de ofensivă pe o mină de fund în noiembrie 1939.

Pe 21 noiembrie 1939, crucișătorul Belfast își părăsea ancorajul în Firth of Forth (Coasta de Est a Scoției) pentru antrenamentele de tragere, când o mină de fund de avion german a explodat sub chilă. Trebuie remarcat faptul că crucișătorul a fost încă norocos, deoarece, în urma exploziei unei mine, partea subacvatică a carenei a fost grav deformată, dar nu a fost distrusă. De fapt, majoritatea unda de soc a căzut pe chilă, care în cele din urmă s-a îndoit vizibil și a izbucnit. În cele din urmă, reparația navei s-a dovedit a fi o sarcină destul de dificilă și a durat aproape trei ani.

Pe lângă repararea căptușelii și a chilei în sine, echipamentul radar a fost actualizat. Deci, după reparație, toată artileria crucișatorului a fost echipată cu țintire radar.
În bătălia cu Scharnhorst, s-a jucat capacitatea navelor britanice de a „vedea” inamicul și de a trage în absența contactului vizual. rol decisivîn distrugerea navei de luptă germane în seara zilei de 26 decembrie 1943 (instalația radar proprie de pe Scharnhorst a fost distrusă printr-o lovitură directă chiar la începutul primei faze a bătăliei, dimineața).
Ca urmare a unei lupte lungi cu forțele superioare ale flotei britanice (un cuirasat, 4 crucișătoare și 8 distrugătoare), Scharnhorst, care își pierduse cursul, a fost terminat de torpile. În ultimul atac, patru distrugătoare au tras în ea cu 19 torpile. Dar la începutul acestei zile, Scharnhorst a contat serios să profite de pe urma navelor convoiului aliat care treceau în apropiere de Capul Nord...
După cum am spus deja, crucișătorul Belfast a jucat un rol important în această bătălie, menținând contactul cu Scharnhorst și trăgând periodic în ea, controlat de indicațiile radar.

10. Clopotul navei:

11. Semnează „Ultimul martor”. Ce înseamnă?

12. Aceasta înseamnă că oligarhii noștri „nativi” au intervenit pentru a repara această navă muzeu cu siguranță demnă, dar, totuși, străină:

Cred că multe muzee militare din Rusia ar avea nevoie de un astfel de ajutor.

13. Un stand de informare, un angajat al muzeului stă în apropiere, încercând să explice ceva colegului său:

Să facem cunoștință cu crucișătorul „Belfast” mai aproape. HMS Belfast (C35) este un crucișător ușor din clasa orașului britanic de dinainte de război (subclasa Edinburgh), una dintre cele 10 nave din această clasă. Patru dintre ele au fost scufundate de inamic în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dar celelalte șase au trecut mai mult sau mai puțin cu succes și au servit până la sfârșitul anilor 1950, după care au fost demontate încet pentru metal.

Croașătorul „Belfast” a avut din nou noroc - lucrătorii muzeului au devenit interesați de conservarea acestuia, care au reușit să împiedice dezmembrarea navei și să creeze un fond special pentru repararea acesteia. Din 1971, crucișătorul „Belfast” a devenit o navă muzeu, iar din 1978 - o filială a Muzeului Imperial de Război.

14. Tunurile de 152 mm de calibru principal sunt instalate în patru monturi de turelă cu trei tunuri, două în prova și în pupa:

Conform tradiției maritime engleze, turnurile de prora sunt desemnate prin literele A (primul), B (al doilea) etc. și pupa - X (penultimul), Y (ultimul).

15. Turnurile de calibru principal sunt deschise pentru acces gratuit:

16. Ne apropiem de pasarela care duce la turela de 152 mm „Y” de la pupa. Un tablou de bord special numără invers timpul până la începerea următorilor vizitatori. Ei alocă cinci minute pentru a inspecta turnul, dar nimeni, desigur, nu va alunga un vizitator ușor întârziat:

17. Intrăm în turn, împingând baldachinul de pânză:

18. O „atmosferă de lucru” a fost creată în interiorul turnului - totul este ca într-o ceață de gaze pulbere, difuzoarele amplasate în secret transmit sunetele zgomotătoare ale obloanelor și ciocănilor:

19. Lămpile speciale luminează elementele individuale ale echipamentului intern:

20. La un moment dat, se aude o „împușcătură”, turnul zvâcnește cu adevărat, totul în jur bubuie, un generator de ceață disco bine camuflat lansează un alt lot de abur în turn:

21. În general, vizitarea turnului de la pupa de calibru principal este un adevărat spectacol, oamenii sunt foarte speriați când sunt „împușcați”, unii vizitatori zboară din turn parcă arși:

Artileria antiaeriană a crucișătorului înainte de a doua modernizare din a doua jumătate a anilor 1950. a fost reprezentat de opt tunuri automate gemene de 40 mm QF 2-pounder Mark VIII (din cauza sunetului caracteristic al împuşcăturilor, au fost poreclit „pom-pom”). Este demn de remarcat faptul că pom-poms-urile britanice au fost vizibil inferioare ca eficiență față de tunurile antiaeriene similare de 40 mm ale companiei suedeze Bofors, care, de exemplu, au fost instalate în mod activ pe americani. nave de război de atunci (producția lor licențiată a fost stabilită în SUA).

22. După a doua actualizare, tunurile antiaeriene au început să arate astfel:

23. 8 "pom-poms" gemeni au fost înlocuiți cu 6 "Bofors" gemeni (Mk V 40mm Bofors):

24. Totodată, controlul incendiilor antiaerieni după reparații și prima modernizare în 1939-42. deja efectuate conform radarului:

25. Mașină dublă antiaeriană de 40 mm „Bofors” (Mk V 40 mm Bofors):

26. Artileria universală a crucișătorului a fost reprezentată inițial de șase, iar după a doua modernizare în anii 1950. - patru twin 102-mm art. setări (QF 4 inch Mk XVI):

În funcție de situație, tunurile universale ar putea acționa ca artilerie antiaeriană, pot fi folosite pentru a combate ținte navale ușor blindate sau pentru a suprima nodurile apărare de coastă dusman. De exemplu, sprijinind debarcările aliate în Normandia în primele săptămâni după începerea operațiunii, tunurile de 102 mm ale crucișătorului au reușit să suprime mai multe fortărețe germane - până când linia frontului din Normandia s-a îndepărtat de coastă la o distanță care depășește focul. raza de acţiune a artileriei sale.

27.

O poveste curioasă a legat crucișătorul de numele prim-ministrului britanic Churchill. Cu câteva zile înainte de începerea debarcărilor în Normandia, Churchill a vrut să observe personal ce se întâmplă, pentru care a cerut să-i pregătească o cabină pe crucișătorul Belfast. La aflarea acestei intenții, amiralul Cunningham (Primul Lord al Mării) și generalul Eisenhower (liderul forțelor anglo-americane în timpul debarcării trupelor în Normandia) au încercat să-l descurajeze, dar au fost trimiși... să-și continue treburile. Din fericire pentru căpitanul de la Belfast și echipajul său, situația a fost salvată prin intervenție rege englez, a cărui părere Churchill a decis să o ia în considerare. Drept urmare, nimic nu a împiedicat crucișătorul să-și îndeplinească cu calm și fără a ține cont de cele mai înalte rânduri ale imperiului sarcinile de suprimare a bateriilor inamice.

28.

29. Veterani:

Să vedem ce mai este interesant pe puntea crucișătorului.

30. Supliment principal:

31. Vizor:

32. Vedere de la podul de navigație la prova navei:

33. Economia antenei:

După cum am menționat deja, crucișătorul Belfast a reușit să ia parte la războiul din Coreea de partea forțelor ONU. La școală, la lecțiile de istorie (și alte informații politice), mi-au spus că în acel război „răul” ataca „bunul”. Apoi s-a dovedit că nu, este încă „bunii” (conform clasificării anterioare) înșiși au atacat „răi”. Dar, până la urmă, nimeni nu a putut câștiga.

35. Postul de control al focului de artilerie:

36. Aici semnalizatorii și-au păstrat steagurile de semnalizare.

Pe Tamisa, chiar lângă Tower Bridge, există un muzeu naval. Este situat la bord crucișătoare HMS Belfast, care a fost construit în 1939 și a trecut prin tot războiul. Va fi o poveste despre acest crucișător.

Postarea s-a dovedit a fi grea, ii avertizez imediat pe cei care urca sub taietura :)

„Sarcina principală Marina Regală —

protejarea intereselor Imperiului Britanic

și rutele comerciale maritime

Cu aceste cuvinte începe povestea creării crucișătorului ușor Belfast. Conform strategiei de atunci forţelor navale, crucișătoarele trebuiau să servească în întreaga lume. În cazul unui război cu Germania sau Japonia, crucișătoarele trebuiau folosite pentru a sprijini navele de luptă și portavioanele. Nave ușoare și rapide, echipate cu arme puternice și radare moderne (după acele standarde), acestea trebuiau să joace rolul unei escorte în eveniment bătălie navală detectează inamicul și țintește spre el colegii puternic înarmați. Belfastul a respectat pe deplin aceste principii: o deplasare de 10 mii de tone, 32 de noduri, tunuri, arme antiaeriene, tuburi torpilă... Nu mă voi opri prea mult asupra detaliilor tehnice, ele pot fi vizualizate și pe Wikipedia. Construit între 1936 și 1939, Belfast a fost ultimul dintr-o serie de crucișătoare din clasa Town.

Pe 5 august 1939, Belfastul a devenit parte a flotei și a început istoria sa dificilă. Pe pupa crucișătorului puteți vedea la ce bătălii a luat parte:

Adevărat, acest serviciu a început, sincer, fără succes. Croașătorul a făcut mai multe ieșiri de luptă în Marea Nordului, dar deja pe 21 noiembrie 1939, părăsind Edinburgh, a dat peste o mină magnetică, amplasată cu puțin timp înainte de barca U-21. Îneca - nu s-a înecat, dar abia târât cu remorcherele înapoi în port și a fost pus la o reparație lungă. A intrat din nou în serviciu în 1942. Apropo, în timp ce Belfastul era reparat, o parte din echipajul său a fost transferat pe crucișătorul Hood (HMS Hood), care un an mai târziu a murit în timpul unui duel de artilerie cu cuirasatul german Bismarck (doar trei marinari). au fost salvati).

Asa de. Unde m-am oprit? Da, în 1942, Belfastul era din nou în acțiune, în mijlocul bătăliei pentru Arctica. Cred că toată lumea cunoaște istoria convoaielor polare care au furnizat arme, mașini-unelte, combustibil și multe altele URSS. Belfastul a petrecut tot anul 1943 escortând aceste convoai la Murmansk.

Chiar și când eram copil, am citit romanul lui Alistair MacLean, „Ulysses”, care tocmai povestea despre un astfel de convoi. Frig, gheață, atacuri ale submarinelor și bombardierelor, trebuia să fii un om de fier pentru a trece prin asta. Iată o fotografie de arhivă a Belfastului de la unul dintre aceste convoai:

În ciuda tuturor, convoaiele bătute au pătruns în continuare în URSS. Această imagine se numește „Convoiul aliat se apropie de Murmansk”:

O altă fotografie de arhivă. Escadrila aliată pe drumurile din Murmansk. Belfast este în dreapta în această fotografie.

Următoarea piatră de hotar din istoria crucișătorului este bătălia de la Capul Nord. Pe 21 decembrie 1943, cuirasatul german Scharnhorst a căzut într-o capcană a Marinei Regale în largul coastei Norvegiei. Nava de luptă a ieșit să intercepteze următorul convoi, dar recunoașterea germană nu a detectat o escadrilă care mergea în apropierea ei, constând dintr-un cuirasat, unul greu, trei crucișătoare ușoare și mai multe distrugătoare. Belfastul a fost cel care a observat cuirasatul pe radar în jurul orei 09:00, iar în curând crucișătoarele ușoare s-au apropiat de raza de acțiune a unei salve și au deschis focul.

Primele salve ale crucișătorului au deteriorat instalația radar Scharnhorst. Nava de luptă a orbit; în vârtejul de zăpadă arctică, era posibil să ținți armele numai spre fulgerările tunurilor inamice. Scharnhorst s-a repezit cu viteză să se retragă spre sud, dar era prea târziu: capcana s-a închis trântit. Belfast, cu ajutorul radarului său, a îndreptat un grup de atac asupra germanilor, condus de cuirasatul Duke of York, care era mai puternic decât Scharnhorst. Apropo, poza radar din Belfast era atât de așa :)

Urmărirea a continuat pe tot parcursul zilei. Scharnhorst, mârâind, a plecat, în ciuda numeroaselor lovituri. Cu toate acestea, forțele nu erau egale. În 1945, după un alt atac cu torpile de către distrugătoare, Scharnhorst s-a răsturnat și s-a scufundat, ducând două mii de membri ai echipajului la fund. Britanicii au ridicat doar 36 de marinari supraviețuitori din apa înghețată. În această diagramă, linia roșie arată cum a încercat Scharnhorst să plece:

În martie 1944, Belfast a luat parte la o operațiune în timpul căreia un raid aerian a avariat puternic o bază din Norvegia. cel mai mare cuirasat Germania Tirpitz - crucișătorul a escortat portavioanele din care a fost organizat acest raid.

În acest moment, războiul naval din Arctica aproape se încheiase, dar în Europa totul tocmai începea. În iunie 1944, au început debarcarea Aliaților în Normandia. Croazătorul a reușit să participe aici:

El a susținut aterizarea cu focul său, bateriile de coastă zdrobite, în general, au ajutat cursul acestei operațiuni în toate modurile posibile:

În total, în timpul operațiunii, crucișătorul a tras aproximativ 2000 de salve de calibru principal. Iată-l pe acesta:

Apropo de calibrul principal. În total, Belfast are 4 turnuri cu 3 tunuri de șase inci fiecare. Greutatea proiectilului - 50 de kilograme, raza de tragere - 20 de kilometri. Iată cum arată turnul din interior:

Sub fiecare turn se află o pivniță pentru 200 de obuze:

În iulie 1944, Belfastul a fost trimis pentru reînarmare și, în primăvara lui 1945, a avansat în Orientul Îndepărtat. Cu toate acestea, în timp ce esența și materia, Japonia capitulează și crucișătorul nu trebuie să lupte cu kamikaze. Deși, de dragul unui astfel de caz, au fost instalate tunuri speciale antiaeriene. Adevărat, în anii 50 a mai fost o modernizare și toate au fost înlocuite cu altele mai avansate.

După război, crucișătorul continuă să servească în est. În 1950, a făcut parte din escadronul american și a participat la războiul din Coreea. Până în 1963 rămâne în rândurile Marinei Regale, după care este dat în rezervă. În 1971, a fost în cele din urmă dezafectat.

Dar apoi începe istoria muzeului în sine, ceea ce este destul de revelator. Guvernul nu avea de gând să facă un muzeu din navă, crucișătorul se îndrepta spre ace, dar s-a organizat un fond privat și donații. La crearea muzeului au participat flota, persoane fizice și companii comerciale. Ca urmare, deja la sfârșitul anului 1971 muzeul a fost deschis și a primit vizitatori. Acest lucru merită învățat: în LiveJournal, subiectele „oh, roverul lunar este într-o groapă de gunoi”, „oh, Buran a fost vândut” apar în mod constant, iar toate acestea cad în sarcina autorităților: „de ce nu păstrează ei moștenire”, probabil pentru că așa este mai ușor - nu trebuie să faci singur nimic necesar.

Ei bine, despre muzeul în sine. Pot spune că acesta este cel mai interesant muzeu maritim pe care l-am vizitat vreodată. Ce putem spune - un adevărat crucișător de luptă legendar, cu un istoric lung. Și aproape toate sunt deschise pentru revizuire. Poți urca pe pod

Te poți urca în mașină:

Girobussole:

Post de supraviețuire:

Si chiar si o camara :)

Bineînțeles că mai sunt o mulțime de fotografii, dar tot cred că e timpul să termin, așa că postarea s-a dovedit a fi insuportabilă. Totuși, am avertizat :) După cum am spus, crucișătorul este chiar lângă Tower Bridge. Un bilet la muzeu costă 12 lire sterline, ceea ce este scump după standardele noastre, dar în general nu foarte mult în engleză. În plus, oferă un ghid audio. Gata, închei cu fotografia finală de pe terasamentul Tamisei.

PS De dragul ordinii: sursele de informare sunt muzeul însuși și niște Wikipedia în limba engleză. Traducere gratuită, ca de obicei, a mea.

Crucişător « Belfast„Este singura navă de artilerie din Europa – participantă la cel de-al Doilea Război Mondial, care a supraviețuit până în zilele noastre. În 1971, a fost instalată într-o parcare perpetuă, precum crucișătorul „”, aproape în centrul Londrei.

crucișătorul Belfast

Engleză crucişător « Belfast este interesant din multe puncte de vedere. În primul rând, acesta este cel mai puternic crucișător ușor din istoria Marinei Britanice. În al doilea rând, s-a întâmplat să ia parte activ la celebrele bătălii din cel de-al doilea război mondial. Una dintre cele mai izbitoare povești este călătoriile de foc în Oceanul Arctic. Nava a participat la operațiuni de escortare a mărfurilor militare în Uniunea Sovietică - au fost considerate cele mai dificile operațiuni din istoria războaielor mondiale.

legendarul crucișător britanic Belfast

Cruiser "Belfast„La începutul războiului, a fost aruncat în aer de o mină și s-a dezamăgit mult timp. Dar apoi s-a răzbunat pe deplin. Cea mai frumoasă a lui a fost bătălia cu germanul « Scharnhorst» în decembrie 1943, culminând cu distrugerea armatei fasciste navă.

Amiralitatea britanică a luat în considerare instrument importantîn implementarea politicii sale maritime. Anterior, în această clasă domnea confuzia și șovăiala. Odată cu apariția dreadnought-urilor, crucișătoarele au fost stratificate în clase. crucișătoare de luptă care au devenit succesori crucișătoare blindate, s-a transformat foarte repede într-un fel de nave de luptă de mare viteză. În timpul Primului Război Mondial, astfel de clădiri au fost construite cel mai activ în Anglia și Germania.

crucișătorul „Belfast” în rada

Crucişător « Belfast„a fost construită la 17 martie 1938 la șantierul naval al companiei” Harland & Wolff» . A intrat în marina britanică la 3 august 1939. Punctul de plecare în proiectarea Belfast a fost cerința de a crește numărul de tunuri de 152 mm la cel puțin 15. Poate fi considerat unul dintre cele mai puternice crucișătoare ușoare din clasă. Grosimea centurii blindate a ajuns la 114 mm.

crucișătorul „Belfast” stăpânul mărilor

Armamentul aviatic în anii 30 era considerat foarte element important puterea de luptă a unui mare navă. Pe crucișător Belfast”, la fel ca predecesorii săi, trei hidroavioane Walrus se bazau în mod constant. Două dintre ele au fost depozitate cu aripile pliate în hangare individuale în suprastructura prova, al treilea era deschis pe o catapultă. Catapulta era pulbere. Ridicarea aeronavei de la bord a fost efectuată de două macarale electrice de 7 tone instalate în spatele catapultei. Dezvoltarea radarului a anulat rapid importanța hidroavioanelor ca principal mijloc de recunoaștere. Prin urmare, în timpul reparației din 1944 - 1945, hidroavioanele cu toate echipamentele au fost îndepărtate.

crucișătorul Belfast a tras o salvă

Printre numeroasele familii de plămâni britanici crucișătoare, « Belfast» se deosebea de fraţii săi în calităţile de luptă. În ceea ce privește puterea armelor și a protecției armurii, el a fost, fără îndoială, liderul clasei sale - „stăpânii mărilor”.

crucișător „Belfast” - art

Navă « Belfast„a făcut parte din escadrila 18 a Flotei Metropolitane și din primele zile a efectuat patrulare și serviciul de informațiiîn Atlantic. În 1942, a participat activ la escorta caravanelor JW-54A și B, RA-54A și B către URSS. După luptele glorioase, nava avea nevoie de o revizie majoră. A mers la unul dintre docuri din Anglia, unde a stat până în mai 1945. În renovare navă au primit noi echipamente radar, arme antiaeriene, iar hidroavioanele au fost eliminate ca fiind inutile. Dar nu a trebuit să fie aplicat niciodată - al Doilea Război Mondial s-a încheiat. În ianuarie 1946, în largul coastei Chinei, Belfast" a fost numit navă amiral navă Escadrila a 2-a de crucișătoare, flota britanică a Pacificului. În această calitate, ea a fost în apele estice timp de aproape doi ani, navigând între India, Noua Zeelandă și Japonia și, astfel, „asigurând interesele” slăbitului Imperiu Britanic în această regiune. Pe 15 octombrie 1947, crucișătorul a fost pus în rezervă și a revenit la Portsmouth. După o lungă pauză, din 12 mai 1955, a slujit în campanii și a vizitat Hong Kong, Ceylon, India, Australia și Singapore. Acestea au fost vizite amicale. În 1962" Belfast„Am vizitat Pearl Harbor, orașele de pe coasta Pacificului din SUA și Canada și m-am întors în Anglia în iunie.

". Cele mai avansate crucișătoare ușoare ale Marinei Britanice.

Croaziere ușoare din clasa Belfast
Croaziere ușoare clasa Belfast
Croazierul ușor „Belfast” la veșnica parcare din Londra
Proiect
Țară
Tipul anterior	"Manchester"
Principalele caracteristici
Deplasare	Standard - 10 302 dl. t, plin - 13 175 dl. t
Lungime	176,47/187 m
Lăţime	19,3 m
Proiect	6,5 m
Rezervare	Curea - 114 mm; traverse - 63 mm; puntea - 51 ... 76 mm; turnuri - 102 ... 51 mm; barbettes - 51 ... 25 mm
Motoare	4 TZA Parsons
Putere	82 500 l. Cu. (60,7 MW)
mutator	4 șuruburi ∅ 3,43 m
viteza de calatorie	32,3 noduri (60 km/h)
raza de croazieră	8000 de mile marine la 14 noduri
Echipajul	781 de persoane
Armament
Armament de navigație	două girobussole de tipul Amiralității ecosonda tip 758N
Artilerie	4 × 3 - 152 mm/50, 6 × 2 - 102mm/45
Flak	2 × 8 - 40 mm/40, 3 × 4 - 12,7 mm mitraliere
Arme anti-submarine	„Asdik” tip 132, 6 încărcături de adâncime Mk-VH pe șinele punții superioare, 15 bombe de rezervă
Armament de mine și torpile	2 tuburi torpilă cu trei tuburi de 533 mm
Grupul de aviație	1 catapulta, 2 hidroavioane

Istoria creației

Totul a început cu faptul că flota Țării Soarelui Răsare a comandat patru crucișătoare din clasa Mogami, care, cu o deplasare standard de 9500 dl. tone transportau 15 tunuri de 155 mm, centură laterală de 100 mm și protecție a pivnițelor de artilerie de 140 mm grosime. Totodată, au declarat că deplasarea standard a crucișătoarelor este de 8500 dl. tone. Formal, aceste crucișătoare erau considerate ușoare, dar din punct de vedere al forței s-au dovedit a fi comparabile cu cele grele.

Proiecta

Corpul crucișătorului avea un design clasic de semitanc, cu o tijă înclinată și o pupă de croazieră. Contururi - caracteristice școlii britanice de construcții navale: de formă rotundă cu o îndoire caracteristică. Forcastul a ocupat aproximativ 45%. Setarea corpului a fost realizată după schema longitudinală.

Designul crucișătoarelor îl urmează practic pe cel al lui Southampton, cu toate acestea, sălile motoarelor și cazanelor sunt deplasate spre pupa, iar coca este cu 7 m mai lungă decât coca de 180 de metri (592 ft) a lui Southampton. Contururile carenei sunt rotunzi cu obraji, cu o ruptură zigomatică pronunțată în prova. Coca este împărțită în 15 compartimente prin pereți etanși transversali, nu a existat o protecție constructivă anti-torpilă. Un fund dublu parcurge pe toată lungimea carenei, iar un fund triplu lângă pivnițe. Înălțimea bordului liber la deplasare normală a fost de 9,45 m la prova (față de 9,33 m de crucișătorul Gloucester) și de numai 4,95 m la mijlocul navei și 5,56 m la pupa.

Tipul Belfast a fost proiectat inițial pentru șaisprezece tunuri de 152 mm în patru turnulețe cu patru tunuri. Această idee a fost abandonată curând și s-au întors la patru turele cu trei tunuri, deși cu un design îmbunătățit, ceea ce a făcut posibilă reducerea calculului turelei și creșterea ratei de furnizare a muniției. Tonele economisite au fost cheltuite pentru plasarea a patru tunuri antiaeriene suplimentare de 102 mm, în timp ce între ele au fost plasate adăposturi ușor blindate pentru servitori, un „Pom-Pom” cu opt țevi și protecție suplimentară pentru blindaje. Pardoseala de pe punte este din lemn de esență tare adus din insula Borneo. Deplasarea standard a fost de 10.069 dl. tone, plin - 12 672 dl. tone. Echipamentul de salvare era alcătuit din trei bărci cu motor de 11 m lungime, o barcă cu motor de 8 m lungime, o barcă cu motor de 11 metri semibarcă, două bărci cu vele și vâsle de 10 metri, două bărci cu balene de 8 metri, o barcă cu motor de 5 metri și două Dinghy de 4 metri. În plus, crucișătoarele erau transportate de plutele de salvare ale lui Carley.

Croazierele ușoare de tip Belfast erau echipate cu trei ancore fără tijă Byers cu o greutate de 5588 kg (două principale și una de rezervă), o ancoră de oprire de tip Amiralty cu o greutate de 711 kg și o ancoră de tip Amiralty cu o greutate de 508 kg.

Centrală electrică

Acasă centrală electrică Era format din patru angrenaje turbo Parsons și patru cazane de abur cu trei colectoare de tip Amiralty. Toate cazanele aveau supraîncălzitoare, încălzitoare de combustibil și aer. Schema - eșalon; cazanele sunt amplasate în perechi în două săli de cazane, TZA - în două săli de mașini. Presiunea aburului de lucru în cazane este de 24,61 kg/cm² (24,29 atm.), temperatura este de 343 ° C, timpul normal de pregătire pentru călătorie este de aproximativ 4 ore. Gama de proiectare a fost de 10.000 de mile marine la 16 noduri și 12.200 de mile la douăsprezece noduri. Fiecare camera de cazane a fost echipata cu patru turboventilatoare, care au creat o suprapresiune de 241,3 mm de coloana de apa. În comparație cu crucișătoarele Linder și Aretheusa, orașele aveau unități de „tip croazieră” mai economice, deși mai grele. Trei turbine (înaltă, joasă presiune cu treaptă inversă și o turbină de croazieră) și o cutie de viteze au alcătuit un angrenaj turbo. Turbina de croazieră era amplasată în fața teatrului și era conectată la arborele acestuia printr-o cutie de viteze cu ambreiaj hidraulic; era oprită la viteză maximă. Puterea și viteza au fost după cum urmează:

• TVD - 9400 l. Cu. la 3350 rpm.
• HPD - 10 600 l. Cu. la 2400 rpm.
• TKH - 5000 l. Cu. la 6400 rpm.

Capacitatea proiectată a fost de 80.000 de litri. Cu. la o viteză a elicei de 300 rpm, care trebuia să ofere o viteză de deplasare (la sarcină maximă) de 31 de noduri, viteza maximă la o deplasare standard trebuia să fie de 32,25 noduri. Turbinele erau antrenate de patru elice cu trei pale ∅ 3,43 m și un pas de 4,19 m. Viteza maximă cu fundul curat sub o turbină de croazieră a fost de 23 de noduri, cu un consum de combustibil de 7,5 t/h, ceea ce corespundea unei turbine de croazieră. autonomie de 6141 mile. La probele pe mare în mai 1939, Edinburgh cu o deplasare de 10.550 dl. t (aproape de standard) a atins o viteză de 32,73 noduri cu o putere de 81.630 litri. Cu. „Belfast” cu o deplasare de 10 420 dl. t a arătat 32,98 noduri și, respectiv, 81.140 litri. Cu.

Croazierele aveau două sisteme electrice independente - AC și DC. Sistemul principal de alimentare cu o tensiune de 220 DC a fost folosit pentru iluminat, acționarea ventilatoarelor, motoare de putere și încălzire. Rețeaua AC a alimentat girobusola, sistemul de control al incendiilor, echipamentele radio și ASDIK.

Electricitatea a fost generată de două turbogeneratoare cu o capacitate de 350 kW fiecare și unul cu 400 kW. Rețeaua de curent continuu era alimentată de două generatoare diesel cu o capacitate de 300 kW fiecare; a treia (50 kW) a fost folosită în caz de urgență. Iluminatul de urgență era alimentat de baterii.

Armament

Armament de artilerie

Armamentul de artilerie al crucișătoarelor din clasa Belfast includea douăsprezece tunuri de 152 mm și același număr de tunuri de 102 mm.

Tunurile Mk-XXIII de 152 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre au fost principalele tunuri ale bateriei pe toate crucișătoarele ușoare britanice de dinainte de război, începând cu Linder. Inițial, acestea au fost instalate în turele cu două tunuri Mk-XXI ("Linder", "Sydney", "Aretuza"), apoi în trei tunuri Mk-XXII (tip Southampton) și Mk-XXIII ("Belfast", "Fiji". "), cu distanța minimă dintre axele tunurilor la un unghi de ridicare zero de 1,98 m. O caracteristică a turnulelor britanice cu trei tunuri a fost deplasarea țevii din mijloc înapoi cu 0,76 m pentru a preveni dispersarea obuzelor din cauza influenta reciproca gaze de bot la salve pline. Pentru tunurile de 152 mm, au fost folosite două tipuri de obuze - semi-piercing cu capac balistic și exploziv ridicat. Masa ambelor a fost de 50,8 kg, greutatea explozivului în primul a fost de 1,7 kg (3,35%), în al doilea - 3,6 kg (7,1%). Au existat două tipuri de încărcări - normale (13,62 kg) și fără flacără (14,5 kg). Atunci când se folosește oricare, viteza inițială a proiectilului a fost de 841 m / s, ceea ce a asigurat o rază de tragere maximă de 23.300 m (125 kbt) la un unghi de înălțime a pistolului de 45 °. Capacitate pivniță - 200 de obuze pe armă. Capacitatea de supraviețuire a țevii a fost de 1100 de focuri la tragerea cu o încărcare normală și de 2200 cu una fără flacără. Raza maximă de tragere la un unghi de elevație de 45 ° este de 23.300 m. Gama de unghiuri la care a fost efectuată încărcarea a fost de la -5 la 12,5 °. Rata de foc a fost de până la opt cartușe pe minut, dar depindeau mai mult de viteza de avans, care era mai mare la Belfast și Fiji decât la Southampton și Manchester. Ca moștenire de la turela cu patru tunuri, Belfast a primit câte trei ascensoare cu o capacitate de douăsprezece cartușe pe minut și trei conducte de alimentare fiecare cu o capacitate de douăsprezece încărcări pe minut, furnizând muniție direct din pivnițe direct către turnuri.

Artileria antiaeriană de calibru mare era alcătuită din douăsprezece tunuri Mk-XVI de 102 mm în monturi cu două etaje Mk-XIX. Lungimea țevii pistolului a fost de 4572 mm (45 klb.), Greutatea împreună cu șurubul a fost de 2042 kg. În instalația Mk-XIX, ambele țevi se aflau în același leagăn, distanța dintre axele armelor era de 53,3 cm, unghiul maxim de ridicare a fost de 85 °. Greutatea proiectilului - 15,88 kg; poligonul de tragere la un unghi de înălțime de 45 ° a fost de 18.150 m, raza de acțiune în înălțime a fost de 11.890 m, cadența tehnică de tragere a fost de 20 de cartușe pe minut, deși cea practică a fost mai mică: aproximativ 12-15 cartușe. Inițial, caracteristicile armelor, care erau mai mari decât cele ale predecesorilor lor, au redus capacitatea de supraviețuire la 600 de focuri, dar după începerea utilizării noilor pulberi fără flacără, aceasta a crescut la 1800 de focuri.

Armamentul antiaerien consta dintr-o pereche de mitraliere cvadruple de 12,7 mm, Vickers .50 și două pompoane cu opt țevi. Vickers Mk.VII de două lire a fost o dezvoltare a modelului Mk. Eu, creat în primul rând razboi mondial, ambele modele au fost numite „pom-pom” pentru sunetul caracteristic scos la tragere, aveau aceeași lungime a țevii de 40,5 calibre și asigurau noul proiectil HV de 764 grame cu o viteză inițială de 732 m/s (vechiul „Pom- pom" a folosit proiectile LV de 907 grame cu o viteză de 585 m/s). A avut o înălțime efectivă de 1700 de yarzi (1550 m) în loc de cele nu foarte mari 1200 de yarzi (1100 m) ale vechiului, deși acest lucru nu a fost foarte mult, dar a fost parțial compensat de o rată mare de foc - 100. runde/min pe baril, ceea ce a permis dezvoltarea densitate mare foc. Controlul focului a fost efectuat cu ajutorul directorilor antiaerieni cu telemetru de 1,22 m. În plus, existau două mitraliere Vikkes de 7,69 mm.

Partidele de aterizare erau înarmate cu 16 mitraliere ușoare (șase Bren și zece Lewis).

Și, în cele din urmă, în timp de pace, armamentul crucișătoarelor includea tunuri de salut Hotchkiss de trei lire (47 mm), create în Franța în anii 80 ai secolului XIX și instalate pe nave mari exclusiv în scopuri reprezentative.

Armamentul aviatic

Armamentul aerian în anii 30 era considerat o parte importantă a puterii de luptă a unei nave mari de suprafață. Pe modelul Belfast, ca și pe predecesorii lor, existau trei hidroavioane Supermarine Walrus. Două dintre ele au fost depozitate cu aripile pliate în hangare separate în suprastructura prova, al treilea era pe o catapultă. Catapulta D-1H - pulbere, lungime 28 m. Ridicarea aeronavei de la bord a fost efectuată de două macarale electrice de 7 tone instalate pe lateralul din spatele catapultei. Odată cu apariția radarului pe crucișătoare, nevoia de recunoaștere aeriană a dispărut, iar de la mijlocul războiului, echipamentele aviatice au fost demontate din crucișătoare.

Armament cu torpile

Croazierele erau înarmate cu două tuburi torpilă TR-IV cu trei tuburi de 533 mm, montate pe puntea superioară de-a lungul lateralelor, în partea de mijloc a navei. Muniția a constat din 12 torpile de 533 mm. Torpilele de rezervă (abur-gaz Mk-IX) au fost depozitate într-o încăpere între dispozitive, protejată de plăci de oțel de 16 mm. Croazierele au folosit o singură setare de 9,6 km la 36 de noduri. „Belfast” a fost una dintre puținele nave capitale ale celui de-al Doilea Război Mondial care și-au folosit armele torpile în luptă (în decembrie 1943 împotriva „Scharnhorst”). Tuburile torpilă au fost demontate în timpul modernizării majore din 1955-1959.

Rezervare

Greutatea armurii, fără armura turelei, a fost de 18,6% din deplasarea standard. În comparație cu Southampton, schema de protecție s-a schimbat: centura de blindaj de 114 mm a devenit mult mai lungă, ceea ce a făcut posibilă abandonarea rezervării pivniței în formă de cutie. Centura a coborât sub linia de plutire cu 0,91 m, ajungând pe puntea principală în înălțime (în zona sălilor motoarelor și cazanelor - până la puntea superioară). Traversele transversale au fost de aceeași grosime - 63 mm, puntea blindată - 50 mm și 76 mm în zona magazinelor de muniție ale turnurilor de prova și pupa. Sistemul de cârmă era protejat de sus de o punte principală de 50 mm, iar din lateral de o cutie de 25 mm. Armura barbetelor a fost întărită - acum deasupra punții grosimea lor din laterale a fost de 102 mm (51 + 51), iar în prova și pupa - 51 mm (25 + 25), peste bord, până la puntea blindată, grosimea lor din laterale a fost de 51 mm, iar la prova și pupa - 25 mm. Turnurile aveau o grosime de 102/51/51 mm – frunte/lateral/acoperis.