Bătălia care a urmat a fost numită mai târziu Bătălia Mării Java.

La începutul anului 1942, Forța Expediționară Japoneză a continuat să se deplaseze în mod activ spre sud, din ce în ce mai aproape de Australia. Pe 15 februarie, japonezii au ocupat portul Palembang din Sumatra, amenințând Java dinspre vest. Contraamiralul olandez Doorman din Batavia (Jakarta), unde a adus navele care au supraviețuit după bătălia din 4 februarie de la Balikpapan, avea crucișătoarele Java, De Ruyter și Tromp.

Întărită de crucișătorul greu britanic Exeter și crucișătorul ușor australian Hobart, această formație, care includea și șase distrugătoare americane, trei olandeze și mai multe distrugătoare engleze, a încercat să atace un convoi japonez pe 14 februarie în strâmtoarea Bangka, în sudul Java.

Un distrugător a eșuat și a murit. Restul navelor au fost atacate de aeronave și au fost nevoite să se întoarcă la bază, deși nu au fost grav avariate. Câteva zile mai târziu, li s-a alăturat crucișătorul greu Houston.

Pe 18 februarie, japonezii au debarcat pe coasta de sud de aproximativ. Bali. Insula avea un aerodrom și permitea controlul ieșirilor din Marea Java din zonă.

Pe 19 februarie, forțele de atac ale transportatorilor japonezi au atacat baza Darwin din nordul Australiei, distrugând două nave britanice cu muniție, distrugătorul Peary și toate aeronavele de pe aerodromul local.

În noaptea de 19 februarie, în strâmtoarea Badung, amiralul Doorman a mai încercat să atace două transporturi japoneze escortate de patru distrugătoare. Navele aliate au atacat în trei valuri, dar japonezii nu au pierdut niciunul în această bătălie. nava de război sau transport, în timp ce atacatorii au pierdut mai multe distrugătoare, iar crucișătorul Java a fost avariat.

Un alt eșec a fost distrugerea de către aviația japoneză a hidroaeronavei Langley în drum spre portul Chilachap din Java, iar apoi a tancului militar Pecos, pe care au încercat să evacueze echipajul salvat de la Langley din Ceylon. Din cele peste 900 de persoane aflate la bordul tancului, au fost salvate doar 220. Al doilea transport aerian, Seawitch, a ajuns cu bine la Chalachap, dar avioanele sale nu puteau fi de nici un folos.

Japonezii, după ce au capturat Java din Bali în est și din Sumatra în vest, se pregăteau pentru un atac. Comandând forţelor maritime Amiralul aliat Gelfrich a încercat să folosească toate mijloacele de care dispunea pentru a opri ofensiva. Britanicii s-au oferit să retragă forțele navale pentru a le putea folosi pe viitor, dar olandezii au fost hotărâți să lupte. Cu toate acestea, superioritatea covârșitoare a japonezilor în aviație era evidentă și a fost imposibil să oprească înaintarea lor de neoprit numai de către forțele navale.

Pe 27 februarie, când rezervele de combustibil au fost aproape complet epuizate, Gelfrich a fost de acord să retragă crucișătoarele engleze Dragon și Danae, distrugătoarele Tenedos și Scout și crucișătorul australian Hobart. Din cele 13 distrugătoare americane disponibile pentru Amiralul Doorman, doar 4 au rămas operaționale. De asemenea, a avut la dispoziție crucișătorul avariat Houston, crucișător englezesc„Exeter”, crucișătorul australian „Perth” și 3 distrugătoare, precum și crucișătoarele olandeze „De Ruyter”, „Java” și 2 distrugătoare. În afară de submarine și câteva avioane, acestea erau toate forțele navale care puteau face față ofensivei inamice.

În după-amiaza zilei de 26 februarie, a venit un mesaj că un mare convoi japonez se îndrepta spre sud-vest, lângă coasta Borneo (insula Kalimantan). Aparent, japonezii urmau să debarce trupe pe coasta de nord a Java. Formația eterogenă a amiralului Doorman a primit ordin să plece pe mare, să efectueze un atac de noapte și apoi să se retragă în Tanjungpriok, la vârful vestic al Java. Ordinul cerea să atace inamicul până când acesta a fost distrus, dar acest lucru depășea capacitățile navelor folosite pentru a ataca.

Pe 26 februarie, după-amiaza, escadronul a părăsit portul Surabaya. În dimineața zilei următoare, a fost bombardată, dar nu au existat pierderi. În jurul prânzului, Doorman a raportat că personalul a ajuns la punctul de epuizare completă, iar navele se întorceau înapoi spre Surabaya pentru a le odihni echipajelor. Când navele intrau deja în port, Doorman a fost informat că câteva zeci de transporturi inamice, escortate de crucișătoare și distrugătoare, se aflau la aproximativ 60 de mile nord de Surabaya, iar la 40 de mile de ele exista o mare forță de acoperire.

Amiralul olandez a inversat imediat cursul și a ordonat celorlalte nave să-l urmeze. După ce a ieșit în mare deschisă, legătura sa stabilit pe un curs nord-vestic. Datorită vizibilității bune, navele au fost în curând descoperite de inamic, iar la ora 15:30 a avut loc primul raid aerian. Nu au fost pierderi. Amiralul Doorman a cerut acoperire aeriană de pe țărm, dar nu a putut fi alocată. Croazierele „De Ruyter”, „Exeter”, „Houston”, „Perth” și „Java” erau în formație de trezire. Distrugătorul englez „Electra” era înaintea coloanei de nave. „De Ruyter” din lateral acoperă distrugătoarele „Jupiter” și „Encounter”. Distrugătoarele americane se aflau la capătul coloanei, iar două distrugătoare olandeze se aflau la 2 mile la stânga lor.

A fost un ordin nefericit de a lupta. Distrugătoarele urmau să fie poziționate înaintea navelor mai grele, atât pentru a le proteja, cât și pentru a ocupa o poziție convenabilă pentru un atac cu torpile. Cu toate acestea, escadrila se mișca prea repede, iar mașinile uzate ale distrugătoarelor nu le-au permis să-și ocupe la timp locul dorit în rânduri. În jur de 16.00 de nave inamice, formate din patru până la șapte crucișătoare, două nave grele și treisprezece distrugătoare, au fost găsite ușor în dreapta prova.

La ora 16:16, navele japoneze au deschis focul de la raza maximă de acțiune, iar crucișătoarele aliate s-au întors la stânga pentru a sta de partea inamicului și a îndrepta toate armele spre el. Navele ambilor adversari au mers de ceva vreme pe cursuri vestice convergente. Japonezii erau oarecum înainte, iar distanța a scăzut treptat în timpul bătăliei. După ce a acceptat bătălia, amiralul Doorman a încălcat ordinul, deoarece i s-a ordonat să atace inamicul noaptea.

La început, obuzele japoneze au căzut în jurul crucișătoarelor aliate și nu le-au cauzat nicio pagubă vizibilă. Apoi distrugătoarele japoneze au efectuat un atac cu torpile de la distanță lungă. Navele aliate s-au întors spre sud pentru a evita torpilele, iar la scurt timp după aceea, crucișătorul Java a fost lovit de un obuz. Duelul de artilerie a continuat până la 17.10, când distrugătoarele japoneze au tras un alt atac cu torpile.În timpul manevrei, un obuz a lovit sala mașinilor crucișatorului Exeter, iar viteza acestuia a scăzut la 15 noduri. Unul dintre distrugătoarele olandeze a fost lovit de o torpilă și s-a scufundat. Crusătoarele aliate au întors din nou spre sud pentru a evita torpilele, dar Be Ruyter a rămas în urmă, încercând probabil să încheie bătălia.

Crusătorul ușor australian Perth și două distrugătoare au plasat o cortină de fum între inamic și Exeter avariat. În acest moment, Doorman a ordonat un contraatac. Unul dintre distrugătoare a intrat pe cortina de fum pentru a îndeplini acest ordin, dar a fost întâmpinat de foc direct de la trei distrugătoare japoneze. După ce a primit un număr mare de lovituri, distrugătorul s-a scufundat. Al doilea distrugător olandez a încercat și el să îndeplinească ordinul lui Doorman, dar navele inamice deja se întorseseră și dispăruseră în amurg. Un alt distrugător olandez a fost avariat de propria sa încărcătură de adâncime, care a căzut accidental peste bord și a explodat sub pupa.

Ambarcațiunile portarului au fost întoarse din nou spre nord pentru a reînnoi bătălia. Au ieșit din cortina de fum la o distanță de aproximativ 10 mile de crucișătoarele japoneze. Controlul navelor se efectua doar cu ajutorul unui reflector, deoarece. postul de radio de pe De Ruyter a fost avariat. În decurs de o jumătate de oră, Doorman a transmis câteva instrucțiuni contradictorii de la nava amiral. Distrugătoarele americane, neînțelegând prea bine ce voia comandantul de la ei, au lansat un atac cu torpile de la distanță mare, care a forțat navele japoneze să se întoarcă. În cele din urmă, Doorman îi făcu semn să-l urmeze și se îndreptă spre nord-est. Apoi, după o scurtă încăierare în întuneric cu crucișătoarele inamice, formația s-a întors din nou spre sud și a urmat în direcția Surabaya. Avioanele japoneze au continuat să-l urmeze, aruncând bombe luminoase.

În jurul orei 21:00, în largul coastei Java, distrugătoarele americane au rămas fără combustibil. Toate torpilele au fost epuizate, iar comandantul grupului de distrugătoare a decis să meargă la Surabaya pentru combustibil. Acolo i-au găsit pe „Exeter” și „Witte De With”, care au ajuns acolo după bătălie. Patru crucișătoare și două distrugătoare britanice au continuat să caute inamicul.

Unul dintre aceste distrugătoare, Jupiter, a fost avariat în mod neașteptat în jurul orei 21:25 de o explozie subacvatică, care a fost atribuită unei torpile trase de submarin. La 0130, Jupiter s-a scufundat. Croazierele, care se îndreptau spre nord, au găsit rămășițele personalului distrugatorului, care s-a scufundat după-amiaza. Al doilea distrugător - „Encounter” a primit ordin să ridice oameni și să-i livreze în Surabaya.

Croazierele au rămas fără escortă, sub supraveghere continuă a inamicului și practic fără comunicații. Cu toate acestea, Doorman a considerat necesar să îndeplinească ordinele care i-au fost date și și-a continuat încercările de a găsi și ataca navele japoneze.

La ora 23.15, escadrila s-a întâlnit cu crucișătoarele japoneze Nachi și Haguro. În bătălia care a urmat, De Ruyter a primit o lovitură în pupa, ceea ce a forțat-o să se întoarcă. Java a urmat și a fost lovit de o torpilă. Aproape simultan, și De Ruyter a fost lovit de o torpilă, iar ambele nave au fost cuprinse de flăcări. Câteva minute mai târziu, „De Ruyter” s-a scufundat. Moartea lui „Java” nu a fost observată de nimeni, dar, se pare, asta s-a întâmplat la scurt timp după moartea lui „De Ruyter”. Houston și Perth supraviețuitori, care își consumaseră deja cea mai mare parte a muniției, s-au întors la Tanjungpriok conform ordinului primit înainte de luptă.

Creșterea epavei Gorz Joseph

„NATI” nescufundabil

„NATI” nescufundabil

În timpul celei de-a doua bătălii de la Marea Filipine din noiembrie 1944, mine, torpile, bombe și foc de artilerie au scufundat multe nave japoneze. Unele dintre ele se aflau la o adâncime relativ mică accesibilă scafandrilor, iar comandamentul Marinei SUA a decis să caute aceste nave pentru documente secrete și alte informații referitoare la planurile militare ale Japoniei. Această sarcină a fost încredințată scafandrilor și echipajului Chauntecleer, o navă de salvare submarină. Una dintre navele de la care a început implementarea operațiunii planificate a fost un crucișător ușor japonez, situat la o adâncime de 30 m, cu o ușoară rostogolire la tribord.

Primul care a intrat sub apă a fost maistrul de scufundări Joseph Karneke. Coborând pe puntea navei, a trecut să o inspecteze și în curând a văzut pistolul, care mai avea echipajul său mort. Oamenii au înghețat în acele poziții în care au găsit explozia unei bombe sau obuze. Moartea a fost instantanee.

În camera cu hărți, Carneke a găsit un număr neobișnuit de mare de hărți și hârtii. Le-a adunat pe toate și le-a scos la suprafață. Documentele au fost de mare interes pentru reprezentantul serviciilor de informații care se afla pe nava de salvare; scafandrii au primit ordin să cerceteze temeinic toate incintele crucișătorului scufundat și să ia toate documentele, inclusiv cele personale.

Documentele livrate lui Carneke au dezvăluit că acesta a descoperit mitica Nachi, nava amiral a vice-amiralului Kyoshide Shima, o navă despre care japonezii se lăuda că nu se scufunda. Și, într-adevăr, înainte ultima lupta„Nati” a reușit să reziste la lovituri de la bombe de 225 de kilograme, precum și la torpile, rachete și obuze. Cu toate acestea, pe 5 mai 1944, a fost interceptat în timp ce încerca să iasă din Golful Manila și a primit lovitura a 9 torpile, 13 bombe de 450 kg și 6 de 110 kg, precum și 16 rachete. Acest lucru a fost în sfârșit suficient și crucișătorul a mers la fund.

Carneke a descoperit că fiecare compartiment al navei era absolut etanș: nu comunica cu compartimentele învecinate nici prin trape, nici prin uși, așa că deteriorarea oricărui compartiment nu a presupus inundarea altor încăperi. Armura groasă de oțel a acoperit atât puntea, cât și placarea carenei.

Scafandrii lucrau în perechi, unul dintre ei intrând în camera încă neexaminată, celălalt urmărindu-i furtunurile și linia. Odată, în timpul muncii unei astfel de perechi, când un scafandru grebla cărți și documente într-o geantă, celălalt s-a oprit pentru scurt timp să-și privească tovarășul și, după ce a trecut de-a lungul coridorului, a rătăcit în camera alăturată în căutarea suvenirurilor. De îndată ce a intrat, ușa, închisă trântind sub propria gravitație, ca urmare a rostogolirei navei, a tăiat cablul prin care era furnizată energie electrică de la suprafață pentru lămpile subacvatice. Prins în întuneric deplin, scafandrul și-a pierdut capul și, uitând că își poate găsi cu ușurință drumul înapoi pe linia de salvare, a început să țipe de disperare. Secția lui a trebuit să-i vină în ajutor. De atunci, vânătoarea de suveniruri pe Nati a încetat.

„Nu există aproape nimic altceva care să disciplineze un scafandru atât de bine”, a remarcat Carneke, „ca strigătul pe care l-a auzit sub apă.

Odată, Carneke însuși a făcut o gaură perete despărțitor. Explozia părții nearse amestec de gaze, acumulat la tavanul compartimentului, l-a doborât, iar casca telefonului, smulsă din priză, i-a lovit puternic tâmpla. Carneke se ridică și, încă fără să-și revină, își băgă piciorul în gaura pe care o tăiase. În același moment, a simțit o strângere de moarte pe cizma lui. A trebuit să chem ajutorul celui de-al doilea scafandru Krassica, căruia i-a luat 20 de minute bune să elibereze piciorul camaradului său. Carneke a ieșit la suprafață, iar Crassike a rămas în urmă, încercând să descopere monstrul necunoscut care-și atacase cu atâta perfidă colegul. Câteva minute mai târziu, a anunțat bucuros la telefon:

„Spune-i lui Karneka că piciorul lui este blocat într-o toaletă japoneză.”

Scafandrii au găsit în cele din urmă seiful navei și au deschis-o cu o substanță asemănătoare chitului cunoscută sub numele de Compoziție C, care este de două ori mai explozivă decât TNT. Un scafandru pe nume Posey a fost trimis să examineze conținutul seifului. Când a ajuns la el, a raportat că seiful era plin de bani. Posey a primit ordin să se întoarcă imediat, la care a răspuns că este încurcat în cabluri și furtun, dar în câteva minute spera să se elibereze. În cele din urmă, a apărut la suprafață și s-a urcat pe puntea navei de salvare. Bancnote ieșiră din spatele curelei, manșete, într-un cuvânt, din orice loc potrivit pentru asta. Abia când i s-a scos casca, a putut vedea cât de precar își ascunsese comoara.

„Doamne”, se întrebă el, „cum s-au lipit toate acestea de mine?

Oricum, nu a pierdut mare lucru, deoarece banii s-au dovedit a fi bancnote japoneze în cupii de 10 yeni: banii erau transportați pe Nachi pentru a plăti întreținerea marinarilor japonezi. Oficialii serviciilor de informații, pe de altă parte, au fost foarte mulțumiți de descoperirea a 2 milioane de yeni, deoarece moneda japoneză necesară pentru anumite operațiuni ascunse a fost întotdeauna dificil de obținut. Dar și mai încântați au fost documentele lor găsite de scafandri. Printre aceste documente, după cum le-a spus ulterior scafandrilor un ofițer de informații navale, se numărau planuri de operațiuni militare împotriva Aliaților, informații despre apărarea japoneză și măsurile pregătitoare ale acestora în cazul unei aterizări aliate. Este rar, dacă vreodată, că atât de multe informații militare importante au fost găsite într-un singur loc.

„Nachi” (în japoneză 那智, după numele muntelui din prefectura Wakayama) este un crucișător greu japonez, al doilea așezat și primul reprezentant al clasei Myoko care a fost pus în funcțiune. Construit în Kure în 1924 - 1928.

A fost folosit activ in perioada interbelica, in 1934 - 1935 si 1939 - 1940 a suferit doua modernizari majore.

În timpul luptei din teatrul Pacificului din cel de-al Doilea Război Mondial, în prima jumătate a anului 1942, ca parte a diviziei a 5-a de crucișătoare, a participat la capturarea Filipinelor și a Indiilor de Est Olandeze.
În bătălia din Marea Java din 27 februarie 1942, a fost nava amiral a amiralului Takagi, a scufundat crucișătorul olandez Java cu torpile.

A participat la a doua bătălie de la Marea Java pe 1 martie. Din primăvara anului 1942, ea a fost nava amiral a Flotei a cincea, în această calitate a participat la operațiunea Aleutine, escortând convoaiele către Attu și Kyska, bătălii din apropierea Insulelor Commander și în Golful Leyte.
Pe 5 noiembrie 1944, Nati a fost scufundat în Golful Manila de către o aeronave de la portavioanele americane Lexington și Ticonderoga.

Constructie

O comandă pentru construcția primei perechi de crucișătoare de 10.000 de tone în valoare de 21,9 milioane de yeni a fost emisă în primăvara anului 1923. Pe 11 decembrie 1923, crucișătorul nr. 6 (al doilea din pereche) a primit numele Nachi, după un munte din sud-estul prefecturii Wakayama. Acest nume a fost folosit în YaIF pentru prima dată, deși mai devreme a fost printre navele de 8000 de tone din programul 8-8 rezervate pentru denumire.

La 26 noiembrie 1924, corpul său a fost așezat pe rampa nr. 3 a Arsenalului Naval din Kure. Nachi a fost construit mai repede decât liderul Myoko. Lansarea sa era deja programată pentru 15 octombrie 1926, însă, din cauza prăbușirii a două macarale tip portal supraîncărcate la 24 decembrie 1925, prova carenei crucișătorului a fost grav avariată, ceea ce a întârziat cu opt luni plecarea acestuia de pe rampă.

Nachi a fost lansat pe 15 iunie 1927 în prezența prințului Morimasa Nashimoto și a 35.000 de spectatori. S-a luat decizia politică de a-l pune în funcțiune cât mai repede posibil pentru a fi la timp pentru revizuirea navală programată pentru 4 decembrie 1928, programată să coincidă cu încoronarea împăratului Hirohito.
La probele pe mare, pe 22 octombrie 1928, lângă insula Ugurudzima, cu o deplasare de 12.200 de tone și o putere a mașinii de 131.481 CP. a dezvoltat 35.531 de noduri, care au depășit ușor 35,5 contractuali. Pe 20 noiembrie a aceluiași an, „Nati” a fost acceptat de flotă, fără, însă, majoritatea dispozitivelor de control al focului, catapultelor și scuturilor de tunuri de 120 mm.

Istoricul serviciului

înainte de război

După ce a intrat în serviciu, Nachi a participat la parada navală în onoarea încoronării împăratului Hirohito pe 4 decembrie 1928. Apoi a fost returnat la șantierul naval pentru reamenajare, unde a rămas până în aprilie 1929.

În perioada 28-29 mai 1929, Hirohito la bordul navei Nachi a făcut un tur de inspecție al întreprinderilor din orașele din regiunea Kansai. În noiembrie, toate cele patru nave din clasa Myoko au fost repartizate Diviziei a 4-a de crucișător a Flotei a doua.

Din 17 mai până în 19 iunie 1930, Nati, împreună cu restul unităților incluse în conexiune, a navigat în mările sudice pentru a testa funcționarea sistemelor într-un climat tropical.
Pe 26 noiembrie, toți au participat la revizuirea maritimă din Yokosuka. La sfârșitul anului, primul coș de fum de pe crucișător a fost prelungit cu 2 m pentru a reduce contaminarea cu gaz a podului, iar pe ambele conducte au fost instalate capace de ploaie.

Din 29 martie până la sfârșitul lunii aprilie 1931, divizia a 4-a, împreună cu Furutaka și Aoba, a funcționat în regiunea Qingdao, în august și septembrie a participat la exerciții.
În noiembrie, au început lucrările la crucișător pentru a înlocui tunurile principale cu noi Type 3 No. 2, pentru a modifica magazinele și ascensoarele pentru muniție mai grea și pentru a îmbunătăți ventilația.
La 4 august 1932, în timpul manevrelor anuale ale flotei Nachi, împreună cu Myoko, a participat la tragerea de noi obuze perforatoare de tip 91 asupra navei țintă Haikan nr. 4 (fostul minator Aso, până în 1905 - rus. crucișător blindat„Bayan”), apoi scufundat de torpile submarine.

În perioada 16-21 august 1933, Nachi, împreună cu nave de același tip (acum parte a diviziei a 5-a de crucișător), au făcut o altă călătorie în mările sudice, iar pe 21 a participat la Yokohama.
Pe 11 decembrie, în ajunul începerii primei modernizări majore, el, împreună cu Myoko, a fost transferat la Divizia de Gardă Raională Kure, iar la 1 februarie 1934, la o unitate similară care acoperea zona Sasebo.

Prima etapă a lucrărilor la Nati a fost finalizată din februarie până în iunie 1935, timp în care au fost demontate vechi tunuri antiaeriene, tuburi torpile fixe și o catapultă cu hangar pentru avioane (au fost instalate în schimb altele noi: respectiv 4 × 2 127-mm / 40 Tip 89, 2 × 4 TA Tip 92 Model 1, 2 × Tip No. 2 Model 3), primul nivel al suprastructurii a fost extins la al 4-lea turn al Codului civil (formând o nouă punte - antiaeriană) , vechile bile anti-torpile au fost înlocuite cu altele mărite, în locul motoarelor electrice de croazieră nesigure, s-au instalat turbine cu inducție, pe puntea din mijloc așezat spațiu suplimentar pentru echipajul sporit.
După ce a părăsit reparația și până pe 10 iulie, crucișătorul a jucat rolul unei nave de artilerie de antrenament. Apoi, de la mijlocul lunii iulie și până pe 2 octombrie, a participat la manevrele anuale, trecând pe 26 septembrie, alături de alte unități ale Flotei a IV-a, prin centrul taifunului. În octombrie, Nati, împreună cu restul navelor de același tip, a trecut prin a doua etapă a lucrărilor de modernizare, primind noi proiectoare și două mitraliere cvadruple de 13,2 mm, în timp ce s-au deplasat și directori de tip 91 și mitraliere Lewis.
A treia etapă s-a desfășurat acolo în ianuarie-martie 1936, ca urmare a rezultatelor investigațiilor privind incidentele cu Flota a patra și explozia din turela crucișătorului Ashigara: punctele slabe ale carenei au fost întărite cu plăci de 25 mm, iar sistemul pentru suflarea țevilor de arme principale după ce a fost îmbunătățită tragerile. În aprilie, divizia a 5-a a efectuat exerciții de tragere în Marea Galbenă.
În cele din urmă, între 25 mai și 29 iunie, Nachi, împreună cu Myoko și Haguro, au trecut prin cea de-a patra etapă de lucru în Sasebo, în timpul căreia a fost instalată pe catargul principal o unitate de transport de marfă mai puternică, iar suporturile sale au fost întărite. În august-septembrie, crucișătorul a participat la manevrele anuale ale flotei, făcând o călătorie în zona Taiwan.

În perioada 27 martie–6 aprilie 1937, Nachi, împreună cu Myoko și Haguro, au făcut o scurtă călătorie în regiunea Qingdao și înapoi. După izbucnirea celui de-al doilea război chino-japonez, toate cele patru crucișătoare de tip Myoko, de tip Maya și escadrila a 2-a de distrugătoare au fost transportate la Shanghai de către Divizia a 3-a de infanterie a JIA în perioada 20-23 august.
În septembrie și noiembrie, Nachi, împreună cu Haguro, au mai făcut câteva călătorii pe coasta Chinei de Nord, iar după aceea, la 1 decembrie, a fost pus în rezervă.

A doua modernizare majoră a crucișătorului a avut loc între ianuarie 1939 și martie 1940 la Sasebo. A constat în instalarea unei a doua perechi de tuburi torpilă, a patru tunuri antiaeriene gemene Tip 96 și a două mitraliere gemene Tip 93 (cele cvadruple au fost îndepărtate), catapultele au fost înlocuite cu noi Tip No. 2 Model 5, bile au fost înlocuite cu îmbunătățite. cele, dispozitivele de control al incendiului au fost instalate la fel ca anterior pe „Ashigara”. Au fost dotate și un post central de comunicații, o cameră de criptare și un post de control centralizat pentru inundarea și drenarea compartimentelor.

În perioada 17 februarie-12 martie 1941, Nachi, împreună cu Haguro, au făcut o călătorie de la Sasebo la coasta Chinei de Sud și înapoi. După acostarea în perioada 13-20 martie, s-a mutat în Insulele Palau în perioada 29 martie-8 aprilie și s-a întors în perioada 12-26 martie. În luna mai, pe crucișător au fost instalate o înfășurare demagnetizare a carenei și un post de control al focului torpile pe catarg - ca și pe ultimul Myoko care a suferit a doua modernizare.

Nachi și-a petrecut vara anului 1941 făcând antrenament de luptă în largul coastei sale, iar la începutul lunii septembrie a fost andocat la Sasebo. Pe 23 noiembrie, crucișătorul a părăsit Kure cu stocuri complete de muniție, combustibil și provizii, iar intrând în Sasebo și Mako pe drum, a ajuns pe Insulele Palau pe 6 decembrie.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial

După începutul războiului, Nachi, împreună cu Myoko și Haguro, au luat parte la Operațiunea M (capturarea părții de sud a Filipinelor).
11 decembrie, a acoperit debarcarea la Legaspi, 19-20 - la Davao, 24 - pe insula Jolo. La 4 ianuarie 1942, din cauza avariilor din timpul bombardării navei amiral a diviziei a 5-a, Myoko, comandantul său, amiralul Takagi, și-a transferat steagul pe Nachi.

Pe 9 ianuarie, crucișătorul, împreună cu Haguro, au părăsit Davao pentru a participa la Operațiunea H (capturarea Sulawesi), în timpul căreia a escortat inițial transporturi, apoi a acoperit debarcările trupelor - pe 11 la Manado și Kema, pe 9 ianuarie. 24 la Kendari. Pe 26, a fost atacat de submarinul american Sailfish, care a tras în el patru torpile Mk 14. Deși comandantul său, căpitanul 3rd Rank Vogue, a susținut că a auzit explozii și zgomotul elicelor oprindu-se, Nachi și Haguro nu au suferit nimic. avarie. obținut.

Pe 30 ianuarie, crucișătorul a acoperit aterizarea pe Ambon, iar pe 9 februarie - în Makassar. Stând între 10 și 17 februarie în Staring Bay, pe 20 a susținut capturarea lui Dili și Kupang pe Timor.

Pe 27 februarie, nava amiral a lui Takagi Nachi, împreună cu Haguro și escadrila 2 de distrugătoare, au luat parte la bătălia cu flota ABDA (2 crucișătoare grele și 3 ușoare, 9 distrugătoare), cunoscută sub numele de Bătălia Mării Java. .
În faza sa de zi, s-a angajat în luptă de artilerie cu nave aliate la o distanță de 20-25 km, trăgând 845 obuze de 203 mm, fără a obține un succes vizibil (singura lovitură reușită din camera de cazane a Exeter a aparținut Haguro) și fără primind eu însumi orice daune.
Seara, Nati, trăgând în total 16 torpile cu oxigen de tip 93, a scufundat cu una dintre ele crucișătorul olandez Java. Acest hit a fost unul dintre cele trei succese la toate cele 153 de lansări de pe nave japoneze - De Ruyter a fost scufundat de celelalte două de pe Haguro.

La 1 martie 1942, Nati a luat parte la finisarea resturilor flotei ABDA (Exeter cu două distrugătoare), cunoscută drept a doua bătălie din Marea Java.
Datorită consumului mare de muniție în bătălia anterioară, contribuția sa, precum Haguro, a fost destul de limitată - 170 de obuze de 203 mm și 4 torpile, Myoko și Ashigara cu distrugătoare au jucat rolul principal.

În perioada 2-17 martie, Nachi s-a mutat la Sasebo (cu apeluri către Kendari și Makassar), unde a fost expulzat din divizia a 5-a, iar până pe 7 aprilie s-au efectuat reparații cu andocare.
În același timp, a fost transformat într-o navă amiral pentru operațiuni în apele nordice, iar după o călătorie din 7-25 aprilie pe țărmurile Hokkaido din 29, viceamiralul Hosogaya, comandantul Flotei a cincea, și-a ridicat steagul pe el. . Pe 3 mai, crucișătorul s-a mutat la Akkesi și a plecat pe 6, îndreptându-se spre Kurile.
Totuși, pe 10-12, împreună cu Tama, a remorcat tancul sirian cu cârma avariată pe ruta de întoarcere. 12-15 mai „Nachi” s-a mutat la Ominato, unde a început să repare.

Pe 2 iunie, crucișătorul a ajuns la Paramushir, iar după realimentarea de la cisternul Nissan Maru, pe 3 iunie, a plecat la mare pentru a participa la Operațiunea AL. Până să se întoarcă la Ominato pe 23, a acoperit debarcarea trupelor pe Attu prin patrulare în oceanul de la sud de insulă. 28 iunie-14 iulie „Nati” a făcut o a doua călătorie în zonă, apoi de la 24 la 30 a trecut de andocare în Yokosuka.
Pe 14 iulie, a fost transferată în divizia a 21-a de crucișătoare (Tama și Kiso), rămânând în același timp nava amiral a Flotei a cincea. Pe 2 august, Nachi a părăsit Yokosuka și până pe 20 martie 1943 a navigat pe ruta Paramushir-Ominato.
Pe 20 septembrie 1942, din cauza unui raport eronat despre apariția navelor americane, a avansat să le intercepteze, în februarie făcând reparații la Sasebo (cu montarea parbrizelor).

26 martie 1943 „Nati”, ca parte a conexiunii nordice, a participat la bătălia de lângă Insulele Comandantului. În timpul acestuia, a tras 707 obuze de 203 mm și 16 torpile de tip 93, avariand crucișătorul Salt Lake City și distrugătorul Bailey, în timp ce a primit cinci lovituri din focul de întoarcere. Toate au fost provocate de focul unor tunuri de 127 mm.
Primul obuz a explodat în spatele podului busolei, rupând o parte din circuitele electrice ale sistemului de control al incendiului, al doilea a deteriorat unul dintre suporturile catargului, al treilea - catapulta și unul dintre hidroavioane. Al patrulea obuz a lovit turela GK nr. 1, blocând-o, al cincilea a lovit platforma de semnalizare din partea tribordului. Echipajul crucișătorului a pierdut 14 oameni uciși și 27 răniți în timpul bătăliei.

3 aprilie „Nati” a sosit în Yokosuka și a fost acolo pentru reparații, care au durat până pe 11 mai. Pe lângă repararea daunelor, pe el au fost instalate un radar de detectare a țintei aeropurtate de tip 21 și alte 4 tunuri antiaeriene gemene de tip 96, numărul țevilor acestora dublandu-se - până la 16.

În mai-iunie, crucișătorul a călătorit din nou de la Ominato la Paramushir și înapoi. În perioada 10-15 iulie, el, împreună cu Maya, au ieșit să evacueze garnizoana insulei Kiska, dar au fost nevoiți să se întoarcă din cauza condițiilor meteorologice.
Pe 5 august, Conexiunea de Nord a fost desființată, iar Flota a cincea, împreună cu Nati, au devenit parte organizatorică a flotei zonei de Nord-Est.

La sfârșitul lunii august, pe crucișătorul din Ominato a fost instalat experimental radarul universal Type 21 Model 3. Pe 6 septembrie, la ieșirea din portul Nati, a fost atacat de submarinul american Khalibat, care a tras în el 4 torpile, dintre care doar o lovitură și nu a explodat a provocat pagube minore.
În septembrie-noiembrie, crucișătorul a funcționat în apele nordice. Din 9 decembrie până pe 15 ianuarie 1944, a suferit a doua modernizare militară la Sasebo, în timpul căreia au fost instalate 8 mitraliere simple de tip 96 (numărul de țevi după aceea a fost de 24) și un radar de detectare a țintei de suprafață de tip 22, un tip experimental. 21 Model 3 a fost înlocuit cu un tip convențional 21 Model 2.
În februarie-martie, Nachi a făcut excursii în Tokuyama și Golful Mutsu, iar din 2 aprilie până în 2 august, împreună cu Ashigara, a făcut parte din zona de securitate Ominato, cu o pauză pentru reparații în Yokosuka în 20 iunie.
Până în octombrie, crucișătorul nu a părăsit limitele mare interioara, în a doua jumătate a lunii septembrie, la Kure a avut loc a treia modernizare militară, cu adăugarea a încă 2 tunuri antiaeriene gemene și 20 simple la tunurile antiaeriene existente ( numărul total trunchiuri - 48), instalarea radarului de tip 13 și demontarea celei de-a doua perechi de tuburi torpilă, precum și modernizarea radarului de tip 22 la tipul 22 model 4S, conceput pentru a fi utilizat în sistemul de control al incendiului.

În perioada 14-16 octombrie, divizia 21 (comandant - viceamiralul Sima) s-a mutat pe insula Amamioshima. Pe 23, în pregătirea operațiunii Sho Go, ea a ajuns în Golful Coron din Filipine și s-a alăturat Forței a doua de raid, Nachi a devenit nava amiral.
În noaptea de 24, navele au ieșit să sprijine navele de luptă ale lui Nishimura, dar după moartea lor în strâmtoarea Surigao, au fost forțate să se întoarcă. În același timp, în dimineața zilei de 25, Nati a lovit Mogami avariat, primind o gaură mare pe partea tribord, lângă prima turelă principală principală și o limită de viteză de 20 de noduri.

În perioada 27-28 octombrie, împreună cu Ashigara, s-a mutat din Golful Coron la Manila și a fost andocat la șantierul naval nr. 103 din Cavite. Pe 29, crucișătorul a fost percheziționat de avioanele de transport ale forței operaționale americane 38.2, după ce a primit o bombă aeriană în zona catapultei, 53 de membri ai echipajului au fost uciși și răniți. Pe 2 noiembrie, reparația a fost finalizată, iar crucișătorul a început să se pregătească pentru participarea la Operațiunea TA (detașarea convoaielor militare către Ormoc, pe insula Leyte).

În dimineața zilei de 5 noiembrie 1944, Nati din Golful Manila a fost atacată de aeronavele de la portavioanele americane Lexington și Ticonderoga din grupul operativ 38.3 a contraamiralului Sherman.
În timpul primelor două raiduri, crucișătorul nu a suferit nicio avarie și a mers în larg, dar în jurul orei 12:50 a suferit un al treilea raid format din aproximativ 60 de avioane, primind două-trei torpile și cinci lovituri de bombe, iar ca un rezultat al inundării cazanelor de la tribord a pierdut mișcarea.
Până la ora 14:00, rulada a fost nivelată prin contrainundare, pregătirile erau în curs pentru lansarea mașinilor sau remorcarea cu ajutorul distrugătorului Akebono.
La ora 14:45 „Nati” a fost supus celui de-al patrulea raid, după ce a primit 5 torpile, 15 bombe și 16 rachete într-o perioadă scurtă de timp și a fost rupt în trei părți, cea centrală s-a scufundat la 14:50 într-un punct cu coordonate. 14 ° 31' s. SH. 120°44′ E d.

807 membri ai echipajului au fost uciși, inclusiv comandantul crucișătorului Căpitanul 1st Rank Kanooka și 74 de membri ai cartierului general al Flotei a cincea (amiralul Sima era la țărm în momentul luptei), aproximativ 220 au fost salvați de distrugătoarele Kasumi și Ushio, în ciuda faptului că opoziţia activă a aeronavelor americane .

Soarta naufragiului

În martie-aprilie 1945, scafandrii de pe vasul american Chauntecleer au vizitat locul morții crucișătorului. Ei au găsit părțile centrale și pupa ale navei situate la o adâncime de 30 de metri, cu o listă de 45 ° la tribord; nu au putut găsi partea din față ruptă anterior.
Pe parcursul a 296 de scufundări, au fost ridicate la suprafață mai multe antene radar, hărți ale fortificațiilor japoneze de pe Luzon, cărți de coduri și bancnote în valoare de două milioane de yeni. După finalizarea lucrărilor, catargele crucișătorului au fost aruncate în aer, pentru a nu interfera cu traficul pe șenul navigabil.

În perioada postbelică s-au răspândit zvonuri despre aur care se presupune că se afla la bordul Nati. În jurul anilor 1970, rămășițele crucișătorului au fost complet îndepărtate de la fund ca reprezentând un pericol pentru navigație; în 2000, scafandrunul australian Kevin Denley, care a efectuat o căutare detaliată pentru ele, nu a mai găsit nimic.
De asemenea, a constatat că poziția lor indicată de obicei (la vest sau la sud-vest de insula Corregidor) era într-o direcție diametral opusă față de cea reală, cunoscută din documentele de la Chanticleer - aproape în centrul golfului Manila, pe canalul principal de transport maritim.

Caracteristici principale:

Deplasare standard / complet Inițial: 10.980/14.194 tone După modernizare: 12.342/15.933 tone
Lungime 201,74 m (la linia de plutire); 203,76 m (cel mai mare, după modernizare).
Latime 19,0 m (cea mai mare initial); 20,73 m (după modernizare).
Pescaj 6,23 m (original); 6,35 m (după modernizare).
Sursa rezervare: centura blindata - 102 mm;
punte - 32-35 mm; PTP - 58 mm; turnuri - 25 mm;
Motoare 4 TZA „Kampon”, 12 cazane „Kampon Ro Go”.
Putere 130.000 litri. Cu. (95,6 MW).
Propulsie 4 elice.
Viteza de deplasare 35,5 noduri inițial, 33,3 noduri după modernizare.
Interval de croazieră 7000 de mile marine la 14 noduri (eficient, inițial).
Echipajul 764 inițial; până la 970 pe „Myoko” și „Ashigara” după a doua modernizare.

Armament (original)

Artilerie 5 × 2 - 200 mm/50 Tip 3.
Artilerie antiaeriană 6 × 1 120 mm / 45 mitraliere Lewis de tip 10, 2 × 7,7 mm;
Armament mină-torpile 12 (4 × 3) - 610 mm TA Tip 12 (24 torpile Tip 8);
Grupul de aviație 1 catapultă, până la 2 hidroavioane.

Armament (După modernizare)

Artilerie 5 × 2 - 203 mm/50 Tip 3 Nr. 2.
Artilerie antiaeriană 4 × 2 127 mm / 40 Tip 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 Tip 96 (până la 48 până la sfârșitul războiului), 2 × 2 13,2 mm Tip 93 mitraliere.
Armament torpilă mină 16 (4 × 4) - 610 mm TA Tip 92 (24 torpile Tip 93).
Grupul de aviație 2 catapulte, până la 4 hidroavioane.

În timpul celei de-a doua bătălii de la Marea Filipine din noiembrie 1944, mine, torpile, bombe și foc de artilerie au scufundat multe nave japoneze. Unele dintre ele se aflau la o adâncime relativ mică accesibilă scafandrilor, iar comandamentul Marinei SUA a decis să caute aceste nave pentru documente secrete și alte informații referitoare la planurile militare ale Japoniei. Această sarcină a fost încredințată scafandrilor și echipajului Chauntecleer, o navă de salvare submarină. Una dintre navele de la care a început implementarea operațiunii planificate a fost un crucișător ușor japonez, situat la o adâncime de 30 m, cu o ușoară rostogolire la tribord. Primul care a intrat sub apă a fost maistrul de scufundări Joseph Karneke. Coborând pe puntea navei, a trecut să o inspecteze și în curând a văzut pistolul, care mai avea echipajul său mort. Oamenii au înghețat în acele poziții în care au găsit explozia unei bombe sau obuze. Moartea a fost instantanee. În camera cu hărți, Carneke a găsit un număr neobișnuit de mare de hărți și hârtii. Le-a adunat pe toate și le-a scos la suprafață. Documentele au fost de mare interes pentru reprezentantul serviciilor de informații care se afla pe nava de salvare; scafandrii au primit ordin să cerceteze temeinic toate incintele crucișătorului scufundat și să ia toate documentele, inclusiv cele personale. Documentele livrate lui Carneke au dezvăluit că acesta a descoperit mitica Nachi, nava amiral a vice-amiralului Kyoshide Shima, o navă despre care japonezii se lăuda că nu se scufunda. Și, într-adevăr, până la ultima sa bătălie, Nati a reușit să reziste la lovituri de la bombe de 225 de kilograme, precum și la torpile, rachete și obuze. Cu toate acestea, pe 5 mai 1944, a fost interceptat în timp ce încerca să iasă din Golful Manila și a primit lovitura a 9 torpile, 13 bombe de 450 kg și 6 de 110 kg, precum și 16 rachete. Acest lucru a fost în sfârșit suficient și crucișătorul a mers la fund. Carneke a descoperit că fiecare compartiment al navei era absolut etanș: nu comunica cu compartimentele învecinate nici prin trape, nici prin uși, așa că deteriorarea oricărui compartiment nu a presupus inundarea altor încăperi. Armura groasă de oțel a acoperit atât puntea, cât și placarea carenei. Scafandrii lucrau în perechi, unul dintre ei intrând în camera încă neexaminată, celălalt urmărindu-i furtunurile și linia. Odată, în timpul muncii unei astfel de perechi, când un scafandru grebla cărți și documente într-o geantă, celălalt s-a oprit pentru scurt timp să-și privească tovarășul și, după ce a trecut de-a lungul coridorului, a rătăcit în camera alăturată în căutarea suvenirurilor. De îndată ce a intrat, ușa, închisă trântind sub propria gravitație, ca urmare a rostogolirei navei, a tăiat cablul prin care era furnizată energie electrică de la suprafață pentru lămpile subacvatice. Prins în întuneric deplin, scafandrul și-a pierdut capul și, uitând că își poate găsi cu ușurință drumul înapoi pe linia de salvare, a început să țipe de disperare. Secția lui a trebuit să-i vină în ajutor. De atunci, vânătoarea de suveniruri pe Nati a încetat. „Nu există aproape nimic altceva care să disciplineze un scafandru atât de bine”, a remarcat Carneke, „ca strigătul pe care l-a auzit sub apă. Odată, Carneke însuși a făcut o gaură perete despărțitor. Explozia părții nearse din amestecul de gaze care se acumulase la tavanul compartimentului l-a doborât, iar căștile telefonului, smulse din priză, i-a lovit tâmpla puternic. Carneke se ridică și, încă fără să-și revină, își băgă piciorul în gaura pe care o tăiase. În același moment, a simțit o strângere de moarte pe cizma lui. A trebuit să chem ajutorul celui de-al doilea scafandru Krassica, căruia i-a luat 20 de minute bune să elibereze piciorul camaradului său. Carneke a ieșit la suprafață, iar Crassike a rămas în urmă, încercând să descopere monstrul necunoscut care-și atacase cu atâta perfidă colegul. Câteva minute mai târziu, el a anunțat cu bucurie la telefon: „Spune-i lui Karneka că piciorul lui este blocat într-o toaletă japoneză”. Scafandrii au găsit în cele din urmă seiful navei și au deschis-o cu o substanță asemănătoare chitului cunoscută sub numele de Compoziție C, care este de două ori mai explozivă decât TNT. Un scafandru pe nume Posey a fost trimis să examineze conținutul seifului. Când a ajuns la el, a raportat că seiful era plin de bani. Posey a primit ordin să se întoarcă imediat, la care a răspuns că este încurcat în cabluri și furtun, dar în câteva minute spera să se elibereze. În cele din urmă, a apărut la suprafață și s-a urcat pe puntea navei de salvare. Bancnote ieșiră din spatele curelei, manșete, într-un cuvânt, din orice loc potrivit pentru asta. Abia când i s-a scos casca, a putut vedea cât de precar își ascunsese comoara. „Doamne”, se întrebă el, „cum s-au lipit toate acestea de mine? Oricum, nu a pierdut mare lucru, deoarece banii s-au dovedit a fi bancnote japoneze în cupii de 10 yeni: banii erau transportați pe Nachi pentru a plăti întreținerea marinarilor japonezi. Oficialii serviciilor de informații, pe de altă parte, au fost foarte mulțumiți de descoperirea a 2 milioane de yeni, deoarece moneda japoneză necesară pentru anumite operațiuni ascunse a fost întotdeauna dificil de obținut. Dar și mai încântați au fost documentele lor găsite de scafandri. Printre aceste documente, după cum le-a spus ulterior scafandrilor un ofițer de informații navale, se numărau planuri de operațiuni militare împotriva Aliaților, informații despre apărarea japoneză și măsurile pregătitoare ale acestora în cazul unei aterizări aliate. Este rar, dacă vreodată, că atât de multe informații militare importante au fost găsite într-un singur loc.

IN PORTUL PIRL

Porturile continentale în timpul celui de-al Doilea Război Mondial practic nu au fost supuse niciunei distrugeri semnificative. O adevărată tragedie din punct de vedere militar a fost atacul neașteptat al japonezilor din 7 decembrie 1941 asupra Flotei SUA din Pacific, staționată la Pearl Harbor, care număra 86 de nave. Deși japonezii au pierdut 48 din cele 100 de avioane de raid și 3 copii submarine, Marina SUA a pierdut 3.303 de oameni și cuirasatul Arizona. Au fost cauzate pagube serioase altor patru nave de luptă: „Oklahoma”, „Nevada”, „California” și „West Virginia”. În plus, trei distrugătoare, o navă țintă și un strat de mine au fost complet dezactivate. La Pearl Harbor, scafandrii au fost nevoiți să efectueze o cantitate imensă de muncă, care, în plus, trebuia finalizată în cel mai scurt timp posibil și efectuată în condiții de lipsă constantă de materiale și diferite feluri provizii. A fost necesar să se repare găurile uriașe din navele aflate la fund și apoi să se pompeze apa din ele. Joseph Carneke a fost instruit să determine mărimea avariei aduse cuirasatului West Virginia, cu o deplasare de 33 000 de tone.Suprastructurile navei au rămas intacte, iar din lateral părea că pescajul navei era pur și simplu puțin mai mare decât în ​​mod normal. De fapt, nava zăcea la fund. S-a presupus, însă, că dimensiunea găurii subacvatice este mică și poate fi reparată cu ușurință. Carneke s-a aruncat în apă la tribord a navei de luptă, care se îndrepta în aceeași direcție. Nava de salvare a fost plasată aproape de lateralul navei. După ce a ajuns la fund și aproape că s-a înfundat într-un strat gros de nămol, Carneke a încercat să simtă pielea navei de luptă cu mâna. Degeaba. A mers înainte în direcția în care, după părerea lui, ar fi trebuit să fie consiliul. Nimic din nou. Încă câțiva pași. Nava de luptă a dispărut. Dându-și seama de absurditatea situației, scafandrul a raportat la etaj prin telefon: - Nu găsesc nava. „Ai fost pe drumul cel bun”, a răspuns asistentul nedumerit. - Am urmărit bulele de aer, au dispărut în interiorul navei de luptă. Abia atunci Carneke și-a dat seama că gaura era atât de mare încât a intrat în ea fără să-l observe. Și-a continuat drumul și după 10 m a dat peste niște moloz. A doua zi, Karneke, împreună cu un alt scafandru, a determinat dimensiunea găurii. Lungimea sa a ajuns la aproape 32 m, înălțimea - 11 m. Cinci torpile aruncate una după alta au străpuns cu grijă partea laterală a navei uriașe. Rămășițele de torpile adunate cu atenție de scafandri au făcut posibil să se stabilească că torpilele japoneze cu motoare cu piston erau mult superioare în calități de luptă față de cele americane echipate cu turbine cu abur. Pe măsură ce sondajul progresa, a devenit din ce în ce mai evident că ascensiunea Virginiei de Vest va fi o operațiune foarte dificilă din punct de vedere tehnic, iar tencuielile și peticele obișnuite, plasate în grabă de scafandri, erau indispensabile aici. Cu toate acestea, așa-zișii specialiști (care nu știau nimic despre ridicarea navelor sau posibilitățile practice ale scafandrilor) au arătat îngrijorare și nerăbdare. - Ce mai astepti? De ce scafandrii nu se apucă de muncă? au întrebat. „Așteptăm să ne explicați ce ar trebui să facă scafandrii”, le-a răspuns Carneke cu răbdare. - E atât de clar! Trebuie doar să ridici cuirasatul. Carneke, numit șeful operațiunilor de scufundări, s-a întors către scafandrușul Tex Rutledge, îmbrăcat deja într-un costum spațial, și i-a ordonat să intre sub apă pe malul Virginiei de Vest. Câteva minute mai târziu, Rutledge, care ajunsese la fund, l-a întrebat prin telefon ce ar trebui să facă de fapt. Carneke, la rândul său, a cerut lămuriri de la un specialist din apropiere. Spune-i să se apuce de treabă! se răsti persoana importantă înapoi. - Care anume? insistă Rutledge. — Nava stă la fund, îi răspunse Carneke fără să intre într-o explicație. - Trebuie să-l ridicăm. Incepe munca. Puțin mai târziu, s-au auzit gemete, mormăituri și gemete de pe receptorul telefonului amplificat, purtat de difuzor în toată nava de salvare. Scafandrul lucra din greu la ceva. - Ce faci? exclamă Carneke, prefăcând cu pricepere o îngrijorare extremă. - Ce fac? Rutledge gâfâi. „M-am băgat sub fundul naibii ăla de luptă și îl ridic. Nu s-a trezit un pic?

PALOMARES

Cea mai scumpă operațiune din istoria omenirii de ridicare a proprietăților scufundate de pe fundul mării a durat aproape trei luni - de la 17 ianuarie până la 7 aprilie 1966. 18 nave au luat parte la ea marinași a angajat un total de 3.800 de oameni. Costurile asociate acestei operațiuni s-au ridicat la 84 de milioane de dolari. În ciuda succesului tehnic complet al operațiunilor de salvare, reputația salvatorului, în rolul căruia a acționat guvernul SUA, a fost, după cum se spune, serios afectată. Totul a început luni, 17 ianuarie 1966, cu un zbor obișnuit al US Air Force. Unul dintre bombardierele strategice B-52, care transporta o patrulă non-stop în aer, trebuia să se alimenteze fără a ateriza dintr-o aeronavă cisternă KS-135 deasupra Mării Mediterane, în largul coastei Spaniei. Alimentarea a început la ora 10:11. Avioanele - un bombardier și un tanc - erau separate de o distanță de aproximativ 50 m, zburau cu o viteză de 600 km pe oră la o altitudine de 9300 m. Undeva mai jos se afla satul spaniol Palomares, a cărui populație, angajată în cultivarea roșiilor, cepei, fasolei și portocalelor a însumat 1200 de suflete. Deodată, unul dintre cele opt motoare ale bombardierului a luat foc și a explodat imediat. Flăcările i-au cuprins toată aripa și s-au extins instantaneu la aeronava-cisternă. La ora 10.22, când avioanele se aflau la o milă de Palomares, echipajul bombardierului a decis să facă o eliberare de urgență a armelor nucleare. În același moment, bombardierul a explodat, iar aeronava-cisternă a fost cuprinsă de flăcări. Acei membri ai echipajului care au supraviețuit acestei mări de foc au început să se parașute din avioanele lor care se prăbușeau. Rămășițele arzătoare au plouat. Ambele aeronave au căzut la sol și au explodat, epava lor s-a împrăștiat pe o suprafață de 39 km2, rămășițele aeronavei au ars timp de 5 ore piloți. La acea vreme, la cinci mile de coastă se afla un mic trauler de pescuit „Manuela Orts Simo”, deținut și sărit de Francisco Simo Orts, în vârstă de patruzeci de ani. La aproximativ 100 m de nava sa, s-a împroșcat o parașută cu dungi, de care era suspendat un mic obiect albastru deschis. Câteva secunde mai târziu, o parașută mare cenușie a căzut din cer cu un obiect metalic atașat de ea mai lung decât o ființă umană. Simo a mers să salveze trei piloți de la un bombardier B-52 care se împroșcase în siguranță în apropiere, dar în memorie vizuală, perfecționat pe parcursul a 17 ani de navigație în apropierea coastei natale, locul unde cădeau obiecte neobișnuite a fost imprimat cu încredere. În curând, cerul de deasupra Palomares s-a umplut de avioane de căutare și salvare, iar zeci de bărci de pescuit, bărci, iahturi, nave de marfă uscată și chiar cisterne navigau deja pe mare în largul coastei acestui sat puțin cunoscut în căutarea supraviețuitorilor accidentului. piloți și rămășițele aeronavelor care explodau. A doua zi dimineata la Palomares a venit în număr mare cu specialiști în aviație, ingineri, experți în accidente, oameni de știință; spre seară numărul lor ajunsese la 300. S-a înființat un oraș de corturi pentru a găzdui un număr atât de mare de oameni; câmpurile din jurul Palomaresului au fost declarate (din motive încă puțin cunoscute) zonă restricționată. Extratereștrii care se plimbau în jurul lui Palomares țineau în mână contoarele Geiger. Pe 20 ianuarie, Forțele Aeriene ale SUA au emis un comunicat zgârcit în care recunoaște că nefastul B-52 avea la bord o armă nucleară: arme, stând pe un pluton de siguranță. O examinare radiologică a zonei a arătat că nu există niciun pericol pentru viața sau sănătatea oamenilor...”. Trei bombe nucleare au fost găsite pe uscat în apropiere de Palomares la optsprezece ore după dezastru, deși rapoartele oficiale au continuat să afirme că ar exista o singură astfel de bombă la bordul B-52 prăbușit. Echivalentul TNT al fiecăreia dintre bombele găsite a fost de 25 de megatone, cu alte cuvinte, puterea distructivă a fiecăreia dintre aceste bombe a fost de 1250 de ori mai mare decât cea a bombei aruncate pe Hiroshima. Dacă cel puțin unul dintre ei ar exploda la cădere la pământ, absolut tot ce trăiește pe o rază de 15 km de epicentrul exploziei ar fi distrus instantaneu (ceea ce ar însemna moartea a peste 50 de mii de oameni), și totul ar arde. pe o rază de aproximativ 100 km de la epicentru, doar că ar putea arde; căderi radioactive distructive în cazul unei astfel de explozii ar cădea pe o suprafață de zeci de mii de kilometri pătrați. Armele nucleare sunt proiectate astfel încât să excludă posibilitatea detonării lor accidentale. Accidentul Palomares a fost al treisprezecelea accident raportat public al unei aeronave americane cu arme nucleare; în oricare dintre accidentele anterioare explozie nucleara Nu s-a intamplat. Bombele pierdute peste Palomares sunt bombe cu hidrogen, adică scindarea nucleelor ​​de hidrogen este cauzată de explozia unui „normal” bombă atomică, iar acesta din urmă, la rândul său, explodează cu ajutorul TNT. Explozia TNT are loc ca urmare a funcționării sincrone a mai multor detonatoare conectate la o baterie electrică, iar toate detonatoarele trebuie să tragă simultan, altfel explozia TNT va fi neuniformă și, în loc să comprima masa radioactivă, o va împrăștia pur și simplu în directii diferite. Deci, nu a avut loc o explozie nucleară în Palomares. Totuși, pieptănarea zonei din jurul Palomaresului de către 600 de oameni (începând cu 21 ianuarie), înarmați cu contoare Geiger și echipamente electronice, a sugerat că nu totul a mers bine de data aceasta, așa că toate încercările americanilor de a păstra un secret cu privire la consecințele dezastrul părea pur și simplu ridicol. Iată un exemplu. Reporterul. Există vreun pericol de radiații sau doar iei măsuri de precauție pentru orice eventualitate? Ofițer de informații publice, Ne abținem de la a face orice comentarii. Reporterul. De unde putem obține informațiile de care avem nevoie, colonele? Ofițer de informații publice. Cel puțin nu pentru mine (pauză). Nu pot raporta nimic despre nimic și nu pot spune de ce mă abțin să fac niciun comentariu. La Washington, la două zile după dezastrul de la Palomares, a avut loc o reuniune de urgență a Comitetului șefilor de stat major, la care a fost adoptat. următoarea soluție : căutarea și recuperarea armelor aflate pe fundul mării sunt atribuite forțelor navale, în timp ce costurile aferente căutării și recuperării sunt suportate de filiala de serviciu în a cărei posesie se aflau armele menționate înainte de dezastru. Cu alte cuvinte, Marina trebuie să ridice o bombă de pe fundul mării, iar Forțele Aeriene trebuie să plătească banii pentru asta. Pentru a îndeplini această sarcină neobișnuită, o armată impresionantă de nave s-a acumulat pe mare în largul coastei Spaniei. Remorcherul maritim Kiova a sosit primul, urmat de doi dragători de mine, Sagecity și Pinnacle, cărora li s-au alăturat mai târziu încă doi dragători de mine, Skill și Nimble. Pe lângă aceste nave, formațiunea operațională creată pentru a găsi și ridica bomba a inclus distrugătorul MacDana, nava de debarcare Fort Snelling, escadronul-cisternă Nespeley și nava de salvare submarină Petrel; acesta din urmă a fost echipat cu sonar și echipamente de căutare scufundări necesare pentru următoarea operațiune. Contraamiralul William Guest, comandantul adjunct al Naval Strike Force din sudul Europei, a fost numit șeful operațiunii de ridicare a bombei scufundate, viceamiralul William Ellis a devenit comandantul grupului operativ. Oaspeților i s-au oferit cele mai noi echipamente pentru lucrări subacvatice. În primul rând, Guest a solicitat în Palomares un sonar Westinghouse conceput pentru a explora fundul mării - un „pește” în formă de trabuc cu aripioare-cârme uriașe, remorcat la 10 m de sol cu ​​o viteză de un nod. Apoi a fost livrată în Spania o instalație de televiziune de adâncime, ale cărei camere, adaptate să funcționeze la o adâncime de până la 600 m, transmit o imagine de televiziune pe un ecran situat în incinta unui vas de suprafață. Honeywell Corporation a livrat lui Palomares un sonar care determină automat distanța până la orice obiect detectat sub apă, direcția mișcării acestuia și adâncimea la care se află. Pe țărm, Administrația Oceanografică a SUA s-a angajat în stabilirea reperelor, deoarece atunci când caută obiecte mici pe mare, cel mai dificil lucru pentru echipa de căutare este să-și determine propria locație și locația obiectului descoperit. Oaspetele a fost pus la dispoziția unui impresionant grup de experți submarineri; printre ei 130 de scafandri militari și înotători de luptă, mulți dintre ei specialiști în eliminarea bombelor neexplodate. Consultantul șef al oaspeților a fost însuși comandantul J. B. Mooney, care în august 1964 a operat batiscaful Trieste și a descoperit rămășițele submarinului Thresher. LA grup de lucru au existat un număr mare de specialiști civili care s-au nedumerit la întrebarea: ce vor trebui să caute? Căci rândurile departamentului de informare publică au păstrat o tăcere de moarte în această chestiune. După câteva zile, însă, obiectul căutării s-a transformat într-un secret deschis. Devenise clar pentru toată lumea că peste Palomares se pierduseră patru bombe și că a patra bombă, care nu fusese găsită în ciuda celor mai amănunțite căutări pe uscat, probabil căzuse în mare. Pe 26 ianuarie, Guest a atras pentru prima dată atenția unui raport scris despre declarația făcută de Francisco Simo, martor ocular al dezastrului de la Palomares. Rybak a susținut că ar putea arăta locația exactă a căderii obiectelor neobișnuite cu parașute. Întrucât literalmente sute de rapoarte ale martorilor oculari s-au acumulat la comanda operațiunii, declarației lui Simo nu i sa acordat atenția cuvenită. Comanda credea că atunci când căutați bomba dispărută, trebuie să vă ghidați în primul rând după logică, combinată cu metodă și perseverență, așa cum a fost cazul Thresher. Pentru a face acest lucru, ținând cont de toate datele disponibile, determinați zona în care se află locul cel mai probabil al bombei și apoi „pieptănați” această zonă folosind cel mai modern echipament de căutare. Pe baza acestor considerente, Guest a dat următorul ordin: să caute și să localizeze toate rămășițele dezastrului, inclusiv bomba pierdută; asigurați-vă că epava găsită este într-adevăr legată de bombardierul strategic care a explodat peste Palomares și marcați-le cu geamanduri; să ridice tot ce a mai rămas din catastrofă. Găsirea unei bombe cu hidrogen pe fundul mării a fost o sarcină foarte dificilă. Relieful de jos la Palomares este foarte neuniform. Solul stâncos este intersectat de chei de până la un kilometru sau mai mult. Rocile în multe locuri sunt acoperite cu nămol și alte sedimente de fund, care, atunci când vehiculele subacvatice se apropie de ele sau când scafandrii se apropie de ele, se ridică de pe fund, înrăutățind astfel vizibilitatea sub apă. În timpul lucrărilor, instrumentele sonar au înregistrat mai multe „contacte” la o adâncime de 150 m sau mai mult, dar nu a existat nicio modalitate de a ridica obiectele detectate la suprafață. Contactul sonarului este doar o reflectare a semnalului de la senzorul scufundat în apă. Un astfel de semnal poate indica în mod egal că senzorul a găsit rămășițele unui vechi naufragiu, o stâncă sau bomba căutată. Oaspetele a cerut să-i trimită echipament pentru ridicarea obiectelor de la adâncimi mari. Batiscaful „Trieste-II” și „Deep Jeep” au fost trimise la Palomares - un vehicul subacvatic în formă de trabuc, nu mai mare decât un minicar. „Jeep-ul adânc” coborât în ​​apă s-ar putea deplasa datorită prezenței propriului complex de propulsie și ar putea efectua inspecția solului cu ajutorul camerelor de televiziune și a proiectoarelor puternice. Marele dezavantaj al acestui aparat a fost lipsa echipamentului pentru ridicarea oricăror obiecte de sub apă. La cererea secretarului american al Apărării de atunci Robert McNamara, submersibilele experimentale „Alvin” și „Aluminaut” aparținând organizațiilor private americane au fost puse la dispoziția lui Guest. Alvin, un submersibil cu o lungime de 6,7 metri și o masă de 13,5 tone, este capabil să stea sub apă la o adâncime de 1.800 de metri timp de o zi și să ia la bord un echipaj format din doi. La adâncimea specificată, Alvin se mișcă cu o viteză maximă de 4 noduri, raza sa de scufundare este de 15 mile. Acest aparat era echipat cu o busolă magnetică, un ecosonda, un sistem de comunicații hidroacustic, un sistem de televiziune cu circuit închis și un sonar universal. În plus, s-a planificat instalarea unui manipulator telescopic pentru capturarea obiectelor, care nu era încă gata la sosirea lui Alvin în Palomares. Vehiculul subacvatic „Aluminaut” era nemișcat dimensiuni mari. Lungimea sa a fost de 15,5 m, greutate - 81 de tone. Se presupunea că va fi echipat cu două manipulatoare metalice pentru capturarea obiectelor. Departamentul de Apărare al SUA a trimis un alt vehicul subacvatic, Kabmarin, la locul de căutare a bombei, capabil să fie sub apă la o adâncime de până la 270 m timp de șase ore și să se deplaseze acolo cu o viteză de 2 noduri. Acest aparat era echipat cu echipamente electronice mult mai proaste decât Alvin sau Aluminaut, dar a făcut posibilă efectuarea unui studiu vizual al fundului mării și plasarea geamanduri de marcare peste obiectele găsite sub apă. „Aluminaut” a fost livrat pe site-ul de căutare pe 9 februarie. Până la această oră, peste 100 de obiecte au fost găsite pe fundul mării lângă Palomares, care ar putea fi legate de bombardierul explodat. Specialiștii marinei, între timp, încercau cu ajutorul calculatoarelor și al metodelor matematice complexe să stabilească adevăratele coordonate ale tancului și bombardierului la momentul exploziei. Ca rezultat al calculelor, care s-au bazat pe date privind locația bombelor cu hidrogen găsite pe uscat, a fost determinată zona cu cea mai mare probabilitate de cădere a unei bombe „rătăcite” - un triunghi de până la 10 mile înălțime și aproximativ 20 mile de bază. . Pe 10 februarie, submersibilele Aluminaut și Alvin erau gata să fie lansate, dar mistralul, suflând cu o viteză de 60 de mile pe oră, a agitat nămolul de jos, iar vizibilitatea sub apă a fost redusă la 1 m. nu a fost scufundată. Toate operațiunile de căutare au fost suspendate pentru câteva zile. Pe 15 februarie, submersibilele au început să lucreze. Au fost examinate obiectele văzute anterior cu echipamente sonar; unele dintre ele s-au dovedit a fi epava unui bombardier B-52. În curând, submersibilele au avut mai mult de lucru: o bombă nucleară simulată a fost aruncată dintr-un bombardier B-52 pentru a-și face cel puțin o idee aproximativă despre ce s-ar putea întâmpla cu una reală care a căzut dintr-un bombardier în flăcări. Acest model se pierde și în adâncurile mării. Mistralul s-a calmat, furtuna s-a încheiat și operațiunile de căutare s-au întors forță deplină. S-a instituit un fel de diviziune a muncii. La o adâncime de până la 40 m, scafandrii au lucrat, o adâncime de 40 până la 60 m a fost administrată de scafandri folosind aparat de respirat cu amestec heliu-oxigen; la o adâncime de 60 până la 120 m, recunoașterea a fost efectuată cu ajutorul instrumentelor hidroacustice și a vehiculului subacvatic Kabmarin, echipat în grabă cu o „mână” mecanică pentru capturarea obiectelor. Adâncimi de 120 m și mai mult au fost „pieptănate” de un sonar pentru studiul fundului mării, camere de televiziune subacvatice și aparate „Alvin” și „Aluminaut”. În zona de căutare au ajuns tot mai multe nave specializate, pline cu cele mai sofisticate echipamente. De exemplu, nava oceanografică de cercetare „Mizar” era echipată cu trolii, pe care era înfășurat un cablu blindat de aproximativ 5 mii de metri lungime, destinat remorcării așa-numitei „sanii cu pești” de-a lungul fundului mării. Pe aceste patioane au fost montate o instalație subacvatică pentru urmărirea țintei, sonar, televizor și camere. Cu alte cuvinte, această navă era echipată cu tot ceea ce era necesar pentru a găsi bomba dispărută și a „îndrepta” vehiculele subacvatice către ea. Remorcherul de escadrilă Luiceno era echipat cu o cameră de decompresie, un troliu de remorcare și un troliu de ridicare grele; acesta din urmă a venit foarte curând la îndemână pentru ridicarea secțiunii aripii bombardierului B-52, care cântărea 9 tone, descoperit de scafandri. Palanul a fost destinat exclusiv ridicării epavei aeronavelor. Nava „Privateer”, pusă la dispoziția Marinei de către corporația americană „Reynolds aluminiu”, a fost dotată cu echipamente electronice de ultimă generație, inclusiv un sistem de comunicații sonar, cu ajutorul căruia s-au purtat negocieri între „Privateer” și „Aluminaut” la o distanță de până la 11 km. Au trecut șapte săptămâni de la moartea bombardierului B-52. La 1 martie 1966, guvernul SUA a decis în cele din urmă să admită public că mai multe bombe cu hidrogen au fost pierdute în timpul dezastrului, dintre care una nu a fost încă găsită. Se poate ghici că nefericitul ofițer de informare publică care a fost cel mai mulțumit de această dezvăluire, care până acum a trebuit să evite la conferințe de presă ceva de genul: „Poate crezi că am găsit ceea ce crezi că căutăm.” ? (Pauză lungă). Deci, poți să gândești ce vrei. Dar nu vă imaginați că acest lucru este adevărat. Anunțând pierderea bombei, Washington a decis să spună lumii întregul adevăr. S-a anunțat că fragmentele a două dintre cele trei bombe cu hidrogen găsite pe uscat au fost distruse, încărcarea TNT din ele a explodat, împrăștiindu-se în jurul metalului radioactiv al „fuzibilului” atomic - uraniu-235 și plutoniu-239, timpul de înjumătățire. din care este de aproximativ 24.400 de ani. Desigur, nu este nimic de care să vă faceți griji. Tot ce trebuie să faceți este să îndepărtați cu grijă stratul superior de sol fertil de pe o suprafață de 100 de hectare, să scufundați acest pământ în 5.000 de butoaie de 200 de litri, să le duceți în Statele Unite și să le îngropați într-un cimitir pentru deșeuri radioactive. Până la 3 martie, 200 de obiecte subacvatice au fost descoperite și înregistrate. „Alvin” a făcut 50 de scufundări sub apă. Cu ajutorul lui „Alvin” și „Aluminaut” o mare parte din epava bombardierului decedat a fost ridicată la suprafață. Între timp, Francisco Simo Orts nu a încetat să ducă participanții la căutare în secțiunea sa de mare, urmărind cu răbdare cum americanii pune pe hărți coordonatele punctului de stropire a parașutei indicat de el și apoi dispar. Adâncimea mării în locul indicat de pescar a depășit 600 m, așa că doar submersibilele Alvin și Aluminaut se puteau scufunda la o asemenea adâncime. Specialiștii neîncrezători ai Marinei au făcut acest experiment de mai multe ori: profitând de faptul că Simo părăsea puntea pentru a mânca ceva din ceea ce a trimis Dumnezeu, au dus pe nesimțite nava într-un loc nou, iar la întoarcerea lui Simo pe punte , ca din intamplare, l-au intrebat daca este cu adevarat Sunt sigur ca tocmai aici au cazut parasutele. Și Simo a răspuns invariabil: „La urma urmei, ai mutat nava. Locul pe care l-am menționat este acolo. Seful operatiei. Guest a început să se încline spre ideea că Simo este unul dintre acei oameni rari care sunt cu adevărat înzestrați cu puteri excelente de observație. Pe 8 martie, ambasadorul SUA în Spania Angier Biddle Duke, cu riscul de a răci, s-a scăldat în mare lângă Palomares pentru a demonstra lumii că marea nu era contaminată cu substanțe radioactive. Cum a reacționat lumea la un act atât de îndrăzneț al diplomatului american, din păcate, nu a fost relatat în presă. Până la 9 martie, 358 de obiecte subacvatice fuseseră deja descoperite în largul coastei, lângă Palomares. Deținerea a peste 100 dintre ele nu a fost încă stabilită, iar 175 de fragmente de aeronave, cântărind de la câteva sute de grame la 10 tone fiecare, au fost ridicate la suprafață. Dar bomba nu a fost încă localizată. Oaspeții au început să se teamă că o bombă cu o parașută atașată ar putea fi târâtă în mare de curenții puternici de maree. El a decis să declare o suprafață de 70 km2 în jurul locului indicat de Simo drept „a doua cea mai probabilă zonă de bombe”. În conformitate cu această decizie, la 15 martie, submersibilul Alvin a pătruns în zona mării indicată de pescarul spaniol; Echipajul Alvin a decis să facă o scufundare de probă și să testeze funcționarea echipamentului la adâncimi mari. Scufundarea a început la 9:20. Pe fundul mării în această zonă se află văi adânci cu pante abrupte. La ora 11:50, Alvin-ul, urmând curbele uneia dintre aceste pante, a atins o adâncime de 777 m. Vizibilitatea la această adâncime era de doar 2,5 m, însă membrii echipajului au observat un fragment de parașută prin hublo. Timp de câteva minute, Alvin a plutit peste o depresiune de aproximativ 6 m lățime, luminând-o cu puternicele sale proiectoare, după care numele de cod al bombei cu hidrogen a fost transmis navei de sprijin folosind un sistem de comunicare hidroacustic: „Tabloul de bord”. Pentru a găsi bomba, care funcționează din punctul de plecare indicat de Simo Orts, i-a luat lui Alvin doar 80 de minute. Dar găsirea bombei nefaste nu este totul. Imediat a existat pericolul ca Alvin, fotografiend un obiect acoperit de o parașuta (pentru identificarea finală a acestuia cu o bombă cu hidrogen), să-l împingă într-o crăpătură din apropiere, prea îngustă pentru a putea intra chiar și un vehicul subacvatic foarte mic. În plus, exista pericolul detonării încărcăturii TNT a unei bombe cu hidrogen de la cea mai mică lovitură sau împingere. Timp de patru ore, echipajul Alvin a fotografiat articolul cu o parașută, apoi, după ce a primit comanda corespunzătoare, toate luminile și motoarele au fost oprite pe Alvin, iar dispozitivul a continuat să rămână lângă descoperire ca santinelă până la sosirea schimbului - submersivul de adâncime Aluminaut. „Aluminaut” s-a scufundat la pământ într-o oră. Cu ajutorul acestuia, la parașuta a fost atașat un dispozitiv transponder conceput pentru recunoașterea sonarului. Semnalul hidroacustic de la vasul de căutare, care acționează asupra acestui dispozitiv, îl activează, iar transponderul emite propriul semnal la o frecvență diferită, ceea ce face posibilă identificarea unui obiect cu un transponder atașat și găsirea acestuia. Atașarea inculpatului de parașută a durat trei ore. „Aluminaut” a trebuit să stea la descoperire încă 21 de ore – sus așteptau terminarea procesării fotografiilor făcute de „Alvin”. Fotografiile primite în sfârșit au confirmat că descoperirea este într-adevăr o bombă. Oaspetele i-a dat descoperirii numele „Contact-261”, bomba a primit numele de cod „Robert”, iar parașuta – „Douglas”. Submersibilele au început să încerce, pe rând, să prindă liniile de parașute cu cabluri de ridicare. Cu fiecare astfel de încercare, „Robert” a săpat mai adânc în nămol și a alunecat din ce în ce mai aproape de marginea crăpăturii inaccesibile vehiculelor subacvatice. Pe 19 martie, Guest a ordonat ca aceste încercări să fie abandonate din cauza inutilității lor. El le-a ordonat membrilor echipajului submersibilelor să încerce să ancoreze chingile sau copertina parașutei pentru a târî „Robert” într-un loc mai convenabil în ape puțin adânci, de unde ar putea încerca să ridice bomba la suprafață. În aceeași zi, a izbucnit o furtună puternică, făcând imposibilă orice lucrare a vehiculelor subacvatice. Abia pe 23 martie, „Alvin” a putut să se scufunde din nou sub apă. Submarinarii se temeau că, în urma furtunii, bomba se va deplasa, se va îngropa complet în nămol sau va cădea într-o crăpătură inaccesibilă. Dar „Robert” i-a așteptat cu răbdare în același loc. Un cablu puternic de nailon cu o ancoră a fost coborât de pe vasul de salvare, iar Alvin-ul a început să manevreze, încercând să prindă ancora pe linii sau pe panoul parașutei. A fost foarte greu de făcut acest lucru, deoarece după fiecare apel al lui Alvin, pentru a agăța parașuta, nori de nămol se ridicau de jos, reducând vizibilitatea sub apă la aproape zero și de fiecare dată trebuia să aștepte aproximativ o jumătate de oră. până când nămolul s-a așezat. După una dintre încercări, bomba s-a deplasat brusc și a alunecat cu un metru spre marginea crăpăturii. Alvin-ul a ieșit la suprafață în grabă, dând loc lui Aluminaut, care și-a continuat încercările nereușite de a cupla parașuta. Guest și consultanții săi au început să se teamă că Alvin și Aluminaut nu vor fi niciodată la înălțime. Prin urmare, au decis să cheme la locul de ridicare un vehicul de căutare subacvatic, controlat de la suprafață. Era echipat cu trei motoare electrice, camere foto și de televiziune, echipamente hidroacustice și un braț mecanic pentru prinderea diferitelor obiecte. Acest dispozitiv a fost situat în California și a fost proiectat să funcționeze la o adâncime de cel mult 600 m; deschiderea brațului mecanic s-a dovedit insuficientă pentru a captura bomba. A fost rapid transformat pentru a se scufunda la o adâncime de 850 m și a fost livrat la Palomares pe 25 martie. Au decis să folosească brațul mecanic pentru a captura nu bomba în sine, ci parașuta acesteia. În aceeași zi, sau mai degrabă în aceeași noapte, Alvin-ul a făcut o altă încercare de a agăța liniile de parașută de care era atașată bomba cu ancora. În același timp, vehiculul subacvatic stătea literalmente pe o bombă și era aproape acoperit de o parașută stârnită de mișcarea apei. Când a ieșit la suprafață, ancora Alvin-ului a fost ferm agățată de liniile de nailon. La loc a fost chemat imediat salvatorul „Heust”, care a început să tragă bomba cu o parașută de-a lungul pantei văii subacvatice într-un loc mai convenabil. Bomba cu parașuta cântărea mai puțin de o tonă, cablul de nailon cu care Hoyst a încercat să scoată descoperirea a fost proiectat pentru o sarcină de peste 4,5 tone; si totusi, cand bomba a fost ridicata la 100 m fata de pozitia initiala pe sol, cablul s-a rupt. Se frecă de marginea ascuțită a labei de ancorare. Echipajul Alvin-ului a privit cu tristețe prin ferestre cum Robert, împreună cu o parașută, săltează de-a lungul pantei fundului, se apropia de marginea crăpăturii și dispăreau într-un nor de nămol ridicat din fund. Alvin-ul a fost forțat să iasă la suprafață deoarece bateriile îi erau epuizate, pentru a-l înlocui, Aluminaut a intrat sub apă, care, în urma semnalelor dispozitivului transponder atașat parașutei, a găsit Robert la o adâncime de 870 m aproape de marginea o crăpătură adâncă. Între timp, o furtună a izbucnit la suprafața mării, iar lucrările de ridicare au fost suspendate. „Alvin” a putut să intre sub apă doar pe 1 aprilie, dar până atunci „Robert” dispăruse. A fost nevoie de patru zile pentru a găsi „bomba risipitoare”. Pe 5 aprilie, camerele TV ale vehiculului de căutare subacvatic au găsit din nou Robert - curentul a spălat nămolul în care a fost îngropat proiectilul mortal. O mână mecanică a reușit să apuce mătasea parașutei lui. Alvin a coborât sub apă și a făcut mai multe încercări de a atașa un cablu puternic de nailon la brațul mecanic, care a fost deconectat de la aparatul de căutare. În timpul uneia dintre aceste încercări, „Robert” a început să alunece spre crăpătură. În puțin peste o zi, s-a deplasat 90 m. Alvin a mai alergat, încercând să atașeze un cablu de ridicare la brațul mecanic; în același timp, s-a apropiat prea mult de parașută și s-a încurcat ferm în ea. Situația lui Alvin a fost agravată de faptul că încărcarea bateriilor sale trebuia să se epuizeze în patru ore. Din fericire, a reușit să scape din brațele Douglas și de la suprafață. În dimineața următoare, Alvin, în ciuda vremii furtunoase, a lucrat din nou la pământ. Echipajul aparatului a reușit în cele din urmă să atașeze cablul de ridicare la brațul mecanic. Câteva ore mai târziu, un vehicul de căutare, controlat de la suprafață, a coborât la pământ, care, de parcă l-ar fi imitat pe Alvin, s-a încurcat și el în liniile parașutei. Pe acest vehicul nu se afla niciun echipaj care să poată, cu ajutorul unei manevre pricepute, să elibereze vehiculul de îngăduirile tenace de nailon. Evaluând rapid situația, Guest a decis să o ridice înainte de a fi prea târziu bombă nuclearăîmpreună cu o parașută și un aparat de căutare încurcat în ea. Ridicarea bombei și a aparatului de căutare a fost efectuată cu o viteză de 8 m/min. În timpul ascensiunii, aparatul de căutare a izbucnit brusc din lanțurile parașutei. Operatorii au reușit să-l tragă deoparte fără a deteriora cablurile de ridicare. Când „Robert” a fost tras la o adâncime de 30 m, ascensiunea a fost suspendată, iar scafandrii s-au alăturat operației; au încins cilindrul mortal cu mai multe chingi. Pe 7 aprilie, la ora locală 8:45, deasupra suprafeței mării a apărut o bombă de trei metri. Urcarea a durat 1 oră și 45 de minute. Bombă H a stat pe fundul mării 79 de zile, 22 de ore și 23 de minute. Controlul dozimetric nu a evidențiat nicio scurgere de substanțe radioactive. Experții în deminare au dezamorsat detonatoarele bombei. La 10:14, Guest a rostit fraza care a încheiat odiseea lui Robert: „Bomba a fost dezamorsată. A doua zi, jurnaliştilor acreditaţi la locul acestei operaţiuni de salvare neobişnuite li s-a permis să inspecteze şi să fotografieze bomba, pentru orice eventualitate, pentru a opri eventualele zvonuri despre eşecul salvatorilor. Acesta a fost sfârșitul celei mai scumpe operațiuni de salvare din lume.

2.2. Operațiuni în Insulele Aleutine.

2.2.1. Componența forțelor și planurile părților.

Pentru a combate livrarea de întăriri și provizii japoneze către insulele Attu și Kiska, comandamentul american a format o forță operativă a contraamiralului McMorris din crucișătoare și distrugătoare. Această formațiune, care a început operațiunile la abordările din Japonia și Insulele Kurile, a început să intercepteze transporturile japoneze și să tragă la instalațiile de pe Attu. Aviația de bază americană era și ea activă, pe 5 ianuarie a scufundat un transport de 6.577 tone lângă Kyski și un transport de 6.101 tone lângă Attu, ambele pline cu trupe și echipamente.

Comandamentul japonez a decis să întărească Flota a 5-a a viceamiralului Hosogaya cu un alt crucișător greu și mai multe nave ușoare, astfel încât să poată restabili ordinea în apele nordice. Pe 23 februarie, a doua zi după sosirea la Ominato, mayașii au ajuns la Paramushir, unde au ajuns pe 27. Acolo, pe 4 martie, i s-a alăturat nava amiral Nati. Sub escorta lor, în perioada 7-13 martie, un convoi a fost efectuat spre insula Attu. Pe 23 martie (ora emisferei vestice a 22-a), Hosogaya a plecat din nou pe mare, având cu el crucișătoarele grele Nachi (nava emblematică), Maya, ușoarele Tama și Abukuma, 4 distrugătoare și 3 transporturi cu provizii pentru Attu. Această ieșire a dus la o coliziune cu US Fleet Task Force TG 16.6.

Pe 26 martie (a 27-a ora Japoniei), Task Force McMorris, formată din vechiul crucișător ușor Richmond (navă emblematică), crucișătorul greu Salt Lake City și 4 distrugătoare ale Flotilei a 14-a, a navigat de la nord la sud și înapoi la 180 de mile spre vest. de la Attu și la 100 de mile la sud de cea mai apropiată dintre Insulele Commander. Viteză 15 noduri, direcția NbE, formație - coloana de trezire preferată a americanilor cu două distrugătoare în frunte și ariergarda. Practic același curs, dar puțin înainte, coloana Hosogaya s-a deplasat: „Nachi” (nava emblematică), „Maya”, „Tama”, distrugătoarele „Wakaba” și „Hatsushimo”, „Abukuma” (drapelul comandantului flotilei I). Contraamiralul Tomokazu Mori), distrugătorul Ikazuchi, crucișătoarele auxiliare rapide de 7000 de tone Asaka Maru și Sakito Maru (folosite ca transporturi) și distrugătorul Inazuma. Hosogaya era pe cale de a se întâlni cu cargoul lent Sanko Maru, care fusese trimis înainte sub escorta unui distrugător.

La scurt timp după zori, radarele distrugătorului american principal și ale navei de crucișare Richmond au detectat cinci ținte aproape drept înainte, la o distanță de 7,5-12 mile. Totodată, navigatorul de pe Asaka Maru a observat, în spatele catargului, mai întâi o navă, apoi mai multe. Hosogaya a ordonat navelor sale să se rostogolească secvenţial spre dreapta spre SE pentru a lua luptă şi ambele crucișătoare auxiliare- urmați același curs. Japonezii aveau o superioritate aproape dublă în forțe (4 crucișătoare japoneze aveau tunuri de 20 de 203 mm și 12 de 140 mm într-o salvă laterală față de tunuri de 10 203 mm și 7 152 mm, fără a lua în calcul avantajul multiplu din tuburile torpilă) și erau 2-3 nodul este mai rapid. Dar McMorris, sperând în sprijinul aviației de bază, a decis să nu se grăbească să se retragă, ci a încercat mai întâi să urmărească transporturile. Americanii nu au lansat avioane pentru corectare: nu era benzină pentru el la Salt Lake City, iar amiralul a decis să folosească avionul Richmond puțin mai târziu. Japonezii au lansat unul sau doi de pe Nati, dar din cauza puternicului foc antiaerian al navelor americane, observatorii nu au fost de nici un folos.

La ora 08.40, chiar înainte ca americanii să închidă formația pentru luptă, crucișătoarele japoneze au deschis focul asupra Richmond de la o distanță de 100 cabină, deja cu a doua salvă atinsă acoperire. Apoi, atenția lor s-a îndreptat către Salt Lake City, cel mai puternic adversar, care i-a enervat și pe japonezi la Cape Esperanz. La 08.42, „Swayback Maru” (nava balansoar), așa cum americanii și-au numit crucișătorul greu, jumătate în engleză și jumătate în japoneză pentru rularea sa laterală rapidă, a început să răspundă, lovind „Nati” la a treia și a patra salve de la o distanță de 90 cabină. Un incendiu a izbucnit pe nava amiral japoneza, cu toate acestea, a fost stins rapid (cel mai probabil nu au fost lovituri, iar americanii au luat fulgere în timpul împușcăturilor pentru un incendiu).

Hosogaya a continuat să se apropie pentru a-și realiza rapid avantajul în artilerie și armament de torpile. McMorris nu avea de ales decât să uite de transporturi și să înceapă să se retragă. La 0845 a ordonat o viraj brusc de 40° spre babord și a mărit viteza la 25 de noduri. Deodată „Nati” a încetat să tragă. Neatenția mecanicii sale a dus la faptul că, odată cu creșterea vitezei, generatoarele de abur s-au dovedit a fi fără abur (au fost trecute devreme la cazan, care încă nu câștigase presiune), iar nava a pierdut electricitatea pentru o perioadă. . Armele au înghețat aproape la unghiul extrem de înălțime, dar Maya a tras în mod corespunzător. La ora 08.46 „Nati” a tras 8 torpile care, din cauza distanței lungi și a virajului brusc al americanilor, au trecut pe lângă. 4 minute mai târziu, două obuze de 203 mm l-au lovit pe Nati: unul a rupt antena de pe catargul principal, iar celălalt a explodat în suprastructura prova de la tribord, ucigând și rănind mai multe persoane. După alte 2 minute, a lovit și al treilea obuz - în compartimentul torpilelor, unde au fost din nou victime. Shrapnel din goluri apropiate acopereau podul.

„Richmond” a tras foarte rar, deoarece distanța de 90 de cabluri era excesivă pentru el. Ambele crucișătoare americane zig-zag disperate, încercând să doboare focul japonez.

În jurul orei 09.02 „Tama” a ieșit din funcțiune, cotind la dreapta aproape 8 puncte. Se pare că voia să se poziționeze între americani și transporturile sale. În spatele lui, aceeași manevră a făcut-o „Abukuma”. Doar crucișătoarele grele cu 4 distrugătoare au continuat spre sud pentru a le opri pe americani de la bazele lor. După ce s-a întors spre SW "Maya" la 08.07, a tras 8 torpile aproape după inamic, care, desigur, nu a lovit. Dar la 09.10, a obținut prima lovitură cu un proiectil de 203 mm în mijlocul orașului Salt Lake City din partea tribord - chiar în avion (2 persoane au murit). Kingfisherul care arde a trebuit să fie aruncat în apă. După 10 minute, „Nati” și „Salt Lake City” au primit hituri. Primul a încetinit și a început să ardă, iar al doilea, dimpotrivă, a fost inundat cu cascade de apă dintr-un proiectil care a căzut sub linia de plutire. Evident, un distrugător de 127 mm a lovit Nati: a trecut prin portul de armă a turnului nr. 1 și, după ce a explodat, a ucis toți servitorii de acolo. Un alt obuz similar a explodat deasupra punții și a ucis mai multe persoane (conform datelor japoneze, aceste lovituri au avut loc mai mult de două ore mai târziu).

Văzând nori de fum deasupra navei amiral japoneze, contraamiralul Mokmorris a decis că era timpul să se ocupe de transporturi și a virat la dreapta - spre nord. Dar la ora 09.30, când bateria principală de pe Nati a fost din nou în serviciu, el, împreună cu mayașii și distrugătorii, au dat urmărire. Între timp, crucișătorul Tama a ocupat o poziție în dreapta americanilor la o distanță de 90 de cabluri pentru a corecta focul crucișătoarelor lor grele. Dar Salt Lake City l-a alungat cu opt salve. La 10.02, exact la momentul nepotrivit, când crucișătorul greu american a început să acopere salvele de la Nati și Maya, au început problemele cu mecanismul de cârmă - bobina din acționarea hidraulică a mecanismului de direcție a eșuat de la propria tragere. Unghiul cârmei a fost limitat la 10 grade, dar turnurile de la pupa au continuat să tragă intens. Nati și Maya s-au apropiat treptat, manevrând din când în când să tragă salve complete. Aproximativ 200 de obuze au căzut în cablu de la Salt Lake City, până când una de 203 mm care străpunge armura la 10.10 a lovit puntea și a lăsat partea sub apă. Acum nu se mai punea problema interceptării transporturilor - McMorris trebuia să-și salveze navele. La 10.18 americanii au instalat o cortină de fum puternică și, sub acoperirea acesteia, au început să se retragă spre SV. Japonezii nu aveau radare și trăgeau doar când navele inamice apăreau în rafale de fum gros. Maya a lansat 4 torpile, urmată de Nati și Abukuma, dar distanța a fost foarte mare. Americanii nu au văzut nici măcar urme de torpile. McMorris a ordonat să mărească viteza la 30 de noduri și s-a îndreptat spre Kamchatka: „Richmond” în față, „Salt Lake City” în 15 cabluri în spatele lui, iar distrugătorii, care au continuat să pună cortina, folosind toate mijloacele, au ținut în stânga. fascicul de la crucișătorul terminal și puțin în spate. Cu fiecare minut, distanța de la Adak creștea, iar până la Paramushir scădea. Așa că japonezii erau mai probabil să-și aștepte avioanele decât americanii.

La ora 11.03 „Salt Lake City” a primit a patra și ultima lovitură, în urma căreia compartimentul girocompasului și MO pupa au fost inundate (apa din acesta din urmă a crescut cu mai mult de un metru). În ciuda unei liste de 5 grade către babord, crucișătorul a fost încă capabil să mențină o viteză mare. Cu toate acestea, la 11.25 KO a eșuat și viteza a scăzut la 20 de noduri. McMorris a ordonat ca trei distrugătoare să acopere crucișătorul cu un atac cu torpile, dar a anulat comanda la 11.38, deoarece cazanele au putut fi activate pe Salt Lake City. Această demonstrație de atac și-a jucat rolul, forțându-i pe japonezi să se întoarcă. La ora 11.50 a avut loc un nou dezastru: apa arctică a intrat în combustibil și toate duzele din cazanele crucișătorului s-au defectat. Presiunea aburului a scăzut, generatoarele și turbinele s-au oprit. Nava a rămas fără curs și energie, la 11.55 ridicând semnalul „Viteză – zero”, iar steagul „Zero” a fost imediat străpuns de o obuze japoneză. Este puțin probabil ca cineva să parieze acum chiar și un dolar pe viața din Salt Lake City.

„Nati” și „Maya” erau în 95 de cabluri pe carcasa din stânga a victimei lor, apropiindu-se rapid și fără să se oprească din tragere. Croazierele ușoare se apropiau de cealaltă parte, iar distrugătoarele japoneze se deplasau în poziție pentru salvaa decisivă pentru torpile. Nerăbdătorul Hatsushimo a tras șase torpile încă de la 11.54, dar le-a păstrat pe restul lor. „Salt Lake City”, transformat într-o „răță așezată”, a continuat să tragă din turnurile de la pupa sub control local, împușcând ultimele 15% din muniție.

În acest moment critic, distrugătoarele americane au lansat un atac cu torpile asupra Nati și Maya de la o distanță de 85 de cabluri. Dar înainte de a avea timp să se apropie de inamic, au văzut că a început să se întoarcă spre apus. Ce s-a întâmplat și de ce nu și-a dorit Hosogaya victoria care a căzut în mâinile lui?

Există mai multe explicații pentru actul ciudat al amiralului japonez. Combustibilul de pe navele japoneze se termina și ar putea să nu fie suficient pentru a ajunge la bază. O situație similară a fost și cu muniția (deși mai mult de 40% au rămas pe Nati și aproximativ 25% din obuzele bateriei principale de pe Maya), iar Hosogaya nu a văzut că crucișătorul inamic și-a pierdut cursul. De asemenea, se temea de bombardierele americane, așteptându-se să ajungă în orice moment, iar nava sa amiral Nati, la ora 1148, a primit două lovituri periculoase de la trei distrugătoare americane care se apropiau. Unul dintre ei - „Bailey” (singurul care a reușit să tragă 5 torpile) - a primit ca răspuns două lovituri cu obuze de 203 mm și a fost forțat să se întoarcă. Alții l-au urmat.

Câteva minute mai târziu, Salt Lake City a putut să se miște: mai întâi 15 noduri, apoi 23 de noduri. La 12.12 adversarii s-au dispersat, iar formația americană s-a îndreptat spre Dutch Harbour. Navele japoneze s-au întors la Paramushir a doua zi, inclusiv toate cele trei transporturi. Deci nu și-au îndeplinit sarcina, iar această bătălie (japonezii au „bătălia de lângă insula Atgu”) poate fi înregistrată ca un atu al americanilor. În ciuda avantajului evident al inamicului, pierderile lor au fost neglijabile: 7 morți și 20 răniți, un distrugător și un crucișător greu au fost avariate. Deși japonezii au tras un număr mare de obuze: Nachi 707 203 mm și 276 127 mm, Maya 904 și, respectiv, 9, Abukuma 95 140 mm etc., precum și 43 de torpile.

Avarie la crucișătorul „Nati”

Conform datelor japoneze, doar 5 obuze de 127 mm au lovit crucișătorul: 3 pe partea tribord în jurul orei 03.50 și 2 în jurul orei 06.48 (ora Tokyo), așa că Salt Lake City și-a tras 832 de obuze de 203 mm în „lapte”. Primul obuz a lovit podul de navigație din pupa, ucigând 11 oameni și rănind 21 de oameni; al doilea a deteriorat unul dintre suporturile catargului principal; al treilea a lovit puntea aeronavei, a avariat catapulta, a ucis 2 și a rănit 5 persoane în camera torpilelor de sub punte. Dintre cele două obuze ulterioare, una a lovit partea dreaptă a plăcii frontale a turelei nr. 1: turela sa blocat, ucigând 1 persoană și rănind 1 persoană în interior. Ultimul obuz a lovit platforma de semnalizare din partea tribordului, dar pagubele au fost minore. Numărul victimelor s-a dovedit a fi mai mare decât cel al americanilor: 14 morți, 27 răniți.

2.2.3. Acțiunile ulterioare ale crucișătoarelor grele în apele nordice.

După ce s-au întors la Paramushir, Nati și Maya au plecat la Yokosuka pe 31 martie, unde prima a reparat avariile din 3 aprilie până în 11 mai. „Maya” pe 15 aprilie a plecat din nou spre Ominato, a stat acolo de la 19 la 27, când a plecat la Paramushir, ajungând acolo pe 29 aprilie. Viceamiralul Hosogaya a fost înlăturat din postul de comandant al Flotei a 5-a pentru conducerea nehotărâtă a bătăliei și înlocuit de viceamiralul Shiro Kawadze.

După debarcarea americanilor pe insula Attu pe 11 mai, mayașii sub pavilionul Kawadze au plecat pe mare a doua zi, dar pe 15 s-au întors la bază, unde a sosit Nachi, care a părăsit Yokosuka pe 11. in aceeasi zi. Ambele crucișătoare au stat gata la Paramushir aproape 2 luni (între 18 iunie și 5 iulie, Maya a mers la Ominato, unde a stat de la 21 la 1), așteptând întăriri din Japonia pentru a da bătălie flotei americane de lângă Insulele Aleutine. . Pe 19 mai, escadrila a 5-a (Myoko și Haguro) a sosit la Paramushir, atașată temporar la Conexiunea de Nord a viceamiralului Kavadze, care a primit și submarine și avioane suplimentare. De asemenea, era planificat transferul de forțe mai impresionante: 3 cuirasate conduse de gigantul Musashi, 4 portavioane, 5 grele (3 tipuri Mogami, 2 tipuri Tone), 2 crucișătoare ușoare și 16 distrugătoare. Dar aceste forțe s-au adunat în Golful Tokyo prea târziu pentru a ajuta cu adevărat garnizoanele japoneze din Insulele Aleutine, iar trecerea lor spre nord a fost anulată. Dar absența acestor nave pe Truk a permis americanilor să aterizeze pe Rendova (Insulele Solomon) la sfârșitul lunii iunie.

Ținând cont de dificultatea de a furniza garnizoanei Kyski cu dominația aviației bazei inamice în acea zonă, comandamentul japonez a decis să efectueze o evacuare ascunsă a trupelor de pe această insulă. Pe 10 iulie, „Nati” și „Maya” au părăsit Paramushir pentru a acoperi evacuarea, dar aceasta a fost anulată din cauza vremii nefavorabile. Ambele crucișătoare s-au întors la bază pe 15 iulie. După o a doua încercare de evacuare reușită, mayașii au părăsit Paramushir pe 3 august spre Yokosuka, unde au ajuns pe 6 pentru o altă reparație și modernizare. Pe 5 august, Forța de Nord a fost desființată, navele Flotei a 5-a au fost transferate în nou-înființata Flotă din Zona de Nord-Est. „Nati” a părăsit Paramushir pe 10 august, ajungând pe 13 la Ominato, unde a stat gata până pe 6 septembrie.