Ha tengerész leszel, nem csak egy különleges világhoz, egy hajóhoz - acél, tömött autókkal, műszerekkel, vezetékekkel - hozzászoksz, a folyton változó óceánhoz, a rossz időjáráshoz, amit egy percre sem lehet figyelmen kívül hagyni, tudnak azok, akik a parton élhetnek. Megszokja az emberek környezetét, akik között mindegyikük helye és feladatai szigorúan meghatározottak munkaköri leírás. A hajón pontosan ismert, hogy ki kicsoda – ez az hajó legénysége.

A HAJÓ KAPITÁNYA

Képzelj el egy képet. Ha a szárazföld egy része valahogy elszakadna a parttól, és elkezdene lebegni az óceánban, akkor a földnek ezen a részén minden bizonnyal szükségessé vált, hogy legyen egy ember, aki képes fenntartani a rendet, betartani a törvényt és egyben irányítani. ezt a földdarabot. Az államnak egy olyan része, amely ideiglenesen elszakad a parttól és az óceánok vizében jár, és van egy hajó vagy, és a kapitány ilyen emberré válik. A "kapitány" szó évszázadok óta létezik, és állítólag a "fej" szóból származik.

A hajón vagy hajón a kapitány szava törvény. A partról érkező parancsok csak a hajó kapitányához kerülnek továbbításra. Nem meglepő, hogy a törvény feljogosítja a kapitányt a letartóztatásra, valamint arra, hogy szemtanúja legyen egy személy születésének vagy halálának.

hajóskapitány

Vég nélkül lehet beszélni a kapitány feladatairól. A hajó kapitányának mindent tudnia és tudnia kell. Ha a hajó embert talál a tengerben vagy más olyan hajón, amellyel katasztrófa történt, a kapitánynak segítséget kell nyújtania az embereknek, és a mentési szerződés megkötése után megkezdeni a hajó mentését.

A hajó kapitányának figyelmes és óvatos embernek kell lennie. Feladatainak listája egyenesen kimondja, hogy a hibák elkerülése érdekében különös gondossággal kell kiszámítania a hajó irányát. A zátonyokhoz közeledve jobban oda kell figyelnie a víz színére (a víz sötétebb a zátonyra) és a lebegő algák jelenlétére. A parthoz közeledve ezeket az óvintézkedéseket meg kell duplázni. Még a meghívott jelenléte sem mentesíti a hajó kapitányát a hajó mozgásának biztonságáért való felelősség alól.

Más hajóval való ütközés veszélye esetén a kapitánynak egyértelműen és egyértelműen kell eljárnia: köteles személyesen tájékoztatni a másik hajót hajója nevéről és a lajstromozási kikötőről, és válaszul ugyanazokat az adatokat megkapni. Ellenkező esetben, ha ez elkerülhetetlen, a kapitány csak akkor hagyhatja el a hajót, ha minden lehetséges mentési eszközt kimerítettek. Először intézkedik az utasok megmentéséről, majd engedélyezi a legénységnek, hogy elhagyja a hajót, és utolsóként hagyja el a hajót, magával visz tárakat (hajó, gép), térképeket és a hajó pénztárát.

Baj idején, embereket mentve, függetlenül a saját hajójának utasaitól vagy egy másik, süllyedő hajó embereitől, a kapitánynak gondoskodnia kell arról, hogy a gyerekek, nők, idősek és betegek kerüljenek az első helyre.

És már egy teljesen kellemetlen kötelesség: a fedélzeten lévő személy halála esetén, a hajó kapitánya szemtanúja kell, hogy legyen a halálnak, és el kell döntenie, hogy a holttestet a kikötőbe szállítja, vagy a tengerbe temeti...
És ez csak egy kis része a hajó kapitányának feladatainak.

A KAPITÁNY ASSZisztensei

Az asszisztensek segítenek a kapitánynak irányítani a hajót. Sok van belőlük, de a hajó, amelyen ők is meglehetősen nagyok.

Főasszisztens- az első kapitányhelyettes, aki bármikor készen áll arra, hogy helyettesítse a tengeren vagy a parkolóban. A hajón uralkodó rend és fegyelem attól függ. A kapitány kiszállt a partra, és a kapitány minden joga és kötelessége átszáll a főtisztre.

rangidős tiszt és kormányos

A hajó teljes legénysége adminisztratívan a főtisztnek van alárendelve, és az ő utasításai a hajó rendjének, fegyelmének, a szolgálat megszervezésével és a munkarend betartásával kapcsolatban a legénység minden tagjára és a fedélzeten tartózkodó személyekre kötelezőek. A főtiszt az általános hajószolgálat vezetője, és felügyeli a fedélzeti legénységet és az életmentő csapatot, a második, harmadik, negyedik és ötödik tiszt munkáját.

A főtisztnek folyamatosan rendelkezésre kell állnia a kapitány helyettesítésére és a hajó parancsnokságának átvételére. A kapitány távollétében önállóan kikötheti és mozgathatja a hajót a kikötői vizeken, szükség esetén révkalauzt és kikötői tiszteket hívva.

A főtiszt felelős:
1. Állítsa össze és javítsa ki a hajó menetrendjét.
2. Megszervezni és lebonyolítani a legénység számára a hajó kárelhárítására, az életmentő felszerelések használatára, valamint az emberek, a rakomány és a hajó vagyonának mentésére vonatkozó képzést, felügyelni a mentőcsapatok felkészítését.
3. Biztosítsa a minimális élelmiszerkészlet elérhetőségét és megfelelő tárolását a fedélzeten.
4. A ballaszt- és ivótartályokban lévő víz mennyiségének, fogyasztásának figyelemmel kísérése és nyilvántartása.
5. Biztosítani kell a hajótörzs, a hajó fedélzeteinek és felépítményeinek, a hajótereknek és -tereknek, az ivótartályoknak, a kollektív védelmi helyiségeknek, az orvosi ellátást és az ellátást biztosító tároló helyiségeknek, a dózismérő eszközöknek, az egyéni védőeszközöknek és a sötétítésnek a megfelelő műszaki működését és karbantartását, megfelelő rendben, kötélzet, rakomány, horgony, kikötés, vontatóeszközök, a hajó életmentő felszerelése; tűzoltó-, mentőfelszerelés, ingatlan és leltár, mérő-, levegő- és fogadócsövek; szellőzőnyílások és hegesztett szellőzőcsatornák, csengőajtók és hajtásaik (kivéve a motor- és kazántereket), létrák, viharlétrák és sárvédők.
6. A főtiszt a főmérnökkel együtt köteles ellenőrizni a hajó vízzáró rekeszeinek és záródásainak állapotát.
7. A hajó fedélzeti műveleteinek tervezése és felügyelete, valamint az ételkészítés minőségének felügyelete.

A rakományi műveletek előtt és alatt a főtiszt köteles:
1. Biztosítja a rakomány átvételére szolgáló rakományberendezések és helyiségek előkészítését; a másodtiszttel, főszerelővel, villanyszerelővel és a tűzoltósági és műszaki osztály asszisztensével együtt ellenőrizni kell a felkészültséget.
2. Személyesen felügyelni a terjedelmes és nehéz rakomány be- (kirakodását) és rögzítését, a fedélzeti rakomány elhelyezését és rögzítését.
3. Személyesen felügyeli a hajó veszélyes áruk szállítására való felkészítését és gondoskodik a tengeri szállítás szabályainak betartásáról.

Mielőtt útra indul, a főtisztnek:
1. Gondoskodjon a hajó felkészítéséről a rakott helyzetre, tegyen intézkedéseket a fedélzeti felszerelések és a rakomány megfelelő rögzítésére.
2. A kormány-, horgony-, kikötő- és csónak-berendezések, jelzőlámpák, fény-, hang- és vészjelző eszközök, fedélzeti kommunikáció, motortávíró és a főgépek távirányítóinak készenlétének ellenőrzése; figyelemmel kíséri a rakterek, nyílások, nyakak, lőrések, sapkák és egyéb fedélzeti és oldalsó nyílások megbízható zárását.

Út során a főtisztnek:
1. Ellenőrizni a fedélzeti eszközök és rakományok megfelelő rögzítését; megszervezni és figyelemmel kísérni a hajótest vízzáróságát, a hajó külső kontúrjának tömítettségét; tegyen intézkedéseket ezek biztosítására; felügyeli a hajó felkészítését a viharos hajózásra és a jegesedés elleni küzdelemre.
2. A főtiszt 04:00-08:00 és 16:00-20:00 óra között teljesít szolgálatot. Nehéz körülmények között a kapitány utasítására navigációs őrszolgálatot végez.

be is a hajó parancsnoki állománya ide tartozik: a második asszisztens, akit rakományi asszisztensnek is neveznek. Ő felel a be- és kirakodásért, a rakterek berakásáért, azok tisztaságáért és biztonságáért.

Harmadik társ- navigátor. Rajta vannak térképek, mágneses iránytűk, kronométer, hajóóra és egyéb műszerek.

Negyedik asszisztens felelős az elektromos navigációs műszerekért - giroiránytű, rönk, visszhangszonda stb.

Ötödik társ A hajó tűzbiztonságáról a kapitány gondoskodik. Ellenőrzi a hajó tűzbiztonsági állapotát és a tűzvédelmi szabályok betartását a legénység részéről; tűzvédelmi intézkedéseket biztosít a hajón történő javítási és nyílt tűzzel végzett munkák során; nem teszi lehetővé a fedélzeten olyan berendezések, műszaki eszközök és anyagok üzemeltetését, amelyek állapota tűzveszélyt okoz; naponta ellenőrzi a helyhez kötött és hordozható tűzoltó berendezéseket, egyéni használatra szolgáló füstszigetelő berendezéseket, azok működési készségét, a tűzjelző és tűzvédelmi rendszerek üzemképességét; figyelemmel kíséri a tűzoltó berendezések és felszerelések állapotát, időben intézkedik azok javításáról és a megállapított szabványoknak megfelelő pótlásáról.

Főmérnök

irányítóterem erőmű"Mathilde Maersk" konténerhajó

Főmérnök- A gépcsapat független vezetője. Biztosítja a fő- és segédmotorok, a főhajtómű, a tengelyvezetékek, a sótalanító üzemek, az általános hajórendszerek, a segédmechanizmusok, a hajtások mechanikus és hidraulikus részei, a tengerszennyezés megelőzésének eszközei, a fedélzet mechanikus része működését. és horgászszerkezetek, kormány- és rakományberendezések, háztartási gépészeti berendezések, rendszerklíma (hűtő rész nélkül), automatizálási rendszerek és berendezések, kormányrekesz, mechanikus műhelyek, üzemanyag, olaj, víz, fenékvíz fogadó és adagoló állomások, tűz oltóállomások.

Második szerelő- asszisztense és helyettese. Biztosítja a fenékvízrendszer hardverének megbízható működését, helyes működését és karbantartását. Ellenőrzi az üzemanyag, kenőolaj, víz, készletek rendelkezésre állását a szolgáltatás igényeihez.

Harmadik szerelő Felelős a hajókon a segédmotorok üzemeltetéséért.

negyedik szerelő felelős a fedélzeti gépekért és a szellőzőrendszerért.

Vezető villanyszerelő felelős az elektromos mechanizmusok és az elektromos hálózat működéséért. A fővillanyszerelő felelős az áramforrásokért: elektromos meghajtású hajón fő- és segédgenerátorok, elektromos meghajtás nélküli hajókon autonóm hajtású generátorok és tengelygenerátorok, vészerőművek a partról, meghajtó villanyszerelés, fő- ill. vészkapcsolótáblák, egyéb kapcsolóberendezések; oszlopok és vezérlőpanelek elektromos berendezései, automatizálási rendszerek és eszközök elektromos (elektronikus) részei, beleértve a távirányítós rendszereket, minden típusú jelzés és védelem; jelenlegi csatornahálózatok, lemágnesező berendezések, elektromos hajtások előtéttel és védőfelszerelések a gépház, általános hajó- és ipari célokra szolgáló mechanizmusokhoz; a kormányrendszer elektromos része (beleértve az autopilótát is), gépi távírók és axiométerek, telefonálás, akkumulátorok töltőkkel és osztályuk elektromos mérőműszerei, világítás, háztartási elektromos berendezések.

Vezető villanyszerelő gondoskodik a biztonságos munkaszervezésről, a mechanizmusok, eszközök, rendszerek, berendezések megfelelő műszaki állapotú megbízható működéséről és karbantartásáról, a villamos berendezések és automatizálási berendezések rendeltetésszerű működéséről; figyeli az elektromos mechanizmusok működését.

Fedélzetmester- A fedélzeti legénység vezetője. Az előrelátón lévén ő irányítja az összes munkát a beállítás és a horgonyból és a kikötésből történő lövöldözés során. Csónak vízre bocsátása, házimunka, kötélzet során a csónakmester utasítása a törvény.

hajóorvos felelős a gyengélkedőért, a járóbeteg-szakrendelésért és mindenért, ami az egészséget szolgálja hajó legénysége.

A fenti beosztások mindegyike – a vezető asszisztenstől a hajóorvosig – a hajó parancsnoki állománya. De van hajó legénysége is. Azokkal kezdem, akik a felső fedélzeten a csónakmester alatt dolgoznak.

Kapitányhelyettes (skipper)- csónakos asszisztensek a gazdasági részhez.
Idősebb tengerész fedélzeten ácsmunkát végez, átvesz friss víz, a tatnál irányítja a kikötést.
Vezető kormányos a kormánykeréken áll, beleértve szükségszerűen összetett manőverezés során (bejárat a kikötőbe, áthaladva a szűk keresztmetszeteken).
Matróz 1. osztály képesnek kell lennie kormányon állni, jelzőzászlót és szemafort használni, vitorla alatt csónakot irányítani. Minden kötélzeti és festési munkát végez.
Matróz 2. osztály tudnia kell csónakot evezni, tengeri csomókat kötni, csörlőt és hajtószárat kezelni, helyiségeket takarítani, rozsdát festeni és kárpitozni, szemafor zászlókat használni.
Tengerész búvár víz alatti munkát végez, és a hajón is dolgozik tengerészként.

A hajó gépterében a kazánok és motorok közelében, a rakterekben dolgoznak: vezető kazánmérnök, gondozók, szivattyús vezető és villanyszerelők.

A konyhában, a raktárakban, az utaskabinokban és a folyosókon a kamra, a főszakács, a gályaraló, a pultos, a tengerész és a kísérők állása van.

körutazás igazgatója

Zemsnaryadov rádiónavigációs technikus és elektromos rádiónavigátor.

az összes tengerészeti szakmát összeszámolva kiderül, hogy a hajó valójában egy úszó város

Admirális(V f) - magasabb
a haditengerészeti szolgálatban a szárazföldi tábornoki rangnak megfelelő rang
csapatok. Parancsolja a flottát. 4. admirális fokozat: tábornok,
tengernagy, admirális és ellentengernagy.

Commodore(vf) - Angliában és Hollandiában Tengerésztiszt század parancsnoka

Kapitány - A hajó parancsnoka. Akár hadnagy is lehet (erről bővebben a következő bekezdésben)

Hadnagy -
tengerésztiszt, a kapitány asszisztense. Azonban hadnagy
4. rendű, 14-16 ágyúval rendelkező hajó parancsnoka. Az ilyenekre
hajóskapitányt nem neveznek ki. Egy 3. rangú hajón, 50 ágyúval
a hadnagy a kapitány vezető asszisztense (mert ott az előírások szerint
nincs kapitány hadnagy). Modern szóhasználattal a hadnagy az
őrtiszt, őrszolgálatvezető, i.e. szállító legénység egy része
hajószolgáltatást ebben az időszakban.

hajótitkár -
Minden hajónak egy titkára van. Azt lehet mondani, hogy ez a tiszt
helyettes kapitány a személyi számvitelért, a személyzeti munkáért,
könyvelés, minden ellátási szolgáltatás munkájának ellenőrzése, levelezés. Tartozik
ellenőrzi az összes készlet átvételét a hajón, naplót vezet,
a legénység megismertetése a chartával, az írásbeli utasításokkal és utasításokkal
magasabb haditengerészeti parancsnokok, bírósági nyilvántartást vezetnek, készítenek
ellátási szerződéseket, ellenőrzi az élelmiszerek elosztását és egyéb
vagyon a személyzetnek, vegye figyelembe az ellenségtől elvett zsákmányt,
rögzíti a lőpor és a magok fogyasztását a csata során, kérvényeket készít a kikötőbe
a készletek feltöltésére, a halottak és halottak holmijának átírására és
adja át őket rokonainak. Nincs joga elhagyni a hajót
(kivéve a jelenlétet igénylő feladatok ellátását
part) amíg nem kerül egy hosszú parkolóba, és nem
leszerelve.

pap (káplán) -
a papot inkább a tisztekkel azonosították beosztásában, de azt is
egyértelműen a tiszteknek nem tudható be. Inkább csak állt
egymástól. A haditengerészetnek egy főpap volt a felelőse
hajópapok tevékenysége. Mindegyik hajónak volt
a pap, aki minden vallási eseményt elküldött. Ráadásul ő
köteles volt meglátogatni a sebesülteket és betegeket, és enyhíteni lelkivilágukat
szenvedő. A pap felelt a papi ellátásért és nyilvántartást vezetett róluk ill
használat (kempingtemplom, trón ruhákkal, evangéliumok,
keresztek stb.)

gyógyító -
Minden hajónak volt egy gyógyítója. A hajó rangjától függően
neki volt különböző mennyiségben asszisztensek. Az orvos a könyvelést vezette,
gyógyszerellátás, orvosi műszerek, betegek nyilvántartása,
felelős volt a betegek kezeléséért, a nekik adott élelmiszerek minőségéért és mennyiségéért.
A csata alatt tilos volt felmenni a fedélzetre, de muszáj volt
abban a kamrában legyen, ahol a sebesült gyűjtésének helyét meghatározták. Ha egy
megállapították, hogy a beteg vagy sebesült az orvos hanyagságából halt meg, akkor
az utóbbit gyilkosként kezelték és kivégezték.

Kapitány
az egyik vezető tiszt. Az előírások szerint csak a navigátor volt felette.
Minden hajónak egy kapitánya volt. A kapitány volt felelős a könyvelésért, a rendelkezésre állásért,
raktározás, használat, javítás, pótlás, kapitánycsere
ingatlan. Erről az ingatlanról naplót vezetett. A kapitány birtokára
tartalmazza a teljes kivehető lécet (árbocok, udvarok), az összes kötélzetet (kötelek,
kötelek, tömbök), horgonyok, lámpák, mosó- és tisztítóeszközök, gyertyák,
asztalos készlet és szerszámok, csónakvitorlák, csupa fém
termékei, készletei, tömítőanyagai és szerszámai, kenőanyagok
anyagok, rögzítő anyagok (szegek, kapcsok, csavarok). Skipper elfogadja
mindezt az ingatlant szállítani, és figyelemmel kíséri a nyugta teljességét, minőségét.
Felelős továbbá minden vagyon és kellék helyben történő elosztásáért.
raktározás, ingatlan biztosítása a feldobástól. Amikor felhelyezik a hajót
a horgonyzás és a lehorgonyzás figyeli a horgony maratását vagy fogadását
kötél, zárszerkezetek működése. A szervezésért is ő felel
a hajó tisztítása, a rend helyreállítása. A kapitány felügyeli a munkát
tengerészek, megbünteti a hanyagot, kiképzi az alkalmatlanokat. Al-skippert lecserélik
kapitány távollétében.

Navigátor
- felelt a hajózási ingatlanért, annak átvételéért, tárolásáért,
felhasználás, költés. A zászlók hajózási tulajdonnak számítottak,
jelzőzászlók, zászlók, hajók és csónakok álcái, iránytű,
homokórák, rönkök, telkek, lámpák. A navigátor naplót vezetett
hajózási ingatlan, felügyelte az utánpótlását és üzemképességét
ingatlan. Feladata volt a tengeri térképek, a hajózási irányok, a kormányos használhatósága is
hajóirányítás. Megigazította az iránytűt és a homokórát. Alatt
vitorlázva meg kellett néznie a térképeket valódi partvonallal,
szigetek, sziklák, zátonyok, és térképezze fel minden változásukat.
A hajóvezető köteles tájékoztatni a tiszteket és a kapitányt a hajó irányának veszélyeiről
(zátonyok, zátonyok, sziklák), és ragaszkodnak a megváltoztatásához, és még akkor is, ha a kapitány
vagy egy másik tiszt nem hallgat rá, és a hajó elveszik, aztán a navigátor
kivégzik vagy kényszermunkára küldik. Horgonyzáskor a navigátor
köteles gondoskodni arról, hogy ez a hely ne legyen sekély, és a hajó törzse ne legyen az
áttört volna a horgonyával. A navigátor segíti a navigátort, és az övében
a távollét teljes mértékben felelős a navigátor szolgáltatásáért.

Fedélzetmester
- a hajó legénységének fiatalabb parancsnoki állományának szakembere (a haditengerészetnél -
vezetőség); a fedélzeti legénység közvetlen vezetője. NÁL NÉL
A csónakos feladatai közé tartozik a hajótest jó állapotban tartása,
a hajó kötélzet- és fedélzeti felszerelése, általános hajómunkák irányítása
és a fedélzeti legénység (tengerészek) rendes tagjainak tengerészeti képzése,
a rend és a tisztaság betartása a fedélzeten. Nagy hadihajókon
van egy fő csónakos és több csónakos.

tengerészkadét -
a tisztek közvetlen asszisztense. Elsődleges gondoskodás
a tisztek parancsainak teljes és pontos végrehajtása a legénység minden tagja által.
További feladatai közé tartozik a telepítés és az elhelyezés megszervezése
a hajó ingatlanának telephelyét, és nyilvántartást kell vezetnie erről az ingatlanról.

Tüzérek
Ezek haditengerészeti lövészek. Azt mondhatjuk - a fegyverek parancsnokai. Által
a lövegek és a lövészek számát, azt mondhatjuk, hogy három fegyverre kettő volt
tüzér. Következésképpen a tüzérek töltést, célzást és
lövés elkészítése, és a fegyverek helyükre tekerése, hűtés, tisztítás
miután a lövést a katonákhoz rendelték. A tengerészek nem rokonok a fegyverekkel
volt.

Szállásmester
- parancsol az ebben a pilótafülkében állomásozó matrózoknak. Követnie kell
matrózaik jelenlétéért a hajón, tengerészeik egészségéért,
ruházatuk tisztasága és használhatósága, a tengerészek számára élelmiszer kiadása és a
vissza a konyhába a maradék ételért és edényért, hogy a termékek,
fegyvereket, dolgokat, felszereléseket nem vittek el a hajóról. negyedmester is
a csónak parancsnoka, felügyeli annak használhatóságát, felszerelését,
irányítja a vízen és vezényli a legénységhez rendelt matrózokat
csónakok.

Asztalos
- köteles figyelemmel kísérni a hajótest és a szárnyak összes fa részét, ill
javítsa ki őket; a fedélzeten fogadottak minőségének ellenőrzésére
farészek (árbocok, tartókarok); tömítővel együtt
javítsa ki a hajótest szivárgását. Köteles figyelemmel kísérni, hogy van-e bizonylat
vizet a hajótestbe. Vezessen naplót a fa átvételéről és elfogyasztásáról
részletek, anyagok. Minden méretének és kialakításának ismerete szükséges
fa alkatrészeket, hogy hozzáértően rendelhessenek a parton
alkatrészek gyártása ehhez a hajóhoz.

Duggató munkás -
köteles szemmel tartani. hogy ne legyen szivárgás a hajótestben, hogy kikeljenek és
az ágyúnyílásokat szorosan lezárták. Ha szivárgás lép fel, együtt
a hajó ácsát, hogy távolítsa el őket.

vitorlásmester
- bármilyen rangú hajón van egy vitorlásmester. Az ő vezetése alatt
egy-két vitorlás diák. Felelős a vitorlák karbantartásáért és
javítsa ki őket.

Katonák (tengerészgyalogosok)- részt vettek a fegyverek kiszolgálásában, hogy segítsék a lövészeket, beszálló- és leszállócsapatok álltak belőlük.

Tengerészek -
junior rangot. Elkötelezett a hajón való munkavégzés, például: együtt dolgozni
vitorlák, vízszivattyúzás a raktérből, a hajó tisztán tartása. A
rablóhajók alkották a beszállócsapatot.

A tengeri hajó legénységébe azok a személyek tartoznak, akik az üzemeltetésével vagy karbantartásával kapcsolatos feladatokat látnak el, és a legénységi névjegyzékben szerepelnek. A hajót úgy kell felszerelni, hogy összetétele mind létszámban, mind képzettségben biztosítsa a biztonságos hajózást és a hajó megfelelő működését.

Az Orosz Föderáció Árukódexének 52. cikkével összhangban a hajó legénysége magában foglalja a hajó kapitányát, a hajó egyéb tisztjeit és a hajó legénységét.

Nak nek parancsnoki állomány A hajón a kapitányon kívül a hajó kapitányának asszisztensei (idős, második, harmadik és negyedik), mechanikusok (senior, második, harmadik és negyedik), elektromechanikusok (senior és második), rádiós szakemberek (általában a rádió vezetője és a második rádiós) és az orvosok. A hajó rendeltetésétől és jellemzőitől, méretétől, hajózási területétől és egyéb tényezőktől függően a tisztek száma nagymértékben változhat, de nem lehet kevesebb, mint a hajó bizonyítványában meghatározott minimális személyzet, amely biztosítja a biztonságot. a hajóról.

A hajó legénysége olyan személyekből áll, akik nem állnak kapcsolatban a hajó parancsnoki állományával. Általában a hajó legénységének tagjait minősítésnek nevezik. Vezetője a csónakos. A legénységben általában tengerészek, gondozók, kiszolgáló személyzet (szakácsok, pultoslányok stb.) és más személyek vannak, a hajó rendeltetésétől függően.

Az RF MLC rendelkezései szerint minden hajó fedélzetén kell lennie egy legénységnek, amelynek tagjai megfelelően képzettek, és amelynek összetétele elegendő a következőkhöz:

§ a hajó hajózásának biztonságának biztosítása, a tengeri környezet védelme;

§ a hajó fedélzetén a munkaidő betartására vonatkozó követelmények teljesítése;

§ A hajó legénységei munkával való túlterhelésének megelőzése.

Az Orosz Föderáció kormánya által jóváhagyott, az Orosz Föderáció kormánya által jóváhagyott, a hajószemélyzet tagjainak tanúsításáról szóló szabályzatban meghatározott oklevelekkel és képesítési bizonyítvánnyal rendelkező személyek tölthetik be a hajószemélyzet tagjait.

A hajószemélyzet tagjaira vonatkozó okleveleket és képesítési bizonyítványokat a kereskedelmi tengeri kikötők kapitányai és a halászati ​​kikötők kapitányai állítják ki, feltéve, hogy a hajószemélyzet tagjai megfelelnek a hajón szolgálati időre, életkorra, egészségi állapotra, szakképzésés minősítő bizottságok tudásvizsgálatának eredményei alapján. A hajóskapitányok és hajótisztek oklevelei érvényesnek minősülnek, ha a tengeri kereskedelmi kikötők kapitányai és a tengeri halászkikötők kapitányai igazolják az oklevelek és képesítési bizonyítványok a megállapított követelménynek megfelelő kiállítását.

Az oklevelek és képesítési bizonyítványok visszavonhatók vagy érvényteleníthetők, illetve érvényességük felfüggeszthető az emberi élet, a tengeri vagyonbiztonság vagy a tengeri környezet károsodása esetén a hajó személyzetének alkalmatlansága, cselekménye vagy tétlensége miatt. oklevelüknek és képesítési bizonyítványuknak megfelelő feladataik ellátása, valamint a csalás megelőzése érdekében.

Az Art. 56 KTM RF, az Orosz Föderáció állami lobogója alatt közlekedő hajó legénysége, Oroszország állampolgárain kívül Külföldi állampolgárok valamint a hontalanok, akik azonban nem jogosultak a hajókapitányi, a hajóskapitányi fősegéd, a főmérnöki és a rádiószakértői tisztség betöltésére.

A tengerészek képesítésének nemzetközi követelményei elsősorban a tengerészek képzéséről, képesítéséről és őrszolgálatáról szóló, 1978. évi nemzetközi egyezmény 1995-ben módosított szabványain, valamint a vonatkozó IMO ajánlásokon és határozatokon alapulnak.

A hajón végzett munka során a parancsnokságnak rendelkeznie kell a következő képesítési dokumentumokkal:

1) munkavégzési oklevél megerősítéssel;

Szokásos összetétel:

1) képesítési bizonyítvány (tengerész, gondozó stb.);

2) igazolás a hajókárelhárítási tanfolyamok elvégzéséről.

Ezen dokumentumokon kívül a navigátornak rendelkeznie kell:

1) radarmegfigyelő és automata radarrajzoló szakember tanfolyamának elvégzéséről szóló igazolás - ARPA;

2) hajó rádiótelefon-kezelői tanfolyamainak elvégzéséről szóló igazolást.

A főtisztnek, ha tartályhajóra osztják be, rendelkeznie kell egy kőolajtartály-tisztító tanfolyam elvégzését igazoló bizonyítvánnyal is.

A tengerésztől egyéb képesítési okmányokat is kérhetnek. Például a parancsnoki állományra vonatkozóan követelményeket vezettek be a globális tengeri vészhelyzeti kommunikációs rendszer (GMDSS) bevezetése kapcsán kiadott tanúsítványok kötelező rendelkezésre állása tekintetében.

A kereskedelmi hajók tisztjeinek képesítésével kapcsolatos nemzetközi követelményeket az ILO 1936. évi 53. számú, „A kereskedelmi hajók tisztjei képesítési bizonyítványairól” szóló egyezmény határozza meg. Az 1946. évi "A hajószakácsok képesítési bizonyítványainak kiadásáról" és az 1946. évi 74. számú "A tengerészek képesítési bizonyítványainak kiadásáról" szóló egyezmény.

A hajón olyan személyek dolgozhatnak, akik egészségügyi okokra való alkalmasságukat igazoló bizonyítvánnyal rendelkeznek. A tengerészekre vonatkozó egészségügyi követelményeket számos nemzetközi jogi aktus határozza meg. Hagyományosan két típusra oszthatók:

létesítése orvosi követelmények a tengerészek szakmai alkalmasságára, valamint a karanténbetegségek behurcolásának és terjedésének megelőzésére, mint például a kolera, sárgaláz, AIDS.

Mindenekelőtt a tengerésznek rendelkeznie kell orvosi vizsgálati igazolással. Ennek a bizonyítványnak a rendelkezésre állását és a tengerészekre vonatkozó egészségügyi követelményeket a tengerészek orvosi vizsgálatáról szóló 73. számú ILO-egyezmény rendelkezései határozzák meg.

Az 1969. évi (módosított) Nemzetközi Egészségügyi Szabályzat értelmében a tengerészeknek két nemzetközi bizonyítvánnyal kell rendelkezniük a sárgaláz és a kolera elleni oltásról vagy újraoltásról. A felhasznált vakcinának meg kell felelnie az Egészségügyi Világszervezet által meghatározott követelményeknek, amelyeket az igazolásokon fel kell tüntetni. A kolera elleni oltásról vagy revakcinációról szóló igazolás 6 hónapig érvényes, az oltás első beadását követő hatodik naptól, illetve ezen 6 hónapon belül végrehajtott újraoltás esetén az oltás napjától számítva. A sárgaláz elleni oltásról vagy revakcinációról szóló igazolás érvényességi ideje 10 év, az oltást követő tizedik naptól, illetve e tízéves időszakon belüli ismételt oltás esetén az újraoltás időpontjától számított 10 év. Az igazolásokat magának az orvosnak kell aláírnia. Személyes pecsétje nem helyettesítheti az aláírásokat. A tanúsítvány bármely részének módosítása, törlése vagy hiányos kitöltése érvénytelenné teheti azt.

Az igazolásokat egyénileg csak egy személynek adják ki, együttes igazolás kiállítása nem megengedett. A bizonyítványhoz fényképeket nem kell csatolni.

Ha az orvos úgy ítéli meg, hogy a védőoltás a tengerész számára egészségügyi okokból ellenjavallt, akkor írásos igazolást kell kiállítania, amelyben megjelöli az oltás lehetetlenségének okait. Azt a kérdést, hogy mi a teendő az ilyen bizonyítvánnyal rendelkező tengerészekkel, a hajó kikötőjének egészségügyi hatóságai döntenek.

A hajó legénységének jogállását a KTM 416. cikke határozza meg, amely szerint:

(1) A hajó legénysége tagjainak jogállását és a hajó személyzetének tagjai közötti, a hajó üzemeltetésével összefüggő kapcsolatokat a hajó lobogója szerinti állam joga határozza meg.

(2) A hajótulajdonos és a hajó személyzetének tagjai közötti kapcsolatokat a hajó lobogója szerinti állam joga szabályozza, kivéve, ha a hajótulajdonos és a hajó legénységének külföldi állampolgárságú tagjai közötti kapcsolatokat szabályozó megállapodás eltérően rendelkezik.

A munkaszerződés feleinek a hajótulajdonos és a hajó legénysége közötti kapcsolatokra alkalmazandó jog megválasztása nem vezethet a hajó legénysége munkakörülményeinek romlásához az adott állam jogához képest, amelyek szabályozzák ezeket a kapcsolatokat a felek közötti megállapodás hiányában az alkalmazandó jogról.

RF*). A hajó parancsnoki állományába a hajó kapitányán kívül kapitány asszisztensek, szerelők, elektromechanikusok, rádiós szakemberek és orvosok tartoznak. A közlekedési, halászati ​​stb. szövetségi végrehajtó hatóságok a hajó parancsnoki állományába más szakembereket is beépíthetnek. olyan személyekből áll, akik nem állnak kapcsolatban a hajó parancsnoki állományával.

Mindegyiknek rendelkeznie kell egy legénységgel, amelynek tagjai megfelelő képzettséggel rendelkeznek, és összetétele elegendő ahhoz, hogy: biztosítsa a hajó hajózásának biztonságát, védje a tengeri környezetet; a hajó fedélzetén a munkaidő betartására vonatkozó követelmények teljesítése; a hajó személyzetének munkával való túlterhelésének megakadályozása. A hajó típusától és rendeltetésétől függően a hajózási terület, az E.-k minimális összetétele, kivéve a hajót halászflotta, a szállítási területen a szövetségi végrehajtó szerv, a halászflotta hajója - a halászat területén a szövetségi végrehajtó szerv az illetékes szakszervezeti szervvel egyetértésben hozza létre. Az E.-k minimális összetételéről szóló igazolást a hajót szállító kereskedelmi kikötő kapitánya, illetve a halászati ​​kikötő kapitánya állítja ki. A tengeri kikötőkben az ellenőrzés gyakorlásakor az E.s. összetételének megfelelősége. a hajó legénységének biztonságát biztosító minimális összetételéről szóló bizonyítványban szereplő adatok azt igazolják, hogy a hajót a hajózás biztonságát biztosító legénység látja el.

Az Art. Az Orosz Föderáció KTM 56. §-a szerint az Orosz Föderáció államlobogója alatt közlekedő E.-k az Orosz Föderáció állampolgárain kívül magukban foglalhatják a hajó kapitányi posztját, a kapitány vezető asszisztenseit, és akik nem tölthetik be a hajó kapitányi tisztségét. , vezető szerelő és rádiós szakember.

Az E.S. tagjainak felvételi eljárását, jogait és kötelezettségeit, díjazását, valamint elbocsátásuk eljárását és indokait az Orosz Föderáció munkaügyi jogszabályai, az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve és a szolgálati szerződések határozzák meg. a bíróságokról és a fegyelemről szóló chartákról, az általános és ipari tarifális megállapodásokról, a kollektív szerződésekről és a munkaszerződésekről. Az E.s. egyik tagja sem. hajón a kapitány beleegyezése nélkül nem lehet alkalmazni. Azok a személyek dolgozhatnak a hajón, akik egészségügyi okokból ilyen munkára való alkalmasságukat igazoló bizonyítvánnyal rendelkeznek.

A hajók szolgálati oklevelét a halászflotta hajói kivételével a szövetségi végrehajtó szerv a szállítás területén, a halászflottát - a halászat területén a szövetségi végrehajtó szerv, a fegyelemre vonatkozó chartákat a kormány hagyja jóvá. az Orosz Föderáció.

Nagy Jogi szótár. Akademik.ru. 2010 .

Nézze meg, mi a "hajó legénysége" más szótárakban:

A hajó legénysége- (angol hajó / hajó személyzete) az Orosz Föderáció kereskedelmi hajózásra vonatkozó jogszabályai szerint, a hajó kapitánya, a hajó egyéb tisztjei és a hajó legénysége (az Orosz Föderáció MTC 52. cikke *). NAK NEK … Jogi Enciklopédia

A hajó legénysége- 1.4.1. A hajó legénysége a kapitányból, a többi tisztből és a hajó legénységéből áll. 1.4.2. A parancsnoki állomány a következőket tartalmazza: a kapitány, a kapitány asszisztensei, mechanikusok és elektromechanikusok, a rádióállomás vezetője, elektromos rádiónavigátor, hajóorvos ... ... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

HAJÓLÉGISÉG- a hajót a kapitány vezetése alatt kiszolgáló és a legénység listáján szereplő személyekből álló csapat. A Hajó legénysége magában foglalja a kapitányt, a hajótulajdonos által alkalmazott tiszteket és tengerészeket, valamint a hajón állandóan dolgozó egyéb személyeket ... ... Tengerészeti enciklopédikus kézikönyv

A hajó legénysége- a hajó legénységi listáján (hajójegyzékben) szereplő személyek, akiket az előírt módon a hajó vezetésével és karbantartásával, valamint a hajózás biztonságának biztosításával, a károk megelőzésével kapcsolatos feladatok ellátásával bíztak meg. .. ... Fehéroroszország joga: fogalmak, kifejezések, meghatározások

A belvízi vagy vegyes (folyami-tengeri) hajók legénysége- 1.2.21. A hajó legénysége a hajó állományába tartozó személy, aki biztosítja a hajó üzemeltetésének irányítását, mozgását, túlélhetőségét és biztonságát, ideértve a szolgálatot teljesítő személyzetet is. személyzet hajó és utasok ... Forrás: SanPiN 2.5.2 703 98. 2.5 ... Hivatalos terminológia- azok a személyek, akiket a megállapított eljárási rend szerint repülési feladat ellátása során a légi jármű vezetésével és karbantartásával kapcsolatos egyes feladatok ellátásával bíznak meg.

Mióta távoli őseink kenujába nem egy, hanem több ember is beszállt, közülük kezdett kiemelkedni az, aki kormányevezővel irányította a hajót, míg a többiek az ő utasításait követve eveztek vagy vitorláztak. Ez az ember, aki a legénység korlátlan bizalmát élvezte, mert saját tapasztalataira és intuícióira támaszkodva tudott a hajón navigálni, és volt az első kormányos, navigátor és kapitány egy személyben.

A jövőben a hajók méretének növekedésével a hajó mozgásba hozásához és irányításához szükséges emberek száma is nőtt. Megkezdődött a természetes munkamegosztás, amikor mindenki felelősséget vállalt a saját tevékenységéért, és együtt - az utazás sikeres kimeneteléért. Így a tengerészek körében megkezdődött a fokozatosság és a specializáció - megjelentek a beosztások, címek, szakkörök.

A történelem nem őrzi meg azoknak a keresztnevét, akiknek sorsa a hajózás volt, de feltételezhető, hogy már évezredekkel korunk előtt is voltak olyan kifejezések a tengerparti népeknél, amelyek meghatározták, hogy az ember a tengerész szakmához tartozik-e.

A hét birtokkaszt egyike Az ókori Egyiptom volt egy kormányos kaszt. Az egyiptomi elképzelések szerint bátor emberek voltak – szinte öngyilkos merénylők. A helyzet az, hogy az ország határait elhagyva elvesztették a hazai istenek pártfogását ...

Az első megbízható információ a haditengerészeti rangok rendszeréről az ókori Görögország idejéből származik; később a rómaiak kölcsönözték. Az arab hajósok kifejlesztették saját tengerészeti tudásrendszerüket. Tehát az "admirális" szó, amely az arab "amir al bahr" szóból származik, ami azt jelenti, hogy "a tengerek ura", szilárdan bekerült az összes európai nyelvbe. Az európaiak sok ilyen arab kifejezést az Ezeregyéjszaka keleti meséiből, különösen a Tengerész Szindbád utazásából tanultak. És maga Szindbád neve - kollektív kép Az arab kereskedők - egy eltorzított indiai szó "Sindhaputi" - "a tenger uralkodója": így hívták az indiánok a hajótulajdonosokat.

A 13. század után a déli szlávok között eredeti tengeri rangrendszer alakult ki: hajótulajdonos - "vándor" (a "ford" szóból - hajó), a tengerész - "brodar" vagy "ladyar", evezős - "evező". , egy kapitány - "vezető", egy csapat - "posada", fej haditengerészeti erők- "pomerániai kormányzó".

A Petrin előtti Oroszországban nem voltak és nem is voltak tengerészek, mivel az országnak nem volt hozzáférése a tengerhez. A folyami hajózás azonban nagyon fejlett volt, és az akkori idők egyes történelmi dokumentumaiban megtalálhatók a hajópozíciók orosz nevei: kapitány - "fej", pilóta - "vodic", vezető a csapat felett - "ataman", jelző - "mahonya". (az "integetésből"). Őseink "sar"-nak vagy "sarának" nevezték a tengerészeket, így a volgai rablók félelmetes kiáltásában "Saryn kitchkán!" (a hajó orrában!) "Saryn" alatt "hajó csapata" értendő.

Oroszországban a hajótulajdonost, kapitányt és kereskedőt egy személyben "hajósnak" vagy vendégnek nevezték. A „vendég” szó eredeti jelentése (a latin hostis szóból) „idegen”. A romantikus nyelvekben olyan szemantikai változásokon ment keresztül: idegen - idegen - ellenség. Az orosz nyelvben a "vendég" szó szemantikájának fejlődése az ellenkező irányba ment: idegen - külföldi - kereskedő - vendég. (A. Puskin a "Saltán cár meséjében" a "vendég urak" és a "hajósok" szavakat használja szinonimaként.)

Bár I. Péter alatt a "hajós" szót új, idegen szavak váltották fel, a törvénykönyvben jogi kifejezésként létezett. Orosz Birodalom"1917-ig

Az első dokumentum, amelyben a régi orosz „shipman” és „feeder” szavak mellett idegenek is vannak, David Butler „Cikkcikkjei” voltak, aki az első Orel hadihajó legénységét vezette. Ez a dokumentum a haditengerészeti charta prototípusa volt. Az I. Péter által készített holland fordításban ez áll: "A cikkek helyesek, amelyek ellen minden hajóskapitánynak vagy hajósnak érdemes jelentkeznie."

Maga I. Péter uralkodása alatt új, eddig ismeretlen munkakörök és címek áradata özönlött Oroszországba. "A kedvéért" szükségesnek tartotta a Haditengerészeti Charta "megalkotását", hogy minden nagy és kis hajón "mindenki ismerje a helyzetét, és senki ne mentesse magát tudatlansággal".

Próbáljunk meg legalább egy felületes pillantást vetni a hajó legénységének összetételére vonatkozó főbb kifejezések – a jacht vagy egy hajó legénysége – eredettörténetébe.

BATALER- aki a ruházati és élelmiszerellátást kezeli. A szónak semmi köze a „csatához”, mivel a holland bottelen szóból származik, ami „palackozni”, tehát bottelier – pohárnok.

FEDÉLZETMESTER- az, aki a fedélzeten rendet tart, a kötélzetek és kötélzet üzemképességét, felügyeli az általános hajómunkát, kiképzi a tengerészeket a tengeri ügyekben. A holland boot vagy angol boat - "boat" és az ember - "man" szóból áll. Az angolban a boatsman vagy "boat (ship) man" szó mellett ott van a boatswain szó - ez a neve a "senior boatswain"-nak, akinek több "junior boatswain'mate" (boatswain'mate, ahol a régi " csónakmester" innen származik).

Az orosz nyelvben a „boatswain” szó először D. Butler „Cikkcikkeiben” találkozik „botsman” és „butman” alakban. Ugyanitt határozták meg először feladatkörét. NÁL NÉL kereskedelmi flotta ezt a címet hivatalosan csak 1768-ban vezették be.

ÓRAŐR- eleinte ez a "föld" szó németből került az orosz nyelvbe (Lengyelországon keresztül), amiben a Wacht jelentése "őr, őr". Ha a tengerészeti terminológiáról beszélünk, akkor I. Péter Tengerészeti Chartája tartalmazza a hollandoktól kölcsönzött "figyelők" szót.

SOFŐR- csónakkormányos Ebben az értelemben ez az orosz szó nemrég jelent meg az angol driver közvetlen fordításaként. Az orosz tengerészeti nyelvben azonban ez nem annyira új: a Petrin előtti korszakban az azonos tövéből származó szavakat - "vodic", "hajóvezető" - pilótáknak nevezték.

A "hajómester" jelenleg létező és tisztán hivatalos kifejezés (például a tengeri jogban), valamint "amatőr hajómester" - a "kapitány", "kapitány" értelmében egy kis kedvtelési célú turista flotta számára.

ORVOS- teljesen orosz szó, ugyanaz, mint a "hazug" szó. A régi orosz „hazudozás” igéből származnak, amelynek elsődleges jelentése „hülyeségeket beszél, tétlen beszéd, beszél”, a másodlagos pedig „beszélni”, „kezelni”.

KAPITÁNY- egy ember a fedélzeten. Ez a szó bonyolult módon jutott el hozzánk, miután a középkori latinból került be a nyelvbe: capitaneus, amely caput - "fej" -ből alakult. Az írásos emlékekben 1419-ben található először.

A "kapitány" katonai rangja először Franciaországban jelent meg - az úgynevezett több száz fős különítmények parancsnokai. A "kapitány" rangja a haditengerészetbe lépett, valószínűleg az olasz capitanotól. A gályákon a kapitány a „sapro-comite” első segédje volt katonai ügyekben; a katonák és tisztek kiképzéséért felelt, beszállócsatákat vezetett, személyesen védte a zászlót. Később ezt a gyakorlatot alkalmazták a vitorlás katonai, sőt kereskedelmi hajókon is, amelyek fegyveres különítményeket béreltek fel védelem céljából. A 16. században is gyakran azokat nevezték ki a hajó első személyének posztjára, akik a legjobban tudták megvédeni a korona vagy a hajótulajdonos érdekeit, hiszen a katonai tulajdonságokat a tengerészeti ismeretek és tapasztalatok felett értékelték. Így a „kapitány” cím a 17. századtól szinte minden nemzet hadihajóján kötelezővé vált. Ezt követően a kapitányokat rangokra osztották, szigorúan a hajó rangjának megfelelően.

Oroszul a "kapitány" cím 1615 óta ismert. Az első "hajókapitányok" David Butler voltak, aki 1699-ben az Orel hajó legénységét vezette, és Lambert Jacobson Gelt, aki az együtt épített jacht legénységét vezette. az Orellel. Ezután a „kapitány” cím hivatalos státuszt kapott I. Péter mulatságos csapataiban (Maga Péter volt a Preobrazhensky-ezred bombázó századának kapitánya). 1853-ban a haditengerészet kapitányi rangját „a hajó parancsnokává” változtatták. A ROPiT 1859 óta és az önkéntes flotta hajóin 1878 óta a haditengerészet tisztjeinek kapitányait informálisan "kapitányoknak" kezdték nevezni, és hivatalosan 1902-ben vezették be ezt a rangot a polgári flottában a "skipper" helyett.

SZAKÁCS- hajószakács, 1698 óta hívják így. A szó az orosz nyelvbe a hollandból jött. A lat. kókusz - "szakács".

PARANCSNOK- a jachtklub vezetője, több jacht közös kirándulásának vezetője. Eredetileg az egyik volt magasabb fokozatok lovagi rendekben, akkoriban keresztes hadjáratok, - a lovagsereg parancsnokának címe. A szó a latinból származik: a cum elöljárószó - "val" és a mandare ige - "rendelni".

Az orosz haditengerészetben a 18. század elején bevezették a tiszti „parancsnoki” besorolást (1. rendű kapitány és egy ellentengernagy között; a külföldi flottákban ma is létezik). A parancsnokok az admirális egyenruháját viselték, de az epauletteken nem volt sas. 1707 óta helyette a "kapitány-parancsnok" címet osztották ki, amelyet végül 1827-ben töröltek el. Ezt a címet a kiváló hajósok, V. Bering, A.I. viselték. Chirikov, és az egyik utolsó - I.F. Krusenstern.

KUPOR(angol kádár, holland Kuiper - "cooper", "cooper", kuip szóból - "kád", "kád") - nagyon fontos pozíció a fahajókon. Nemcsak a hordókat és kádakat tartotta jó állapotban, hanem a hajótest vízzáróságát is felügyelte. A "parafa" idegen szó gyorsan bekerült a mindennapi orosz beszédbe, és a "parafa" és a "felbont" származékokat képezte.

PILÓTA- olyan személy, aki ismeri a hajózás helyi viszonyait és vállalja a hajó biztonságos vezetékezését és kikötését. Általában ez egy középkorú navigátor, akiről a tengerészek viccesen, emlékezve a pilótahajóra szerelt lámpákra, azt mondják: "Fehér haj - vörös orr." Kezdetben a pilóták a legénység tagjai voltak, de a XIII-XV. században megjelennek olyanok is, akik csak a saját területükön dolgoznak. Az ilyen „pilótát” a hollandok körében „pilótának” hívták (loodsman, lood szóból - „ólom”, „süllyesztő”, „tétel”). Az első, a pilóták tevékenységét szabályozó dokumentum Dániában jelent meg (1242-es „Haditengerészeti Kódex”, 1514-ben Angliában szervezték meg az első állami révkalauzi szolgáltatást).

Oroszországban a pilótát "hajóvezetőnek", az orr mélységét sokat mérő asszisztensét pedig "hordozónak" nevezték. 1701-ben I. Péter rendeletével bevezették a „pilóta” kifejezést, de a 18. század közepéig a „pilóta” kifejezés is megtalálható volt. Az első oroszországi állami révkalauz szolgálatot 1613-ban hozták létre Arhangelszkben, és az első kézikönyv számukra a szentpétervári kikötő pilótái számára K. Kruys admirális által 1711-ben kiadott utasítás volt.

TENGERÉSZ- talán a legsötétebb eredetű szó. Csak annyit lehet biztosan tudni, hogy a 17. században a hollandoktól került hozzánk tengeri"matros" formájában. És bár az 1724-es haditengerészeti chartában már megtalálható a „tengerész” alak, addig tizenkilencedik közepe században a "matros" volt gyakoribb. Feltételezhető, hogy ez a szó a holland mattengenoot - "elvtárs az ágyban" szóból származik: matta - "matten", "szőnyeg" és genoot - "elvtárs".

A század közepén a mattengenoot szó csonka formában matten Franciaországba került, és átalakult a francia matelot - tengerész - névre. És egy idő után ugyanaz a "matlo" ismét visszatért Hollandiába, és a hollandok nem ismerték fel, először matrso-vá, majd könnyebben kiejthető matroóvá változott.

Van egy másik értelmezés is. Egyes etimológusok a szó első részében a holland matt - "elvtárs", mások - mats - "árboc" szót látják. Egyes tudósok a viking örökséget látják ebben a szóban: izlandul például mati - "elvtárs" és rosta - "harc", "harc". És együtt a "matirosta" jelentése "harci barát", "fegyvertárs".

SOFŐR- a szó viszonylag fiatal. Azokban a napokban jelent meg, amikor a flotta vitorláit gőzgépre kezdték felváltani, és onnan kölcsönözték. Mashinist (más görög machinából), de először oroszul 1721-ben jegyezték fel! Természetesen akkor ez a specialitás még nem volt tengeri.

SZERELŐ- az eredet hasonló a "vezető" szóhoz, de oroszul "mechanicus" formában még korábban - 1715-ben - megjegyezték.

TENGERÉSZ- olyan személy, aki a tengerész szakmát választotta sorsának. Úgy gondolják, hogy ez a szakma körülbelül 9000 éves. Őseink „moreninnek”, „morjaninnak” vagy „tengerésznek” nevezték képviselőit. A "mozgás" gyökér nagyon ősi. A "tengeren járni" kifejezés már megtalálható az évkönyvekben Oleg herceg Konstantinápoly elleni hadjáratának leírásakor 907-ben. Emlékezhetünk Athanasius Nikitin "Utazás a három tengeren túlra" című művére is.

NÁL NÉL modern nyelv a "mozgás" gyökere a "tengeri alkalmasság", "navigáció", "hajtás" stb. kifejezésekben rögzített. I. Péter megpróbált egy külföldi olasz-francia nevet becsempészni egy katonai tengerészre - "tengerész" (a latin mare - tenger szóból) . 1697 óta található „mari-nir”, „marinal” alakban, de a 18. század végére használaton kívül volt, csak nyoma maradt a „midshipman” szóban. Ugyanez a sors jutott egy másik holland kifejezésre - "zeeman" vagy "zeiman". Csak a 19. század első negyedének végéig tartott.

PILÓTA- a versenyhajó vezetője (ritkábban a navigátor); nyilvánvaló kölcsön a repüléstől a nagy sebesség iránti "tisztelet jeleként". A korai középkorban ez volt a pilóta személyi címe, aki végigkísérte a hajót az indulási kikötőtől a célkikötőig. Ez a szó az olasz pilotán keresztül jutott el hozzánk, és gyökerei az ókori görögök: pedotes - "pilóta", a pedon - "evező" -ből alakult ki.

KORMÁNYZÁS- aki közvetlenül irányítja a hajó irányát, a kormánynál áll. A szó a holland pyp-re ("kormánykormány") nyúlik vissza, és ebben a formában szerepel az 1720-as haditengerészeti chartában ("A Ruhr-vidék ellenőrzése a hadjárat előtt"). A 18. század közepére a „rur” szó végleg kiszorította az ősi orosz „kormányt”, de a „kormányos” címet hivatalosan is megtartotta az orosz gályarab flotta ugyanezen század utolsó évtizedéig.

SALAG- egy tapasztalatlan tengerész. Az eredeti „értelmezésekkel” ellentétben például a mitikus Alag-szigetről szóló történelmi anekdota témájában („Honnan származol?” „Alagról”) a prózai változat közelebb áll az igazsághoz, összekapcsolva ezt a szót. "heringgel" - egy kis hal. Egyes orosz nyelvjárásokban, főleg az északi tartományokban a "Salaga"-t sokáig kishalnak nevezték. Az Urálban a "hering" szó becenévként való használatát rögzítik, vagyis a "salaga" jelentésében.

JELZŐ- tengerész, aki kézi szemafor segítségével vagy jelzőzászlók felvonásával üzeneteket továbbít hajóról hajóra vagy partra. A "jel" szó I. Péter alatt jutott el hozzánk a latinból származó német Signal (signum - "jel") révén.

STARPOM- ennek a szónak mindkét része ószláv alapokból származik. A rangidős (a „száz” szóból) itt „főnök” jelentésű, mert a kapitány asszisztensei közül biztosan a legtapasztaltabb. Az „asszisztens” pedig a „mog” – „erő, hatalom” – mára elveszett főnévből ered (nyomait a „segítség”, „nemes”, „károsult” szavak őrzik meg).

SKIPER- Egy civil hajó kapitánya. A szó a "hajós" névrokona - "shchipor", majd a goll. schipper (a schip - "hajó" szóból). Egyes etimológusok a formációt egy normann (régi skandináv Skipar) vagy dán (skipper) szóból látják azonos jelentéssel. Mások rámutatnak a szó közelségére a német Schifferhez (a schiff (s) herr szóból - "a hajó mestere, feje").

Az oroszban a szó először a 18. század elején fordul elő, mint fiatalabb tiszti rang. A haditengerészeti charta szerint a kapitánynak „meg kellett győződnie arról, hogy a kötelek jól össze vannak hajtva, és szépen fekszenek a tartályban”; "a horgony dobásánál és kiszedésében bűnös a harapásnál [harapás] és átnézni a horgonykötél megkötését."

A kereskedelmi flottában a hajós kapitányi rangot csak 1768-ban vezették be, az Admiralitásnál kötelező vizsgával. 1867-ben a rangot távolsági és part menti kapitányokra osztották, 1902-ben pedig megszüntették, bár az "al-skipper" - a fedélzeten lévő hajókészlet tulajdonosa - beosztása még mindig létezik a nagy hajókon, mint pl. „kapitány kamrája” szó.

LÖVÉS- egy matróz, aki lepedőn dolgozik (holland schot - padló). A "lap" szó (a vitorla szögének szabályozására szolgáló kellék) először az 1720-as haditengerészeti chartában található meg "shkhot" formában.

NAVIGÁTOR- Tengerészeti szakértő. Ezt a szót oroszul először „sturman” alakban jegyezték meg D. Butler cikkcikkeiben, majd K. Kruys „Festmény a készlethez a baroszlopon...” című művében (1698) „sturman” és „navigator” alakban. Végül az 1720-as haditengerészeti chartában megtalálható a szó modern formája. És a holland stuur szóból származik - "kormány", "szabály". A hajózás fénykorában, amikor a Holland Kelet-Indiai Társaság hajói már az Indiai-óceán vizein jártak, és a navigátorok szerepe óriásira nőtt, a holland "navigátor" szó nemzetközivé vált. Tehát oroszul felváltotta az ősi „kormányost” vagy „kormányost” (a „farból”, ahol az ősi idők óta a hajó irányítópontja volt). A „Cikkelycikkek” szerint a navigátornak tájékoztatnia kellett a kapitányt „a féloszlop (oszlop) megszerzett magasságáról, és fel kellett mutatnia a hajó navigációról szóló jegyzetfüzetét és a tengeri közlekedési könyvet, hogy a legjobb tanácsot adhassa a hajó megőrzéséhez. hajó és emberek...".

FIATAL HAJÓINAS- egy fiú a hajón, tengerészeti ügyeket tanul. A hazai szókincsben ez a szó I. Péter alatt jelent meg (a holland jongen - fiú szóból). Abban az időben szolgának verbuválták a "kabinkabinos fiúkat", a fedélzeti munkákra pedig "fedélzeti kabinos fiúkat". Jungok megkezdték a haditengerészeti szolgálatot, sokan híres admirálisok, köztük az "Admiralok admirálisa" - Horatio Nelson.