Theodor Detmers fregattkapitány gondolatban leeresztette távcsövét. Ellenségük - erős, gyors és halálos - lassan, éles íjjal hasította fel a Csendes-óceán hullámait hajójától mintegy másfél kilométerre. Az erejében bízva az ellenség közömbösen közeledett ahhoz, akit a Sydney ausztrál cirkáló parancsnoka az ártalmatlan holland kereskedővel, Straat Malaccával tévedt. A cirkáló kitartóan és követelőzően pislogott egy reflektorral: – Mutasd meg a titkos hívójeledet! A trükkök és trükkök készlete véget ért. A szó a fegyverekre szólt.

A teherhajótól a portyázókig

Miután az első világháború és az azt követő versailles-i békeszerződés következtében szinte a teljes kereskedelmi flottát elveszítette, Németországnak újjá kellett építenie. A második világháború elejére a német kereskedelmi flotta elérte a 4,5 millió bruttó tonnát, és viszonylag fiatal volt - a 30-as években nagyszámú hajót és hajót építettek. A dízelmotorok széles körben elterjedt használatának köszönhetően a németeknek sikerült hosszú utazótávolságú és autonómiájú hajókat létrehozniuk. 1938. szeptember 15-én Kielben vízre bocsátották a Stirmark hajót a Krupp konszernhez tartozó Germanienwerft hajógyár készletei közül. Ő és az azonos típusú "Ostmark" a "HAPAG" cég megrendelésére épült hosszú távú kereskedelmi szállításra. A Shtirmark egy nagy, 19 ezer tonnás lökettérfogatú hajó volt, 16 ezer LE összteljesítményű dízelmotorokkal.

A hajónak nem sikerült békés teherhajóként pályára lépnie. Az elkészült Shtirmark készenléte egybeesett a súlyosbodással politikai környezet Európában és a háború kezdetén. A haditengerészeti osztály egy nagy utazótávú, tágas hajóra nézett, és mozgósította. Eleinte azt gondolták, hogy szállítóeszköznek használják, de aztán többet találtak a "Shtirmarka"-ra hatékony alkalmazása. Úgy döntöttek, hogy segédcirkálóvá alakítják át, mivel minden adat megvolt ehhez a szerephez. A legújabb szárazteherhajó a „41-es segédhajó” indexet kapta. Hamarosan a "41-es hajót" átszállították Hamburgba, a Deutsche Wert üzemébe, ahol a "Thor" segédcirkáló után a megüresedett helyet foglalta el. Az összes kapcsolódó dokumentációban a leendő raider "8-as számú segédcirkáló" vagy "HSK-8" néven kezdték emlegetni.

Theodor Detmers, a Kormoran parancsnoka

1940. július 17-én a 37 éves Theodor Detmers korvettkapitányt nevezték ki parancsnokává. Ő volt a legfiatalabb segédcirkáló parancsnok. 19 évesen lépett be a haditengerészetbe - eleinte régi kiképzőhajókon szolgált. Miután megkapta a hadnagyi tiszti rangot, a Köln cirkáló fedélzetére lépett. A további út rombolókon ment át. 1935-ben Detmers kapta a régi G-11 parancsnokságát, 1938-ban a korvettkapitány új szolgálati állomásra érkezett, a legújabb Hermann Schomann (Z-7) rombolón. Ennek a hajónak a parancsnokságával találkozott a háborúval. Hamarosan "Hermann Schoeman" kiállt a javításért, és parancsnoka új megbízatást kapott a hadjáratra készülő segédcirkálóhoz. A HSK-8-ast kapkodva készítették el – nem kapta meg a beszerelésre tervezett fegyverek és felszerelések egy részét. Elődeivel ellentétben a raidert radarral kellett felszerelni, de technikai nehézségek miatt (a berendezés gyakran elromlott) a telepítést feladták. Új, 37 mm-es automata légvédelmi ágyúkat nem telepítettek - a régieket vették. Szeptember közepén sikeresen végrehajtották a tengeri kísérleteket. 1940. október 9-én a Kormoran nevű segédcirkáló hivatalosan is a Kriegsmarine részévé vált. Detmers később felidézte, hogy sokáig nem tudott elnevezni hajóját. Ebben váratlanul segítségére volt Gunther Gumprich, a Thor segédcirkáló leendő parancsnoka. Még akkor is, amikor a Kormoran a hajógyár falánál állt, Detmers találkozott Rukteshellel, a Vidder parancsnokával, aki éppen akkor tért vissza a hadjáratból, akivel az Atlanti-óceánra való áttörés terveit tárgyalta. Úgy döntöttek, hogy a Cormoran áttöri a legveszélyesebb, de egyben a legrövidebb helyet - a Dover-csatornát. Télen a Dán-szorost a németek szerint eltömte a jég. Hamarosan azonban rádiógram érkezett a "Sachsen" vonóhálós hajótól, egy időjárás-felderítőtől, amely ezeken a szélességi fokokon található. A vonóhálós hajó jelentette, hogy sok a jég, de át lehetett rajta haladni. Az áttörési tervet a Dán-szoroson való áthaladás érdekében módosították.

1940 novemberében a raider Gotenhafenbe költözött, ahol elvégezték a végső finomhangolást és utólagos felszerelést. November 20-án Raeder főadmirális meglátogatta a hajót, és elégedett volt a látottakkal. A "Kormoran" összességében készen állt a kampányra, azonban a szerelők aggódtak a teljesen teszteletlen erőmű miatt. Időbe telt az összes teszt elvégzése, és Detmers nem akart várni. A Kormoran végső fegyverzete hat 150 mm-es löveg, két 37 mm-es löveg és négy egyágyús 20 mm-es légvédelmi ágyú volt. Két ikercsöves 533 mm-es torpedócsövet szereltek fel. A további fegyverzet két Arado 196-os hidroplán és egy LS-3 típusú torpedócsónak volt. Kihasználva nagy méret A "Kormoran" 360 horgonyaknát és 30 mágnesaknát raktak rá a hajóhoz. A portyázó intézkedést kapott Indiai-óceán, afrikai és ausztrál vizeken. A tartalék terület a Csendes-óceán. További feladatként a Kormoran feladata volt a déli szélességi körökben elhelyezkedő német tengeralattjárók új torpedókkal és egyéb ellátási eszközökkel való ellátása. A raider 28 torpedót kapott a raktérben, nagyszámú lövedéket, gyógyszereket és a tengeralattjárókra szállítandó élelmiszereket.

Az Atlanti-óceánra

A Dán-szoros felé vezető úton a portyázó rossz időjárásba ütközött. December 8-án Stavangerbe érkezett. December 9-én, utoljára pótolva a készleteket, tengerre szállt. 11-én a Kormorant Vjacseszlav Molotov szovjet motorhajónak álcázták, de felesleges volt a félelem – senki sem találta a támadót. A 19 000 fős hajó erős vihart kiállva december 13-án kiszállt az Atlanti-óceánra. A vihar alábbhagyott, a látási viszonyok javultak – december 18-án pedig egy ismeretlen hajó első füstjét látták. A portyázó azonban még nem érte el "vadászterületét", az idegen pedig büntetlenül megúszta. Hamarosan a parancsnokság megváltoztatta az utasításokat, és lehetővé tette Detmeréknek, hogy azonnal cselekedjenek. A raider dél felé haladt - a szerelők számításai szerint a saját üzemanyag-tartalékaik ésszerű felhasználás mellett a kampány legalább 7 hónapjára elegendőek lettek volna. Kormorannak eleinte nem volt szerencséje a zsákmánykeresésben: csak egy spanyol teherhajót és egy amerikai hajót vettek észre róla. December 29-én egy felderítő repülőgépet próbáltak a levegőbe emelni, de a dőlés miatt az Arado úszók megsérültek.

A számla végül 1941. január 6-án nyílt meg. Kezdeményezésként leállították az Antonis görög gőzöst, amely egy brit teherszállítmányon szenet szállított. A megfelelő eljárások után, miután eltávolították a csapatot és 7 élő bárányt, valamint több géppuskát és a hozzájuk tartozó töltényt, "Antonist" elsüllyesztették. A szerencse legközelebb január 18-án mosolygott a németekre. Sötétedés előtt egy ismeretlen gőzöst láttak a portyázóból, amely tengeralattjáró-ellenes cikkcakkban mozgott. Detmers tudta, hogy a brit Admiralitás elrendelte a polgári bíróságokat, hogy így járjanak el, és ezt az utasítást nemrégiben elfogta az Atlantisz támadója. A németek 4 mérföldes távolságra közeledve először fáklyákat lőttek ki, majd amikor a gőzös, amelyről kiderült, hogy tanker, nem reagált, tüzet nyitottak. A brit (és nem volt kétséges, hogy ő volt az) sugározta az RRR jelet. A harmadik salvó elfedte a célpontot, és a rádió elhallgatott. A Kormoran közeledtével hirtelen eldördült egy ágyú a tankerből, négy lövést adott le, majd a lövöldözést folytató portyázó felgyújtotta áldozata farát. A Brit Uniótól – így hívták a szerencsétlen tankhajót – elkezdték leereszteni a csónakokat. A legénység túlélő részét kimentették, a hajót a fenékre küldték. Detmers sietett, hogy mielőbb elhagyja a területet – a British Union által keltett riadó kellemetlen találkozókat ígért. Az "Arua" ausztrál segédcirkáló javában járt a tanker halálának helyén, még nyolc britet sikerült kihalásznia a vízből, akik rávilágítottak az itt történt eseményekre. A brit dokumentumokban a még ismeretlen nagy portyát "Raider G"-nek nevezték.

A parancsnokság arra utasította a feltűnést keltő Detmerst, hogy menjen délre, hogy találkozzon a Nordmark ellátóhajóval, vigye át neki az összes torpedót és a tengeralattjárók készletét, majd induljon el az Indiai-óceán felé. A Nordmark tulajdonképpen egy integrált szállítóhajó volt – raktárhelyiségeit, üzemanyagtárolóit és kabinjait számos német hajó és a déli szélességi körökön közlekedő vagy áthaladó hajó használta: az Admiral Scheer „zseb” csatahajó, segédcirkálók, tengeralattjárók, blokádtörők. és egyéb hajók biztonsága.

A Zöld-foki-szigetek és az Egyenlítő között január 29-én délután egy hűtőszekrényre emlékeztető hajót láttak a Kormoranról. A "békés kereskedőnek" kiadva a portyázó megvárta, amíg a hajó közelebb jön, és felemelte a jelzést, hogy megálljanak, ugyanakkor Detmers teljes sebességgel utasította. Miután az idegen semmilyen módon nem reagált, a németek célzott tüzet nyitottak, hogy öljenek. A hűtőszekrény riasztást adott és leállt. A csónakokat leeresztették róla. Az Africa Star valóban 5700 tonna fagyasztott húst szállított Argentínából az Egyesült Királyságba. Legénységét felvették a fedélzetre, a németek pedig kénytelenek voltak elárasztani az Afrik Star-t – az ágyúzások következtében megsérült. A hűtőszekrény lassan süllyedt, és a folyamat felgyorsítására torpedót indítottak. Miközben a portyázó áldozata riasztást adott, a Kormoran teljes sebességgel elhagyta a területet. A jelzőőrök már éjszaka mérlegelték a sziluettet, amelyen a kereskedelmi hajót azonosították. A kapott megállási parancsot figyelmen kívül hagyták, és a segédcirkáló tüzet nyitott, először világítással, majd éles lövedékekkel. Az ellenség először a szigorú fegyverből válaszolt, amely azonban hamarosan elhallgatott. A gőzös megállította az autókat – a beszállócsapat felfedezte, hogy ez az „Euryloch” brit hajó, amely 16 leszerelt nehézbombázóval Egyiptomba tart. Az Eurylochus letért az irányból, és jó távol tartotta magát a parttól. Az ellenséges rádióállomások dühösen megzavart méhkasként zúgtak az éterben, és a németeknek ismét egy ilyen értékes torpedót kellett elkölteniük egy gyors zsákmánymészárlásért.

Az Euryloch legénységét felvéve a Kormoran egy különleges Andalúzia nevű területen találkozott a Nordmarkkal. A találkozóra február 7-én került sor. A "Nordmark" cég a "Dukeza" hűtőhajó volt, az "Admiral Scheer" trófeája. Másnap a portyázó 1300 tonna gázolajat kapott, a hűtőből 100 marhatetem és több mint 200 ezer tojás került ki. 170 foglyot és postát küldtek a Nordmarkba. Február 9-én az újrarakodás befejeződött, és a Kormoran végre elindult az Indiai-óceán felé. Útban a Jóreménység-fok felé Detmers találkozott a Pingvin portyázóval, aki gondosan "terelte" az egész trófeás bálnavadász flottillát. Krüder zur see kapitány felderítőnek ajánlotta az egyik bálnavadászt, de kollégája visszautasította. Véleménye szerint a trófea nem volt elég gyors.

A rossz időjárás megakadályozta egy bányabank telepítését a Walvis-öbölben (Namíbia). Február 18-án baleset történt a gépházban. A csapágyak meghibásodása miatt a 2-es és a 4-es dízelmotorok meghibásodtak. Detmers sürgős kérést küldött Berlinbe azzal a kéréssel, hogy küldjenek legalább 700 kg babbit tengeralattjáróval vagy más blokktörővel új csapágyhéjak gyártásához. Ígéretet kapott, hogy a lehető leghamarabb teljesíti ezt a kérést, az Indiai-óceáni utat átmenetileg törölték. A raider egyelőre az Atlanti-óceán déli részén kapott parancsot, és várja meg a "csomagot". Amíg a gépházban a szakemberek a rendelkezésre álló készletekből új csapágyalkatrészeket készítettek, a Penguin február 24-én felvette a kapcsolatot Detmersszel és felajánlotta, hogy 200 kg babbitot szállít. Február 25-én mindkét raider találkozott - a szükséges anyagok és filmek cseréje zajlott a csapat szórakoztatására. Eközben Cormoran továbbra is folyamatosan szenvedett a gépházban történt meghibásodásoktól. A Penguin által kiosztott tartalékoknak elsőre elégnek kellett volna lenniük. Március 15-én megbeszélésre került sor az egyik őrségi tengeralattjáróval, az U-105-tel, amelyre több torpedót, üzemanyagot és élelmiszert szállítottak. A portyázónak eddig nem volt szerencséje a vadászattal.

Cormoran tankoló tengeralattjáró

Az új zsákmány keresésének hosszú szünete március 22-én ért véget. A Kormoran elfoglalta a kis angol tanker Agnitát, amely ballasztban volt. A hajó nagyon közepes állapotban volt, és sajnálkozás nélkül elsüllyesztették. A legértékesebb zsákmány a Freetown melletti aknamezők térképe volt, amely biztonságos átjárót jelez. Három nappal később, majdnem ugyanazon a területen reggel 8 órakor egy tankhajót láttak ballasztban oldalra haladni Dél Amerika. Nem reagált a leállási felszólításra – tüzet nyitottak. Mivel a hajó újnak tűnt, Detmers elrendelte, hogy a hajót óvatosabban tüzeljék, nehogy súlyos károkat okozzon. Több sortüzet után a menekülő megállította az autókat. A portyázó prédája a nagy (11 000 tonnás) Canadolight tanker volt. A hajó szinte új volt, és úgy döntöttek, hogy a nyereménnyel együtt Franciaországba küldik. A nyeremény április 13-án sikeresen elérte a Gironde torkolatát.

Az üzemanyag- és élelmiszer-fogyasztás meglehetősen nagy volt, és Detmers elment egy új találkozó a „Nordmark” beszállítóval. Március 28-án a hajók találkoztak, és másnap két tengeralattjáró húzódott ide. Egyikük, az U-105-ös átadta a várva várt babbit a raidernek, amiről azonban kiderült, hogy nem is annyira. Detmers találkozót tervezett egy másik segédhajóval, a Rudolf Albrechttel, amely március 22-én hagyta el Tenerifét. Az üzemanyag feltöltése után a Kormoran április 3-án találkozott egy új beszállítóval, de sajnos nem volt rajta babbit. "Rudolf Albrecht" rengeteg friss zöldséget, gyümölcsöt, újságot, magazint, egy élő malacot és egy kiskutyát adott át. A tartályhajótól való elköszönés után a Kormoran délkeletnek indult.

Április 9-én füstöt láttak a támadó hátuljáról – valami hajó haladt vele ugyanazon az úton. Miután megvárták a távolság csökkenését, a németek ledobták álcájukat. A britek ismét figyelmen kívül hagyták azt a parancsot, hogy álljanak le és ne használják a rádiót. A Kormoran tüzet nyitott, és több találatot is szerzett. A Craftsman teherhajó megállt. Hatalmas tűz ütött ki a farában. A beszállócsapatnak nem sikerült azonnal a fenékre küldenie az angolt – nem akart elsüllyedni. Minden a rakományáról szólt – egy óriási tengeralattjáró-elhárító hálózatról Fokváros kikötőjében. És csak miután egy torpedó eltalálta, a kelletlen Craftsman elsüllyedt. Másnap a portyázó rádiósok kaptak egy radiogramot, ami kellemeset hozott: Detmers fregattkapitányi rangot kapott. Április 12-én a németek elfogták a fával megrakott görög Nikolaos D.L. hajót. És megint nem volt lövöldözés. A foglyokat elfogva "Kormoran" több 150 mm-es lövedéket ültetett a vízvonal alá az áldozatba, nem számítva a korábban felrobbantott tölteteket. A görög lassan süllyedt, de Detmers nem pazarolt rá egy torpedót, mert azt hitte, hogy úgyis el fog süllyedni.

Újra eljött az üzemanyag-utánpótlás ideje, és a Kormoran ismét a Nordmark találkozási pontjára ment. Április 20-án német hajók egész csoportja találkozott az óceánban. A Nordmark és a Kormoran mellett volt egy másik segédcirkáló - az Atlantis - az Alsterufer szállítóhajóval. Detmers hajója 300 tonna gázolajat és kétszáz 150 mm-es kagylót kapott az Alsterufertől. A dízelmotorok munkája többé-kevésbé normalizálódott, és a portyázó végre parancsot kapott, hogy kövesse az Indiai-óceánt, ahová, miután elbúcsúzott honfitársaitól, április 24-én elindult.

Az Indiai-óceánon

Május elején a hajó megkerülte a Jóreménység fokát. Az Indiai-óceán vize erős viharral találkozott a Kormoránnal, amely négy napig tombolt. Észak felé haladva az időjárás fokozatosan javulni kezdett – a portyázó átfestette, Sakito Maru japán hajónak álcázva. Május 9-én vált ismertté a "Penguin" segédcirkáló halála, amely után parancs érkezett, hogy találkozzanak a kijelölt helyen az "Altsertor" szállítóhajóval és a "Penguin" felderítővel - az egykori bálnavadász "Adjutant" -val. . A hajók május 14-én találkoztak, és Detmers nemtetszésére, a parancsnokság utasítására 200 tonna üzemanyagot kellett átadnia az Altsertornak. A beszállító pedig csapata tagjaival egészítette ki a Kormoran legénységét azokért cserébe, akik a Canadolight tankerrel mentek Franciaországba.

Aztán elhúzódtak a monoton hétköznapok. A Kormoran csaknem egy hónapig szántotta az Indiai-óceánt anélkül, hogy útközben célt talált volna. Június 5-én ismét megváltozott az álcázás - most a raider ismét a japán Kinka Maru transzportra hasonlított. A hajó Arado kétszer indult felderítő repülésen, de mindkét alkalommal eredménytelenül. Egyszer egy fényesen felszentelt edényre bukkantak, amelyről kiderült, hogy amerikai. Egy másik alkalommal egy ismeretlen személyszállító hajót ijesztett meg egy hirtelen működő füstképző üzem. Detmers látva, hogy a vadászat nem folyik, úgy döntött, hogy szerencsét próbál egy aknaháborúban – 360 akna még mindig a szárnyakban várakozott, és veszélyes és megterhelő teher volt. Június 19-én „Kormoran” belépett a Bengáli-öböl vizébe, amelynek partjai bővelkedtek főbb kikötőkben. Kijáratuknál a németek aknáikat tervezték felállítani. Először is ez Rangoonra, Madraszra és Kalkuttára vonatkozott. Itt azonban a portyázónak nem volt szerencséje. Amikor Madras már kétszáz mérföldnél nem volt távolabb, először füst jelent meg a láthatáron, majd egy angol segédcirkálóhoz hasonló nagy hajó sziluettje kezdett kirajzolódni. Ez a fajta találkozó nem szerepelt Detmers tervei között, ezért teljes sebességgel távozni kezdett. Az ismeretlen egy órán keresztül üldözte a portyázót, majd fokozatosan lemaradt, elbújva a horizont mögé. A németeknek igazán szerencséjük volt – a brit Canton segédcirkáló volt az, amely összetévesztette őket a japánokkal. A Kalkutta melletti aknarakást is törölték – hurrikán tombolt a környéken.

Egy hosszú balszerencsesorozat végül június 26-án este ért véget, amikor az őrök észrevettek egy hajót. Hagyományosan a németek azt követelték, hogy álljanak le, és ne használják a rádiót. A felfedezett hajó azonban továbbra is követte, mintha mi sem történt volna, anélkül azonban, hogy megpróbált volna sugározni. A meg nem vett parancsokat többször egymás után jelző reflektorral koppintva tüzet nyitott, és hét perc alatt közel 30 találatot ért el. A hajó hevesen égni kezdett, leeresztettek róla egy csónakot. A németek abbahagyták a tüzelést. Amikor a tengerészeket felszállították a hajóról, kiderült, hogy az idegen a Velebit jugoszláv teherhajó volt, amely ballasztban közlekedett. A kapcsolatfelvétel pillanatában a kapitány a gépházban tartózkodott, az ügyeletes tiszt pedig nem ismerte (!) Morze-kódot, és nem értette, mit akar tőle valami hajó. Jugoszláv intenzíven égett, így Detmers nem végzett a megcsonkított hajóval, és továbbment. Néhány órával később, már délben ismét füstöt észleltek. Valami hajó Ceylon felé tartott. A Kormoran egy esőzés leple alatt 5 mérföld távolságban kúszott fel áldozatához. A németek ismét azt követelték, hogy álljanak meg és ne menjenek adásba. A csaknem 5 ezer tonna cukrot szállító ausztrál Mariba azonban eszébe sem jutott engedelmeskedni, hanem azonnal riasztójelet sugárzott a rádión. Dörögtek a portyázó fegyverei, és hamarosan az ausztrál már süllyedt, leeresztve a csónakokat. Miután felkapta a 48 legénységet, és végzett az áldozattal, Kormoran sietve elhagyta a területet. A támadó délre ment, elhagyatott és kevéssé látogatott vizekre, ahol július 17-ig tartózkodott. Megtörtént a dízelmotorok és az elektromos berendezések megelőző karbantartása. Relevanciáját elvesztve a japán sminket megváltoztatták. A semleges japánnak megszemélyesíteni már túlságosan gyanús és veszélyes volt – éjszaka felkapcsolt lámpákkal kellett menni. Ezen túlmenően egy semleges hajónak nem kellett hirtelen irányt váltania, és távolodnia kellett minden gyanús hajótól, amely brit cirkáló lehetett.

A segédcirkálót Straat Malacca holland kereskedőnek álcázták. A realizmus növelése érdekében a fegyver fából készült modelljét szerelték fel a farba. Az új képen a "Kormoran" Szumátra szigete felé mozdult el. A trópusokon való úszás bizonyos nehézségeket okozott az élelmiszerek tárolásában. Majdnem tíz napig a legénység egymást helyettesítve a hajó lisztkészletének szitálásával foglalkozott, amelyben rengeteg poloska és lárva volt. A gabonakészletek általában használhatatlannak bizonyultak. Ezzel szemben a hosszú távú tárolásra szolgáló termékek számos hűtőházban jól konzerváltak. Tovább haladva délkelet felé, augusztus 13-án, Carnarvontól (Ausztrália) 200 mérföldre északra, vizuális kapcsolatot létesítettek egy ismeretlen hajóval, de Detmers, tartva a közeli hadihajók jelenlététől, elrendelte, hogy ne üldözzék az idegent. A portyázó visszaindult, Ceylon irányába.

A németek 1941. augusztus 28-án láttak először szárazföldet, miután elhagyták Norvégiát – ez volt a Boa Boa-hegy csúcsa Engano szigetén, amely Szumátra délnyugati partjainál található. Az Indiai-óceán kihalt volt – még a hidroplános repülések sem hoztak eredményt. Csak szeptember 23-án este fedezték fel az őrök a monotonitástól elgyengült legénység nagy örömére egy ballasztban mozgó hajó navigációs fényeit. Bár ezek a semlegesség jelei voltak, Detmers úgy döntött, hogy megvizsgálja. A megállított hajó a görög "Stamatios G. Embirikos" volt, rakományával Colombóban. A stáb engedelmesen viselkedett, és nem ment adásba. Kezdetben Detmers segédaknarétegként akarta használni, de a Stamatios bunkerekben lévő kis szénmennyiség ezt problémássá tette. Sötétedés után a görögöt elsüllyesztették a bontási vádak.

A támadó szeptember 29-ig cirkált az Indiai-óceán nyugati részén. Az utánpótlás szükségessége arra kényszerítette a Kormoránt, hogy találkozzon a következő szállítóhajóval. Kulmerland volt, amely szeptember 3-án hagyta el Kobét. A találkozásra a Marius titkos ponton kellett volna sor kerülnie. Október 16-án odaérve a portyázó találkozott a rá váró készlettel. A segédcirkáló csaknem 4 ezer tonna gázolajat, 225 tonna kenőolajat, nagy mennyiségű babbit és 6 hónapos vitorlázáshoz szükséges ellátmányt kapott. A foglyok, a legénység öt beteg tagja és a posta az ellenkező irányba követték. Kulmerland október 25-én megvált a raidertől, és Kormoran újabb motorjavításba fogott. Amikor a szerelők jelentették Detmersnek, hogy a gépek viszonylagos rendben vannak, a fregattkapitány ismét az ausztrál partokra ment, hogy Perthnél és a Shark-öbölben aknázzon. A német parancsnokság azonban arról számolt be, hogy egy nagy konvoj hagyta el Perth-et a Cornwall nehézcirkáló védelme alatt, és a Kormoran a Shark Bay felé indult.

Ugyanaz a harc

1941. november 19-én kiváló volt az idő, kiváló a látási viszonyok. Körülbelül 16 órakor a rendõr jelentett a gardróbban tartózkodó Detmersnek, hogy füstöt láttak a láthatáron. A hídra felmászó fregattkapitány hamarosan megállapította, hogy ez egy hadihajó fog találkozni a támadóval. A Sydney ausztrál könnyűcirkáló hazatért, miután elkísérte a Zeelandia vonalhajót, amely csapatokat szállított Szingapúrba. Sydney már kitüntette magát a Földközi-tengeren folytatott harci hadműveletekben, amikor a Spada-fok melletti csatában elsüllyesztette a Bartolomeo Colleoni olasz könnyűcirkálót. 1941 májusában azonban a könnyűcirkáló 1. rangú John Collins százados parancsnokát, aki nagy harci tapasztalattal rendelkezett, felváltotta Joseph Barnett 1. rangú kapitány, aki korábban a parton szolgált. Sok szempontból valószínűleg ez döntötte el a jövőbeli küzdelem kimenetelét.

Sydney ausztrál könnyűcirkáló

A "Sydney" egy teljes értékű hadihajó volt, közel 9 ezer tonna vízkiszorítással, és nyolc 152 mm-es ágyúval, négy 102 mm-es ágyúval, tizenkét légvédelmi géppuskával volt felfegyverkezve. A torpedófegyverzet nyolc 533 mm-es torpedócsőből állt. A fedélzetén egy hidroplán volt. Detmers nem vesztette el az elméjét, és megparancsolta, hogy forduljanak délnyugat felé, hogy a nap közvetlenül az ausztrálok szemébe süthessen. Ezzel párhuzamosan a Kormoran teljes sebességgel ment, de hamarosan a 4-es dízel kezdett felpörögni, és a sebesség 14 csomóra csökkent. Körülbelül egy órával a támadó felfedezése után a cirkáló 7 mérföld távolságra közeledett a jobb oldalon, és megparancsolta, hogy azonosítsa magát egy reflektorral. A Kormoran a Straat Malacca "RKQI" helyes hívójelét továbbította, ugyanakkor azt a tölcsér és az elülső árboc közé emelték úgy, hogy a tat felől közeledő cirkálótól gyakorlatilag láthatatlan volt. Sydney ezután úti célt követelt. A németek azt válaszolták: "Bataviába", ami elég hihetőnek tűnt. Az üldözők megzavarására a portyázó rádiósai vészjelzéseket kezdtek sugározni arról, hogy a holland hajót egy "ismeretlen hadihajó" támadta meg. Közben a cirkáló közeledett - orrtornyai az álkereskedőre irányultak. Az ausztrálok időszakonként továbbították az "IK" jelet, ami a jelzések nemzetközi kódexe szerint "hurrikánra való felkészülést" jelentett. Valójában az igazi „Straat Malacca”-nak „IIKP”-t kellett volna válaszolnia a jelek titkos kódja szerint. A németek inkább figyelmen kívül hagyták az ismételt kéréseket.

Végül a Sydney-nek elege lett ebből a hosszú vígjátékból, és jelezték belőle: „Adja meg a titkos hívójelét. A további hallgatás csak ronthat a helyzeten.” Játék vége. Minden szövetséges kereskedelmi hajónak megvolt a maga titkos kódja. Az ausztrál cirkáló már gyakorlatilag utolérte a Kormorant, és majdnem a traverzében volt, alig több mint egy kilométeres távolságban. 17:30-as megkeresésre válaszolva. a portyázó leeresztette a holland zászlót és felemelte a Kriegsmarine harci zászlaját. Hat másodperces rekordidő alatt az álcázó pajzsok leestek. Az első lövés lövés alá esett, a második három 150 mm-es és egy 37 mm-es löveg lövedéke pedig a sydneyi hidat találta el, tönkretéve a tűzvezető rendszerét. A második salvóval egy időben a németek kieresztették torpedócsöveiket. A cirkáló fő kaliberje reagálni kezdett, de a nap a tüzérek szemébe sütött, és repülés közben elfeküdt. 20 mm-es légelhárító lövegeket és nehézgéppuskákat indítottak útnak, ami megakadályozta, hogy a cirkáló legénysége a harcrendnek megfelelően elfoglalja a helyét. Ilyen távolságból nehéz volt kihagyni, és a németek lövedéket lövedék után raktak be Sydneybe. A hidroplán megsemmisült, majd a „Kormoran” tüzet kapcsolt a fő kaliberű orrtornyokra – azokat hamar kiállították. A kilőtt torpedó az orrtorony előtt találta el a cirkáló orrát. A Sydney orra erősen a vízbe süllyedt. A támadó tüzet a hátsó tornyok hajtották végre, amelyek független célzásra váltottak. Az ausztrálok maszatoltak – ennek ellenére három kagyló találta el a Kormorant. Az első egy csövet szúrt át, a második egy segédkazánt rongált meg, és letiltotta a tűzoltó vezetéket. A motortérben tűz keletkezett. A harmadik héj tönkretette a fő dízel transzformátorokat. A raider előrehaladása erősen visszaesett.

Az egyik 150 mm-es Kormoran fegyver

„Sydney”-nek sokkal rosszabb volt – a cirkáló hirtelen visszafordult az irányába. Látták, hogy a B torony fedelét a tengerbe dobták. Az ausztrál néhány száz méterrel a támadó fara mögött haladt el – mindet elnyelte a tűz. Nyilvánvaló, hogy a kormány súlyosan megsérült vagy letiltott. Az ellenfelek eredménytelen torpedó-szalvót cseréltek, és "Sydney" egy 10 csomós pályán távolodni kezdett dél felé. A Kormoran lőtt rá, ameddig engedte. 18.25-kor a verekedés abbamaradt. A támadó helyzete kritikus volt - a tűz egyre nőtt. A motortér személyzete addig oltotta a tüzet, amíg egy matróz kivételével szinte mindenki meghalt. A tűz felkúszott a bányatérre, ahol csaknem négyszáz akna volt, amelyeket a Kormorán a hadjárat során végig vitt magával, de nem tudtak megszabadulni tőlük.

A fregatt kapitánya rájött, hogy a hajót már nem lehet megmenteni, és megparancsolta, hogy helyezzenek robbanópatronokat az üzemanyagtartályok közelébe. Mentőtutajokat és csónakokat bocsátottak a vízbe. Az első vízre bocsátott tutaj felborult, és csaknem 40 ember fulladt vízbe. 24 órakor, miután átvette a hajó lobogóját, Detmers utolsóként hagyta el a halálra ítélt Kormorant. 10 perc elteltével a robbanópatronok működtek, az aknák felrobbantottak – egy erőteljes robbanás megsemmisítette a támadó farát, és 0 óra 35 perckor. segédcirkáló elsüllyedt. Több mint 300 tiszt és tengerész tartózkodott a vízen. A tutaj felborulása után 80 ember vesztette életét és vízbe fulladt. Az időjárás rosszabbra fordult, és az életmentő felszerelések szétszóródtak a vízen. Hamarosan egy part menti gőzös felkapott egy csónakot, és jelentette ezt az ausztrál haditengerészet parancsnokságának, amely azonnal megkezdte a mentési műveletet. Hamarosan az összes németet megtalálták, bár néhányuknak körülbelül 6 napig kellett beszélgetniük a tutajon.

A fő kaliberű "Sydney" tornya. A fényképeket egy ausztrál expedíció készítette, amely hajók maradványait fedezte fel

A Sydney sorsáról nem érkezett hír, kivéve a két héttel később partra dobott törött mentőcsónakot. A csaknem 10 napig tartó keresés nem vezetett eredményre, a Sydney cirkálót 1941. november 30-án halottnak nyilvánították. Halálának rejtélye sok éven át megoldatlan maradt. Az elfogott németek, akiket már a parton gondosan kihallgattak, a tűz izzásáról beszéltek, amelyet azon a helyen észleltek, ahol a lángokba burkolt cirkáló elment. Csak 2008 márciusában az ausztrál haditengerészet különleges expedíciója fedezte fel először a Kormorant, majd a Sydney-t, mintegy 200 mérföldre délnyugatra Carnarvontól. A korábbi ellenfelek nem messze fekszenek egymástól - 20 mérföldre. A 2,5 kilométeres vízréteg megbízhatóan takarta el fedőjével az elhunyt tengerészeket. Hogy milyen események zajlottak le a lángokba borult ausztrál cirkáló rekeszeiben és fedélzetén, hogyan végződött a dráma, amely véget vetett ennek a hajónak a Csendes-óceán fenekén, azt nyilván soha nem fogjuk megtudni.

ctrl Belép

Észrevette, osh s bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

A HMAS Sydney az Ausztrál Királyi Haditengerészet Chatham-osztályú könnyűcirkálója, amely a híres emdeni támadóval vívott csatában aratott győzelméről híres. 1911. február 11-én rakták le a London and Glasgow Engineering Company hajógyárában.

1912. augusztus 29-én bocsátották vízre, és 1913-ban az ausztrál haditengerészet része lett.
Szeptember 19. "Sydney" megérkezett Ausztráliába.

Főbb jellemzők:

Normál vízkiszorítás 5400 tonna, teljes vízkiszorítás 6000 tonna.
Hossza 139,6 m.
Szélesség 14,9 m.
Huzat 4,9 m.
Tartalék öv - 51 mm; fedélzet - 38-12,7 mm.
Motorok 4 PT Parsons.
Teljesítmény 25 000 l. Val vel. (18,4 MW).
Menetsebesség 25,5 csomó (47,2 km/h).
Legénység 475 fő.

Fegyverzet:

Tüzérség 8 × 1 - 152 mm / 45, 4 × 1 - 47 mm.
Aknatorpedó fegyverzet 2 × 1 533 mm TA.
Aviation Group 1 Sopwith Pup (1918 óta).

Az első világháború kitörésével a cirkáló aktívan részt vett a Csendes-óceáni német gyarmatok elfoglalásában és az antant tengeri útvonalainak védelmében. 1914 októberében "Sydney" az ANZAC-ból érkező szállítmányok kísérésével foglalkozott.

1914. november 1-jén, amikor a Melbourne cirkálóval együtt egy másik konvojt Sydney mellett kísért, a különítmény parancsnoka, M. L. Silver 1. rangú kapitány rádiógramot kapott a konvoj irányától 55 mérföldre délre található Direction Island-ről, amely a konvoj felbukkanásáról számolt be. egy gyanús hajó a láthatáron. Feltételezve, hogy ez a hajó egy német portyázó lehet, Silver megparancsolta a Sydney-nek, hogy szakítsa meg a gőzt, és menjen teljes sebességgel a Kókusz-szigetekre.

Kókusz-szigeteki csata

09:15-kor a Sydney földet észlelt előttük, majd szinte azonnal füstöt, amiről kiderült, hogy az Emden közeledett feléjük. 09:40-kor az ellenség nagy távolságból tüzet nyitott, és a leggyengébb Emden egy harmadik sortűzzel fedezte az ausztrál hajót, ami letiltotta az orr távolságmérőt és megölte a távolságmérőt.
"Sydney" egy kicsit késett a távolság és a látvány meghatározásával, de a csata huszadik percében a német cirkáló ütéseket kezdett kapni, és 10:20-ra elvesztette az első csövet; a tűzvezető rendszer, a kormány és a rádió is lekapcsolták, nem volt áramellátás. A Sydney parancsnoka, Glossop kapitány igyekezett távolságot tartani, hogy kihasználja nagyobb hatótávolságú és nehezebb fegyvereit.
11 órakor a megtépázott "Emden" beszüntette a tüzet és elindult a part felé. Ekkor jelent meg a láthatáron a német "Buresk" collier, akit "Sydney" üldöz.

A collier elsüllyesztése után az ausztrál cirkáló visszatért a zátonyra került Emdenbe, és felajánlotta, hogy megadja magát; Mivel nem kapott választ, Glossop kapitány tüzet nyisson, de öt perc múlva az Emden leengedte a zászlót és megadta magát. A "Sydney" veszteségei a csatában 3 meghalt és 8 sebesültek voltak.

További szolgáltatás

1915-ben Sydney átkerült az európai hadműveleti színtérbe, és ott maradt a háború végéig.

1922-ben a cirkáló számos látogatást tett az Egyesült Államok kikötőiben. 1929-ben leszerelték fémért.

Az Ausztrál Királyi Haditengerészet 1914. november 9-én vette át tűzkeresztségét. A kókuszszigeti csatában a Sydney cirkáló elsüllyesztette az Emden német portyázót, és örökre otthagyta a nevét. haditengerészet története.

Ebben a csatában az ausztrálok fizettek az Emden által 1914. október 28-án elsüllyesztett Zhemchug cirkáló orosz tengerészeinek haláláért. Az első világháború elején, Csendes-óceán volt egy német század, amely két páncélozott és négy könnyűcirkálóból állt, köztük volt az 1908-ban épült Emden, egy 3592 tonnás lökettérfogatú, 10 db 4,1 hüvelykes kaliberű ágyúval felfegyverzett könnyű páncélozott cirkáló. Az utolsó német cirkálóként, amely gőzgéppel rendelkezett, viszonylag alacsony sebességet (24,1 csomó) fejlesztett ki. Ennek a raidernek a harci karrierje, amely alig több mint három hónapig tartott, olyan sikeres volt, hogy örökre elhagyta helyét a haditengerészet történetében. A. Burgess művész festménye – Égő "Emden" 1914. július 31-én az "Emden" elhagyta Qingdao kikötőjét – a kínai német haditengerészeti bázist. Nyilvánvaló volt, hogy már csak néhány nap maradt a legnagyobb európai államok háborúba lépéséig, és Von Müller német cirkáló kapitánya inkább a nyílt tengeren találkozott vele. Augusztus 2-án az emdeni csapat értesült arról, hogy Németország hadat üzent Oroszországnak, másnap pedig, amikor megtudta, hogy Franciaország csatlakozott Oroszországhoz, Von Müller német cirkáló kapitánya vadászni kezdett a szövetséges hatalmak hajóira. Az "Emden" cirkáló Augusztus 4-én Tsusima szigete közelében az "Emden" találkozott a 3500 tonnás vízkiszorítású orosz "Ryazan" gőzhajóval, amely Nagaszaki felé tartott. A mintegy 80 utast és némi rakományt szállító Ryazan rádiójeleket küldve segítségért Vlagyivosztokba próbálta kikerülni az üldözést a semleges Japán vizeire. Miután elnyomta az orosz hajó rádiójeleit, az Emden egy órás üldözés után utolérte és 12 figyelmeztető lövésből álló sorozattal megállásra kényszerítette. Amikor Julius Lauterbach legénységi tiszt beszállt a Ryazanba, az orosz kapitány teljes tudatlanságot próbált színlelni. német nyelv, de Lauterbach nevetve emlékeztette, hogy alig egy hónappal ezelőtt élénk beszélgetést folytattak Qingdao egyik bárjában... Von Müller, akit lenyűgözött az új orosz gőzhajó sebessége (ironikus módon Németországban épült), úgy döntött, későbbi kiegészítő raiderként való használatra. Ezt követően a németek nyolc darab 4 hüvelykes ágyút telepítettek a Ryazanra, amelyeket a régi Kormoran ágyús csónakból vettek át, és az újonnan vert támadót ugyanazon hajó csapatával kiegészítették. 1914. augusztus 27-én „Kormoran II” néven bekerült von Spee gróf csendes-óceáni századába. Anélkül, hogy bármilyen eredményt értek volna el, az újonnan vert portyázót ugyanazon év decemberében internálták Guam kikötőjében. Augusztus tizenkettedikén az orosz Askold és Zhemchug cirkálók, amelyek egy időben részt vettek tengeri csaták Orosz-Japán háború , Gerram admirális parancsnoksága alatt álló angol-francia századhoz kapcsolták, amelynek fő feladata a német cirkálók felkutatása és megsemmisítése volt. Orosz hajók vettek részt a von Spee század ütközőinek vadászatában, valamint az angol és francia szállítók kíséretében... Mindeközben az Emden egyik transzportot a másik után fogták el és süllyesztették el. Szeptember 22-én a támadónak sikerült elpusztítania az indiai Madras kikötőt, és komoly károkat okozott olajtároló létesítményeiben. Az ágyúzás következtében 5 kikötői munkás meghalt, 12-en megsérültek. 1914. október 26-án a Pearl megérkezett Penangba (egy sziget Malaya északnyugati partjainál) egy kazántisztító állomásra. Gerram admirális tanácsa ellenére, aki fokozott óvintézkedésekre figyelmeztetett, a Zhemchug kapitánya, Cherkasov október 27-én elhagyta a cirkálót, hogy a parton töltse az éjszakát. A cirkáló torpedócsöveit kirakták, mindössze 12 lövedéket tároltak a fegyverek közelében. Az őrszolgálatban lévő matrózok száma nem haladta meg a szokásosnál... A Zhemchug cirkáló Az Emden kapitánya eközben helyesen számolta ki, hogy a szövetséges század cirkálóinak időről időre ki kell vonulniuk a kikötőkbe javítás és vízpótlás miatt. és szén. A legkényelmesebb parkolóhely a Penang-öböl volt, és von Muller úgy döntött, hogy szerencsét próbál. 1914. október 28-án reggel az Emden egy hamis csővel és a Yarmouth brit cirkálónak álcázva belépett a Penang-öbölbe. Az egyetlen horgonyzó nagy hadihajó a Zhemchug volt, amelyet az öböl bejárata felé fordítottak. 0513-kor Emden felemelte a német zászlót és tüzet nyitott, 0518-kor pedig körülbelül 360 méter távolságból kilőtte az első torpedót, amely az orosz cirkáló hajótestének farában robbant fel. A "Pearl" lövedékeinek felét a tatfegyver közelében tárolták, ami meghibásodott, amikor az ellenséges lövedéktől leszakított mentőcsónak ráesett. További hat lövedéket halmoztak fel a jobb oldali N2 ágyúnál. A legénység az orrpisztolyhoz húzta a lövedékeket, és viszonozta a tüzet, de hiába – az egyik lövedék átrepült az Emden felett, és eltalálta a lehorgonyzott teherhajót. 05:28-kor 180 fokkal fordulva a német cirkáló mintegy 700 méterről újabb torpedót lőtt ki a bal oldali berendezésből. Ennek a torpedónak a találata végzetesnek bizonyult a "Pearl" számára - a cirkáló felrobbant, félbetört és elsüllyedt. Nyolcvankilenc orosz tengerész meghalt és 143-an megsérültek. A "Pearl" halála drágán került két tisztnek - Cserkasov kapitánynak és Kulibin főhadnagynak. Bûnügyi gondatlanság miatt börtönbüntetésre ítélték (3,5, illetve 1,5 év), valamint megfosztották tiszti fokozatuktól, kitüntetéseiktõl és nemesi rangoktól. A D'lberville francia ágyús csónak is az öbölben volt. Tüzelni kezdett az Emdenre, de a férfi elkerülte a csatát, mivel jelzői a kikötő bejáratától néhány kilométerre egy hadihajót láttak, amelyet először cirkálónak tévesztették. Von Müller úgy döntött, hogy egy kis ágyús csónak nem távolodik el tőle, egy nagyobb ellenséges hajóra összpontosította figyelmét. A Mousqet francia romboló volt az, aki meglehetősen hanyagul közeledett az öböl bejáratához. Amikor a távolság közte és az Emden között körülbelül két mérföldre csökkent, az emden minden oldalról kilőtt egy salvót. Csak most jöttek rá a rombolóra, hogy kivel kell találkozniuk. A Mousqet élesen balra fordult, és teljes sebességgel ment, próbált elmenekülni, de már késő volt. Az "Emden" magas rangú tiszt, H. Myukke emlékiratai szerint a német tengerészek már a harmadik lövedéknél 5 találatot észleltek egy ellenséges hajó testén. Aztán szörnyű robbanás történt, nyilván az egyik pince felrobbantása miatt, és sűrű füst- és szénporfelhő borította be a romboló teljes hátsó felét. A francia tengerészeknek sikerült két torpedót és több lövedéket kilőniük az Emdenre, de már késő volt – tíz perccel a csata kezdete után a Mousqet elsüllyedt. A több sebet kapott kapitány osztozott hajója sorsában... Amikor az Emden mentőcsónakok közeledtek a romboló halálának helyéhez, a francia tengerészek megijedtek a németek hadifoglyokkal való kegyetlen bánásmódjáról szóló történetektől , megpróbált elúszni, bár nem volt remény a part elérésére. A németeknek 36 francia tengerészt sikerült felszedniük. Eközben Emden jelzői észrevették, hogy egy másik romboló bukkan elő az öbölből. Megpróbált a német cirkáló után üldözni, de az a trópusi esőfal mögött hagyta, a megmentett francia tengerészek között sok sebesült is volt. A németek orvosi ellátásban részesítették őket, de a sebesültek közül hárman meghaltak a német cirkáló fedélzetén, és katonai kitüntetéssel a tengeren temették el őket. A temetési szertartáson az emdeni csapat egy szakasza teljes ruhában, egy puskás őr és az összes tiszt részt vett. Von Müller franciául mondott rövid beszédet - a harcoló felek egymáshoz való lovagias hozzáállása az első világháború alatt mindennapos volt... Később, miután a németek partra szállították a foglyokat Saban kikötőjében, egy másik megsebesült francia tiszt a parti kórházban halt meg. Az "Askold"-on értesültek a "Pearl" tragédiájáról Bombayben, ahová október 31-én újabb szállítmányt hozott Colombóból. A cirkáló tengerészeit nagyon felzaklatta bajtársaik halála, akikkel hosszú évekig együtt szolgáltak a szibériai katonai flottillában. De "Askold" nem arra volt hivatott, hogy megbosszulja társai halálát, bár többször is tengerre szállt egy német portyázó keresésére. A Pearl és Mousqet elsüllyedése után az Emden még körülbelül két hétig cirkált az Indiai-óceán vizein. Összesen 22 elsüllyesztett és elfoglalt hajót krétával krétázott fel. A kereskedelmi hajók utasait és legénységét ez nem bántotta – kivételesen nagylelkűen kezelték őket, és a lehető leghamarabb a partra szállították őket. Raider tevékenység "Emden" átalakult komoly probléma a szövetséges hatalmak flottái számára. Az anyagi károk mellett a brit, francia és orosz tengerészek presztízsét is aláásta, akik két hónapig nem tudták elkapni az idegesítő német portyázót. Egy elkerülhetetlen baleset azonban hamarosan tönkretette az Emdent... 1914. november 9-én kora reggel az Emden kapitánya, von Muller szabotázspartit rendezett a Kókusz-szigeten, hogy elpusztítsa a helyi rádióállomást. A sziget katonai kontingense felvette a német portyázó kódolt rádiójeleit, és hamarosan észrevett egy ismeretlen hajó közeledését. A rádiósnak sikerült riasztójelet továbbítania, ami után a sziget rádióállomása elhallgatott... Von Muller nem tudta, hogy két héttel korábban egy konvoj indult el Nyugat-Ausztrália partjairól az ANZAC hadtest katonáival, a a brit, japán és két ausztrál cirkáló védelme Alexandriába. A Kókusz-sziget rádiósa által továbbított SOS jelet a konvojhajók vették. Az Ibuki japán cirkáló parancsnoka azt a megtiszteltetést kérte, hogy a sziget helyőrségének segítségére menjen, de a kapitány Brit cirkáló A konvojt vezető "Silver" nem merte elhagyni a konvojt e nélkül az erő nélkül páncélozott cirkáló . Rádión utasította a Sydney ausztrál cirkálót, amely közelebb volt a szigethez (kb. 80 km-re), mint a többi szövetséges hajó, hogy teljes sebességgel menjenek hozzá. A "Sydney" - a legújabb cirkáló, 5700 tonnás vízkiszorítással, 1913-ban épült Skóciában, és a brit haditengerészettől az ausztrálhoz került. A legtöbb tapasztalt tengerész brit volt, és ezen kívül a csapatban körülbelül 60 ausztrál vett részt, akik harci kiképzésen vettek részt a hajón... "Sydney" cirkáló Reggel 9.15-kor a jelzőőr jelentette Von Mullernek, hogy egy négy- csőhajó jelent meg a láthatáron. Az Emden kapitánya rájött, hogy meg kell küzdenie az egyik szövetséges cirkálóval. Olyan kevés ideje volt hátra, hogy egy szabotázscsoportot a parton kellett hagynia, és ki kellett mennie a tengerre a közeledő ellenséges hajó felé. Von Müller meglehetősen magabiztosnak érezte magát, mivel kezdetben a Sydney-t a Newcastle brit könnyűcirkálóval tévesztette össze. Valójában az ausztrál cirkáló sebességben (27 csomó), páncélvédelemben és fegyverzetben felülmúlta a német ellenfelet: nyolc hat hüvelykes fegyvert vitt magával, amelyek 100 font súlyú lövedékeket lőttek. Az Emden gyorstüzelő, 4,1 hüvelykes fegyverei mindössze 38 fontot nyomtak. A Sydney kapitánya, Glossop úgy döntött, hogy mintegy 8,5 kilométeres távolságból tüzet nyit, mivel a rendelkezésére álló technikai információk alapján úgy vélte, hogy ilyen távolságból nem érheti el az emdeni fegyvereket. A német cirkáló első lövedékei azonban Sydneytől mindössze 180 méterre zuhantak a vízbe, még akkor is, amikor Emden távolsága körülbelül 9,5 kilométer volt. Így reggel 9.40-kor megkezdődött a csata a két cirkáló között. Eleinte a szerencse kísérte az Emden tüzéreit: lövedékeik megrongálták a Sydney fedélzeti felépítményeit, több tengerész meghalt és megsebesült. Azonban csak néhány perc telt el, és a Sydney nehéz lövedékei egymás után kezdtek komoly károkat okozni a német cirkálón: a rádióállomás megsemmisült, a kormánymű és a távolságmérők működésképtelenné váltak. Az elülső tölcsért és az árbocot a robbanások lerobbantották, és a fedélzetre estek, és magukkal vitték a tűzvezető tornyot. Sok halott és sebesült volt a csapatban, és nem volt senki, aki helyettesítse őket, mivel a szabotázscsoport három tisztje és negyven tengerésze a parton maradt. 40 perccel a csata kezdete után az Emden mindkét tűzvezető állomása megsemmisült. A hajó lángokban állt, de továbbra is viszonozta a tüzet. 11 órára már csak egy ágyú működött a német cirkálón. Von Müller úgy döntött, hogy kivonul a csatából, és a zátonyokra dobja a hajót, hogy megmentse a legénység túlélő tagjait. "Sydney" megpróbálta elvágni az üdvösség útját "Emden" számára, és körülbelül 5 kilométeres távolságból kilőtte az utolsó szalót, de már késő volt - 15 perc múlva az égő hajó a zátonyokon landolt. A Glossop magára hagyta a magatehetetlen Emdent, és a Buresk szénszállító felé vette az irányt, egy brit hajót, amelyet korábban az Emden foglyul ejtett útban Ausztráliából az Egyesült Királyságba, a csatatér közelében. Amikor azonban a nyeremény legénysége felszállt a szállítóeszközre, már késő volt - a német tengerészek kinyitották a királyköveket, és a hajó gyorsan elsüllyedt. Délután 4 órakor a Sydney visszatért Emdenbe. Még két sort kellett lőnie a tehetetlen német cirkálóra, mire egy fehér zászló megjelent az árbocán. A győzelem miatt a sydney-i csapatnak 4 halottja és 12 (más források szerint 8) sebesültje volt. Az emdeni csapat veszteségei sokkal súlyosabbak voltak - 8 tiszt és 126 tengerész halt meg, 65-en megsebesültek (más források szerint 8, 111 és 52). Ezzel véget ért a német raider szédítő karrierje (a jobb oldali képen - "Emden" romjai). A brit Admiralitásnak írt jelentésében Glossop kapitány méltatta annak a 60 fiatal ausztrál tengerésznek a viselkedését és tetteit, akiket a cirkálóján képeztek ki. Ebben a csatában az ausztrál királyi tűzkeresztséget kapott. haditengerészet, és a "Sydney" cirkáló fizetett a halott orosz és francia tengerészekért, valamint az "Emden" által elsüllyesztett hajókért.

HMAS Sydney

Történelmi adat

közös adatok

EU

igazi

dokk

Foglalás

Fegyverzet

Azonos típusú hajók

Általános információ

HMAS Sydney volt az első könnyűcirkáló Amphion(ezért néha típusnak is nevezik Sydney). Mi jellemző HMAS Sydney néhány nappal az első ilyen típusú hajó lerakása után rakták le - HMS Amphion, de a hajógyár jobb munkájának köszönhetően közel egy évvel gyorsabban kezdte meg működését, mint testvérei. Érdekes tény az is, hogy a hajót a név alatt fektették le HMS Phaetonés a Királyi Haditengerészetnek szánták, de az építési folyamat során átkerült az Ausztrál Haditengerészethez és átnevezték HMAS Sydney. Cserébe 3 típusú cirkáló Amphion Ausztrália vízi repülőgép-hordozót adott át az anyaországnak HMAS Albatross .

A hajót is hívják Sydney (II), mivel ez volt az Ausztrál Haditengerészet második hajója, amely ezt a nevet viselte. Kivéve ezt a hajónevet Sydney viselte:

1. HMAS Sydney (1912)- Városi osztályú könnyűcirkáló
2. HMAS Sydney (1948)(könyvjelzővel ellátva - HMS Szörnyű) - típusú repülőgép-hordozó Fenséges
3. HMAS Sydney (1980)- fregatt típusú Adelaide

2015. november 19-én egy másik hajót raktak le HMAS Sydney- típusú romboló Hobart amelynek 2020-ra kell működnie.

A teremtés története

elődök

Kommunikáció, érzékelő, segédberendezések

HMAS Sydney lett az első ausztrál hajó, amelyet brit gyártmányú Type 125 szonárral szereltek fel. A fedélzeten 4 × 47 mm-es Hotchkiss gyorstüzelő tisztelgő fegyverek is voltak.

Korszerűsítések, átalakítások

1940 nyarán a hajó kisebb fejlesztésen esett át - a 7,62 mm-es Lewis géppuskák számát 9-re csökkentették, a 7,62 mm-es Vickers géppuskákat és a 47 mm-es Hotchkiss tisztelgő fegyvereket pedig eltávolították. 1940 decemberében egy kisebb felújítás részeként gáztalanító berendezést szereltek fel a cirkálóra.

Szervizelőzmények

háború előtti időszak

• HMAS Sydney teljesen befejezte a teszteket, és 1935. október 29-én elhagyta Portsmouth-t. Közvetlenül a kikötő elhagyása után parancsot kap, hogy Gibraltárba menjen, hogy csatlakozzon a 2. brit haditengerészet cirkáló osztagához, amelynek feladata az volt, hogy gazdasági szankciókat hajtson végre Olaszország ellen.
• 1936 januárjában a cirkáló Alexandriában, márciusban pedig karbantartáson esett át HMAS Sydney visszarendelték az 1. cirkáló századhoz, ahol továbbra is figyelemmel kísérte az Olaszország elleni szankciók betartását, és részt vett a brit flotta gyakorlatain.
• A feszültség 1936. július 14-i enyhülése miatt a cirkáló Ausztrália felé indult, és július végén érkezett meg Fremantle kikötőjébe. Augusztus 8-án a hajó Melbourne-ben, augusztus 11-én pedig Sydneyben járt, amelyről el is nevezték.
• Ausztráliában a cirkáló ideje nagy részét gyakorlatokon és edzési utakon töltötte. 1939 augusztus elején HMAS Sydney Darwin kikötőjében volt. A világ helyzetének súlyosbodása miatt (ami a második világháború kezdeteként szolgált), a cirkáló Fremantle-be érkezett, ahová 1939. augusztus 22-én érkezett meg.

Szolgálat a második világháború kezdetén

HMAS Sydney Port Fremantle-ben, 1939

Nagy-Britannia másodikba való belépésének idején világháború, 1939. szeptember 3. HMAS Sydney bázisán volt Fremantle kikötőjében. Legénységét a háborús állományba helyezték át és 645 főre növelték. Első harci küldetések HMAS Sydney járőröztek és kísértek hajókat az ausztrál vizeken.

A cirkáló 1939 végéig járőrözésben vett részt az Indiai-óceánon, amikor is megkapta a parancsot, hogy térjen vissza Sydney-be dokkolásra és karácsonyi kikötésre. 1940. február 8-án a hajó ismét harci szolgálatra érkezett Ausztrália nyugati partjaira. 1940 februárjától áprilisig a hajó konvojokat kísért Ausztrália partjainál és az Indiai-óceánon.

1940. május 1 HMAS Sydney egy másik konvoj kíséretét követően visszatért Fremantle-be, és azt a parancsot kapta, hogy maximális sebességgel haladjon Colombóba. A Szingapúrban megálló tankolás céljából a hajó 1940. május 8-án érkezett meg Colombóba, azonban már május 12-én parancsot kapott a Földközi-tengerre, és május 26-án megérkezett Alexandriába, ahol csatlakozott a brit csapatokhoz. a Földközi-tengeren.

Szolgáltatás a Földközi-tengeren

1940 június elején HMAS Sydney részt vett a 7. cirkáló osztag gyakorlatain, ahol gyorsan jól képzett és legfőképpen sikeres hajó hírnevére tett szert. 1940. június 10 Olaszország hadat üzent Nagy-Britanniának. HMAS Sydney abban az időben Alexandriában tartózkodott, és parancsot kapott, hogy azonnal menjen a tengerre keresni olasz haditengerészet valamint a hajózás biztonságának biztosítása a Földközi-tenger keleti részén és az Égei-tengeren. A járőrözés során a hajó nem találkozott az ellenséggel.

1940. június 21 HMAS Sydney először vett részt ellenséges cselekményekben - Badria olasz kikötőjének ágyúzásában. A hajó tüzérsége 22 percig lőtt katonai bázis. Ugyanakkor a hajóról indított Supermarine Walrus hidroplánt tévedésből brit repülőgépek támadták meg. Pilóta T.M. Price-nak sikerült letennie a gépet, de javíthatatlan volt.

Június 22-én Franciaország fegyverszünetet írt alá Németországgal, ami azt jelentette, hogy a francia hajókat a német és olasz erők felügyelete mellett le kellett fegyverezni. A brit flotta parancsnoksága elrendelte, hogy a francia flotta semmi áron ne menjen át Németország oldalára. Alexandriában, ahol akkoriban volt HMAS Sydney, az egész brit flotta parancsot kapott, hogy a fegyvereket a francia hajókra irányítsa, és készen álljon a tüzet nyitására. A konfliktus azonban békésen megoldódott, a francia hajókat leszerelték, és legénységüket 30%-ra csökkentették.

1940. június 28 HMAS Sydney részt vett a szövetséges repülőgépek által felfedezett 3 ellenséges romboló üldözésében. A rombolóparancsnok felismerte, hogy nem kerülhetik el az üldözést Espero feláldozta a hajóját, hogy a másik 2 romboló távozhasson. Hosszú küzdelem után HMAS Sydney elsüllyedt Esperoés 47 életben maradt olasz tengerészt felszedve Alexandriába ment. Június 30-án a hajót olasz repülőgépek támadták meg, és ismét megerősítette a boldog hajó hírnevét anélkül, hogy kárt szenvedett volna.

1940. július 9 HMAS Sydney részt vett a Calabria melletti csatában, ahol a 7. század többi cirkálójával együtt tevékenykedett.

július 18 HMAS Sydney elhagyta Alexandriát a rombolóval HMS Havok Athén irányába, ahol az Égei-tengeren a brit rombolók flottájához kellett volna csatlakozniuk, és megvédeni a sziget északi partját az olasz flottától. Kréta. július 19-i radar HMAS Sydney felfedezett 2 olasz cirkálót, amelyek megpróbálták elkerülni az ütközést a brit flottával. Mint később kiderült, az olasz cirkálók Bartolomeo Colleoniés Giovanni delle Bande Nere közvetlenül a fedélzeten elhelyezett üzemanyag- és lőszerrakománnyal ment Líbiába. Olasz hajók brit rombolók jelenlétét gyanították, és úgy döntöttek, hogy visszafordulnak Olaszország partjaihoz, amikor hirtelen találkoznak HMAS Sydneyés a kísérő rombolók. HMAS Sydney sikerült elsüllyednie Bartolomeo Colleoniés súlyos károkat okoz Giovanni delle Bande Nere gyakorlatilag sérülés nélkül. Ez a csata Spada-fok csataként vonult be a történelembe.

E nagy jelentőségű ütközet után a cirkáló 1940 végéig látta el a járőrözést és a konvojkísérést. Tehát 1940. július 27. hajóval együtt HMS Neptunusz részt vett egy olasz tanker elsüllyesztésében Ermioni 1940. szeptember 3-4-én pedig egy olasz könnyűcirkálónak álcázva. Condottieri, a tenger felől bombázta a scrapantói légibázist.

Egy kisebb máltai javítás után 1941. január 8-án a cirkáló parancsot kapott, hogy térjen vissza Ausztrália partjaira. A tervek szerint a cirkáló nagyszabású korszerűsítését (főleg a légvédelem megerősítését jelentette) és az ausztrál hajókat a Földközi-tengeren forgatták. A cirkáló közvetlen feladata az volt, hogy megvédje Ausztrália partjait a német portyázóktól és a japán flottától. Az út mentén HMAS Sydney többször részt vett kereskedelmi hajók kísérésében és német portyázók felkutatásában az Indiai-óceánon. Február 5-én a hajó megérkezett Fremantle kikötőjében lévő bázisára.

A Földközi-tengeren töltött 8 hónapos szolgálat során a cirkáló legénysége egyetlen tengerészt veszített el, aki betegség következtében halt meg.

HMAS Sydney harci álcázásban

Szolgáltatás Ausztrália partjainál

1941 augusztusától álcázott hajó.

• 1941. február 9-én a cirkáló megérkezett Sydney-be, ahol legénységét hősként üdvözölték. Rövid felújítás után HMAS Sydney 1941. február 27-én Fremantle-ba indult. és az Indiai-óceánon konvojkísérést és járőrözést kapott.
• 1941. április 19 a hajó Szingapúrba vitte az ausztrál delegációt a Brit Nemzetközösség, a Holland Kelet-India és az Egyesült Államok képviselőinek titkos találkozójára.
• Már 1941. május 15-én. a cirkáló ismét Szingapúrba érkezik, immár azzal a feladattal, hogy kísérje a csapatokat Szingapúrba szállító szállítóhajókat.
• 1941 egész nyarán HMAS Sydney konvoj kíséretében az Indiai-óceánon.
• 1941. szeptember 19-én, miután új terepszínűre festett, a cirkáló elhagyta Melbourne-t Fremantle-be azzal a feladattal, hogy járőrözze Ausztrália nyugati partjait.
• 1941 októberében. a cirkáló Ausztrália egész nyugati és északi partja mellett elhaladt, konvojokat kísért, aknamezőket felderített.

Végül november 17-én a cirkáló parancsot kapott, hogy térjen vissza Fremantle-be, ahová november 20-án este kellett volna megérkeznie.

Végzet

Harci séma

1941. november 19 a cirkáló találkozott egy ismeretlen kereskedelmi hajóval, amely 14 csomós sebességgel haladt Ausztrália partjai felé. A cirkáló parancsnoka elfogadhatatlan hibát követett el, és egy ismeretlen hajóhoz lépett, amely holland szállítóként mutatkozott be. Straat Malakka, 1,3 km távolságra. Majdnem egy órán keresztül zászlót váltottak a hajók, mígnem 17:30-kor kiderült, hogy az ismeretlen hajó egy német segédcirkáló. Kormoran .

Félórás közeli csata után az ellenfelek szétoszlottak. Kormoran komoly károkat kapott a géptérben, emellett tűz ütött ki a hajón, ami lőszerrel fenyegette a tárakat, ezért 18 óra 25 perckor a parancsnok utasította a legénységet a hajó elhagyására. A csapat túlélő tagjai Kormoran kijelentette, hogy a horizonton a fedélzeten égő tűz fényét láttak HMAS Sydney 22:00 óráig.

Mint később kiderült, HMAS Sydney, miután súlyos sérüléseket szenvedett, megőrizte irányíthatóságát és megpróbálta megközelíteni a partot, de valamikor elvesztette felhajtóerejét, átgurult a bal oldalra és elsüllyedt.

A fedélzeten tartózkodó 645 fős legénységből senki sem élte túl. Ez volt az ausztrál haditengerészet legnagyobb vesztesége egész történetében, és HMAS Sydney lett a legnagyobb szövetséges hajó, amely a teljes legénységgel meghalt a második világháborúban.

Keresse meg a maradványokat HMAS Sydney

Egy cirkáló maradványai (számítógépes rekonstrukció)

Miután a hajó Fremantle-be érkezésének minden lehetséges határideje lejárt, az ausztrál haditengerészet parancsnoksága megkezdte az eltűnt cirkáló felkutatását. november 26 HMAS Heros talált egy sérült üres mentőcsónakot, amelyet mentőcsónakként azonosítottak HMAS Sydney.

Ez a történet azonban csak a laikusok számára volt rejtélyes, mert mind az angol, mind a német hadtörténeti irodalomban ennek az incidensnek a részleteit még az 1950-es években közölték. Sőt, ezeket a könyveket hamarosan orosz nyelvre is lefordították, de az általános olvasó számára gyakorlatilag ismeretlenek.

Ezért, bár számos publikáció jelent meg népszerű kiadványokban, vállalom a bátorságot, hogy több ilyen forrás elemzése és az elsüllyedt cirkáló felmérése során nyert legfrissebb adatok alapján megpróbáljam rávilágítani erre a valóban egyedülálló esetre. további részletek.

A brit hajózás megzavarására a német haditengerészeti parancsnokság be kezdeti szakaszban A második világháború széles körben használta a segédcirkálókat. Ezek a küldetést teljesítő hajók vagy egy semleges ország kereskedelmi hajójának, vagy akár ellenséges hajónak álcázták magukat. Titokban közepes kaliberű tüzérséget helyeztek rájuk, sőt néha torpedócsövekkel és felderítő repülőgépekkel is felfegyverkezték a portyázókat. Az összes szabad helyet a sok hónapos megszakítás nélküli utazáshoz szükséges készletek foglaltak el. A parancsnoki posztra a legbátrabb és legleleményesebb tiszteket választották ki, és a legénységet rendszerint csak önkéntesekből vették fel.

A „Kormoran” segédcirkáló a rajtaütés előtt

Az egyik ilyen portyázó a Kormoran (HSK-8 Kormoran) segédcirkáló volt. Békeidőben a hajót "Steiermark" ("Steiermark") hívták, és a "Gapag" céghez tartozott. Ez egy vadonatúj dízel-elektromos hajó volt, 9500 tonna vízkiszorítással, maximális sebessége 18 csomó volt, és 10 csomóval 70 000 mérföldet tudott megtenni. Kiegészítő cirkálóvá alakítását követően hat modern 150 mm-es és egy 75 mm-es haditengerészeti ágyúval, négy 40 mm-es, két 37 mm-es és öt 20 mm-es légvédelmi ágyúval és hat torpedócsővel volt felfegyverezve.

A rakterekben a készleteken kívül 280 horgony- és 40 fenékaknát, valamint két Arado Ar-196-os felderítő repülőgépet (összeszereletlen) tároltak. A legénység 18 tisztből és 391 tengerészből és művezetőből állt.

1940. december 3-án Theodor Anton Detmers 2. rangú százados (Theodor Anton Detmers; 1902-1976) parancsnoksága alatt a Kormoran elhagyta Kielt a tenger felé, hogy harcoljon ellene. kereskedelmi flotta ellenség az Atlanti-óceán középső részén és az Indiai-óceán déli részén.

Miután volt szerencséje áttörni a Dán-szoroson, a portyázó az Atlanti-óceán középső része felé vette az irányt, ahol 1941. január 6-án találkozott első áldozatával - az Antonis nevű görög hajóval ("Antonis"; 3729 brt, 1915). ) a Lemos cégtől. Három kilométerre közeledve a németek azt követelték, hogy álljanak meg és ne használják a rádiót. A beszállócsapat megállapította, hogy a hajó 4800 tonna szenet szállított Cardiffból Rosarioba (Uruguay) brit charterrel. A szénbányászatból 29 embert, 7 birkát, élelmezési kellékeket és több, a fedélzeten talált lőszerrel ellátott géppuskát szállítottak a kisegítő cirkálóra. Aztán "Antonist" robbanótöltetekkel a fenékre indították.

12 nap éjszaka után elsüllyesztett egy nagy angol tankhajót, a "British Union" ("British Union"; 6987 brt, 1927). A tartályhajó kapitánya, L. Atthill csatlakozott a csatához, és vészjelzéseket kezdett továbbítani. Aztán a németek tüzet nyitottak, hogy öljenek. A briteknek egyetlen ágyúból mindössze négy lövéssel sikerült válaszolniuk. A keserű igazság az volt, hogy a tartályhajó teljes fegyverzete jóval régebbi volt, mint maga a hajó, és olyan személyzeti tagok szolgálták ki, akiknek tapasztalatuk volt ilyen fegyverek kezelésében, csak egy egynapos kurzus részeként, amelyet sebtében tartottak a kikötőben kikötve, így a „ csata” gyorsan véget ért. Amikor a legénység elkezdte leengedni a csónakokat, a raider abbahagyta a tüzelést, felvette a briteket, és egy torpedóval végzett a hajóval. A nagyon közelben tartózkodó brit Arava segédcirkáló fegyvervillanásokat észlelt, és a csatatérre sietett, de a németeknek sikerült megszökniük. Január 29-én a "Carmoran" elsüllyesztette az "Afrik Star" ("Afrika csillag"; 11 900 BRT, 1926) és az "Eurylokus" ("Eurylochus"; 5723 BRT, 1912) angol hajókat. Utóbbi fedélzetén volt a legértékesebb katonai rakomány - harci repülőgép, amellyel Takaradira ment. Mindkét elsüllyedt hajónak sikerült rádióüzenetet adnia a támadásról. Parancsoló tengeri erők Freetownban azonnal elküldte a Norfolk (HMS Norfolk) és a Devonshire (HMS Devonshire) nehézcirkálókat, hogy vizsgálják meg a területet. A támadónak azonban ezúttal sikerült elcsúsznia, és az Atlanti-óceán déli része felé vette az irányt, hogy találkozzanak a Nordmark tankerrel. A portyázó 1339 tonna üzemanyagot pumpált ki belőle, 170 fogoly az ellenkező irányba indult el a tartályhajóhoz.

Theodor Anton Detmers kormorán parancsnok, a fotó fogságban készült, már az I. rendű kapitány vállpántjait viseli és a lovagkereszttel

1941. február 25-én az Atlanti-óceán déli részén a Carmoran találkozott két német U-37-es és U-65-ös tengeralattjáróval, amelyekre üzemanyagot és élelmiszert szállítottak. Március 15-én hosszú randevúzásra került sor az U-124-gyel, Georg-Wilhelm Schulz (Georg-Wilhelm Schulz; 1906-1986) parancsnok hadnagy, torpedók, készletek és üzemanyag került a csónakba. A több mint 30 napja acél „dobozba” zárt búvárok ekkor egy nagyméretű hajó fedélzetén érezhették teljes mértékben a kényelmet, nem csak zuhanyozva, hanem a medencére épített medencében is úszhattak. a Kormoran fedélzetén, majd friss ételekből, sörből és filmnézésből ebédelve.

„Kormoran”, az U-124-es tengeralattjáróról fényképezve

Március 22-én a portyázó elsüllyesztette az "Agnita" ("Agnita"; 3552 brt, 1931) angol tankhajót, majd három nappal később elfoglalta a "Canadolite" ("Canadolite"; 11 309 brt, 1926) nagykapacitású tartályhajót. teherbenzinnel, amit nyereményhajóként Bordeaux-ba küldött. H. Blo hadnagy (Henrik Blo) parancsnoksága alatt a tanker április 13-án biztonságosan elérte a Gironde torkolatát.

Április elején a portyázó találkozott két segédszállító hajóval, feltöltötte az utánpótlást, átadta a foglyokat és ismét visszatért az egykori területre. Itt 1941. április 9-én és 12-én újabb két áldozatra bukkant. A brit "Craftsman" szárazteherhajó ("Craftsman"; 8022 brt, 1922) és a görög "Nikolaos D. L." faszállító hajó. ("Nicolaos D.L."; 5486 brt, 1939). A szövetségesek azonban nagyon „felkavartak”. Ezért az angol hajók megnövekedett tevékenységétől megijedve Detmers határozatot kért a végéről harcoló az Atlanti-óceán északi részén, négy és fél hónapig tartott, ezalatt 8, 58 708 tonna összűrtartalmú hajót megsemmisített vagy elfoglalt, és dél felé vette az irányt.

Hat nappal később a portyázó megérkezett új területére. De a szerencse elfordult a németektől, a keresés első négy hete nem hozott nekik sikert. 1941. június 24-én a Kormoran 200 mérföldre délkeletre volt Madrastól, annak a kikötőnek a bejárata előtt, amelynek aknáját szándékozott elhelyezni. A láthatáron megjelenő hadihajó arra kényszerített bennünket, hogy feladjuk ezt a szándékot, és sietve visszavonuljunk. És mivel ebben a pillanatban hurrikán tombolt a második célnak választott Kalkutta térségében, Detmers úgy döntött, hogy átmenetileg megtagadja az akadályok szállítását, és délkelet felé vette az irányt, elhagyva a Bengáli-öblöt. Az aknák a fedélzeten maradtak, és később végzetes szerepet játszottak a hajó sorsában.

Két nappal később a németeknek sikerült elsüllyeszteniük még két (jugoszláv és angol) hajót, a "Velebit" ("Velebit"; 4135 brt, 1911) és a "Mariba" ("Mareeba"; 3472 brt, 1921), így a teljes űrtartalom elérte áldozataik 64 333 tonnáig.A Jáva és Szumátra szigetére irányuló rajtaütés nem hozott eredményt. Ezért a Carmoran parancsnoka a Madagaszkártól keletre fekvő területre tartott, ahol három hónappal korábban egy másik német portyázó sok csábító célpontot fedezett fel.

Egyhetes járőrözés után a jelzett területen a németek végre meg tudtak előzni egy görög "Stamatios G. Embirikos" ("Stamatios G. Embiricos"; 3941 brt, 1936) hajót. Az Indiai-óceánon való hajózás mindössze 5 hónapja alatt a támadó mindössze 3 hajót süllyesztett el, összesen 11 566 tonna vízkiszorítással, 1941. szeptember végén találkozott a Kulmerland szállítóhajóval, amely élelmiszert és üzemanyagot hozott Japánból.

A készletek feltöltésével és a foglyok átadásával a németek Nyugat-Ausztrália partjaihoz mentek. A segédcirkáló parancsnoka természetesen nem tudott arról, hogy a brit Admiralitás azonosító rendszert vezetett be azzal, hogy egy táblára feljegyezte az összes baráti kereskedelmi hajó helyét, és egyedi titkos azonosító jelekkel látta el őket.

Az ausztrál vizeken végrehajtott razzia az első napokban nem hozott eredményt. Végül 1941. november 19-én 16.00 órakor. az órajelzők az árboccsúcsok megjelenéséről és a láthatáron enyhe ködről számoltak be. A tenger nyugodt volt, enyhe szellő fújt, az ég tiszta volt, a látási viszonyok egyszerűen csodálatosak. A Carmoran közeledett, és a szembejövő hajó is ezt tette. Néhány perccel később a parancsnok távcsővel láthatta egy kétcsöves hadihajó jellegzetes sziluettjét. Detmars az azonosítási útmutatóra pillantott, és elhűlt: a Sydney (HMAS Sydney) ausztrál könnyűcirkáló közeledett a hajójához.

Közvetlenül a háború előtt, 1937-ben a Phaeton, Amphion és Appolo cirkálók megjelentek a brit haditengerészetben, amelyeket hamarosan áthelyeztek az Ausztrál Haditengerészethez, és ennek megfelelően átnevezték Sydney-re, Perthesre és Hobartra. Ezek meglehetősen nagy, 170 m hosszú, 6985 tonna vízkiszorítású hajók voltak, négy gőzturbinával, összesen 72 000 liter kapacitással. Val vel. akár 32,5 csomós sebességet is elérhet. A fegyverzet nyolc 152 mm-es lövegből állt négy toronyban, négy 102 mm-es univerzális lövegből fedélzeti tartókban, és nyolc 40 mm-es légelhárító ágyúból. A páncélöv vastagsága 102-52 mm volt, a fedélzetet 51 mm-es, a tornyokat 25 mm-es páncél borította.

A fentiekből specifikációk látható, hogy a Sydney cirkáló nemcsak teljes értékű, de nagyon méltó képviselője is volt osztályának. Ezért teljesen érthetetlen, hogy valójában egy egészen tárgyilagos, jól ismert angol haditengerészettörténész, Stephen Wentworth Roskill (Roskill Stephen Wentworth; 1903-1982) a "Navy and War" című nagy 3 kötetes munkájában miért nevezi szerényen "Sydney"-t kísérőhajó (1. köt. 537. o.).

Detmars tisztában volt vele, hogy egy modern cirkálóval vívott nyílt csatában a hajója azonnal elsüllyed, ezért úgy döntött, kihasznál egy kis esélyt - megpróbálja megtéveszteni az ellenséget. A fegyvereket és más katonai tárgyakat gondosan álcázták. A németek minden támadás után speciális pajzsok segítségével megváltoztatták a felépítmények körvonalait, a színvilágot, sőt néha hamis csövet is tettek. A legmodernebb típusú, első osztályú rádióberendezések nemcsak megbízható kapcsolattartást tették lehetővé Németországgal, hanem az ellenséges kommunikáció hallgatását is, aminek eredményeként a kormorai parancsnok tökéletesen tudta, hogy mely szövetséges hajók vannak a környéken, ill. a legvalószínűbb borítólegendát választotta. Jelenleg egy holland "Straat Malacca" ("Straat Malakka") kereskedelmi hajónak pózolt. Az ausztrál vizeket még gyakorlatilag nem érintette a háború, és mi van, ha a cirkáló siet valahova, így csak egy felületes kihallgatással boldogul, és nem vesztegeti az időt a teljes átvizsgálásra.

Ugyanakkor a hadihajó menthetetlenül közeledett, 16 óra 30 perckor. tőle érkezett az első parancs: "Add meg az azonosító jeledet." A németek eleget tettek a parancsnak, és továbbra is ugyanazt az utat követték. 1800 m-hez közeledve "Sydney" párhuzamos pályán feküdt, és megpróbálta megállapítani a felfedezett hajó valódi nemzetiségét. Az ausztrál cirkáló parancsnoka, Joseph Burnett 1. rangú kapitány (Joseph Burnett kapitány; 1899-1941) többször is megpróbálta elkérni a "kereskedőhajótól" az azonosító jeleit, de a német kapitány mindent megtett, hogy időt játsszon. Az ausztrál csapat ébersége alacsony volt, úgy tűnik, hogy a sydney-i parancsnok azt hitte, hogy a holland Straat Malacca van előtte, és egyszerűen hivatalosan végrehajtotta az összes hajó átvizsgálására vonatkozó parancsot.

Aztán a németek, folytatva a játékot, segélykiáltásokkal töltötték meg a levegőt: „Egy békés hajót üldöz egy ellenséges portyázó! Segíts, aki tud! Ez azonban nem keltett semmilyen benyomást, és a parancs következett: "Állítsák meg a gépeket." Detmers ezt a parancsot is végrehajtotta, hiszen világosan megértette, hogy csata esetén jobb egy álló ellenséggel bánni, mert torpedósainak csak akkor lesz esélye a kitűnésre.

A hajók megálltak, ekkor az ausztrálok titkos azonosító jel leadását követelték. A raideren rájöttek, hogy a játék elveszett, de Detmers amennyire csak lehetett, időre játszott, mert magas oldalú hajója a szél hatására a guggolás felé sodródott. hadihajó, ami csökkentette a köztük lévő amúgy is kicsi távolságot. Végül a cirkáló kezdte elveszíteni a türelmét, és a parancs ultimátum formáját öltötte. A hajók már megközelítették az 1100 métert, és a németek úgy döntöttek, ideje nekifogni.

Tapasztalt Tengerésztiszt(1921 óta a haditengerészetnél) a portyázó parancsnok utoljára értékelte a helyzetet. Az ellenséges hajó látványa némi reményt adott benne, hogy helyzete nem is olyan reménytelen. A harcálláspontokon kevesen tartózkodtak, és bár a két fő kaliberű orrtorony "csak arra az esetre" a vizsgált hajóra irányult, a többi tüzérségi személyzet hiányzott a helyükről, és sok volt a "lézengő közönség". " a fedélzeten. Úgy tűnik, a „harci riadót” nem is játszották le. Detmars lázasan gondolkodott, hogy hová irányítsa az első lövedéket, próbálja meg elpusztítani az orrtornyokat, vagy bomlasztja a hajó irányítását a parancsnoki híd ledöntésével, ahol jól látható volt a tisztek nagy csoportja? A lehajtható, terepszínű pajzsok mögött a fegyverek megdermedtek iszonyatos feszültségben. A célpontot nem látták, de a tűzvezető eszközök minden tüzeléshez szükséges adatot megadtak.

Végül megszületett a döntés: szirénák üvöltöttek, terepszínű pajzsok hullottak le, a náci zászló felszállt az árbocra. Az első röplabda nagy sikert hozott a németeknek: a parancsnoki híd a tüzérségi tűzvezető állomással gyakorlatilag megsemmisült a cirkálón. Detmers számításai teljes mértékben beigazolódtak, az ausztrálok visszatérő salója nagy repülést adott (ez 1100 m-ről van!). De a németek a második szaltójukkal szó szerint lerombolták a cirkáló orrtornyait. Szinte egyidejűleg a Kormoran által kilőtt torpedók egyike lyukat képezett az ellenséges hajó hídjának területén, és a Sydney hirtelen az orrra telepedett. Nyilvánvalóan a torpedó súlyosan megrongálta a meghajtórendszert. A németek újabb szaltója megsemmisítette a légi repülőgépet és a hajó összes csónakját, a cirkáló fáklyaként lobbant fel. A közeli távolság lehetővé tette a portyázó csapata számára, hogy automata légelhárító ágyúkat lőhessenek, ezzel megakadályozva, hogy Sydney nyíltan felépítményre szerelt fegyvereket használjanak.

Az ausztrálok zűrzavara nem tartott sokáig. "Sydney" végül összeszedte magát, és őszintén válaszolt: a hátsó toronyból kilőtt két hat hüvelykes lövedék lebontotta a "Carmoran" harckocsiágyúját a számítással együtt. 17:45-kor a német portyázó irányt vesztett, egy nagy lövedék érte az autót, erős tűz keletkezett. Az ausztrálok helyzete azonban ennél is rosszabb volt: a jobb oldalon szinte az összes tüzérség megsemmisült, a főüteg orrtornyai eltörtek, a bal oldalon beszorultak a tattornyok, számos tűz dúlt a hajón. Ennek ellenére a cirkáló erőtlenül próbált megfordulni, hogy a megmaradt 102 mm-es bal oldalsó lövegekhez kapcsolódjon, de a Carmoran ismét elfedte az összes megmaradt ágyú gyors tüzével. A németek nagy sebességgel lőttek, lövészeik hosszú órákon át tartó kiképzése megtette hatását. Aztán az ausztrálok úgy döntöttek, hogy kivonulnak a csatából, és lángokba borulva "Sydney" lassan távolodni kezdett. Fegyverei már nem reagáltak, az árbocok hiányoztak, a fedélzeti felépítmények megsemmisültek. A németek lövedékeket záporoztak a tehetetlen cirkálóra egészen 18.30-ig. nem tűnt el a horizonton túl. Ekkorra már majdnem teljesen sötét volt. 22:00-kor fényes villanás világította meg az éjszakai eget. Abban az irányban, amerre az összetört hajó ment, nyilvánvalóan a robbanása okozta. A szerencsétlenül járt cirkáló utolsó óráinak részletei nem ismertek, hiszen egyetlen embernek sem sikerült elmenekülnie a Sydney-ből. Egy másik verzió szerint a Sydney négy órán keresztül úszott, de aztán leszakadt az orra. A hajó gyorsan elsüllyedt.

A "Kormoran" helyzete is nagyon nehéz volt. Amellett, hogy a legénységből 46 ember hadon kívül volt és az autó összetört, az erős tüzek tovább folytatódtak, és nagyszámú akna volt a fedélzeten. Ha nincs ez a balszerencsés rakomány, a tüzet bizonyos mértékig lokalizáló legénység minden bizonnyal meg tudott volna birkózni a tűzzel, és a kiváló műhely és a képzett szerelők jelenléte a hajón reményt adott a javításra. a motor.

De minden erőfeszítés hiábavaló volt: amikor a "bányák rakterében" a hőmérséklet kritikushoz kezdett közeledni, a parancsnok elrendelte a hajó elhagyását, és nem sokkal éjfél után szörnyű üvöltéssel felszállt. Vitorlás mentőcsónakok egész flottilla költözött az ausztrál partokra. Hamarosan aggasztó hír érkezett egy nyugat-ausztráliai kisváros polgármesteréhez: a németek partra szállnak. Ráadásul nem pár tucat ember egy elsüllyedt tengeralattjáróról, hanem több száz katonai tengerész. Pánik tört ki a városban. A németek azonban, fenntartva a tökéletes fegyelmet, szelíden megadták magukat, a legcsekélyebb vágyat sem mutatva Ausztrália meghódítására. A legénység másik részét ausztrál hajók a tengeren kapták el a mentőtutajokról.

315 tengerész és 3 kínai mosónő volt a több mint 400-ból, akik majdnem egy éve távoztak a Kormorán a másik végéről. földgolyó egy nehéz és veszélyes rajtaütésben, hogy megzavarják a brit kereskedelmi hajózást. A nyereményjátékból mindössze 16-an tértek haza egy elfogott tankerrel. 80 ember halt meg - 2 tiszt és 78 tengerész (ebből 34 egy felborult mentőtutajon), a többit hosszú időre elfogták. T. Detmers 1941. december 4-én a fogságban a lovagkereszt birtokosa lett, 1943. április 1-jén pedig I. rendfokozatú kapitányi rangot kapott. A raider csapat csak 1947 legelején szabadult fel. Tábori tartózkodása alatt az elviselhetőbb fogva tartási körülmények ellenére az egyik tengerész betegségben meghalt, a többiek épségben hazatértek.

Ami az okokat illeti, hogy miért történt ez a teljesen egyedülálló esemény a haditengerészet történetében, a vereségért természetesen teljes mértékben az ausztrál cirkáló parancsnoka a felelős. Döntőnek bizonyult az a néhány másodperc, amely alatt a portyázó megelőzte a tüzet, és ami a legfontosabb, torpedókat lőtt ki pontatlan távolságból. Miután a parancsnok bűnügyi gondatlanságot és az alapvető biztonsági intézkedések teljes figyelmen kívül hagyását tanúsította, amikor egy ismeretlen hajóval találkozott a tengeren, valójában egy hatalmas hadihajót és 645 emberéletet semmisített meg. A legcsodálatosabb az, hogy Sydney naponta kétszer kapott jelentést a baráti országok összes kereskedelmi hajójának helyzetéről, és tudnia kellett, hogy egyik sem tartózkodik 200 mérföldnél közelebbi területen. Egyes történészek úgy vélik, hogy Barnet-t megzavarták felettesei egymásnak ellentmondó utasításai. A portyázókat ugyanis messziről kellett volna lőni, az ellenség kereskedelmi hajóira fel kellett szállni, majd a szövetséges flottával pótolni. A 2. rangú Detmers kapitánya előtt azonban tisztelegnünk kell, aki 100%-ban kihasználta ellenfele összes hibáját.

Ausztrália számára a Sydney halála valódi nemzeti tragédia volt - legénységének mind a 645 tagja meghalt, ami az ausztrál flotta történetének legnagyobb vesztesége, amely az összes veszteség 35%-át teszi ki. személyzet Az ausztrál haditengerészet a második világháború alatt. A cirkáló ráadásul a legnagyobb szövetséges hajó lett, amely a teljes legénységgel meghalt a második világháborúban.

Hosszú ideig mindkét hajó halálának helyét csak megközelítőleg ismerték. A cirkálókat csak 2008 márciusában találták meg, miután az ausztrál kormány pénzeszközöket különített el a felkutatásukra irányuló programra. Két és fél kilométeres mélységben fedezték fel őket, mintegy 100 tengeri mérföldre Ausztrália nyugati partjaitól. Érdekes módon a Sydney-t alig egy nappal azután találták meg, hogy ugyanazon a területen megtalálták az elsüllyedt Kormorant, amellyel az ausztrál tengerészek harcoltak 1941 novemberében. A roncsok felfedezése lehetővé tette a szakértőknek, hogy megvizsgálják a két hajóban okozott károkat, és összehasonlítsák azokat a hivatalos feljegyzésekkel és a Kormoran túlélő legénység tagjaitól származó tanúvallomásokkal, így lehetővé vált, hogy megállapítsák, mi történt a Sydney cirkálóval. Összességében az egyórás csata során a Kormoran mintegy 550 darab 150 mm-es lövedéket lőtt ki, és német adatok szerint több mint ötven találatot ért el (a víz alatti vizsgálatok legalább 87 találatot mutattak ki 150 mm-es lövedékekből). A csata rekonstrukciója lehetővé tette, hogy bizonyítékot szerezzenek arra vonatkozóan, hogy a sydneyi csapat 70%-a azonnal meghalt a lövedékek és torpedók miatt. A legénység sok tagja megsérült vagy beszorult a hajó égéstermékektől és mérgező anyagoktól füstölt rekeszeiben. Akik nem sérültek meg és fel tudtak kerülni a fedélzetre, azoknak esélyük sem volt a nyílt tengeren mentőcsónakok nélkül túlélni.

A tanulmányt vezető Terence Cole szakértő 1500 oldalas jelentésében arra a következtetésre jutott, hogy Joseph Burnett 1. rangú kapitány megbocsáthatatlan hibát követett el, amikor nem utasította legénységét, hogy vegyen fel harci állásokat, amikor egy ismeretlen hajóhoz közeledik, amelyről kiderült, hogy német. segédcirkáló. Ennek eredményeként a szakértő szerint a Sydney veszélyes távolságra közelítette meg a Kormorant, ahol minden taktikai előnye megsemmisült, és a német hajó a meglepetéseffektust kihasználva kapott lehetőséget a támadásra.

Természetesen őszintén sajnálom az ausztrálokat - és nem csak emberként, hanem azért is, mert őseimmel kéz a kézben harcoltak közös ellenségünk ellen. De ennek a történetnek ismételten hangsúlyoznia kell azt a gondolatot, hogy minden katona a szolgálat első napjaitól kezdve sok minden fokozatú parancsnokot megismételt és ismételt: „Az utolsó betűig tanulja meg a Chartát, tanulja meg a harci utasításokat, tanulja meg az utasításokat, mert az oldalaik meg vannak írva. távoli és ismeretlen emberek vérével taníts, nehogy kárba vesszen haláluk és megcsonkításuk, taníts!”

Elírási hibát talált? Jelölje ki a töredéket, és nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt.

sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; szélesség: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- ismétlés: nincs ismétlés; háttérpozíció: középen; háttérméret: automatikus;).sp-form bemenet ( kijelző: inline-block; opacitás: 1; láthatóság: látható;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margó: 0 auto; szélesség: 930px;).sp-form .sp-form-control ( háttér: #ffffff; keretszín: #cccccc; keret-stílus: tömör; keretszélesség: 1px; font- méret: 15 képpont; bal oldali kitöltés: 8,75 képpont; jobb oldali kitöltés: 8,75 képpont; szegélysugár: 4 képpont; -moz-border-sugár: 4 képpont; -webkit-border-sugár: 4 képpont; magasság: 35 képpont; szélesség: 100% ;).sp-form .sp-field label ( szín: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b háttérszín: #0089bf; szín: #ffffff; szélesség: auto; betűsúly: 700 betűstílus: normál; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)