CRAZĂTOR BLINAT „BLUCHER” Gerhard Lieberecht furst Blucher von Walstat (16 decembrie 1742 – 12 septembrie 1819). Generalul feldmareșal prusac. Nava a fost în flotă din 27 aprilie 1910 până la 24 ianuarie 1915. S-a găsit cea mai bună soluție. la crearea acestei nave,

Moartea crucișatorului nord-american „Maine” (Din revista „Colecția Navală Nr. 3 pentru 1898) Crusătorul blindat „Maine”, lansat în 1890 și trimis abia recent în Cuba, cu ocazia neînțelegerilor apărute între Statele Unite ale Americii. State și Spania, au stat în noaptea de 15 februarie

Istoricul serviciului. „Blucher” Al doilea crucișător al seriei a intrat oficial în serviciu pe 20 septembrie 1939, după numeroase întârzieri din cauza modificărilor care au avut loc în timpul construcției. Cu toate acestea, după acceptarea de către comisie, „Blucher” nu a devenit încă o unitate de luptă: tot felul de finisaje și

Blucher a fost primul dintre navele germane care a deschis focul. Împreună cu Seidlitz și Moltke, au tras în orașul Hartlepool, docul central, crucișătoarele învechite Petrol și Foruerd situate în port și o baterie de coastă cu trei tunuri. Ca răspuns, bateria de coastă a tras 123 de obuze de 152 mm asupra navelor, obținând opt lovituri (6,5%). Blucher-ul însuși a primit șase lovituri de la obuze de 152 mm, pierzând trei dintre membrii echipajului răniți și nouă uciși. Unul dintre obuzele de pe Blucher a distrus două tunuri de 88 mm și a distrus o cantitate mare de muniție pregătită pentru tragere, care, din fericire pentru germani, nu a explodat. Germanii au tras 1.150 de cartușe de calibre mari, medii și anti-mine în orașul Hartlepool și în port. Drept urmare, 86 de civili, inclusiv 15 copii, au fost uciși și 424 au fost răniți.

Potrivit jurnalului „Colecția Mării” 1932, nr. 8, p. 29: „La 16 decembrie 1914, Seydlitz, Moltke și Blucher au tras asupra Hartlepool (Hartlpool), apărate de forțe ușoare (2 crucișătoare ușoare, 4 distrugătoare și un submarin de tip C) și două baterii de coastă de calibru nu mai mare de 152 mm . Decojirea a fost efectuată la distanță apropiată (aproximativ 20-30 kbt.). În 16 minute de bombardare, au fost trase 1.150 de obuze de diferite calibre. Deși vizibilitatea nu a favorizat bombardarea, rezultatele bombardării au fost semnificative.

Pe lângă lovirea crucișorului ușor, s-au făcut pagube semnificative în port. Trei fabrici de gaze au ars, stația de pompare și sala mașinilor a fabricii de gaze au fost parțial distruse. Depozitele pădurii erau în flăcări. Șantierele navale Richardson, Westgard, Ropner și altele au fost deosebit de puternic afectate. Două nave aflate în șoproane au suferit avarii semnificative; unul dintre ei avea pupa smulsă. Au fost lovituri pe mai multe nave aflate la ancora. În apropierea gării, un obuz a spart 10 șine. Peste 300 de case au suferit pagube mai mult sau mai puțin grave. Multe obuze germane nu au explodat. În total, 86 de oameni au fost uciși și 424 răniți în oraș.”

La 0850 navele germane au încetat focul și s-au retras, iar la 11:00 în acea zi plină de evenimente, forța operativă și flota de mare liberă sub comanda amiralului Ingenohl s-au alăturat la jumătatea drumului spre casă. Blucher a trecut prin Canalul Kaiser-Wilhelm spre Kiel pentru a repara corpul și a înlocui două tunuri de 88 mm și s-a întors la Wilhelmshaven înainte de sfârșitul anului 1914.

Până atunci, în Kiel, pe Blucher, au putut finaliza instalarea unui sistem de control al focului pentru artileria de calibru mediu l / b. Ca urmare a testării sale, s-a decis înainte de sfârșitul anului 1914 instalarea aceluiași sistem pentru artileria de calibru mediu p / b și artileria de calibru principal. Întregul sistem era gata la prânzul zilei de 23 ianuarie 1915.

Inginerii și tehnicienii Siemens, care instalau un sistem de control al focului de artilerie, au terminat lucrul și au părăsit nava la ordinele comandantului asistent al navei, care știa deja despre ora următoarei operațiuni de luptă, care a devenit ultima pentru Blucher. . În acest moment, Blucher, împreună cu crucișătoarele de luptă Seydlitz (drapelul contraamiralului Hipper), Derflinger și Moltke, erau ancorați în rada Schilling de la intrarea în Golful Jade, gata să plece pe mare.

Al treilea raid al lui Blucher din 24 ianuarie, împreună cu trei crucișătoare de luptă din cadrul primului grup de recunoaștere, împreună cu crucișătoare ușoare și distrugătoare, s-au încheiat cu o bătălie la Dogger Bank, iar această dată a devenit o zi fatidică pentru el.

Crusător blindat Blucher. 1915 (Vedere din exterior)

În prima jumătate a lunii ianuarie 1915, situația generală din Marea Nordului a fost oarecum descărcată, așa că comanda a redus timpul petrecut în alertă maximă pentru forțele destinate, la ordinul său, să demareze imediat operațiunea din Wilhelmshaven și Jade Bay. Vremea a fost atât de rea încât un raid cu crucișătoare de luptă programat pentru 21 ianuarie împotriva Firth of Forth (Scoția) a fost anulat. „Von der Tann” a fost pus în docul Wilhelmshaven pentru o perioadă de 20 de zile pentru reparații curente. escadrila 3 cuirasate, constând în majoritate din cele mai recente nave de luptă de tip Kaiser și Koenig (1912, 24724 tone, 10 305 mm, 14 150 mm, 23 noduri) a trecut Canalul Kiel către Marea Baltică pentru antrenament de luptă în curs, așa cum a fost adoptat pentru toți nave recent puse în funcţiune. În acest sens, la Wilhelmshaven, comandantul Flotei Marii Libere, amiralul Ingenol, și-a transferat steagul la bordul pre-dreadnought-ului Deutschland (1906, 13191 tone, patru 280-mm, 14 170-mm, 18 noduri).

Dar brusc vremea s-a îmbunătățit. În opinia șefului Statului Major Naval, viceamiralul Ackerman, a existat o șansă bună de a efectua un raid pe cealaltă parte a Doggerbank (Marea Nordului puțin adâncă) pentru recunoaștere și distrugere în cazul detectării forțelor ușoare inamice, deoarece precum și pentru a dispersa navele de pescuit britanice, care trebuiau să fie angajate în informații.

Deși von Ingenohl a avut dezacorduri cu Eckerman în această problemă, el a aprobat raidul grupurilor 1 și 2 de recunoaștere împotriva plămânii englezi forţelor şi navelor de recunoaştere deghizate în pescari. Hipper a înțeles pericolul situației în care el și navele sale subordonate ar putea cădea, deoarece în ultimele cinci luni au fost observate în mod constant cinci crucișătoare de luptă britanice. Aceste cinci cele mai noi naveînsemna faptul că erau doi mai mulți decât ai lui, deoarece Blucherul nu era o navă egală cu ei în ceea ce privește componența artileriei de calibrul principal și viteza.

Crusător blindat „Blucher”

Corpul principal al Flotei de Marea Liberă în acest moment nu era pregătit să sprijine forța lui Hipper. Evident, amiralul Ingenohl era convins că Marea Flotă britanică nu va pleca pe mare, deoarece făcea căutări în Marea Nordului pe 19 și 20 ianuarie și, prin urmare, trebuia să fie ocupat cu încărcarea cărbunelui. Ulterior, potrivit lui Ingenol, nu s-a concentrat și nu s-a retras flota de luptă, deoarece îi era frică să atragă atenția britanicilor.

Dar ordinul a fost dat, iar la 23 ianuarie 1915, la ora 17.45, cele trei crucișătoare de luptă Seidlitz (drapelul contraamiralului Hipper), Derflinger și Moltke, Blucher, patru crucișătoare ușoare Graudenz, Stralsund, „Rostok” (1914, 4904 tone). , 12 105 mm, 28 noduri), „Kolberg” și ^ distrugătoare Flotila a 2-a, semiflotila a 2-a și a 18-a au părăsit Yade Bay. Aceasta a fost întreaga istorie a Blucher-ului până la momentul în care o brigadă de ingineri și tehnicieni Siemens l-a lăsat la țărm.

Trebuie sa revenim la imprejurarile impamantarii la 450 m nord de far pe cca. Odensholm (Osmussar) și moartea crucișătorului ușor Magdeburg. Pentru a împiedica rușii să obțină cărțile de semnal, codurile și tabelele de criptare după accidentul de la Magdeburg, echipajul le-a aruncat peste bord și s-au înecat, scop în care erau destinate legăturile de plumb de pe ele. Scafandrii ruși, examinând partea subacvatică a carenei navei, au găsit toate aceste documente. comanda rusă a dat imediat copii aliaților săi, în primul rând regalilor marina. Drept urmare, britanicii au reușit să intercepteze și să descifreze întregul trafic radio actual al navelor inamice în timp util. Acestea au inclus ordine emise în legătură cu modificarea gradului de pregătire pentru luptă, momentul andocării Von der Tann și alte detalii și ordine legate de pregătirea pentru raid. Așa că pe 23 ianuarie la ora 10.25, când grupurile 1 și 2 de recunoaștere se aflau în bază, Hipper a primit un ordin prin radio prin care se determina misiunea escadronului, componența forțelor, ora ieșirii și ora întoarcerii.

Consecința acestei decriptări a fost concentrarea în dimineața devreme a zilei de 24 ianuarie, lângă Dogger Bank, a trei crucișătoare de luptă engleze ale escadronului 1 al vice-amiralului Beatty („Lyon” - 1912, 26270 tone, opt 343 mm, 16 102 mm, 27 noduri). ; „Tiger” - 1914, 28430 tone, opt 343 mm, 12 152 mm, 28 noduri; „Princes Royal” - 1912, tip „Lion”) și două escadrile a 2-a de crucișătoare de luptă Contraamiralul Moore („Noua Zeelandă” - 1912, 18500 de tone, opt 305 mm, 16 102 mm, 25 noduri și „Indomabil” - 1908, 17373 tone, opt 305 mm, 16 102 mm, 25 uz.), în timp ce Queen Mary a fost andocat în Portsblemouth, Gibraltar, Inflexibil în Marea Mediterană, șapte crucișătoare ușoare în prima escadrilă de crucișătoare ușoare a comandantului Goodenough („Southampton” - 1912 g., 5400 tone, opt 152 mm, 25 noduri; „Birmingham”, „Nottingham” și „ Lowstoft" (toate 1914, 5440 tone, nouă 152-mm), detașamentul de crucișătoare ușoare ale Komodor Tervița - "Aretyuza" , "Aurora", "Ontondit" (toate 1914, 3750 tone, două 152-mm, șase 102- mm, 28,5 noduri) și 34 distrugătoare.

Reinhard Scheer, Georg Haase

Ediție populară științifică

Nave și bătălii. Problema II

Sankt Petersburg 1995 -112 p.

pe pagina 1 - crucișătorul de luptă „Luttsov” (artist Yu. A. Apanasovich, Sankt Petersburg);

pe pagina a 2-a - suprastructura de prova a navei de luptă engleză Monarch, care făcea parte din escadrila a 2-a de nave de luptă;

pe pagina a 3-a - crucișătorul de luptă „Luttsov”, care a murit în bătălia din Iutlanda.

Editor V. V. Arbuzov

Lit. redactor E. V. Vladimirova

Teh. redactor V. I. Kataev

Corector S. V. Subbotina

Editorii revistei „Colecția istorică marine”

Imediat după încheierea Primului Război Mondial în țările care au luat parte la el, una după alta, au început să apară memoriile atât ale participanților direcți la lupte, cât și ale celor care au desfășurat operațiuni la sediu sau au comandat formațiuni, fronturi și escadroane.

Cele mai notabile dintre toate memoriile publicate în Germania în anii 1920 includ memoriile amiralului Reinhard Scheer, care a comandat flota de mare înaltă în timpul războiului, și căpitanul de rangul 2 Georg Haase, un ofițer superior de artilerie care a devenit faimos pentru împușcarea sa pricepută la crucișătorul de luptă Derflinger”.

Acest număr include o descriere a primei bătălii, numită de R. Scheer „bătălia escadrilă potrivită”, cu participarea crucișătoarelor de luptă din ambele părți. A fost lupta de la Dogger Bank. Bătălia s-a încheiat tragic pentru singurul crucișător pre-dreadnought „Blucher” care a urmat în rânduri - ultimul crucișător blindat construit pentru flota germană, care și-a primit numele în 1908 în onoarea lui Gebhard Blucher - generalul, eroul din Waterloo, care a comandat armata prusacă în războiul cu Franța din 1813-1815.

Bătălia de la Dogger Bank, precum și bătălia de la Insulele Falkland, au confirmat încă o dată că a fi într-o singură formație de pre-dreadnoughts și dreadnoughts este o greșeală de neiertat. „Blucher” a luptat până la capăt și a murit eroic, ducând sute de marinari în abisul vieții.

Descrierea lui G. Haase a bătăliei din Iutlanda și a situației care predomină în acel moment pe Derflinger este, de asemenea, interesantă, deoarece oferă o idee despre nivelul de dezvoltare a construcțiilor navale militare și a armelor din acea vreme și arată bătălia navală ca și cum cititorul însuși a fost un participant la acele evenimente dramatice trecute de mult în istorie.

Almanahul include fragmente din cărțile lui R. Scheer „Marina germană în razboi mondial". Voenmorizdat 1940 și G. Haase „Două mari popoare albe". Leipzig 1920 (Traducere prescurtată publicată în jurnalul „Colecția Mării", nr. 7-12, 1920). În plus, se oferă o versiune în numărul despre bătălia de la Dogger Bank și partea britanică (Text preluat din jurnalul „Sea Collection”, nr. 7-12, 1920). Numele navelor sunt date așa cum au fost tipărite în sursele indicate.

Textul este completat cu fotografii din arhivele revistei „Colecția istorică marine” și colecțiile lui I. L. Bunich, N. G. Maslovaty și V. V. Skoptsov.

R. Scheer

În zadar au fost încercările noastre în primele luni de război de a provoca inamicului astfel de pierderi prin acțiunile noastre, care să ne permită să vorbim de o egalare vizibilă a forțelor.

Nu se știa nimic despre succesele obținute în războiul minelor, iar succesele submarinelor au schimbat foarte puțin situația în favoarea noastră, deoarece navele aruncate în aer de torpile nu aveau o valoare de luptă semnificativă. Părțile mai mari ale flotei engleze puteau fi atrase din porturi în primul rând prin raiduri de croazieră; în același timp, flota noastră, dacă ar rămâne în contact strâns cu propriile crucișătoare, ar putea prezenta oportunități favorabile de lovitură. Pentru a face acest lucru, în orice caz, ar fi necesar să se depășească semnificativ limita stabilită până în prezent, adică să se încalce interzicerea ieșirilor la o distanță mai mare de 100 de mile de Helgoland. Doar în aceste condiții crucișătoarele noastre ar putea primi un sprijin real. În limitele care i-au fost indicate, comandantul flotei s-a străduit să arate cea mai activă activitate pe care o poate imagina: crucișătoare auxiliare au ieșit în larg, punerea minelor a continuat în ciuda pierderilor noastre, submarinele au depășit în mare măsură toate așteptările și au fost într-o activitate necruțătoare, iar în cele din urmă navele noastre au pătruns până în instalațiile de coastă britanice, dar pentru flotă în sine această metodă de război a adus unul. dezamăgire. Constrângerile datorate considerațiilor strategice au afectat starea de spirit personal ca semn care indică lipsa de încredere; incredere in forte proprii a căzut treptat. Prezentarea insistentă făcută cu această ocazie de către comandamentul flotei s-a întâlnit cu un refuz hotărât. Motivele date de statul-major amiral au fost aproximativ după cum urmează:

„Existența unei flote, mereu gata de luptă, a împiedicat până acum inamicul să atace țărmurile Mării Nordului și Mării Baltice și ne-a ajutat să restabilim comerțul cu țări neutre din zona Mării Baltice. Astfel, flota a salvat armata de îngrijorându-se pentru apărarea coastei, iar necesarul acestei forțe ar putea fi folosit pe frontul terestră. După bătălie, chiar dacă s-ar fi ținut cu succes, flota, cu superioritatea numerică a inamicului, ar înceta să-și mai exercite influența. , iar sub presiunea flotei inamice s-ar produce schimbări nedorite în comportamentul puterilor neutre.Flota trebuie ținută în baze și pentru a evita acțiunile care ar putea antrena pierderi mari.Totuși, acest lucru nu ar trebui să excludă necesitatea utilizării oportunități favorabile care se prezintă pentru a aduce prejudicii inamicului. Utilizarea flotei pentru operațiuni în afara zonei Golfului German, pe care inamicul le realizează prin aparițiile sale în Skagerrak, depășește cazurile menționate. . vs iesire nu există obiecții ca crucișătoarele mari din Marea Nordului să facă rău inamicului”.

Aceste instrucțiuni corespundeau unor campanii la distanță întreprinse spre coasta engleză. La 15 decembrie 1914, marile crucișătoare sub comanda vice-amiralului F. Hipper au plecat cu sarcina de a bombarda punctele fortificate de coastă din Scarborough și Hartlepool și de a pune mine în apropierea coastei, deoarece în zona de coastă era un transport aglomerat (în afara coasta de est a Angliei). Ambele orașe sunt situate cu 150 de mile marine mai aproape decât Yarmouth de baza principală a flotei engleze din nordul Insulelor Britanice; prin urmare, era mult mai ușor pentru navele din Scapa Flow sau de croazieră pe mare să învingă un astfel de atac și, prin urmare, întreprinderea era foarte riscantă și era necesar sprijinul flotei.

Grupul I de recunoaștere de crucișătoare mari a fost atașat grupului I de recunoaștere de crucișătoare ușoare și două flote de distrugătoare. Pe 15, la 15:20, au plecat din Yade. În aceeași zi, seara, au fost urmați de escadrile de nave de luptă. Momentul ieșirii ambelor grupe a fost ales cu așteptarea de a profita de întuneric pentru a ieși în larg cât mai discret. Acest lucru, aparent, a reușit, ceea ce este confirmat de mutare evoluții ulterioare. Pentru escadrilele de nave de luptă care au părăsit Yade și Elba, a fost programată o întâlnire pentru 21 de ore la latitudinea 54°30'N și longitudinea 7°42', 5 Ost. Pentru a ajunge acolo la timp, la ora 16.00 am părăsit ancorajul de la Cuxhaven cu Escadrila II. De la locul întâlnirii II, escadrila s-a întins pe cursul WNW1 / 2W desemnat de comandantul flotei și a mers cu o viteză de 15 noduri. Toate navele erau întunecate cu grijă și era imposibil să vezi alte escadroane. Astfel, navigația trebuia să fie foarte precisă, pentru ca a doua zi dimineața ordinea de marș, în care se aflau escadrilele, să fie netulburată. Distanța dintre escadrile de la o navă amiral la alta a fost prevăzută pentru 7,5 mile. Ordinea conexiunii a fost următoarea: escadrile I, III, II. Crusătoarele blindate învechite „Prinz Heinrich” și „Roon” (din grupul III de recunoaștere) cu o flotilă de distrugătoare au fost puse în față în garda de câmp a forțelor principale. În paza laterală erau două crucișătoare ușoare, fiecare cu câte o flotilă. Croașătorul ușor Stettin era în spate cu două flote. În timpul trecerii nocturne, distrugătorii, care erau de gardă, au reținut de mai multe ori nave de pescuit, dar nu au găsit nimic suspect asupra lor.

După ce am examinat în articolul anterior situația în care s-a născut proiectul „marelui crucișător” Blucher, vom arunca o privire mai atentă la ce au ajuns germanii pentru navă.

Artilerie

Desigur, calibrul principal al Blucher-ului a fost un mare pas înainte în comparație cu artileria Scharnhorst și Gneisenau. Tunurile Blucher erau de același calibru, dar mai puternice decât cele primite de crucișătoarele blindate germane anterioare. Pe Scharnhorst, au fost instalate SK L / 40 C / 01 de 210 mm, trăgând un proiectil de 108 kg cu o viteză inițială de 780 m / s. Instalațiile turnului Scharnhorst aveau un unghi de elevație de 30 de grade, ceea ce asigura o rază de tragere de 87 (conform altor surse - 88) kbt. La instalațiile cazemate situația era mai proastă, pentru că, în egală măsură, unghiul maxim de ghidare vertical al acestora era de doar 16 grade, ceea ce făcea posibilă filmarea doar la 66-67 kbt.

Muniția includea obuze perforatoare și puternic explozive, iar situația cu conținutul de explozivi din ele era oarecum confuză. Din câte și-a dat seama autorul, inițial SK L / 40 de 210 mm se baza pe un proiectil perforator, care era un semifabricat de oțel, adică. fără explozivi deloc și puternic exploziv, cu 2,95 kg de pulbere neagră. Dar mai târziu, au fost trase noi obuze, care aveau un conținut exploziv de 3,5 kg la perforarea blindajului și 6,9 kg la exploziv puternic.

Tunurile Blucher SK L / 45 au tras aceleași proiectile ca și pistoalele Scharnhorst, dar le-au oferit o viteză inițială mult mai mare - 900 m / s. Prin urmare, în ciuda faptului că unghiul de înălțime al instalațiilor de turnul Blucher a fost același cu cel al Scharnhorst (30 de grade), poligonul de tragere Blucher a fost de 103 kbt. Viteza inițială crescută a oferit pistoalelor Blucher un „bonus” la penetrarea armurii, în plus, se poate presupune că controlul instalațiilor de turelă Blucher a fost mai ușor decât tunurile cazemate și turelă de 210 mm ale Scharnhorst.

Același lucru a fost observat pentru tunurile de 150 mm - pe Scharnhorst au fost instalate șase tunuri SK L / 40 de 150 mm, raportând o viteză a proiectilului de 40 kg de 800 m / s, pe Blucher - opt SK L / 45 de 150 mm, trage cu proiectile de 45,3 kg cu o viteză inițială de 835 m/s. În timpul Primului Război Mondial, SK L/40 a primit obuze de 44,9 kg (și chiar 51 kg), dar, desigur, cu o scădere corespunzătoare a vitezei botului. Bateriile de șase inci ale ambelor crucișătoare erau amplasate aproximativ la aceeași înălțime față de linia de plutire (4,43-4,47 m la Scharnhorst și 4,25 m la Blucher), în raza tunurilor Blucher și-au pierdut ușor - având un unghi de elevație. de numai 20 de grindină față de 27 de grindină pe Scharnhorst, au tras la 72,5 cabluri, în timp ce Scharnhorst - la 74-75 kbt. În ceea ce privește artileria antimină, Scharnhorst avea 18 tunuri SK L / 45 de 88 mm, Blucher-ul transporta 16 tunuri SK L / 45 de 88 mm mult mai puternice. Dar, în general, împotriva distrugătorilor din perioada antebelică, ambii erau sincer slabi - adevărata artilerie anti-mină a crucișătoarelor era bateria lor de 150 mm.

Astfel, pe fundalul proiectului anterior, artileria Blucher arată foarte bine. Dar dacă compari puterea de foc a Blucher-ului cu cele mai recente crucișătoare blindate construite în diferite țări, atunci nava germană arată ca un complet outsider.

Cert este că, cu rare excepții, alte puteri au venit la tipul cruiser, care are 4 tunuri cu un calibru de 234-305 mm și 8-10 tunuri cu un calibru de 190-203 mm. Și ce este un sistem de artilerie de 254 mm? Aceasta este o greutate a proiectilului de 225,2-231 kg la o viteză inițială de 823 m/s (SUA) până la 870 m/s (Italia) și chiar 899 m/s (Rusia), ceea ce înseamnă o rază de tragere egală sau mai mare, în mod semnificativ. o mai bună penetrare a armurii și un impact exploziv mult mai semnificativ. Proiectilul perforant de 225,2 kg „Rurik II” transporta aproximativ aceeași cantitate de explozibili ca și cel german de 210 mm - 3,9 kg (cu 14,7% mai mult), dar proiectilul rusesc puternic exploziv era de peste patru ori superior celui german. unul ca continut exploziv - 28,3 kg fata de 6,9 ​​kg!

Cu alte cuvinte, greutatea salvei laterale Blucher este de opt obuze de 210 mm cu o masă totală de 864 kg, deși ușor, dar totuși pierdută față de cea a pistoalelor de doar 254 mm pe orice cruiser de 254 mm și chiar și Rurik. cu cele mai ușoare obuze (în comparație cu tunurile din SUA și Italia) avea 900,8 kg. Dar, în același timp, în patru obuze puternic explozive de „Rurik” erau 113,2 kg de explozibili, iar în opt obuze germane de 210 mm - doar 55,2 kg. Dacă trecem la perforarea blindajului, atunci câștigul de explozibili într-o bordură a fost pentru crucișătorul german (28 kg față de 15,6), dar nu trebuie să uităm că obuzele rusești de 254 mm aveau o penetrare mult mai bună a blindajului. Cu alte cuvinte, calibrul principal al Blucher-ului nu poate fi considerat egal doar cu tunurile de 254 mm ale crucișătoarelor rusești, americane sau italiene, dar același Rurik, pe lângă tunurile de 254 mm, mai avea patru tunuri de 203 mm. tunuri în lateral, fiecare dintre ele nu era prea inferior tunului german de 210 mm. Proiectilul rusesc de 203 mm era puțin mai greu - 112,2 kg, avea o viteză inițială mai mică (807 m / s), dar în același timp și-a depășit semnificativ „adversarul” german în ceea ce privește conținutul exploziv, având 12,1 kg în semi-blindură. -piercing și 15 kg - într-un proiectil puternic exploziv. Astfel, salva laterală Rurik de patru tunuri de 203 mm și același număr de tunuri de 254 mm avea o masă de obuze de 1.349,6 kg, care era de 1,56 ori mai mare decât masa unei salve laterale a pistoalelor Blucher de 210 mm. În funcție de conținutul explozivilor din salvă, atunci când se utilizează obuze de 203 mm perforatoare și semipiercing (deoarece nu au fost furnizate obuze perforatoare pentru tunurile rusești de 203 mm), masa de explozibili din salva Rurik a fost 64 kg, iar atunci când se utilizează obuze puternic explozive - 173,2 kg, față de 28 kg și, respectiv, 55,2 kg pentru Blucher.

Aici, desigur, se poate obiecta că Blucher-ul într-o salvă laterală ar fi avut și patru tunuri de 150 mm, dar atunci merită să ne amintim cele zece butoaie Rurik de 120 mm pe fiecare parte, care, apropo, aveau chiar și un poligon de tragere mare decât cel german „de șase inci”.

„Blucher” în puterea de foc a fost inferior nu numai lui „Rurik”, ci și italianului „Pisa”. Acestea din urmă, având tunuri suficient de puternice de 254 mm, aveau și tunuri de 190 mm dezvoltate în 1908, care erau oarecum mai slabe decât tunurile interne de 203 mm, dar erau încă comparabile ca capacități cu tunurile Blucher 210 mm. „Pisa” de „șapte jumătate de inci” a tras obuze de 90,9 kg cu o viteză inițială de 864 m / s. Ce este acolo! Chiar și cel mai slab din punct de vedere al artileriei dintre toate crucișătoarele blindate "254-mm" - americanul "Tennessee", și a avut un avantaj față de "Blucher", opunându-se celor patru tunuri de 254-mm cu o greutate a proiectilului de 231 kg în o salvă laterală a tunurilor sale de 210 mm și având în același timp superioritate dublă în șase inci. Nu există nimic de spus despre monștrii japonezi „Ibuki” și „Kurama”, cu cele patru laturi de 305 mm și patru de 203 mm - superioritatea lor în puterea de foc față de crucișătorul german a fost complet copleșitoare.

În ceea ce privește crucișătoarele britanice din clasa Minotaur, tunurile lor de 234 mm erau remarcabile, dar totuși, în ceea ce privește capacitățile lor de luptă, „nu au ajuns” la tunurile de 254 mm ale crucișătoarelor americane, italiene și ruse. Cu toate acestea, ele au depășit în mod evident tunurile de 210 mm ale germanilor în puterea de luptă (proiect de 172,4 kg cu o viteză inițială de 881 m / s) și, în plus, trebuie avut în vedere că patru astfel de tunuri la Minotaur în o salvă laterală a completat cinci tunuri de 190 mm cu performanțe excelente, capabile să tragă un proiectil de 90,7 kg cu o viteză de 862 m/s. În general, Minotaurii i-au depășit cu siguranță pe Blucher în ceea ce privește puterea de foc, deși această superioritate nu a fost la fel de semnificativă ca cea a Rurikului sau a Pisei.

Singurul dintre „ultimele” crucișătoare blindate ale principalelor puteri maritime ale lumii, care era evident inferior „Blucher” în puterea artileriei, a fost francezul „Waldeck Rousseau”. Da, avea 14 pistoale din baterie principală și avea un avantaj față de Blucher într-o salvă laterală pentru un butoi, dar, în același timp, vechile sale tunuri de 194 mm au tras doar 86 kg de obuze cu o viteză foarte mică a gurii de 770 m / s.

Astfel, în ceea ce privește puterea de foc, în comparație cu alte crucișătoare blindate ale lumii, Blucher-ul ocupă un penultimul loc de puțină cinste. Singurul său avantaj față de alte crucișătoare a fost uniformitatea calibrului principal, ceea ce a făcut mai ușor de văzut la distanțe mari, în comparație cu cele două calibre de pe crucișătoarele din SUA, Anglia, Italia etc., dar decalajul calității. a sistemelor de artilerie a fost atât de mare încât acesta, dincolo de orice îndoială, aspectul pozitiv nu putea fi decisiv.

În ceea ce privește sistemul de control al focului, în acest sens, „Blucher” din Marina Germană a fost un adevărat pionier. A fost primul din Marina Germană care a primit un catarg cu trei picioare, un sistem centralizat de control al focului și o mașină centrală de control al focului de artilerie. Cu toate acestea, toate acestea au fost instalate pe crucișător nu în timpul construcției, ci în timpul modernizărilor ulterioare.

Rezervare

Spre marea bucurie a tuturor iubitorilor de casă istoria navală Muzhenikov V. în monografia sa „The Armored Cruisers Scharnhorst”, „Gneisenau” și „Blucher” a oferit descrieri detaliate ale blindajului acestor nave. Din păcate, spre dezamăgirea noastră, descrierea este atât de confuză încât este aproape imposibil să înțelegem sistemul de apărare al acestor trei nave, dar vom încerca să o facem oricum.

Deci, lungimea Blucher-ului de-a lungul liniei de plutire a fost de 161,1 m, maxima a fost de 162 m (există discrepanțe minore în surse pe această problemă). De la tijă și aproape până la stâlp de pupa, nava era acoperită de o punte blindată, amplasată „în trepte” pe trei nivele. Pentru 25,2 m de tulpină, puntea blindată a fost plasată la 0,8 m sub linia de plutire, apoi la 106,8 m - un metru deasupra liniei de plutire și apoi, pentru încă 22,8 m - 0,15 m sub linia de plutire . Restul de 7,2 m nu au fost protejați de blindaj de punte. Aceste trei punți erau interconectate prin pereți blindați transversali verticali, a căror grosime era de 80 mm între secțiunile din mijloc și din spate și, probabil, aceeași între secțiunile din mijloc și din față.

În mod surprinzător, este un fapt - din descrierile lui Muzhenikov nu este complet clar dacă Blucher-ul avea teșituri sau dacă toate cele trei punți blindate erau orizontale. Cel mai probabil, au existat încă teșituri - la urma urmei, atât tipul anterior de crucișătoare blindate, cât și crucișătoarele de luptă care urmează Blucher-ului le aveau. În același timp, Muzhenikov scrie că schema de rezervare Blucher a fost similară cu Scharnhorst, cu excepția unei ușoare creșteri a grosimii centurii blindate. În acest caz, secțiunea din mijloc a punții blindate, care s-a ridicat cu 1 metru deasupra liniei de plutire, s-a transformat în teșituri coborând până la marginea inferioară a centurii blindate, situată la 1,3 m sub linia de plutire, dar, din păcate, nu există claritate cu partea din față. și secțiunile din pupa ale punții blindate. Din păcate, Muzhenikov nu raportează nici grosimea punților și teșirilor, limitându-se doar la fraza că „grosimea totală a plăcilor de blindaj ale podelei punții în diferite părți a fost de 50-70 mm”. Rămâne doar să ghicim dacă au fost înțelese grosimile blindajului doar ale punților blindate descrise mai sus sau 50-70 mm este dat ca suma grosimilor punților blindate, bateriei și superioare.

Autorul acestui articol are următoarea impresie: grosimea punții blindate „în trepte” și teșiturile acesteia corespundeau probabil cu cele ale Scharnhorst-ului, care aveau 40-55 mm, iar această grosime include atât blindajul, cât și placa de oțel deasupra. din care a fost pus . Deasupra punții blindate, Blucher-ul avea o punte de baterie (pe care stăteau pistoale de 150 mm), iar deasupra ei - puntea superioară. În același timp, puntea bateriei nu avea armură, dar grosimea sa a variat de la 8 în interiorul cazematei la 12 mm în afara cazematei și la locația tunurilor de 150 mm - 16 mm sau poate 20 mm (Muzhenikov scrie că în aceste locuri pachetul de baterii era format din trei straturi, dar nu indică grosimea acestora, din context se poate presupune că era de 8 + 4 + 4 sau 8 + 4 + 8 mm).

Dar puntea superioară a Blucher-ului avea armuri peste cazematele pistoalelor de 150 mm, dar din păcate, în afară de prezența sa, Muzhenikov nu raportează nimic. Cu toate acestea, dacă presupunem că avea un strat de armură de 15 mm așezat deasupra oțelului de construcții navale (ceva similar este descris de Muzhenikov pentru Scharnhorst), atunci obținem 40-55 mm de punte de blindaj + 15 mm de punte superioară deasupra cazemata de blindaj de punte, care este ca și cum ar corespunde celor 55-70 mm de protecție totală indicați de Muzhenikov.

Centura blindată se extindea aproape pe toată lungimea navei, lăsând doar 6,3 m neprotejați de-a lungul liniei de plutire în pupa însăși, dar era foarte diferită ca grosime, înălțime și adâncime sub linia de plutire. Camerele motoarelor și cazanelor erau acoperite de plăci de blindaj de 180 mm, care aveau o înălțime de 4,5 m (datele pot fi ușor inexacte), ridicându-se la 3,2 m deasupra liniei de plutire în pescaj normal și ajungând la marginea superioară până la puntea bateriei. În consecință, această parte a centurii blindate a intrat sub apă cu 1,3 m. Protecție foarte puternică pentru un crucișător blindat, dar centura blindată cu o grosime de 180 mm a fost frecată doar cu 79,2 m (49,16% din lungimea liniei de plutire), acoperind doar camerele motoarelor și cazanelor. De la plăci de blindaj de 180 mm până la prova și pupa, a trecut doar centura blindată de 80 mm de înălțime redusă - în pupă se ridica la 2 m deasupra apei, în prova - 2,5 m și numai la tulpină (aproximativ 7,2 m de ea). ) s-a ridicat la 3,28 m deasupra apei.

Marginea inferioară a tuturor acestor centuri blindate era amplasată astfel: de la tulpină și spre pupă, pentru primii 7,2 m, a trecut 2 m pe sub linia de plutire, apoi „s-a ridicat” la 1,3 m și a continuat așa pe toată lungimea rămasă. centura de la prova de 80 mm și centura de 180 mm pe toată lungimea sa, dar mai departe (centrul pupa de 80 mm) a crescut treptat de la 1,3 la 0,75 m sub linia de plutire. Deoarece plăcile de blindaj de 80 mm din pupă nu ajungeau puțin la stâlpul pupei, a fost prevăzută o traversă pentru pupa, care avea aceeași armură de 80 mm.

Schema de blindaj descrisă demonstrează slăbiciunea protecției extremităților, deoarece în afara sălilor de cazane și a sălilor mașinilor, protecția laterală a Blucher-ului pare extrem de insuficientă, nu mai puternică decât cea a crucișătoarelor blindate britanice (centa blindată de 80 mm și 40, maxim - 55). teșire mm, împotriva curelelor de 76-102 mm cu teșituri de 50 mm pentru britanici), dar totuși acest lucru nu este în întregime adevărat. Faptul este că, din câte pot fi înțelese descrierile lui Muzhenikov, secțiunea de 180 mm a centurii blindate a fost închisă prin aceleași traverse de 180 mm. Dar aceste traverse nu erau amplasate perpendicular pe lateral, ci oblic, pe barbetele turnurilor de la prova și pupa ale tunurilor de 210 mm, aproape în același mod ca pe crucișătoarele Scharnhorst și Gneisenau.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că „grinzile înclinate” ale Scharnhorst-ului au trecut peste teșituri și puntea blindată și probabil a fost același lucru pe Blucher. În acest caz, a existat un loc vulnerabil la nivelul unui metru deasupra liniei de plutire și sub aceasta.

În care „traversele înclinate” ale Blucherului nu erau protejate de loviturile inamice, iar acoperirea pivnițelor era limitată la curele blindate de 80 mm și teșituri de 40-55 mm.

Pe puntea bateriei (adică deasupra centurii blindate Blucher de 180 mm) era o cazemata de 51,6 metri pentru opt tunuri de 150 mm. Plăcile de blindaj care protejează cazemata de-a lungul lateralelor aveau o grosime de 140 mm și se sprijineau pe plăcile inferioare de 180 mm, astfel încât, de fapt, peste cei 51,6 m sus-menționați, protecția verticală a lateralului ajungea pe puntea superioară. De la pupa, cazemata era închisă printr-o traversă de 140 mm situată perpendicular pe lateral, dar în prova traversa era înclinată, ca cetatea de 180 mm, dar nu ajungea la turnul de prova de calibru principal. După cum am spus mai sus, podeaua cazemată (plata bateriei) nu avea protecție, dar cazemata era protejată de sus de armuri, vai - de grosime necunoscută. Am presupus că era de 15 mm de blindaj pe o punte blindată din oțel.
Turnurile Blucher aveau plăci frontale și laterale de 180 mm grosime și un perete din spate de 80 mm, probabil (direct, vai, Muzhenikov nu scrie despre asta) barbet avea protecție de 180 mm. Turnul de comandă de la prova avea pereți de 250 mm și un acoperiș de 80 mm, în timp ce pupa avea 140 și, respectiv, 30 mm. Pe Blucher, pentru prima dată pe crucișătoarele blindate din Germania, au fost instalate pereți anti-torpile de 35 mm, extinzându-se de la fund până la puntea blindată.

În general, despre protecția blindajului „big cruiser” Blucher, putem spune că a fost foarte moderată. Crusătoarele blindate ale Germaniei nu au fost deloc campioni în materie de securitate și doar pe Scharnhorst și Gneisenau au ajuns la media mondială. „Blucher” a fost blindat și mai bine, dar nu se poate spune că protecția sa s-a remarcat cumva pe fundalul „colegilor de clasă”.

Îți place sau nu, dar o centură de 180 mm + fie 45, fie 55 mm teșit nu are un avantaj fundamental față de centura de 152 mm și teșirea de 50 mm a Minotaurilor britanici, centura blindată de 127 mm sau teșirea de 102 mm a americanului Tennessee. Dintre toate crucișătoarele blindate din lume, doar rusul Rurik, cu centura sa de 152 mm și teșit de 38 mm, era oarecum inferior Blucher-ului, dar aici trebuie remarcat că apărarea rusă era mult mai lungă decât cea germană, protejând capetele barbetelor de 254 mm inclusiv. Autorul știe puține despre crucișătoarele blindate de tip Amalfi, dar s-a bazat pe o centură de 203 mm, peste care era amplasată o centură superioară de 178 mm pe o distanță foarte semnificativă, așa că este îndoielnic că crucișătoarele italiene erau inferioare ca protecție. la Blucher. Japonezul Ibuki avea practic aceeași centură de blindaj de 178 mm cu teșituri de 50 mm ca și crucișătorul german, dar protejează și mai multă linie de plutire decât centura de 180 mm a lui Blucher.

Dreadnought-urile germane și crucișătoarele de luptă din Primul Război Mondial sunt considerate pe merit standardul de protecție a blindajului, un fel de fortărețe plutitoare impenetrabile - pe care le-au dovedit în mod repetat în luptă. Dar, din păcate, toate acestea nu se aplică pentru Blucher. În principiu, dacă germanii ar fi găsit prilejul de a proteja partea ultimului lor „cruacer mare” cu o centură blindată de 180 mm, probabil s-ar putea spune că protecția sa este oarecum superioară celei a altor crucișătoare mondiale (cu posibilul cu excepția celor japoneze), dar asta nu s-a întâmplat. Și, în general, „Blucher” ar trebui considerată o navă protejată la nivelul „colegilor de clasă” – nu mai rău, dar, în general, nici mai bun decât ei.

Centrală electrică.

În ingineria energetică a navelor, germanii au dat dovadă de un tradiționalism uimitor - nu numai prima, ci chiar și a doua serie de dreadnoughts (tipul Helgoland) transportau mașini cu abur și cazane pe cărbune în loc de turbine și combustibil petrolier. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că unele dintre cele mai bune (dacă nu cele mai bune) motoare cu abur din lume au fost create în Germania. Cât despre cărbune, în primul rând, în acei ani, nimeni nu riscase încă să construiască nave mari de război, ale căror centrale electrice să funcționeze în întregime cu petrol. Dar au existat motive mai importante: în primul rând, germanii considerau cărbunele ca fiind un element important în protejarea navei, iar în al doilea rând, în Germania existau suficiente cariere de cărbune, dar totul era mult mai rău cu câmpurile petroliere. În caz de război, flota „petrolieră” germană nu se putea baza decât pe rezervele de petrol acumulate anterior, care puteau fi completate doar cu provizii din exterior, dar de unde ar putea proveni în condițiile blocadei britanice?

„Blucher” a primit trei motoare cu abur, pentru care abur era furnizat de 18 cazane (12 - productivitate mare și 6 - mici). Puterea nominală a centralei era de 32.000 CP; conform contractului, crucișătorul trebuia să dezvolte 24,8 noduri. La teste, mașinile au fost amplificate, atingând un record de 43.262 CP. „Blucher” a dezvoltat în același timp 25.835 de noduri. În general, în ciuda utilizării, în general, a motoarelor cu abur învechite, centrala Blucher nu merită decât laude. A funcționat eficient nu numai pe o milă măsurată, ci și în timpul operațiunilor de zi cu zi - este interesant că Blucher, care operează împreună cu crucișătoarele de luptă din Hochseeflotte, a menținut întotdeauna vitezele stabilite pentru el, dar Von der Tann uneori rămas în urmă. Alimentare normală cu combustibil - 900 tone, 2510 tone complet (conform altor surse - 2.206 tone). Blucher, spre deosebire de Scharnhorst și Gnesienau, nu era considerat un crucișător de serviciu colonial, dar avea o rază de acțiune și mai mare decât ele - 6.600 mile la 12 noduri sau 3.520 mile la 18 noduri. Scharnhorst, conform diverselor surse, avea o autonomie de 5.120 până la 6.500 de mile la 12 noduri.

Se poate afirma că de ambele maluri ale Mării Nordului au ajuns la concluzia că era necesar să se mărească viteza crucișătoarelor „mari” la 25 de noduri și, în acest (și, din păcate, singurul) aspect, Blucher-ul a fost nu inferior celor mai recenti britanici Invincibles. Iar viteza este singurul parametru în care crucișătorul german a avut un avantaj față de ultimele crucișătoare blindate ale altor puteri. Cel mai puternic înarmat japonez Ibuki și Rurik intern care le-a urmat au dezvoltat aproximativ 21 de noduri, Tennessee - 22 de noduri, Minotaurii englezi - 22,5-23 de noduri, Waldek Russo - 23 de noduri, crucișătoarele italiene ale "Amalfi" ("Pisa") au dat afară 23,6-23,47 noduri, dar, desigur, nimeni nu s-a apropiat de fenomenalii 25,8 noduri ai „Blucher”.

Deci, ce avem în concluzie?

Logica generală a dezvoltării tehnologiei navale și, într-o anumită măsură, experiența războiului ruso-japonez, au dus la apariția ultimei generații de crucișătoare blindate. Acestea au fost Tennessee din SUA (pentru dreptate, primul Tennessee a fost de fapt înființat în 1903, așa că, deși crucișătorul american nu a fost cel mai bun, a fost primul, atât de mult i se iertă) „Războinic și Minotaur în Anglia, Pisa în Italia, Waldeck Rousseau în Franța, Tsukuba și Ibuki în Japonia și Rurik în Rusia.

Germania a reușit să întârzie pentru această rundă a cursei de croazieră mondială. În timp ce toate țările își puneau crucișătoarele, în Germania au început să construiască Scharnhorst și Gneisenau, care arătau grozav pe fundalul unor Iwate sau Bună Speranță, dar erau complet necompetitive pentru același Minotaur sau Pisa. Germanii au fost ultimii care au început să-și construiască crucișătorul blindat de „ultima generație”. Indiferent de unde să numărăm începutul creării Blucher, de la data poșării (1907) sau de la data începerii pregătirii rampei pentru construcție (cel mai devreme - toamna 1906), Blucher a fost cu adevărat ultimul, deoarece alte puteri și-au pus crucișătoarele blindate în 1903-1905.

În aceste condiții, se reamintește proverbul despre „înhamuri încet, dar conduce repede”, deoarece, de când germanii au început construcția cu atâta întârziere, au avut ocazia să proiecteze, dacă nu cel mai bun, atunci măcar unul dintre cele mai bune ultime blindate. crucișătoare din lume. În schimb, rampa șantierului naval de stat din Kiel a dat naștere la ceva extrem de ciudat.

Printre alte crucișătoare blindate din lume, Blucher a primit cea mai mare viteză, protecție blindată „puțin peste medie” și poate cea mai slabă artilerie. De obicei, Blucher-ul este perceput ca o navă cu artilerie mai slabă, dar cu o armură mai puternică decât „oponenții” săi, care rezultă dintr-o comparație a grosimii centurilor blindate principale - 180 mm pentru Blucher față de 127-152 mm pentru majoritatea celorlalte crucișătoare. . Dar chiar și în acest caz, dintr-un motiv oarecare, de obicei nimeni nu își amintește centura de blindaj de 178 mm a crucișătoarelor japoneze și de 203 mm a crucișătoarelor italiene.

De fapt, având în vedere că:

1) Armura verticală trebuie luată în considerare împreună cu teșiturile punții blindate, iar în acest caz diferența dintre teșirea de 50 mm + centura de 152 mm a crucișătoarelor britanice și teșirea de aproximativ 50 mm și blindajul Blucher de 180 mm este minimă.

2) Secțiunea de 180 mm a centurii Blucher era foarte scurtă și acoperea doar camerele motoare și cazane.

Se poate afirma cu încredere că protecția blindajului Blucher nu a avut niciun avantaj vizibil chiar și față de crucișătoarele cu centuri blindate de 152 mm.

De obicei, lui Blucher i se reproșează faptul că, fiind stabilit oficial la un an de la începerea construcției Invincibles, nu le-a putut rezista. Dar să presupunem pentru o secundă că s-a întâmplat un miracol și că clasa crucișătoarelor de luptă nu s-a născut niciodată. Ce sarcini ale Kaiserlichmarine ar putea fi rezolvate de „marele” crucișător „Blucher”?

După cum am spus mai devreme, germanii au văzut două sarcini pentru crucișătoarele lor - serviciul colonial (pentru acesta au fost construite Fürst Bismarck, Scharnhorst și Gneisenau), precum și recunoașterea cu escadroane cuirasate (pentru care au fost create toate celelalte crucișătoare blindate germane). Avea sens să trimiți „Blucher” la comunicațiile oceanice din Anglia? Evident că nu, pentru că „vânătorii” englezi l-au întrecut în mod evident. Adevărat, Blucher-ul a fost mai rapid, dar dacă te bazezi pe viteză, nu ar fi mai ușor să construiești mai multe crucișătoare ușoare rapide cu aceiași bani? Un raider greu are sens atunci când este capabil să distrugă „vânătorul”, dar ce rost are un crucișător blindat, care este inițial mai slab decât „bătătorii” săi? Astfel, vedem că Blucher nu este deloc optim pentru raiduri oceanice.

Serviciul de escadrilă? Din păcate, este și mai trist. Faptul este că deja în 1906 era evident pentru toată lumea, inclusiv în Germania, că navele de luptă deveneau un lucru al trecutului, iar în viitor escadrile de dreadnoughts vor agita mările. Dar ar putea Blucher să servească ca ofițer de recunoaștere cu o astfel de escadrilă?

Abstract vorbind, da, s-ar putea. Undeva în Oceanul Pacific, pe vreme bună și cu vizibilitate excelentă, unde puteți urmări mișcarea unei escadrile inamice, fiind la 12 mile sau mai mult de aceasta și nefiind expus la focul tunurilor grele ale noilor conducători ai mărilor. În acest caz, viteza mare a Blucher-ului i-ar permite să păstreze distanța de care avea nevoie și să observe inamicul fără a fi expus unei lovituri.

Dar chiar și în acest caz, designul Blucher-ului este departe de a fi optim, deoarece cercetașii inamici cu propria lor escadrilă nu sunt de obicei bineveniți și probabil că ar dori să-l alunge. În acest caz, orice crucișător cu tunuri de 254 mm a primit un mare avantaj față de Blucher - un astfel de crucișător putea lovi efectiv o navă germană de la o distanță mai mare decât permiteau tunurile de 210 mm ale Blucher-ului. Drept urmare, comandantul „marelui” crucișător german a avut o alegere „bogată” - fie să continue observarea, luptând la o distanță nefavorabilă pentru nava sa, fie să se apropie de crucișătorul inamic și să cadă sub focul unui dreadnought greu. arme, sau să se retragă cu totul, perturbând misiunea de luptă.

Dar nava nu este proiectată să lupte într-un vid sferic. „Câmpul sorții” pentru Kaiserlichmarine urma să fie Marea Nordului, cu vremea ei rea și ceața ei. În aceste condiții, ofițerul de recunoaștere de la escadrilă risca întotdeauna să se poticnească pe neașteptate de dreadnought-urile inamicului principal, găsindu-le la șase sau șapte mile distanță. În acest caz, salvarea a fost să se ascundă cât mai repede posibil în ceață, sau orice altceva ar restricționa vizibilitatea. Dar dreadnought-urile erau mult mai puternice decât vechile nave de luptă și, chiar și în cel mai scurt timp posibil, puteau transforma un avion de recunoaștere de mare viteză într-o ruină în flăcări. Prin urmare, „marele” crucișător german, care îndeplinea sarcina de recunoaștere cu escadronul, avea nevoie de o protecție a blindajului foarte bună, care să-i permită să supraviețuiască contactului pe termen scurt cu tunurile de 305 mm ale dreadnought-urilor engleze. Totuși, după cum putem vedea, Blucher nu avea nimic de acest fel.

Acum să presupunem că autorul a făcut totuși o greșeală în postulatele sale, iar germanii au proiectat Blucher-ul ca răspuns la dezinformarea că se presupune că Invincibles sunt aceleași Dreadnoughts, dar numai cu artilerie de 234 mm. Dar să ne amintim de protecția armurii a Invinsibilor.

Centura lor blindată extinsă de 152 mm, care proteja partea laterală până la arcul și turnurile de capăt ale calibrului principal, cu teșit de 50 mm și protecție de pivniță de 64 mm, a oferit o protecție foarte bună, iar autorul acestui articol nu îndrăznește să afirme că centura blindată „stubby” de 180 mm a Blucher-ului a protejat nava germană este mai bună - mai degrabă, putem spune că protecția lui Invincible și Blucher sunt aproximativ echivalente. Dar, în același timp, dacă Invincible ar fi avut 8 tunuri de 234 mm în salva laterală, ar fi fost mult mai puternic decât Blucher - iar aceste nave ar fi fost egale ca viteză.

Construcția Blucher-ului a fost o greșeală a flotei germane, dar nu pentru că nu ar fi putut rezista Invincibililor (mai precis, nu numai din această cauză), ci pentru că și în absența acestora, în ceea ce privește totalitatea calităților sale de luptă, a rămas mai slab decât alte crucișătoare blindate din lume și nu a putut îndeplini cumva eficient sarcinile atribuite în flota germană acestei clase de nave.

Sfarsitul se apropie!

Articole anterioare din serie:

Greșeli ale construcțiilor navale germane. crucișător mare „Blucher”