Cea mai puternică provocare a Germaniei lui Hitler din Al Doilea Război Mondial din 1936 a fost pregătirea confiscării Poloniei. La 11 aprilie 1939, Hitler a semnat planul Weiss, care prevedea un atac asupra Poloniei, precum și capturarea Lituaniei și a Letoniei.Până la sfârșitul lunii august 1939, aproape toate

DF în timpul celui de-al Doilea Război Mondial Metoda de mare viteză de transmisie radio nu a apărut decât după cel de-al Doilea Război Mondial. Și în timp de război, serviciile de informații ale părților în război au efectuat multe operațiuni de succes pentru a detecta transmițătoare radio străine.

La 14 februarie 1939, vasul de luptă german Bismarck a fost lansat la șantierul naval Blom & Voss din Hamburg. Această navă a fost numită după primul cancelar al Imperiului German, Otto von Bismarck, și este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai faimoase nave ale celui de-al Doilea Război Mondial. Bismarck este renumit pentru faptul că, în timpul singurei ei intrări în luptă, în mai 1941, a scufundat cel mai puternic crucișător britanic, Hood (HMS Hood). Flota britanică s-a răzbunat pe Bismarck abia după trei zile de urmărire. În timpul serviciului său, ea a fost cel mai mare cuirasat din lume, iar clasa Bismarck rămâne a treia clasă de nave de luptă ca mărime (după japonezul Yamato și americanul Iowa) din istorie.

Am decis să vorbim despre alte nave de război celebre ale celui de-al Doilea Război Mondial:

1. Battleship „Hood”.

HMS "Hood" este un crucișător de luptă al Marinei Britanice. Numit după amiralul englez Samuel Hood. La construirea navei de luptă, s-a planificat să se țină cont de experiența amară câștigată după bătălia din Iutlanda, când britanicii au pierdut trei crucișătoare de luptă. Adevărat , în ciuda tuturor îmbunătățirilor, nava a murit pe 24 mai 1941 a anului în luptă cu cuirasatul german Bismarck.

2. Cuirasatul „North Carolina” (SUA)

Construcția acestui vas de luptă a fost începută la șantierul naval al Marinei SUA din New York pe 27 octombrie 1937. Nava a fost lansată pe 13 iunie 1938, dar a intrat în exploatare abia în 1942 din cauza unor defecțiuni tehnice. Când, în sfârșit, toate lucrările au fost finalizate, cuirasatul a fost trimis în Oceanul Pacific.

„Carolina de Nord” trebuia să acopere trei portavioane ca parte a unui grup de portavioane. Pe 24 august 1942, cuirasatul a apărat cu succes grupul de portavion de raidurile forțelor aeriene japoneze, dar pe 15 septembrie, Carolina de Nord a fost atacată de submarinul I-15 și a primit o gaură. Nava nu a putut fi reparată. În primăvara anului 1962, cuirasatul a fost cumpărat de administrația statului Carolina de Nord cu donații de la cetățeni patrioti și transformat într-un muzeu al gloriei militare.

3. Cuirasatul „Regina Elisabeta” (Marea Britanie)

Regina Elisabeta aparține clasei de superdreadnoughts Royal Navy. Nava principală a seriei de cinci nave de luptă a fost numită după Regina Elisabeta I a Angliei.Primul și ultimul cuirasat al erei blindate, numit după un reprezentant al dinastiei Tudor, a depășit considerabil navele germane contemporane în ceea ce privește puterea de foc, protecția blindajului și viteză.

Nava de luptă „Regina Elisabeta” s-a remarcat în luptele din Primul Război Mondial, din februarie până în mai 1915 a bombardat pozițiile turcești din apropierea Dardanelelor. În decembrie 1941, nava a fost grav avariată de înotătorii italieni de luptă (Operațiunea Alexandria) și a fost reparată până în 1943. Cu toate acestea, chiar și fără a participa la bătălii, superdreadnoughtul Regina Elisabeta a devenit un simbol al erei care trece, stabilind principalele direcții pentru dezvoltarea navelor de luptă.

4. Cuirasatul „Iowa” (SUA)

Iowa a intrat în Marina SUA în 1943. Cuirasatul principal al seriei, care includea și navele New Jersey, Missouri și Wisconsin, a devenit o legendă datorită succesului său excepțional în luptele cu flota Japoniei Imperiale. O combinație bine gândită de caracteristici de viteză, putere de foc și armură a făcut din această navă un exemplu de „cetate plutitoare” care a eclipsat gloria dreadnought-urilor anterioare. Nu este surprinzător că navele din seria Iowa și-au finalizat ceasul de luptă abia în 1990.

5. Cruiser „Tone” (Japonia)

Această navă este considerată unul dintre cele mai bune crucișătoare grele ale timpului său. Două crucișătoare japoneze din clasa Tone (Tone și Chikuma) au intrat în serviciu în 1937 și 1938. Criticii proiectului au remarcat aglomerația severă a acestor nave și condițiile de serviciu insuportabile pentru echipajele lor: spațiile de locuit înghesuite ale crucișătoarelor ar putea fi numite pe bună dreptate „sicrie de oțel”. Cu toate acestea, protecția blindajului, armamentul navei și performanța sa de conducere au făcut din Tone cel mai avansat crucișător în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial.

Pentru o înțelegere completă a imaginii: un cuirasat este o clasă de nave de război de artilerie blindată grea, cu o deplasare de 20 până la 70 de mii de tone, o lungime de 150 până la 280 m, cu tunuri de calibru principal de 280-460 mm, cu un echipaj. de 1500-2800 de persoane.

cuirasate de oţel dezvoltare evolutivă armadillos al doilea jumătatea anului XIX secol. Dar înainte de a fi scufundate-dezafectate-transformate în muzee, navele au trebuit să treacă prin multe. Vom vorbi despre asta.

Richelieu

• Lungime - 247,9 m
• Deplasare - 47 mii de tone

Numit după celebrul om de stat Franța Cardinalul Richelieu. A fost construit pentru a opri flota furioasă a Italiei. Nu a intrat niciodată într-o luptă adevărată, cu excepția participării la operațiunea din Senegal din 1940. Tristețe: în 1968, „Richelieu” a fost trimis la fier vechi. Doar una dintre armele sale a supraviețuit - au fost instalate în portul Brest ca monument.

Sursa: wikipedia.org

Bismarck

• Lungime - 251 m
• Deplasare - 51 de mii de tone

A părăsit șantierul naval în 1939. La lansare a fost prezent Führer-ul întregului Al Treilea Reich, Adolf Hitler însuși. Bismarck este una dintre cele mai faimoase nave ale celui de-al Doilea Război Mondial. El a distrus eroic nava amiral engleză, crucișătorul Hood. Pentru aceasta, a plătit și un preț eroic: au organizat o adevărată vânătoare pentru cuirasatul și totuși au prins-o. În mai 1941, bărci și bombardiere torpiloare britanice au scufundat Bismarck cu o luptă lungă.

Sursa: wikipedia.org

Tirpitz

• Lungime - 253,6 m
• Deplasare - 53 de mii de tone

Deși al doilea cel mai mare cuirasat al Germaniei naziste a fost lansat în 1939, practic nu a putut lua parte la bătălii reale. Cu prezența sa, a ținut pur și simplu legate mâinile convoiului arctic al URSS și ale flotei britanice. Tirpitz a fost scufundat în 1944 ca urmare a unui raid aerian. Și apoi cu ajutorul unor bombe speciale super-grele precum Tallboy.

Sursa: wikipedia.org

Yamato

• Lungime - 263 m
• Echipaj - 2500 de persoane

Yamato este una dintre cele mai mari nave de luptă din lume și cea mai mare navă de război din istorie scufundată vreodată într-o bătălie navală. Până în octombrie 1944, practic nu a participat la bătălii. Deci, „lucruri mici”: tras în navele americane.

Pe 6 aprilie 1945 a plecat într-o altă campanie, scopul fiind să reziste trupelor yankee care aterizaseră pe Okinawa. Drept urmare, timp de 2 ore la rând, Yamato și alte nave japoneze au fost în iad - au fost trase asupra lor de 227 de nave americane cu punte. Cea mai mare navă de luptă din Japonia a prins 23 de lovituri de la bombe aeriene și torpile → a rupt compartimentul de la prova → nava s-a scufundat. Din echipaj, 269 de oameni au supraviețuit, 3 mii de marinari au murit.

Sursa: wikipedia.org

Musashi

• Lungime - 263 m
• Deplasare - 72 de mii de tone

A doua cea mai mare navă japoneză a celui de-al Doilea Război Mondial. Lansat în 1942. Soarta lui Musashi este tragică:

• prima campanie - o gaură în prova (atacul cu torpile de către un submarin american);
• ultima campanie (octombrie 1944, în Marea Sibuyan) - a fost atacată de aeronave americane, a prins 30 de torpile și bombe;
• împreună cu nava, căpitanul acesteia și peste o mie de membri ai echipajului au murit.

Pe 4 martie 2015, la 70 de ani de la scufundare, Musashi scufundat în apele Sibuyan a fost descoperit de milionarul american Paul Allen. Nava de luptă se odihnea la o adâncime de un kilometru și jumătate.

Sursa: wikipedia.org

Uniunea Sovietică

• Lungime - 269 m
• Deplasare - 65 de mii de tone

„Sovki” nu a construit nave de luptă. Au încercat o singură dată - în 1938 au început să înființeze „Uniunea Sovietică” (cuirasatul Proiectului 23). Până la începutul Marelui Război Patriotic, nava era pregătită în proporție de 19%. Dar germanii au început să atace activ și i-au speriat teribil pe politicienii sovietici. Aceștia din urmă, cu mâinile tremurânde, au semnat un decret pentru a opri construcția navei de luptă, și-au depus toate eforturile în ștampilarea „treizeci și patru”. După război, nava a fost dezmembrată pentru metal.

Soarta acestor monștri de oțel, concepuți ca o furtună a oceanelor și a mărilor, s-a dezvoltat în moduri diferite. Conducerea militară a tuturor țărilor în război avea mari speranțe în ei. Cu toate acestea, a devenit curând clar că dimensiunea, în general, nu contează. Cuirasatele au lăsat treptat locul portavioanelor.

1. Până la începutul Marelui Războiul PatrioticÎn serviciul URSS existau trei cuirasate de tip Sevastopol: Comuna Paris, Revoluția din octombrie și Marat. Au fost așezate în iunie 1909 la șantierele navale din Sankt Petersburg și lansate în iunie-septembrie 1911 și apoi, desigur, au fost numite diferit: „Sevastopol”, „Gangut” și „Petropavlovsk”. „Marat” și „Revoluția din octombrie” au fost folosite în sistemul de apărare de coastă a Leningradului, iar nava amiral a flotei Mării Negre „Comuna Paris” a apărat Sevastopolul în 1942. Toate cele trei nave de luptă au fost retrase din serviciu abia după război.

2. Istoria navelor de luptă germane a fost tristă. Bismarck a fost scufundat de o escadrilă britanică pe 27 mai 1941 în prima campanie de luptă. Tirpitz, trimis în apele norvegiene în 1942 pentru a vâna convoaiele arctice, a fost distrus de bombe de cinci tone în parcare, ca urmare a unui raid aerian britanic din noiembrie 1944. În noaptea de 27 februarie 1942, în Marea Nordului, o bombă aeriană britanică de 500 de kilograme a străpuns puntea superioară a navei de luptă Gneisenau; nu a fost niciodată restaurată. Scharnhorst a trimis cuirasatul Duke of York și crucișătorul Jamaica în partea de jos a nordului Norvegiei pe 26 decembrie 1943.

3. Cuirasatul francez „Richelieu” în 1943-1944, împreună cu forțele marinei britanice, au participat la eliberarea Norvegiei. Nava de luptă învechită a fost casată în 1968.

4. Aproape două duzini de nave de luptă ale Regelui George V, Regina Elisabeta, Nelson și Revenge de tip Royal forţelor navale Marea Britanie a luptat cu dușmanii de la Canal până la Mediterana și coasta Africii.

5. Patru nave de luptă americane au fost scufundate și alte patru au fost grav avariate în atacul asupra bazei navale de la Pearl Harbor. Altul american cuirasate luptat în flota americană a Pacificului. La bordul navei de luptă Missouri, actul de predare a Japoniei a fost semnat la 2 septembrie 1945. „Missouri” s-a dovedit a fi un ficat lung: și-a făcut ultima salvă în 1991, în Golful Persic. Nava apare în vechiul film „Under Siege” cu Steven Seagal. Adevărat, împușcătura a fost efectuată pe vasul de luptă Alabama dezafectat.

6. Navele de luptă japoneze „Yamato” și „Musashi” au fost cele mai mari nave de acest tip din lume. Japonia imperială a sperat cu adevărat că, datorită navelor de luptă, va fi posibil să preia dominația pe mare. Cu toate acestea, prima campanie de luptă a Yamato în Marea Philippisky s-a dovedit a fi extrem de nereușită: pe 19 iunie 1944, a tras în propriile sale avioane. Pe 24 octombrie 1944, Musashi a fost ucis în Marea Sibuyan de bombe și torpile de la avioanele americane. La 7 aprilie 1945, ca urmare a unui atac puternic al aeronavelor de transport, a mers la fundul Yamato-ului, luând cu el peste trei mii de membri ai echipajului.

7. Italia nu a fost niciodată o putere maritimă. Trei cuirasate „Littorio”, „Vittorio Veneto” și „Roma” nu s-au remarcat prin succese majore. „Vittorio Veneto” și „Littorio” au mers la Aliați după război și au fost demontați pentru fier vechi, iar „Roma” la 9 septembrie 1943, a doua zi după capitularea Italiei, a fost scufundat de aeronavele germane.

Cele mai puternice nave de luptă din al Doilea Război Mondial

Din momentul în care armele sunt instalate pe nave, începe rivalitatea eternă dintre obuze și armuri. După ce și-au dat seama de vulnerabilitatea maiestuoasei flote de navigație la focuri de armă, inginerii și constructorii de nave încep să instaleze armuri pe navele de război. În secolul al XIX-lea au apărut primele nave de luptă, care și-au finalizat dezvoltarea până la începutul secolului al XX-lea și au devenit principala forță izbitoare și cea mai puternică a flotei. Ele sunt înlocuite de nave de luptă dreadnought, chiar mai mari, mai puternice și puternic blindate. Apogeul dezvoltării navelor de luptă a venit în al Doilea Război Mondial, când rivalitatea dintre proiectil și armură a atins punctul culminant, dând naștere celor mai puternice și maiestuoase nave create vreodată de om. Ele vor fi discutate în articolul nostru.

6. Cuirasate de tipul „Regele George V”

Înainte de al Doilea Război Mondial, marinele principalelor puteri maritime erau intens înarmate cu nave de luptă moderne. Marea Britanie a fost considerată un trendsetter în domeniul construcțiilor militare de nave și cea mai puternică putere maritimă timp de câteva secole, dar după primul război mondial, conducerea sa a început să se estompeze treptat. Drept urmare, Lady of the Seas a abordat războiul cu cel mai puțin puternic cuirasat „principal”.

Britanicii au început să proiecteze nave de luptă de tip „Regele George V” la sfârșitul anilor 20 ai secolului XX pentru a înlocui superdreadnoughts. De câțiva ani, proiectul inițial a suferit modificări semnificative, iar până în 1935 a fost aprobată versiunea finală cu o lungime de aproximativ 230 de metri și o deplasare de aproximativ 35 de mii de tone. Calibru principal al noului cuirasat urma să fie zece tunuri de 356 de milimetri. Locația artileriei de calibru principal a fost originală. În locul clasicelor patru turele cu 2 sau trei tunuri, au ales o variantă cu două turele de patru tunuri la prova și pupa și o turelă cu două tunuri la prova. Calibrul de 356 mm până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial era considerat insuficient și era cel mai mic dintre celelalte cuirasate ale principalelor puteri. Proiectilul care străpunge armura „King George” cântărea modestă 721 kg. Viteza inițială a fost mică - 757 m / s. Armele engleze nu străluceau cu cadența de foc. La avantaje pot fi adăugate doar țevile tradiționale de înaltă calitate și obuzele perforatoare, cuplate cu fiabilitatea sistemului în ansamblu.

Calibru mediu al navei de luptă a fost reprezentat de șaisprezece tunuri de 133 mm în turnulețe cu 2 tunuri. Aceste arme trebuiau să devină universale, conducând atât focul antiaerien, cât și îndeplinind funcția de a lupta împotriva distrugătoarelor inamice. Dacă astfel de arme s-au descurcat bine cu cea de-a doua sarcină, atunci s-au dovedit a fi ineficiente împotriva aeronavelor din cauza ratei scăzute de foc și a imperfecțiunii sistemelor de ghidare. De asemenea, navele de luptă King George au fost echipate cu două hidroavioane de recunoaștere cu o catapultă.

Blindatura navelor britanice a fost construită după principiul clasic „totul sau nimic”, când principalele și cele mai importante componente ale navei erau acoperite cu cea mai groasă armură, iar capetele carenei și punții au rămas practic neblindate. Grosimea centurii blindate principale a atins un impresionant 381 mm. În general, rezervarea a fost destul de bună și echilibrată. Calitatea armurii engleze în sine era încă excelentă. Doar protecția anti-mine și anti-torpilă, sincer slabă, a provocat plângeri.

Centrala electrică principală a dezvoltat 110 mii de cai putere și a permis navei de luptă să accelereze la 28 de noduri. Intervalul de croazieră estimat cu un curs economic de 10 noduri a ajuns la 14 mii de mile, dar în realitate totul s-a dovedit a fi mult mai modest.

În total, britanicii au reușit să construiască cinci nave de acest tip. Navele de luptă au fost create pentru a rezista flotei germane din Atlantic, dar au trebuit să servească în multe părți ale lumii. Cele mai beligerante dintre navele de luptă britanice au fost Regele George al V-lea, care a fost multă vreme nava amiral a englezilor. Marina Regală, și „Prințul de Wales”, care a luat lupta împreună cu nefastul „Hood” împotriva legendarului „Bismarck”. La sfârșitul anului 1941, Prințul de Wales a fost scufundat de avioanele japoneze, în timp ce restul fraților ei au supraviețuit războiului și au fost casați în siguranță în 1957.

Cuirasatul Vanguard

Pe lângă navele de tipul Regele George V, britanicii au reușit să depună noua Avangarda în timpul războiului - un cuirasat mai mare și mai puternic, lipsit de multe dintre deficiențele navelor de luptă anterioare. În ceea ce privește deplasarea și armamentul (50 de mii de tone și opt tunuri de 381 mm), semăna cu germanul Bismarck. Dar britanicii au reușit să finalizeze această navă abia în 1946.

5. Cuirasate de tip „Littorio / Vittorio Veneto”

După Primul Război Mondial, Italia nu a avut cea mai mare experiență vremuri mai bune. Nu erau suficienți bani pentru a construi nave de luptă noi. Prin urmare, lansarea noilor nave a fost amânată în orice mod posibil din motive financiare. Italia a început să dezvolte un cuirasat modern abia după așezarea în Franța, principalul rival în Marea Mediterană, a crucișătoarelor de luptă puternice și de mare viteză de tip Dunkerque, care au depreciat complet vechile cuirasate italiene.

Principalul teatru de operațiuni pentru italieni a fost Marea Mediterană, considerată istoric „a lor”. Acest lucru și-a pus amprenta asupra aspectului noului cuirasat. Dacă pentru autonomia britanică și o rază lungă de croazieră au fost un factor cheie în dezvoltarea propriilor nave de luptă, atunci designerii italieni ar putea să-l sacrifice de dragul puterii de foc și armurii sporite. Plumbul „Littorio” și „Vittorio Veneto” erau mai mari decât „Regele George” - deplasarea lor totală a fost de aproximativ 45 de mii de tone cu o lungime de aproximativ 240 de metri. Cuirasatele au intrat în serviciu în primăvara anului 1940.

Armamentul de calibru principal a constat din nouă tunuri puternice de 15 inchi (381 mm) în trei turnulețe cu 3 tunuri. Italienii au luat calea forței maxime a armelor vechi de un calibru similar, mărind lungimea țevilor de la 40 la 50 de calibre. Drept urmare, pistoalele italiene s-au dovedit a fi campioni printre tunurile de 15 inci din Europa în ceea ce privește energia botului și puterea proiectilului, cedând în penetrarea armurii doar pistoalele de calibru mai mare ale americanului Iowa și japonezului Yamato.

Greutatea proiectilului perforator a atins 885 kg la o viteză inițială mare de 870 m/s. Acest lucru a venit cu prețul unei precizii extrem de scăzute de grupare și de tragere, care este considerat principalul dezavantaj al acestui tip de cuirasat. Spre deosebire de britanici, italienii au împărțit artileria medie în anti-mină și antiaeriană. Douăsprezece tunuri de 6 inchi (152 mm) în patru turele cu 3 tunuri au fost folosite pentru a contracara distrugătoarele atacatoare. Pentru a trage în aeronave, au existat douăsprezece tunuri de 90 mm, care au fost completate cu mitraliere de 37 mm. Experiența războiului a arătat insuficiența completă a artileriei antiaeriene a navelor de luptă italiene, ca majoritatea nave similare alte țări.

Grupul aerian al cuirasaților clasa Littorio era format din trei hidroavioane și o catapultă pentru a le lansa. Centura principală de blindaj era distanțată și, cu o grosime nu prea impresionantă, asigura protecție împotriva proiectilelor de 380 mm.

Cuirasatul Vittorio Veneto

Principal centrală electrică a produs 130 de mii de cai putere și a accelerat cuirasatul italian la 30 de noduri. O astfel de viteză mare era un mare avantaj și făcea posibilă alegerea distanței optime de luptă sau chiar sustragerea focului unui inamic mai puternic. Intervalul de croazieră a fost destul de modest (4,5-5 mii de mile), dar destul de suficient pentru Mediterana.

Cuirasatul Roma

În total, italienii au reușit să lanseze trei nave de luptă de acest tip, a patra navă a rămas neterminată. Pe tot parcursul Curții Mondiale luptăși au fost avariate periodic de avioanele britanice și americane, după care au fost reparate și redate în funcțiune. Drept urmare, „Vittorio Veneto” și „Littorio” au fost transferate după război în Marea Britanie și, respectiv, în SUA, unde au fost tăiate la mijlocul anilor 1950. Al treilea cuirasat – „Roma” – a primit o soartă mai tristă. După capitularea Italiei, germanii au scufundat-o cu bombe ghidate Fritz-X pentru ca nava să nu meargă la Aliați. Astfel, frumoasele și grațioasele cuirasate italiene nu au reușit niciodată să dobândească glorie militară.

4. Cuirasate de tipul „Richelieu”

După Primul Război Mondial, Franța s-a trezit într-o poziție similară Italiei în ceea ce privește starea și dezvoltarea ulterioară a marinei.

După așezarea „cuirasatelor de buzunar” de tip Scharnhorst în Germania, francezii au fost nevoiți să proiecteze urgent nave care să le facă față. Dunkirkul rezultat s-a dovedit a fi atât de reușit încât a servit drept bază pentru crearea unor nave de luptă cu drepturi depline de tip Richelieu.

Deplasarea totală a Richelieu a fost de aproape 45 de mii de tone, iar lungimea maximă a fost de aproximativ 250 de metri. Pentru a încadra maximul posibil de arme și armuri grele într-o deplasare limitată, francezii au aplicat din nou aspectul original al armelor de calibrul principal, testat pe Dunkerque.

„Richelieu” transporta opt tunuri de 380 mm cu o lungime de 45 de calibre în două turnulețe cu 4 tunuri. Greutatea proiectilului perforator a fost de 890 kg la o viteză inițială de 830 m/s. Acest aranjament a făcut posibilă economisirea greutății totale a fiecărui tun în comparație cu turelele cu 3 și mai ales cu 2 tunuri. În plus, doar două turnuri de calibru principal în loc de trei sau patru necesitau o centură principală de blindaj mai scurtă pentru a proteja armele și magazinele de artilerie, simplificarea sistemului de depozitare și furnizare de muniție și controlul focului.

Dar o astfel de schemă îndrăzneață avea dezavantajele ei. Deteriorarea oricăruia dintre turnuri a dus la eșecul a jumătate din artileria navei, așa că francezii au separat fiecare dintre turnuri cu un despărțitor blindat. Fiecare pereche de arme avea îndrumare independentă și aprovizionare cu muniție. În practică, schema cu 2 turele s-a dovedit a fi nesigură. Marinarii francezi obișnuiau să spună că sistemul de rotație a turelei poate eșua în orice moment. În plus, sectorul pupa al navei nu a fost protejat de tunurile bateriei principale, care a fost parțial compensat de unghiurile mari de rotație ale turnulelor din față.

Cuirasatul Jean Bart

Mândria constructorilor de nave francezi era rezervarea și protecția în general. În ceea ce privește supraviețuirea, Richelieu și-a depășit concurenții din Anglia și Italia, a fost aproximativ egal cu Bismarck și Iowa mai mare și era inferior doar Yamato-ului mult mai greu. Centura principală de blindaj avea o grosime de 330 mm și o căptușeală de 18 mm. Centura înclinată la 18 grade a dus la aproape jumătate de metru de armură. „Jean Bar” neterminat s-a întâmplat să primească aproximativ cinci obuze americane grele de 406 mm de calibrul principal. Nava a supraviețuit.

Centrala electrică Richelieu producea 150 de mii de cai putere, iar viteza de peste 31 de noduri a fost una dintre cele mai bune din clasă, oficial a doua după Iowa. Raza maximă de croazieră a fost de aproximativ 10 mii de mile cu un curs economic.

În total, francezii plănuiau să construiască trei nave de luptă de acest tip. S-au putut pune în funcțiune doar două - „Richelieu” și „Jean Bar”, care, nu fără incidente, au supraviețuit războiului. Aceste nave au devenit una dintre cele mai echilibrate și de succes nave din această clasă. Mulți experți le dau palma în construirea navei de luptă. Au combinat arme destul de puternice, armuri excelente și viteză mare. În același timp, aveau o dimensiune și o deplasare medie. Cu toate acestea, mulți laturi pozitive erau bune doar pe hârtie. Asemenea navelor de luptă italiene, francezii „Richelieu” și „Jean Bar” nu și-au acoperit istoria cu isprăvi nemuritoare. Ei au reușit să supraviețuiască războiului și chiar să servească după acesta, fiind supuși modernizării. Cât despre latura estetică, autorul articolului le pune pe primul loc. Navele de luptă franceze s-au dovedit a fi cu adevărat frumoase și elegante.

3. Cuirasate clasa Bismarck

După Primul Război Mondial, Germania a fost una dintre primele care a început să proiecteze noi nave de luptă moderne. Fiind o țară care a pierdut războiul, a fost interzisă construirea de nave mari de război. Prin urmare, Scharnhorst și Gneisenau de pornire nu puteau fi numite decât nave de luptă cu o întindere. Cu toate acestea, inginerii germani au dobândit o experiență serioasă. Și după semnarea Acordului naval anglo-german în 1935, care a abolit de fapt restricțiile de la Versailles, Germania a început dezvoltarea și construcția celui mai mare și nave puternice vreodată în serviciu cu Marina Germană.

Navele de luptă din clasa Bismarck au avut o deplasare totală de aproximativ 50 de mii de tone, o lungime de 250 de metri și o lățime de 36 de metri, depășind omoloagele lor europene ca dimensiune. Artileria principală, ca și pe Richelieu și Vittorio Veneto, a fost reprezentată de tunuri de 380 mm. Bismarck transporta opt tunuri în patru turnulețe cu 2 tunuri, câte două la prova și la pupa. Acesta a fost un pas înapoi pe fundalul turnulelor cu 3 și 4 tunuri ale concurenților.

Artileria de calibru principal a ieșit mai tenace, dar solicitată mai mult spatiu, armura și, în consecință, greutatea pentru plasarea acesteia. Armele Bismarck nu erau nimic deosebit, cu excepția calității tradiționale germane în comparație cu tunurile de cincisprezece inci ale francezilor și italienilor. Cu excepția cazului în care, spre deosebire de acesta din urmă, germanii pragmatici s-au bazat pe precizia de tragere în detrimentul puterii și greutății proiectilului (800 kg). După cum a arătat timpul - nu în zadar.

Rezervarea „Bismarck” poate fi numită moderată și nu chiar obișnuită. Folosind o schemă cu patru turnulețe principale de baterie, germanii au trebuit să blindeze până la 70% din lungimea carenei. Grosimea centurii blindate principale a ajuns la 320 mm în partea inferioară și până la 170 mm în partea superioară. Spre deosebire de multe nave de luptă ale perioadei, blindajul navelor de luptă germane nu era puternic diferențiat, cu grosimi maxime remarcabile, dar suprafața totală a blindajului era mai mare decât cea a oricăruia dintre concurenți. Poate că tocmai această schemă de rezervare a permis lui Bismarck să reziste mult timp la numeroase salve ale britanicilor, rămânând în același timp pe linia de plutire.

Centrala electrică principală a fost punctul slab al proiectului. Ea a dezvoltat aproximativ 150 de mii de „cai”, accelerând Tirpitz și Bismarck la 30 de noduri, ceea ce a fost un rezultat foarte bun. În același timp, nu diferă în fiabilitate și, în special, în economie. Gama reală de croazieră a fost cu aproape 20% mai mică decât 8,5-8,8 mii de mile declarate.

Constructorii de nave germani nu au putut să creeze o navă care să fie calitativ superioară concurenților. Caracteristicile de luptă ale lui Bismarck au fost la nivelul lui Richelieu și Littorio, dar soarta de luptă a navelor de luptă germane le-a făcut cele mai recunoscute și faimoase nave ale celui de-al Doilea Război Mondial.

În total, germanii au reușit să pună în funcțiune două nave de acest tip, Bismarck a trebuit să ia în 1941 bătălia, care a devenit cea mai cunoscută bătălie navală a celui de-al Doilea Război Mondial. Un detașament german de pe vasul de luptă Bismarck și crucișătorul greu Prinz Eugen s-au ciocnit cu navele britanice. Și deși britanicii aveau un avantaj sub forma navei de luptă „Prince of Wales” și crucișător de luptă„Hood”, salvele „Bismarck” în câteva minute au trimis în jos frumusețea și mândria Royal Navy - crucișătorul amiral „Hood” împreună cu întregul echipaj. În urma duelului, navele germane au fost și ele avariate. Şocaţi şi furioşi, britanicii au trimis o întreagă escadrilă pentru a captura Bismarck. Nava de luptă germană a reușit practic să scape de urmărire, dar avioanele britanice au deteriorat direcția navei, iar apoi pentru o lungă perioadă de timp au împușcat nava imobilizată din toate tunurile. Drept urmare, echipa Bismarck a deschis pietrele regale și și-a scufundat nava.

Modelul navei de luptă „Tirpitz”

După pierderea unuia dintre cele două nave de luptă, germanii au ascuns Tirpitz-ul rămas în fiordurile norvegiene. Chiar și inactivă și ascunsă, această navă a rămas o durere de cap constantă pentru britanici pe tot parcursul războiului, ajutând la forțe uriașe. În cele din urmă, Tirpitz a fost scufundat din aer doar cu bombe uriașe de 5 tone special concepute.

2. Nave de luptă clasa Iowa

Statele Unite au abordat cel de-al Doilea Război Mondial ca lider în ceea ce privește potențialul economic și industrial. Proprietarul celei mai puternice marine nu mai era Marea Britanie, ci partenerul său de peste mări. Până la sfârșitul anilor 1930, americanii au reușit să dezvolte un proiect de cuirasat în temeiul Acordului de la Washington. La început, acestea erau nave de tip Dakota de Sud, care corespundeau în general concurenților europeni. Apoi a venit vremea navelor de luptă și mai mari și mai puternice din clasa Iowa, numite de mulți experți cele mai bune nave din această clasă.

Lungimea unor astfel de nave de luptă a atins un record de 270 de metri, iar deplasarea totală a depășit 55 de mii de tone. „Iowa” trebuia să reziste navelor de luptă japoneze de tip „Yamato”. Cu toate acestea, constructorii de nave americani au păstrat calibrul principal de artilerie de 16 inci (406 mm) folosit pe Dakota de Sud. Dar pistoalele de calibrul principal au fost prelungite de la 45 la 50 de calibre, crescând puterea pistolului și greutatea proiectilului perforator de la 1016 la 1225 kg. Pe lângă tunurile în sine, atunci când se evaluează puterea de foc a navelor din clasa Iowa, trebuie remarcat cel mai avansat sistem de control al focului de artilerie dintre navele de luptă din acea perioadă. Pe lângă calculatoarele balistice și telemetrule optice, a folosit un radar, care a crescut semnificativ precizia fotografierii, mai ales în condiții meteorologice nefavorabile.

În plus, având în vedere perfecțiunea sistemelor de ghidare și calitatea muniției, navele de luptă americane au fost liderii absoluti în armele antiaeriene.

Dar nu a existat nicio rezervare. punct forte„Iowa”. Cetatea din partea centrală a navei era acoperită de o centură de blindaj principală modestă de 307 mm. În general, cuirasatul era blindat la nivelul navelor de luptă Dakota de Sud și europene cu o deplasare mai mică, iar Richelieu era chiar inferior. Nebazându-se prea mult pe protecția lor, americanii au luat o cale diferită.

Navele de luptă de tip Iowa au primit cea mai puternică centrală electrică de 212.000 de cai putere dintre navele similare. Spre comparație, la predecesor, puterea turbinelor a ajuns la doar 130 de mii de „cai”. Iowa ar putea teoretic să accelereze până la un record de 33 de noduri, depășind absolut toate navele de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial în viteză. Astfel, navele de luptă americane aveau un avantaj la manevră, putând alege singuri distanța și condițiile optime de luptă cu artilerie, compensând parțial nu cea mai puternică armură.

În total, americanii plănuiau să construiască șase nave de acest tip. Dar ținând cont de cele patru nave de luptă clasa Dakota de Sud deja construite și de rolul din ce în ce mai mare al portavioanelor, Statele Unite s-au limitat la o serie de patru nave - Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin. Toate navele de luptă au luat parte activ la război Oceanul Pacific. La 2 septembrie 1945, la bordul Missouri a fost semnat Actul de capitulare al Japoniei.

Soarta de după război a navelor de luptă din clasa Iowa, spre deosebire de majoritatea navelor din această clasă, nu a fost chiar obișnuită. Navele nu au fost casate, ci și-au continuat serviciul. Americanii și-au folosit activ navele de luptă în timpul războiului din Coreea și Vietnam. La mijlocul anilor 1980, navele, deja vechi la acel moment, au suferit o modernizare, primind umplere electronică modernă și rachete de croazieră ghidate. Ultimul conflict la care au luat parte navele de luptă a fost războiul din Golful Persic.

Artileria principală a bateriei a fost reprezentată de nouă tunuri de 18 inci în trei turnulețe cu 3 tunuri, situate clasic, ca pe Vittorio Veneto și Iowa. Nici un singur vas de luptă din lume nu avea o asemenea artilerie. Proiectilul care perfora armura cântărea aproape o tonă și jumătate. Și în ceea ce privește greutatea totală a salvei, Yamato a fost de aproape două ori mai mare decât navele de luptă europene cu tunuri de 15 inci. Sistemul de control al focului de artilerie era perfect pentru vremea lui. Și dacă Yamato nu avea astfel de inovații precum radarele (au fost instalate pe Iowa), atunci telemetria optică și computerele balistice nu erau inferioare omologilor lor din lume. Mai simplu spus, era mai bine să nu te prezinți la nicio navă de luptă din acea vreme în raza de tragere a armelor monstrului japonez de peste 40 de kilometri.

Tunurile antiaeriene ale japonezilor, nu inferioare ca calitate celor europene, au rămas în urma celor americane în ceea ce privește precizia de tragere și viteza de îndreptare. Tunurile antiaeriene automate de calibru mic, al căror număr în timpul războiului a crescut de la opt mitraliere încorporate la cincizeci, erau încă calitativ inferioare Bofor-urilor și Oerlikon-urilor americanilor.

Rezervarea navelor de luptă de tip „Yamato”, precum și artileria principală, a fost „cea mai bună”. Mai mult, în efortul de a instala armuri de grosime maximă pe navele lor, japonezii au încercat să reducă lungimea cetății. Drept urmare, centura principală de blindaj a acoperit doar aproximativ jumătate din vas din partea centrală. Dar grosimea sa a fost impresionantă - 410 mm. Trebuie remarcat faptul că armura japoneză era de calitate inferioară celei mai bune armuri engleze și germane la acea vreme din cauza refuzului accesului în Japonia pentru cele mai moderne tehnologii pentru producția de oțel pentru blindaje și a lipsei de aprovizionare a unui număr de produse rare. elemente de aliere. Dar, totuși, Yamato a rămas cea mai puternică navă blindată din lume.

Cuirasatul „Musashi”

Centrala electrică principală a super-cuirasatului japonez era destul de modestă și producea aproximativ 150 de mii de cai putere, accelerând nava uriașă la 27,5 noduri. „Yamato” a fost cel mai lent dintre navele de luptă din al Doilea Război Mondial. Dar nava transporta cel mai mare grup aerian de avioane de recunoaștere - până la șapte piese pe două catapulte.

Japonezii plănuiau să pună în funcțiune trei nave de luptă de acest tip, dar au reușit să termine doar două - Yamato și Musashi. Al treilea, „Shinano”, a fost transformat într-un portavion. Soarta navelor a fost tristă. Marinarii japonezi au glumit că navele de luptă din clasa Yamato erau mai mari și mai inutile decât lucruri atât de uriașe și inutile precum Zidul Chinezesc și piramidele egiptene.