Nave vikinge

Vikingii au fost constructori de nave cu experiență care au creat cele mai avansate nave ale erei lor. Navele de război și navele comerciale le-au permis oamenilor să viziteze țările de peste mări, iar coloniștii și exploratorii traversau marea în căutarea de noi pământuri și bogății. Acasă, vikingii foloseau bărci de pescuit, feriboturi și caiace. Pe vremea vikingilor, călătoria prin munți, păduri dese, mlaștini și zăpadă adâncă era dificilă. Numeroase râuri, lacuri și alte căi navigabile din Scandinavia le-au oferit vikingilor o modalitate ușoară și convenabilă de a călători.

Rooks

Cele mai cunoscute nave vikinge au fost, fără îndoială, navele lor eficiente de război, cunoscute sub numele de „dragonships”. Erau vase lungi, grațioase, rapide, de încredere și totuși suficient de ușoare pentru a fi vâslite sau purtate cu mâna dacă era necesar. Astfel de nave au fost concepute pentru a pătrunde în râuri de mică adâncime și a andoca pe maluri în pantă ușor, ceea ce a permis vikingilor să-și ia prin surprindere inamicii. De obicei, drakkarurile erau făcute în principal din frasin și aveau aproximativ 18 m lungime și 2,6 m lățime. Cea mai mare navă cunoscută de noi a atins 28 m lungime și 4,5 m lățime. Numărul de canoși a variat de la 26 la 70 de persoane. Erau aliniați de fiecare parte a navei. Maeștrii antici considerau un „chic” special să construiești o navă în așa fel încât, în timp ce navighează pe vâsle, să poată transporta scuturi pe laterale. Vâslele nu erau introduse în oarlocks, ci erau trecute prin găuri speciale „trape de vâsle”. Pentru luptă, navele convergeau de obicei pe vâsle; dacă în același timp era posibil să se păstreze scuturi la bord (adică dacă nava a fost construită în așa fel încât scuturile să nu blocheze găurile pentru vâsle și să nu interfereze cu vâslele), acestea serveau ca protecție suplimentară. pentru canoși până în momentul luptei corp la corp.

Nave comerciale

Navele folosite de negustori și coloniști au fost numite knorrs de vikingi. Aceste nave erau mai late decât drakarurile, mai adânci și aveau o viteză mai mică. S-au cazat între 30 și 40 de persoane. În mijlocul navei era un spațiu liber mare în care erau așezate mărfurile.

Navigare

Vikingii erau marinari iscusiți. Puteau naviga multe zile departe de coastă, fără a se abate de la cursul prevăzut, fără ajutorul instrumentelor de navigație. Și-au păstrat cursul conform soarelui, lunii și stelelor. Vikingii au studiat bine obiceiurile animalelor marine și ale păsărilor, ceea ce i-a ajutat și pe ei. Multe saga povestesc cum navigatorii și-au determinat poziția exactă în ocean, ținând cont de numărul de zile petrecute pe mare, viteza navei, fluxurile și refluxurile, curenții și condițiile meteorologice.

Catarg și velă

Pânzele au fost cusute împreună din mai multe bucăți de material. Vela avea forma unui dreptunghi. Înălțimea catargului nu depășea, de obicei, 12 metri, iar lățimea era de 20. Potrivit arheologilor care au studiat modelele exacte ale navelor antice, sistemul de tachelaj de pe ele era de așa natură încât făcea posibil să se confere pânzei o formă optimă la orice curs în raport cu vânt. Latura și în special marginile inferioare (după „lipitoarea”) erau echipate cu o întreagă pânză de unelte care permitea întinderea corectă a pânzei, iar la partea inferioară („foaia”) puteau fi atașați stâlpi speciali. colțuri care țineau aceste colțuri în poziția cerută, care erau așezate mult dincolo de laturi. De asemenea, trebuie menționat caracteristică importantă designul carenei: o chilă puternică, proeminentă, care în același timp a jucat rolul unei chile false și a împiedicat vântul să sufle nava în lateral. Potrivit experților danezi, toate acestea au făcut posibilă mersul la un unghi mai mic de șaizeci de grade față de vânt. Catargele navelor vikinge erau detașabile. Echipajul îl putea ridica sau coborî, dacă este necesar, singur, fără a apela la vreun dispozitiv de ridicare în afara navei. Catargul a fost așezat pe un opritor greu de lemn (acest opritor a fost numit „pește catarg” pentru forma sa), deplasat cu o încuietoare de încredere și întins cu trei frânghii puternice: în față - cu un suport, iar pe laterale - cu giulgii, oarecum deplasat înapoi.

constructie de nave

Viking Drakar (copie modernă)

Scânduri

După ce a tăiat un copac, acesta a fost măcelărit imediat. Acest lucru a fost făcut pentru ca copacul să nu crape. Bușteanul pregătit a fost împărțit pe lungime cu ajutorul unor pene în două jumătăți. Apoi - din ce în ce mai mult în jumătate. După cum au arătat experimentele, dintr-un trunchi cu un diametru de aproximativ un metru au ieșit aproximativ douăzeci de scânduri identice de până la 30 cm lățime.

Instrumente

Alegerea uneltelor în rândul vikingilor a fost foarte largă și în mâini pricepute a fost suficientă, dar cea mai importantă unealtă a fost un topor. Topoarele au fost folosite în mai multe tipuri, în funcție de tipul de lucru. O astfel de pasiune pentru topor nu este întâmplătoare. Fierăstrăul este plin și roade fibrele de lemn, iar securea merge de-a lungul lor. Partea tăiată absoarbe mai multă umiditate, ceea ce ar fi dăunător navelor.

Nituri și cuie

Conform datelor arheologice, în partea de vest a Mării Baltice, pielea navei a fost prinsă cu rânduri de nituri de oțel. Locuitorii Balticii de Est au preferat să folosească cuie de lemn, care, după introducere, erau înțepate cu pene de lemn. Mușchiul era folosit pentru călăfătuit, în timp ce pe țărmurile vestice ale Mării Baltice, între scânduri era așezat un șnur smolat. După cum scriu oamenii de știință, ambele metode au avantajele și dezavantajele lor. Un cuier de lemn, spre deosebire de un nit de oțel, nu ruginește, dar atunci când este umflat, se va ține mai puternic. Cu toate acestea, pentru a obține aceeași rezistență, sunt necesare mai multe dintre ele, ceea ce înseamnă că se fac mai multe găuri, în ciuda faptului că fiecare este o potențială scurgere.

Literatură

• Firks, I. fon. corăbii vikinge = Jochen von Fircks. Wikingerschiffe. Rostock, 1979 / Jochen von Fircks / Per. cu el. A. A. Cheban; Referent Dr. istor. Științe M. A. Kogan; Științific ed. ing. G. E. Aleksandrovski. - L.: Construcţii navale, 1982. - 104 p. - 100.000 de exemplare.(reg.)

Legături

• Petkov S.V. Varangieni: Statele vikinge din nord-estul Europei. - Zaporojie: KPU, 2009. - 87 p.

Fundația Wikimedia. 2010 .

Vedeți ce sunt „nave vikinge” în alte dicționare:

Pe tapiseria Bayeux Drakkar (norvegiana Drakkar, din vechiul norvegian Drage „dragon” și Kar „navă”, literalmente ... Wikipedia

Metode experimentale de cercetare în sistemul științelor istorice- Apelarea la tema reconstrucției istorice* în cadrul acestei publicații nu este deloc întâmplătoare. Timp de câteva secole, istorici, arheologi, etnologi, antropologi și alți oameni de știință tari diferite utilizate cu succes în cercetările lor ...... Enciclopedia „Oameni și religii ale lumii”

atlantic- (Atlantic) Definiția Atlanticului, istoria descoperirilor și descrierea generală Informații despre definiția Atlanticului, istoria descoperirii și descrierea generală Conținut Cuprins Definiție Istoria descoperirilor descriere generala Marea Baltică Marea Nordului Marea Mediterană... Enciclopedia investitorului

Harta prezintă principalele rute comerciale ale varangilor: de-a lungul Volgăi (roșu) și Calea de la varangi la greci de-a lungul Niprului (violet). Alte rute comerciale din secolele VIII-XI afișate portocale. Calea „De la varangi la greci” traseu de apă (mare și râu) din Scandinavia prin ... Wikipedia

Harta prezintă principalele rute comerciale ale varangilor: de-a lungul Volgăi (roșu) și Calea de la varangi la greci de-a lungul Niprului (violet). Alte rute comerciale din secolele VIII-XI prezentată în portocaliu. Calea „De la varangi la greci” traseu de apă (mare și râu) din Scandinavia prin ... Wikipedia

Barcă de tip nordic- (nava lungă), un termen, pentru ochi erau desemnate toate navele vikinge, iar în sens restrâns, navele lor de război. L., de regulă, a fost construit din scânduri de brad și, spre deosebire de navele cu fund plat ale anglo-saxonilor și frizilor, avea o chilă verticală masivă de stejar și un catarg ... Istoria lumii

Cea mai mare dintre navele vikinge cunoscute se numește în prezent „Roskilde 6”. Desigur, nimeni nu știe numele adevărat al acestui bărbat frumos. Când o siluetă zveltă și frumoasă a lui Roskilde 6 a apărut la orizont în urmă cu o mie de ani, a fost o veste foarte proastă pentru cei care l-au văzut. Acest drakkar a purtat o companie de războinici aspri, însetați de sânge și pradă prin apele mărilor nordice.

Aceasta este cea mai mare navă vikingă găsită vreodată. A fost descoperită la Roxilda în 1996 și destul de întâmplător. Păstrând regulile limbii daneze, este mai corect să îi pronunți numele ca „Roskilde” (Dan. Roskilde). Potrivit estimărilor, construcția unei astfel de nave în acele vremuri îndepărtate a necesitat 30 de mii de ore-om de muncă calificată a constructorilor de nave, plus munca de tăiere a copacilor și transportul materialelor. Lungimea navei este puțin mai mare de 36 de metri, iar aceasta este cu patru metri mai mult decât nava amiral Henric al VIII-lea„Mary Rose” (ing. Mary Rose), construit cinci secole mai târziu. Roxilde 6 este, de asemenea, cu șase metri mai lungă decât nava vikingă recreată Sea Stallion, care în 2007 a navigat din Scandinavia până în Dublin, înconjurând Scoția.

Săpăturile „Roskilde 6”

Scheletul original al navei este montat într-un cadru metalic care îi recreează forma și lungimea completă.
Acest gigant a fost construit după 1025, când au fost tăiați stejarii folosiți pentru construcție. Putea transporta 100 de războinici, care stăteau pe rând în spatele a 39 de perechi de vâsle, dacă vântul nu era suficient pentru a umple vela pătrată din țesătură de lână. Erau destul de înghesuiti la bord, dormeau între scaune și era foarte puțin spațiu pentru provizii. Prin urmare, proviziile au fost luate la minimum - apă dulce, bere sau hidromel, care nu se strica foarte repede, pește uscat, precum și carne sărată și uscată.

Înotul era inconfortabil, dar de obicei scurt. Nu era nevoie să luați o încărcătură mare, deoarece nava se mișca surprinzător de repede. Deci, nava Sea Stallion a reușit să se mențină viteza medie la 5,5 noduri, iar viteza maximă a fost de 20 de noduri. Odată aterizat, vikingii au putut să caute hrană prin vânătoare și jefuit, acționând fără milă și eficient. Toată Europa a experimentat furia normanzilor timp de mai bine de trei sute de ani.

Cu siguranță corăbiile nu au venit una câte una. „Există dovezi în analele că navele au sosit cu sute”, spune Gareth Williams, un savant la British Museum. - Prin urmare, putem vorbi despre o armată de până la 10 mii de oameni, care a aterizat brusc pe coasta ta. Erau bine pregătiți războinici puternici capabil să se deplaseze foarte repede atât pe apă, cât și pe uscat. Construirea unor astfel de nave de lux a fost fabulos de costisitoare, a spus Williams, dar a fost o demonstrație devastatoare a puterii armatei normande.

Circumstanțele descoperirii și restaurării

Nava a fost găsită din întâmplare când se făcea o extindere în muzeul naval Roskilde din Danemarca (!). Muzeul în sine găzduiește și nave vikinge găsite anterior, care în antichitate au fost scufundate intenționat pentru a îngusta trecerea în fiord și pentru a proteja abordările spre Roskilde, vechea capitală regală a Danemarcei.
În 1996, arheologii observând progresul lucrărilor de construcție au descoperit pe locul unei noi fundații scheletul unei nave uriașe, unele dintre cadrele căreia fuseseră deja rupte de grămezi bătuți în baza extinderii.

Mai mult, o descoperire întâmplătoare s-a dovedit a fi o adevărată comoară, constând din nouă (!) nave vikinge în total. „Roskilde 6” (sper că acum numărul „6” din titlu este clar), care a reușit să salveze aproape jumătate din carenă, a fost cea mai spectaculoasă descoperire.

Navele originale din Roskilde sunt expuse spectaculos în public într-o sală special construită în acest scop. Carcasele arată foarte solide, dar se pot sparge ca o sticlă fragilă. În timpul săpăturilor, cadrele umede ale lui Roskilde 6 s-ar putea prăbuși în praf dacă ar avea acces la aer. Proiectul de conservare a navei a fost condus de un specialist de la Muzeul Național, Christiane Stratkvern (Kristiane Straetkvern). Esența sa a fost să usuce ramele lungi de 10 metri mult mai încet decât se făcea conform metodelor anterioare, iar apoi să înlocuiască umezeala care trecuse cu rășină sintetică, care a făcut cadrul mai ușor, dar a rămas puternic.
Un moment tensionat a venit pentru navă când a început asamblarea și testarea ramelor uscate. Fiecare a fost introdus și asigurat în priza sa bine tăiată cu laser și bine montată. Rezultatul este un cadru cu șuruburi care arată ca o jucărie gigantică pentru copii. Dar în timpul transportului, poate fi dezasamblat cu ușurință în sute de părți.

Detalii ale navei în proces de conservare

Etapa finală a lucrării: asamblarea navei „Roskilde 6” pe cadru

Epava navei „Roskilde 6” fixată pe cadru în pavilionul expozițional al Muzeului Național al Danemarcei

Echipa de la Muzeul Roskilde a evoluat într-un grup de experți în restaurarea navelor antice și sunt invitați în mod regulat să efectueze lucrări de restaurare. Ei speră că într-o zi vor putea să recreeze o copie în mărime naturală a imensei nave Roskilde 6 și să-și trimită creația peste ocean - dar nu pentru a teroriza populația Europei, ci pentru a trezi în el venerația față de istorie.

Specificații și caracteristici de proiectare

S-a putut stabili că Roskilde-6 era un drakkar, de o lungime incredibilă - 37 m, cu o lățime a cocii de 3,5 m, așa că această navă ar trebui să fie atribuită clasei care a dat naștere unor giganți precum legendarul „Șarpe lung”. și „Marele Dragon. Construită în jurul anului 1025, frumoasa barcă era aproape sigur proprietate regală și, prin urmare, este greu de evitat tentația de a o atribui regelui Cnut, care a domnit atunci în Danemarca, Norvegia, Anglia și sudul Suediei.

Stejar și în formă de T în secțiune transversală, chila ajunge la 32 m lungime, este formată dintr-o secțiune centrală și două noduri de-a lungul marginilor, de care a fost atașată prin intermediul conexiuni lungi suprapune. Ramele, situate la o distanță de 78 cm unele de altele, au acoperit primele cinci curele ale pielii, care au transformat traversele superioare care le leagă (din păcate, neconservate) în cutii ideale pentru vâslași. Semi-cadrele ușoare, montate și fixate între cadre, au adăugat rezistență celei de-a treia și a patra curele. Acesta din urmă a fost întărit și mai mult de un string, de care erau conectate grinzile inferioare. Doar un fragment din kilson a supraviețuit, sprijinit pe rame și asigurat cu coate orizontale. Dimensiunea pânzei navei este estimată la 200 de metri pătrați. m. Luând în calcul și 78 de vâsleți cu vâsle lungi, vederea unui astfel de leviatan trebuie să fi fost uluitoare. O adevărată navă din saga, putea găzdui cu ușurință 100 de războinici și, fără îndoială, i-au fost oferite, ca întotdeauna, un cap de dragon superb lucrat (care, însă, nu a fost găsit).
Schema carenei supraviețuitoare a drakkarului „Roskilde-6”

Silueta reconstruită a navei „Roskilde 6” în comparație cu silueta unui bărbat (în prova).

Reconstrucția navei „Roskilde 6” nu a fost încă, cea mai asemănătoare dintre navele vikinge găsite este „Skuldelev 2” (Dan. Skuldelev 2 - Skullelev 2), care este cu 6 metri mai scurtă decât „Roskilde 6”. Pasaje maritime lungi vorbesc despre foarte calitati bune această navă.

Drakkars - numele navelor care au fost folosite de vikingi în lupte. Vikingii au făcut și knorrs - nave comerciale. Un fapt curios este că deja în acel moment navele puteau servi drept locuință - puteau fi trase la țărm datorită unei chile puternice și, după ce au fost asigurate, echipate ca o casă temporară (și uneori permanentă). Răspunsul la întrebarea, cum se numește prova navei, va fi tija.

Astăzi, mulți, precum vechii vikingi, folosesc iahturile ca locuințe temporare - pe drum sau în timpul opririlor în port. Acest lucru este posibil datorită nivelului ridicat de construcții navale din Croația. Iahtul dispune de toate facilitățile disponibile și în amenajarea lor spațiile nu diferă de apartament - cu excepția sunetului liniștitor al valurilor de peste bord.

Răspunsul la întrebarea cum se numeau navele vikinge este: drakkar și knorr.Istoria transportului maritim spune că vikingii au construit inițial nave cu vâsle, dar apoi, datorită dezvoltare generală flotă, a început să folosească vela. Multă vreme, vitejii războinici au folosit atât vâsle, cât și pânze, în funcție de vânt sau de alți factori, schimbând modul în care va fi propulsată nava. De-a lungul timpului, vikingii au trecut complet la pânze, abandonând vâslele. În funcție de numele navei vikinge, se poate spune în ce scopuri a fost folosită.

De ce vikingii erau considerați cei mai buni constructori de nave ai timpului lor

Navele comerciale dădeau oamenilor acces pe alte țărmuri și, în consecință, la achiziționarea de bunuri noi, anterior inaccesibile și la vânzarea propriei lor. Desigur, navele comerciale rareori nu sunt pline de obiecte de valoare, produse sau bijuterii, în urma cărora se dezvoltă pirateria. Pentru a proteja bogăția de jaf, începe construcția de nave de război, care sunt concepute pentru a proteja navele comerciale. Răspunsul la întrebarea, cum se numește partea din față a navei, va fi tancul.

În paralel, navele de război au fost folosite pentru a cuceri noi teritorii, precum și în luptele navale din timpul războiului. Flota puternica a fost adesea factorul decisiv pentru cine avea să câștige războiul. Vikingii aveau o astfel de flotă. Partea stângă a navei se numește panou.

Pe lângă comerț și nave de război, vikingii au construit și nave pentru uzul zilnic, cum ar fi:

• feriboturi - pentru traversarea pe mare a persoanelor și a mărfurilor dintr-o parte a pământului în alta;
• caiace - pentru traversări de râuri;
• bărci de pescuit - pentru prinderea peștilor și a altor creaturi marine.

Răspunsul la întrebare, care este numele partea stângă navă, va fi un panou.

De ce a fost construcția de nave cea mai dezvoltată de vikingi?

Datorită locației geografice a Scandinaviei, a fost foarte dificil să călătorești în aceste părți în timpul vikingilor cu păduri de nepătruns, munți și zăpadă adâncă. Astfel, cel mai convenabil mod de a călători era pe mare. Răspunsul la întrebarea, care este numele volanului navei, va fi, desigur, volanul.

Desigur, nu este inteligent să nu profiti de propriile tale, motiv pentru care vikingii au construit în mod activ nave de război și le-au folosit pentru a cuceri noi pământuri, resurse și forță de muncă.

În prezent, navele sunt folosite mai ales pentru călătorii și transportul mărfurilor, dar bineînțeles, toate țările care au acces la mare sau ocean au în stoc marina nave de război.

În mod interesant, navele de război vikinge erau numite și „nave dragon”.

Acestea diferă prin următoarele caracteristici:

• capacitate;
• frumusetea;
• rapiditate;
• greutate mică, permițându-vă să transportați vasul pe mâini;
• fiabilitate.

Poate că principalul secret al vikingilor, care au asigurat victoria acestui popor extrem de inteligent în majoritatea bătăliilor, este că navele lor au fost proiectate astfel încât să facă posibilă pătrunderea în râuri de mică adâncime și acostarea pe maluri înclinate ușor. Deci, vikingii ar putea ataca pe neașteptate, ceea ce este deja un mare avantaj.

Nave vikinge

Mare parte din ceea ce știm despre navele vikinge provine din descoperirea a două bărci speciale îngropate în a doua jumătate a secolului al IX-lea. în Gokstad şi Oseberg în Norvegia. Navele excavate din aceste situri cunoscute nu fac decât să completeze lista unor astfel de descoperiri, care extind foarte mult gama cunoștințelor noastre despre subiect. Cea mai recentă descoperire a cinci nave a fost găsită în 1962 lângă Skuldelev în fiordul Roskilde, Zeeland, unde au fost prăbușite pentru a bloca intrarea în port la începutul secolului al XI-lea. Majoritatea descoperirilor au fost cimitire de nave și au fost găsite în principal în Norvegia. Doar o astfel de descoperire a fost făcută în Danemarca, la Ladby. Cele mai vechi săpături cu succes ale navelor au fost efectuate în Thun în 1867, iar în Gokstad și Osebergs abia în 1880 și 1903. respectiv, dar aceste descoperiri au fost prost conservate.

Nava din secolul al IX-lea găsită la Gokstad, Vestfold, Norvegia. A fost excavat în 1880 dintr-o movilă care măsoară 162 de picioare lățime și 16 picioare înălțime. Conservat cu argilă albastră. (Universitatea Oldsaksamlipg, Oslo)

Pentru un număr mare de vechi termeni tehnici folosit in limbaj modern, este evident că vikingii aveau nave care erau diferite ca design și scop. Dar o distincție clară între nave comerciale și nave militare a apărut abia în secolul al X-lea, datorită nu numai importanței crescute a comerțului în economia scandinavă, ci și înființării organizației militare ledungen, care a necesitat construirea de nave specializate. Knorr-ul și kaupskip-ul erau destinate comerțului; pentru campanii militare - snekkja (însemnând „subțire și proeminent”), skeid (însemnând probabil „tăierea apei”) și drekar sau „balaur” - un nume care, fără îndoială, provine de la obiceiul de a sculpta un cap de dragon pe prua vikingului nave de război.

Prora sculptată a unei nave Ösberg care se termină într-o spirală în formă de cap de șarpe. (Universitatea Oldsaksamling, Oslo)

Navele de uz general, la fel de potrivite pentru comerț și piraterie, cum ar fi cele găsite la Gokstad, erau numite în mod obișnuit skuta sau karfi. Cea mai distinctă diferență între navele comerciale și navele militare era că primele erau scurte, late, cu borduri libere înalte și depindeau în primul rând de puterea pânzelor. Militarii, pe de altă parte, erau mai lungi, aveau deja o deplasare mai mică (aceasta le creștea viteza și capacitatea de a parcurge distanțe lungi în susul râului în timpul expedițiilor piraților) și mult mai multe vâsle. Prin urmare, navele de război au primit numele caracteristic langskip - o navă lungă sau „barcă”.

Dimensiunile navelor de război variau foarte mult. Ele erau clasificate după numărul de bănci (cutii) pentru vâslași (sessa), sau spații dintre traverse („locuri”, rom sau spantrum). Potrivit lui Gulafinglow, în secolul al X-lea. o navă cu treisprezece doze (threttanscssa, adică o navă cu 13 bănci (cutii) pe fiecare parte, sau 26 de vâsle) era cea mai mică dintre cele care puteau fi numite militare - orice era și mai mic era deja considerat nepotrivit războiului. Se știe că în raidurile asupra Angliei de la sfârșitul secolului al IX-lea. Au fost implicate bărci cu 16-18 conserve, deoarece cronica anglo-saxonă spune că Marele Rege al Wessex Alfred în 896 a construit nave cu 60 de vâsle (adică cu 30 sau mai multe bănci), care erau de două ori mai mari decât vikingii. Evident, nava găsită în Gokstad aparținea cam din această perioadă și avea o lungime de 16 cutii. Pe vremea lui Goulafinlow, standardul pentru navele de război era de 20 sau 25 de cutii. Treizeci de nave cu doze s-au întâlnit și ele, doar în număr foarte mic (Gulafinlow, de exemplu, estimează potențialul militar al Norvegiei la mijlocul secolului al X-lea la o sută douăzeci de nave cu 20 de doze, o sută șaisprezece nave cu 25 de doze, și doar un singur 30-can expedi). Nave de război uriașe, peste 30 de conserve, au început să apară chiar la sfârșitul secolului al X-lea. „Șarpele lung” al regelui Olaf Trygvasson cu 34 de bănci a fost primul și cel mai faimos. A fost construită în iarna anului 998; dar nu a fost cel mai mare din istorie, așa cum susțin mulți experți majori. De asemenea, celebre au fost câteva nave cu 35 de conserve construite în secolele XI-XIII, de exemplu, „Marele Dragon” al regelui Harald Hardrad, proiectat în iarna anilor 1061-1062. în Nidaros.

Nava Gokstad restaurată, în Muzeul Corăbiilor Vikinge din Oslo. (Universitatea Oldsaksamling, Oslo.)

„Hugin”, o reconstrucție a unei nave Gokstad făcută în Danemarca. În 1999, această navă restaurată a traversat Marea Nordului. Acum se află pe un plint la Pegwell Cove, lângă Ramsgate, Kent.

În Saga Regelui Harald este descris că era mult mai lată decât o navă de război obișnuită - aceeași dimensiune și proporții ca și Șarpele Lung - și fiecare detaliu al acesteia a fost realizat cu atenție. Pe prova - cap de dragon, pe pupa - o coadă, în plus, nasul era aurit. Avea 35 de perechi de bănci și era imens chiar și pentru clasa sa. În prezent, Flateyarbock susține că regele Knut avea un vas cu 60 de locuri, dar aceasta este, fără îndoială, o greșeală, iar aici se referă la 60 de vâsle. Pentru că altfel lungimea lui ar fi de 230 de picioare sau chiar mai mult, ceea ce este practic imposibil.

Una dintre cele cinci nave ale lui Skuldelev este cea mai mare găsită vreodată. Nava de război a fost găsită în stare proastă. Se estimează că avea aproximativ 92 de picioare lungime și 15 picioare lățime, cu probabil 20-25 de maluri. Printre alte descoperiri, se mai pot remarca exemplarele săpate: la Ladby (c. 900-950) măsurând 70 pe 8,5 picioare - din proporții se vede că este vorba despre o navă de război, în ciuda a 12 perechi de vâsle; în Tun (c. 850–900) - aproximativ 65 pe 14,5 picioare în dimensiune, cu 11 perechi de vâsle. Vasul găsit la Oseberg avea 71,5 picioare lungime și 17 picioare lățime, cu 15 perechi de vâsle (probabil un fel de „iaht regal”); iar descoperirea de la Gokstad era și mai mare, 76 de picioare lungime și 17,5 picioare lățime, cu 16 perechi de vâsle. Knorr descoperit în Skuldelev este singura navă comercială găsită dincolo timpuri recente, măsurând 54 pe 15,75 picioare.

Navele de luptă și comerciale aveau două punți mici ridicate, la prova și la pupa. Între ele se afla o punte, învelită cu scânduri libere, care erau ridicate pentru a facilita stivuirea baloturilor, care era întotdeauna necesară pe vreme rea. Când era ancora sau în port, puntea principală era acoperită cu o marchiză mare atașată de un cadru pliabil și ușor pentru a proteja echipajul de intemperii. Saga Swarfdel descrie 12 nave ancorate: „Toate acoperite cu copertine negre. De sub copertine, lumina și-a făcut loc, unde oamenii stăteau și beau. Scuturile membrilor echipajului erau de obicei atârnate de-a lungul bordurilor, deși experții moderni susțin adesea că acest lucru se făcea doar „la ocazii speciale” și nu era posibil în timpul canotajului. Cu toate acestea, această opinie se bazează doar pe exemplul navei Gokstad, pe care scuturile erau legate de o șină de lemn, astfel încât să acopere vâslele. Pe nava Oseberg, acestea au fost amplasate în fantele cadrului și atașate de partea exterioară a bordului în așa fel încât să nu interfereze deloc cu vâslitul. Acest lucru coincide cu mărturia sagelor, care notează că scuturile au fost uneori atașate în acest fel pe navele care participau la luptă. De exemplu, în „Bătălia fiordului Gafrs” se descrie că gunoaiele „strălucea cu scuturi lustruite”, iar în „Bătălia râului Nissa” din 1062 „războinicii au făcut fortificații din scuturi atârnate de-a lungul gunoaielor”. În picturile rupestre din Gotland, scuturile sunt, de asemenea, descrise în acest fel pe navele cu pânze.

Pe insula Gotland, Suedia, au fost găsite aproximativ 375 de pietre runice de calcar și gresie datând din secolele V-X. Cele mai bune aparțin secolelor VIII-IX. Această copie, de la Larbro, arată o navă complet echipată în partea de jos și o scenă de luptă în partea de sus. Între ei este o procesiune de războinici care marșează spre Valhalla. (Stockholm)

Incredibil, nu s-au găsit urme de bănci de vâsle în sine în niciuna dintre navele vikinge, cel mai adesea se presupune că cuferele personale ale marinarilor și-au jucat rolul (cuferele de pe nava Oseberg aveau dimensiunea potrivită pentru a ședea).

Deși unele documente afirmă că marinarii nu își depozitau bunurile în cufere, ci în genți de piele (hudfat), care serveau și ca saci de dormit, așa că această problemă nu este atât de simplu de rezolvat. Într-una dintre navele de război găsite lângă Skuldelev, traversele ar putea fi probabil folosite ca scaune. În același timp, un expert a sugerat că canoșii erau deloc în picioare. Vâslele în sine aveau de obicei o lungime medie de 16 până la 17 picioare, în timp ce pe vasul Gokstad aveau de la 17 la 19 picioare 2 inci. De obicei, era o persoană la vâsle, dar în timpul luptei puteau fi trei pentru a proteja vâslatorul de proiectilele inamice și pentru a oferi o schimbare. „Șarpele lung” al lui Olaf Trygvasson într-una dintre bătăliile de la 1000 ar fi avut până la 8 persoane pentru „jumătate de loc” (adică la fiecare vâslă), fără a număra restul de 30 de luptători. În total, sunt 574 de membri ai echipajului, deci este mai probabil ca 8 persoane să fie într-un „loc” și nu „în jumătate de loc”, iar echipajul a fost format din 302 marinari.

Aceasta este o giruetă sculptată din bronz aurit. Potrivit poveștilor din saga, acesta a fost instalat pe nasul multor bărci vikinge și era un semn de o semnificație deosebită. Patru exemplare au fost păstrate ca giruete pe turlele bisericilor. Această giruetă a fost găsită în Helsingland în Suedia, în timp ce altele pe aproximativ. Gotland și Norvegia. Toate cele patru datează din secolele XI-XIII, deși exemplarul suedez este uneori datat în secolul al X-lea. Au fost găsite mai multe zgârieturi și zgârieturi pe girouța, probabil de la săgeți. Astfel de cocoși au servit atâta timp cât navele vikinge și au căzut pe turlele bisericilor, conform tradiției de a plia pânze și altele portabile pentru a salva navele de război în bisericile locale. După o înfrângere zdrobitoare într-o bătălie navală din secolul al XV-lea de către o flotilă de bărci de pescuit cu laturi înalte, vechile galere nu au mai participat la bătălii; echipamentul lor nu mai era în uz și căutați cocoșii la biserici. (Stockholm)

Pentru excursiile în larg s-au folosit pânze pătrate uriașe. Au apărut pe navele scandinave cel târziu în secolul al VIII-lea, iar aceasta a fost, fără îndoială, una dintre acele inovații tehnologice care au contribuit la înflorirea civilizației vikinge. În 1893, Vikingul, o reconstrucție exactă a navei Gokstad, a traversat Oceanul Atlantic. A dezvoltat o viteză de până la 11 noduri sub vele și în doar 28 de zile a ajuns de la Bergen la Newfoundland. Pânzele vikingilor înșiși erau probabil făcute din lână, deși unii experți susțin că erau in. Modelele ornamentale descrise pe picturile rupestre din Gotland pot reflecta modul în care curelele și frânghiile din piele au fost folosite pentru a menține forma pânzelor de lână. Aceste desene arată, de asemenea, principiul frânghiilor de recif atașate la fundul pânzei. Cu siguranță nu s-a deosebit în niciun fel de principiul de funcționare folosit la bărcile de pescuit din nordul Norvegiei până în secolul al XIX-lea. Când s-a tras de frânghie, pânza a fost scoasă, formând falduri și astfel vela a fost îndepărtată. Saga descrie pânze vikinge cu dungi și cecuri albastre, roșii, verzi și albe. Rămășițele pânzelor de pe vasul Gokstad erau albe cu dungi roșii. Catargul avea probabil doar jumătate din lungimea navei în sine, așa că atunci când a fost coborât în ​​timpul luptei, nici măcar nu a atins grinzile de la pupa. Nu a fost găsit un singur catarg în întregime.

La pupa, pe latura tribord (cârmă), se afla o vâslă mare cu mâner detașabil, care servea drept cârmă. Pe prova și pupa erau de obicei sculptate capetele și cozile animalelor, în special dragonii („șerpi”). Acest obicei nord-european datează din secolele I-II, ceea ce este confirmat de picturile rupestre norvegiene. Potrivit unor astfel de capete aurite, navelor li s-au dat de obicei nume, de exemplu: „Șarpe lung”, „Bivol”, „Macara”, „Cap de om”. Conform legii islandeze, în timpul unei călătorii în pamant nou a fost mai întâi necesar să transporti figura capului de pe navă pentru a alunga spiritele care patronează insula. Este posibil ca acest obicei să fi fost larg răspândit în toată Scandinavia, deoarece chiar și tapiseria de la Boie înfățișează o flotilă normandă navigând pe mare, cu figuri de capete, și ancorată în Anglia fără ele.

Desen pe un baston sculptat din prima jumătate a secolului al XIII-lea, găsit la Bergen. Sunt înfățișate prora navelor norvegiene, dintre care trei sunt cu robinete.

Din cartea Shadows over the Arctic [Acțiunile Luftwaffe împotriva flotei nordice sovietice și a convoaielor aliate] autor Zefirov Mihail Vadimovici

Navele intră în luptă Deja la 22 iunie 1941, Consiliul Militar al Armatei a 14-a, comandat atunci de generalul locotenent V.A. divizie de puști. Apoi în seara zilei de 24 iunie, pt

Din cartea Drame navale ale celui de-al doilea război mondial autor Shigin Vladimir Vilenovich

„Navele libertății” Pierderi uriașe flotă comercială Marea Britanie, pe care a transportat-o ​​după începerea celui de-al Doilea Război Mondial, a cerut o creștere bruscă a numărului de nave de marfă aflate în construcție.Dorând să-i ajute pe britanici, președintele american Franklin Roosevelt a decis la 3 ianuarie 1940

Din cartea Pearl Harbor: greșeală sau provocare? autor Maslov Mihail Sergheevici

Din cartea Messtrstlnitt Bf 109. Partea 6 autorul Ivanov S. V.

Navele negre din 1854 au devenit fatale pentru Japonia. Țara sakura și samurai, auto-izolată de lumea exterioară, și-a dus viața obișnuită sub conducerea shogunului din casa Tokugawa, până când într-una dintre zilele acestui an fatidic, „navele negre” au intrat în golful Uraga sub stele. și dungi

Din cartea Fregate americane, 1794–1826 autorul Ivanov S. V.

„Theodora” printre vikingi Primul Me 109T - doar 63 de piese - a început să sosească în unități la sfârșitul lunii iulie, în ciuda faptului că se aflau pe front de la 1 iunie. Mașinile erau destinate service-ului în Norvegia, sau mai bine zis, în partea de sud, situată cel mai aproape de coasta Angliei. Pe aceasta

Din cartea Casemate Battleships of the Southerners, 1861–1865 autorul Ivanov S. V.

Note nave: DMP - lungimea între perpendiculare - distanța dintre tulpină și stâlp de pupa. Această lungime este cea mai apropiată de lungimea liniei de plutire. Lățimea se referă la lățimea maximă. Adâncimea calei este definită ca înălțimea dintre fundul navei și nivel

Din cartea Tehnica si arme 2014 02 autor

Navele Politica blindată a lui Mallory a început odată cu adaptarea navei Merrimack într-un cuirasat cazemat de tip berbec. În absența unei baze industriale dezvoltate, orice încercare a sudistilor de a construi o navă sofisticată din punct de vedere tehnic de tip „Monitor” de către nordici a fost, evident, sortită eșecului.

Din cartea Armele Victoriei autor Ştiinţa militară Echipa de autori --

Navele de debarcare ale Marinei Ruse. Nave mari de debarcare din clasa Ivan Rogov Vladimir Shcherbakov În memoriile unuia dintre ofițerii sovietici care a servit ca consilier militar în Angola, am citit o poveste uluitoare, mai mult ca un scenariu decât o poveste militară.

Din cartea Cruiser I rang „Amiralul Kornilov”.1885-1911. autor Melnikov Rafail Mihailovici

Din cartea Vikingii de Hez Yen

Nave și oameni războiul care vine cu Japonia „Amiralul Kornilov” nu a participat. Aproape și-a epuizat viața obișnuită de 20 de ani în practica mondială și în mod clar nu era apt pentru război: artileria veche, absența unui dublu fund i-au exclus intrarea în război. Adevăr,

Din cartea Arsenal Collection, 2012 Nr. 05 (5) autor Echipa de autori

Arta militară vikingă Tactici de luptă Principalele bătălii ale vikingilor au avut loc pe mare, după cum o demonstrează trei exemple: bătălia de la fiordul Hafrs în 872, Svoldre - în 1000 și Niss - în 1062. În ciuda acestui fapt, ei au încercat să apropie tactica. bătălie navală spre pământ

Din cartea Flota Imperiului Roman [Rol forţelor navaleîn menţinerea capacităţii de apărare şi păstrarea stării antice din vremea lui Octavian Augustus până la Kon de Starr Chester G.

Viking Wings: luptător J22 Acest luptător nu a fost cel mai rapid și mai înarmat, nu a fost cel mai masiv, nici măcar nu a luptat, dar rolul său în dezvoltarea industriei aviatice a țării sale și în consolidarea apărării acesteia a fost grozav. luptător suedez

Din cartea autorului

Din cartea autorului

Din cartea autorului

§ 1. Navele Escadrilei Imperiale au moștenit și au folosit de-a lungul existenței un tip de navă de război care nu se găsește în flote moderne. Era o galeră de luptă alungită, joasă, o navă care avea de fapt un avantaj decisiv în asta

Din cartea autorului

§ 3. Navele mauretaniene Sistemul lui Augustus, care a încredinţat flotelor siriene şi alexandrine cu patrularea mărilor răsăritene, nu şi-a păstrat multă vreme claritatea iniţială. În timpul domniei lui Vespasian, un liber imperial a comandat Libourne Nilus din Alexandria

Ultimul tip de bărci poate fi atribuit drakkar-urilor scandinave - corăbii vikinge. Astfel de nave sunt acum rar văzute în spațiile deschise ale apei, deși odinioară au arat mările și oceanele, și nu doar apele de coastă ale Norvegiei și, potrivit istoricilor, au ajuns chiar și pe țărmurile Americii înainte de caravelele lui Columb.

„Dragonii” din fiordurile norvegiene

Tradus din norvegiană, numele vikingilor sună ca „navă dragon”, care este asociat cu decorațiunile caracteristice înfricoșătoare sub formă de sculpturi sculptate (cel mai adesea dragoni) în prova unor astfel de nave. Un alt nume pentru Drakkars este Langskip, adică. „nave lungi”, care este, de asemenea, asociat cu particularitățile construcțiilor navale scandinave, făcându-și navele din lemn înguste (până la 2,6 m lățime), lungi (de la 35 la 60 m), cu pupa și prova curbate foarte ridicate. Drakkars erau denumite și întreaga flotilă de nave de război scandinave, pe care vikingii își desfășurau raidurile din mare în teritorii străine.

Este interesant! Se obișnuia să se scoată butonul sub forma unui cap de dragon din nasul drakkarului atunci când nava se apropia de ținuturile prietene. Vikingii credeau că în acest fel pot evita mânia spiritelor bune. În plus, astfel de „decorări” erau prezente numai pe drakkar de luptă, în timp ce navele similare de pescuit și comerciale ale vikingilor nu aveau nimic de acest fel.

Drakkars s-au deplasat de-a lungul întinderilor de apă vâslit cu vâsle (pe navele deosebit de mari erau până la 30-35 de perechi de vâsle), precum și asistența unui vânt puternic care suflă într-o velă dreptunghiulară (rar pătrată) răspândită în mijlocul vasului. Pânzele erau făcute din lână de oaie. O cârpă mare putea dura până la 2 tone de lână și câțiva ani de muncă pentru ao crea, așa că pânzele erau o componentă foarte valoroasă a drakkar-urilor.

Conducerea a fost efectuată datorită vâslei de cârmă, instalate pe partea tribord a navei. În prezența unor astfel de „motoare”, drakkar-urile puteau atinge viteze de până la 10-12 noduri, care la acel moment puteau fi echivalate cu „indicatori tehnici” destul de mari. Bărcile vikinge puteau naviga atât în ​​golfuri înguste, cât și în mări largi. Se știe cu siguranță că drakkars scandinavi au ajuns pe țărmurile Groenlandei și, chiar și pe coastă. America de Nord(ceea ce a fost ulterior dovedit de mai multe ori prin repetarea traseului pe nave-replică similare).

Este interesant! Pe lângă drakkar, vikingii aveau și gustări - „nave-șarpe”, care aveau dimensiuni mai mici și erau capabile de viteze de până la 15-20 de noduri și knorrs - nave comerciale. Knorr-urile erau mai late decât drakkar-urile, dar, în același timp, dezvoltau o viteză mai mică și nu erau destinate să meargă în apă puțin adâncă.

Drakkars cu laturi joase adesea fuzioneau cu valuri înalte, care le-a permis vikingilor să efectueze o aterizare bruscă, fiind adversari cu totul neaștepți. Este probabil ca numele „Vikingi”, care sună literalmente ca „oameni de la”, să apară și din cauza unor nave cu capete de dragon înfricoșătoare care au apărut brusc din golfurile de coastă.

Drakkar - casa vikingilor

Drakkars erau corăbii din lemn, în timpul construcției cărora se prefera frasinul, stejarul și pinul. Pentru fabricarea chilei și cadrului s-au ales inițial arbori cu coturi naturale. Pentru placarea laterală s-au folosit exclusiv scânduri de stejar, care s-au suprapus. În plus, părțile laterale ale navei erau protejate de scuturi.

Este interesant! Se credea că doar un topor (sau mai multe dintre soiurile sale) era suficient pentru a construi un drakkar, deși se foloseau adesea alte unelte.

Scandinavii considerau nava casa lor. Ca un cal pentru un nomad, o navă vikingă era principala comoară, pentru care nu era păcat să-și dea viața într-o luptă cu inamicii. Chiar și în ultima lor călătorie, regii scandinavi (liderii tribali) au fost trimiși tocmai în drakkars. Unele dintre vasele funerare care au supraviețuit până în zilele noastre pot fi văzute în Norvegia.

Atitudinea deosebit de reverentă a vikingilor față de navele lor este evidențiată și de numele originale ale Drakkars: „Leul Valurilor”, „Șarpele de mare”, „Calul vântului”, etc., care sunt cunoscute din vechiul scandinav. saga. Iar navigabilitatea acestor nave a justificat pe deplin astfel de nume poetice. Când în 1893 o copie a unui drakkar medieval, numit Viking, a depășit alte nave cu pânze în 27 de zile, s-a dovedit clar că puțini puteau concura cu navele vikinge în timpul existenței lor pentru cea mai bună navigabilitate.

Navele din saga scandinave astăzi

Replichi din cântecul lui Hatfield „Încet, Drakkars plutesc departe în depărtare, nu trebuie să aștepți să-i întâlnești...” Amintiți-vă că epoca vikingilor și a Drakkarilor s-a scufundat de mult în uitare, dar există entuziaști care nu sunt indiferenți față de moștenire istorică Scandinavi care încearcă să recreeze o bucată din trecut în prezent.

De exemplu, cel mai mult mare drakkar modernitatea -, a cărei construcție (sau mai bine zis, reconstrucția unei copii antice) a durat aproape 5 ani, a fost creată special pentru traversarea Atlanticului și oportunitatea de a demonstra clar că navele vikinge puteau ajunge pe coasta Americii de Nord (ceea ce s-a făcut Vara asta).

Este interesant! Pe terasamentul Vyborgului, puteți vedea nave lungi tipice vikinge, cu o istorie neobișnuită.

Vasele nu sunt istorice, ci create la șantierul naval din Petrozavodsk special pentru filmările filmului „Și copacii cresc pe pietre” (1984), care a avut loc în acest oraș. Nava Gokstad din viața reală a fost luată ca eșantion. Regizorul filmului, Stanislav Rostotsky, după finalizarea filmării, a prezentat barca locuitorilor orașului în semn de recunoștință pentru ajutorul acordat la filmarea imaginii. Dar acum puteți admira deja doar modele noi - create în 2009 la șantierul naval Vyborg pentru a înlocui navele „cinema” înnegrite.

Mulți iubitori de reconstrucții istorice încearcă în mod repetat să recreeze unul sau altul drakkar scandinav din viața reală, folosind aceleași tehnologii simple de construcții de nave viking. De exemplu, a fost nevoie de aproximativ 300 de stejari, 7.000 de cuie, 600 de litri de rășină (toate navele fabricate de vikingi au fost impregnate cu rășină) și 2 km de funii pentru a recrea unul dintre cei mai faimoși drakkar din istorie - Havhingsten fra de 30 de metri. Glendalough.

Reconstrucțiile navelor viking istorice sunt populare în rândul locuitorilor Danemarcei și, dar cel mai adesea ele reconstruiesc nu drakkar-uri, ci gustări care nu necesită echipe mari pentru a le controla.

Deși vikingii au intrat în istorie ca hoți de mare, nu mai rău decât pirații din Caraibe, se poate spune că tradițiile lor de construcții navale au servit drept bază pentru crearea medievală. Europa de Vest, care a adoptat modelele de succes ale scandinavelor Drakkar.